乡村公路管理

乡村公路管理（精选十篇）

乡村公路管理 篇1

做好施工现场管理工作的首要条件就是做好施工准备工作,施工准备是否充分直接影响着乡村公路施工过程的连续性、均衡性和协调性。

1)对工地实验室和相关技术参数的数据库进行建立,对施工中使用的原材料进行取样试验,对试验操作规程管理框图进行绘制,对施工工艺流程图、设计变更框图等进行了解和掌握。另外,通过对机械设备能力、技术标准、材料供应以及工期要求等进行综合分析,对施工方案进行科学合理的选择。

2)对乡村公路工程沿线影响施工的因素进行严格的调查与分析,并做好调查报告工作。

3)施工技术人员应对施工规程和技术标准进行掌握,以此确保施工技术人员对施工过程的熟悉。除此之外,相关人员应按照施工合同协议、现场调研报告结果,对施工控制预算进行编制。

4)加强乡村公路工程施工内部的建设,使管理人员的管理水平和素质得以提升。

5)对施工图纸的规划思想进行熟练的掌握,并做好各个控制点的记录、保护及加密工作。

2合理进行施工资源的配置

在乡村公路工程施工现场管理中,应合理进行施工资源的配置,确保施工现场投入生产的优化配置,提高施工的效率,确保乡村公路工程的整体质量,提高乡村公路建设的经济效益。当进行乡村公路施工时,应坚持合理分配的原则,有效降低施工成本,确保经济效益最大化。同时,应对人力、材料和机械的调整进行合理地配置,确保三者之间的协调性。当进行施工资源的配置时,不仅要根据施工的进度进行资源的配置(如材料储备量的配置,应充分考虑施工过程中使用材料的情况及材料的供应量),还要按照施工的实际进度、气候的变化情况进行资源的调整(如果施工主导机械不能独立对一道工序进行完成,应对辅助机械进行适当配置,以配合主导机械进行作业)。另外,要做好机械的日常清理和维护工作,提高施工的效率,确保施工的质量。

3做好试验段管理工作

对于施工现场管理来说,其重要环节就是试验段施工。当施工开始时,施工人员需要一段适应过渡期,应对施工工艺、施工条件等进行掌握。当进行试验段施工前,应按照施工的进度,对施工方案进行合理编制,并对相关施工内容进行明确,比如施工方法、施工技术要求、施工质量标准要求以及试验检测内容等,并记录、分析试验段施工过程中出现的问题,对解决问题的方法进行总结,以此确保施工顺利地进行,为乡村公路工程施工提供可靠的参考依据。

4适时进行机械组合的调整

乡村公路进行机械化施工,不仅可以提高施工的进度和质量,还可以有效降低施工成本。在施工过程中,应确保机械组合的稳定,因受到天气、进度等因素的影响,会导致机械的使用数量发生变化,这就要求施工现场管理人员适时进行机械组合的调整,但该过程需要注意以下几点。

1)按照施工的质量要求、进度及机械的生产能力等,对主导机械进行合理的选择。

2)对于全套机械来说,其生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的,所以必须对机械进行统一调配,确保机械组合的最佳效果,以此使机械的使用率得以提高。

3)建立维护和抢修小组,做好定期维护工作,发现故障及时进行解决,确保施工顺利进行,提高施工质量。

5乡村公路工程现场质量及进度管理

5.1质量管理

乡村公路工程施工很容易受到自然环境的影响,如地震、干旱、洪涝等,只要发生这些灾害,就会严重阻碍乡村公路施工的进度,施工的进度和质量就无法得到保障,这就要求必须做好防洪排水工作。当进行乡村公路施工前,首先应按照施工方案及排水的设计,结合实际施工中的排水问题,制定出一套科学合理的排水方案,确保排水设施的永久性和协调性。其次,应对天气的变化情况进行及时的掌握,并做好相应的应急措施,使自然环境对乡村公路施工的影响得到有效的降低。然后,应做好雨季的巡查工作,如果发现排水沟有堵塞状况,应及时进行疏通,从而确保水沟的通畅性,防止路基积水现象的出现。同时,为了确保路基整体的稳定性,应对软弱路基进行彻底的处理。由于路基的不均匀沉降,在很大程度上会造成路面开裂、路基失稳等现象的产生,这对行车安全具有极大的威胁,这主要是由路基未得到充分压实造成的。因此,必须抓好施工现场质量的控制工作,做好地表清淤、路基分层填筑和压实等工作。

为了防止桥头涵顶跳车,应对路基与桥涵接头进行认真的处理。由于路基与桥涵常不能同步进行施工,路基与桥涵之间就会形成接头,如果不控制好施工质量,可能会导致跳车现象的产生,通常会进行桥头搭板的设置,进行土工隔栅或土工布的铺设,对填料进行改换,同样要求对其质量进行严格的控制,这样才能确保整个乡村公路建设的质量。

对路线的线型与标高进行严格的控制。随着我国公路事业的快速发展,公路修建等级得到了不断的提高,这对施工中路线的线型与标高的要求也有了不断的提高。如果纵横坡不适、平整度差,不仅会对公路的外观质量和使用品质产生直接的影响,还对施工企业的经济效益具有重要的影响。因此,必须从路基开始进行严格的检查与验收,达不到要求必须进行及时返工,确保整个工程施工的质量。

5.2进度管理

加强施工进度的控制应制定施工进度计划,其包括从准备施工到竣工后期所有的施工内容,比如施工使用的材料、使用机械的安排等,这样可以将施工中各个工序、分项工程之间的协调关系与衔接情况体现出来。因此,现场管理人员应按照施工进度计划对全局工作进行布置,还应对实际施工进行严格监督,确保其按照施工进度计划进行施工。另外,施工因受到人为、自然因素的影响,会造成实际施工与施工进度计划之间存在一些偏差,这就要求现场管理人员应按照施工的实际情况对施工进度计划进行适当的调整,以此实现总工程顺利完成的目标。除此之外,为了确保施工的进度,应合理调整滞后项目的施工方案,对施工顺序进行适当的编排,适当增加施工资源的投入。

6结语

现场管理是乡村公路工程施工中一项极其重要的工作,只有加强施工现场的管理力度,提高管理人员的管理水平,才能确保整个乡村公路施工的质量,提高乡村的经济水平,加快乡村的发展,实现乡村公路建设经济效益和社会效益最大化的目标。

摘要：现场管理作为乡村公路工程施工管理的关键点,其管理效果的好坏对乡村公路工程施工的进度、质量及效益具有直接的影响。因此,在乡村公路施工过程中,必须提高管理人员的管理水平,做好施工现场管理工作,并有计划、有组织、有秩序地进行施工,这样就可以确保乡村公路施工的整体质量,实现乡村公路建设优质的目标。对乡村公路工程施工现场管理中应注意的问题进行深入分析与探究。

关键词：乡村公路,施工现场管理,问题

参考文献

[1]胡承正.试论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].黑龙江交通科技,2014(2):200-201.

[2]张玉明,单亚钢,邵海祥.公路工程施工现场管理的常见问题及应对措施[J].民营科技,2010(6):167.

赤城县乡村公路养护管理办法 篇2

乡村公路养护管理办法

二OO五年八月

赤城县乡村公路养护管理办法

为进一步加强对全县乡村公路养护工作的管理，切实提高乡村公路养护质量，保障乡村公路的畅通，延长乡村公路的使用寿命，稳步提高路网通行能力和服务水平。根据《公路法》、《河北省县乡公路管理条例》、《省交通厅关于乡村公路养护管理工作的意见》等有关法律、法规，结合本县实际，特制定本办法。

第一章指导思想及原则

一、指导思想：适应乡村公路的建设、养护管理一体化、规范化、制度化的要求，本着乡村公路乡村建、养、管的原则。对乡村公路实行统一管理，分级实施。

二、原则：分级负责，建养并重，有路必养，群专结合，确保长效。

第二章养护机构及职责

一、县政府负责管理辖区乡村公路的养护工作，主要职责由县交通局履行，县交通局根据乡村公路的养护性质成立地方道路管理站。职责是：执行国家和省、市有关乡村公路管理的政策、法规和标准；制定乡村公路年度养护目标，编制乡村公路养护资金使用计划，监督、检查、指导乡（镇）组织实施乡村公路中修、大修工程及乡村公路的小修日常养护与管理工作。

二、乡（镇）政府是乡村公路的养护责任主体。应成立乡（镇）地方道路管理所，明确一名副乡（镇）长（专职或兼职）负责辖区乡村公路养护管理工作，并在现有编制中明确1-2名具体管理人员。职责是：组织实施乡村公路的中修、大修工程；组织公路沿线单位和群众实施乡村公路的日常养护及小修工程；拟定上报乡村公路养护项目所需补助资金的计划；筹措乡村公路日常养护及小修资金；检查乡村公路养护质量。

