路灯工程

路灯工程（精选九篇）

路灯工程 篇1

关键词：市政路灯,安装技术,照明参数

随着道路照明标准的颁布和实施, 市政路灯安装更加重视功能性与美观性的结合。市政照明工程在城市基础建设和人们生活中的作用越来越明显, 也加快了我国城市化的进程。随着人们对路灯和路况要求的提高, 路灯安装技术也应进一步改善。

1 市政照明工程中路灯的选择

高压钠灯是目前市政照明工程中常用类型, 是一种高强度气体放电灯, 其发光效率高, 在城市道路照明中应用已有30多年的历史。高压钠灯之所以应用广泛, 是因为其具有功率高, 光效强, 使用寿命长等特点。其光效与功率之间存在着一定的联系。通常情况下, 高压钠灯的光效超过140lm/W。其寿命在24000h以上。根据道路的用途不同, 高钠灯的种类选择不同。一般在快速路和城市主干道这类较发达的路段应安装低色温高压钠灯路灯, 这样确保穿透力并降低对司机视线的影响。而市政路灯的安装应以经济性、舒适性和诱导性为原则。当然最重要的是确保安全, 尤其是在夜晚和阴雨天, 相关系统的设计必须以安全为前提。另外, 安装设计过程对电缆具有一定的要求, 电缆至少要连接三个灯柱。严格控制线路不良引起的短路现象。灯杆等设施安装必须遵守市政照明工程路灯的相关施工标准。整个安装过程要经过合理地规划, 路灯建设的高度要达到一定标准, 避免道路两旁树木的影响。

2 市政照明工程中路灯的安装技术

2.1 照明灯具的选择

照明灯具的正确选择是其进行安装的前提。在照明路灯选择上, 要以优质高效为前提。在不刺眼的前提下实现灯光利用率最大化。而灯光利用率主要取决于灯具的利用系数。也就是设计过程要考虑照明灯具的控光能力、高度、路面宽度和仰角大小等因素。也和路宽、灯高、臂长以及灯具的仰角等有关。我们将截光型、半截光型和非截光型灯具的安装标准分析如下: (1) 截光型灯具:此种灯具最大光强方向范围为0~65°, 90°允许最大允许光强为10cd/1000lm;优点为眩光轻, 不刺眼。缺点为照明范围较小, 周边灯光昏暗, 为快速路、主干路等主要道路照明灯常用类型。 (2) 半截光型灯具:此种灯具最大光强方向范围为0~75°, 90°允许最大允许光强为50cd/1000lm;优点为眩光适中, 光线照明范围较大, 实用性高。为次干路及支路市政照明灯的首选类型。 (3) 非截光型灯具:此类型灯具90°允许最大允许光强为1000cd/1000lm。明亮但眩光较强, 对人眼的刺激较大, 因此适合景区或者车流量小的街区。

2.2 高压钠灯的节电方案

(1) 在漳州市延安北路 (胜利路至漳华路) 人行道及路灯改造工程中对现有路灯节电改造中, 要以当地路况为基准来确定施工方案:首先及时更换光线差、破损严重等问题的灯具。在确保照明目的的同时实现资源的合理配置。

(2) 漳州市延安北路 (胜利路至漳华路) 人行道及路灯改造工程中, LPD超标问题为主要研究对象。处理措施为确保照明功能的基础上, 进行节电处理。如可将主干道上400W的高压钠灯可更换成250W。则改造后照度降低

为:50*33000/55000=30lux, 仍满足设计要求改造后节电率: (400-250) /400=37.5%。能够满足主干道照明要求, 同时, 防止强光线造成的伤害和光源浪费。

(3) 漳州市延安北路 (胜利路至漳华路) 人行道及路灯改造工程中应正确选择灯具参数, 综合考虑亮度、设计标准、电能消耗等问题。结合当地交通现状进行电调节, 降低车辆较少时的电压供给。但是其前提必须保证正常正常照明, 以免造成交通事故。目前, 多抽头变压器在路灯夜间电压调整中较常用。其原理为通过可调功率镇流器来改变阻抗参数, 从而降低电流输入。实践证明, 多抽头变压器节电效果明显, 且不影响路灯正常照明, 不会影响交通。在漳州市延安北路 (胜利路至漳华路) 人行道及路灯改造工程的应用是目前应用在高压钠灯上效果较好的节电方式之一。

2.3 路灯安装参数选择

(1) 布灯间距的选择。间距的选择在符合规范前提下尽量增加安装高度, 扩大安装间距; (2) 布灯方式的选择。为单侧布置、双侧交错布置、双侧布置和中心对称布置, 要结合路面的断面形式综合考虑。一般, 若选择单侧布置, 则道路有效宽度值为实际路宽与一个悬挑长度的差;若为双侧布置, 则有效宽度应定为实际路宽与两个悬挑长度的差。若为中心对称布置, 则有效宽度与道路实际宽度相等。从而结合灯杆高度等基数可计算出市政路灯的平均照明度, 并按相关标准进行设计和安装。 (3) 为保持照明美观, 安装时可将灯具安装在灯杆中间位置, 并且与车道侧路灯直接按15°角安装。而对于安装电压的选择, 目前多为三相电, 这种供电方式易实现三相负荷平衡。相同条件下缩小了电缆界面, 安全系数更高。

2.4 路灯线路设计与路灯接地

线路设计也是路灯安装中的重点之一。设计过程要综合考虑线路损耗以及电压供给问题, 确保供压稳定。一般设计为额定电压值上浮5%或以上。根据车流量以及照明效果, 对亮灯盏数进行控制。灯光照明要首选满足需求最大的群体, 实现资源合理利用。随着技术的发达, 微机监控和无线控制成为目前主要监控模式。

目前, 对于路灯安装接地的主要问题是安装规范不统一。TN-S接地系统由于安全系数相对较高, 因此应用最为广泛。其原理为:专用保护线PE上电流和对地电压均为零。并在干线上采用漏电保护器, 将部分PE线越过漏电保护器重复接地。而对于PE线材料的选择, 多为铠装电缆的金属外皮或者镀锌圆钢。实践证明, 在路灯经过的起点、中间适当间隔和终点处打一组地极, 同时要求接地电阻4Ω以下, 可提高接地效果, 减少触电事故的发生。

3 总结

市政路灯的安装要实现实用性和美观性相结合。这就要求在安装前对灯源的质量和种类进行严格筛选。根据不同的照明要求和路况情况, 可选择不同的照明灯。当然, 在安装技术和照明灯种类不断增多的前提下, 如何实现照明灯资源的合理利用是关键, 节能减排型节能灯成为人们追求的对象。太阳能照明灯的出现和发展就是路灯节能减排的结果。作为城市基础设施, 路灯提供了大量的方便, 降低了交通事故发生的概率。同时, 路灯的安装质量也是城市现代化进程的体现, 因此得到了市政府部门的广泛关注。总之, 市政照明工程中路灯的安装设计要以合理的满足照明需求为前提, 逐渐提高照明技术, 降低照明成本, 为城市市政建设提供更好的服务。

参考文献

[1]吴雷等.城市常规道路照明设计研究.灯与照明, 2007.9.

