道路景观建设

道路景观建设（精选十篇）

道路景观建设 篇1

一、城市道路绿化的重要意义

(一) 城市街道是城市特色的反映, 体现着城市的绿化风貌和景观特色

美国麻省理工学院荣誉教授凯文林奇 (Kevin Lynch) 在其著《城市的形象》一书中探讨了城市在人们心中的形象问题, 提出“任何一个城市都有一个公众印象, 它是多个印象的叠加。”而城市道路景观是城市绿化网的主体, 贯穿于整个城市, 是城市绿地系统的重要组成部分, 它是城市形象的标牌。城市道路绿化水平的好坏, 不仅影响着整个城市面貌, 更反映出城市绿化的整体水平, 是城市基础设施建设的重要组成部分, 也是展示城市景观的舞台。

(二) 道路绿化能改善道路沿线的环境质量, 净化环境

道路绿化是城市景观的血管, 在分割街道空间的同时, 还能起到遮荫、防尘、减弱噪音、消除司机视觉疲劳等作用。以乔木为主, 乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化防护效果最佳、地面覆盖最好。能最大程度的起到提高道路品质, 美化环境的功能。

(三) 道路绿化带软化街道建筑硬环境

人们对街道的感知不仅涉及其路面本身, 还包括街道两侧的建筑, 成行的行道树、广场景色及广告牌等等。这一系列事物共同作用形成了街道的整体形象, 随城市的发展, 城市规模的不断扩大, 高楼大厦、构筑物、宣传牌等一系列的硬质景观如雨后春笋般处出现, 街道环境越来越商业化。道路绿化则可以平衡生态环境, 软化临街硬质建筑环境, 避免街道的压抑和沉重感。

二、道路绿化建设的现状分析

随着人们对环境的认识越来越深刻, 近几年各城市景观建设尤其是道路绿化有了突飞猛进的发展, 但仍存在一些问题, 需要我们改进:

1) 功能设施不健全。部分三线城市中的道路规划时仅仅考虑道路交通的路面的要求, 忽视街道各种设施的建设, 如街道照明满足不了交通需要, 步行道地面铺装材料耐久性差, 缺乏为残疾人坡道、垃圾桶、公共厕所、街路标牌等行人服务的设施。

2) 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木, 结果使植株长势减弱, 根系无法伸展, 吸取不到所需养分导致死亡。

3) 片面强调绿化, 忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木, 影响步行或骑车;在较窄的分车带、环岛上密植大量的乔灌木, 阻挡了行车视线。

三、道路绿化规划和建设中需要注意的几点问题

(一) 道路绿化遵循协调、多层次感、疏密搭配的规划原则

1) 街道形式的选择要根据街道环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色, 要表现建筑风格那么就选择比较低矮的植物或是视线上层稀疏、透光的高层次植物;步行街设计时要注意合理使用收放的手法, 做到疏密有致, 如果再步加宽的地方设置一些园林小品如小型喷泉雕塑, 增添街道的自然情趣……

2) 道路绿化的植物配置要体现协调的美学思想, 注重立体绿化景观的层次感, 在立地条件允许的条件下, 通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木, 真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合, 使街道景观层次化、立体化, 提高街道景观品质。

(二) 抓住道路绿化建设中主要元素的规划要点, 巧妙布局

1) 行道树, 以冠大荫浓的落叶乔木为主, 夏季可遮荫, 冬季可为行人提供天然日光浴;树木栽植时候间距5~8米, 在有架空线地段, 选择耐修剪的中等乔木。

2) 绿化分车带, 是道路绿化的重点, 绿化带建设要因地制宜, 考虑道路在城市规划中所处的位置以及环境建筑特色, 进行精心设计。绿化分车带有绿篱式、草坪式、乔木式、混合式等, 规划时要按照不同位置及要求进行合理搭配和布局。

3) 中心环岛, 地处道路交叉点, 目的是疏导交通, 要求绿化高度能使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化, 尤其是小型环岛, 要求植物高度低于行车视线。

4) 游园林荫带, 宽度为8米以上的人行道, 它以方便居民步行或游憩为前提, 可布置成弯曲交错的林荫路形式, 在林荫路中设置小广场, 修建凉亭、座椅等供行人休息和娱乐, 起到小游园的作用。

(三) 道路绿化植物品种应选择生长稳定、观赏价值高和景观效果的植物种类

1) 行道树应选择深根性、分枝点2.2米以上、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件, 且落果对行人不会造成危害且无飞絮的树种。

2) 花灌木应选择花繁叶茂、观赏期长、便于管理的品种。

3) 绿篱植物和观叶灌木选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪品种。

4) 地被植物选择生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物;草坪应采用混播形式, 选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的品种。

(四) 道路绿化中园林设施、街道广告设置

街道雕塑小品、功能设施要强调形式美观, 功能多样, 体现自然, 有趣, 活泼, 轻松;路灯选择要符合街道及周边环境的建设风格, 与境相得益彰;街道广告和雕塑小品结合, 既增添乐趣, 又节省空间。

四、城市道路绿化的养护措施

1) 合理的整形修剪。为了促进其生长和成型, 应在秋季落叶后或春季萌芽前, 对其进行修剪抚育。修剪时将乔木、灌木的枯枝病枝、疯长枝、过密枝以及遮挡交通标志、影响视线的枝条及时剪除, 修枝的切口须平滑, 防止树干损伤。2) 枯枝落叶及表土层枯枝落叶是绿地最好的肥料, 由于表土层存在许多微生物, 覆盖表土层的枯枝落叶层里有大量营养物的加工者细菌, 保留这些大量营养物质可以提高土壤肥力, 促进植物的生长发育。

五、结语

城市道路是现代化城市重要的组成部分, 它担负着城市疏散交通的重要功能, 搞好道路的绿化美化, 能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。精心建设和维护赏心悦目的道路景观, 是提升现代化城市环境必不可少的途径之一。

摘要：对园林道路的特点、设计原则等作一初步探讨, 旨在为同行们在造园实践或设计中提供一些参考, 以创造出更加丰富的园林景观。

关键词：道路绿化,植物,规划,养护

参考文献

[1]赵德龙, 刘万共.道路绿化.人民交通出版社.

城市旧城改造中道路景观的建设 篇2

城市旧城改造中道路景观的建设

对城市旧城改造中道路景观的.建设现状进行了分析.在此基础上,归纳了道路景观整治应遵循的基本原则,指出了不同类型道路的整治重点,并阐述了整治的主要内容和方法.

作 者：尹安石 黄洁琼 黄滢 YIN An-shi HUANG Jie-qiong HUANG Ying 作者单位：南京林业大学风景园林学院,江苏,南京,210037刊 名：南京林业大学学报(自然科学版) ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF NANJING FORESTRY UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE EDITION)年，卷(期)：30(6)分类号：X321关键词：旧城改造 道路景观 整治

道路景观建设 篇3

关键词：景观提升;道路建设;发展趋势

1.城市道路景观提升的实践

自城市道路景观实施以来，一直存在诸多的争议，其中最主要的问题就是城市道路的景观的提升有没有必要？值不值得？但随着许多道路提升改造的完成，其带来的正面影响得到了越来越多市民的支持和肯定，有没有必要、值不值得的问题也随之有了答案，以昆明市北京路为例，城市道路景观提升的效果主要体现在以下几个方面。

（1）.车行道路面的整治，道路改造前主要的问题包括道路坑洞、龟裂、平整度低等，改造措施为路面的补强罩面，面层材料为玄武岩骨料橡胶沥青。

（2）.人行道的整治，道路改造前主要的问题包括道路铺装材料不一、破损严重等，改造措施为采用大尺寸花岗岩（部分路段为青石板）对人行道进行铺装。

（3）.种植树池的改造和人行安全岛的增设。种植树池改造前主要的问题包括种植树池内土壤裸露、垃圾堆积等，改造措施为采用铸铁盖板覆盖，同时增大行人通行的空间。人行安全岛的增设则是根据车辆行车轨迹在不影响机动车交通的前提下增加硬隔离，满足行人过街等待区域安全性强化的需求。