第三章 养护管理

一、各乡(镇)要采取市场化的运作等多种方式进行乡村公路养护。

1、各乡（镇）可对所辖乡村公路按里程分段，定人养护，承包管理，量化生产任务。

2、各乡（镇）可组建养护队专门负责本行政区乡村公路养护工作。

3、各乡（镇）可推行以村为单位的承包公路养护方式，各村委会负责本村养护路段内养护工的日常管理工作。

4、各乡（镇）和村委会可实行以村民自养为主、村民自养与乡（镇）养护相结合的方式来加强乡村公路的养护工作。

二、县交通主管部门对养护质量进行监督和指导，乡、村负责日常养护安排和人员管理。

三、县政府与各乡（镇）签订乡村公路养护责任状，各乡（镇）与各村、各路段、各养护责任人签订养护责任状，按照责任状内容要求进行养护作业。

四、乡村公路日常养护应达到以下技术标准：

1、路基坚实稳定，路肩平整，与路面接茬平顺，边缘顺适；边坡稳定、坚固、平顺，坡度符合规定；边沟、排水沟无淤塞，排水通畅；防护设施良好，无破损。

2、路面平整完好、清洁无杂物、横坡适度、排水畅通，具有足够的强度；及时修补沥青路面的裂缝和纵横接缝。

3、桥梁桥面铺装平整无裂缝，桥头无跳车、排水通畅无堵塞，桥面清洁无杂物；涵洞完好无淤塞、无开裂、无沉陷、无堆积和漂浮和阻塞。

五、各乡（镇）要做到各类台帐、档案资料、制度齐全，统计报表数据真实有效，能够及时上报。

1、上报统计表包括：乡村公路养护（质量）月报表、乡村公路养护生产完成情况统计表、公路桥涵养护技术状况月报表，2、建立健全各种台帐：涵洞状况台帐、桥梁状况台帐、穿越管线台帐、公路养护台帐。

3、建立健全各种档案：乡村公路质量检查记录、桥梁桥涵检查记录、乡村公路巡查记录。

六、乡村公路的养护质量分优、良、次、差四个等级。

以优、良里程占实际评定的养护里程的百分比即“好路率”作为评定养护质量的主要指标，评定标准按照《张家口市地方道路养护质量评定标准》执行。

七、县交通主管部门加强检查督促各乡(镇)乡村公路养护措施的落实，每半年组织有关人员对乡村公路养护工作进行一次检查验收，各乡(镇)乡村公路管理机构每季按照《张家口市地方道路养护质量评定标准》查评路况，并将查评结果报县交通主管部门备案。县交通主管部门汇总后上报市交通主管部门。

第四章 养护资金管理

一、乡村公路管理资金实行多方筹措，专款专用的原则，任何单位、个人不得挤占、挪用。

二、乡村公路养护资金的主要来源

1、县政府每年从财政预算列支60万元养护资金，用于乡村公路养护。随着乡村公路列养里程的增加养护资金将逐年提升。县交通局将市局小拖返还的部分资金用于补贴资金，不足部分由乡（镇）、村自筹解决。

2、按有关规定可用于乡村公路养护的其它资金和公路沿线受益厂矿、企业及个人的自愿捐资。

3、乡村公路沿线荒山、荒地、路树管理资源受益权置换的资金。

三、乡村公路资金的使用

1、县政府列出专项资金对乡村公路的养护管理实行补助，补助标准为每年每公里500元。补助资金由县交通局统一拨付，县交通局和各乡（镇）人民政府对乡村公路的养护管理进行指导、监督、考核、验收和不定期检查，对于达到养护标准的，兑现养护补助资金，对于达不到养护标准的扣除养护补助资金。

2、县交通局下拨乡村公路的养护资金，各乡（镇）统筹安排，全额拨付到养护上，乡（镇）、村两级不得挤占、挪用。资金使用情况接受群众监督，经费收支要公开、透明。

第五章 奖惩管理办法

一、在乡村公路养护管理工作中成绩突出的单位和个人，将给予表彰和奖励，养护好的路段将立样板路，承包人员可适当增加养护补贴。

二、未完成乡村公路养护计划，造成乡村公路失养损坏的，对责任乡（镇）、县政府要给予通报批评，并与年度目标考核挂钩，扣减该乡（镇）养护补助资金。

通向美国乡村的“绿色公路” 篇3

追寻绿色之梦的康庄大道

一个叫金加拉格尔的美国人正在为美国的高速公路计划一项变革，希望把贯穿纵横在美国乡村的那些铺满尘土和老旧单行线的公路变得更加绿色。加拉格尔是西南密西根州计划委员会的项目经理，她说，由于州际高速公路的完善，许多村镇小路慢慢地被取代，那些人烟稀少的小镇也逐渐被人遗忘了。加拉格尔认为，通过减少汽车在高速上的使用频率，美国乡村现有的公路还是可以恢复的。这样的道路更适合那些喜欢开慢车的司机、有生态意识的游客和骑自行车或徒步旅行的人。

“绿色公路”就这样应运而生了。

如果用合理的方法加以利用，这些连接大小城市和乡镇之间的公路还是有用的。这项建议为低速汽车、街道电动车和中速电动车重新调整了行驶线路。

“绿色公路”的提案将会使法律发生一定的变化，比如为一些中速电动汽车重新指定路线允许他们使用这“绿色走廊”。现在美国各个州都在相继执行这项规定，通过重新指定最大限速为35公里的乡村公路，在理论上为那些自行车和轻便摩托车也提供了相当大的方便，所以这项决议的潜在作用是为了吸引自行车长途旅游。目前，在世界上其他国家已经有了类似的自行车长途旅游的线路。

“我们需要在密歇根州创新。我们有美丽的景色，低速和小功率的电动车产业，我们应该把它们联系在一起。”加拉格尔说。她在她的故乡密歇根州领导发起了一个项目，以振兴美国著名的17条文物级公路。加拉格尔相信，“绿色走廊”可以复苏密歇根州的公路，同样也可以遍布全美国。

预计在未来十年内，美国会出现数以万计的电动车和电动汽车。于是加拉格尔欲重建美国破损公路的想法受到了许多公益组织的青睐。这在某种程度上体现了美国如今面临的最大挑战之一，就是全球性生态环境危机。一场绿色革命势在必行，它或许能使美国获得新生。

其实美国的本土居民对于“绿色公路”这个初步设想并不陌生。早在许多年前，美国政府把大批废旧的铁路修建成优美的白行车道的时候，人们就开始把它称作“路径轨道”。但是当时还没有一个国家修建起全面的绿化型公路，以适应未来电动车辆的需求。

“绿色公路”这个想法是通过增加充电站和调整路线来控制那些电动力汽车的时速和车距，包括混合动力汽车、自行车、滑板车、马还有电动踏板车。其中的基本规定就是时速必须控制在每小时35英里以下，除非你的车通过了更高水平的碰撞测试。当然，车况良好的旧油耗车也相当受欢迎，因为速度够慢。绿州网站的站长柯蒂斯说，任何一个开车的人其实都希望以一个较稳的速度行驶。“绿色公路”的伟大之处是它已经存在，人们只需要通过各种解说途径去了解它。

“绿色公路”运动的进展也并非一帆风顺。密歇根州的格雷布，他是一位退休在家的营销经理，同时也是一个电动车爱好者，他说：“人们并不理解这个概念。他们不知道我们国家会有这么多的汽车电动车各种车，他们不了解整体的趋势。”格雷布还提出，“绿色公路”计划需要大量的时间和资金，把充电站逐一建到公路的沿途，这样就能吸引人们开车在不同的城镇间轮换度假地点。

从长远来讲，这是一个自下而上的努力，每一个环节都需要当地相关部门的支持。各大城镇会通过决议来帮助启动收费车道的基础设施，专用车道和执行时速限制。

加拉格尔说，为当地游客提供商品和服务的那些沿线生活的居民显然还是需要这样的乡村公路的。另外，限定车速也会使每个县镇的公路更加安全，会为当地吸引更多的商人投资和入驻。为什么限速是每小时35英里呢?加拉格尔解释说，任何车型的司机都会比较倾向于35英里的时速，因为沿途的路标会提醒他正行驶在州际的“绿色公路”上，周围都是行驶比较缓慢的车辆，司机需要时刻保持警觉考虑安全性。现在，低车速限制已经被强制执行。