[2]陈欣, 城市道路照明节能方式探讨.科技资讯, 2007.4.

[3]张华.城市照明工程设计施工手册[M].北京:中国电力出版社, 2010:85-102.

路灯工程安装合同 篇2

甲方： 乙方：

为加快新农村建设，方便村民生活，经村委会研究决定在本村实施路灯亮化工程，为确保工程质量，经双方协商一致，特订立本合同。

一、工程概况

工程名称：青龙村路灯亮化工程

工程地点：段家镇青龙村

工程内容：青龙街道管线敷设、灯具底座、灯具安装。

二、工程承包范围

承包范围：上述工程内容中设备材料供应、管线安装、附件安装和管井砌筑、灯光照明调试。

三、合同工期

开工日期：

年 月 日

竣工日期：

年

月 日

管线敷设、灯具安装，工期 天。

四、质量标准

工程质量标准必须全部优良（如因工程质量未达到标准，所造成的返工损失费用由乙方负责）。约定工程为一年的非人为损坏保修期。

五、合同价款

工程价以预算书为准，工程量以实施施工决算量为准。金额（大写）： ￥： 元

六、付款方式

合同签订后，乙方立即进现场按图纸及甲方意见实施，工程完工验收后一次性结清工程款。

七、安全责任

乙方在路灯施工过程中，应注意安全监管，杜绝安全事故发生。一旦发生安全事故，所有责任概由乙方承担全部责任。

八、本合同有效期为甲乙双方签字之日起生效。

九、本合同未尽事宜，或在施工中发现问题，由双方协商解决。

十、本合同一式三份，甲乙方各执一份，存档一份。

甲方： 乙方：

路灯工程 篇3

1 编制原则

要将党和国家的相关方针政策认真贯彻下去, 将建设程序严格执行下去。紧密依据建筑施工工艺和技术规程, 促使施工程序和施工顺序的合理性得到把总。将流水施工方法和网络计划技术给应用过来。对季节性施工科学的安排, 这样方可以连续生产。将现有的机械设备给充分利用起来, 对机械化施工范围进行扩大, 促使机械化程度得到提升, 这样劳动生产率方可以得到进一步的提高。

2 施工现场的准备

一是施工技术准备:组织相关的技术人员对图纸认真的审阅, 将图纸设计交底和技术交底工作给贯彻下去, 对工程所需的资料和标准进行准备, 对施工图预算和分部工程材料计划以及劳动力需求计划等科学的编制。向施工人员进行技术交底工作, 详细的施工人员讲解工程的设计内容、施工计划以及施工技术要求等, 将施工计划给严格落实需爱去, 对技术责任制进行科学的制定。

二是物资的准备:结合编制的施工预算以及施工进度计划, 对货源进行组织, 对加工和供应地点以及供应方式等进行确定, 对物资供货合同科学的签订。结合各种物资的需要量计划, 对运输计划和运输方案进行拟定。结合施工总平面图, 按照计划时间来组织物资进场。

三是劳动力等组织准备:要结合具体情况, 对项目经理部的组织机构进行构建, 对各项规章管理制度进行健全和完善, 对劳动组织的领导机构名额和人员进行确定, 要有效结合合理分工和密切协作的原则, 在领导机构中, 选取的人员应该具有丰富的施工经验和较高的工作效率, 对施工队伍进行构建, 合理配合不同的专业工种。

3 主要技术措施

一是电气总体程序要求:在施工过程中, 需要牢牢贯彻落实规定的施工及施工规范和质量评定标准等;按照土建施工顺序来进行电气系统的施工, 对电缆预埋线管进行暗设, 同时, 堵塞好预埋管。

二是施工方法:除了依据施工图纸之外, 还需要充分考虑现场情况, 在对路灯安装位置进行确定时, 需要将35米作为灯位间距。电缆管预埋沟的开挖, 宽度和深度分别为30厘米和50厘米, 和路基石之间的距离控制在50厘米, 按照施工图纸的相关要求, 对电缆管进行预埋。结合路等基础图纸预制金属构件, 对基坑进行适当开挖, 要热镀锌处理金属构件, 防腐质量符合相关的规定和要求。

在敷设电缆方面, 需要严格依据设计要求来选择电缆型号, 整齐排列, 没有机械损伤, 有着齐全的标志牌。要结合规定, 严格控制电缆的固定、间距和弯曲半径;电缆有着良好的接头, 绝缘符合相关要求。

在路灯安装方面, 对于同一街道、公路、广场和i其哦啊两, 需要有着同样的安装高度和仰角, 要结合设计规定, 严格控制基础开挖尺寸, 采用强度等级在C20以上的基础混凝土, 在对钢筋混凝土基础进行浇制之前, 需要将坑内积水给排除掉。需要统一灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线, 灯具横向水平线需要平行于地面。牢靠的固定灯头, 按照设计来调整灯头。在灯头接线方面, 不能够有接头存在于灯臂、灯盘以及灯杆内穿线, 穿线孔口或者管口应足够的光滑, 将绝缘套管给利用过来, 包扎长度需要在20厘米以上。要热镀锌处理路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍和螺栓等金属构件。要紧固各种螺母, 将垫片和弹簧垫给应用过来, 紧固后, 螺出螺母需要在两个螺距以上。

在路灯控制箱安装方面, 材料到场之后, 需要仔细的检验, 业主同意之后, 方可以进行安装。需要统一动触头和静触头的中心线, 紧密的接触触头。二次回路辅助开关的切换节点需要准确动作, 有着可靠的接触。箱内有齐全的照明。要避免有损伤出现与配电柜的漆层中。

4 雨季施工措施和工程降低成本措施

如果是在雨季施工, 就需要保证场地内能够畅通排水, 道路的通行不受影响, 要设置专门的工作人员来清理现场所有的雨水井和排水沟。将防雨措施应用到施工现场各种机械和电气中, 机座的高度需要符合相关要求, 要将防雨罩加设于电闸箱和电焊机上, 避免受到雨水的浸泡。对于操作平台以及斜道的安装, 在雨天时候, 清扫工作需要及时进行, 并且将一系列的安全防滑措施给应用过来, 准备好相关的施工物资。