（4）.部分其他市政设施的改进。包括车行道采用防沉降的检查井盖、采用新颖的铸铁雨水口、人行道采用同材质井盖美化原检查井盖等。

（5）.交叉口空间景观美化。针对原有主干路和主干路交叉口、主干路和次干路交叉口视距三角形范围内面积宽敞的开放空间，进行特殊节点绿化设计。

（6）.道路整体建设效果。通过各专业的重新设计、施工，整体实现道路景观提升的效果。

以上仅展示了道路建设中部分成果，从整体上看，道路的整体景观提升作用明显，对于城市环境的美化起到了积极的影响作用。

2.城市道路景观提升的思考

从北京路城市道路景观提升的效果和广大市民的反馈信息看，城市道路景观的提升确实为当前城市道路的建设增添了一道亮丽的色彩，对于美化城市环境、改善市民出行、增添城市魅力有着积极的影响作用，但同时也令人深思，城市道路景观的提升主要针对老路，如果原有的道路已使用十几年，在当时的大环境下，其设计、施工管理均难以满足当前城市发展需要，随着城市的不断发展，对城市道路建设的要求相比过去发生了很大的变化，对这些道路进行景观提升、翻新改造在一定程度上是可以理解、也是可以接受的。但如果道路建成投入使用仅仅只有几年时间，就已经难以满足城市发展的需要，就要进行城市道路景观的提升，这在工程建设、管理中是很难被接受的，即使被动的被接受，从市民的情感角度，也是难以理解的，这就要求在城市道路的设计、建设过程中需要有一定的前瞻性，因此把握当前城市道路建设发展趋势就显得尤为重要。

3.城市道路建设发展进程

分析城市道路建设发展趋势，首先应当熟悉城市道路建设发展的进程，根据对我国1949年以来城市道路建设的历史总结分析，主要分为五个阶段，第一个阶段是1967年以前，这一时期，我国主要为计划经济时期，对于整个城市而言有规划，但规划的深度和执行度上不完整，城市道路的建设主要是按需建设，即有通行需求的地方即建设道路，并没有真正意义上严格执行规划，道路的建设数量相对较多，但主要以通行功能为主，道路建设的质量不高;第二阶段是1968年至1977年，该阶段我国主要出于十年动乱，规划的重要性被质疑、否定，道路的建设也放缓了脚步，道路的建设更是具有很大的随意性，同时国内也缺少相关的标准、规范去约束城市道路建设的行为，整个建设基本处于经验主义阶段;第三阶段是1978年至2000年，该阶段随着我国经济的跨越式发展，交通需求也呈几何级数增长，该段时间内我国建设的道路数量是最多的，犹豫规划得到了重新的重视，各种城市规划相继出台，有利的指导了城市的建设发展，我国绝大部分规范、标准均在这一时间内发布，这个我国城市道路建设快速发展的一个时期;第四阶段是2001年至2010年，该时间段是我国城市道路相对规范的时期，TOD模式在很多城市总体规划中得到应用，道路的建设更是有计划、有步骤的进行，彻底捏转了有通行需求即建设道路的传统观念，而是转变为交通引导城市发展，通过需求制定规划，通过规划引导通行需求，该阶段实现了规划与需求的相互反馈、呼应。总体上而言，该阶段仍保持了我国道路建设高增长率的发展趋势，道路建设的质量有了很大的提高，相应的道路附属设施建设也开始完善，量的增长依然是道路建设的重点;第五阶段是2011年至今，该阶段总体上才刚刚起步，道路的建设基本上不再以量为主，全国各地开始了大量的旧路改造，人民对道路的关注点从传统的交通功能开始向其他方面转变，景观提升就是将道路景观纳入更高的范畴，重点研究，重点实施。该阶段主要的特点在不影响城市交通功能的基础上加大了对景观绿化的要求，各附属设施在实用化的基础上也开始向城市美化方向发展。

4.城市道路景观提升对城市道路建设发展趋势的影响

从城市道路建设发展的过程中可以看出，我国未来几年城市道路建设发展的新趋势可以概括为：

（1）.道路不再以单纯的满足交通功能为主的方向发展，而是呈现多元化发展方向，如城市道路景观、城市道路地域性等，这些不同的发展方向是并列的，是并的关系，而非或。

（2）.不同道路的特征点更加凸显，虽然虽有道路的建设依然按照国家或是地方的相关标准、规范执行，但在此基础上仍然有许多方面可以供设计单位、施工单位深入挖掘，提高道路建设的品质，如立缘石的尺寸、筑路材料的选择等各个方面。

（3）.城市道路附属设施的要求将更加严格。附属设施的要求从功能性要求逐步转变为功能和美化的双重要求，城市美化将在城市道路建设的过程中承担更为重要的角色。

（4）.城市道路建设的审批将向联合审批的方向发展。以往的道路审批主要由发改委对道路进行立项审批、住房和城乡建设部门对道路进行设计审批、城市规划和管理部门对道路进行规划和方案审批，在今后的发展中，道路建设方案将面临更多部门的审批，如交通管理部门对交通工程设计方案的审批、城市综合管理执法部门对城市照明设计方案的审批、绿化园林部门对道路绿化方案的审批，但不管以上各方面如何发展，城市道路建设的审批应朝着联合审批的方向发展。单单依靠设计单位或是建设单位实现与以上各单位的协调显然不可能，同时周期也显得过于冗长。

5.結语

某城市道路绿化景观建设 篇4

城市道路绿化是城市景观的重要组成部分, 是城市居民感受生态、环保、美观的风景线, 城市道路的绿化, 作为道路环境中的重要景观元素, 不仅能改善城市环境、净化空气, 降低噪声, 改善气候, 同时还是一个城市的经济发展、文化底蕴、市民富庶、文明安康的具体体现。本文以嘉兴市南湖大道绿化景观的设计、建设为例。

1 项目概况

本项目是嘉兴市“乍嘉苏”“沪杭”两条高速公路入城收费口连接市政府行政中心的南北快速主干道, 全长7.043 km, 工程建设范围120 m宽, 道路宽60 m, 双向十车道, 中分带8 m, 60 m道路两侧各设30 m宽绿化带, 道路分幅为8 m (人行道含自行车道) , 18 m五个行车道+8 m (中分带) +18 m五个行车道+8 m (人行道含非机动车道) , 这条路是嘉兴建城以来最宽的一条道路, 是连接入城口至市中心的快速干道。 因此这条道路的绿化不是以前一般意义上种点树、栽点花, 它的景观与工程结构主体同等重要, 这条路不仅是通道, 还是绿廊, 是嘉兴市真正意义上的景观大道, 更是城市的形象之一。

2 绿化景观设计原则

2.1 满足城市道路主要功能原则

城市道路绿化的主要功能还是遮阴、滤尘、减噪、吸碳, 改善环境、美化城市, 道路空间是提供人们生活、工作、休息、往来与货物流通的通道, 在这条路的交通空间, 根据各类不同出行目的人群在动态过程中观赏道路两旁景观的不同视觉特点, 我们充分考虑行车、行人在不同速度下的视觉质量, 体现以人为本的原则, 不同的速度、不同的视线高度, 采用不同的植物形状, 将整条线路作为视觉线形设计的对象, 以不遮挡视线为基本标准, 同时给予不同交通方式的人群以同样的赏心悦目之感。要选择好不同习性适合季节变化的植物种类是做好设计的基础。

2.2 道路绿化的生态原则

生态是物种与物种之间的平衡关系, 是绿化景观设计的主导思想, 生态要求植物的多科目、多形态、多层次配置, 结合区域特色, 乔、灌、花、草、水面的有序结合, 以形成高低错落远近景结合, 充分考虑功能性、层次性、季相性, 从而体现我们江南水乡城市道路景观的特色美, 在设计中时时把握好道路绿化景观的滞尘、降噪、净化、吸碳、美化的原则。因此这是切实关系到人们的生活质量, 城市的外观形象的问题, 同时也要遵循规划的长远原则, 道路绿化的树木不宜经常更换、移植。

2.3 适度把握好艺术性的原则

道路绿化景观在设计中, 既要满足植物与环境在生态习性上的统一, 又要通过艺术性的构图原理, 展现植物的个体与群象的形式美, 运用调和、均衡、韵律的手法, 以不同的区块重复, 以节奏感来体现韵律, 以达到心境的平和、视觉的享受, 同时, 道路绿化又和园林不一样, 它是动态的景观, 不能变化太复杂, 要得到人在绿中走, 车在画中行的效果, 就必须线条整齐、花色简洁、层次分明, 近低短、远高大, 与周边的田园水景要融为一体。

