郑州航空工业管理学院

郑州航空工业管理学院（精选九篇）

郑州航空工业管理学院 篇1

工业工程 (Industrial Engineering, IE) 源于科学管理, 20世纪初始成一门独立的学科, 主要研究由人员、物料、设备、能源和信息所组成的工业系统的效率及其发展, 具有利用自然科学和其他技术对研究对象进行观察、试验、分析、设计、优化等功能和属性。IE许多重要的技术和理论方法来源于生产实践, IE的效益和风采更是直接地展现和落实在生产实践之中。实践教学对于培养学生的实践能力和综合运用知识进行科学研究与工程设计的技能, 具有特别重要的作用。学生在校期间除学习专业理论知识以外, 还要参加实习、实验、课程设计、毕业设计等实践活动, 使学生具有运用工业工程理论与方法, 面向实际系统进行开发、改进、管理和研究的基本能力。尽管国内已于1992年始在重庆大学、西安交通大学和天津大学设立IE专业, 发展至今, 全国已有166所高等院校开设工业工程专业。可是国内高校IE专业课程体系和各教学环节设置仍待完善, 特别是其实践教学体系更是落后于课堂理论教学。郑州航空工业管理学院是在国内较早开设工业工程专业并取得一定成绩, 在全国工业工程专业发展的瓶颈时期, 将其实践教学经验总结给大家分享正合时宜。

二、实践教学建设思路

(一) 实践教学目标

1. 培养学生的实际动手能力, 验证所学专业理论知识, 加强IE基础理论方法和基本意识的训练。

2. 突出现代IE中信息化和集成化的特点, 强化IE的工程背景, 强化学科交叉和综合性, 培养学生综合运用专业知识, 进行系统分析、设计、优化、控制、评价和创新的能力。

3. 适合本科生、研究生教学和企业IE人员培训等不同层次的需要, 并能为教师科研提供实验手段。

(二) 专业实践教学的建设思路

1. 理论教学做准备。

提倡案例教学、研究型教学, 培养学生科研素质, 增加课堂交互、提高学生学习兴趣。

2. 传统IE实验与现代IE实验结合进行。

必须树立以传统IE实验为基础, 现代IE实验为发展的思路。

3. 课程设计巩固理论教学。

课程设计是工科教学中很重要的学习手段, 可以将理论教学中涉及的重要方法通过学生设计或制作产品的形式加以巩固。

4. 通过实习提高感性认识。

实习是让学生亲临工作现场或深入实际的制造企业亲眼体会企业是怎么样运行的, 实习的内容既要包括工科技术曾面的操作, 也要涵盖工业工程技术在企业的应用。

5. 毕业设计检阅教育效果。

毕业设计是本科生最后一个环节, 毕业设计是学习所学知识的一次综合运用, 必须增强设计性, 严格审查每个选题都必须符合工业工程方向。

三、郑州航院工业工程专业体系的设计

郑州航院工业工程专业实践教学体系是在吸取了重庆大学、山东大学、天津大学、西安交通大学、安徽工程科技学院、华北工业大学等国内知名院校工业工程专业建设的经验基础上, 结合本校专业发展规划而提出的, 充分体现了工业工程专业全方位的实践教学需求。

(一) 工业工程实验教学的设计

实验教学是IE专业教学工作的有机组成部分, 目的是让学生验证所学专业理论知识, 加深对理论知识的理解, 以及模拟工业企业生产经营系统的设计与运行, 培养、提高学生的动手能力和工程分析与设计的技能。根据IE学科的发展过程进行总体规划, 我们将IE实验划分为两大块, 即基础IE实验和现代IE实验。

1. 基础IE实验。

工业工程起源于美国的泰勒科学管理, 早期主要研究劳动专业化分工、作业时间、动作分析、操作分析、作业标准化等, 形成了基础工业工程体系, 其目标着眼于局部改造的工作研究。基础实验包括基础工业工程的全部实验 (如动作分析、时间测定、方法研究) 、生产管理的生产线平衡实验、人类工效学的全部实验。为此, 工业工程必须研究生产要素之间新的关系, 其中最重要的是在现代技术条件下, 人与其它生产资源之间的关系。要解决现代设施和多媒体信息环境中, 人的适应性、灵活性问题, 要研究在复杂的计算机控制的多机器、多任务环境中人的心理和生理因素。

基础工业工程实验室主要利用原有的设备并通过实验室改造添加的新设备组成。基础工业工程实验室用房面积30m2, 主要设备有数码摄像机、数码照像机、功率自行车、心率发射机、秒表、卷尺、温度计、平板机、人体称、照度计、计算器和反应时测定仪。该实验室主要为完成“基础工业工程”和“人因工程学”核心课程的实验教学环节而规划建设的, 旨在掌握主要的基础工业工程技术和方法, 树立工业工程意识, 为后继课程的学习奠定实践基础, 并为日后应用IE技术和方法解决生产实际问题打下基础。

2. 现代IE实验及实验室布置。

现代IE实验项目主要包括物流综合实验、现代制造中心实验、第三方物流实验、可编程自动仓库实验、Flexsim和ERP仿真实验。现代IE实验主要是利用现代高科技手段与计算机技术, 采集、分析并优化供—产—销一体化企业中人、财、物、设备、方法、信息等资源的运行状况, 充分挖掘企业人财物的利用潜力, 进行整体分解并实现充分优化组合, 并对整个系统进行模拟, 包括ERP系统、Flexsim物流模拟仿真系统。为了保证以上实验的顺利进行, 充分利用现代技术和教学理念, 建设一种现代工业工程专业教学实验系统, 我校建设了工业工程集成实验室和ERP及物流系统规划设计仿真实验室两个专业实验室。

(1) 工业工程集成实验室。工业工程集成实验室用房面积90平米。整个实验系统如下图所示, 是由生产线监控系统、生产线控制系统、AGV自动输送系统、仓储配送分捡系统、自动化立体仓库系统和一个教学区构成。

(2) ERP及物流系统规划设计仿真实验室。ERP及物流系统规划设计仿真实验室用房面积90m2, 其主要设备和软件包括方正计算机60台、用友ERP软件及Flexsim物流系统规划设计仿真软件。本系统适用范围很广, 除满足本科教学以外, 还能用于教师科研和教改研究, 以提高教学质量和科研水平。它能使理论教学、实验教学、案例教学、研究开发和实际应用相结合, 也能培养学生的计算机综合应用能力和开发能力。

(二) 课程设计

课程设计是学生在掌握了所学课程的基本理论、基础知识的前提下, 综合运用知识完成设计要求, 目的是通过设计, 培养学生综合运用IE知识解决问题的能力和素养。目前, IE专业课程设计通常采用集中的方式, 由指导教师指定一组课题, 内容主要有设施规划与物流分析课程设计、基础工业工程课程设计、生产计划与控制课程、质量工程课程设计等, 分别针对工业工程四门主干专业课进行实训活动。

(三) 实习环节

1. 金工实习。

金工实习一般安排在校内实习工厂, 要求学生对车、铣、刨、磨、铸造、钳工等工种进行实训, 熟练掌握众多机器设备的操作, 完成若干指定零部件的加工, 最终以实习产品的形式作对学生实习过程进行考察, 目的是让学生将机械工程知识综合运用到生产实践中去, 以培养学生动手能力和工程能力。

2. 生产实习。

生产实习要求学生通过参加以顶岗为主的生产实践, 学习、掌握和深入了解制造企业实际情况, 应用所学的IE理论与方法对企业的生产运作系统中的规划、设计、评价及创新等问题进行了解、分析并力所能及地提出一些符合实际的解决方案。实习内容如下: (1) 方案评价及优化; (2) 生产作业计划的编制; (3) 质量管理及其运行体系; (4) 生产现场管理; (5) 制造瓶颈分析及生产线平衡设计; (6) 工作研究。

为了保证实习质量, 我们的生产实习全部采取集中实习的方式, 而且在每次实习开始之前, 都预先排除骨干教师考察实习单位, 并按教学大纲要求设计出实习方案, 并写出实习大纲细则发给学生, 严格日程安排, 在企业有关人员的指导下以顶岗的形式进行实习, 带队教师每天进行总结指导。

四、结束语

工业工程是一个实践性非常强的专业, 专业培养目标与办学特色上要重视实践教学。笔者正是基于对IE实践教学的五个环节的分析总结, 提出了IE实践教学实施方案。但基于IE发展在我国的实际情况, 应进一步加强对其理论与应用的认识, 加强高校的实验设备及设施建设, 真正做到学生在实践教学环节获得真正的感受和效益。

摘要：根据现代工业工程专业发展趋势和专业人才培养目标, 结合现代工业工程专业的特点, 充分利用先进技术和教学理念, 设计的现代工业工程专业实践教学系统, 充分体现了工业工程专业全方位实践教学的需求。但基于IE发展的实际情况, 应进一步加强对其理论与应用的认识, 加强高校的实验设备及设施建设, 做到学生在实践教学环节获得真正的感受和效益。

关键词：工业工程,实践教学,教学设计

参考文献

[1]刘晓芬, 高广章.工业工程专业实验室的建设模式[J].郑州航空工业管理学院学报, 2002, (3) :23-25.