在工程开工之前, 图纸的专业会审和综合会审工作需要及时进行, 在工程开工之前, 解决设计中的相关问题。在布置施工总平面图时, 尽量将永久性设施给应用过来。要对节点考核管理进行强化, 及时将问题给找出来。将限额领料制度严格执行下去, 促使原材料得到节约, 工程成本得到降低。对于周转材料的管理, 需要采取一系列的强化措施, 回收、整修以及保管工作都需要及时进行, 促使周转次数得到延长的同时, 周转率得到提高。采购的材料, 需要具备较高的质量和较低的价格, 这样材料采购成本就可以得到降低。对施工用料仔细核算, 将限额发料制度实行下去, 搞好计划用料, 这样材料损失得到减少, 材料耗用成本得到了降低;要做好机具设备管理、使用和维护工作, 对机具使用计划进行强化, 促使现场停留时间得到减少, 这样机具使用费得到了降低。要强化劳动力管理, 对工作人员的进出场合理安排, 强化劳动激励, 促使机械化作业水平得到提升, 人工费用开支成本得到降低。对现场的临时设施以及施工用水和用电等进行合理布置, 这样临时设施的开支得到节约。要精心施工, 尽量一次做好分项分部工程, 返工次数得到减少, 避免重复作业问题的出现。对工具设备的使用管理进行强化, 实行谁使用谁负责的制度, 减少损失, 这样工具使用费得到了节约。

5 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知, 在路灯工程施工中, 施工组织设计占据着十分重要的地位, 它可以有效指导路灯工程的施工。在编制施工组织设计时, 除了严格依据相关的规范之外, 还需要综合考虑诸多方面的因素, 保证与当地具体情况所符合。通过施工组织设计, 更加规范的开展施工工作, 构建相应的质量保证体系, 严格控制成本, 以便促使路灯工程能够顺利的完成, 推动我国社会经济的发展和进步。

参考文献

[1]韩业辉, 刘冰.分析施工组织设计的要点[J].黑龙江交通科技, 2010, 2 (8) :123-125.

[2]王建辉.对施工组织设计经济性评价的认识[J].水利水电施工, 2011, 2 (4) :99-101.

[3]胡伟, 张晓东.浅析注重施工组织设计的编制技巧[J].广东建材, 2011, 2 (8) :55-57.

路灯改造工程施工方案 篇4

一、灯杆拆除

1.1、工艺流程

作业工作前，作好道路交通安全维护，派交通指挥员身穿反光服，手拿红旗在车辆进出口处指挥疏导交通。

将大平板货车、小型人货车及扳手、撬棍等作业工具准备好。

掀开基础灯座上的草皮及下面浮土，将砼保护层刨开，直至露出地脚螺栓，提前用除锈剂充分浸泡，直至能够拧动。在卸地脚螺栓的同时，必须护住路灯杆，班组长必须随时注意灯杆的情况。

四个工人一组，两人护住路灯杆身，另外两人托住底座，缓慢把路灯杆平放下。

拆除灯灯具。

把灯杆、灯具分别装到平板车和人货车上，载满后，送到甲方指定地点，卸货，码堆。

二、杆内穿线

2.1、材料要求

绝缘导线的规格、型号必须符合设计要求并有产品合格证。

2.2、工艺流程

选择导线→穿带线→扫管→放线及断线→导线与带线的绑扎→带护口→导线接头→接头包扎→线路检查绝缘遥测。

2.3、穿线

穿线之前应先把带钢丝线穿入，检查管路是否通畅，穿线前根据管径的大小选择相应规格的护口。穿线时两人配合，一拉一送，导线根数较少时可将导线前端的绝缘层削去，然后将导线芯直接插入带线的盘圈内，并折死压实，绑扎牢固，使绑扎处形成一个平滑的锥形过渡部位。

穿线前将管路中杂物清除，对管路较长或转弯较多时，在穿线的同时往管内吹适量的滑石粉。

穿入管内导线不准接头和局部绝缘破损及死弯，导线外径截面不超过管内面积时40％。管线应分清相色。2.4、导线连接

导线的型号规格必须符合设计要求，并有出厂合格证。

接线采用缠绕涮锡方法，涮锡后内缠自粘带,外缠黑绝缘胶布,接线缠绕5-6圈.导线剥削时采用电工刀剥去外层电缆皮，留出12mm绝缘台，然后剥线钳剥去线芯的塑料皮，不得使用电工刀剥线芯的塑料皮，避免伤到线芯。

三、灯具安装

3.1、材料要求

安装的所有各型号灯具的规格必须符合设计要求和国家标准的规定。灯具配件齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂、灯箱歪斜等现象。所有灯具应有产品合格证。

3.2、灯具安装

常规照明灯具的效率不低于60%，且应符合下列规定

灯具为铝或压铸铝质，防锈性能良好，配件应齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂等现象。灯具的防护等级、密封性能必须在IP65以上。

反光器应干净整洁，并应进行抛光氧化或镀膜处理，反光器表面应无明显划痕。

透明罩的透光率应达到90%以上，并应无气泡、明显的划痕和裂纹。封闭灯具的灯头引线应采用耐热绝缘管保护，灯罩与尾座的连接配合应无间隙。

灯具应抽样进行温升和光学性能等测试，测试结果应符合现行国家标准《灯具安全要求与试验》（GB7000.1～7000.6）的规定，测试单位应具备资质证书。

路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。

3.3、灯头应固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合下列规定

相线应接在中心触点端子上，零线应接螺纹口端子。

灯头绝缘外壳应无损伤、开裂。

灯头线应使用额定电压不低于500V的铜芯绝缘线，截面为2.5mm2。

在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包带包扎，包扎长度不得小于200mm。

具有现代照明的环保要求，长期使用仍然保持良好的反射性能。紧固时玻璃灯罩螺栓应受力均匀，并应采用不锈钢螺栓，玻璃灯罩卡口应采用橡胶圈衬垫。

四、灯杆组立

检查路灯基础的螺栓法兰，应清洁、牢固，养生日期符合规范要求，清除螺栓及法兰上杂物。

检查预埋电缆穿线管预留长度及管口有无堵塞等,需要处理的应处理好。

检查路灯经运输、搬运后有无损伤等，确认无误后组装灯身。采用钢圈焊接连接的灯杆，应按规定打好坡口，清理干净，钢圈对接时其错口量不大于2mm，焊接时焊缝高度和遮盖宽度应符合规范要求，咬边浓度不大于0.5，咬边长度不得超过周长的10%，接杆后整杆弯曲度不应超过杆长的0.5%；采用螺栓连接时，螺栓应与穿插面垂直，螺头平面与构件间不应有间隙，每端加垫圈不应超过两个，螺栓拧紧后，露出螺母的长度不小于两个丝距。

摇测路灯线路，有条件时可先通电试验，亮灯。

灯杆组立位置、移位及校正方法应报监理工程师批准。组立灯杆时，人员分工协作密切配合，将灯杆地脚孔对准地脚螺栓慢慢下落，在互相垂直的两个方向配备仪器检查、校正以确保灯杆位置正确、灯杆垂直。

