智慧城市中的智慧交通

智慧城市中的智慧交通（精选十篇）

智慧城市中的智慧交通 篇1

关键词：智慧交通,智慧城市,交通拥堵,大数据

近年来随着经济的发展,人民的生活水平不断提高,大中型城市的机动车也越来越多,随之而来的城市拥堵、交通事故、尾气排放也日趋严重,这些所谓的城市病,不仅恶化了人们的生活环境,也阻碍了文明城市的进一步发展。就北京而言,首都曾在IBM出过的一份全球交通痛苦指数报告中以99的高分成为全球交通出行最痛苦城市。

北京作为中国的首都,近年来的飞速发展举世瞩目,同时,北京作为中国的政治以及文化中心,北京在国际中的地位也飞速提升,尤其是在成功举办奥运会之后,北京又面临着更为巨大的发展机遇。但是,与机遇同行的还有经理快速发展所引起的各种问题的困扰,其中城市交通问题首当其冲,如何解决好这些城市发展的阵痛,对于城市进一步的发展有着深刻的意义和作用。

1大数据时代下交通信息集成处理系统的构建

1.1采集数据

全面的传感器和信息收集器将广泛覆盖城市的各个角落。通过采集路网、停车、FCD浮动车等多源数据,使用用户身份识别的方法将多渠道的用户数据整合在一起。每个人的信息都将被考虑在内,并结合使用特有的数据处理和人群分析模型进行实时数据更新与分析。比如驾驶者性别为女,驾校毕业仅一年都会被考虑在内。

1.2多维分析,将路上每个出行者的信息进行精准的把握

根据标签的相关性以及用户行为的特征,对标签的多维度进行分析和挖掘,然后结合各种数据通过分类萃取等预处理、利用张量分解等方法进行多源道路交通数据的时空数据分析,实现智慧交通的点、线、面多维度结合,全面精准掌握交通情况,提供交通决策的支持、提升改善空间海量情境感知信息的收集维度可以包括以下几个方面。

1.2.1路况数据的分析与研判

可在传统FCD数据源的基础上,通过采集RFID、地感线圈、地磁、微波及道路施工、道路管控等交通事件,极端天气(如台风、暴雨等),突发性的交通事件(如大型体育赛事、音乐会、节假日庆典等),城市能源消耗,噪音大气污染以及交通事故与道路施工等情景下产生的海量数据,通过对多源大数据的接入与融合,掌握上下班高峰期和闲时的路况规律,对重点路段、重点时段的交通状况进行预判,制订针对性的处置方案,为市民提供准确、可视化的实时路况信息。

1.2.2城市交通的客流分析

通过公交、出租车、地铁等公共交通车辆及刷卡交易、移动电话数据等进行城市客流总体格局、公交客流产生吸引及OD空间分布&公交客流特征及分担率等信息的综合分析。根据出行特征进行交通路况预测、交通分析、交通仿真,同时为城市大事件交通客流量的及时疏散做好应急预案。

1.2.3车辆驾驶人的安全风险综合评判

通过营运车辆(货车及客车)定位数据、车辆违法与事故、手机数据、卡口数据、视频监控等数据,分析车辆驾驶员的驾驶习惯,针对驾驶人安全风险综合评判,并进行量化评级,规范驾驶员安全驾车,用于安全监管部门的安全监管,以及车辆运营单位的驾驶员管理。

2概念中大时代下城市交通构想

当下公交系统的弊端:

1)现行公交系统多为人工控制的站点播报系统。

2)目前车站的识别、语音的播放还需要靠驾驶员进行控制,容易产生误报,并且还增加了驾驶员的行驶负担,存在安全隐患。

3)同时,现在公交车的长途路线,无法实现合理的分段刷卡计费。

4)现也有基于GPS技术的公交系统,但它存在通信死角,在高楼林立、立交桥密集的大城市经常出现信号不稳定甚至没有信号的情况,并且成本不菲,软件设计复杂,难以普及推广。以上情况作为城市基础设施的公交系统在服务和管理上一直存在一些漏洞,主要原因在于智能化程度普遍偏低。虽然现已有基于GPS的智能公交系统,但因其存在通信死角等缺点,无法广泛应用。立足于这一现状,建立基于RFID技术的智能公交系统。此系统的主要工作流程为:站点识别播报、元数据采集、数据传输、数据处理和终端显示。车载阅读器识别安装在公交车站站台上的电子标签,并对车载广播报站进行控制,使车站自动识别和自动报站成为可能。车载系统将收集到的信息通过GPRS传至公交运行中心,经过进一步的处理后再通过GPRS传至电子站牌以及网站,进而站台上的乘客就可以从电子站牌上搜索到最近的一班车行驶的进程,离车站还有几站地距离,而移动终端客户也可以在手机上网进行查询。

优势:1)无需人工干预的智能报站。利用主动式RFID检测技术,结合门控信号,把人工控制的报站方式转换为智能报站。完全解决了人工操作导致的重复报站、报站错误等问题;2)车辆转弯提醒。利用RFID技术,在公交车到达转弯处之前,实现车辆的自动转弯提醒功能,避免乘客摔倒;3)分段计费。在长途公交中,根据乘客乘坐的站数计算并收取相应的费用,提高公交服务质量。

主要技术指标及关键技术:车辆运行元数据及客流量数据采集处理,为及时高效的公交调度提供重要依据;记录车辆实时到站位置和时间,实现实时公交信息查询。RFID射频识别技术,GIS地理信息技术等。提高交通运输的安全性、可靠性,改善公交服务质量,创造良好的社会效益和经济效益。

3大数据多维度下的智慧交通愿景

大数据的应用可以更好的解决交通中的问题,比如说能够及时提供交通数据和路面情况预警,更值得关注的是大数据在城市整体规划建设中担当着重要角色。当前北京交通问题十分严重,其主要的原因是交通管制和规划不合理,所以对城市道路的优化对于缓解交通问题就显得尤为关键。对管理者而言要清楚城市道路的美观仅仅是最基本的考虑因素,更为重要的是道路布局要实用合理,方便百姓出行。在现在的云时代大数据就可以有的放矢,大显身手。运用传感器等各种数字设备,以及先进的网络设备,运用各种信息处理以及传送方式,将天气情况,路面情况,交通预警风各种信息即时精准的以可视化的方式传送到终端,也就是需要这些信息的客户,这将为人们的生活带来极大的便利,让人们进一步享受到科技所带来的方便,更重要的是,这也会大大缓解交通堵塞问题,使人们的生活环境更为舒适。而事实上,在交通领域关于大数据的应用探索才刚刚开始,正因为一切还是未知,才有理由相信实现上述美好愿景就在明天。

参考文献

[1]李建义.数据原理及开发[M].北京:中国水利水电出版社,2005.

[2]沈景炎.城市轨道交通客流预测内容和应用[J].城市交通,2008,6(6):9-15.

智慧城市与智能交通 100分答案 篇2

 1.上世纪末各国开始定义ITS的服务领域，美国定义的ITS的服务领域不包括（）。（单选题3分）o o o o

得分：3分

A.紧急事件管理 B.交通信息服务 C.辅助驾驶 D.机动车检测维修

 2.根据2012年的统计数据，下列国家中高速公路里程最长的是（）。（单选题3分）o o o o 得分：3分

A.日本 B.中国 C.德国 D.法国

 3.ITS顶层物理框架的各个应用子系统之间是通过（）连接起来的。（单选题3分）得分：3分

o o o o A.监督检查系统 B.组织管理系统 C.交通系统 D.通信系统  4.对于智能交通技术的发展趋势，下列说法错误的是（）。（单选题3分）分：3分

o o o o

得A.路网运行监测与协调控制小范围化 B.新一代交通信息服务系统开始显现 C.公共交通运营控制与调度智能化

D.设施与运载工具数据交互与控制系统开始应用

 5.对于大城市而言，提高公城市共交通供给能力的最好的手段是（）。（单选题3分）o o o o 得分：3分

A.建设地铁等轨道交通 B.提高公共交通价格 C.增加城市道路宽度 D.发展空中交通

 6.第1届ITS世界大会召开的地点是（）。（单选题3分）o o o o

得分：3分

A.美国洛杉矶 B.日本东京 C.法国巴黎 D.英国曼彻斯特

 7.我国的智能交通系统建设起步于（）。（单选题3分）o o o o

得分：3分

A.上世纪70年代末 B.上世纪80年代初期 C.上世纪90年代中期 D.本世纪的最初几年  8.关于ITS缓解交通拥堵的能力的下列说法中，错误的是（）。（单选题3分）得分：3分

o o o o o A.在路网资源未用尽时路网诱导可以缓解拥堵 B.信息不对称时车载信息服务有作用 C.路口资源有调节余地时智能信号灯有用 D.把所有的车都装上RFI E.可以解决一切拥堵问题