浓郁西部风情的天下

密歇根州交通运输部负责17条遗产路线的彼得汉泽斯和加拉格尔一同出席了由美国12个社区代表组成的会议，讨论是否通过决议使得美国现有的旧巷道成为美国首批“绿色走廊”。会议通过设计拼凑出的古印第安土著步行道，成为密歇根州的第一条柏油路，从底特律到芝加哥，长约212英里，还连接了25个古雅的城镇，每个城镇之间相隔12英里。这其中有许多城镇在之前已经荒废，包括一度流行的爱尔兰山，在那里有两个由空木制成的晾望塔，一览众山小。

真正的“绿色走廊”是能够使这些萧条了的古城恢复生机的，它能够吸引世界各地的人。也许这就是当代美国新旧潮流文化交汇的开始吧。

另外，在绿色走廊网站上还列出了更著名的传统公路，66号公路。它是很典型的美国公路，东起繁华大都市芝加哥，西至加利福尼亚州的圣莫尼卡，长约二千四百英里，共穿越密苏里、堪萨斯、俄克拉荷马、德克萨斯、新墨西哥、阿里桑那等8个州，是一条洋溢着浓厚美国历史文化的传奇之路。这条公路途径小镇、社区，为沿路地区带来经济的兴起，几代美国人曾憧憬着未来驾车穿越这条公路奔赴西部寻觅美好的生活，从这个意义上说，这条公路不仅富有历史意义，而且还是美国人坚韧不拔性格的象征。它最常被人称呼的别名是“美国大街(The Main Street 0f America)”，曾经是名气最大的一条美国公路，又被称为公路之母。在退出历史即将被荒废时，又再次被公路联盟发动认养路段。根据66国道联合会主任大卫的描述，2009年是66号公路在交通安全方面表现的最出色的一年。他说，选择66号公路比州际飞行更加有趣，因为它的风景更优美，行驶成本更低廉。

因此，我们看到了一个和电影《速度与激情》中完全不一样的美国。“绿色公路”包含了慢速旅游的全部意义。”

“绿色公路”这一概念的提出同时为电子汽车制造商打开了市场，大大鼓励了一些企业创造出更多低速的替代型车辆。这些车辆会比传统汽车更轻巧更节能更安全，从车库的机修工，到大学实验室的科研人员，再到为高尔夫球车安装太阳能板的小伙子，每个人都可以开着这样的电动汽车享受州际长途旅行了。

这是发起这项运动的人们所希望看到的。有关的设计人员已经从各个社区代表那里获取了资料，并绘制出了一些游客们从未见过的拥有便捷路径的古朴乡村。汉泽斯说：“我们希望人们开着他们的新型电动车穿过焕然一新的乡村和城镇，就像几百年前人们骑着马驾着马车走过一样。

乡村公路管理 篇4

一、乡村公路建设存在的问题

(一) 规划建设不当

农村对于道路建设是非常欢迎的, 村民们想通过四通八达的交通网络来获得致富, 但受地形环境和实际的经济条件等因素制约, 很多人的意识相对落后, 对于道路建设没有规划的理念。不少乡村公路在建设之前由村民大会讨论, 然后由村民们自行规划, 就开始建设了。即使是进行了规划, 规划的技术性也很差, 既没有考虑整个公路网络协调, 也未能达到公路通行的设计要求, 而且由于资金的短缺, 工程的质量也很难保证, 使得公路使用几年就得重新返修。

(二) 养护工作滞后

公路养护同路政管理一样, 县以上才设有专门养护机构, 大部分乡镇和村未成立公路养护单位, 有的虽成立了, 但由于资金等原因难以按常规养护。国家依法征收筹集的公路养护资金, 按公路“分级管理”原则使用。乡村公路受益区域情况复杂, 管护责权不清, 任务不明, 导致乡镇、村和群众在实际管护中互相依赖, 相互推诿。

二、发挥好交通管理部门在乡村公路建设中的作用

(一) 开拓创新, 加强相互之间的沟通和交流

在乡村公路建设方面, 很多发达的大城市都走在全国的前列, 做得比较出色的有北京、上海、深圳等城市。而一些偏远落后的西北的乡村公路建设工作与一些发达城市相比还存在一定的差距。因此, 如何缩小这种差距, 实现高水平的乡村公路建设发展目标, 就需要我们的交通管理人员积极地和这些大中城市进行有效的沟通和联系, 借鉴其先进的管理经验, 根据自己的实际需求, 进行一些卓有成效的合作, 主要是不断地完善和总结经验, 努力提升自身建设水平, 切实做好乡村公路建设工作, 为本地区的农民谋利益。

(二) 积极争取政策, 加快乡村公路建设步伐

建设资金对于完成好公路建设是至关重要的, 因此, 一定要落实好建设资金。国家对乡村公路建设的投资重在引导, 关键要充分调动地方政府和交通管理部门的积极性。针对配套资金的政策制定容易落实难的问题, 要积极争取政策支持, 保证资金落实到位。特别是对配套资金必须切实行动起来, 绝不能在要项目时满口承诺落实配套, 项目批准后却一再拖延, 不予兑现。当前落实配套资金已成为乡村公路建设的重中之重, 没有配套, 乡村公路建设将无从谈起。交通行政主管部门要在全面落实配套资金的基础上, 千方百计多渠道筹措建设资金, 除按规定补助的一部分资金外, 还要根据当地实际, 寻求政府的政策支持, 广开资金筹措渠道, 摸索一些切实可行的办法, 把乡村公路建设资金真正落实到位。

(三) 创新意识, 抓住机遇, 培养高素质的交通管理专业人才

近年来, 国家和省将进一步加大对乡村公路建设的投入, 为加快乡村公路建设提供了难得的历史机遇, 作为县公路行政主管部门一定要高度重视, 从实践“三个代表”的高度, 统一思想, 抓住机遇, 进一步增强加快乡村公路建设的紧迫感和责任感, 加强领导, 明确责任, 切实把乡村公路建设作为一件大事、实事来抓。乡村公路建设涉及到很多方面的工作, 因此, 必须建立科学的用人制度, 要充分发挥管理职能, 强化行业指导, 提供技术服务, 创新意识, 培养一批高素质的优秀专业人才, 使其精通交通管理和工程建设的专业知识, 不断激发其学习的精神, 使得这些人的才能发挥好, 在交通管理方面有所创新, 为我国乡村公路建设的发展打下坚实的人才基础。

1. 建立并完善机械设备管理机构。

实行统一规划, 专人负责, 进行全面的综合管理。努力做到专业管理与群众管理相结合, 明确专管和群管人员的职责与权限, 充分发挥各级职能人员的积极性。

2. 贯彻执行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度。

让每台机械设备都有专人负责保管、检修、操作。由于“三定”制度是机械化生产和设备管理工作的基础, 其执行的好坏将直接影响到乡村公路建设单位劳动生产率、生产安全、机械的完好率与利用率, 因此在执行过程中, 除应配备相应人员外, 还需注意不要随意变动其工作岗位, 以免影响机械设备性能的了解与掌握程度。

3. 工程质量是公路建设的核心。

要针对乡村公路建设项目分散, 涉及面广, 基层一线技术力量、管理力量比较薄弱的实际, 不断加强对乡村公路建设特别是通村公路建设的监督管理和技术指导, 逐步引入高等级公路建设的质量意识和管理理念, 稳步提高施工质量。

(四) 发动群众, 引导农民参与建设乡村公路

近年来大规模的修建乡村公路, 各级政府有计划、有秩序地落实“一事一议”政策, 农民对政府的可信度在增加, 农民自愿修路的意识在增强。各级政府是修建乡村公路的组织者, 而农民则是支持修路营造良好环境的建设者, 广大农民群众蕴藏着巨大的修路热情, 关键在于引导好、调动好、组织好、保护好。多年来的乡村公路建设繁荣了农村经济、促进了产业结构调整, 这本身是从根本上减轻农民负担、维护农民根本利益。新时期, 乡村公路建设要继续坚持以人为本, 顺应农民意愿, 维护农民利益, 减轻农民负担。

(五) 坚持“建养并重”的原则

乡村公路“三分建设, 七分养护”这已成为业内人士的普遍共识。从目前的情况看, 乡村公路建成后, 管养机制与养护资金问题还非常突出, 乡村公路重建设轻管养的现象还相当严重, 许多地方的乡村公路在建成后因缺乏有效的管养而受到损坏, 严重影响了乡村公路的正常使用。行政管理部门一定要大力宣传, 提高认识, 牢固树立“建设是发展, 养护管理也是发展, 而且是可持续发展”的新观念, 摆正建设与养护管理的位置, 克服重建轻养的思想倾向, 要求建设与养护要两手抓, 两手都要硬。首先, 积极推行改革和完善符合市场运作规律的乡村公路养护管理运行机制, 建立健全各项制度, 落实各级政府的责任, 签订养护工作质量保证责任状, 把责任落实到人。其次, 要把建立健全专业养护和群众养护结合起来, 把常年养护与季节性养护、流动养护结合起来, 积极推行和完善多种形式的养护承包责任制, 提高乡村公路养护水平。要明确各级政府对乡村公路管理养护的主体责任, 强化各级交通主管部门的管理养护职能, 建立稳定的乡村公路养护资金来源, 加快公路养护市场化进程, 促进乡村公路持续健康发展。