五、线路敷设、接线

本路灯工程采用进线主干线、出线支路均五线制供电，供电导线为BVV5*10mm2铜导线;主电源从对应的配电箱引来，接到路灯控制箱内,再从控制箱分路接到路灯接线板上，为保证系统运行安全可靠，电线保护管内不能有接线头。

电线用500V兆欧表测得绝缘电阻值不得小于10MΩ，穿导线时电线在灯杆两侧预留长度不小于0.5M。

支路上的路灯负荷三相均布，路灯内部的接线为RVV2*2.5mm2铜导线，从接线板接到路灯灯具。

路灯系统PE接地线分别与路灯灯杆、接地极等连接通，形成接地电气通路。

六、防雷接地施工与调试 依据要求设置50×5×2500mm角钢作接地极,路灯灯杆与路灯基础底盘法兰、地脚螺栓、接地极与50×5×2500镀锌扁钢接地极焊接连接成电气通路，各个路灯系统用线路的PE线连通。其中镀锌扁钢压接在法兰与螺帽之间。灯具钢管等金属外壳可靠接地，线路终端的零线重复接地。接地装置的焊接采用搭接焊，搭接长度符合规定：角钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍，不少于两面施焊；去焊渣，焊接处刷防腐漆三道。

防雷接地系统的接地电阻小于10欧姆。

七、系统调试

7.1、路灯供电系统电阻，应符合下列规定

配电装置及馈电线路的绝缘电阻值不应小于0.5MΩ。测量馈电线路绝缘电阻时，应将用电设备、电器和仪表 等断开。

检查配电装置内不同电源的馈线间或馈线两侧的相位应一致。

测量绝缘电阻，应符合下列规定：

在断开所有其它并联支路时，不应小于10MΩ。二次回路的每一支路的操作机构的电源回路等，均不应小于1MΩ。在比较潮湿的地方，可不小于0.5MΩ。

7.2、路灯供电系统供电调试

合上对应的配电箱回路开关，为路灯系统提供电源。

在路灯控制箱内分全/半夜灯回路手动合上路灯支路电源控制开关。检查各路灯是否正常运行，如出现一些路灯不亮问题，追综检查线路接线和灯具内部是否有问题，反复试验，直到问题全部排除。

在KTJSQ-微电脑灯光控制器上设置路灯模拟开关灯时间，检查系统是否按照设定方式正常工作；如果出现问题，分模块分别检查路灯控制箱各部件和接线方式是否正确，直到运行正常。

路灯工程 篇5

1) 一个具有近10万盏路灯的城市, 路灯养护需要的车辆将近50辆, 每辆车配备2~3名工作人员, 巡逻监视路灯状况。其中公司要支付车辆维护保养费、巡视人员工资等。一年支出将达到上千万, 成本较大, 公司负担较重。2) 传统的管护将会通过无线通信方式采集路灯信息, 信息量小, 仅能传递路灯通电与否, 无法精确传递单灯信号, 且与系统无联动。3) 系统中也无电缆偷盗检测。电缆被偷盗, 给国家、集体带来了重大的经济损失。

2 路灯智能调度系统解决方案以及“三大块”的组合

为此我们设计了“三大块”。G IS地理信息系统、车辆调度系统、电缆防盗系统, 来组成一整套完善的系统解决方案。

针对路灯设施量大且空间分布特性强的特点, 首先利用G IS技术和建数据库技术, 将路灯设施直观形象地标示在电子地形图上, 按照设施的时间和空间相关位置对其进行管理。同时, 再利用图档一体化技术, 将设施的基本属性以及相关的档案与空间的属性相关联。实现路灯设施的精细化管理。

整套G IS系统赖以运行的基础就是现场数据采集系统, 实际上只要数据只要能够可靠采集上来, 上位软件编写是有无限可能的。

江阴目前的路灯数据采集系统虽然存在, 但精度不高, 只能达到基站级别 (路灯控制箱) , 最多到回路, 远未达到单灯监控水平, 更不能体现智能化。

针对问题我们采用了前段Zig B ee技术采集系统, 有如下优点:

1) 功耗低:Zig B ee设备的一个最大优点就是非常省电, 因为Zig B ee的传输速率低, 发射功率仅为1m W, 再加上采用了先进的休眠模式, 功耗低。2) 时延短:Zig B ee设备的搜索设备时延为30m s, 活动设备信道接入的时延为15m s, 休眠激活的时延是15m s, 整个通信时延和从休眠状态激活的时延都非常短。3) 网络容量大:Zigbee的网络组成灵活, 容量非常大, 一个星型结构的Zigbee网络最多可以容纳一个主设备和254个从设备, 一个区域内可以同时存在最多100个Zig B ee网络。4) 信息可靠:采取了碰撞避免策略, 同时为需要固定带宽的通信业务预留了专用时隙, 避开了发送数据的竞争和冲突。5) 安全:Zig B ee提供了基于循环冗余校验 (C R C) 的数据包完整性检查功能, 支持鉴权和认证, 采用了A ES-128的加密算法, 各个应用可以灵活确定其安全属性。

车辆管理系统, 目前的养护模式, 主要是以工程养护车为单位, 在辖区内巡视, 2个养护工人开一辆车出去就处于无管理状态, 车与车之间缺乏协调, 不便于管理及调配。

为此我们设计了基于全球卫星定位系统的车辆管理系统, 我们采用了北斗卫星定位为主, G PS卫星定位系统为辅的定位模式。这是在结合公司路灯巡视区情况之后采用的。另外再结合B D S, G IS技术, 实时跟踪, 历史回放, 结合本地G IS系统:提供丰富的地图操作功能, 提供丰富的报警功能, 中心和车载终端可以互发短消息, 可分级分权限的系统管理方式, 生成各种报表并保留历史数据。

路灯电缆防盗的技术选择方面, 经过多次研究比较各中现有电缆防盗技术措施。

电力载波防盗报警是行业内使用较多的方案, 当灯亮时, 采用电力载波方式进行前端单元与末端的通讯, 若通讯不通时, 则认为断线从而报警。这种方式有很大缺陷, 具体有:

1) 不适合公用变压器的路灯线路, 不适合跨变压器间线路的监测, 误报率高。当线路上有多种不同类型灯具, 或电网杂波信号比较强, 当强于载波信号时误报就会产生, 误报率很高。2) 不适合较长线路的防盗。有时路段本身比较长, 500米以上的路段就必须加装中继设备。一旦通讯中断无法认定是线缆被盗还是中继器故障, 造成误报。3) 路灯采用高压纳灯数量较多, 电容补偿数量相应也多, 而电容会大量吸收中频 (100k300k) 的载波信号, 进而使电力载波通讯受到影响, 降低了信号监测距离。4) 由于电力载波通讯需要末端有电才能实现断线报警, 所以一般加装铅酸蓄电池或锂电池使其能在关灯期间通过蓄电池供电完成电力载波通讯。但是由于锂电池寿命一般为充放电300~500次, 铅酸蓄电池的寿命最多两年, 也就是说一天一次充放电只能维持10个月到一年半左右, 到时维护量、后续维护成本和误报数量将是业主难以承受的大问题。