[2]杜春沈.工业工程实验教学系统的设计与实施[J].实验室研究与探索, 2006, (6) :733-736.

[3]杨晓英, 王会良, 杨宗宵, 贾现召.工业工程专业实验系统的研究开发[J].实验室科学, 2006, (1) :48-50.

郑州航空工业学院是几本 篇2

郑州航空工业管理学院是河南省唯一一所具有航空特色的.全日制普通本科院校，是河南省人民政府与中国民用航空局共建高校，入选国家中西部高校基础能力建设工程规划高校。

学校始建于1949年，原名平原省立财经学校，后几经更名、数易其址，与郑州航空工业技工学校合并更名为郑州航空工业学校;1978年升格更名为郑州航空工业管理专科学校;1984年升格更名为郑州航空工业管理学院;19由中国航空工业总公司(原航空工业部)主管转为中央与地方共建，日常管理以河南省为主的办学体制;20成为硕士学位授予单位。

郑州航空工业管理学院 篇3

郑州航空工业管理学院电气工程专业的教育起步于2001年, 经过十多年的建设, 该专业的教学条件基本完善, 学科方向和人才培养都具备了一定的特色, 但是为了适应该校行政隶属关系由原来的部属转换到地方, 以及在电气专业基础上, 于2010年筹建了自动化专业等的改变, 尤其是为了适应电气工程学科新的发展趋势, 需要对该校电气学科重新定位。

一、郑州航空工业管理学院的发展定位

高校发展的定位主要包括办学类型、层次定位、对象定位、特色定位。根据高校定位理论, 对于该校的发展主要考虑以下几方面:

首先, 在历史上, 郑州航空工业管理学院作为原航空航天部7个部属高校中唯一的管理类院校, 经过60多年高等教育的实践, 具备丰富的本科教育的经验, 为社会尤其是与航空事业相关的企事业单位输送了大量的人才。

其次, 在现阶段, 一方面, 我国的高等教育已经大众化, 正在向普及阶段发展。根据《2012年全国教育事业发展统计公报》, 我国高等教育毛入学率达到了30%;对于高等教育, 今后仍将保持高校数量适量增长, 目前的重点正转向优化结构与提高质量。而世界的经济发达国家, 其高等教育毛入学率多高于50%, 部分国家甚至达到90%, 已经实现了高等教育的普及, 并向终身教育发展。因此, 与发达国家相比, 我国的高等教育虽然已经实现了跨越式的大发展, 但是仍然处于一个较低的水平, 入学率存在较大的提升空间。我国的高校数量不是多了, 多到人人能够接受高等教育, 相反, 仍然需要大力发展高等教育, 努力增加高校尤其是高水平院校的数量, 继续提高入学率, 完善办学条件, 同时, 更新发展观念, 由过去主要重数量转变为数量和质量并重。另一方面, 河南省的高等教育相对落后, 与国内发达地区相比, 生源多而入学率低, 截至2011年, 高等教育毛入学率为24.63%, 低于全国近6个百分点。另外, 关于重点大学的入学率则更低。河南省的人口接近全国的7%, 经济总量连续多年位居全国第五, 然而河南省没有一所教育部属的重点院校, “211工程”院校也只有郑州大学一所, 本科院校仅有47所, 只占到全国总数的4.2%。虽然近年顺应河南省经济社会的快速发展, 其高等教育发展迅速, 如增设了几所省部共建院校、新成立了几所本科院校、建了几个大学城等, 但是与河南省的人口数量、经济发展、城镇化建设水平仍然不能匹配, 差距较大。特别是2011年“中原经济区” (以河南省为核心) 与2013年国内首个国家 (郑州) 航空港经济综合试验区建设的立项, 河南省的经济社会面临新的发展机遇, 迎来更大的发展空间, 需要更多的智力支持与人才支撑。因此, 河南省高等教育滞后于经济社会发展的矛盾将更加尖锐, 必须加快本区域高等教育发展的步伐。

再次, 经过30多年本科教育的实践, 郑州航空工业管理学院目前拥有管理学、经济学、工学、法学、文学、理学、艺术学等七大学科门类, 66个本科专业及专业方向和8个专科专业, 并且于2014年开始了硕士研究生的培养工作, 初步建成了以教学为主、科研为辅, 多学科协调发展的教学研究型大学。与河南省其他本科高校相比, 由于受到诸多因素的影响如体制转换、学科设置不合理、管理不科学等, 其发展水平仍然较低, 表现为学科不完善、个别学科偏弱、研究生教育不成熟等。

纵观历史与现状可知, 该校仍然具有很大的发展空间, 处于最佳的历史发展时期。应该继续大力加强本科教育, 拓展研究生教育, 着力提升人才培养的质量, 增加高学历人才培养的数量, 优化学科专业结构, 提高科研能力, 力争迈入河南省地方高校强者之列。尤其应该充分利用好该校的航空背景与特色, 积极主动参与国家首个航空港经济试验区的建设, 发挥近水楼台先得月的优势, 调整学科与专业布局, 支持航空相关专业优先发展, 做大做强航空管理、经济与技术。

目前, 我国高等教育的重心转变到提高教育质量上, 各地方高校面临向或者技术型或者学术型高校的转变, 而该校以更名为郑州航空大学为总的奋斗目标, 因此, 该校必须且只能定位于向更高水平的教学研究型高校发展, 不断提高自身的办学层次和水平, 抓住区域经济发展机遇, 发挥自身优势, 弥补河南省高等教育的不足, 为地方经济发展提供智力支持与人才支撑。

二、电气学科的定位

电气学科的定位, 与学科自身的发展水平息息相关, 又离不开社会的大环境与高校的微环境。电气学科只能遵循其固有的发展趋势, 依从所属高校的发展定位, 从电气学科的本征特性出发, 结合现实的建设水平与条件, 进行科学的定位, 制定出长远的发展目标。

1. 专业能级的定位

电气学科为电气物理学在人们生产与生活中的实际应用, 先天具有应用性DNA, 属于“技术”范畴, 具备工程属性, 是基本的“应用性”学科之一。电能是现代人类社会最重要的能源, “电气技术”是社会现代化的关键环节, 因此对电物质基本属性的理解与应用, 是人们推动现代经济社会不断发展的前提条件。

近年, 国家经济社会的快速发展, 对电气学科的人才需求极大, 继而有力推动了电气学科高等教育的迅速发展, 数据表明, 截至2005年, 我国开展电气专业高等教育的院校达到276所, 且呈现快速增长态势。对于河南省, 具有电气学科的院校的绝对数量虽然不少, 但是电气学科的发展水平普遍较低, 根本不能与河南省经济在全国的地位相匹配, 也不能满足区域经济对该学科人才的巨大需求。为了同时满足本地区经济快速发展与该校由单一管理类向管工结合类院校发展的战略转变的需要, 郑州航空工业管理学院于2001年设立了电气工程学科, 并且于2010年基于电气学科新设立了自动化专业, 这些都为电气学科的快速发展提供了条件。

学院电气学科经过10多年的发展, 已经有了长足的进步, 如师资力量显著增强, 实验条件基本齐全, 课程体系具备了一定的特色;另外积极推进学科专业建设, 成立了电气工程实验中心, 进行电气学科省级特色专业建设, 参与校级重点培育学科建设;而且积极从事电气学科教育教学课题的研究, 取得了一些研究成果等。但是, 与其他高校如郑州大学、河南理工大学等相比, 学科基础差、师资力量薄弱、实践教学环节不足等问题仍然突出, 具有很大的提升空间。