2.4 因地制宜, 适地适树原则

嘉兴地区为典型的江南水乡, 四季分明, 气候和水土适于多种乔灌草花的生长, 我们设计时其基本原则就是多选乡土树种, 多选养护成本较低, 生长旺盛, 花期长的30多种乔木, 几十种灌木、花草。绿化以乔木为主, 选择树种为:最外侧背景为黑杨、无患子、挛树、大香樟等发育快, 树型满冠高大, 树叶较密, 它高大防风, 滞尘效果明显, 中层为杜英、银杏、樱花、红叶、枇杷、雪松、广玉兰、桂花, 近人行道边选择红花继木、金边黄杨、四季桂、花石榴、果石榴、大叶栀子花、红枫等, 地被以杜鹃、二月兰、红石楠、金丝桃等30多种低矮灌木多色组合, 8 m中分带乔木以银杏、栾树、白玉兰、香樟、桂花, 下层以小叶栀子、金边黄杨、杜鹃、红花酢浆草、月季、红花继木球、红石楠球、二月兰、苏带草等几十种小灌木地被。人行道均以香樟为主种植, 配以部分高大樱花、桂花、红枫以点缀, 外侧背景均选择适应本地土壤、生长强健、管理较粗放的树种, 并要求树种冠幅大、枝叶密、耐热、耐寒、抗性强、少病害、无飞絮、寿命长。中近景树种除了一般要求外, 还要选择那些叶色鲜艳争花期长、落叶少、发芽早、耐修剪的品种。地被植物主要以大色块手法, 观花、观叶、观果植物组合, 所以选择植物都要求适应本地的土壤气候条件, 比如香樟是我们的市树, 杜鹃是我们的市花, 大量组合有序运用, 既美化了道路又宣传了文化。

3 绿化景观效果的完善

这条城市道路设计定位就是景观大道, 虽然绿化景观设计中充分考虑了各方专家建议, 设计层次分明, 桃红、柳绿、美不胜收, 但真正实施, 还是会有诸多的修改完善, 这是因为:1) 图纸一般会将四季中最美的效果反映在同一张图纸的同一时刻, 这与现实不符。2) 图纸是随设计师的良好意愿绘制, 但实际有生命的植物并不都是整齐划一的, 还须要在施工种植中, 不断调整组合, 以达到四季长青, 季季有花的观赏效果。3) 地被色块不能仅仅考虑夏季的最佳效果, 还要兼顾冬季的落叶凋零, 故色块组合时, 必须掌握植物季相特征、生长特性, 以求观赏效果的最合适的组合。

在本工程绿化景观设计中, 在中分带曾设有水幕喷淋, 在实施中, 大家一致认为在交通干道中分带设水幕不太合适, 它既要长期维护, 也不符合节水要求, 更容易扰乱人们的视觉思路, 不安全, 故取消并以大型命名石取代, 效果很好。

这些都说明了设计要与实施相结合, 适时适地适景最重要。

4 几点体会

1) 种植多种树木配置, 层次感强, 景观效果好。2) 配置长寿的香樟、银杏等树种, 百年乃至数百年, 可见古木参天, 更加增加城市底蕴, 子孙更加热爱自己的家乡。3) 人行道当时与非机动车道共用, 路基用宕渣层层压实, 到种行道树时, 挖坑植种, 但由于路基太板结, 致使行道树长势不良, 三年后重新挖开人行道路基填土再植, 这是应忌取的。4) 为了美化景观, 设计时安置了一定数量的庭院灯, 实际使用感觉有路灯照明即可, 不必另设庭院灯, 这是一种重复投入。5) 公交候车亭设计时将其作为景观组成部分, 采用钢膜结构, 未设置候车客座凳, 好看但不适用。

5 结语

优美的城市环境, 宜人的道路绿化是一个城市形象的重要表示, 是人们对美好生活的表达, 是对大自然的热爱, 也是生态环境相结合的创造, 所以道路绿化不仅具有景观的效果, 也是改善城市道路生态环境的重要市政设施, 运用植物的生态功能, 是使城市道路生态环境良好循环的有效出路。江南水乡较缺水高寒地区更有条件实施, 生态环境平衡, 我们应为之努力。

参考文献

[1]王浩.城市道路绿地景观设计[M].南京:东南大学出版社, 2008.

[2]吴玲.地被植物与景观[M].北京:中国林业出版社, 2009.

[3]梁永基, 王莲清.道路广场园林绿地设计[M].北京:中国林业出版社, 2007.

城市道路景观设计 篇5

该文根据城市道路的特点,从道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境三个方面阐述了城市道路景观的设计要点以及设计经验,对一些例子进行了分析,并提出了一些建议,为城市建设提供参考.

作 者：李翔 Li Xiang 作者单位：广州市市政设计研究院,广东广州,510060 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)：20xx “”(1) 分类号：U418.9 关键词：道路空间 道路本体 道路附属物 路侧环境

城市道路景观设计研究 篇6

【关键词】交通性;生活性道路;步行街;景观设计

0.前言

在城市中，不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同，使用对象与使用方式之间也存在着差异，所以在景观设计上的侧重与手法运用也各有不同。我们需要根据研究的问题，将城市道路进行分类，以便研究的更深入。城市道路根据功能可分为交通性道路、生活性道路、步行商业街道路三种，本文将结合城市道路景观的特点，分别就以上三种道路景观的设计方法进行分析、研究和讨论。

1.城市交通性道路景观设计

1.1城市交通性道路景观设计

⑴城市交通性道路，担负着城市的主要交通运输功能，而且一般为机动车、自行车和步行者公用车道，一般车速较快，所以一般多位直线。若采用曲线，一般也选择半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线形上不易产生特色，而往往在道路空间的设计上采取一些措施来体新道路的形象，比如，利用两侧自然风景、建筑、绿化来加强视觉效果，创造不同的空间感受。同时，不同的车辆行进速度对景观效果的要求不同，在设计中根据道路使用功能的不同应分别对待。

⑵道路设施的作用就是为道路的使用者服务。它主要有路灯及各种交通设施，包括地面标线、信号灯、指道牌、隔离装置、跨线桥、候车亭、加油站等，这些设施的设计要与道路的整体环境相协调，各个细部要精心推敲。交通标志的设计要形象化、标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。

⑶绿化设计是生态的需要，也是道路景观的重要构成元素。其作用体现在维护道路的卫生、净化空气、减弱噪声、调节温度湿度、组织交通和保证安全等很多重要的方面，同时还为市民提供休闲场所。所以城市交通性道路的绿化设计应考虑衰减噪声、避免视线遮挡;绿化宜选用草坪、低矮的灌木或树冠较小、树干较高的树种;对于较为宽阔的道路，可在其两侧或中间设置绿化隔离带调整空间尺度;此外，绿化树木的树种、数量还要精心选择、巧妙配合，使道路在不同的季节展现不同的景观。

1.2城市快速路景观设计

城市快速路是交通性的，设计车速较快，交通量大，构成了景观设计的控制因素。

一方面，快速路要选择合理的位置。一般快速路选线是，其平面位置宜选在可能要改建的区域，或建筑形式较为落后的地区，这样改建时就容易使设计的建筑物以及环境能与快速道路相协调。

另一方面，快速路在线型上的选择要符合行驶要求。快速路的设计要满足目前的计算车速40~80km/h，所以其线性设计不同于一般的城市道路。同时要考虑道路的经济性，还要注意与地形地势的特点相配合，线性要优美平顺，以保证汽车快速形式，并有足够的安全感和舒适性。线性的选择会对人视觉与心理上有很大的影响，因此要求线性是连续的，并有良好的视线诱导，综合考虑平面与纵面的视线，使其成为优美的立体线性。

快速道路周边景观设计需要采用大尺度考虑时间和空间，有必要修建一些具有特征的建筑和具有吸引力的景观，这样才能使道路的使用者在行驶过程中对环境有较强的印象。

1.3风景区道路景观设计

风景区的道路主要是便于市民和外地游人到风景点去游览，是风景区的通道，也是风景区的一部分。所以风景区道路的规划和设计，除了必须满足交通功能和技术要求外，还必须重视研究如何使道路成为观赏城市风景景观的良好场所，同时风景区道路也要具有艺术观赏性，从而使风景区道路与周围环境达到和谐统一。