采用检测漏电流方式进行监测。其主要原理是将一路段的三相四线电缆即零、火线同时穿过互感器, 进行漏电流检测, 漏电流的阀值是人为设置的一个初始值。也就是在照明线路的末端, 火线与大地之间人为加装一漏电元件, 如电感、电容或电阻, 使其产生漏电电流并加以检测。这种方式根据其原理在理想状态是可行的, 但是实际情况往往并非如此, 具体缺陷如下:1) 难以确定检测初始值:由于线路老化或是在铺设线路时有损伤, 线路的漏电情况或多或少都会存在, 而且根据天气情况 (潮湿或干燥) 还会有所变化, 或者安装时没有漏电, 时间久了发生了漏电, 所以这个特定值很难确定, 待使用一段时间后, 受环境的影响, 系统就会产生漏报或误报。2) 有一定的安全隐患。其中隐患之一就是末端灯杆存在漏电现象, 如果发生事故, 将酿成严重的后果。3) 在白天没电的时候, 还无法实现断线告警。4) 没有漏电保护防范措施, 极易危及施工巡检人员的人身安全。5) 对于已装有漏电保护装置的供电线路不能再次安装。

采用在灯杆末端加装通讯设备, 由路灯线路供电通过无线 (电台) 与主站进行通讯联系。报警方式也有主动型和被动型两种。主动型的需加装电池, 一旦末端断电则被认为电缆被盗, 立刻向主站报警。而被动型的由主站不断巡测, 如多次巡测不通, 则认为电缆被盗。这种方式主要缺陷有:1) 一旦电池失效则无法报警, 电池充电不足极易引起误报。2) 投入成本和安装难度都比较大, 其包括:路灯末端都须有电台接入、架高天线的安装需要消耗大量的人力物力并易遭雷击事故等问题。

项目小组多次讨论后确定了广迅的电缆防盗技术方案。江阴市广迅工程技术有限公司电缆防盗报警采用低频数字载波技术和动态矢量跟踪技术, 实时监测线路的运行状态。并将动态矢量跟踪技术、模糊控制技术和远程G SM等多种应用技术进行了有机的结合, 设计研发出一款反应迅速、数据可靠、传输稳定的新型电缆防盗产品, 采用智能侦测技术, 可准确定位电缆断线或被盗的线路并向值班人员手机和监控平台及时发送报警信息。

3 总结

该智能路灯控制调度系统和防盗系统设计后, 经与江阴市城市照明处对此方案探讨后修改确定, 得到了建设单位的首肯, 并计划列入江阴市市政工程计划试点项目。

摘要：随着市政路灯的不断改革, 江阴市市政路灯已经分片招标, 形成了江阴市城市照明处及养护单位共同参与, 管养分离的路灯管理机制。虽然在试运行2年后取得了较大的成绩, 但管理工作的执行中仍面临不少问题。一个智能化控制调度系统是迫切的需要。为此, 我公司专为江阴市照明处设计了一套智能控制系统。

路灯工程 篇6

传统的化石能源日益枯竭, 并且利用过程中严重污染环境, 制约了世界经济的可持续发展, 人们迫切希望应用节能环保的新技术。半导体照明正是具有这种魅力的新技术。所谓半导体照明, 是以半导体发光二极管 (Lighting Emitting Diode, LED) 作为光源的照明。而太阳能是地球上最直接最普遍也是最清洁的能源, 是最有发展前景的可再生能源。尤其是我国幅员辽阔, 存在着十分丰富的太阳能资源。太阳能与LED结合集成了两者的优点, 就是目前最为关注的太阳能LED照明系统, 在公路、桥梁、隧道、城市道路、停车场、地铁、海洋观景台、庭院照明中具有广阔的发展前景。本文主要通过分析太阳能资源在我国的分布及其照明原理, 突出其卓越节能、环保的性价比, 并研究了太阳能LED灯在公路交通工程中的应用优势, 通过实例进行论证。

1 我国太阳能资源及分布

中国地处北半球, 幅员辽阔, 大部分地区位于北纬45°以南, 有着十分丰富的太阳能资源。据估, 中国陆地表面每年接收的太阳辐射能约50×1018k J (12×1018kcal) , 约相当于1700亿吨标煤。全国各地太阳辐射总量达3 340~8 400 MJ/m2·a (140 kcal/m2·a) [1]。我国太阳能资源的划分见表1, 以便于按照各地不同条件更好地利用太阳能。

2 太阳能照明系统

太阳能LED照明系统是利用太阳能电池的光伏效应, 将太阳光能直接转换成电能, 再用于照明的系统。主要由四大部分组成, 即太阳能电池、蓄电池、控制系统、LED灯, 如图1所示。太阳能电池板将太阳能直接转换成电能, 供负载使用或存贮于蓄电池内备用。控制系统作用是为蓄电池提供充电电流和充电电压, 实现快捷、平稳充电, 将太阳能电池输出的非稳定电压转换成稳定的直流电压。蓄电池将直流电储存起来, 供负载使用[2,3]。

太阳能LED路灯是以太阳能作为电能供给来源用来提供夜间道路照明的路灯。采用太阳能专用高光效照明光源设计和数字化智能控制方式, 可在一根灯杆上安装多只不同功率光源的灯, 进行分时控制。各种太阳能LED灯如图2所示。

3 太阳能灯在公路交通工程中的应用优势

我国土地广阔、南北东西跨度大, 相应的路灯照明系统也较为庞大, 现在公路与交通事业中普遍应用高压钠灯, 面临的问题较多, 而节能、环保、可持续应用的路灯 (如太阳能LED灯) 如果能将其大量普及在公路交通系统中, 那将为我国的能源战略、社会协调、持续发展都会作出巨大的贡献。LED灯具有启动时间短、结构牢固、耐振动、控制灵活、响应速度快、发光体接近于点光源等优点外, 还具有以下特点。

(1) 高效节能:LED的光谱几乎全部集中在可见光谱, 几乎没有红外光或者紫外光, 效率高。

(2) 绿色环保:LED发出的光线没有频闪, 对人体没有伤害。光源全固态, 也不像荧光灯中含有汞等有毒物质。

(3) 使用寿命长, 大大降低了维护成本:LED使用寿命大于5万小时 (据报道, 有些产品大于10万小时) LED光源的理论寿命可以超过10万小时。由于LED并不存在灯丝等容易熔断的部分, 也没有玻璃等易损部件, 几乎不需要维护费用。