综上所述, 该校电气学科应该也只能继续定位于教学型、应用型的发展方向, 以专业教学为主, 突出应用特性, 强化学生实践能力的培养;以专业相关科学研究为辅, 积极参与电气学科教育教学与科学研究的工作, 不断提高教师的教学与科研水平;加快实验室建设, 完善实验条件, 提高实验水平;加强电气学科建设, 以“应用性”为核心内容, 优化课程体系, 突出专业特色。

2. 专业特色的定位

依据电气工程及其自动化的专业规范, 本专业的学生应该具有专业领域内至少1个专业方向的理论与技能, 了解本专业学科前沿的发展趋势。实践亦表明, 对电气专业人才的培养, 在“厚基础、宽口径”的前提下, 不应该面面俱到, 造成学生什么都学但什么都不精通, 这与现代社会分工精细化、工作单位“招之即用”的用人原则相悖逆。当然, 在构建相应课程体系时, 要注重平衡“泛”与“专”的度, 既要强化学科基础又要突出专业方向。因此, 应该在电气专业内合理地设置一定的专业方向, 通过课程体系体现出不同的专业特色, 或者说, 应该提供不同研究方向的专业课程模块供学生选修, 这也与教育部《普通高等学校专业设置的规定》的要求相一致。

对比国内各高校的电气工程专业可知, 受制于历史沿袭及发展水平, 有的偏于电力系统方向, 有的侧重于继电保护, 而有的偏于电工理论;有的偏于强电, 有的侧重于弱电;有的偏于工业电气, 有的侧重于建筑电气, 而有的偏于矿山电气。总之, 各具特色, 各有专长, 只有少数几所高校能够做到在电气学科所有专业方向上的均衡发展。

由于该校电气学科建立时间较短、专业基础薄弱、招生与服务面向较窄等, 一方面, 根据学校发展的战略规划, 结合河南省区域经济的特点, 该校电气学科存在较大的发展空间;另一方面, 遵循有所为有所不为的原则, 在有限的条件下, 必须定位电气学科的专业方向, 集中力量构建专业特色。考虑到电气专业的现状与郑州航空港经济综合试验区的大发展, 目前已经初步定位电力系统及其自动化和航空电气两个特色方向, 构建了相应的课程体系与教学计划。

三、人才培养的定位

郑州航空工业管理学院是河南省的一所按二本招生的普通本科院校, 以本地生源为主, 毕业生也主要在本地就业, 服务于地方经济发展, 虽然近年取得了较大的发展, 但是仍然只能定位于地方性教学研究型大学;另外, 电气学科在该校建设时间较短, 基础比较薄弱, 而且电气学科内在具备应用属性。因此, 这些因素决定了目前该校电气学科的高等教育只能定位于应用型人才的培养, 对于研究型人才的培养只能通过以后的研究生教育来实践。

1. 应用型人才的特点

应用型人才应该具备的特点:学科基础知识扎实, 实践能力与创新意识强, 除了具有较好的科学素养, 还具有良好的工程素养, 具备解决工程实际问题的能力, 毕业以后主要在生产第一线从事运行与管理等工作。应用型人才首先是一种创新人才, 具有把理论知识和技术转化为实践生产力的创新能力。应用型人才其实也是一种复合型人才, 因为应用型人才的工作是以解决实际问题为根本, 而要解决一个实际问题往往不能仅靠一种专业知识。实践的创新多出现在学科边缘或者各学科的交叉处。应用型人才与研究型人才相比, 应该更加突出工程实践能力。

2. 应用型人才的培养

应用型与其他类型的人才相比, 对他们的培养应该更加注重理论与实践相结合。以专业理论知识为依托, 强化实践动手能力。

课程实验与课程设计。包括电工电路、电子技术、电力系统自动化、电力电子技术、电机与拖动、单片机原理、电气PLC原理等诸多实验, 以及有代表性的电机学、发电厂电气部分、自动控制等课程设计。

实习基地。由校内和校外两部分组成。校内实习基地在校办工厂, 可以完成金工实习、电工电子技术、计算机辅助设计等基础性专业训练;校外实习基地包括陕西航空电气有限责任公司、成都飞机制造厂、许继电气股份有限公司等, 学生在校外的实习基地接受现代化企业的生产教育, 培养工程实践能力。

毕业设计。从工程实践选题, 题目通常由导师自行拟定, 或者来自于导师科研项目的某一模块, 或者来自于导师熟悉的专业领域;也鼓励和引导学生在学科知识范围内自由选题, 激励他们选择来自于生活实践、能够解决实际问题的课题;聘请企业中有高级职称的人员参与毕业设计的指导工作。

除了以上基本的专业实践环节, 学校还积极组织学生参加“挑战杯”系列、“电子设计”系列等全国大赛, 鼓励学生进行科技创新制作, 建设专业的开放型实验室等。

参考文献

[1]蒋昀, 乔均.营销定位理论发展及实践审视[J].南京财经大学学报, 2005, (3) .

[2]王新华, 程从柱.地方性高校办学定位的理论思考[J].现代教育科学, 2005, (5) .

[3]张力.不同国家高等教育毛入学率比较[J].中国高等教育, 2001, (2) .

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[5]王泽忠, 王兆安, 沈颂华.电气工程及其自动化专业规范研究[J].电气电子教学学报, 2010, (32) .

郑州航空工业管理学院 篇4

——精品课程网络培训有感郑州航空工业管理学院刘卫锋

作为一位缺乏教学经验的年轻教师，我有幸参加了南京理工大学杨孝平教授和陈萍教授主讲的《概率与统计》，经过三天精品课程网络培训、学习以及讨论，自己在不知不觉中提高了很多，更确切地说，听杨陈二位教授的授课实有春风化雨，润物无声之体会。

我觉得本人的收获主要体现在两方面，一方面在教学理念、教学方法、教学手段等方面有了新的认识和提高，另一方面在概率统计的具体教学上也有了更具体的认识和收获。现将自己的认识和收获进行总结和汇报：

一、更新教学理念

接受科学先进的教学理念，抛弃和更新陈旧的教学思想，是成功改革任何教学活动之根本。概率统计的教学和改革也不例外。这就需要我们认真思考现在概率统计的教学中存在的问题，这需要首先从教师方面着手，教师讲学生学这种传统教学方式是否可以改变一些，教师死守着讲台效果会好吗？多媒体教学能否融入到概率统计中来？如何将概率统计讲的更生动，更有趣？如何将概率统计与数学建模联系起来？如何将概率统计的数学背景体现出来？等等。

二、加强历史背景知识

数学大师庞伽莱说过，要想正确预测数学的未来，最好的方法是了解数学的过去。

许多数学概念和结论都是数学历史的沉淀和结晶，有着深厚的数学历史背景，我们如何通过这些历史背景来使学生更好的学习概率统计呢，这的确值得深思、探讨和研究。我觉得可以通过以下几个途径来实现：

1．结合概率统计发展史简单介绍数学发展的历史阶段

通过向学生简单介绍数学发展的四个历史阶段，使学生了解概率统计在数学历史发展的长河中，在人类发展的历史中，所处的地位和发挥的作用。

2．介绍相关数学家的背景和工作

比如在介绍独立试验序列（n重贝努利试验）时，可以介绍一下伟大的数学家族贝努利家族。再如，介绍正态分布时可以简单地介绍一下数学王子——高斯。诸如此类。

3．介绍相关数学概念和结果的历史形成和发展

比如古典概型的历史形成，通过赌博问题把数学家帕斯卡、费马等人联系了起来。

4．以数学家的精神激励学生

介绍一位著名数学家——Dantzig——的故事，Dantzig以线性规划之父而闻名于世。这位数学家的父亲是一位大学数学教授，他写了一本书风靡美国最后流传全世界，即《数：科学的语言》（有中译本）。

Dantzig小学和初中的数学成绩表现很差，连一般般都不是，更别说体现出所谓数学大师的天赋，大概是初二时他突然意识到自己的父亲是大学数学教授，而自己连数学都靠不及格，太说不过去了，于是开始认真学习数学，不多久，他就能在全班里拿到前几名了。高中毕业后接着读数学本科，表现一般，又读数学

硕士，表现一般。硕士期间，二战爆发，入伍，做海军后勤工作，每天记录飞机出动多少架次，回来多少等繁琐杂事，但他却做得认认真真。二战结束，继续读硕士，表现一般，又跟着著名统计学家奈曼（Neyman）读博士，表现一般。一次上课迟到（迟到了24小时），发现导师在黑板上留了两道课外作业题，就抄下来回去做，以前的课外作业三下五除二就能做完，怎么这次作业就那么难呢?由于迟到，他感到不好意思，又努力了一个周，终于把这两个课外作业给解决了。他赶紧把作业交给老师，老师说，我忙，你把作业放在我的办公桌上吧。Dantzig还以为老师是因为自己没去上课，还在生气呢。就把作业放在了老师那堆积如山的书堆上了。还一直担心导师会把他的作业当垃圾扔了。