 9.国际上ITS的主要内容是集中在哪个交通领域？（）（单选题3分）分

o o o o

得分：3A.航空运输 B.铁路运输 C.水路运输 D.道路运输

 10.北京智能化交通管理系统由一个中心，三个平台，八大系统组成，其中一个中心是（）。（单选题3分）o o o o

得分：3分

A.城市交通指挥控制中心 B.北京交通协调组织中心 C.城市交通信息呼叫中心 D.公众出行信息服务中心

 11.智能交通系统在不同国家有不同的名称，在世界范围内统一名称的目的有（）。（多选题4分）o o

得分：4分

A.便于技术交流

B.便于划分领域和提炼关键技术 o o

 C.便于政府规划和提供财政支持 D.便于提高民众出行需求

12.2007年－2010年建立的上海智能交通综合集成系统的组成内容包括（）。（多选题4分）o o o o 得分：4分

A.市综合交通信息平台 B.世博园及周边信息系统 C.信息发布服务系统 D.机动车网上交易平台

 13.目前，在我国城市交通中已经运用的智能交通技术有（）。（多选题4分）得分：4分

o o o o A.不停车收费系统

B.通过广播或网络对交通情况实时播报 C.动态交通诱导 D.单点交通信号控制系统

 14.“智能交通”的提出是由于一些发达国家在交通领域出现了诸多问题，这些问题有（）。（多选题4分）o o o o

得分：4分

A.道路车辆太多 B.土地有限 C.建设资金不足 D.能源危机

 15.建设智慧城市，需要运用的技术主要有（）。（多选题4分）o

得分：4分

A.射频识别技术 o o o

 B.物联网技术 C.云计算技术 D.传感器技术

16.未来一段时间内，我国在交通发面的需求仍然较为强劲，其原因有（）。（多选题4分）o o o o 得分：4分

A.城乡交通一体化需求增加 B.区域经济发展需要区域交通一体化 C.机动化出行需求强劲

D.生活品质的提升对综合交通提出更高要求

 17.中国ITS体系框架研究被列入了国家“九五”科技攻关项目，这个研究的内容有（）。（多选题4分）o o o o

得分：4分

A.明确中国ITS的总体需求

B.提出系统的基本构成和各构成部分的基本相互关系 C.分析影响中国ITS发展的技术和经济因素 D.确定车载导航系统建设为ITS建设的重点项目

 18.近期国际ITS的热点内容有（）。（多选题4分）o o o o

得分：4分

A.互联的车辆 B.老年人使用的ITS C.现代化的效益评估 D.互操作技术

 19.城市交通可持续发展的制约因素有（）。（多选题4分）得分：4分 o o o o

 A.资源 B.经济 C.人口 D.车辆

20.“十五”期间，我国在智能交通领域进行的研究和技术开发有（）。（多选题4分）o o o o 得分：4分

A.智能化交通控制技术 B.交通信息采集和处理技术 C.城市公交系统优化和运营技术 D.专用短程通信技术

 21.根据亚洲开发银行2011年提供的人均GNI和每千人机动车保有量的数据可以得出，我国的智慧交通建设可以走欧美国家的道路。（判断题3分）o o

得分：3分

正确 错误

 22.过去十年间，在道路交通方面，中国以道路管理为主，而西方发达国家以道路建设为主。（判断题3分）o o

得分：3分

正确 错误

 23.提供便利的出行服务和高效的物流服务是我国新一代ITS发展的目标。（判断题3分）o o 得分：3分

正确 错误  24.直到“智能交通”概念的提出，人们才开始尝试通过电子信息技术改善交通。（判断题3分）o o

得分：3分

正确 错误

 25.目前，限制我国车载导航仪应用的主要原因是静态交通信息服务不足。（判断题3分）o o 得分：3分

正确 错误

 26.与东京相比，我国北京等大城市的地铁密度仍然较低。（判断题3分）3分

o o

得分：正确 错误

 27.中国智能交通走过的路径是跟踪起步、试点应用、重点示范。（判断题3分）得分：3分

o o 正确 错误

 28.智慧城市是利用现代的技术对既有设施的有效利用和资源的有效配置于生的原则是拖着笔走，而不能推着笔走。（判断题3分）o o

得分：3分

正确 错误

 29.ITS（智能交通系统）是对通信、控制和信息处理技术在运输系统中集成应用的通称。（判断题3分）o

得分：3分

正确 o

 错误

30.在ITS基本构架方面，中国与发达国家不同的是，我国的ITS不包含综合运输和智能公路。（判断题3分）o o

得分：3分

智慧城市智在交通 篇3

上述的系统，现实生活中并未出现，我们依稀可以在“智慧城市”的描述中看到相应的影子。当前，随着信息技术的迅猛发展，城市智慧化已成为继工业化、电气化、信息化之后的“第四次浪潮”。在这股浪潮中，智能化的城市交通无疑是其中最耀眼的一朵浪花。

中国从20世纪90年代末开始跟踪国际智能交通的发展，并在进入21世纪后开始了相关的开发和试验。随着城市规模的不断加大，中国城市交通发展的步伐越来越快。2007年第14届智能交通世界大会在北京召开，更是使得中国智能交通也迅速驶上发展的快车道。从政府主管部门到地方政府，从专家到企业界人士，对智能交通有了更多的认识。智能交通相继为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大活动提供了全面服务。

除了为上述这些重大活动提供服务之外，近年来智能交通正在逐渐向百姓生活渗透。以北京、上海、广州、南京、杭州为代表的大型城市，都把智能交通作为解决城市交通拥堵的手段之一，而且取得了很好效果。

记者日前在南京市江苏交巡警信息服务系统服务中心看到，通过架设在道路上的摄像头，管理者可以对路上发生的各种情况进行智能化的处理。例如，当有车辆发生交通事故时，摄像头会根据当时的影像判断出发生事故，系统会自动报警，通知警务人员前往现场；另外，道路上的摄像头还会自动识别路口等待通过的车辆的排队长度，以分辨出是否存在堵车现象，并根据动态路况信息，对各路口进行自动诱导。

南京城际在线信息技术有限公司（下称城际在线）是江苏交巡警信息服务系统服务中心的运营商，公司董事长李建平告诉记者，整个系统一共覆盖了1296路交通视频，包括南京、无锡、常州、扬州、南通、徐州、盐城、连云港、台州、张家港、常熟等多个城市。除了为交通管理者提供相应服务外，还可以为社会用户提供法规业务咨询、交通违法查询、路况查询、交通诱导查询、执法告知查询等服务，同时还能够通过短信的方式，向用户下发执法告知、交通管制、交通预警、交通宣传等信息。

李建平表示，整个中心每天都在处理海量的交通数据，为了能够让系统自动分析的能力更精确，城际在线正在和一些大学研究机构展开研究，希望通过数学模型来准确判定一些交通事故，通过各种交通路况数据来分析拥堵的原因。“通过历史数据建立数学模型，再结合实时数据查询分析来判断现场的情况是否符合模型，以便能实时做出交通管控的措施，这就需要实时数据查询的能力非常强。”

为了满足这种对数据的强大处理能力，城际在线引入了“云创存储数据立方云计算一体机”，它采用了英特尔至强E5处理器，基于云视频、云调度、云存储的综合架构，实现海量视频数据的存储和处理。

智慧交通对城市发展的影响研究 篇4

智慧交通系统 (Intelligent Transportation System, 简称ITS) 是未来交通系统的发展方向, 它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的, 实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

智慧交通有效地利用现有交通设施, 减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率, 解决当代各种交通问题。将智慧交通运用到城市中去, 将会极大地改善城市发展, 从而将城市推向绿色, 经济, 智慧高效的发展方向。

2 智慧交通的背景

1972年, “既满足当代人的需求, 又不损害后代人满足其需求”的可持续发展观念被提出来。1977年, 马丘比丘宪章提出, 宪章认识到城市及其周围区域之间存在着基本的统一性。从而看出很显然看出, 宪章把交通看成城市的基本功能之一。

况且, 当今城市环境污染严重, 车辆较多, 道路拥挤给居民的生活和出行带来了许多不可避免的麻烦。因此智慧化交通是未来城市发展的必然趋向。

3 国内外现状

20年代90年代中期开始, 我国进行了ITS发展战略研究。中国ITS的体系框架包括8大发展领域, 分别为交通管理与规划、电子收费、出行者信息、车辆安全和辅助驾驶、紧急事件和安全、运营管理、综合运输、自动公路。广州是全国首批智慧交通示范城市之一, 它目前已经实现了诸多的数据处理功能, 提供了初步的交通数据服务功能。深圳发布北斗导航应用实施方案, 加速智慧交通应用示范。另外, 宜昌也实施了“智慧交通”试点方案。