而高压钠灯为2.5万小时左右。

(4) 耐低温:环境使用温度在-40~70℃, 环境适应性非常强。

(5) 能耗小:单个LED的功率一般在0.05~1 W。以目前LED的光效, 市场上已经出现的照明产品, 3~3.5 W的LED灯的光通量已经相当于40 W的白炽灯。

(6) 使用安全:低电压工作, 工作电压为1.5~5 V, 单体的工作电流仅为20~70 m A。

太阳能光伏发电技术和LED照明技术相结合的应用产品—太阳能LED路灯, 既具有以上LED灯的优点, 同时又具有更加节能 (不需要消耗电能) 、色彩丰富、可移动、无需敷设电缆等优势, 在能源日趋枯竭、环境日益恶化、自动化和个性要求高的今天无疑有着非常广阔的发展和应用前景。由太阳能光伏电池组件、蓄电池和LED光源组成的照明系统工艺相对简单、安全, 且系统效率较高, 所以能获得显著的经济效益和社会效益[4,5,6]。

现通过实例分析对比高压钠灯、LED灯、太阳能LED灯的性价比, 见表2。对比条件:在长10 km的道路上每隔30 m路的两边分别装一盏灯, 共需安装666盏, 灯杆高8 m。采用400 W的高压钠灯、120 W的LED灯和120 W的太阳能LED灯, 论证太阳能LED灯的应用优势。

太阳能LED灯与LED灯比较节省了203万元, 与高压钠灯比较节省了594万元, 这里仅仅是安装10 km路灯所节省的费用, 要是在全国的公路交通系统中推广, 其经济与社会效益将十分显著。

4 太阳能路灯在公路工程中的应用实例

4.1 太阳能LED灯在公路工程中的应用

常州市城市照明管理处在该市新北区岷江路、钟楼开发区梅花路和新北区新科路三条路上选择不同布灯方案对太阳能LED路灯进行试验安装, 相关参数见表3。实践表明在梅花路段的布灯方案较为成功, 它不仅照明能满足要求, 而且美化了城市, 成为常州市节能、环保、持续发展的风向标。

4.2 太阳能LED灯在公路隧道中的应用

2007年10月在吉林省朝长公路花园隧道建成了我国首座太阳能智能LED照明系统 (见图3) , 其作为西部交通科技项目《公路隧道太阳能照明系统研究》的实验工程。花园隧道位于吉林省靖宇县营扶公路上, 全长824 m, 净高7.3 m, 净宽9 m。所建成的太阳能LED由18 km太阳能供电系统和812套LED照明灯具组成, 该系统具有节能、美观、耐用等优点, 总功耗6 kw左右, 仅为原设计的1/5。照明系统利用LED功耗低, 开启时间短, 开关次数不影响使用寿命等特点, 实现了太阳能LED照明系统智能化控制, 采用分时间隔照明, 白天、傍晚、夜间分别采用1、1/2、1/3照明方式, 即满足不同时段交通量的使用要求又达到节能的效果, 日照明总功耗进一步降低40%, 从而使公路隧道太阳能供电系统低成本应用成为可能。

4.3 太阳能LED灯在桥梁中的应用

在某游览胜地, 为了解决桥梁的夜间照明问题, 同时又能很好地避免了对桥身的破坏, 在桥面上直接镶嵌太阳能LED灯, 方便拆换, 并起到了美观的作用, 受到了游客的一致好评。见图4所示。

5 结语

在“绿色、环保”为主流的当今世纪, 太阳能LED路灯的应用中开辟了一个崭新的领域, 受到各国的重视。太阳能LED路灯难以大面积推广的瓶颈在于技术问题和成本价格问题。如太阳能LED路灯在配光设计、散热、维护等方面还不成熟, 希望随着该技术的不断发展, 各生产制造商能在关键技术问题上有所突破, 提高效率, 降低价格, 为环保节能的太能能路灯能早日普及在祖国公路交通工程的系统中打下基础, 同时也为和谐、持续性发展社会提供保障。

摘要：我国太阳能资源丰富, 其中太阳能发光二极管 (LED) 路灯是清洁、干净、无任何污染的绿色环保照明产品, 具有很大的发展潜力。通过详细论述我国太阳能资源的基础上, 明确了太阳能发光二极管 (LED) 路灯的照明原理, 用实例对比分析了高压钠灯、发光二极管 (LED) 灯和太阳能发光二极管 (LED) 的性价比, 并系统研究且举例说明了太阳能发光二极管 (LED) 路灯在公路 (公路交通系统) 、公路隧道、桥梁上应用的优势, 这为太阳能路灯因地制宜地设计、布置和在公路交通系统中的应用打下基础。

关键词：太阳能,发光二极管 (LED) ,路灯,公路交通,应用

参考文献

[1]李俊峰.中国光伏发电商业化发展报告[M].中国环境科学出版社, 2001.

[2]姚宏, 冯卫东, 邱望标.太阳能LED路灯控制器设计[J].现代机械, 2009, (2) :22～25.

[3]李雪梅, 邱望标, 李操.太阳能LED路灯照明系统设计[J].电工技术, 2009, (3) :13～16.

[4]邵振波.LED普通照明灯具设计趋势研究[D].上海交通大学, 2007.

[5]刘承东.LED路灯在道路照明中的应用[J].中国照明电器, 2009, (3) :30～34.

路灯工程 篇7

可持续发展理念的日渐发展使得节能问题得到人们越来越多的关注, 城市化问题得到了人们越来越多的关注, 同时人们也逐渐重视节能问题, 能够更加有效体现城市文明特点, 但是路灯数量以及路灯投资日渐加大使得路灯节能问题得到了人们越来越多的关注, 因此, 研究城市路灯节能问题成为了路灯管理工作中的关键性部分。

2 城市路灯节能管理工作中存在的问题

城镇化发展进程日渐加快促使城市基础建设工作进入到发展新时期, 城市照明工作幅度不断加大, 呈现出大型化发展趋势。新形势影响下, 路灯管理工作向着新光源以及节能化发展方向, 随着环境问题愈加突出使得环保理念推广工作势在必行, 环保也成为了人们越来越关注的问题。从目前来看, 高效性、环保型节能技术, 诸如, LED路灯等广泛应用使得节能技术广泛应用于管理控制系统工作中以及运行监控系统工作中, 在市场发展过程中, 节能灯发展呈现出多样化发展趋势, 同时也成为了现代化城市发展关键性标志。由于不同街道照明设施存在着差异性, 但是却需要遵循统一化技术标准, 进而为行人、车辆发展安全提供有效保障。同时, 作为城市发展风貌, 城市路灯照明工作系统对城市美化程度具有非常大的影响。经济社会日渐发展促使人们生活水平日渐提高, 人们更加关注高品质生活, 节能灯的节能方式更加直接, 特别是在后半夜, 由于车流量以及人流量相对较少, 因此往往关闭一部分灯来节约电力成本。半夜灯节能方式操作较为简单, 实际成本也相对较低, 但是却使得道路照明存在着缺陷, 路灯寿命也会受到影响。作为较为理想选择, 调压不仅能够节约电能, 还能够尽可能延长路灯寿命。传统调压方式无法得到有效推广, 这就需要利用新型调压设备来实现稳压降压, 进而有效维护城市照明系统, 有效推广智能化路灯节能方式, 这样能够满足绿色降污的发展方向。