几个月后的一个周末的早上，Dantzig和媳妇还在床上睡懒觉，突然一阵急促的敲门声，他一开门，Neyman就闯进了屋，急促地说，你看看吧，签个名，就可以发表了。Dantzig丈二和尚摸不着头脑，最后才明白，自己做的课外作业原来是统计学中几十年一直没解决的两个难题。

后来，他自己回忆道，如果当时自己去听课，知道是两个统计学中一直没得到解决的难题，可能自己就没有了解决问题的勇气。

这个故事告诉我们，人的潜能是无限的。后来，Dantzig又创立了线性规划，成为一位数学大师。

三、强化基本概念的引入

基本概念是概率统计学习中的重点，基本概念教学的成败关系到概率统计教学的成功与否。

事件的独立性，分布函数，概率密度，正态分布，条件概率，相关系数，数学期望等概念要着重加以考虑，彻底把这些概念讲清楚，使学生弄明白，做到完全掌握。

四、精选代表性例题

例题的选取可能会使学生对概念、公式等知识的掌握起到关键性的作用，本人觉得例题的选取要结合实际，又贴切的实际背景，同时最好能激起学生学习的兴趣。

全概率公式是学生学习时遇到的一个难题，此时可以选择两个例题进行说明，一个是样本空间的分块是大于2的，另一个是样本空间的分块只有2块。

再如，何书元书中有一例官员受贿问题，可以很好地说明乘法概率公式。某官员第１次受贿没被查处的概率为q198/100；第1次没被查处后，第2次受贿没被查处的概率是q296/98，……，前j1次没被查处后，第j次没被查处的概率是qj(1002j)/(1002(j1))，求他受贿n次还没被查处的概率Pn。

春风化雨，润物无声，希望有机会再次聆听杨陈二位教授的教诲，同时也呼吁有关部门多开展类似的活动，并把活动的对象扩大化，使得更多的教师有机会参与这样的活动，不断提高各类学校，各类教师的教学水平，使我国的数学教学水平更上一层楼。

航空工业后市场供应链管理 篇5

“由于飞机机械原因, 本次航班不能按时办理乘机手续。请您在出发厅休息, 等候通知。”候机厅里, 航空服务人员甜美的声音带来的却是飞机延迟的消息, 又一班急于出行办理公务的人不得不接受漫长的等待, 有什么可以改变这一现状吗?关键是处理好航空工业后市场供应链。这里有一个概要性的关键程序、推荐战略和最佳战术与运作实践, 可以列为考虑范围之列。

获取精确的需求图和其他数据元素对于航空工业后市场供应链的有效管理十分重要。条码技术、无线技术和RFID技术的出现, 实现了产品从供应商到码头再到库存和运输的过程中的实时跟踪。

在实现对数据的追踪之后, 例如飞行时间、飞机起落数目、运行状态、旅程表变动、季节模式、特殊时间等等, 就可以用来精确预测剩余的工具。飞机要求的维修数目, 材料账单信息, 历史零碎信息, 失败与失败率之间的平均数字这些偶发因子, 就可以用于维修和修理以及更换服务;并且这些因子往往是多方联系的, 可能对航空工业后市场供应链的实际情况提供预测发展的重要信息。这样就可以更好地协作当地要求与市场趋势, 来改善整个供应链的预测精确性, 提高企业在供应链基础层次的能力。

有效的存货管理对航空工业后市场供应链的生产力尤为重要。飞机资本大多难以移动, 为了优化这些资本, 企业可以利用服务优化和存货库技术。服务优化存货管理要求最小化移动零件的时间, 来实现最大化需求的目标。存货库技术是指移动较慢的昂贵部件难以在网络上的每个点实施储存。事实证明, 对于同套资本的多家飞机航线, 库中所有参与者同时需要同一个慢速移动的部件的可能性是极低的, 该技术可以用来加强服务水平、提高反应时间, 同时降低存货资产。

供应商订单管理包括安排供应商订单、接受确认函和通过改进总体供应链表现衡量供应商的历史记录。这些数据元素在执行时, 可以帮助企业突破供应链瓶颈, 还可以在长期衡量供应商表现时做出贡献。除了内部供应链, 企业拥有一个实时覆盖所有服务的中心系统是必要的, 另外系统还应该优先检查供应链中所有结点, 防止危急的AOG需求在航空工业后市场出现而无法应对的局面。

授权与修理程序是航空工业后市场供应链的关键步骤。相对高成本的可修部件, 在可修理供应链中有很大的流量。设立恢复流程和系统, 对追踪原始的核心, 设立通往修理站的渠道是至关重要的。在许多情况下, 故障发生, 核心恢复程序就与物流商确立合作;通过事件信息, 当核心部件被挑选出来或被送往修理站的时候, 起动装置就可以被送往中心大系统;一旦修理完成, 另一个事件信息被送到系统中, 确认了过去发生的状态。

郑州航空港区航空经济产业选择研究 篇6

1郑州航空港区航空经济发展现状

郑州航空经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区,它是以河南省郑州市新郑国际机场附近的新郑综合保税区( 郑州航空港区) 为核心的航空经济体和航空都市区,是郑州市朝着国际化陆港城市、国际性的综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向发展的主要载体。在相关政策的支持下,郑州航空经济综合实验区会成为郑州市经济发展的新板块和中原经济区的龙头,有着发展航空港经济的优越条件和基础。

一是区位交通优势突出。郑州航空港地处内陆腹地, 空域条件较好,一个半小时航程内覆盖中国2/3的主要城市和3/5的人口,郑州机场规划建设4条以上跑道,去年货邮吞吐量增速居中国大陆大型机场首位,每周全货机航班居中西部主要机场第2位。全省铁路营业里程4822公里,以郑州为中心 “米”字形布局的高铁网正在加快建设,高速公路通车里程5830公里,所有县城均可20分钟内上高速公路,陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代综合交通体系日趋完善,货物集疏的物流成本和时效成本优势明显。

二是产业基础和发展态势良好。一批电子信息、生物医药、航空运输等企业加快向郑州航空港集聚,美国联合包裹、俄罗斯空桥、富士康等国际知名企业已进驻发展, 郑州已成为全球重要的智能手机生产基地,航空枢纽建设和航空关联型产业互动发展的良好局面初步形成。

三是开放条件不断完备。郑州新郑综合保税区、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心站等集中布局, 口岸功能不断完善,各类园区与航空港联动机制初步建立,通关便捷化程度较高,郑州跨境贸易电子商务服务试点即将启动,开放型经济发展前景广阔。

郑州航空港区目前入区企业230家,其中规模以上企业75家,初步形成了生物制药、现代物流、装备制造、 食品饮料和印刷包装5项支柱产业,分别是以河南亚卫为代表的生物制药产业; 以河南万庄化肥交易市场为代表的仓储物流产业; 以中航电动汽车为代表的装备制造产业; 以台湾统一为代表的食品饮料产业; 以河南大有塑业为代表的印刷包装产业。航空港区很多高科技公司正在筹建中,总投资4. 75亿元的郑州中鼎锅炉股份有限公司高效环保节能锅炉项目,已完成投资4000万元; 总投资9000万元的河南桑达能源环保有限公司年产100万元太阳能集热器产业化项目,已完成投资3000万元。

2郑州航空港区产业选择与周边的联系

2. 1航空港区与郑州郑东新区产业协调发展

航空港区作为郑州新区的重要组成部分,将成为引领郑州新区乃至郑州市产业高端化的新引擎。航空港区产业与郑州新区其他组团错位发展,形成良好的互动关系。郑州新区两个重要组团是郑州经济技术开发区和郑东新区。 经济技术开发区以制造业为主,郑东新区以发展现代服务业为主,航空港区主要发展临空偏好性产业,包括制造业和服务业。航空港区产业可以与这两个区产业很好对接, 形成错位发展。比如,航空港区与机场紧邻,区内的汽车电子零部件依托空运,同郑州经济技术开发区的汽车及零部件错位发展,共同打造完善的汽车产业链,加速汽车产业聚集。郑东新区的会展业带来的人流能促进航空港区的高端旅游商贸业发展。研发、金融、中介咨询等现代服务业为航空港区的制造业发展提供相关支撑。