在风景区道路的两侧，一般建筑物比较少，所以周边环境设计中绿化以及与周围环境相协调的设计就显得尤为重要。

风景区道路的绿化是其景观必不可少的，它不仅可以软化、美化道路的生硬感，提供舒适的行驶条件，改善小气候，还可以起到组织交通的导向作用。风景区道路的绿化有下面几个要求:要满足道路功能的需求;在种植选择上以耐盐碱、抗风性强的乡土树种和适应性较强的植物为主;在植被的搭配上，树木和观赏性花木要搭配得当，充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然绿色屏障;强化道路特征和方向性，既要保证道路整体风格的连续性，又要体现一路一景的导向性。

有的风景区道路要从自然水体边经过，称为滨水道路，它的景观价值会显得更加重要。根据道路沿线不同的地形地貌条件和功能需求，要采用与之相适应的边坡、护岸形式，既满足道路的安全性，满足防洪和游人安全的要求，又尽可能保证場所的亲水性。滨水道路的景观设计要注意以下几个方面:保证原有的自然岸线，尽量减少人工雕琢的痕迹;创建亲水空间，使人更接近水体，更接近大自然，更能深刻的感受景观;着重研究边坡护岸的设计。有的道路距水体较远，且高差较大，可以放缓边坡，然后种植绿色植物，形成自然的、生态的边坡;有的边坡坡度较大，宜使用稳固的硬质边坡处理，在上半部分采用绿色植被，来创建边坡的景观。在有的边坡上还应设置台阶式的护岸，方便游人进出水域。

2.城市生活性道路景观设计

城市生活性道路是与人民生活密切相关的，且由其特点我们可以得出其景观特性的特点。由于此类道路上的交叉口较多，为保证行车的安全，设计中一般要求进入主路、支路的车辆通过隔离带的引导顺进顺出主干道，支路的出口应设置减速标志或减速器，确保主路的通行顺畅。还要根据情况增加人行横道的数量，在可能的情况下要设置人行天桥或地下人行过道，保证行人的安全;地面的铺装选择也要适当，细腻的铺装让人觉得愉快和易于接受，相反，粗糙的铺装让人产生疏远的感觉。城市生活性道路中，由于行人的比重加大，人们对周围环境景观的感受更细、更深，对环境的审美要求也更高，所以要精心巧妙的构思环境景观。以商业服务性为主的生活性道路，对停车场、休息空间等要求较多，而且这里充满着各种各样的商业形式。以生活居住为主的则要多考虑服务设施的设置，并强调夜间的安静性。以行政办公为主的就要强调其标志性，通过强化建筑物和环境设施的特点，突出其区域的功能性。

绿化设计由于道路上行人数量较车行道多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片，毫无生机。现在城市生活性道路多用花坛来点缀。花坛一般用砖石砌成，在表面上采用不同材质及颜色的抹面或用瓷砖镶面。花坛一般在道路的断面上是高出原有人行道平面的，主要设置在人行道两旁，有的布置在街角部分或在绿化带位置中，而不侵占人行道的宽度。

3.步行街景观设计

步行街是城市中一个非常重要的开放空间，是城市中人流量最大、人群活动最集中的场所。其重要作用就是为市民提供一个安全舒适的购物、休闲环境，在这个环境中人们的交通方式几乎都是步行，因而环境的方便性与舒适性就显得尤为重要。

步行街长度一般不会太长，过长的步行街，会将人的视线引向地平线，使景观变的单一乏味，而使人感到厌倦。有趣的路程能使人有一种心理作用，觉得步行的距离变短了，所以要通过选择曲折变化的道路线性来使人们觉得景观的丰富多彩，同时也在无形种延长步行街的长度，使步行街的内容更丰富。

步行街的宽度一定要满足步行人流密度的要求，还要满足行人在两边的观看和穿行。一般自然发展而成的摊贩市场中摊贩之间的距离一般为2~3米，这个距离可以保证步行交通和两侧的生意;6~9米宽的街道是非常理想的步行购物的地方，这个距离使人清楚地看见对面商店橱窗里的东西，可以很自由的、毫不费劲地在街中穿来穿去;12米宽的街道依然是亲切的，20~25米的街道空间是宽松的，人们对周围的活动感兴趣，能清楚地看见别人的活动。此外，选择合适的道路的长宽比对于保持道路的景观协调也有很重要的作用。

4.结语

总之，对城市干道景观的设计要通过认真调查分析，得出设计的要点，合理的指导设计进行。在具体的设计中，城市交通性道路、城市生活性道路和步行街三种比较重要的城市道路形式，通过研究其特点、功能，详细地阐述了其在设计道路形式、建筑形式、道路设施以及道路的绿化、装饰等方面的具体工作。

道路景观建设 篇7

关键词：城市道路广场景观,功能,可识别性,构景要素

武汉光谷地区的道路与广场既是城市交通运转的动脉,更是城市文化与城市景观的表现窗口。由于前期建设遗留下的用地功能不合理性,导致了光谷地区道路与广场存在很多问题。这是一个交通性的城市道路节点,然而交通环岛被设计成为城市的休闲娱乐广场,在环岛的周围布置的商业中心更增加了其休闲生活性,又加之该地区是六岔路口的汇集点,使得这个城市节点既是极其复杂的交通汇集中心,又是繁忙的购物休闲中心。该地区的道路与广场没有形成有序、协调的景观环境体系,更没能展现其独特的城市魅力,因而光谷地区道路广场景观的特色化建设是值得研究与探讨的。

1 功能的完善

1.1 用地性质的合理性

中心区交叉口周边公共建筑林立是交叉口交通拥堵的重要原因之一。其问题的根源是土地利用的不合理。要想从根本上解决好,必须合理规划交叉口附近的土地开发。光谷广场周围已有两座购物中心,新的购物中心仍在建设之中,这是极不合理的,因而在该地区景观特色化建设过程中要坚决避免广场周围新的商业建筑的出现。通过政策引导交叉口周边土地开发,如调高交叉口周围的土地价格、降低路段两侧土地价格,鼓励大型建筑远离交叉口。 可在交叉口设置集散广场,既能减小交叉口的公共建筑所引发的交通流,又能美化交叉口的环境。对于交叉口附近已建成的公共建筑应加强交通组织管理,协调与周边道路设施合理衔接,在不影响周边路网交通运行的情况下方便人流车流的进出。

1.2 安全完善的步行系统

由于中心环岛的休闲娱乐性、周围的公共建筑林立以及交通设施的不完善,使得光谷地区的交通极其复杂。步行系统、自行车交通系统、机动车交通系统在这一地区经常出现冲突和交叉现象,存在很大的安全隐患。现状六岔路口只有鲁巷购物广场处设有人行地下通道(见图1),其余道路之间、道路与中心休闲环岛之间既没有安全的人行地下通道也没有设置交通信号灯,行人过马路时安全性受到极大的威胁。解决这一问题的方法在于完善人行交通系统的设置,可以开辟完善的地下人行通道系统,使得行人过马路或是进入中心休闲广场都可以通过地下人行通道完成,从而提升光谷地区的交通安全舒适性。

2 空间可识别性的建立

2.1 强化中心雕塑的可识别性

光谷地区中心的膜结构具有一定的识别性(见图2),但是造型过于普通,不具有一定的精神张力,不能给人留下深刻的印象,更不具有一定的“意义提示”。在设计中应该更多的考虑到整个场所空间的表情性和表意性,使得中心雕塑能与行人发生精神联系,具有某种意义上的象征性,反映出该地区所特有的性格特征或文化历史意义,在快速行进的过程中给人留下深刻的印象。

2.2 提高环境景观的文化内涵

城市道路广场景观可通过地域特性、文化历史典故等赋予物质景观以丰富的人文内涵,从而大大地丰富城市道路景观的层次,使其超越单纯的物质景观而走向深广。光谷地区部分地段现有道路广场景观通过规划设计实施起到了一定的美化环境和提升整体空间品质的作用,但作用面狭小,不能形成有效的序列。例如广场一侧主题群雕(见图3),表达了该地段以科技、教育为核心的主题理念,然而周边环境没能很好的迎合,整个环境的科技主题性仍显虚弱,如果中心雕塑以及其他环境设施小品的设计中能赋予一定的文化内涵,那么该地区的科技主题性能得到更大的发挥。