美、欧、日是世界上智慧交通系统开发应用的最好国家, 从他们发展情况看, 智慧交通系统的发展, 已不单单限于解决交通拥堵、交通事故、交通污染等问题。经30余年发展, ITS的开发应用已取得巨大成就。美、欧、日等发达国家基本上完成了ITS体系框架, 在重点发展领域大规模应用。

4 我国智慧交通存在的不足

经过10余年发展, 我国交通科研和建设部门已经在智慧交通领域取得了重大进展, 但是由于时间短, 技术基础薄弱等原因, 我国的智慧交通发展仍处于起步阶段。首先我国缺乏统一部署, 没有应有的衔接和配合, 各地仍属于单兵作战。接下来受制于固有的科研和生产模式, 一些先进的智慧交通新技术得不到及时的推广应用, 在一定程度上存在着人力和物质资源的浪费现象。况且智慧交通系统是近几年发展起来的, 还没被传统的交通行业广泛接受, 目前主要行业和城市在进行规划时还没有将智慧交通系统作为规划的一部分, 相当多的城市和行业只是将其列入科技发展的内容之一。这对促进智慧交通技术的推广应用是相当不利的。最大的问题还是在于我国严重缺乏智慧交通人才, 这对继续深入开展智慧交通研究是不利的, 所以发展智慧性人才对我国来说也十分重要。

5 我国交通现状

随着我国经济的快速增长, 人民生活水平不断提高, 机动车行业发展迅猛, 私家车数量急剧增加, 让市民深刻感受现代化便捷生活的同时, 也使建设相对滞后的市区道路交通拥堵问题日益加剧, 道路拥堵成了一个难以治愈的交通顽症。

我国城市居民的机动车保有量在逐年增加, 机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。车多路少, 从而出现了很尴尬的一幕:能买得起车, 却享受不到私家车带给自己的出行便捷。现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路阻塞, 这些问题不仅影响居民的日常生活, 而且也带来了一系列的社会问题, 特别是日益增加的交通死亡率。道路交通事故除了造成大量人员伤亡外, 也造成了大量的经济损失。这些问题如果得不到有效的缓解, 没有安全、便捷、快速的现代交通, 就会成为制约经济发展的瓶颈。然而智慧交通不仅能有效的解决交通问题, 也能极大地改善城市发展, 从而带动经济发展。由此看来, 发展智慧交通意义深远。

6 研究理念

智慧交通系统是利用车载GPS和手机GPS以及手机基站定位等物联网技术获取目标数据, 再利用数据挖掘技术对该大数据进行挖掘得出有效数据, 并对其进行分析处理, 从而得到一个最优的线路分析结果, 通过该软件对结果进行编译转换, 输出满足客户需求的路线。

7 研究方向

此系统包括含有传统导航系统的功能, 在人流高峰时, 此系统可以提供一种避开道路拥堵的路线, 节省用户大量的时间。

此系统在遇到两地大批次车辆交通对流情况时, 此系统可以为不同车辆设计不同路线, 以免出现今市面上导航系统所产生的“导航堵”状况。

此系统与交管部门对接, 当遇到车祸, 送医等紧急情况时, 可以进行快速定位求助。

此系统根据用户需求和车辆性能设立绿色, 红色两个导航系统, 当正常行驶导航时, 采用规避拥堵的绿色导航等级;当遇到意外情况, 及时调至红色导航等级, 设计出最优的导航方案。

8 智慧交通的优点

交通运输作为国民经济的基础产业, 对于城市的经济发展和社会的进步具有极其重要的作用。引进智慧交通是我国交通发展的重要方向。智慧交通对城市的发展所带来的好处主要体现在经济方面、文化方面和生活方面。

8.1 经济方面

智慧交通最大的特点是便捷性和舒适性。对于大多数城市而言, 交通拥堵将在很大程度上阻碍城市的经济发展, 主要体现在企业内经济利益与客户两个方面。一方面是对企业内部的影响, 另一面是对消费者的影响。在企业发展过程中, 效率与利益是首要要求, 因此交通拥堵会降低企业运输效率, 得不到更多的收益。而且对于消费者而言, 没有在最短的时间得到应有的利益, 会对该企业的好感降低。

交通运输作为最重要的基础设施之一, 由于影响到生产成本和交易速率, 这两个是外来投资重点考虑的因素。众所周知, 很多大城市的经济发展大多都取决于外来企业的投资。但是外来企业对这些城市的投资基本上都是因为交通网络设施便捷, 具有一定的运输能力。因此要提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。所以对于城市经济的发展而言, 智慧交通将是未来交通发展的首要方向。

8.2 文化方面

便捷的交通也是旅游城市重点考虑的因素。旅游城市的发展过程主要受两个重要因素的影响:景点对于人们的吸引性游客在旅行时的便捷性与实效性。然而, 在所有妨碍游客出行的因素中, 交通往往是人们考虑的首要因素, 很多旅游城市的发展都是在交通便捷的基础上迅速发展起来的。

首先, 每逢旅游高峰期时, 交通的便利将会直接影响到游客对旅行目的地的安排, 旅游通道的方便与快捷尤其会影响到游客的旅游经历和心情, 极大地影响游客整个旅行的质量和满意度。其次, 在开发旅游城市时, 交通是最重要的因素。交通设施不健全将是发展的阻碍, 没有畅通, 便捷, 舒适的交通, 就不可能会长期考虑发展和规划该城市。因此, 智慧交通对旅游城市的影响很大。

8.3 生活方面

当代的交通污染给城市活带来了很大的困扰, 比如雾霾, 大都是因为工业项目众多, 人口聚集过高, 以及机动车的尾气排放。由于雾霾对人类造成的伤害极大, 那么对于当前城市的发展模式必须进行反思和改变, 尤其是对于以北京为代表的一线城市。因此, 绿色可持续发展的智慧交通系统是当代城市发展的关键, 树立绿色交通理念, 促进城市交通可持续发展, 是解决当前交通发展对环境污染矛盾的重要途径之一。

9 结语

“智慧城市”中的联通优势 篇5

“所谓智慧城市，首先要有智慧基础设施，诸如3G无线网络、宽带网络、云计算、物联网、海量存储等。在此基础上要有智慧产业、智慧服务、智慧管理、智慧民生和智慧人文。由此可见，先进的网络是‘智慧浙江’的基础；强大的平台是‘智慧浙江’的载体；丰富的应用是‘智慧浙江’的核心。而联通主要的工作就是建设先进的网络，我们的优势就是有3G网络。”

在位于钱塘江畔的中国联合网络通信有限公司浙江省分公司总部，副总经理童海波向笔者这样描述。

就在宁波智慧城市的建设中，中国联通敏锐地抓住了这一历史机遇，与宁波携手发展，共同推进智慧城市建设，不断地探索双赢合作新模式。近年来，中国联通的主营业务发展与宁波信息化应用相辅相成、密不可分。联通的基础网络设施建设为宁波地方经济更好更快发展提供信息化保障，宁波在优化资源配置、吸引高端人才方面的独到优势也推动了联通的发展。双方取长补短，在四方物流、呼叫中心、信息安全等方面有相当成功的合作，共同开拓了市场，积累了丰富经验，为进军智慧浙江打下了良好基础。

联通优势

建设智慧城市，信息基础设施建设显得极为关键。加快建设新一代宽带无线移动通信网，普及运用移动互联网，基本实现城市无线网络全覆盖和无线局域网的全覆盖，全面提升3G网络质量，是智慧城市建设起步时期的重要工作。2009年1月7日，中国联通获得WCDMA 3G牌照。在智慧城市的建设中，领先的3G技术具有人无我有的优势，为联通进军智慧城市建设提供了有力武器。

优势一：速度最快。HSPA+是联通采用的WCDMA制式在R7及R8阶段的新技术，近期在全国56个城市陆续开展测试，其峰值速率下行达到21Mbps，下载速度是14.4兆，跟家里的宽带速度同步，而目前移动和电信的速度远远落后于联通。

优势二：终端最多，产业链最完善。目前，全球共有超过115家厂商提供了超过2900款的WCDMA手机，一线手机厂商的旗舰手机基本都是WCDMA制式，全球主流智能手机系统均在WCDMA上投入极大热情，包括iPhone、诺基亚等。

优势三：漫游最广。WCDMA是世界最主流的3G移动通信标准，在全球约10亿的3G用户中，80%以上是WCDMA用户。目前，联通在全球283个国家和地区、487个运营商开通了漫游服务。

优势四：应用最丰富。目前，中国联通3G网络已覆盖全国31个省区市、339个地市，建成了全球最大的WCDMA网络。由于WCDMA终端、速度、技术稳定性均较好，因此行业应用最为全面。目前主流行业的应用大多采用WCDMA技术。

实践成果

中国联通董事长常小兵说过，智慧城市建设是整个社会的信息化应用蓝图。在常小兵看来，无论是物联网还是智慧城市的建设，都要面向社会，盯住应用，按领域逐个推进，真正满足老百姓的需要。