2. 2航空港区与郑州市产业协调发展

随着新郑国际机场改扩建项目的完工,继郑州高新区、郑东新区之后,为郑州市发展另一个新兴经济增长点提供了可能。发展高端化的临空产业,符合科学发展的要求,符合国家现阶段新兴工业化发展的要求。可以预见的是,新郑国际机场的区域经济带动作用也将逐渐显现,势必为郑州、河南乃至我国中部地区区域经济发展提供强劲的动力。郑州航空港区的临空产业能带动郑州市传统制造业高端化演进,航空物流作为郑州市物流业一个重要组成部分,将与铁路、公路运输相衔接,共同将郑州打造为国际物流中心。航空产业的发展将促进机场的发展,从而带动郑州经济的外向性。高端旅游商贸业能为郑州市的会展业形成联动,并促进旅游业商贸等第三产业的发展。

2. 3郑州航空港区与周边辐射区域产业协调发展

郑州航空港区辐射区域以郑州、开封、许昌、新乡四市为一级辐射圈,该区域结合四市优势重点发展金融贸易、机械制造、高新技术、高效农业等相关产业; 以中原城市群及省内18个省辖市作为二级辐射圈,重点发展精密加工、光电组件、手机构件、自动化设备、超硬材料、 机器人、LED、锂电池等其他相关产业; 从长远来看,立足于中原经济区,郑州航空港区的辐射区域必将继续扩展至中部地区乃至全国,成为我国航空港区发展的又一典范。

3郑州航空港区具体产业选择

郑州航空港经济综合实验区作为中原经济区建设的战略突破口,作为河南对外开放、打造内陆开放高地的综合性抓手,作为率先创新体制机制、为全省改革发展探索路子积累经验的有效平台,高水平编制实验区概念规划、总体规划和专项规划,高标准建设各类软硬件设施,建立完善高效率的管理运转机制,力求实现高速度可持续发展。 郑州航空港区的产业选择落脚点应该是,打造临空产业集群,实现航空港区产业结构多元化,经济可持续发展,全面提升航空港区产业竞争优势,使之成为中原城市群,乃至中部地区经济发展的重要增长极。

( 1) 建设竞争力强的国际航空货运枢纽。以发展航空货运为突破口,拓展优化航线网络,把实验区基础设施建设和综合交通枢纽建设相结合,强化陆空交通衔接,构建设施先进、网络完善、支撑有力、运行高效的航空货运集疏系统。首先保障新郑机场的发展需求,从航空产业链角度,综观整个航空运输业发展脉络,拓展延伸航空运输服务业服务对象辐射范围。将郑州航空港区航空运输服务业的发展定位于中部地区,整合可用航空产业资源。依托新郑机场,立足中部地区,将航空港经济综合实验区打造成极具竞争力的国际航空货运枢纽。

( 2) 着力发展现代物流产业。众所周知,现代物流产业是空港地区发展的重头戏。国际范围内第三方物流的迅猛增长为物流产业的发展提供了新的机遇; 同吋,郑州航空港区打造综合保税区的发展战略为物流业的发展又提供了难得的契机。因此,郑州航空港区应积极引导国际一流的物流企业入驻,满足原材料和产品的流通要求,为郑州航空港区乃至周边区域的产业发展,奠定坚实的基础。 迄今为止,已有FedEx、EMS、顺丰快递等多家国内外知名物流企业入驻郑州航空港区。

( 3) 建设航空经济产业体系。依托航空货运网络, 形成特色优势产业的生产链和消费供应链,带动航空偏好型高端制造业和现代服务业集聚发展,重点打造全球重要的智能手机生产基地和国际电子信息产业基地。即具有临空指向的电子信息产品研发制造和高附加值食品深加工两大产业。郑州航空港区依托现有的富士康IT产业园、台湾科技园、“好想你”枣业工业园和薛店工业园四个产业园区,已经有了较好的产业基础。

( 4) 建设绿色智慧航空都市。以集约、智能、绿色、 低碳发展的理念,发展高品质公共服务,培育空港、产业、居住、生态功能区共同支撑的航空都市,建设现代产城融合发展示范区。一方面,由于机场的特殊用途,通常乘坐飞机的旅客,从财力上来讲是比较富足的,平均消费能力要比一般商场的顾客强很多。另一方面,随着郑州机场规模的扩大和临空经济的初具规模,直接服务于航空运输的企业比如机场、航空公司、航空保障部门工作人员就会越来越多,他们的住房、购物休闲娱乐等生活配套服务也就越来越重要,并且像空乘、飞行员等机场管理部门的员工的消费能力都很强。随着机场人流、物流、信息流、 资金流和立体交通网络等优质资源的集聚,在机场周边地区逐渐形成航空物流园区、高科技园区、商务园区,为这些园区工作人员做好商业配套的需求也会越来越强烈。

郑州航空工业管理学院 篇7

1郑州航空物流发展概况

随着近两年郑欧等航线的开通, 不仅吸引了富士康等手机智能终端企业的落地, 还吸引了南部的海口、西部的西安等城市的物流源。郑州航空港当前开通航线171条, 其中全货运国际航线34条, 位居内陆第一, 基本形成覆盖全球主要经济体的航线网络。目前, 郑州航空港设立了郑州汽车整车、水果、澳大利亚活牛、冰鲜活水产品等特种商品指定入境口岸, 和国际陆港一起打开了郑州乃至河南通往世界的“空中丝路”和连接欧亚的郑欧班列的“新丝路”, 为郑州从“买全国、卖全国”的“国内商城”逐渐向“买全球、卖全球”的“国际商都”转变奠定了基础, 打开了国际物流网络。

根据河南省统计数据, 2016年上半年, 河南省辖区3家运输机场货邮吞吐量19.6万吨, 同比增长16.34%;截至11月, 航空货邮量累计完成39.8万吨, 同比增长11.78%。目前, 入驻机场的货运航空公司达21家, 已有UPS、DHL、顺丰、中外运等货代企业43家, 2016年新引进中通快递业务基地、准时达航空物流产业园等项目6个。加德直升机运营总部、穆尼飞机等5个项目已签约入区, 港区正在积极对接卢森堡、南航飞机维修基地等多个项目, 航空制造维修产业集群悄然兴起。2016年, 郑州机场加快了智慧机场的推进力度, 作为该项工作的重要部分, 郑州机场对新型支付系统的引进与使用明显提速, 2016年, 郑州机场先后开通了微信支付和支付宝支付两项新业务, 减少旅客现金支付, 便捷旅客出行。总体上, 在货运量、航点和航线数量、通关效率、航空物流速度、高效处理货物能力等方面发展持续提升, 郑州航空港各类园区的集中布局及口岸功能、港区联动机制、通关便捷化的提升彰显出郑州航空港航空物流发展的整体活力。

2郑州航空物流发展困境剖析

与国内大型航空港比较, 虽然货运量增速保持上游水平, 郑州航空港尚存在货邮量增速减缓、产业集聚度不高、货源单一、信息共享度低下等问题, 航空物流发展面临的困境逐渐浮现, 已经开始影响航空物流发展的成效。

2.1航空货运量增速不足, 航线网络不完善, 产业聚集度低

由图1可以看出, 2013年开始, 郑州机场货运吞吐量增长率呈逐年下滑趋势。虽然货运总量在增长, 排名保持在全国机场前8名, 但是, 增速放缓带来总量很难快速上涨, 在拉近与北上广深等机场货运量差距上效果不显著。截至2015年底, 在郑州机场运营的货运航空公司18家, 开通货运航线34条, 全货机通航点36个, 其中国际地区25个、国内11个。虽然增速喜人, 但国际货运数量仍很有限, 无论从硬件设施还是从航线结构看都与中枢机场相距甚远, 不能形成覆盖面广、连接方便的航线网络。同时, 由于郑州市作为内陆城市, 不具备发展外向型经济的地理环境优势, 郑州航空港辐射的经济腹地经济发展不活跃, 产品外向度低, 附加值不高, 造成航空港的产业聚集度不高, 知名航空物流公司和基地航空公司数量偏少。统计显示, 郑州机场当前仅有卢森堡货运航空公司、俄罗斯空桥、UPS等个别知名航空物流公司和基地航空公司, 与北京、上海等门户机场动辄十几家基地航空公司相比, 差距明显。即使与同为中部地区的武汉相比, 在拥有的基地航空公司数量上也存在较大差距。