3 构景要素的强化

3.1 加强建筑的构景作用

建筑是道路广场景观体系的构成要素,整体景观环境的和谐与否,就要看建筑的风格与周围景观的风格是否统一在整体景观构思之下。如果能用少量的元素传达某种信息和表现非凡气质的建筑造型,更能引起人们的注意,使整个环境给人清晰有力的印象。光谷现有的两座建筑:光谷、鲁巷购物广场都是不错的设计(见图4),建筑风格具有现代感,在造型、色彩和材质上都比较和谐,能够给人以美感。建筑尺度的把握是环境塑造中不容忽视的一部分,合理的建筑尺度和高度才能围合出舒适的空间,既不给人过于空旷的感觉,又不造成压抑感。光谷广场新建的双子座建筑就过于高大(见图5),它的高度与体态同光谷广场不相协调,无论站在中心,还是走在道路上,仰看这座建筑都会产生压抑感,在今后的开发改造中,建筑的尺度应限制在合理的范围内,达到与周围环境的协调融合。

3.2 丰富道路广场绿化

植物景观规划是道路广场景观环境设计中尤为重要的一部分,合理的植物造景能使景观具有更多的变化性,给环境增添生机盎然的活力,也为行人提供更多的休息空间。光谷广场现状植物配置略显单调,现状主要以常绿树种为主。在以后的设计中应多增加花境植物与秋色叶植物,突出季相的变化,增加春花秋叶植物,丰富四季的季节感受。部分地段绿化景观需要打破沉闷、单调、无趣的“三层式绿化模式”,以形成通透开敞的景观空间,或是选用不同的植物品种,形成错落有致的植物群落。

3.3 重视附属设施的配套

道路广场的功能性附属设施包括照明设施、护栏、各类标志牌及标线、交通管理设施等。完善的附属设施建设,对于发挥道路交通功能,强化道路景观环境效果有重要作用。如在保证道路照度、亮度的前提下,配置形式各异、美观的灯杆和灯具,可增加道路夜景的艺术感染力,丰富景观设计的内涵。光谷广场周围的广告牌布局杂乱无章(见图6),没有经过合理设计,给人带来视觉污染,给道路景观带来了很大的破坏,因此在环境整治中应当重视路旁刺眼的广告、不规范的交通标志牌等,把户外广告纳入环境规划的范围,色彩与形式应当融合于周围景观中。

4 结语

光谷地区的道路与广场景观直接影响着光谷地区的形象,也体现着武汉的城市文化品质。建设出融合自然美、社会美和艺术美有机结合的道路与广场景观,可增进光谷地区居民与社会的交流和向心力,更是光谷地区经济、社会、环境协调发展的外部表现和直接标志。当然特色化建设过程并不是一蹴而就的,这需要在时间的推移中不断地积累出更为深厚的文化底蕴,塑造出独特美观的环境景观。

参考文献

[1]孙昱,张险峰,张春凯.城市道路交叉口空间的可识别性[J].华中建筑,2004(22):17-18.

[2]钱敏燕.从功能角度出发的城市道路景观设计原则[J].园林工程,2003(4):92-95.

[3]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].南京:东南大学出版社,2003.

道路景观建设 篇8

随着经济的高速发展, 高等级城市道路已遍及全国。近几年, 城市道路随着城市车辆的剧增、城市人口强大的流动性, 已成为人们重要的户外活动空间。社会生活的全方位发展对城市道路的要求有了更高的标准。作为城市环境美化的一个重要部分, 城市道路上良好的景观设计日益显得重要的, 它必须同时满足人、车、环境景观的综合要求, 将人、车、路、建筑及周围环境构成和谐安全的整体, 让它们成为一幅动、静相宜的风景画。近年, 交通部实施的GBM (公路标准化和美化) 工程, 标志着我国道路综合管理体系已开始重视道路上的景观设计问题。然而, 城市道路中的平面交叉口空间通常被认为是附属的城市交通空间, 并未列入道路景观设计范畴, 其原因是因为城市道路交叉口的建设、维护和管理等方面存在着许多缺乏系统的规划设计和审批实施管理程序, 而道路学在专业范畴上的限制又往往造成了在交叉口建设实践中无法完成其景观方面的设计考虑。

而作为城市道路的重要组成部分和道路上的重要节点, 道路平面交叉口的景观设计是城市道路景观设计完整性的一个重要体现, 是在城市道路景观设计中不可或缺的关键点。其体态特征决定了城市道路交叉口可以在围绕道口的人、车通行的特点的同时形成固定的景观设计点。如将景观点与路口的环形的安全岛、车行环岛等相结合。这些地方因具有一定的场地优势, 不但可以作绿化处理, 还可以加入城市雕塑、景观、喷泉等具体处理形式。从某种程度上说, 城市道路平面交叉口设置的景观造型所形成的视觉效果和美化作用往往都大于单纯的道路绿化, 是城市政治、经济、文化特色的一个有效载体, 是展示城市面貌和形象的大师。因此, 对城市道路平面交叉口景观建设方法进行研究意义重大。

2 城市道路平面交叉口景观设计的意义

2.1 作为道路功能的补充

道路交叉口作为路段的起点和终点, 在道路的整个功能中占有很大的比重。合理的设计交叉路口的绿化、景观布置不但是提高交叉路口的美感和识别性, 展示路段文化、城市文化的特色, 还是有效的形成通行引流, 进一步促进车流通畅的重要手段。

城市干道和公共广场通常与交叉口相结合, 是形成城市道路格局及空间体系的重要构架, 使城市公共空间体系具有规整、清晰的结构。交叉口与雕塑、喷泉、绿化等景观的结合往往成为塑造城市形象的重要手段, 它能使一个区域获得统一感, 有助于使城市的每一部分空间都有机地包容于城市整体道路秩序中。

2.2 体现城市的地域性特色

作为分割道路的节点, 交叉路口的景观能通过有效的设计策划去反映城市特色和地域性文化特色。与普通的道路绿化只能以浏览的感受方式不同, 道路交叉口景观可以让人们有相对较长时间的停留欣赏。因此, 交叉路口就形成了一个很好的城市文化和特征的静态展示场。在交叉口的开阔区域设置反映地域特色的主题景观、植物, 公共设施等, 可以很好的补充由于功能上的需要而在美观上相对趋同的道路景观。

交叉路口所形成的点状景观应与沿途空间景观环境相协调, 要综合考虑周边建筑、地区特性、日照等原有环境的影响。

2.3 作为城市形象展示的窗口

城市道路平面交叉口景观设计还是市政府对城市整体形象策划展示的一个重要组成部分。对每一条道路进行个性化的命名、景观、绿化的设计策划, 能够使城市的整体形象形成局部的特色定位, 也更能凸显道路的个体特色。

3 光谷大道景观现状分析

(1) 光谷大道主道位于东湖新技术开发区内, 是武汉光谷最长的一条南北大动脉, 其北段从珞喻路至武黄公路, 南面过三环线, 到达藏龙岛。道路两侧大型科技园、高科企业、外资企业、高校林立, 是武汉发展高新产业、引进发展资金的一条重要的形象大道。其基础服务设施比较健全, 道路交通环境中除了考虑交通的需求, 兼顾道路两侧各种设施的建设, 如交通标志物、指示牌和垃圾桶等的设计, 都具有整体规划和明确的指导思想, 总体来说整体效果不错。光谷大道上的绿化设计虽然有一定的系统性、整体性, 但是整个道路景观缺乏特色。而且, 对于武汉市城市文化内涵的展示不够, 道路主题性景观缺乏, 整体感觉整条大道特色不足, 没有全面展示出武汉城市发展的面貌。

(2) 光谷大道两侧的绿化系统比较健全, 但绿化缺少层次, 颜色不够丰富, 容易使通过道路的司机和行人产生视觉疲劳。在绿化设计手法上, 其植物的选择除了对乔木和灌木两个层次考虑之外, 对于中间层次的植物也有一定的考虑, 但是形式比较单一, 趋同性比较严重。道路景观的设计造型过于简单, 缺少变化, 很难形成复杂层次植物景观, 也就无法凸显特色。

(3) 光谷大道上有几十个平面交叉口, 其中比较大的有:三环线交叉口、高新六路交叉口、南湖大道交叉口、雄楚大道交叉口等。但这几条主要干道的平面交叉点的设计都比较简单, 无法明确体现道路特色和武汉城市的地域性文化特色。与其它的大中型城市道路上的景观形式有很多的雷同之处。作为武汉城市面貌的主要体现者, 光谷大道上的交叉路口的景观设计相对比较简单, 没有体现出武汉的地方特色。

