油箱的使用与维护管理

油箱的使用与维护管理（精选六篇）

油箱的使用与维护管理 篇1

1. 防止燃油表指示失准

一辆雷克萨斯IS200轿车, 加满燃油后燃油表指示只到中间位置。该车燃油箱的结构呈马鞍形, 整个油箱被分隔成A室和B室 (称为副油箱) 两部分, A室与B室之间只有上部狭小的空间相通。当油面下降到一定程度时, B室的燃油可能无法进入A室。为了防止这种情况的发生, 在油箱内设置了喷射泵, 燃油流动时产生的负压作用到喷管, 将燃油从B室吸出, 经过喷射泵进入A室。

据客户反映, 该车是在燃油箱几乎空了才去加油的, 当时还更换了燃油滤清器。可想而知, 这样势必会导致A室与B室之间的连接管中的燃油泄漏殆尽, 在发动机熄火期间, 两室燃油 (不同油面高度) 间的“虹吸”作用终止, 加上加油过急, A室加满燃油时, B室并没有加满, 而两室的油面电位计是串联的, 所以燃油表不能指示到“满”的位置。

此时只有继续缓慢地加油, 使A室的油面超过马鞍位置, 燃油才会进入B室。当B室的油面达到一定高度时, 起动发动机, 在喷射泵的作用下, B室的燃油又会进入A室。

对于丰田轿车来说, 一旦发生燃油箱内的燃油快用尽的情况时, 可以先设法向副油箱内补充部分燃油, 然后安装好所有部件, 再到加油站缓慢加油, 直至油箱加满, 燃油表的指示一般会恢复正常。

2. 避免在燃油即将耗尽时才加油

电喷发动机的燃油泵安装在燃油箱内, 依靠燃油来进行冷却。如果当燃油即将耗尽时才加油, 容易因散热不良而烧坏燃油泵, 同时容易导致燃油供应不足, 使发动机熄火。因此, 当燃油表指针接近或刚刚指向红线区时就应该及时加油, 尽管此时的余油还可以维持汽车行驶30～50km。特别是高速公路上, 由于加油站相距较远, 更需要注意这一点。

另外, 对于装备OBD-Ⅱ自诊断系统的1995款奥迪A4或A6轿车, 若在油箱剩余油量不到13L的情况下继续行驶, 就会激活多种故障代码, 并点亮发动机故障指示灯。这是因为低油位时会导致混合气过稀, 而且在某些行驶条件下 (如在怠速状态下转弯) 还会引起发动机熄火。

3. 避免燃油箱被吸瘪的措施

现代轿车装备EVAP系统的目的是为了防止燃油箱内的燃油蒸气 (HC) 逸入大气, 以满足日益严格的环境保护法规的要求。EVAP系统由活性碳罐、EVAP电磁阀、燃油箱和油箱盖进气阀及通气软管等组成。

由于所回收的燃油蒸气进入进气歧管, 为了防止这部分燃油蒸气改变由电控单元 (ECU) 调节好的混合气浓度, 燃油蒸气的回收过程必须是可控的, 既不能全时畅通无阻, 也不能完全停止回收。

当发动机处于热车状态并以高于怠速转速运转时, 燃油箱内挥发的燃油蒸气增多, 部分燃油蒸气通过一个双向阀进入活性碳罐, 被活性碳吸附并储存下来。当燃油蒸气压力增大到一定程度时, ECU使活性碳罐电磁阀打开, 导通活性碳罐至进气歧管的通路, 新鲜空气从活性碳罐下方的通风管进入活性碳罐, 清除吸附在活性碳上的燃油蒸气, 并与其一起进入进气歧管, 从而防止燃油蒸气外泄, 对大气造成污染。

在冷车或怠速运转时, ECU关闭EVAP电磁阀, 切断活性碳罐至进气歧管的通路, 停止燃油蒸气的回收, 这样不会对混合气的浓度产生负面影响;当燃油箱内形成负压时, 该真空度促使双向阀打开, 新鲜空气从活性碳罐通风管进入活性碳罐, 然后进入燃油箱, 从而保持燃油箱内外的压力平衡, 避免燃油箱被吸瘪。