2.2航空物流货源单一, 港企合作不够深入

航空港航空物流的发展先决条件之一是充足的货源或规模以上行业企业支撑。虽然航空港货运量保持稳定增长, 但是, 航空港从事航空物流业务的代理企业普遍规模不大, 市场占有率不高, 缺少规模较大的知名货代公司。同时, 虽然世界航空货运巨头不断入驻航空港, 但是, 整体还处于业务初期, 航空货运量不大, 对航空港的影响力没有达到预期效果。数据表明, 航空港货运量有相当大的比例来源于富士康等少数企业。从进出口商品的行业分布看, 主要货运量产生于电子产品、食品等为数不多的行业, 缺乏具有高技术含量、高附加值和高时效性的先进制造业, 比较而言, 削弱了郑州航空港航空物流的货源广泛性。

2.3信息共享度低, 大数据应用不足

航空物流的复杂性和环境依赖性决定了航空物流信息的重要性。目前, 航空港航空物流信息平台的建设尚处于完善提升期, 相关政府部门的数据对接还没有完成, 货源信息共享不足, 航线网络互联应用不到位, 相关的航空运输和地面指挥信息的获取不够便捷。平台对于航空信息尚处于播报和更新的层面, 深层次的数据挖掘、物流金融服务、运行网络优化等功能缺失。航空物流参与者, 如货代、基地公司、机场、物流公司等信息共享程度低, 平台距离服务全行业、真正互联互通的公共服务类平台差距较大, 部分信息时效性较差。另一方面, 政府相关职能部门未能及时公开政务数据, 平台与相关部门数据无法共享。

2.4干支网络缺乏有效衔接, 支线物流问题突出

受辐射力不足的影响, 郑州航空港航空货运干支发展不均衡现象较为严重。河南省内其他机场货运量规模与郑州航空港差距明显, 干支线之间的有效衔接问题越来越成为制约发展的重要因素。干支线的货源不均衡造成航空网络的实际效能无法充分发挥, 加之支线市场规模小、利用率不高、缺乏运营基础等问题影响, 其中转功能和业务协作无法高效率运转, 整体效能低下, 从而使其未能充分发挥郑州航空港应起到的全覆盖与快捷通达的区位优势。与此对应的多式联运不够顺畅, 且在铁路、公路、机场无缝连接过程中存在交易风险。

3郑州航空物流发展的对策建议

3.1加大交通物流网络支撑力度, 积极发展多式联运

重点建设航空港货运航线网络, 增强货运航线网络辐射能力, 围绕国际枢纽机场的连通, 加密现有航班, 增开新航线, 开辟新的货机专用跑道。加快建设连接航空港的铁路货运专线、各种类型公路, 构建促进航空物流发展的“铁、公、机”无缝衔接、立体化零换乘交通物流系统, 全面推进多式联运发展, 实现货物的高效一站式运输。在集货和落地配方面, 支持航空港物流企业创新货运形式, 开发辐射范围更为广阔的业务, 例如衔接沿海的卡车航班、冷链物流班车。在不断提升航空物流能力的基础上, 开辟互动发展、无缝连接的多式联运新格局。

3.2加强港企合作, 促进产业集聚

航空港必须加快引聚航空物流龙头企业, 加快港企合作, 尤其是加快与国际知名货代企业合作的步伐, 增加航空物流公司数量, 形成集群规模效应;完善航空物流基础设施平台, 加快航空港物流园区建设, 采取有效措施, 推动高端制造、生物医药、专业会展、电子商务等产业的发展, 围绕港区产业发展定位, 重点建设特色物流产业园区, 形成特色产业链;进一步提升重点项目建设力度, 推动以智能手机为核心的电子信息产业更好更快地发展;以航空物流业为核心, 促进航空核心产业、航空关联产业、航空饮食产业之间的有效配合, 形成航空物流特色的产业体系、产业生产系统, 打造从供给到终端的航空供应链体系, 提升郑州航空港物流产业竞争力, 吸引更多的物流企业和配套产业。

3.3发展智慧物流, 逐步实现大数据共享

适度开放交通运输、公安、物价、商务、海关、出入境检验检疫、银行、保险等数据, 提供相应的航空物流企业接入端口, 实现人、车、货、账、单等数据互联共享, 消除物流信息不对称, 营造物流企业公平竞争的发展环境。争取海关和检疫部门的支持, 依托航空、铁路口岸和各类海关特殊监管区, 重点建设郑州航空港经济综合试验区航空物流公共信息服务平台, 在全新货运业务系统上线基础上, 整合电子订舱、中性运单、分单信息传输、中国海关舱单电子数据申报、货运电子商务、代理人直连等航空物流服务, 精简冗杂的业务流程, 增强行业操作规范, 消减接口沟通成本, 促进进出口货物通关无纸化, 实现所有进出口相关部门的信息系统互联互通。

3.4完善航空物流增值服务的延展

增值服务是未来航空物流发展最有效的竞争力培育对象。一方面, 航空港借助开发多式联运新格局, 建立公路、铁路、航空等多种运输协作的货运枢纽中心, 将公路的“门到门”优势、铁路的中远距离优势和航空的速运优势有机结合起来, 弥补空运到达终端的劣势, 提供多种方式联合运输的“门到门”全程物流服务。另一方面, 加强政府职能转变, 提升政府办事效率, 强化航空港与企业、政府、研究机构的合作, 提供更为便捷的一站式服务。针对航空物流, 郑州海关已然变革, 多项便利措施出台, 通关效率提升明显, 其他商检等有关部门需要进一步创新工作, 效率有待提高。再者, 航空港需要从运营型向服务型转变, 从以货物为中心向以客户为中心的转变, 延展服务内容。在货运运营的基础上, 提供物流信息、跟单、流通加工、空地对接等特色服务, 紧跟客户需求, 推进服务变革, 为客户定制个性化增值服务。

3.5加大政策支持力度, 营造航空物流良好发展环境

打破部门壁垒, 积极争取土地支持政策, 落实税收优惠政策, 实行价格规费扶植政策, 完善基础设施配套服务。引导银行业、金融机构在风险可控、商业可持续的前提下, 加强金融服务, 积极拓宽融资渠道, 加大对航空物流企业特别是小微企业和货代企业的信贷支持力度。加强制度化建设, 努力形成有效的政策保障合力和完整的政策体系。

摘要：郑州航空港航空物流在货运量、航线网络、航空物流效率、通关便捷化等方面发展成效明显, 但尚存在货邮量增速减缓、产业集聚度不高、信息共享度低下等问题, 航空物流发展困境开始影响航空物流发展的成效。未来应从加大交通物流网络支撑力度, 积极发展多式联运, 加强港企合作, 发展智慧物流, 逐步实现大数据共享, 完善航空物流增值服务的延展等方面破解难题。

关键词：航空物流,航空港,困境,对策

参考文献

[1]孙毅.航空物流业发展研究[J].财经问题研究, 2004 (12) :85-87.

[2]仝新顺.郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的对策研究[N].现代物流报, 2013-02-26 (B03) .

郑州航空工业管理学院 篇8

绿色管理问题源于20世纪60年代西方国家兴起的环境和社会运动, 罗马俱乐部在1972年发表了题为“增长的极限”的报告, 唤起了人类对环境与发展问题的极大关注。1987年世界环境与发展委员会发表了题为“我们共同的未来”的报告, 系统地分析和研究了可持续发展问题的各个方面, 该报告第一次明确给出了可持续发展的定义, 同时, 学术界对生态环境的讨论逐渐发展到对环境、社会和经济的可持续发展的探讨。

绿色管理战略是指企业处理经营活动和自然环境相互关系时的行为模式, 具体涉及企业遵守环境规则的行为以及为减少生产经营对生产环境影响的自愿性行为[1]。绿色管理理论提出至今, 经济学、制度理论、组织行为学、社会学和跨国公司理论等被广泛应用来解释企业绿色管理战略的选择, 研究方法主要包括绿色管理战略的理论模型、案例等, 同时, 在研究对象的选择上, 西方工业化国家大型企业和跨国公司, 以及石油、化工、造纸等环境敏感型行业成为关注的焦点。Porter和Vander (1995) 首先提出企业可以在绿色管理战略中获得竞争优势的观点[2]。Klassen和McLaughlin (1996) 发现企业环境绩效和财务绩效的相关性, 支持了可以通过成本收益之外的因素获得竞争优势的观点[3]。在企业实施绿色战略管理的过程中, 企业的管理人员, 尤其是高层管理人员的信仰、期望和理念及其对环境问题的支持和承诺对于主动型环境战略具有重要作用[4]。Aragon和Sharma (2003) 整合了权变理论、动态能力理论和自然资源基础观, 分析了企业所处的总体经营环境如何影响主动型环境战略问题[5]。目前, 国内对绿色管理的研究刚刚起步, 研究主要集中在对西方国家实施绿色管理的经验推广以及国内企业实施绿色管理战略的障碍和对策分析[6]。国内只有少量的实证研究, 但主要是针对企业生态态度和绿色管理行为关系的研究[7], 而对于具体企业 (尤其是航空工业企业) 如何实施绿色管理战略的相关研究还很少, 本文正是针对这一现状展开研究的。