4 道路平面交叉口景观设计分析

4.1 分析平面交叉节点的类型

依据交叉口景观与城市设计的关系, 可将其景观类型分为:与广场等公共空间相结合的交叉口;有特殊城市景观设计要求的交叉口;一般景观意义的交叉口。这些景观交叉口又依靠道路网、标志群以及区域的拼联等来组成城市的综合环境形象。

与广场等公共空间相结合的交叉口是构筑城市活动的重要节点, 这些广场空间按路网布局和功能作用常分为内向型和外向型两种:内向型公共空间形态多较为封闭, 由于受到行人对交通的影响, 其公共空间常以景观作用或历史文化保护需要为主;外向型公共空间大多为城市广场、公园等, 形态相对开敞, 并能深入到人们日常生活的各个层面。

有特殊城市景观设计要求的交叉口 (包括一些小型交通广场) 则多利用其用现有的道路建设条件在交通岛、分隔带等处设置一些景观设施, 通常以布置雕塑、喷泉等地标性景观设施为主, 成为塑造城市形象的重要手段。此类交叉口大多位于城市空间体系的重要节点处, 设置方式与美化效果紧密联系。

在一条道路上还存在规模较小的普通交叉口虽无特殊的景观要求, 但其特色蕴含在总体道路景观设计要求之中, 在加强人们对城市总体印象方面有着重要的作用。这些不同类型的交叉口景观的形成使得一个个相对独立的道路景观节点相互呼应, 共同建构出整个交叉口空间景观体系, 体现规则、清晰的结构。

4.2 平面交叉路口的内容

一个设计合理的交叉口是要保证高峰期间交通流的畅通。在重视车辆安全且顺利通行的同时还要考虑车速控制和转向路线时在交叉口的需求。此外还不能忽视包括交通控制的类型, 行人需求, 自行车和公交车等的以及安全通行需求。一个交叉口的景观布局和设计会受到多种因素的影响, 如:入口车道的线形和等级, 排水设施的要求, 公共设施的干扰, 地域特点等。因此, 可以从人为和自然两方面加以考虑去展开景观设计。

修建一个新的或改建一个交叉口所需的预算需求要与其可以带来的交通运输利益进行权衡, 必须进行多种设计方案的比较分析, 考虑车辆延误、安全和运营花费等各方面的状况及客观经济实力的作用。在设计过程中的细微调整往往可以避免巨额花费和对现有公共设施的干扰。

在交叉口的景观设计过程中, 应当充分重视驾驶员自身特点、习惯等因素。通过设计使驾驶员明确以下内容是非常必要:意识到自己身处于交叉口;意识到车辆正处于或接近交叉口;在交叉口中行车, 处理各种交通状况时都要自信并做到正确无误判断;给出足够的反应和判断时间等。

新建道路交叉口景观时, 应贯穿自行车与行人通行空间统一考虑的理念, 合理的空间布局方案是:自行车与行人通行空间处于同一平面, 设施之间用行道树进行简单隔离, 行道树之间互通;机动车路而与自行车分离, 通过绿化与自行车通行空间进行分隔。这种理念使机动车与自行车在交叉口上的混杂程度大大降低, 同时使得自行车通行空间和行人通行空间可以互相利用。自行车与人行道的无障碍设计和各种管线的布设位置不应使交通流运行通道上产生物理障碍。

动静统一协调的交通环境, 构成优美的城市景观, 交通存在于城市之中是为了输送和联系, 这种运动创造了视觉感受的运动美。交通流运行轨迹平滑柔顺, 不仅便于交通管理, 还能提高道路设施的利用效率。当不同等级的道路相交时, 交叉口的规划布置要保证主要道路线形与建筑物及其它道路特征因交叉而破坏, 同时在不同的交叉口都应有一定特征设施, 使司机或行人能在一定距离外识别交叉口的位置, 并产生距离感。

4.3 平面交叉路口的绿化

光谷大道与其它道路相交的交叉口大多数是采用十字型交叉的方式, 这种类型的交叉口在绿化上有其特殊性。交叉道口十字相交, 前方不宜形成视线的封闭, 如果仅从街景的构图角度出发, 强调通过景观设计将前方视线封闭, 就必然造成交通线路上的方向变化, 产生路线增长、车速降低等不利因素。所以在十字交叉路口进行植物造景时可采用规则式花坛来美化路口, 并与街心交通岛式路口中心花园形成整体的景观效果。当然花坛的外形, 主体植物的配置也应有所变化, 并要重视植物的层次调整, 借此来增强道路的识别性。

5结语

道路交叉口的景观设计是城市道路景观设计中很重要的组成部分, 城市道路景观的变迁反映了道路功能和景观属性是随着城市生活、文化、经济的发展在不断的与时俱进。其面貌和要求已明显不同于以往。它除了具有提高道路安全、美化道路形象的作用之外, 更被赋予了城市综合形象的大使的重任, 向来自五湖四海的朋友们展示城市文明和综合经济实力。因此, 现代城市道路交叉口的景观构建, 必须有科学合理的构建目标的同时, 还要从功能和艺术角度、静态与动态角度、点型景观和线型景观、物质景观与人文景观等多种城市道路景观设计的手法中去进行有效的排列组合, 从最和谐的角度去进行安全化的艺术加工, 以此有效促进城市道路景观的健康发展。

摘要：指出了城市道路交叉口是城市道路系统中重要的组成部分, 是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地方, 是管理和组织道路各类交通的控制点。通过对武汉光谷大道现状的分析, 阐明了城市道路平面交叉口的景观设计的意义, 并结合城市设计思想对道路景观设计的方法进行了初步探索。

关键词：道路,交叉口,景观设计,方法

参考文献

[1]石京.城市道路交通规划设计与运用[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]朱仁元, 金涛.城市道路·广场植物造景[M].沈阳:辽宁科学技术出版社, 2003.

[3]熊广忠.城市道路美学——城市道路景观与环境设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 1990.

[4]罗文, 周雪梅.城市道路平面交叉口景观设计探索城市建筑[J].城市建筑, 2006 (10) :36～39.

[5]孙明, 正杨晓.城市道路平面交叉口交通空间规划设计方法[J].城市交通, 2006, 9 (3) :47～52.

景观道路与环境 篇9

1 景观道路的演变历史

1.1 景观道路的概念

城市主题社会就是承载一定城市主题的社区。城市主题社区的产生,是城市功能区的细化,社会细化的结果。

道路是公园、花园和风景区的骨架与脉络,其中包括车行道路与步行道路两种,其中具有游览功能的步行道路便是我们通常所指的景观道路。

景观道路是一种城市功能区细化的商业社区,是城市社区商业功能细化的产物。景观道路已经成为城市空间品质的一个标准是复兴城市中心的上上策,它不仅是景观的组织与联系纽带,同时由于其自身的蜿蜒曲折或跌宕起伏而带给游人不同的视觉与游憩体验。

1.2 现代主义景观道路的演变

现代景观道路区的发展,大致经历了三个阶段。第一代景观道路区——仅仅为了吸引顾客;第二代景观道路区——体现了对步行者的关怀;第三代景观道路区——成为社会活动中心。

现代景观道路是构成优美的居住环境和城市功能的基础,是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉,对于风景旅游区来说,城市道路又是人们感受城市景观特色与社会风情的重要通道。因此,旅游风景区城市道路的规划与设计,除了必须满足道路交通的功能与技术要求外,还必须重视研究如何使城市道路成为观赏城市风景景观的良好场所,城市道路空间及相关设施应当具有艺术观赏性,从而使风景区道路与景观同周围环境达到和谐与统一。

1.2.1 世界景观道路的演变过程

景观道路系统最早出现在欧洲,德国在景观道路建设方面走在了前列。早在1926年,德国的埃森市把“林贝克”大街建成林荫大街,成为现代景观道路的雏形。此后各国掀起了建设景观道路的高潮,如德国的慕尼黑、波恩;法国的巴黎、里昂;英国的伦敦;美国的旧金山;加拿大的多伦多、蒙特利尔等城市都建设了景观道路,并且也都达到了预想的效果。

欧洲的一些城市将历史保护区作为景观道路来规划景观道路是整个经济社会进步的客观结果,是城市化不断推进和城市发展现代化的必然产物,是城市居民生活质量不断提高的要求,是城市环境迅速改善和回归自然的需要。

一个景观道路的生命周期就是从综合性的商业功能区细分出来之后,逐步发展到主题社区的过程。一个成熟的主题社区,不仅仅是商业功能,是城市区域分工的载体,其传承着更多的内容,包括经济的、文化的。