正是在这一宗旨引领下，中国联通秉持积极、开放、探索的思路，与政府携手合作，根据共同追求的目标，一个领域一个领域地务实推进，为消费者提供更好的应用服务。常小兵希望，双方寻找既经济又节约的合作切入点，努力探索智慧应用的新模式，建立市场新秩序，为今后的合作共赢提供好的样本。

智慧产业之“智慧物流――联通四方物流平台”

浙江省外贸企业75%的货物吞吐均在宁波港完成。“联通四方”是浙江联通和宁波国际物流股份有限公司合作的基于手机的移动物流信息平台，是目前国内物流行业第一个3G应用系统。

应用联通四方系统，包括货物通关在内的口岸手续都能在3G手机上完成。用户只要使用定制的手机或SIM卡，就可以及时查询货物通关、最新运价、车源货源、远程验货、物流跟踪、海关查验、仓储情况等信息。

目前已有5000余物流行业用户使用该项业务，对于提高物流运输效率、及时准确共享物流信息、促进物流行业信息化，发挥了积极作用。

智慧产业之“智慧汽车产业”

汽车智能系统集自动检查故障、调节温度、调整座位等多项功能为一体，会根据车况，及时提醒车主进行车辆的维护和维修。通过GPS全球卫星定位，汽车智能系统还能提供精准的位置服务和周边交通情况，帮助车主选择最佳行驶线路。同时，车主还可以借助联通WCDMA网络，享受3G通讯、数字娱乐、网络互动以及更多可接入的智能系统服务等。

目前，浙江联通已与吉利、东风裕隆等汽车生产及新星光电等汽车后装厂商结成战略合作伙伴,预计年销售联通3G智能汽车近10万辆。

智慧服务之“服务政府――手机直播两会”

在浙江省十一届人大四次会议、省政协十届四次会议期间，浙江联通采用3G视频传输设备和WCDMA 3G网络，与浙江在线新闻网站合作，通过联通的3G直播手段，完成了省人大四次会议开幕式、省政协四次会议开幕式、省人大四次会议第二次全体会议的3G手机直播，效果明显优于其他运营商，对此浙江在线安排浙江联通独家进行省政协转变经济发展方式推进转型升级专题座谈会的3G手机直播。

智慧服务之“服务大众――浙江人才手机报”

《浙江人才手机报》由浙江省委组织部、中新社浙江分社、浙江联通共同开发和推广。《浙江人才手机报》分为两个版本：基于短信和彩信方式的手机报，面向普通大众；基于iPad和iPhone客户端版本《浙江人才手机报》，面向高层次人才。手机报旨在扩大社会影响力，注重社会效益。

智慧管理之“智慧电网――电力远程控制远程抄表”

电力部门利用联通无线数据业务实现电能“精细化管理”，电力系统节点定时抄表并传送数据到统一平台。帮助电力节约人力成本，提高工作效率。目前，已在金华、湖州、嘉兴等地投入使用，其它地市也正在测试中，预计2011年可达到9万户远程抄表。

智慧管理之“移动警务”

为提高城市治安管理的灵活性和机动性，浙江联通推出了移动执法系统，包括安装在警车上的车载系统和公安干警随身携带的单兵装备，可以实时记录执勤民警的一线执法情况，利用WCDMA传输网络，实时传输到各级指挥中心，指挥中心人员利用电子地图上人员或车辆的位置，实现统一调度和管理，并通过双向语音对讲进行实时指挥。该系统是对现有城市治安监控系统在灵活性和机动性的有效补充。目前已经在绍兴全市公安系统投入使用。

智慧管理之“数字工商”

“数字工商”系统是浙江联通和浙江省工商部门合作开发的基于手机的移动工商平台，通过在绍兴工商试点，目前已通过省工商局的验收，下一步将在全省工商系统推广。

移动工商执法办公系统是通过手机、笔记本电脑或其他专用便携设备无线上网，登录到工商内部网络系统，实现无线网上监管执法、办公处理及数据查询，随时随地查询信息、处理公务、进行现场执法等工作。

目前联通公司的“数字工商”系统已在杭州临安、桐庐等地正式使用。

智慧管理之“智能交通”

2011年3月，宁波联通成功中标宁波市公共交通总公司的智能交通建设项目，为宁波市智慧城市和平安城市建设再作贡献。中国联通提供的3G VPDN组网方案、基于LBS和GPS技术的位置服务解决方案，得到了评审专家的一致认可。宁波象山亚细亚客运公司已在其运营的100多辆客运车辆上安装了远程视频监控和调度指挥系统。

智慧民生之“水利防汛预警”

水利防汛预警系统建立在水雨情自动测报基础上，充分利用各种网络技术，把多种途径取得的影像和数据进行处理。根据水雨情预警设置规则的定义，系统自动产生山洪灾害、洪涝灾情、水雨情预警信息，进行流域洪水预报调度灾情评估，为决策者查看防汛信息提供服务，并通过手机短信进行信息发布的监测预警平台。

系统功能涵盖实时雨情、实时水库水情、实时河道水情、卫星云图、台风路径和天文预测报。

智慧民生之“校园安全――学生安全保障系统”

应对当前校园伤害事件频发而开发的GPS手表型手机，主要具备以下五项功能：定位功能,短信回复位置信息；内置3个电话号码，供家长、学生、老师(或警察)间互相通讯联系；设置安全电子栅栏，学生离开划定区域即短信通知家长；可在电子地图上跟踪学生行动轨迹；对GPS手表进行佩戴者不知情状态下的监听。

智慧民生之“环境安全――危险化学品企业远程监管系统”

危险化学品企业远程监管系统对各类涉及安全生产的重要岗位的人员和操作过程进行监控录像；对危险化学品储罐区、仓库等进行监控录像；对各类涉及安全生产的重要数据（如有毒气体浓度、温度、压力）进行监测，超限时进行报警；对安全生产管理文件、信息进行网络发放、申报；通过网络对企业重大危险源发生的事故进行重大危险源应急处理预案的实施和指挥。

智慧民生之“一周天气趋势预报”

《一周天气预报》由浙江省气象信息中心、浙江联通共同开发和推广，以长期的气象趋势和气象关怀为主要内容，为人民群众的阶段生活规划提供便利。

智慧人文之“企业微博”

企业微博构建了一个企业内部的虚拟社区，员工可以通过网站或者手机进行微博留言和查看。企业可以根据文化需求设定关注规则。企业管理者可通过好友的管理，关注员工、了解员工、帮助员工、激励员工，并进行业务知识的传递和分享。企业微博能拉近人与人之间的距离，有助于推动公司民主化管理，营造和谐、透明、平等、开明的企业文化，促进企业发展。

智慧人文之“移动互联网、手机阅读”

基于WCDMA的移动互联网，为老百姓提供了丰富、高效的移动便民服务。如信息生活：用户随时随地可获取、交流、分享文本、声音、视频资讯，享受生活乐趣；便民服务：电子优惠券、定位导航、手机支付等丰富应用，更加智能地服务于百姓日常生活；文化消费：和浙江省人民美术出版社合作推出了“手机阅读”业务，提供有声阅读服务，丰富了用户阅读模式。

智慧人文之“手机电视”

基于WCDMA网络，浙江联通和浙江广电、杭州华数等单位合作，推出手机电视服务，实现了电视直播和点播功能，让老百姓能随时随地了解发生在身边的大事、趣事。例如，“浙江手机台”可以在线直播省广电18个电视频道及6个广播电台频道；“3G无双”业务可以提供23个电视频道和热门电影大片；“3G数字电视”通过3G上网卡为PC上网用户提供高清视频服务，支持iPad等平板电脑。

智慧城市中的智慧交通 篇6

近几年伴随着首都经济的发展，大城市集聚效应日趋明显，北京交通出行环境不断复杂化，交通安全隐患在增多。北京实施“公交优先”战略，大力发展公共交通，公交设施得到改善，但在舒适性、可及性方面存在很大偏差。智慧城市、智慧交通则为解决城市交通问题提供了新思路。

历史上的城市分割布局导致的交通拥堵及早期修筑道路遗留的问题，是北京交通拥堵无法逃避的根源。在当时国内经济相对不发达、人口和车辆都相对较少的情况下，问题并不突出。可是由于城市不同功能区的叠加，近些年拥堵已经成为了一种常态。北京早期交通线路的设计很大程度上并没有考虑到日后北京的高速发展，同时也因为多种原因存在许多不合理的路线。如：西客站周边的道路，公共交通工具很多，拥堵是家常便饭。北京不少立交桥同样存在诸多问题：建国后北京的立交桥在短时间内建成很多，在当时条件下被认为是一种技术进步。但是仓促的时间导致设计上的诸多纰漏，最后造成不少立交桥上不去、下不来、司机见了晕头转向等情况，使得拥堵更为频繁易发。