EVAP系统常见的故障有:活性碳罐通风管堵塞、活性碳饱和、双向阀卡滞、电磁阀常开、管道漏气 (管道破裂、接口脱落) 等。凡是发生热车时加速不良、容易熄火、熄火后较难起动之类的故障时, 都应认真检查EVAP系统是否失常。

一辆赛欧轿车, 行驶中发动机突然熄火, 且无法重新起动。经检查发现, 其燃油箱明显凹陷, 说明EVAP系统出了问题。检查活性碳罐, 发现通风管的管口被泥巴堵住。通风管堵塞后, 随着燃油的逐渐消耗, 油箱内形成负压, 大气压力使油箱凹陷。油箱凹陷又导致燃油泵线束 (位于燃油泵保持架与油箱之间) 绝缘层被压破, 形成短路, 烧断燃油泵熔丝, 进而引起发动机熄火并无法重新起动。赛欧轿车的碳罐安装在右前轮挡泥板后面, 由于其通风管较短, 且管口位于空调出水管口附近, 因此很容易粘附泥巴。

活性碳罐的作用是吸收来自燃油箱的燃油蒸气, 直至饱和, 然后送入发动机进气歧管。因此, 在安装活性碳罐电磁阀时, 必须保证燃油蒸气流动的方向符合规定, 即进入活性碳罐。

在使用过程中, 要尽量避免水、油等液体进入活性碳罐电磁阀内。必要时, 可以将活性碳罐电磁阀悬空地安装在软管上, 或者使用软质橡皮加以固定, 以减少活性碳罐电磁阀的振动和受到污染。

4. 油箱盖的检测与维护

油箱盖看似一种不起眼的零件, 但它对控制电控汽车燃油箱HC的排放具有重要意义, 有的油箱盖还受电子防盗系统的控制 (如上海别克轿车的电子防盗系统同时控制着油箱盖) , 因此在使用中必须予以重视。

传统油箱盖的工作原理与散热器盖相似, 即采用空气-蒸气阀来平衡燃油箱内外的压力。随着燃油箱内燃油的逐渐消耗, 油面不断下降, 在油面上方形成负压, 当真空度达到一定程度时, 油箱盖的空气阀 (即进气阀) 被大气压力推开, 外界空气进入燃油箱内, 使油箱内外的压力达到平衡。若空气阀因故无法开启, 燃油泵可能吸不上油, 从而导致发动机怠速不稳, 甚至将燃油箱吸瘪。当温度增高, 油箱内的燃油蒸气过多, 油气压力高于大气压力时, 油箱盖的蒸气阀被顶开, 燃油蒸气从阀门逸入大气中, 使燃油箱内外的压力达到平衡, 可以防止油箱被胀裂。

现代汽车油箱盖的结构和原理发生了很大变化, 技术含量明显提高, 其中最突出的变化就是装备了EVAP系统。因此, 现代油箱盖只设置进气阀 (又称空气阀、真空阀、真空减压阀) 而没有蒸气阀, 甚至进气阀和蒸气阀都没有, 油箱盖只起密封作用。例如, 奥迪C5 A6轿车的油箱盖取消了空气-蒸气阀, 燃油箱内外的压力平衡完全由EVAP系统来维持, 即EVAP取代了常规油箱盖空气-蒸气阀的作用。

1) 油箱盖的检测

(1) 使用手持式真空泵进行检测。日产汽车燃油箱的真空减压阀 (实质上是进气阀) 集成在油箱盖内, 检测时先将真空减压阀阀体清洗干净, 然后连接手持式真空泵, 检查该阀门的开启压力和真空度, 其开启压力应为15.3～20.0kPa, 真空度应为6.0～3.3kPa, 如果超出上述范围, 应更换油箱盖总成。