3 城市路灯节能在路灯管理工作中的应用对策

3.1 注重城市路灯规划的合理性

很多的城市在城市路灯规划工作中, 由于设计不合理以及不科学, 使得市政建设工作人员以及城市路灯设计工作人员重视路灯规划工作, 提出有效解决对策, 进而提升城市路灯实际使用效率, 提升城市路灯节能水平。实际上, 城市路灯节能情况不仅影响着城市夜晚交通安全, 还影响城市路灯节能水平。从一般角度分析来看, 在城市中的交通要道需要进行集中性设计, 这样能够为交通要道安全性提供有效的保障。因此, 需要重视城市郊区内部的公路、桥梁等路灯设置工作, 结合公路以及桥梁等实际情况来合理规划城市路灯, 这就需要有效避免城市夜景的消耗, 尽可能将路灯照射面辐射在整个路面, 尽可能避免出现路灯重叠。此外, 还需要重视电网稳定性建设工作, 充分利用各种手段来提升输电线路可靠性, 进而保证输电电压稳定性, 这样能够保障城市路灯照明工作保持在较为稳定的水平。在城市路灯节能规划工作中, 城市路灯设计工作人员具有非常重要的作用, 特别是需要重视路灯照明工作, 结合国家相关标准来有效设计城市路灯, 进而为不同界别地区照明工作提供保障。在进行城市路灯的设计过程中, 需要注重节能技术创新工作, 降低城市路灯实际的电能消耗数量, 提升城市路灯节能水平以及实际使用效率。

3.2 做好城市路灯光源选择工作

在进行城市路灯节能设计过程中, 需要保证光源合理性, 尽可能选择节能性相对较好并且发光效率更高光源, 特别是在城市道路照明工作系统中, 如果不按照实际要求来选择光源, 那么会出现电能高损耗, 实际的运营成本也会加高, 这就使得企业经济效益并不是非常理想, 这就需要注重光源合理性以及科学性, 降低光源实际成本, 尽可能节约投资资金, 这样有利于提升企业经济效益。我国目前城市照明工作系统不断发展, 最近照明设备实际使用寿命更高, 实际的发光效率过高, 不仅能够为城市道路形成安全提供保障, 同时还能够节约电能, 进而提升城市道路照明工作系统的有效性。

3.3 做好城市路灯节能减排工作

城市路灯在实际的工作过程中, 需要做好半夜灯的控制工作, 进而做好城市路灯的节能减排工作。城市下半夜, 车流量以及人流量都相对较少, 因很多路灯实际上都处于无用功状体, 因此可以在下半夜适当关闭一部分路灯, 在不影响夜车行驶情况下, 可以合理关闭部分路灯。同时, 还需要引进路灯控制工作系统装置工作, 实现路灯控制节能工作的智能化, 利用遥感系统能够有效控制路灯, 进而在保证路灯照明质量前提下, 减少路灯具体数量, 最终实现城市路灯照明管理工作节能减排工作。随着资源数量的不断减少, 如果有效弥补资源短缺成为了重要问题, 这就需要不断探索新能源发展技术, 实现太阳能、风能等可再生资源的有效转换, 有效弥补传统光电应用中存在的问题, 提升城市路灯节能管理工作有效性。

4 结语

作为一项基础性设施, 城市路灯的能量消耗非常大, 同时也是城市工作人员节能建设工作重点。市政建设工作人员需要重视节能技术创新工作以及研究工作, 结合城市路程建设实际情况, 实现节能技术创新工作, 提升城市路灯建设节能工作水平, 进而尽可能减少城市路灯消耗, 尽可能减少电能浪费, 促进经济更好发展, 实现经济、社会的可持续发展。城市照明在城市基础设施建设工作中具有非常重要的作用, 不仅能够美化环境, 还能够有效维护社会治安, 为交通安全提供有效保障。因此, 城市路灯在照明工作中, 不仅需要满足照明功能, 还需要实现节能减排, 进而实现路灯精细化管理, 有效控制路灯节能工作。

摘要：城镇化发展步伐日渐加快促使城市发展速度不断加快, 城市路灯在其中具有越来越重要的作用。作为装点城市的重要组成部分, 路灯并不只是为行人提供照明工作, 同时对美化城市夜景具有非常重要的作用。从事城市路灯管理工作人员需要做好路灯节能管理工作, 有效落实各项方针政策, 提升路灯管理有效性。本文对路灯管理存在的问题作了分析, 提出了城市路灯节能管理对策, 为提升路灯管理有效性打下良好的基础。

关键词：城市路灯,节能,管理,问题,对策

参考文献

[1]易珑.解析节能模式在城市路灯管理中的应用探讨[J].江西建材, 2014 (05) :197-197.

[2]张伟华.城市路灯节能在路灯管理中的应用[J].中外企业家, 2013 (22) :255-255.

路灯工程 篇8

城市夜景照明给城市带来勃勃生机, 展示出城市安定团结、欣欣向荣的大好形势和强烈的时代气息, 反映出城市丰厚的文化、艺术特色和政治、经济状况, 体现出城市的建设成就、管理水平以及照明科技发展水平。作为城市特有的信息传播载体越来越受人们关注。然而路灯线路能否正常运行直接决定了路灯的亮灯率, 也直接影响了城市的形象, 目前我市路灯线路全部是地下直埋, 直埋线路达80千米, 而路灯线路归区路灯管理公司管理维修, 影响路灯地下线路正常安全运行的主要是电力、市政道路、通讯、热力、绿化等, 还有其它单位的门口开挖硬化审批, 一是市规划部门审批过程没有路灯线路这一部分的设计, 造成施工者施工过程挖坏线路才知有路灯线路经过。二是不经审批, 自己乱施工导致线路无法正常运行。由于管理不统一, 职能部门协调力度不够, 其他单位的施工影响了路灯地下线路设施的安全运行, 既损害路灯部门的利益, 也损害了城市形象。如果不采取有力措施, 规范管理, 任其无序发展, 最终会形成对路灯管理部门不利, 对城市管理不利的结局。