而当政府对城市交通缺乏有效管理的情况下，新建的道路设施会引发新的道路需求，而交通需求总是超过道路供给。也就是说，不管政府投入多大的人力财力，结果必然导致交通拥堵，“当斯定律”描述的情形对于分析今天北京的交通拥堵问题仍然有效[1]。城市建设应该规避交通设施可能发生的风险问题，同时重新规划不合理线路设计。随着宏观经济的发展和城乡差距的逐步减小，北京市中心的常住人口在一定时期之后会有所下降。在这种情况下，根据交通承载力，可逐步对不合理的路线等进行重新改建。

二、北京交通基础设施建设现状与问题

（一）从人口规模看北京交通现状

随着人口和社会经济的发展，北京市的交通出行量逐年增加。2011年北京市常住人口由2005年的1538万人增加到2018.6万人。人口的绝对数量从两个点导致了或者加重了城市交通拥堵问题：一是公共交通工具和线路相对有限，很大程度上无法满足不断增长的人口的出行需求。二是私家车保有量极高。2011年，北京全市机动车拥有量为498.3万辆，其中私人拥有量为389.7万辆，分别为2005年的1.9倍和2.5倍。人多车多，加之交通线路在一定程度上的不合理，堵车几乎成为北京的“风景线”。

（二）从公共交通发展看北京交通现状

随着北京社会经济不断发展，交通压力日趋紧张。北京于2006年、2009年先后出台了《关于优先发展公共交通的意见》和《绿色交通行动计划（2009-2015）》，通过加大轨道交通建设力度、全面更新公交车辆、优化公交线网、实施低票价、设立专用道等一系列措施，大力推进“公交城市”建设[2]。2011年北京市居民出行中公共交通的承担率突破40%，但与其他国际化大都市60%-80%的公交承担率相比仍显较低。2011年末，全市轨道交通运营线路为15条，运营线路长372公里，比2005年增加258公里；全市公路里程达到21319公里，比2005年增加6623公里，以年均6.4%的速度增长；全市城市快速路达到263公里，干线公路里程达3462公里，分别比2005年末增长14.3%和15.6%，二级及以上公路里程占干线公路总里程的比例从63.5%提高到88.6%；全市公共电汽车运营线路为740条，比2005年增加118条，运营线路长19338公里，运营车辆达2.2万辆，比2005年增加0.3万辆。整体来看，北京公共交通在一定程度上缓解了交通压力，但并不能完全解决交通拥堵问题。以北京地铁为例，存在有的站点之间间距过大而又缺少其他公共交通补给等问题。

（三）从道路面积看北京交通现状

2011年底，北京市公路道路总里程达到了28446公里，城市道路总面积达9164万平方米，城市交通基础设施承载能力得到提升。道路供给总量逐年增加，供给结构也有小幅度调整。但从实际运行结果看，道路交通拥堵现象仍客观存在，城市道路设施仍显脆弱。除道路、车辆及行人之外，北京交通还应考虑行政管理和优化配套公共设施。建议设置更多的公共自行车租赁点，鼓励市民绿色出行。可遗憾的是，机动车经常占据自行车道，有的路段甚至没有自行车道，或者自行车道和机动车道之间没有任何隔离等，这都增加了绿色交通的危险系数。因此，与城市道路交通相配套的诸多公共设施和服务都需进一步完善。

（四）从机动车拥有量看北京交通状况

据《北京市统计年鉴2012》统计结果显示，北京市的机动车拥有量增长明显，各类汽车的年增长率都很高。如2011年，北京市的机动车拥有量高达498.3万辆，为2010年的103.6%。

三、北京建设智慧交通的理论与实践

（一）智慧交通的形成机理

建立智能交通系统是智慧城市的主要应用功能之一。智能交通系统是指通过道路收费系统、多功能智能交通卡系统、数字化交通智能信息管理系统等多种模式的数据整合，提供基于交通预测的智能交通灯控制、交通疏导、出行提示、应急事件处理管理平台，帮助进行城市路网优化分析，为城市规划决策提供支持[3]。智能交通管理系统的建立实施在一定程度上缓解交通压力的同时，也存在一系列亟待解决的技术难题，例如海量数据存储与处理问题，多信号非接触传输问题、通讯规约问题等。

北京智能交通的发展主要体现在：高速公路电子收费系统、信息发布系统、一卡通系统、危险品运输监控系统、奥运交通指挥中心、出租汽车调度及浮动车信息采集系统等。以“一个中心、三个平台、八大应用系统”为框架，涵盖171个子系统的智能交通管理体系，包括指挥调度、交通控制、交通监测、交通信息服务等[4]。近年来建成的北京市交通运行协调指挥中心（TOCC）是全市交通综合运输协调、交通安全应急指挥、数据共享和信息发布中枢。建成了轨道交通指挥中心一期工程，实现了全部既有轨道交通线路智能化运营调度。拓展道路交通违法监测系统应用范围，首次在公交车辆安装110套移动监测设备，实时监控占用公交车道的违法行为[5]。

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随着新技术的出现，在TOCC、智能交通系统的基础上提出了“智慧交通”的理念。充分发挥物联网技术，通过移动计算、智能识别、数据融合、云计算等技术，形成智慧交通系统。智慧交通系统，是指将电子、信息、通讯、控制、车辆以及机械等技术应用于交通领域并能迅速、灵活、正确地理解和提出解决方案，以改善交通状况，使交通发挥最大效能的系统。从智能交通系统到构建智慧交通体系，需要加快推进综合交通服务和管理系统、交通诱导系统、智能出行服务系统、交通应急指挥系统、数字公路综合信息服务系统、出租车与公交车智能服务管理系统、电子收费系统、港口信息管理系统等智慧交通应用系统建设，从而进一步提高城市交通的科学管理和组织水平[6]（图1）。智慧轨道交通行业的发展建立在数字化和控制管理的智能化基础上，“更透彻的感知、更广泛的互联互通和更深入的智能化处理能力”是智慧轨道交通的基本特征，它以智能信息处理技术、全联网技术和传感技术为支撑，构建和展示“高效、便捷、安全、可视、可预测、环保和智慧”的、高科技和现代化的综合性轨道交通系统[7]。同时发展智慧型的快速公交系统和轨道交通，可以降低碳排放强度[8]，符合绿色经济、生态经济、低碳经济的发展趋势。

（二）北京智慧交通的实践状况

智慧交通在世界上已经有了一些成功实践例子。如，新加坡采用的“智能交通预测系统”，由计算机化交通信号系统、电子扫描系统、城市快速路监控系统、接合式电子眼以及道路计价系统组成，在预先设定的时间段内预测交通流量，帮助交通控制人员预判、管理交通流，防止交通堵塞。瑞典斯德哥尔摩启用新智能收费系统，使交通量减少22%，排放物减少12%-40%。

北京智慧交通管理系统由交通流自动采集、分析、处理及信息发布系统、交通信号控制系统、交通指挥调度综合集成系统、交通管理数字化执法信息管理系统、交通事故分析处理与交通安全控制系统、对外交通信息服务系统、交通管理综合业务信息管理及辅助决策系统、交通管理宽带网络及通信系统八个子系统组成[9]。北京市已经开始试点“智能停车位引导”建设，在道路两侧建设引导停车的路牌。另外，为实现“公交优先”原则，北京出台了增加公交车辆和线路、设立公交专用线、完善公交基础设施等一系列专门政策措施。其中公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中无序、失控与低效的状态，解决与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾。把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合，运用系统工程的理论方法进行综合集成，实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统[10]。据调查，北京市顺义区的公交智能指挥调度中心项目总投资386万元，由指挥平台、车载定位系统、车辆和场站监控系统、通信系统组成，目前已在顺义区内的48条线路469辆公交车、4处公交枢纽、16个公交车站安装了指挥监控终端。调度中心通过公交车上安装卫星定位系统（GPS）、在重点站台安装监控系统等措施，实现对运营车辆的实时监控以及车内图像采集。公交智能指挥调度中心能够根据监控各种数据采集结果，判断车辆运行情况，及时发出指令，调度全区公交运行。通过卫星定位和视频监控，指挥中心随时掌握车辆的运行速度、所在位置、是否晚点等信息。此外，系统设置了报警功能，对车辆甩站、超速、严重堵车、首末班车不准时等进行提示。指挥中心人员根据各种情况，通过系统向安装在公交车上的GPS显示器发送短信进行提示，也可通过指挥中心的话筒向司机发出语音提示。每辆车的司机座位旁都安装有一个紧急按钮，一旦出现紧急情况，司机可通过按钮向指挥中心报警。智能指挥调度中心运行以来，顺义区境内公交正点率提高近10个百分点，公交服务投诉类纠纷显著减少，市民乘公交出行的意愿明显增强，境内公交刷卡率由86.36%提升到89.47%。

参考文献

[1][3]张永民.智慧城市总体方案[J].中国信息界，2011，（3）：12-21.