1.2.2 中国景观道路的演变过程

我国到了20世纪80年代,才开始建设景观道路。在世纪交替交际,我国许多城市纷纷规划和建设景观道路,成为城市建设和更新的重要内容和方面。景观道路已经成为城市发展的一个招牌,名片,景点,具有惊人的吸引力和巨大的潜力。

景观道路是一种包装,一种形式,它的美丽最后的表现依然是城市的核心竞争力和城市的吸引力。景观道路是一个个性化的空间,集各种文化于一体。

2 公园景观道路的探讨

2.1 公园景观道路的特色

城市道路是构成优美的居住环境和城市功能的基础,是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉,对于风景旅游区来说,城市道路又是人们感受景观特色与社会风情的重要通道。因此,公园道路的规划与设计,除了必须满足道路交通的功能与技术要求外,还必须重视研究如何使道路成为观赏风景景观的良好场所,景观道路空间及相关设施应当具有艺术观赏性,从而使公园道路与景观同周围环境达到和谐与统一。

景观道路由两旁建筑立面和地面组合而成,故其要素有:地面铺砖、标志性景观(如雕塑、喷泉)、建筑立面、招牌广告、游乐设施(空间足够时设置);街道小品、街道照明、邮筒、休息坐椅、绿化植物配置和特殊的如街头献艺等活动空间,其设计繁杂程度决不亚于设施建筑,不过最关键的还是城市环境的整体连续性、人性化、类型的选择和细部。

作为公园环境中的道路,其作用体现为通道(人,车的交通、疏散渠道)和人们在道路空间中展示生活、进行各种活动。空间尺度关系既不失亲切感,又不显得过于狭窄,入口对于景观道路来说是很重要的,在连接城市主干道的地方设置有标志性的入口,大量的人流从此进出,不许机动车的进入,入口布置灵活性路障或踏步。

它组织了空间,引导了空间,街道形成了第二个没有屋顶的内部空间,即起框的作用,其本身也是街道空间的重要景观,是整个街道空间序列的开端。

2.2 公园景观道路的表现性

公园环境中的道路不同于一般的商业景观道路,它具有独特的构成因素,这些因素也是满足现代城市生活的需要,够成园林环境风貌的组成部分。景观道路增加了许多的装饰,如绿地,彩色的路面,雕塑,坐椅等,路面铺设花岗岩,路面设地灯、话亭、可移动式花坛,景观以花坛、喷水池、休闲设施、雕塑小品、路面铺装图案为主;道路实施绿化、美化和菁华建设。景观道路平面功能分区为流动区、驻留区、通行区。这样既重视人的行为和环境的关系,又增加了景观道路亲切宜人的氛围。

它不再是仅仅的单一的街道,让人在这里得到休憩,满足步行者的步行要求,而是增加了很多要素,添加了许多的社会文化活动,人们更多的是被环境和多种多样的活动所吸引,相互接触。在这里,人们的行为方式非常丰富,在轻松的环境中享受人与人交往的乐趣。

它以精心规划、精心设计的指导方针,使自然与人工成为协调统一、相互映衬,加强了人们的地域认同性,体现了对人的关怀,考虑了步行者活动舒适的设计思想。为居民提供一个相对安静的环境。

2.3 景观道路与城市空间的关系

步行是人类最基本的空间易地方式,道路最初的服务对象主要就是徒步行走的人。景观道路是还现代都市人一个步行的空间,无论是什么发展阶段,都不能忘了最重要的一条,就是以人为本,无论是规划什么都是为人服务的。运用现代的设计理念,努力创造一个以人为本,为人服务的,休闲,购物的空间。

景观道路是为人提供轻松,舒适,独具特色的步行环境,为人提供具有文化气息的开敞空间。强调完整性,统一协调各空间环境。整体设计思想不仅在形体层面上有意义,而且在社会学层面上同样有意义。从格式塔心理学观点看,人对城市形体环境的体验认知具有一种整体的“完形”效应,是一种须由对若干个空间场所的各种知觉元素体验的叠加效果。

注重城市空间的完整与和谐,运用现代化城市设计理念,从宏观上把握城市形态,使商业街与周边的建筑、建筑群有机的联系起来,形成个性鲜明的序曲,创造体现城市风貌的开敞空间。

3 公园景观道路的构成元素

3.1 公园景观道路也是一种园路

景观区的道路也是一种园路。园路是公园的组成部分,起着组织空间、引导游览、交通联系并提供休息场所的作用。园道路本身又是公园景观的组成部分,丰富的寓意,精美的图案,都给人以美的享受。

3.1.1 园路的布局和结构设计

园路的布局要从公园的使用功能出发,根据地形、地貌、风景点的布局和园务活动的需要综合考虑,统一规划。园路须因地制宜,主次分明,有明确的方向性。在路面的结构设计上采用典型的园路结构:

3.1.1. 1 面层:

路面最上的一层。它直接承受人流、车辆的承载和风、雨、寒、暑等气候的影响。因此要求坚固、平稳、耐磨,有一定的粗糙度,少尘土,便于清扫。

3.1.1. 2 结合层:

采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层,用于结合、找平、排水。

3.1.1. 3 基层:

在路基之上。它一方面承受由面层传下来的荷载,一方面把荷载传给地基。因此,要有一定的强度,一般用碎(砾)石、灰土或各种矿物废渣等筑成。

3.1.1. 4 路基:

路面的基础。它为园路提供一个平整的基面,承受路面传下来的荷载,并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定性不良,应采取措施,以保证路面的使用寿命。

3.2 公园景观道路的铺装

在铺装设计中利用色彩的变化,可以丰富和加强空间的气氛。

3.2.1 寓意性。

中国园林强调“寓情于景”,在层面设计时,有意识的根据不同的环境,采用不同的纹样、材料来加强意境。路面上铺有以寓言故事、民间剪纸、花鸟虫鱼等为题材的图案。如在我们水乡兴化就可把能体现水乡特色的植物、动物、鱼类的图案做为铺装,让游人充分感受到水乡的氛围和特色。

3.2.2 装饰性。

园路既是园景的一部分,应根据景的需要作出设计,路面或朴素、粗旷;或舒展、自然、古拙、端庄;或明快、活泼、生动。园路以不同的纹样、质感、尺寸、色彩,以不同的风格和时代要求来装饰园林。我们在板桥故居及周边公园多采用小青砖、青石板铺装,给人古朴庄重之感,效果很好。

3.3 公园景观道路的绿化

道路绿化是城市道路的重要组成部分,它不仅有助于创造优美的环境,提供舒适的行驶条件,同时还能改善环境,给烈日下的行人提供清凉的空间。景观道路绿地是道路环境中的重要景观元素可美化街景。它不仅与街景中的其他元素相互协调,与地形紧密结合,使道路在满足交通功能的前提下,与自然景色、历史文物以及现代建筑有机的联系在一起,创造有特色、有时代感的环境。

规划中突出以人为本,以绿为主的设计思想考虑车行与人行的时空关系及其过程中人的心理、视觉对景观变换的要求,创造符合人视觉、行为规律的景观。

3.4 公园景观道路的小品

景观道路中的环境小品设施,主要包括铺地、花坛花钵、水池喷泉、坐椅、废物箱、栏杆、时钟、雕塑、景石、公用电话亭、指示牌、路灯、交通标志等,体量不大,功能不小,不仅为人们提供了休息、观赏、标识等功能性服务,而且其本身的造型、色彩也颇具艺术观赏价值和文化价值,往往因其小而精制给人以深刻的感受和体验。兴化是水乡,我们在滨河绿地中采用各种小标识反应兴化逐年治水的情况,通过文字介绍和简图使水乡的水得以充分展示;我们在公园路旁通过浮雕景墙、人物雕塑、置石、风车、水车等小品,让游人仿佛回到了远古时代的兴化,其历史和人文氛围相当浓郁。这些小品设施给人们创造美观、舒适、便利、生动的环境气氛,缩短了人的社会距离,密切了人际关系,增添了许多生活情趣,是道路景观的重要组成部分,往往成为道路景观的点睛之笔。

总之,景观道路创造另外一个以人为本的环境,恢复了人在交通中的主导地位,为人们提供了高质量的活动空间与场所,使人们在轻松的环境氛围中享受人与人之间交往的乐趣。景观道路代表整个城市的社会形象,加强了人们的地域感与认同性,成为城市的象征与市民引以为荣的场所。