三、结语

乡村公路管理 篇5

张惠娟 骆树民

农村公路是我国公路网的重要组成部分，规模大、覆盖面广，其里程占全市公路通车总里程的五分之三以上，连接广大的县、乡、村，直接服务于农业、农村经济发展和农民出行，是解决“三农”问题的基础条件之一。

昌平区现有1111公里农村公路（其中乡道762公里，村道349公里）、桥梁86座，自2007年落实《北京市乡村公路管理养护体制改革实施意见》(京政办发【2006】77号)以来，昌平区共计投入市区两级财政补助1.7亿元用于430公里的乡村公路改造，公路分局在市交通委路政局和昌平区委、区政府的正确领导下，在区各职能部门的帮助和配合下，按照上级统一部署，围绕全区乡村公路建设养护管理实际工作，努力创新工作机制，扎实、稳步推进各项工作，加快乡村公路建设步伐、提高乡村公路养护质量，全面支持“三农”、服务社会主义新农村建设。

一、昌平区农村公路管理养护情况：

2006年为深入贯彻《国务院办公厅关于印发农村公路管理养护体制改革方案的通知》（国办发„2005‟49号）和《交通部、国家发展改革委、财政部关于进一步做好农村公路管理养护体制改革的通知》（交公路发„2006‟400号）的有关精神，加强乡村公路的管理和养护，确保公路完好畅通，更 好地为农村经济社会发展服务，北京市出台了《北京市乡村公路管理养护体制改革实施意见》(京政办发【2006】77号)，为了推动昌平区乡村公路管理养护机制的改革，落实市政府有关精神，确保乡村公路管理养护健康发展，2007年昌平区出台了《昌平区乡村公路管理办法》（昌政发【2007】14号）。

2008年北京市委、市政府出台了《关于进一步完善市与区县分税制财政管理体制的通知》（京发【2008】27号），2009年市财政局、市交通委联合下达了《关于印发北京市关于乡村公路养护管理划转事项管理暂行办法的通知》（京财经一【2009】384号），为进一步完善市与区县分税制财政管理体制，加强对划转市与区县专项转移支付资金的管理，按照事权与财力相匹配、资金使用方向不变的原则，加强本区乡村公路管理养护工作，保障乡村公路完好、安全和畅通，促进乡村公路健康、持续发展，2009年昌平区制订了新的《昌平区乡村公路管理办法》（昌政发【2009】14号）。

新的管理办法主要规定了以下内容：

（一）明确了管理职责。区政府负责组织编制批准乡村公路发展规划，筹集乡村公路管理养护资金，将区级补助资金列入预算，批准和下达乡村公路管理养护资金项目预算计划；确定了公路分局作为区乡村公路主管部门，负责本区乡村公路管理养护的全面管理工作；区财政局审核乡村公路管理养护资金项目预算，负责乡村公路建养补助资金的审核、拨付及监督工 作；镇政府（街道办事处）是乡村公路管理养护的责任主体，具体组织实施乡村公路管理养护工作。

（二）确定了管理机制。规定了计划内容及审批流程；明确了乡村公路建设养护技术标准；对设计、招标、施工、监理提出了具体的要求；规定了交工验收的内容及标准；建立了以政府为主导的乡村公路质量监督机制。

（三）加大了补助标准及范围。明确提出了乡镇政府要对平原道路按比例配套；对于桥涵及挡墙工程，市、区、镇三方共同出资，解决了长期困扰乡村公路危桥及安全设施投入不足的问题。详细如下：

1、市级对乡村公路的日常维护和大修工程实行分类定额补助。（1）、日常养护：乡道每年每公里4500元，村道每年每公里3500元。（2）大修工程：平原乡道每公里补助25万元，平原村道补助20万元；山区乡道每公里补助40万元，山区村道每公里补助30万元。桥梁每平方米补助1500元；涵洞每道补助2000元，挡墙每立方米补助50元。

2、区政府按照事权与财权统一的原则，加大对乡村公路的投入。（1）日常养护：乡道每年每公里补助1200元、村道每年每公里1000元。（2）大修工程：平原乡道每公里补助25万元、村道每公里补助20万元；山区乡道、村道每公里补助10万元。桥梁每平方米补助1500元；涵洞每道补助2000元，挡墙每立方米补助100元。

3、各镇政府（街道办事处）作为乡村公路管理养护的责任主体，安排投资补助以外的资金缺口部分，其中：平原 乡道每公里10万元，平原村道每公里10万元；桥梁每平方米1500元；涵洞每道2000元，挡墙每立方米50元。

（四）明确了资金拨付办法。要求各镇政府（街道办事处）必须建立区、镇（街）两级乡村公路管理养护资金共管专用帐户，镇政府（街道办事处）配套资金需预先拨入共管专用帐户，经核实后，区财政补助资金拨付到位。

1、乡村公路大修工程资金拨付：前期手续齐全后，拨付启动资金（不超过补助金额的60%）到各镇政府（街道办事处）；工程交（竣）工后，根据审计结果拨付尾款。

2、日常养护资金拨付：年初将养护补助资金（不超过日常维护预算的80%）拨付到各镇政府（街道办事处）；年终，验收合格后拨付尾款。

为进一步提升昌平区乡村公路养护工程建设质量，建立适合我区实际情况的乡村公路养护工程质量保证体系，按照市交通委、路政局的要求，今年是全面落实质量年的相关要求第一年，为建立政府质量监督体系昌平区安排质量监督专项资金30万元，委托有检测资质的单位，对全区乡村公路大修工程的质量进行全过程监督检测，并最终进行大修工程质量评定工作。通过实施质量监督工作，昌平区乡村公路建设质量明显好于往年，各镇政府（街道办事处）高度重视工程质量，保证了乡村公路又好又快的发展。

昌平区现有17个镇政府（街道办事处）、19个公路管理站（有1镇有3个路管站）。公路管理站体制、经费及人员 编制各不相同：单独是公路管理站的有10个站，跟环卫及农业服务中心一起的有5个站，其他为挂靠在城建科（只有一人负责）。单独公路站管理人员没有编制，属于自收自支的事业单位，镇政府一般不给经费；联合办站的编制基本上是环卫或农业服务中心编制，经费除个别外，也主要是自收自支。公路管理站管理人员基本上有1-3人。全区按照每公里3人配置的养护作业人员共有370名（基本上是当地农民或城市保洁员），按照区政府每年下达的养护计划，每名养护作业人员养护补助为400元，不足的部分由各镇自行解决。为保证公路管理站管理人员固定，养护作业人员稳定，镇政府尽量安排相关站所合并办公，镇政府内的公路相关养护工程尽量由公路管理站实施，以增加公路管理站收入，确保乡村公路健康发展。

二、突出问题、成因及对策：

随着农村公路的跨越式发展，在建设、管理、养护等方面也就暴露出了许多问题，具体表现在：山区路网缺乏有效的规划，断头路居多；项目建设养护资金缺少稳定渠道、配套资金严重不足；乡村公路交通量增长迅速，周围矿厂、企业较多，超载超限车辆对道路破坏加大；乡村公路安全设施及缺乏；乡村公路管理站管理机制不完善。这些情况直接影响农村公路正常使用、行车安全和长远发展，下面就以上农村公路建养管理体制中存在的问题做一下简单的剖析。首先，对于路网规划的问题，目前昌平山区农村公路缺乏有效合理的规划，往往都是些断头路，形不成有效的环形，不利于当地出行，更不利于发展山区旅游和休闲经济。针对以上情况，依托交通委、发改委昌平区县乡村公路“十二五“路网规划成果，打通昌平区山沟与山沟之间的联系，将作为今后山区农村公路发展的方向。

其次，目前乡村公路由于线多、面广，山区、平原情况复杂，各地区经济发展不平衡，市区两级财政能够到位，但镇级财政配套落实困难。针对这些情况，一是地方各级政府、发展改革和财政部门要积极做好农村公路建养资金的筹措工作。在制定农村公路管理养护政策时，要充分体现中央1号文件确定的“逐步把农村公路管理养护纳入国家支持范围”的要求，不断加大公共财政支持力度，确保农村公路的日常养护和建设工程的正常使用，为农村公路养护管理的正常化、规范化提供强有力的资金支持。二是要充分利用“一事一议”政策，采取以奖代补等多种方式，引导沿线村民投工投劳养护农村公路。同时积极鼓励包括受益企事业单位在内的社会捐赠资金用于农村公路养护。三是要加强各部门的协调沟通工作，建设项目一旦立项，各部门应该尽力落实配套资金，使建设项目能够顺利实施。