[2]庞世辉.北京绿色出行与发展城市新型交通系统的构想[A].北京市交通委，北京交通发展研究中心主编《探寻北京交通—世界城市交通科学发展之路[C].2012，1.

[4]缪明月、高爱霞、戴帅.建设世界城市目标下智能交通管理理念诠释及发展展望[A].段霞主编.2012城市国际化论坛——世界城市：规律、趋势与战略选择论文集[C].2012.

[5]刘小明、王兆荣、陈燕凌，等.提高精细化管理水平 推进交通事业科学发展[A].张耘主编.北京蓝皮书：北京公共服务发展报告（2011-2012）[C].北京：社会科学文献出版社，2012.

[6]佚名.“十大应用体系”：让城市充满“智慧”[J].宁波经济，2010：30-31.

[7]曾华燊、朱怀芳.论智慧轨道交通及其系统架构[J].计算机应用，2012，32，（5）：1191-1195.

[8]陈静、张景秋.低碳经济视角下的北京公共交通发展研究[J].改革与战略，2010，（5）：70-72.

[9]于春全.建立智能化的北京交通管理系统[J].北京建筑工程学院学报，2001，17（S）：29-31.

[10]张国伍.北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发[J].北方交通大学学报，1999，23（5）：1-6.

（责任编辑：李利）

智慧城市中的智慧交通 篇7

一、智慧交通

拉萨市的智慧交通是进一步提高全市交通管理的科技含量和智能化水平, 结合拉萨市智能交通现状实施建设的绿色、节约型的综合交通体系服务工程。工程包括一个中心、一个平台、七个系统:扩容交警支队指挥中心和建设智能交通综合管理平台, 升级改造104个交叉口的智能交通信号控制系统, 建设40套交通信息采集设备、20套交通诱导屏幕、11处可变标志, 增加200套移动警务系统终端, 1套区间测速系统, 3处高点监控和10处高清监控。该项目使全市交通管理工作真正做到科学高效。

创新特色:实现了公安交通管理和综合交通管理领域的交通信息充分融合、资源共享和协同管理, 大幅提升了交通安全、日常交通管理效率和管理能力, 使拉萨市交通秩序明显改善, 交通拥堵状况得到一定程度的缓解。

二、智慧社区

智慧社区从拉萨市城关区公共管理服务与治安维稳的实际需求出发, 结合双联户制度, 以人防与技防相结合的方式, 建立起一套有效的社区综合服务和安全防范系统。智慧社区目前已完成了网格化社会服务管理信息平台和社区综合监控系统先期试点项目的建设。实现了对影响国家安全、社会稳定、经济建设、人民平安的各类社会问题和不稳定事件进行全面的管理。把分散在各级各部门的信息资源和条块力量进行有效的整合和扎口管理, 实现“四级平台、五级服务、纵到社区、横到部门”的管理目标。试点项目中智能分析平台使视频与行为之间建立起对应关系, 实现了实时报警和有效视频检索, 起到了事前防范和事后取证的作用, 提高了城关区的整体安全防护等级, 有效地防范违法和暴恐事件的发生, 全面提升城关区社会治安综合治理水平。

智慧城市中的智慧交通 篇8

随着经济的发展和城市化进程的加速, 中国的城市规模不断地扩大。伴随着这一进程的是中国的城市交通拥堵情况越来越严重, 这给城市的建设者和管理者提出了一系列的难题。扩宽城市道路是解决交通拥堵的最有效的方法, 但是这种方法的缺点在于占用了稀缺的土地资源、需要巨额的建设费用和较长的建设周期等。因此, 对道路的交通流量进行有效监控, 合理分流是缓解交通拥堵的有效方法。

2工作原理

传统流量监控的方法是通过有线网络将道路视频传输到监控中心。该方法的优点是能够直观看到道路上的各种情况, 缺点是监控中心需要24小时有人值班, 同时查看多条道路比较困难;另一方面有线网络的布线比较麻烦, 更改监控点也相对困难。

本文提出的创新的解决方案是使用嵌入式多媒体处理机将车流量的视频信息转换为车流量的数据信息, 然后通过GPRS将数据信息传输到监控中心。监控中心的服务器实时显示各条道路的交通情况, 智能判断是否在出现交通拥堵。在出现拥堵时提醒交通管理人员做出相应的调整;同时, 通过交通信息广播电台自动将拥堵信息发布出去。该方案的优点是能够随时更改监控点的位置, 自动智能判断道路交通情况, 自动进行拥堵处理。

3系统组成

本系统由交通监控摄像头、嵌入式多媒体处理机、GPRS数据传输设备、监控中心服务器和数据库软件几大部分组成, 系统组成如图1所示。

(1) 交通监控摄像头

交通监控摄像头用于拍摄道路上的交通状况, 针对交通监控系统来说, 选择摄像头最重要的因素有三个:一是要有大的动态范围, 这不论对于城市内监控还是高速公路监控来说都是非常重要的指标;二是帧频速度, 这对于高速公路监控非常重要;三是摄像头中图像传感器的集成特性, CMOS图像传感器片内已集成了越来越多的外围器件, 可进一步降低整个系统的成本。图2是常见的一些交通监控摄像头。

(2) 嵌入式多媒体处理机

嵌入式多媒体处理机处理摄像头摄录的图像, 获取车流量信息, 然后通过RS-485接口或者RS-232C接口将这些车流量数据上传到监控中心。该方案中嵌入式多媒体处理机选用的是广州致远电子有限公司出品的EVP-6100。该处理机基于达芬奇多媒体处理器, 资源丰富、接口齐全、可靠性高, 并具有强大的机器视觉、视频分析功能。其外观如图3所示。

EVP-6100产品特性如下:

·提供2路CVBS复合视频输入;

·提供2路音频输入;

·系统内存:128 MB DDR2 SDRAM (32 bit) , 或64 MB DDR2 SDRAM (16 bit位宽) ;

·电子硬盘:64 MB NAND Flash;

·H.264、MPEG4、JPEG视频编解码软件包;

·高效的智能视频分析软件包;

·WMA、MP3、AC3、AAC、G.711等音频编解码软件包;

·CAN-bus现场总线驱动程序;

·RS-485和RS-232C驱动程序;

·工业级环境温度:-40℃～+85℃。

(3) GPRS数据传输设备

通用无线分组业务GPRS是一种基于GSM系统的无线分组交换技术, 提供端到端的、广域的无线IP连接。使用GPRS方式传输时, 数据先通过移动公司的GPRS网络传送到移动公司的路由器, 然后路由到与互联网相连的监控中心服务器上。

GPRS具有传输速度快 (其理论传输速率为171.2 kb/s) 、永远在线、按流量计费等优点。对于高速数据应用, 还易于升级到基于3G的数据传输方式, 是一种理想的数据传输方式。

本监控系统中采用的GPRS通信模块是广州致远电子有限公司出品的ZWG-21A无线数据传输设备。该设备提供全透明串行数据通道, 让您的设备轻松实现与Internet的无线连接, 可以方便地实现远程、无线、网络化的通信方式。可在工业级温度范围 (-15℃～+60℃) 内稳定工作, 可应用于各种工业通信环境。ZWG-21A外观如图4所示。

ZWG-21A产品特性如下:

·大缓存区设计 (收发各1 462×70 B) , 采用动态划分技术, 提高缓存区使用效率;

·最多可缓存3 100帧数据 (每帧64 B) , 适合小数据帧快速连续传输;

·每帧最长可设置为1 460 B长度 (缓存140帧) , 适合大数据量连续传输;

·使用工业级GPRS模块, 内嵌可靠协议栈;

·数据全透明传输, 用户无需了解复杂的TCP/IP、PPP等协议;

·支持数据中心动态域名或IP地址访问;

·支持备用数据中心;

·支持APN虚拟专网业务;

·支持数据中心虚拟串口功能, 无缝衔接现有上位机软件;

·支持断线自动重连功能;

·具有连接时机可控功能, 节约流量;

·支持本地和远程图形化界面配置与维护;

·支持短信息配置与维护;

·支持串口配置和USB接口配置;

·支持本地和远程固件升级;

·多重软硬件可靠设计, 复合式看门狗技术, 使设备安全运行。

ZWG-21A与EVP-6100嵌入式多媒体处理机通过RS-232C方式进行通信。ZWG-21A将EVP-6100处理得到的道路交通信息传送到远程监控中心。

(4) 监控中心及服务器软件

监控中心的作用是接收各个监控点上传的数据, 并具有数据库功能, 可以将监控点的数据保存起来供以后分析使用。同时监控中心软件还应具有警情提醒的功能, 当道路上出现拥堵情况时, 要能提醒工作人员紧急处理。