4 结论

城市是人类文化的长期积淀,并以一定的物质空间形式表达其文化特征。现代城市追求适居性的空间环境、追求界定鲜明、比例适宜的积极空间。它能有效地渲染出不同的环境气氛和空间特色,它是一种内在的构成要素,其表现力和感染力是丰富、深刻的。步行是人类最基本的空间易地方式,城市道路最初的服务对象主要是徒步行走的人。道路空间自古就是“步行者的天堂”,今天,历史走了一个“之”字形,道路重新回到市民的身边,景观道路(区)——作为一种富有活力的街道开敞空间——已成为现代城市设计中最基本的要素构成之一。

在规划设计中应保留自身应有的传统空间与风貌,适合当地文化脉胳特色景观道路等,以建构一种综合性很强的步行系统,使城市空间具有历史的延续性,以提高其价值观念和深层意义。

我们对景观道路设计的研究还是很不够的,而只有对设计作深入的研究,才能进一步提高城市环境的水准。当今是多元性的时代,景观设计特别显得突出,很有研究的必要。

参考文献

[1]毛培琳．《园林铺地》[M]．北京：中国林业出版社，1992．

[2]刘滨谊．《现代景观规划设计》[M]．北京：东南大学出版社，1999．

城市道路景观要素浅析 篇10

道路景观从道路使用者的角度来说, 包括从道路上所看到的一切景物:道路景观始于道路或路面的轮廓线, 再从此向外延伸到视线的尽头, 包括能够尽收眼底的高山、平原、丘陵、河流、湖泊、树木、人文景点等等, 在他们眼里, 这些道路景观既是动景又是静景。从游览者的角度来说, 包括道路的布局、色彩和交通组织等, 在他们俯视道路时, 道路已成为自然风景的一部分, 是周围众多静景中的动景[1]。城市道路的景观设计是指从美学观点出发, 在满足交通功能的同时, 充分考虑道路空间的美观、路用者的舒适性以及与周围景观的协调性, 让使用者 (驾驶员、乘客以及行人) 感觉安全、舒适、和谐。它是涉及城市规划、环境设计、建筑及空间设计、道路美学、园林学、环境心理学等知识的综合性学科。要做好道路景观的设计规划就要选择合适的切入点, 也就是合理的选择道路景观的构成要素并确定其重要性, 并依此进行道路景观设计。

1 城市道路景观的功能

分析道路景观要从道路景观的功能入手, 对于城市道路而言, 其功能主要有3个方面:交通功能、城市景观功能和环境功能。在传统的城市道路照明中, 比较重视道路的交通功能, 而忽略景观环境功能。而景观的主要功能又主要是指其生产功能, 生态功能, 景观功能[2]。景观的生产功能主要指景观的物质生产能力, 不同景观, 其物质生产能力表现的形式不同。但共同的特征是为生物生存提供了最基本的物质保证。景观的生产功能主要包括自然景观的生产功能和农业景观的生产功能两部分。景观的生态功能主要表现为维持生态环境的平衡, 保持景观的稳定性, 其具体表现在景观与流的相互作用上。当水、风、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景观时, 景观有传输和阻碍两种功能。城市道路所能达到的使用路者达到空间转移的过程中, 实际上就是用路者在穿越景观。景观的美学功能主要包括自然景观的美学功能和文化景观的美学功能两个方面。景观作为城市道路的重要附属部分, 为了使城市道路的功能达到最优, 景观的生态功能和美学功能就成为其主要的功能。

2 城市道路与景观的相互作用

道路建设对景观的影响有正反两个方面。一方面, 道路建设时对原有道路无法避免的填或挖, 以及一些不合理的或是不够美观的道路和桥隧设计等将影响和破坏固有的天然景观;另一方面, 合理的设计和修饰也可能为原有景观增色, 甚至形成新的人工风景点。同样, 景观对城市道路的影响也是如此, 合理景观的设计不仅可以使道路使用者感到赏心悦目, 而且可以增加行车的安全感;与之相反, 不良的景观设计无法减轻道路使用者的疲劳, 从而无法增加行车的安全感, 甚至造成交通隐患。总之, 道路与景观的作用是相互的, 两者相互影响, 相互融合。

3 景观要素分析

景观要素是构成景观的各组成因素。细分起来城市道路景观的构成要素是多种多样的, 它包括道路本身、道路的植栽 (行道树、灌木、树池) 、道路交通设施, 沿街的建筑物 (商业、办公楼、住宅等) 、结点 (广场、公园、小品等) , 远景中的自然要素 (山岳、海、湖泊、森林等) 和人工要素 (塔、城墙、高楼等) 以及人的活动 (步行者、自行车、汽车等) , 地下部分的交通设施、商业设施、能源、通信设施、排水设施, 还有变动因素:季节、气候、时间, 将这些因素都融入和考虑在设计中, 可增加道路景观的个性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”两部分是城市道路景观构成的基本要素, 而“远景”“人的活动”“地下部分”“变动因素”等几项是仅次于道路和沿街两项的重要构成要素。不同的要素在道路的景观中起着不同的作用。

3.1 视觉分析方面

从视觉心理出发, 对道路的空间线形、道路与周围环境及自然景观的协调所进行的分析研究结果, 能满足视觉的连续性, 以及舒适和安全感的综合设计, 就称为视觉分析[1]。在视觉方面, 道路景观的影响因素主要包括道路自身的一些因素:路线布局的三维空间线形、道路几何尺寸的线形变化、道路结构物与周边环境的协调性 (包括色彩、造型等) 。

3.2 交通心理方面

从道路使用者的感官出发, 对道路使用的便利性、通畅性以及和谐感出发进行分析研究, 使道路景观的设计能满足方便行人行走, 驾驶员行车, 且景观的设计能在实际的使用过程中辅助用路者完成自己的出行目的, 并且能使出行愉快通畅, 把原来认为只是枯燥简单的出行转化成为一种享受, 在实现地点转移的同时还能充分利用中途的时间享受街道上的风景。在交通心理方面, 除了影响道路使用的关键性线形因素外, 还有结构物的设置, 行道树的栽植, 路边绿化等。道路的植栽, 可以丰富道路沿途景观, 增进道路和沿途景观的协调, 提高行车的舒适性, 使包括道路在内的整个区域风景更加美丽;改善行车条件, 引导视线、遮光, 减轻行车的紧张状态, 消除视觉疲劳, 确保交通安全;减轻交通造成的危害, 改善沿线环境。

3.3 文化氛围方面

文化因素与设计者有关, 设计者的文化背景不同, 具有不同的审美观, 对同一客体的设计不会是完全相同的。他们对色彩, 线形及建筑物构造的喜好, 以及对名胜古迹的态度等, 都将对设计结果产生决定性的影响。道路景观要素中文化方面的要素主要指构造物的色彩、造型、名胜古迹、广告等。由于部分城市已经逐步形成自己的城市风格, 那么其道路的风格也应该与之协调, 现代气息十足的城市在色彩上会更加时尚和艳丽, 古城里则不适合安放大型的广告画等。

统归起来, 道路的构成要素主要包括自然因素和人为因素两个方面, 又可以细分, 其组成如图1所示。

结语

自然要素和人为要素构成了道路景观, 自然要素中像光照, 季节等因素是可变的, 所以, 即使道路景观的构成要素是比较固定的, 但在实际的生活中, 由于视角的不同和时间的不同, 道路景观的效果相差比较大, 要做好道路景观的设计也并不容易。然而, 从道路景观的构成要素出发来看, 不管怎样, 想要用人为要素来替代自然要素的话, 效果定会大打折扣。众所周知, 人为要素无法达到自然要素所带来的美感。在道路景观的设计过程中应该尽可能地保护自然景观, 以人为景观来补充, 以达到最佳。

摘要：从城市道路景观的功能出发, 分析了道路与景观的相互关系, 道路景观的组成要素以及道路景观要素在用路者视觉、心理和人文氛围感受上的效应, 从而引导道路设计从线形、结构美融入到自然美中。

关键词：道路景观,要素,用路者

参考文献

[1]张金水, 张廷楷.道路勘测设计[M].上海:同济大学出版社, 2006.

[2]张阳.公路景观学[M].北京:中国建材工业出版社, 2004.

[3]陈小佳.道路景观设计元素的探析[J].交通科技, 2008 (2) :60-61.