第三，乡村公路交通量增长迅速，周围矿厂、企业较多，违法超载车辆经常穿越，但乡村公路等级低，造成部分道路 刚刚大修完，又被压坏的现象。针对这些现象，首先求地方政府在建设过程中要安装必要的限高、限宽设施；二是协调相关执法部门，加大检查治超工作力度；三是加强道路养护作业，确保道路安全畅通。

第四，乡村公路安全设施及缺乏，虽然近年也投资安装了一些标志、标线和挡墙，但总体上尤其是山区安全设施及防护设施与新农村建设不相符，另外有些危桥及安保设施改造投入较大，仅仅靠补助投资不能解决问题。针对以上情况，地方政府要综合协调相关部门，加大对乡村公路安全设施规划，根据总体规划合理安排专项资金，按实施，分阶段建设，并积极争取市级及中央补助资金。

乡村公路桥梁建设技术研究 篇6

关键词：乡村公路,桥梁,建设技术

0引言

伴随经济的进展, 乡村增添了必备的路段运送总量, 这就要依托优良的乡村桥梁、乡村公路等。然而, 乡村搭设的公路桥梁常常没能达到预设的总体荷载, 可运送的货品也并不够多。若缺失了日常流程的修护, 将会加快路桥被损毁及老化的速率, 增添了后续的更多隐患。由此可见, 要侧重消解多重威胁, 采纳最优的建设技术来提升桥梁公路应有的质量。

1现有隐患分析

乡村交通创设的体系含有公路及桥梁, 公路桥梁便利了平日生活, 方便常规出行。但从现状来看, 很多公路桥梁没能被审慎设计, 后续施工也缺失查验。养护不够细致, 本体构架日渐趋向于老化, 内在受到了损毁。外在的隐患含有: 公路显现了孔洞、表层凸显麻面或脱落、衔接的路段缝隙凸起、老化以及扭曲[1]。内在的弊病含有: 缺失了精准的强度、缺失抗渗的特性及必备的抗冻性。钢筋没能被匹配, 内部暗藏着蜂窝, 或焊接起来的钢筋被锈蚀。详细而言, 公路桥梁含有如下隐患。

1. 1施工流程不适宜

偏大的路段接缝、蜂窝及显现的孔洞都应归结为不适宜的建造流程。有些情形下, 内在砼被损毁, 它可归因为缺失缜密的施工。现有规程明晰了可依循的建造指标, 但很难予以着手落实。真正建造路桥时, 埋设了后续运转的偏多威胁。与此同时, 路段桥梁缺失了必备的多重性能, 显现了后续的破损、开裂等弊病。

1. 2路段超载

若某一路段经由的车辆承载着偏多的总负荷, 将会损毁这一区段。车辆载荷偏大, 损毁了路段原本的构架, 带来缓慢态势下的开裂。起初设计时, 单纯考量了金额的节省, 建造起来的路桥架构并不合格, 没能符合这样的预期荷载。荷载不达标, 加快了运转流程内的损毁速率。

1. 3其他关联隐患

设计流程埋设的若干弊病也会损毁路段, 带来偏重的桥梁损伤。没能依循拟定的若干指标予以设计, 将会埋藏隐患。路段桥梁后续运转时, 遇有突发态势下的自然伤害, 例如突发洪灾、突发泥石流。这类灾害有着凸显的破坏特性, 损伤也很巨大。一旦路段被损毁, 很难恢复起初的形态。

2建造必备的技术

现有标准明晰了可选取的技术、评定及查验参照的指标, 现有规程涵盖着多重流程, 含有起初的设计、后续查验及养护。乡村内的桥梁公路都有着本体的特性, 考量了潜藏的威胁, 拟定可查验的防控类流程。选取建造技术时, 还应顾及这一地段表征出来的水文特性、环境地质若干的特性[2]。便于常态情形下的管控养护, 并且增添美感。延展桥梁及公路预设的年限, 增添它们必备的稳固性。从现状看, 建造可选取如下技术。

2. 1表层必备的建造技术

建造公路表层、桥梁的表层时, 要经由如下拟定的细化流程: 衔接路桥之中的板梁、布设护栏及搭配的泄水管、浇筑砼并布设最适宜的伸缩缝、布设表层的钢筋。若要构建接缝, 先要除掉表层悬浮的外皮; 在这一流程后, 经由振捣以便增添砼的致密性。要布设泄水管, 排掉冗余的上侧水体, 维持洁净的路面。

增设护栏时, 浇筑稳固的护栏根基, 维持周边区段应有的平整性。捆扎钢筋应能分段衔接它们, 调控可得最适宜的拉线总长。提早布设支架, 而后着手加工路面。选取钢化模板以便巩固这样的表层, 先要布设接缝然后拉毛, 冲洗这样的桥面。 布设了砼之后, 依循预设的比值妥善留出某一伸缩缝。要确认最牢固的桥梁支架, 它能承载上侧覆盖的较多重力。妥善布设桥面, 施工可得最优质量的路段[3]。

2. 2布设路段板梁

安设桥梁道路之中的板梁, 先要增添稳固的导梁架, 它紧密衔接着托板、支架内的滚杠, 托板承载着上侧梁体。千斤顶可支撑这样的板梁, 布设下侧的支座。焊接托板后固定架桥机, 接着布设后续的一切梁板, 才可移走这样的架桥机。安设梁片还应查验配套设备是否稳固, 确认现有设备是完备的。预备好干燥及洁净的泥浆, 支座及板梁要紧密衔接在一起。后续移动板梁时, 确认最为均衡的移动速率, 落梁及衔接的板梁要维持同一的速率, 二者彼此平衡。指派专人查验这样的流程, 若查出了异常, 及时着手调整。

2. 3制备并安设梁体

布设顶部架构内的梁体, 台座应是稳固的, 妥善调整下侧构建的地基。这样做, 可规避凸显的台座下陷。加固深层的梁体顶部, 加工模板也要搭配薄厚适宜的额外钢板, 把它布设于周边支座。经由这样的流程, 梁体即可被顺畅移动。可选取海绵条、橡胶条以便拼接模板, 规避频繁的漏浆。钢筋下料时, 要慎重查验细化的钢筋类别, 截取而后捆扎选购的钢筋骨架。精准定位波纹网, 还应捆扎堆积着的砂浆块体。

浇筑砼被看成侧重的流程, 模板应当稳固, 规避潜在的裂痕。调和砼原材时要查验它的粘稠状态, 慎重调控各时段测定的水灰比。浇筑后予以静置, 覆盖偏湿润的保暖薄膜, 维持湿润的砼[4]。压浆流程内还要查验温度、压浆是否密实。确认强度合格, 才可移走附带的模板。

2. 4布设灌注桩

建造公路桥梁不可脱离灌注桩, 钻孔灌注桩应能埋设护筒, 设定最适宜的护筒方位。慎重调制必备的泥浆, 钻孔而后清孔, 除掉孔内附带的杂物。安设钢筋骨架时, 要缩减焊接配件的偏差, 这样才可增添稳定性。操作流程应维持连贯, 再次查验模板。

3结语

现有交通体系内, 公路桥梁凸显了更大价值, 正在受到注重。乡村不可缺失搭设的公路桥梁, 它们维持了总体架构内的路径顺畅, 提升交通的总水准。拟定可依循的建设体系, 依循因地制宜来建造及保养路段[5]。发挥平日管控必备的价值, 在最大范畴内延展路桥可运转的年限。

参考文献

[1]于海洋.乡村公路桥梁建设技术分析[J].交通世界 (运输.车辆) , 2015 (3) :94-95.

[2]吴剑师.公路桥梁施工技术质量探析[J].科技传播, 2014 (4) :165+158.

[3]赖伟明.浅析乡村公路桥梁的建设技术[J].价值工程, 2014 (9) :79-80.

[4]陈启崧.浅谈乡村公路桥梁的建设技术[J].江西建材, 2014 (17) :194.