ZWG-21A作为TCP客户端会主动访问位于监控中心的TCP服务器。服务器有多种架设方案, 比较经济和可靠的方案是采用固定IP上网的方式, 终端设备访问该固定IP即可连接服务器。

监控中心服务器可以通过组态软件和虚拟串口两种方式与ZWG-21A进行通信。

随着中国城市化的进程, 可以预见的一个事实是很多城市的交通拥堵情况还将持续。在有效利用当前的科技水平, 挖掘现有的道路系统的潜力, 尽可能地减少交通拥堵方面, 我们的方案进行了有益的探讨。

地址:广州市天河区车陂路黄洲工业区3栋2楼

技术支持: (020) 22644386

销售电话: (020) 2887234228872450

智慧城市中的智慧交通 篇9

路灯是人类出行必不可少的照明工具, 它是城市基础设施的重要一环。随着现代化城市的发展, 智能硬件和云计算大数据时代的到来, 路灯的革新可以为城市带来更多其他功能上的升级[1]。从目前路灯现状分析, 功能还是集中在单一的照明方式上。随着物联网、计算机网络、交通流量控制算法、人工智能算法、城市数字监控系统的成熟, 路灯系统可以形成平台统一, 可定制, 可拓展, 综合性的智能化城市的传感数据集合的基础平台[2], 通过该系统形成1张巨大的城市感知网, 将城市各个角落的传感信息进行融合并做智能化分析, 从而形成真正的智慧城市网络。

2 现有LED智慧路灯产品调研

围绕LED智慧路灯以及相关控制系统, 本节将主要介绍市面上已经有的LED智慧路灯产品及方案。

2.1 基于网络系统思路

1) 华为

华为在Ce BIT 2016上发布了业界首个多级智能控制照明物联网解决方案。这一方案最大的亮点是可以根据实时状况调整照明, 从而提高节能效率。

该方案将城市道路所有的路灯统一纳入城市物联网络, 基于GIS对每一盏路灯进行可视化管理, 管理者可以随时查询每一盏路灯的状态信息。结合实际情况, 对每一盏路灯的开关状态、运行功率进行精准控制, 真正做到按需照明, 节能效率高达80%以上。

在每盏路灯上都装有路灯控制器, 用来控制开关和运行功率。该方案使用了基于IPv6的6Lo WPAN技术, 这一技术具有低功耗、自发现、自组网并快速自愈的特点。在路灯控制上, 照明策略拥有1套“组合拳”, 也就是所谓的传感器的数据融合, 可以通过亮度传感器、第三方车流量、人流量传感器、天气环境监测传感器模组共同实现路灯亮度控制。

2) 欧司朗

欧司朗开发的智能方案是将LED灯具连接到1个利用光管理软件单独控制的网络, 形成1个灯具网。经过计算机的计算和分析, 优化软件设置, 按照特定时间、空间和环境状况调节灯具状态。

欧司朗将这一方案命名为“Smartification”, 它能够使城市的街区、隧道、广场、公园等场所的照明根据实际情况进行调节。系统架构包括:SLC软件、互联网协议 (IP) 和SLC网关。分别负责照明系统的管理规划、软件与互联网及数据库的连接和保存、处理和转换由软件发起的控制命令, 还可以通过系统查询灯具的信息和状态。

网关和连接灯具之间的数据通过电力线缆直接传输;SLC照明设备控制器/SLC极控制器, SLC系统控制器可对任一灯具进行控制和监视, 设备组件可以安装在灯具或灯杆内部, 也可以安装在灯杆外部。

2.2 基于智能硬件思路

国内外传统的LED科技厂商通过对路灯本身智能模块拼接进行功能升级。其中具有代表性功能的路灯有多个腔体的路灯主体, 路灯主体一部分设有无线WIFI、4G/5G基站等无线发射装置、高清云摄像头、空气质量 (PM2.5) 传感器模块、温湿度传感器、风向风速模块、GPS定位、互联扫描仪等侦测设备。

在某些厂商的路灯设计中结合了LED高清户外显示屏作为智能广告路灯, 将避雷针、太阳能光伏板、风力发电机、控制箱、接收器和存储器等部件集成在控制箱内, 部分太阳能光伏板结合了太阳追踪系统, 还有些厂商将电动汽车充电桩与路灯灯杆相结合。这些技术的应用, 使得路灯的可用性极大增强, 功能性也得到了极大的拓展, 从而让路灯的概念从仅仅道路照明拓展到1个马路信息收集及推送的功能综合体。

3 LED智慧路灯控制系统设计简介

目前智慧路灯无线控制系统是基于GPRS技术和Zig Bee技术共同构建的路灯监控系统, 可以实现远程监控路灯状态、异地操作单个路灯、控制路灯的开关和功率、查询路灯的各类信息等。[1]

图1是LED智慧路灯控制系统图。

整个路灯监控系统共分为3层控制模式, 分别为远程监控中心、网关节点和普通节点。远程监控中心负责控制整个网络内的路灯监控子站, 网关节点负责1条道路或者某段道路上的所有普通节点, 普通路灯节点的灯杆下都装有1个控制箱, 控制箱内集成了智慧路灯配置的各种各样的传感器[3]。

各层控制模式分别完成了如下功能:

3.1 远程监控中心完成的功能

1) 可以将每个普通节点路灯控制箱传感器的数据获取汇总, 在控制中心的平台上进行数据处理, 并展现给管理人员作出人工判断。

2) 管理人员可以通过监控中心对不同区域的任意节点发起控制, 完成对路灯节点进行与控制匹配的相应操作。

3.2 网关节点完成的功能

1) 收集道路上所有普通路灯节点的状态和信息, 并把正确的数据分门别类地发送到远程监控中心。

2) 接受来自远程监控中心的调控指令, 并把命令数据转发给相应的地址, 将信息分配给每1个路灯的普通节点[4]。

3) 解析和处理接收到的数据信息, 通过无线传输模块, 实现普通路灯节点之间的通信, 通过GPRS通信模块实现与远程监控中心的通信。

图2是路灯终端控制结构。

4 多传感器数据融合方法简介

在多传感器基础下的智慧路灯系统存在数据融合步骤, 把传感器采集的环境信息经过电信号的转换、A/D转换等步骤转换成可量化的信息, 经过去除干扰噪声, 补偿检测过程中干扰信号, 进行特征量提取, 最终进行数据传输。通过多种方式的数据融合输出判定结果, 目前主要的数据融合方式存在以下几种[4]:

1) 卡尔曼滤波法

该方法主要是通过特性统计传感网络大量的冗余信息, 递推得出目前状态量的最佳值。这种方法使得小容量的传感器系统网络得到了优势上的发挥。在多目标识别和跟踪、机器人导航等领域, 该方法可以实时将n个传感器的测量数据进行数据融合, 不仅可以获得目标当前的状态估计, 还可同时获取测量目标的运动轨迹和速度等其他的信息。

2) 贝叶斯估计法

贝叶斯决策方法是统计决策中的1个基本方法, 其中的基本思想是:

(1) 利用样本信息修改先验分布来得到后验分布。

(2) 使用类似于“极大似然估计”等方法进行统计推断。

(3) 基于贝叶斯公式转换成后验概率, 根据后验概率大小进行决策分类。

在多数情况下, 系统传感器在不同的时间或空间对同一目标进行识别和判断, 通过贝叶斯估计法将单独的概率分布组合成1个联合后验概率函数, 然后通过对这个概率函数“极大似然估计”, 可以判断数据融合目的值。

3) 模糊逻辑算法

这种数据融合方法通过对现实对象的分析、处理数据并构建模糊型数学模型, 对检测目标进行识别和预判, 因此, 待测目标应该是该方法的基础。模糊逻辑实质上是1种多值的逻辑, 在处理过程中, 对每个命题及推理数值赋予0~1之间的实数值, 标识每个数据在融合过程中的重要程度, 然后使用多值逻辑推理法, 对各个传感器提供的数据信息进行融合。这种方法具有抗干扰能力强、响应速度快的特点。

4) 神经网络算法

该方法是模拟人类大脑运行的方式而产生的1种数据处理技术, 它通过神经元来处理信息。神经网络具有很强的自适应性、自组织性和容错性, 能够实现复杂的映射, 简化设计的难度。神经网络具有强大的非线性处理能力, 可以满足数据融合要求。神经网络数据融合的方法步骤如下:先从选定的多个传感器中提取数据信息, 在预处理之后进行特征提取, 然后对特征信号进行统一化处理, 为神经网络的输入提供标准形式。再将统一化的特征信息作为标准化的数据, 并作为已知网络, 最后将新的特征统一数据来和标准化网络进行比对, 并输出被测系统的状态结果。

5 结语

本文主要介绍了LED路灯的多样化对于智慧城市系统的意义, 从LED智能路灯本身的设计以及LED智慧路灯系统的架构上简要地介绍了一些目前市面上主流的方案[5], 并且在关键的智能系统中多传感器数据融合的方法上做了简单的介绍。