2 研究设计

2.1 问卷设计

国外学者研究指出:政府和监督机构、消费者、供应商、员工、股东、金融机构、当地社区和社会团体、非政府组织、竞争者、媒体等最有可能是影响企业层面环境行为的利益相关者, 都将对企业实施绿色管理战略产生影响, 但发展中国家一般缺乏完善的环境监管规则或有效的实施机制, 而且受到资金、技术、人力资源以及较弱的环境意识的限制, 发展中国家企业与发达国家企业在绿色管理战略选择和影响因素上必然存在差异。为全面科学分析我国航空工业企业实施绿色管理战略的影响因素, 本文共使用了35个影响绿色管理战略实施的问题项, 分别为作为促进因素的21个问题项和作为阻碍因素的14个问题项 (见表1) 。其中, “促进因素”的研究目的是为了了解促进绿色管理战略实施需要提高哪些因素的绩效水平;“阻碍因素”的研究目的是为了了解促进绿色管理战略实施需要解决哪些方面的问题和不足。根据因素影响力的大小对每一个问题项设计了5个等级, 分别为1 = “毫无影响”, 2 =“影响较小”, 3 = “有一定影响”, 4 = “影响较大”, 5 = “关键性影响”。

本文主要通过下面几种方式确保量表的信度和效度。第一, 由于所使用问卷项目均来自已经发表的文献[4,8,9], 很多学者都曾使用这些量表测量相关变量, 因此认为这些量表具有可靠的效度;第二, 通过咨询从事环境战略管理研究的专家学者, 对航空工业企业界人士进行问卷的预调查, 在评估了问卷设计的恰当性之后, 再根据预试者提供的意见对问卷进行了修订;第三, 为了科学检验量表的信度, 本文采用了克朗巴哈α信度系数法对收集的数据进行了信度检验, 统计数据结果符合要求。

2.2 研究样本

为使调查分析具有客观性和普遍性, 我们选择了分布在北京、上海、南京、郑州、南昌、成都、西安、贵阳等不同地区的航空工业企业进行了问卷调查。问卷调查时间从2008年3月至2008年12月, 共发放300份问卷, 收回有效问卷221份。问卷主要通过三种形式发放: (1) 到河南、陕西等地的航空工业企业实地发放问卷; (2) 在郑州航空工业管理学院的校友录里抽取现就职于航空工业企业的校友作为调查对象, 通过电话或者E-mail取得联系并征得对方同意后向其发放问卷, 请他们帮助填写问卷; (3) 向回校参加同学聚会的现就职于航空工业企业的我校毕业生 (多数就职于北京、合肥、南昌、贵阳等地的航空工业企业) 发放问卷。每一次问卷填写前, 我们都简要介绍绿色管理战略的有关内容, 以确保问卷回答者对绿色管理战略有所了解。对所获问卷整理后, 运用SPSS统计软件进行描述性统计分析和因子分析。

3 数据处理与统计分析

3.1 描述性统计分析

本文利用SPSS统计软件对整理后的调研数据进行描述性统计分析, 关于影响因素的分析建构见表1。促进因素均值落在3.055—4.131范围内, 表明这些因素对于推动我国航空工业企业绿色管理战略的实施均具有一定的促进作用。阻碍因素的均值落在3.115—4.115范围内, 表明这些因素对于我国航空工业企业绿色管理战略的实施均具有一定的阻碍作用。

3.2 因子分析

注:上述问题项的样本数均为221。

为进一步研究影响我国航空工业企业绿色管理战略实施的主要因素, 本文对促进因素和阻碍因素分别进行因子分析。在进行因子分析前, 本文对调研所得的促进因素和阻碍因素的原始数据均使用KMO和Bartlett球度检验, KMO值均大于0.7, Bartlett球度检验结果显示, 相伴概率均为0.000, 小于显著性水平0.05, 即拒绝统计量相关矩阵为单位矩阵的假设, 所以适合对获取的数据进行因子分析。所谓因子分析就是研究相关矩阵内部依存关系, 将多个变量X1、X2……、Xn综合为少数几个因子F1、F2……、Fm, 以再现因子之间相关关系的一种统计方法[10]。

(1) 促进因子识别。通过对作为促进因素的21个问题项作因子分析, 按照特征值大于1以及方差极大旋转方法提取因子, 可提取5个新因子 (分别为X1、X2、X3、X4和X5) 作为初始的21个变量的主因子, 5个主因子的累计贡献率为77.203%, 即它们可以反映原始21个初始变量77.203%的信息量。所提取的5个主因子的涵义、特征值和贡献率见表2。对5个主因子进行方差极大旋转 (旋转次数为8次) , 得到因子载荷矩阵 (见表3) 。

(2) 阻碍因子识别。按照同样的方法可提取5个新因子 (分别为Y1、Y2、Y3、Y4和Y5) 作为初始的14个变量的主因子, 5个主因子的累计贡献率为75.426%, 即它们可以反映初始14个变量75.426%的信息量。所提取的5个主因子的涵义、特征值和贡献率见表4。对5个主因子进行方差极大旋转 (旋转次数为6次) , 得到因子载荷矩阵 (见表5) 。

为了验证因子分析得出的同一因子各个问题是否测量同一问题, 本文进一步分析了内部信度, 结果显示促进因素的5个主因子和阻碍因素的5个主因子的克朗巴哈α系数值均大于0.7, 因此保证了因子构造的一致性和有效性。

4 研究结果分析与讨论

第一, 从表2可知, 企业外部压力因子 (X1, 23.086%) 是促进我国航空工业企业实施绿色管理战略的最主要因子, 这与Henriques和Sadorsky关于组织和社区的压力会促使企业采取主动型环境战略的研究结果相同[11]。目前, 包括金融机构、媒体等在内的外部公众对我国航空工业企业实施绿色管理战略形成了较大的压力, 这种压力要求航空工业企业必须听从市场的召唤, 走可持续发展之路, 同时也说明了航空工业企业要想提升国际竞争力, 树立较高的知名度和美誉度, 必须实施绿色管理战略。经济性环境管理措施因子 (X2, 18.539%) 主要包括环保标识制度、国际贸易中的环境标准以及政府环境管理中的经济惩罚措施, 该因子通过间接影响企业的盈利水平而对绿色管理战略的实施发挥促进作用。企业环保意识因子 (X3, 12.783%) 是经济系统中各个利益相关者共同作用的结果, 其中最主要的是企业高层管理人员对绿色管理的重视程度, 这个结论和Delbrio等人关于高层管理者对环境问题的支持和承诺对于主动型环境战略具有重要作用的研究结果一致[12], 另外, 产品设计工程师和企业其他员工对绿色管理战略的实施均发挥促进作用。以上三个因子说明了我国航空工业企业实施绿色管理战略是一个复杂的系统工程, 需要社会各界的广泛参与, 在系统构建的过程中, 我国应详细设计系统的各个环节, 细化相关规范, 加强对社会各界的宣传教育, 形成“责任明确、共同参与”的格局, 以此来促进航空工业企业绿色管理战略的实施。回收水平 (X4, 11.722%) 和竞争能力因子 (X5, 11.072%) 主要说明了航空工业企业回收网络的不断成熟、废旧产品再利用技术的不断提高及提升企业竞争能力的意识可以促进航空工业企业实施绿色管理战略。可见, 来自企业外部的环境管制因素是推动我国航空工业企业实施绿色管理战略的最有效促进因素, 如果X1和X2的因子水平较低, 即使企业内部的技术水平得到提升, 企业实施绿色管理战略的积极性也不会很高, 这将可能导致所建立起来的环境管理体系无法正常运行。因此, 我国应进一步加强外部的政府环境管制和舆论监督, 以进一步促进我国航空工业企业全面实施绿色管理战略, 全面提升企业的环境绩效和经济绩效, 进而提升国际竞争能力。