关于乡村公路日常养护工作的建议 篇7

1 当前乡村公路日常养护工作中存在的主要问题

1) 责任主体认识不到位。《公路法》明确规定“乡道乡建乡养, 村道村建村养”, 但实际工作中部分乡 (镇) 政府存在严重的等、靠、攀比思想, 将公路养护的政府职能、社会行为片面的理解为交通部门的单一部门行为, 错误的认为乡村公路养护工作与自己无关, 对自身的主体地位认识不到位, 致使相当部分的乡村道路处于无人管护状态。

2) 日常养护经费没有固定来源。国务院颁布的《农村公路管理养护体制改革方案》规定, “乡道、村道日常养护资金和养护人员工资由县级政府负责。”而绝大部分县级财政并没有将日常养护资金列入财政开支预算。

3) 人员落实和管理不到位。虽然各乡 (镇) 基本成立了乡村公路管养所, 配备了人员, 但均为兼职, 主要侧重于原有工作, 且流动频繁, 造成管护不到位。

4) 路政管理不到位。群众护路意识较差, 各种侵占、损坏路产的行为难以制止, 如在路侧沤肥、堆放柴草等现象普遍存在, 特别是近年来大量的严重超载车辆的通行, 造成路面坑槽、路基沉陷、桥梁病害加剧、危桥增多。

2 乡村公路日常养护工作的建议

2.1 明确职责分工

乡、村公路管理养护要按照政府主导、市场化运作、群众参与的原则进行。

1) 县政府对农村公路管理养护负总责, 主要负责组织筹集农村公路养护资金, 监督农村公路管理养护工作, 组织县政府督查室及县交通局对各乡 (镇) 的乡、村公路养护工作进行考核。

2) 各乡 (镇) 人民政府是本辖区内乡、村公路的管理养护的责任主体, 筹集本辖区的乡村公路养护资金, 负责辖区内乡、村公路日常管理养护, 组织乡道的养护, 指导监督村道的养护。

3) 县交通局具体负责乡、村公路的养护监管工作, 主要包括:拟定养护计划并按照县政府批准的计划组织实施;对养护质量进行检查、验收;组织协助各乡 (镇) 人民政府做好乡、村公路及其设施的管理养护和资产保护等。

4) 各村委会组织养护本行政村的村道, 筹集本村道路的养护资金。

2.2 强化日常管养

具有养护价值的乡村公路要实行全年经常性、日常性养护, 确保达到乡、村公路养护标准。乡村公路管理养护机构要积极创造条件, 给养路工配备必要的养护标志服, 配备必要的养护工具和机具 (铁锨、扫帚、推车或拖拉机) 等。各乡 (镇) 设立乡村公路管养所, 乡村公路管养所人员要固定, 同时实行专职管理, 所长和管理人员不得兼任。

在养护方式上, 各乡 (镇) 可根据自身的实际情况采取适合的方法, 可乡 (镇) 组织养护队, 集中养护乡、村公路;也可乡 (镇) 组织养护乡道, 村委会组织养护村道, 乡 (镇) 政府进行指导与监督;还可将乡、村公路委托给养护公司或企事业单位养护。乡 (镇) 政府和村委会组织养护的路段, 自行负责日常养护人员的聘任, 按照个人自愿、乡村推荐、公开招聘的办法聘用养护工, 签订养护协议, 落实承包责任制。

县交通局负责对乡 (镇) 、村雇佣的养护工进行专业技术培训, 培训以日常指导为主, 同时辅以每年集中培训一次, 系统性的介绍养护方法, 病害处理方式等专业知识。

2.3 加强路政管理

1) 乡村公路管养所负责路政日常巡查, 劝阻损坏公路及其相关设施的违法行为, 举报违法案件, 有行政审批事项或行政处罚案件报县交通局路政执法大队处理。

2) 任何单位和个人不得擅自占用、挖掘乡村公路。确需上跨、下穿、使用乡、村公路用地的, 须经乡村公路管养所初审、路政执法大队审批, 并由责任方补偿相应的修复、加固费用后进行。

2.4 规范资金运行

资金筹集由乡 (镇) 政府为主, 所筹资金主要用于养护工程、桥梁维护及日常养护。县政府筹集的乡村公路日常养护资金每年由县财政预算中列支。日常养护资金由县财政每年一月份全额拨付到县农村公路管养办公室, 县交通局按照年度乡、村公路养护需要, 综合平衡使用, 统筹安排, 专款专用。同时, 乡 (镇) 政府和各有关行政村每年筹集乡、村公路管理养护资金中用于日常养护资金标准不低于县财政补助资金的50%, 弥补养护资金不足。乡 (镇) 政府、村委会和村民自行筹集的资金, 必须严格管理, 实行专款专用, 财务公开, 接受社会各界监督。使用县财政补助的乡、村公路养护专用账户资金, 由乡 (镇) 政府上报建议计划, 县交通局根据专用养护资金和乡、村公路养护目标完成情况予以安排;乡镇、村自筹资金由乡 (镇) 、村自行安排。

为奖励先进, 促进各乡 (镇) 积极主动的进行管理养护工作, 将县政府补助资金分为两部分使用:一是根据每个乡镇管理养护的里程核定基本日常养护资金。二是根据县政府考核结果, 其余资金实行以奖代补。县交通局每年至少一次对各乡 (镇) 养护资金的使用情况进行财务检查, 并对检查结果进行通报。

2.5 建立奖惩机制

各乡 (镇) 乡村公路管养所要建立切合实际的考核办法, 要将乡、村公路养护落到实处。县政府组织政府督查室及县交通局对各乡 (镇) 乡、村公路管理养护工作进行检查, 检查分为日常检查、半年初评和年终总评。检查的主要内容包括养护质量及任务目标的完成情况, 养护资金的到位情况、资金使用情况, 将日常检查结果、半年初评检查结果、年终检查结果按照5∶2∶3的加权比例计算全年总成绩, 作为该乡 (镇) 乡、村公路养护年度考核结果, 考核结果上报县政府。

县政府将乡村公路管理养护纳入正常行政管理和公共服务范畴, 实行目标管理, 将乡村公路管理养护工作纳入年度领导班子和干部考核内容, 分值不低于年度综合考核总分的5%。

2.6 加大宣传力度

充分利用电视、报纸等方式, 广泛开展爱护公路宣传, 提高农民群众护路意识, 使之自觉爱护公路设施、阻止超载车辆上路、制止破坏公路行为, 形成部门与群众合力共管的养护局面。

浅析乡村公路桥梁的建设技术 篇8

随着社会市场经济的发展, 我国各地的运输量剧增, 对于公路桥梁的运输能力提出了更高的要求。在我国的公路桥梁体系中, 乡村的公路桥梁是一个特殊的部分, 他们大多因为资金、设备和建造技术的缺乏而荷载量与运输量都不大, 建造质量通常也达不到更高的要求。在使用过程中, 乡村公路桥梁通常是一个被忽略的群体, 做不到及时养护, 同时因为特殊的地理环境等因素, 使得乡村的公路桥梁老化、损坏发展的更快, 而这些损坏通常不能得到及时的维修加固, 为交通运输埋下安全隐患。因此加强乡村公路桥梁的建设工作, 消除各种不安全隐患是非常有必要的工作。

1 乡村公路桥梁损害的成因

乡村公路普遍存在因为设计不当、施工不周、养护管理不到位、砼自身老化等问题, 这使得公路的结构发生不同程度的损伤, 一般可以分为表层损伤、内部损伤两大类。其中表层损伤的主要表现有:麻面、孔洞、表层腐蚀、剥落、掉角、接缝不平、蜂窝、漏筋、层隙、老化、表面裂缝、模板走样、构件变形等。内部损伤主要有抗渗标号、强度标号、抗冻标号不足, 钢筋的型号、位置、数量不对, 内部空洞蜂窝, 砼保护层不足、焊接质量不良、钢筋锈蚀等。

砼内部存在的孔洞、蜂窝、层隙以及表层的损伤往往是因为施工不当所导致的, 而其它的砼内部损伤大多是因为涉及不当、施工不周以及使用过程中其它一些人为的或自然的外部破坏所导致的。我国对于公路桥梁的质量标准做了严格的要求, 然而在公路桥梁的施工建造过程中, 质量标准并没有得到严格的实施, 导致在公路桥梁在投入使用时, 就埋下了很多安全隐患, 同时施工质量的不达标也导致道路桥梁的使用性能差, 在使用过程中老化、破损的速度就会提高。

超负荷车辆的通过, 对公路桥梁的损害是巨大的, 存在这个问题的本质原因就是, 在建造公路桥梁的过程中, 施工设计方为了节约成本, 没有充分考虑到公路桥梁需要的荷载, 使得公路桥梁的荷载达不到所需要的运输荷载的要求, 导致公路桥梁的老化、损害。

公路桥梁在设计时的不科学不合理因素导致了道路桥梁的损害加重, 这也是很多公路桥梁上存在的共性问题。另外, 公路桥梁在使用过程中还会遭遇其他一些自然的或人为的破坏因素导致损害的形成。例如, 泥石流、洪水等破坏力大的自然因素, 对公路桥梁的破坏是巨大的、不可逆的。