通过分析现状, 我们认为路灯地下线路其他单位的施工管理存在以下问题

1 乱施工乱开挖现象严重

有些施工单位未经许可, 不经审批, 私自在路灯地下线路路由施工开挖, 一旦发现线路损坏, 不经保护处理私自接线, 甚至不经处理直接掩埋, 不考虑路灯能否正常亮灯, 只顾自己施工就行。

2 施工不规范

施工单位虽然经过相关部门的审批, 但是无专业施工人员, 不通知路灯管理部门配合, 不讲究施工工艺, 不进行有效保护线路, 随意施工, 挖掘机等相关机械在地下线路路由附近施工直接损伤电缆, 一旦电缆短路直接影响路灯的正常运行。

3 存安全隐患

施工单位施工过程中给地下线路得损伤, 一是施工过程中能够看到的, 施工单位不规范的处理, 会加速线路的老化, 随时有可能发生线路烧毁的安全事故, 特别是敷设在人行道砖下面的, 长期被行人踩压, 随时可能发生短路故障, 又不存在接地保护, 一旦漏电直接威胁行人的生命安全。

二是施工过程中线路损伤看不到的, 已经损伤但还能运行的线路, 经过施工之后雨水的侵蚀, 损伤处一旦发生短路、漏电等故障, 不容易检修恢复, 严重影响路灯的正常运行, 给过往行人安全出行带来不便。

4 存在重复开挖

施工单位对线路的损坏必然导致路灯的线路的无法安全运行, 在施工损坏处要在刚刚施工过后的地方进行新的开挖, 造成多次开挖多次恢复, 严重影响城市建设的形象。

5 执法没有依据

路灯管理公司在我市目前没有执法权, 路灯地下线路损坏也没有相关的赔偿处罚条例, 执法没有依据, 对于损坏的只能恢复或者更换, 无法给施工责任单位以惩戒, 造成施工单位对路灯地下线路损坏后不能引起足够的重视。

施工单位管理存在的以上问题, 增加了路灯维护维修的工作量, 影响了路灯的亮灯率, 增加管护费用, 对此引起了路灯管理公司与城市管理局的高度重视, 经多方协商, 最终形成共识, 要扭转目前这种局面, 必须采取行之有效的措施, 加大对施工单位的整治力度。通过共同的审批权, 制定相应的制度规章、规范, 约束施工单位的行为, 使对施工单位的管理混乱局面得到有效根治。

6 采取的具体措施如下

统一审批程序。由路灯管理单位参与市区管网、道路、绿化、道路开口的图纸审批, 施工单位需有到路灯管理公司办理相关的手续, 根据工程和路灯地下线路的情况收取一定的施工安全保证金, 市规划部门凭路灯公司的协议办理相关的手续, 施工单位方可施工。

制定鹤壁市路灯地下线路等相应的管理条例。由路灯管理公司、城市管理局拟定相关的条例, 市政府进行出台, 作为执法管理的依据。

强化管理。路灯管理公司负责对市区所辖路灯线路进行定期巡查, 发现私自开口开挖, 私自进行管线施工的, 由城管执法部门给予处理。

严格保护检查路灯地下线路。对施工地带的路灯线路进行认真的排查, 发现问题的根据路灯线路安全运行处理标准进行处理, 确保路灯地下线路的安全运行。

配备先进的路灯地下电缆故障检测设备。路灯地下线路的损伤需要先进的检测设备, 靠目前的电阻表检测不能确定准确的位置, 会给路灯地下线路的路由造成不必要的开挖, 浪费大量的人力物力。

摘要：本文主要介绍路灯地下线路上不规范施工, 造成路灯运行安全隐患的问题, 引起上级主管部门的重视, 采取行之有效的措施, 加大对施工单位的整治力度, 确保路灯线路的正常运行。

路灯的节能管理 篇9

推广使用节能型灯具

现如今, 一般用于主干道的照明路灯为高压钠灯, 用于次干道或辅助道路的照明路灯以白炽灯为主。高压钠灯运行功率为250~400 W, 白炽灯功率为200~500 W, 其中以500W为主。在不降低照明标准的条件下, 如果用功率为100 W的电磁感应灯或节能灯具替代, 耗电能量仅为替代前的20%左右, 亮度为同等功率白炽灯的2倍, 寿命达到高压钠灯和白炽灯的5倍以上。以河间市为例, 如果将全部照明路灯替换为节能灯具, 每年将节省电能250~280万k W·h。

利用“三遥”技术达到节能目的

路灯的节能管理应建立在方便广大人民生活的基础上。路灯的时控应根据气候、季节、光线强弱等条件变化而变化。现在用于路灯和其他景观照明上的“三遥”控制系统, 很好地解决了这一难题。“三遥”指的是遥控、遥测、遥信。利用遥控技术, 可以通过远程控制系统在后台控制路灯的开启和关闭;利用遥测技术, 可以通过感应装置测算电源点的光线、温度等基本数据;利用遥信技术, 可以通过监控系统在路灯出现故障时发出报警信号。我们可以通过在路灯的电源点及变压器上加装相应的“三遥”控制系统, 实现路灯的后台远程监控。“三遥”控制系统一般需要在新装或更换变压器时进行安装。加装“三遥”控制系统的路灯, 可以根据实际需要及天气、季节变化随时开启和关闭路灯, 可以根据昼夜时长差异灵活控制路灯的开启和发光程度。利用“三遥”控制系统, 可以在后半夜利用率较低的时候, 将二头灯或多头灯自动熄灭变成单头灯, 也可以把双排灯自动熄灭变成单排灯, 使路灯由原来的“全夜灯”变成“半夜灯”, 从而避免了电能的严重浪费。以河间市为例, 如果将路灯加装“三遥”控制系统, 则每年将节约电能150万k W·h左右, 节约资金近80万元。

积极探索使用新能源路灯

新能源路灯是指以利用太阳能、风能及其他能源, 将其转变成电能, 供路灯照明使用, 其中以太阳能型路灯和风光互补型路灯最为典型。太阳能型路灯指通过太阳能面板收集光能, 夜晚将太阳能转换为电能供电;风光互补型路灯能同时将风能和光能蓄集转换为电能使用, 弥补了风电和光电独立应用时的不足。新能源路灯一般具有绿色环保、节约能源、不需要敷设线路等优点。但由于一次性投入较高, 蓄电池寿命受限制及维修不便等不利因素, 至今尚未大规模推广使用。现在只有上海、天津、武汉、青岛、大连等城市小范围推广使用。北京在2008年奥运会期间, 奥运场馆周围80%的路灯将全部采用太阳能光伏发电技术。随着科技的不断进步及新能源技术的日益完善, 更加节能环保的新能源路灯利用前景将非常广阔。