第二, 从表4可知, 环境法规制度因子 (Y1, 27.675%) 对我国航空工业企业实施绿色管理战略的阻碍作用最大。这主要体现了立法、执法等对我国航空工业企业绿色管理战略的实施所起到的阻碍作用。制度以规则为基础, 环境法律法规无疑是环境制度设计的政策体现。绿色管理的发展离不开严格的环境法律法规, 主要发达国家能够把绿色管理理念转为现实的行动, 并形成一股强大的潮流和趋势, 其有力举措就是以环境立法为先导。通过环境立法推动绿色管理战略实施, 并且在各个层面上都有相匹配的法律法规制度, 这是发达国家绿色管理过程中环境制度设计的宝贵经验。近几年来, 我国逐渐加强了与环境保护和防治有关的立法, 制定了诸如《大气污染防治法》、《固体废物污染环境防治法》、《水污染环境法》、《环境噪声污染防治法》等6部环境保护法律, 9部资源管理法律和多项环境与资源的行政法规, 初步形成了环境与资源保护的法律体系和保障社会经济可持续发展的法规框架, 但我国特殊的国情以及航空工业企业回收体系的现有水平决定了现有的环境法规制度不能满足企业实施绿色管理战略的需要。我国必须坚定不移地走环境管理制度创新之路, 这也是对发达国家开展废旧产品回收管理及推行清洁生产的二三十年时间过程的成功总结, 通过制度创新带动技术创新, 以此化阻碍因素为促进因素, 刺激我国航空工业企业实施绿色管理战略。回收成本因子 (Y2, 20.714%) 一方面体现了较低的垃圾处理成本挫伤了航空工业企业实施绿色管理战略的积极性, 另一方面也说明了现有的技术水平不足以支撑企业绿色管理战略的实施, 我国应提升垃圾处理成本, 有效降低企业的生产末端处理行为, 提倡清洁生产技术, 提高企业回收垃圾的积极性。回收技术因子 (Y3, 9.795%) 一方面体现我国进行“末端治理”的能力, 另一方面也体现了我国航空工业企业开展“源头预防”的能力, 回收成本及回收技术因子都直接或间接地影响了企业的经济效益。研发投入因子 (Y4, 9.069%) 主要体现了长期以来我国航空工业企业对环境治理技术方面的资金及人力投入不足, 阻碍了绿色管理战略的实施进程, 这并不利于企业的可持续发展, 也不利于企业国际竞争力的提升。企业可以通过多方面的努力, 积极建立自身绿色管理战略资金筹措系统, 解决绿色管理战略各阶段所需的资金, 例如可通过发行企业股票、债券, 拓宽企业融资渠道。另一方面, 整合目前的环境资源税 (水资源税、森林资源税、土地资源税等) 和资源补偿税, 建立环境基金, 使有限的环境资金发挥更大效益。同时, 还应鼓励金融机构给予一定的资金支持, 各级金融部门应根据航空工业企业的经济效益和还款能力等不同情况区别对待、择优扶持。对环境效益好、经济效益不明显, 但有还款能力的航空工业国家重点环保项目, 在落实还款资金的前提下, 国家开发银行等政策性银行在安排贷款时要予以支持;对环境效益和经济效益都明显的航空工业环保项目, 还款能力较强, 商业银行和非银行金融机构应予以贷款支持[8]。总之, 构建环境资金的多渠道可持续来源体系, 是成功实施绿色管理战略的重要保证。造成回收收益 (Y5, 8.172%) 水平低下的直接原因是回收再循环获利效果不明显, 同时, “未受到有关国际贸易壁垒的影响”将减少相关利益主体参与绿色管理战略实施的积极性。

5 总结及展望

随着全球化市场竞争的加剧, 航空产业已被列入《2006—2020国家中长期科学和技术发展规划纲要》的国家重大专项和“十一五”期间优先发展的高技术产业中, 这充分体现了航空工业在整个国民经济系统中所占据的重要地位。本文对我国航空工业企业实施绿色管理战略的影响因素进行了实证研究, 研究结果对绿色管理战略的相关理论和实践都有重要的价值和意义。在总量上, 中国还可以说是“地大物博”, 但人均所占有的资源却是最少的。如果说, 资源短缺是一个世界性问题, 那么我国所面临的问题尤为严重。因此, 我国对环境资源的珍爱、保护和利用更要给予充分的重视和思考。作为资源的主要开发、利用者, 包括航空工业企业在内的中国企业应该努力节约资源, 减少污染, 改善环境, 降低成本, 提高经济效益和社会效益, 只有通过成功实施绿色管理战略, 以环境管理创新带动技术创新, 我国航空工业企业的可持续发展才会有更加充足的动力。因此, 一方面我国航空工业企业必须树立绿色管理的理念, 制定并实施绿色管理战略, 积极主动地提升企业自身的绿色管理水平。另一方面政府要进一步完善法制建设, 实行严格的绿色环保政策, 有效加强外部监管, 为企业绿色管理战略的实施创造一个公平的外部竞争环境。

郑州航空工业管理学院 篇9

中国教育学会会长钟秉林出席揭牌仅式.;可南省人大常委会副主任蒋笃运出席揭牌仪式河南省委高校工委副书记、省教育厅副厅长张亚伟出席揭牌仪式本刊讯 (特约记者郭敬源) 雨后初晴艳阳天, 秋高气爽芳满院。9月19日, 郑州工业应用技术学院揭牌仪式暨转型发展战略研讨会在该校隆重举行。会前, 中国教育学会会长钟秉林应邀作了题为《民办高校的内涵发展与质量建设》的学术报告。上午10点, 郑州工业应用技术学院揭牌仪式正式开始。出席揭牌仪式的领导有中国教育学会会长钟秉林, 河南省人大常委会副主任蒋笃运, 河南省人人常委会副秘书长戚建庄, 河南省政协科教文卫休委员会副1:任肖新生, 河南省委高校工委副书记、省教育厅副厅长张亚伟, 郑州轻工业学院党委书记剧乂文, 河南工业大学常务副校K赵豫林;嘉宾有河南哲教育厅法规处、高教处和新郑市、郑州市教育局有关领导, 以及20多所兄弟院校、30多家合作企业和各地丨1丨教育界的代表。86所竹内高校发来T贺信、贺电。揭牌仪式由郑州工业应用技术学院党委书记吴廷伟主持。河南省教育厅发展规划处处长陈垠亭宣读了教疗部关r·郑州华信学院更名为郑州工业应用技术学院的文件;兄弟院校代农郑州轻工业学院党委书记剧乂文、合作企业代表中国建筑第七工程局冇限公司技术中心总经理张鹏发表了热情洋溢的致辞;郑州I:业应用技术学院教师代表t军平教授作了典型发言。郑州工业应用技术学院院长赵阔运在讲话中表示, 学校位于郑州航空港经济综合实验区核心区。培养社会适用人才, 服务地方经济发展, 是地方高校的社会贵任。面临新的形势、新的机遇, 学校顺势而动, 积极响应国家报经国家教育部批准, 更名为郑州工业) �v:用技术学院, 成为新形势家实施技术技能型人才培养战略和推进新建地方本科院校转型发展以来, 首批更名为“应用技术学院”的本科高校。他指出, 学校通过更名进一歩明确了办学定位, 是学校发展史上的乂-个里程碑, 这必将为学校内涵发展提供新的动力, 为进·步转型发展创造新的机遇.作苒庆的礼炮声屮, 钟乗林、蒋笃运、张亚伟等领导同志和郑州工业应用技术学院理車长李向阳、院长赵国运共同为郑州工业应用技术学院揭牌。作转型发展战略研讨会上, 与会企业代表和学校师生代表畅所欲言, i E点W论了如何在教学屮培养学生的实践能力、如何积极构建校企融合新模式等有关学校发展的重大问题, 真1丨;实现了校企岑距离对接, 进一步明确了应用技术型人才培养目标, 为达到校企融合肓人, 共同建立学校、企业、学生共赢的新格局奠定了基础。郑州工业应用技术学院将以此次更名为契机, 更加突出应用型、技术型人才培养的办学定位, 着力加强内涵建设, 提高教育教学质量, 努力把学校建设成为特色衅明的高水平应用技术人学, 为河南区域经济建设和社会发展做出新的更大的贡献.报告中国教育学会会长钟秉林作学术揭牌仪式主席台牌领导为郑州工血应用技术学院揭揭牌仪式现场