2 乡村公路桥梁建设的质量标准

我国对于乡村公路的建设制定了一些列的标准, 其中有《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》等, 它们对于乡村的公路建设从设计、施工再到验收都做了明确的规定。这些标准是根据乡村公路的功能特性、抗洪防灾要求、等级通行能力并结合当地的地质、水文、环境等条件进行设计。在进行乡村公路的建设时, 要做到就地取材、因地制宜、养护方便并且要坚持经济、适用、安全、环保、美观的原则, 使乡村公路的运行能力、使用寿命达到最大水平。

3 乡村公路桥梁建设的检测手段

现在很多乡村公路桥梁都选用钻孔灌注桩作为基础结构, 这主要是因为桩能够将上部结构所遭受的荷载传递到深层稳定的土层上去, 从而使得建筑物的基础沉降和不均匀沉降大大降低, 是一种安全可靠的基础结构, 但是在进行灌注桩的灌注时, 是在桩所在的地下或水下完成, 施工控制难度很大, 容易造成一些缺陷的形成, 因此在施工过程中进行严格的检测显得十分重要, 灌注桩的质量检测内容主要有沉淀厚度检测、孔形检测、桩身质量检测等内容。通过先进的技术手段对灌注桩的质量水平和成孔过程进行严格的检测, 避免安全隐患的形成, 对于乡村公路的建设工作的顺利进行是必不可少的步骤。

4 乡村公路桥梁建设的工艺要求

乡村公路在建设过程中大多采用钻孔灌注桩做基础、墩台施工、预应力砼空心板梁顶制及安装施工、桥面工程实施的施工工艺流程, 下面一一做以简单介绍。

钻孔灌注桩的主要过程为:场地的准备、放线测量、施工场地的整理、准备钻机、泥浆池、施工用水的位置、确定砂石料场、动力供应、搅拌机的位置, 对钢筋加工场地、施工便道做详细准确的安排, 其次也是最重要的环节就是要对桩的位置根据图纸和测量结果予以确定, 控制好桩位, 再进行钻孔、钢筋笼的安装、埋设扩筒等一系列工艺流程。

墩台的施工工艺流程为测量放样、钢筋加工及捆扎、模板组装及安装、砼浇筑, 在此之前要进行砼搅拌和运输, 并留试件, 其次要完成砼养护的工作, 最后上面的工作都完成了就可以拆模了。

进行预应力砼空心板梁顶制及安装工作时, 首先要进行梁的顶制, 其工作过程为:场地布置、模板加工及装卸、钢筋加工及绑扎、波纹管预埋、砼浇筑、砼养护、预应力施工封端、移梁等过程。其次是梁的安装过程:安装设备、安装程序、梁片安装、吊梁就位。

在梁的安装过程中, 有一些需要注意的事项:①在安装过程中, 要加强设备的安全检查工作, 使所有设备处于完好状态。②吊梁在移动过程中, 要有专人看管观察移动方向, 要使两个轨道同时平稳的移动。③吊装绳与梁接触的地方要垫硬木板防止损伤。④横移过程中两端的速度要保持一致。

桥面施工过程中, 需要铺设防水层、防水排水系统、防撞护栏、伸缩缝等, 他们的施工顺序依次为:浇注空心板梁湿接缝砼、安装泄水管、浇护拦砼、绑桥铺装钢筋、浇筑桥面砼、安装护拦、设置伸缩缝。

5 结束语

乡村公路桥梁在我国乡村的交通运输体系发挥着重大的作用, 加快乡村公路桥梁建设已成了必然趋势, 如何使乡村公路桥梁的建设质量得到保证, 就需要国家能够加大资金、先进设备、先进技术的投入, 同时也要制定严格的质量管理体系, 对乡村公路桥梁建设过程中存在的安全隐患做到及时发现及时解决, 发挥社会各方面的监管作用, 保证乡村公路桥梁建设工作的顺利进行。

摘要：随着我国农村经济的发展, 对于交通运输业的要求越来越大, 过去在农村中建设的公路桥梁由于资金和技术手段的欠缺导致公路桥梁出现的损害日益加重, 众多安全隐患的存在, 已经不能满足交通运输安全通畅的要求, 这就使得对于农村公路桥梁建设技术的提高显得非常有必要。本文就将通过对我国农村公路桥梁现状的分析, 结合现代农村公路建设质量标准和公路桥梁建设检测手段, 对乡村公路的公路桥梁建设技术做出分析研究。

关键词：乡村,公路桥梁,建设技术

参考文献

[1]吉海龙.乡村公路桥梁建设工艺[J].交通世界 (建养机械) , 2011 (5) .

[2]朱明荣.钢板粘贴补强技术在乡村公路桥梁改造中的应用[J].中国水运 (学术版) , 2009 (7) .

[3]张凯, 周燕, 杜烽.乡村公路桥梁病害分析与维修措施研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (19) .

[4]冯跃涛.试论水泥砼路面早期裂缝危害及潜在问题的探讨[J].科技信息, 2011 (20) .

[5]张慧玲.提高公路工程建设质量的实效性[J].交通世界 (运输车辆) , 2011 (10) .

[6]王贵芳, 崔要欣.加强乡村公路建设推动小城镇现代化[J].公路运输文摘, 2009 (12) .

浅谈乡村公路桥梁的建设技术 篇9

市场经济的快速发展, 使得我国运输量剧增, 那么对于公路桥梁相对应的运输能力也就有了更高的要求。乡村公路桥梁在使用过程中由于不能及时养护, 公路老化、损坏, 使得乡村地区的交通运输存在极高的安全隐患, 这也就要求我国的相关部门更加重视乡村地区在进行公路桥梁建设过程中的有关技术问题。

2 公路桥梁中常见的建设工艺

2.1 钻孔灌注桩技术

钻孔灌注技术是整个公路桥梁建设的基础, 首先要做好护筒埋设的工作, 进行护筒埋设时要找好桩中心所在的位置, 同时还需要将护筒做的稍大, 以便能够将桩包住, 为钻头提供了更高的自由空间, 护筒还需要保持好自身的垂直性与稳定性, 要将护筒周边的泥土夯实, 防止水的溢出。第二步就是泥浆的制备, 要做好当地土质的调查工作, 泥浆在配置的过程中要保证其的粘稠性, 这样才能确保灌注桩中的泥浆的品质。而后就是钻孔与清孔的工作, 钻孔要保证一气呵成, 同时还需要采用性能较高的钻机设备来进行, 时刻关注着土层的相关变化并保证其在地下水位之上;钻孔完成之后需要立即进行清孔的工作, 将钻孔时产生的碎渣从孔的内外两侧清理干净, 以免这些碎渣妨碍观察已经钻孔的深度。第三步是钢筋骨架的放置, 要先将钢筋笼准备好, 并选择整根的钢筋进行焊接, 减少误差的产生, 提高稳定性能。最后一步就是进行混凝土的灌注, 灌注之前应该再次检查之前的操作步骤, 而后进行连贯性的操作, 缩短拆管的间隔时间, 同时还要对模板进行检查, 防止日后出现不均匀沉降的问题。

2.2 梁的顶制

桥梁在进行顶置时, 要选择钢筋砼制的台座, 而且台座的地基也需要做些处理, 防止台座出现下沉的现象, 因此梁部顶端的位置需要进行深层加固;而后模板在加工时最好铺上一定厚度的钢板, 放在支座的附近, 方便梁体的上下移动, 模板的拼接处需要用橡胶条或者是海绵条加固, 防止漏浆的出现。钢筋在下料的过程中需要核对好相关钢筋的尺寸、种类等等, 并按照施工要求对钢筋骨架进行截断与捆扎, 捆扎时还要检查好定位网的准确位置, 用波纹网进行严格的捆扎, 与此同时对配置好的砂浆块也要进行相应的捆扎。接着就是砼的浇筑, 这也是桥梁工程设计中的一个重要步骤, 砼浇筑之前要保证模板的牢固, 检查其是否有接缝的产生, 然后就是砼在拌合的过程中需要控制好砼的稠度, 控制好水与灰的比例问题, 检查砼的塌落程度;砼在完成之后还需要做好养护工作, 做好的方法是在浇筑完成之后将其静置2小时左右, 用保暖的杂物覆盖在砼的上面, 再用水进行养护, 保证砼的湿润。最后一个步骤就是压浆, 压浆时要先将钢绞线割除, 在此之前还需要用浸水的石棉绳对其进行降温, 接着就是进行封锚, 用水泥砂浆将钢绞线之间的缝隙填满, 防止冒浆而致灌浆压力的降低, 同时还要对孔道进行冲洗, 保证孔道内部的畅通;压浆的间隔时间不宜超过40分钟, 压浆之后的48小时之内还需要保证内部的温度保持在5摄氏度左右, 保证压浆能够密实;压浆完成之后就需要进行封端, 封端时要按照安全标准的要求进行操作, 固定好模板, 并且还要使得砼很是充实, 等到泥浆的强度达到相关的标准时才能够移除辅助模板。