对于未来的智慧城市系统架构, LED智能路灯是必要且关键的1个环节。通过以上的介绍, 分析出未来系统的网络结构以及单机传感器数据融合的方向。从社会城市化角度来看, 智慧城市的智能路灯系统可以为事故救援、交通管理、环境污染、能源短缺等问题带来技术上的解决工具。通过实时获取大量路面信息, 通过大数据的分析与处理可以实现更加节能、高效、智能的城市控制方案。

摘要：智慧城市是城市发展的新思路, 是大数据、云计算时代的全新城市概念, 其主要是运用多种传感技术获取城市核心系统运行的各项关键信息, 再通过通信技术以及智能算法等手段整合城市包括:民生、环保、公共安全、城市服务等各种信息, 进而为市民提供更方便、快捷、精准的服务, 促进城市的可持续发展。论文介绍了LED智慧路灯系统, 其能够实现同时采集PM2.5、温度、湿度、气压、噪音、交通流量等相关路面信息, 真正让城市智慧起来。

关键词：智慧城市,LED智慧路灯系统

参考文献

[1]查利君, 蔡滨峰, 黄建辉.城市LED路灯智慧照明设计[J].中国照明论坛, 2014.

[2]罗茶根, 洪芸芸, 张志海.LED智慧路灯在智慧城市中的应用[J].中国信息交通化, 2015 (12) :135-137.

[3]任凤娟, 孙彦凯.白光LED可见光通信及其关键技术研究[J].电子质量, 2010 (5) :20-21.

[4]曲腾.基于城市智能照明感知系统的数据融合研究[D].大连:大连理工大学, 2013.

智慧城市中的智慧交通 篇10

关键词：城市交通,综合交通,智慧交通,问题及对策

交通是人们经济、政治、文化、科学技术交流的途径, 科学合理的交通网络布局, 不仅有利于社会各生产部门在资源和信息方面的交流, 同时还对人们出行和工作有着不可忽视的促进作用。因此在工业建设和社会生产事业开展过程中, 首要考虑的就是交通网络的建设和布局。

1 综述

1.1 综合交通慨念、意义、地位、作用。

对于任何一个综合交通系统来说, 不可能只有一种运输方式, 而是有两种及两种以上的运输方式组成的。随着经济的发展和社会的进步, 各个城市之间的人员和车辆的流通速度和流量都在不断的增长。以往传统的交通管理方式显然已经不能够满足现代交通信息管理的需要。综合交通理念的提出, 将各个城市的交通管理作为一个整体, 很好的避免了车辆和人员在城市之间快速流动对交通管制带来的不便。综合交通的提出, 不仅仅让城市城市交通网络的布局更加科学合理, 减少了交通事故和堵塞情况的发生, 为人们出行和工作带来了便利, 同时也给相关的管理者在管理的过程中更加得心应手, 相应的管理成本也有所下降。

1.2 智慧交通慨念、意义、地位、作用。

智能交通是指在无人干预或者是很少的人员参与下, 交通系统能够自主地驱动相关的设备设施, 对交通状况进行科学合理的管理, 实现对交通系统自动控制的目标。智能交通是基于自动化控制等智能控制理论提出的, 尽管只经历了短短几十年的发展, 但科学家在这方面所取得的成果在缓解交通拥挤, 解决民生问题方面却取得了突出的成效。其地位也由此不断的提升, 成为当今交通系统发展的一个重要的方向。

2 现状

2.1 综合交通。

随着城市人口的不断增长和汽车数量的不断增多, 城市综合交通系统在建设的过程中也遇到了诸多障碍。加上我国在综合交通网络建设方面刚刚起步, 经验和技术方面也存在着很多问题, 致使一些地区的城市综合交通系统在实际运行过程中不能够充分发挥其应有的作用。一些道路在规划的过程中对机动车道和非机动车道的设计没有顾及当地机动车与非机动车在线运行数量和流通情况, 造成一些路段长久出现拥堵的后果。

2.2 智慧交通。

我国在智能交通方面的研究起步较晚, 目前国内也只是北京、上海等一些一线城市建成有智能交通网络。尽管这些建成的智能交通系统在仪器和设备上已经逐步追赶上了其他国家, 但在我国不断变化的交通形势下, 智能交通系统在处理我国交通实际问题中仍旧存在着一些问题。一些在国外交通管制中表现突出的模块在我国某些地区的交通管制上不适用, 而我国一些新的交通问题在现有的这些智能交通系统中又找不到合适的解决模板。

3 问题

3.1 综合交通相互联系不紧密, 缺乏有效衔接, 项目有重复建设浪费现象, 社会效益有待提高。在一些地区的综合交通系统的建设过程中, 尽管在城市中的交通管制方面做得很到位, 但在城市与城市之间的交通调配方面, 却存在着严重的脱节现象。相关的项目人员在综合交通设施的建设过程中一味地照搬现有的成功案例, 没有结合当地实际的交通运行情况, 使一些建成的设施变成了摆设, 完全不能够对交通管制和疏导有所裨益。这不仅给相关的建设管理部门造成了严重的物资浪费, 同时还让当地交通系统中存在的问题延续得更久。

3.2城市车辆日趋增多, 拥堵越来越严重, 解决车辆拥堵是智慧交通建设中的最大难题。随着经济的发展, 城市人口在不断增长的同时, 城市道路上所流通的车辆也越来越多, 城市交通拥堵现象频频发生。在土地资源如此匮乏的年代, 如何利用有限的土地资源, 规划出一套能够缓解城市交通拥堵现象的交通网络, 成为了智能交通建设过程中的一大难题。单方面的限制人们车辆持有数量很明显不合理, 交通管制部门只能够根据现有的交通数量和各个时间段车辆流通的规律对城市道路进行规范建设。

3.3 延安地处陕北黄土高原, 地形以梁峁沟壑为主, 水土流失严重, 公路建设应加强排水、绿化、路肩硬化等工程, 达到防冲刷、防扬尘、美化路容的目的。延安地处陕北黄土高原, 地形以梁峁沟壑为主, 水土流失严重, 在道路的规划和建设过程中, 需要对公路进行排水、绿化、路肩硬化, 防止雨水对土地的冲刷和侵蚀作用, 延长道路的使用寿命, 保障行人、车辆的安全。同时, 一些林木花草的培植, 对尘土起到了阻隔的作用, 不仅有效的防止了尘土对车辆驾驶员的视线造成的干扰, 提升了驾驶员的行车稳定性和安全性, 同时还对延安地区的城市风貌起到了美化的作用。

3.4 交通执法部门中的交警、运政、路政独立执法, 缺乏统一协调管理, 执法管理成本居高不下。尽管智能交通的理念已经被很早的提出, 但在大多数城市交通管制过程中, 仍旧需要大量的管理人员。在一些交管部门, 由于管理体制上的漏洞, 致使在交通管制过程中出现了人员分配不合理、信息反馈不及时、执法手段不按标准等不良现象。同时, 在一些交通执法部门当中, 还存在着交警、运政、路政独立执法的混乱局面, 不仅耗费了大量的物资和人力, 还收不到满意的交通管制效果。

3.5 高速公路收费成本很高, 建议逐步取消, 融资资金通过车购税和政府财政解决。在一些地区的高速公路收费站的设置上, 相关的设计人员没能充分的考虑到这些高速公路的车辆流通情况, 使这些收费站的运营成本相对提升, 给当地的收费站运营部门造成经济负担。

4 对策

针对以上交通网络建设布局中出现的问题, 相关的管理部门应该采取相关的应对措施, 消除或减少这些因素给城市交通系统的正常运行带来的不利影响。例如在对高速公路收费站的布置上, 要结合当地的交通流量大小设置, 并定期对这些收费站的运营情况进行调研, 并根据调研结果采取必要的措施。在交通管理体系的建设和完善上, 在保障每个部门各司其职的前提下, 在遇到特殊情况时, 各个部门之间还能够相互协调, 共同应对。在道路建设的过程中, 不仅要考虑到道路本生的材质问题, 还应该考虑到路基和周围环境对道路使用寿命、使用稳定性和安全性的影响, 打造出一条技能满足人们使用要求、又能满足人们的审美需求的道路。

结束语

城市综合交通和智能交通的建设虽然在实际过程中遇到了种种困难, 但其在交通堵塞等问题的解决上的优势却是显而易见的。为此, 相关的研究人员要切实加强这两方面内容的研究, 真正打造出一套科学合理的城市交通网络。

参考文献

[1]王庆云.交通运输发展理论与实践[M].北京:中国科学技术出版社, 2006, 10.

[2]潘海啸, 杜雷.城市交通方式和多模式间的转换[M].上海:同济大学出版社, 2004.