2.3 板梁的安装

梁在进行安装时需要先在路基上安装导梁架, 将导梁架稳定之后便准备滚杠与托板, 把板梁稳妥的放置到托板上, 并用千斤顶将板梁顶起, 使其临时固定在支座上;将焊接板进行焊接, 并且将架桥机进行移动, 在所有的板梁全部架完之后, 移除架桥机。接着便是将梁片进行安装, 安装时要先检查相关安装设备的安全问题, 始终保证设备处于完善状态, 同时还要保持泥浆的清洁性和干燥性, 保证板梁在安装时能够准确的和支座进行贴合;板梁在移动的过程中还要确保移动速度的一致性, 使顶梁和落梁能够平衡前进, 同时还要派专门的工作人员进行监督审查的工作, 一旦发现异常情况, 则需要在第一时间内做出纠正。

2.4 公路桥面的施工

公里的桥面在进行施工时, 其主要内容包括板梁的接缝、泄水管的安装、护栏的浇筑、钢筋的铺装、砼的浇筑以及伸缩缝的设置等。在进行接缝时, 首先需要将表面的浮皮进行一定的清理, 用水将这些杂志清理干净, 并且将接缝内部的砼通过振捣的方法使其变得密实, 然后安装泄水管, 将桥面上多余的水排泄掉, 保证桥面的整洁。在桥面上还要进行护栏的浇筑, 以此来保证公路桥梁的安全性, 护栏的周围应当保持平整, 并且还要保证桥梁的平整性, 在钢筋进行捆扎时要注重焊接与捆扎的分段进行, 控制好拉线的长短, 模板也应该使用可滑行的钢化模板, 提前埋好支架, 然后通过桥面来进行加固的工作。在进行桥面砼的施工步骤时, 首先要先将梁顶进行拉毛, 接缝, 然后还要将桥面冲洗, 将整个桥面进行砼的铺设, 用钢槽将桥面进行浇筑, 并且将伸缩缝的大小按照比例预留。在一切工作都进行完成之后, 便开始进行护栏的安装, 并保证护栏的支架足够牢固, 能够承受足够的重量;最后还要将伸缩缝进行安装, 材料必须按照相关的技术要求进行选择, 并按照相关的技术规范进行桥面的施工, 以保证最终的公路桥梁的质量。

3 结束语

乡村地区的公路桥梁建设, 从始至终一直我国的交通运输体系中发挥着重大的作用, 因此加快我国乡村地区的公路桥梁设计也已经成为了一种必然趋势, 为了使我国的公路桥梁建设能够得到高品质的质量保证, 那就需要我国的相关部门单位对此加大资金的投入、提供先进的技术设备、并且还要投入先进的科学技术, 同时还要制定一系列的管理体系, 对我国的公路桥梁建设提供最完整的安全管理, 保证相关的建设工作能够顺利的开展。

参考文献

[1]郭志军.乡村公路桥梁建设技术研究.河北工业大学[学位论文].2007.09.01.

[2]薛德福.公路桥梁钻孔灌注桩施工技术.建筑与发展[J].

乡村公路管理 篇10

1乡村公路常见病害的成因

1.1乡村公路的设计层面

由于乡村公路在全国公路网中的等级比较低, 交通运输量也比较有限, 所以对乡村道路修建质量的要求也比较低下, 缺少对乡村公路建设的详细规划, 对公路的施工设备也比较简单, 导致乡村公路的承受能力较差, 公路病害的现象时有发生[1]。首先, 乡村公路绝大部分都是在原有的道路基础上进行公路建设, 甚至直接在原来道路上直接铺设水泥, 没有详细的对公路建设进行合理的规划。其次, 乡村公路错车道宽度设计较窄, 对路面的宽度设计使得很多相向而行的车辆无法正常的错车通行, 很容易形成堵车现象。最后, 乡村公路交叉口的设计不合理, 在乡村公路修建过程中很多施工工人根据自身的经验, 对公路交叉口进行修建, 往往会出现交叉路口的角度偏小, 影响着车辆在弯道的正常通行, 极易造成交通安全隐患。

1.2乡村公路的施工层面

当前乡村公路时常出现路面破碎、下沉、塌方等问题, 影响着车辆的通行安全。首先, 在乡村公路修建过程中, 公路的施工工人大多都是当地农民工来完成, 对公路的施工技术比较低, 所以在公路修建时缺少相应的施工规范, 影响着公路修建质量, 使其乡村公路的承载量较低[2]。其次, 乡村公路的修建受经济因素及其他因素的制约, 出现混凝土的参合比例发生改变、选用质量较差的水泥充当好的水泥来降低修建成本, 严重影响了公路的铺设质量, 导致乡村公路路面出现沙化和裂缝等情况。最后, 乡村公路边坡缺少防护和相应的排水设施, 使得公路在雨天会出现积水现象, 甚至出现道路滑坡现象, 给农民的出行带来不便。

1.3乡村公路的养护层面

当前乡村公路的建设过程中, 很多都是将公路修建之后就以为工程已经结束了, 缺少对公路的后期养护工作, 使得乡村公路很容易出现当年修当年坏的现象。一方面, 乡村道路的相关监管部门对公路的养护措施不到位, 使得公路的损害严重;另一方面, 对乡村公路的养护资金不足, 养护器械缺乏, 是当前乡村公路普遍存在的问题, 有待乡村相关部门的完善和加强[3]。

2乡村公路常见病害的解决对策

2.1规范乡村公路, 加强对公路的管理

在乡村公路修建过程, 要提高相关政府部门的重视力度, 对公路施工工程进行科学合理的规划和监管, 提高乡村公路的修建质量。首先, 对乡村公路的原有道路进行重新规划, 对新道路的修建打好基础;注重对路基结构层面的铺设, 提高公路路面的承载能力;适当加大对乡村公路建设的资金投入, 严格监管公路修建材料的质量标准, 防止公路施工过程中出现偷工减料的现象, 影响修建工程质量。其次, 对乡村公路的宽度和弯度进行科学合理的设计[4]。使得公路宽度能容下两辆车同时通行, 保证公路的交通顺畅;保证交叉路口的弯度方便车辆的通行, 保证车辆行驶安全。再次, 提高乡村公路施工队伍的综合素养以及施工技能, 使得公路的施工程序严格符合规范标准, 为公路修建质量提供有力保障, 有效提高公路路基的承载能力。最后, 设置相关公路的监管部门, 对乡村公路进行日常的维护和监管工作, 及时的处理公路出现的病害现象。

2.2建立完善的乡村公路管理体制机制

在乡村公路的发展中要想有效的解决常见病害问题, 首先就是要提高对公路管理的重视力度, 建立完善的乡村公路管理体制机制[5]。一方面, 提高乡村公路的建设标准, 加大对乡村公路的投资力度;建立相关公路的监管部门对公路建设进行监督, 提高村民的监督意识, 鼓励村民向村委问责, 加大对乡村公路的监督力度;另一方面, 优化资源配置, 采取多种渠道来筹措乡村公路的修建经费;深化对乡村公路管理和养护方面的体制改革, 明确各个部门的职责;同时, 对乡村公路进行分段管理和养护, 将乡村公路的管理和维护落到实处, 切实加强对乡村公路管理与维护, 提高乡村公路的完整性。

3结论

总而言之, 乡村公路是我国公路运输网的重要组成部分, 是乡村社会经济快速发展的重要保障。所以, 要提高对乡村公路修建工程的重视力度, 对公路施工工程进行详细的规划;加大对乡村公路的投资力度, 保证施工材料的质量;建立完善的乡村公路管理体制机制, 加强对乡村公路的管理和维护, 有效解决乡村公路常见病害问题。

参考文献

[1]冯俊会.浅析乡村公路路面病害原因及防治[J].黑龙江交通科技, 2011 (07) :118, 120.

[2]李双双, 陈升彪, 陶坤志, 等.湖北省乡村公路路基病害形式及其后期养护探微[J].科技与企业, 2011 (15) :148.

[3]徐福春.乡村公路常见病害成因分析以对应措施[J].交通世界 (运输.车辆) , 2012 (12) :156-157.

[4]邵胜子.甘肃省农村公路典型病害防治与管养对策[D].长安大学, 2009.