(2) 使用油箱盖测试仪进行检测。油箱盖进气阀的打开压力和关闭压力异常是一种隐蔽性故障, 采用油箱盖测试仪检测能够较快地确定故障原因。

(3) 使用尾气分析仪进行检测。如果在车厢内闻到较浓的汽油味, 应检查油箱盖的密封性能。将尾气分析仪的探头靠近油箱盖, 如果其上的HC读数升高, 说明油箱盖密封不良, 需要更换。若更换后仍有汽油味, 应检查燃油箱各油管的连接情况, 以及活性碳罐是否失效。

2) 油箱盖的日常维护

(1) 有的油箱盖钥匙与点火开关钥匙是共用的, 因此油箱盖的防盗问题不可忽视。如果油箱盖被盗, 窃贼很可能是拿去配钥匙, 企图偷走汽车。由于许多维修店都是沿街的门面, 没有保安人员看守, 维修人员埋头检查故障, 往往很少注意进进出出的陌生人。因此, 车辆检修完毕后, 应及时将车钥匙从油箱盖上取下来, 不给犯罪分子留下可乘之机。

(2) 有的油箱盖内侧粘贴有该车适用的燃油标号 (还有轮胎的标准气压) , 为使用者提供了方便, 要注意保存这些资料。

(3) 在使用过程中, 要防止油箱盖与电动燃油泵总成的波纹管相互干涉, 导致波纹管被磨破, 使汽车在行驶中突然熄火。

(4) 在检修燃油供给系统之前, 除了要断开蓄电池负极电缆外, 还要短时间打开油箱盖, 然后再拧紧。

(5) 不要在油箱盖上钻孔。一辆标致307轿车, 冷车时起动正常, 热车时则要起动4～5次才能成功, 而且行车时间一长就烧电动燃油泵熔丝, 只有将油箱盖打开, 才不烧燃油泵熔丝, 后来又发现燃油箱被吸瘪。驾驶员到一家快修店维修, 维修人员在油箱盖上钻了一个小孔, 故障现象全部消失。

事实上, 产生这种现象的根本原因是油箱盖上的进气阀失灵, 造成油箱内的负压过大, 燃油泵很难吸上燃油, 所以导致燃油泵熔丝被烧断。简单的处理办法是将活性碳罐与燃油箱之间的通气软管临时脱开, 彻底的解决办法是拆下油箱盖, 清洗并疏通油箱盖上的进气阀, 检查活性碳罐是否饱和, EVAP电磁阀是否堵塞, 以及双向阀是否工作失效, 消除引起燃油箱产生负压的原因。而在油箱盖上随意钻孔, 既不合理, 也不合法。因为在油箱盖上钻孔后, 燃油蒸气会源源不断地挥发到大气中, 违反了环境保护法规。

(6) 长安福特蒙迪欧制胜2.3L轿车的Duratec-HE发动机, 其油箱盖结构比较特别。为了避免汽油发动机错加柴油, 在燃油箱的加油管上设置了无盖式燃油加注系统。燃油箱加油管上的传感器可以探测加油嘴的直径 (汽油加油嘴的直径小于柴油加油嘴) , 当探测到是较小的加油嘴时, 传感器下方的密封片自动开启, 汽油加油嘴可以进入加注管内, 而直径较大的柴油加油嘴无法进入。此外, 这种密封片还可以防止灰尘和水分从传统的螺纹式油箱盖的缝隙进入燃油箱内。

(7) 大众帕萨特、宝来轿车的油箱盖锁由电动机控制, 具有油箱盖锁开启开关, 它们都由舒适性电控单元 (J393) 控制。

叉车的使用管理与维护保养制度 篇2

为了维护设备完好和安全使用，保证机动叉车驾驶安全。

二、适用范围：

本规程适用于公司所有型号规格的机动叉车。

三、安全驾驶操作：

1、持证上岗，严禁酒后驾驶。

2、操作者必须熟悉叉车的性能，严格遵守操作使用规定，非叉车驾驶员严禁驾驶。

3、按规定对车辆进行检查，叉车的转弯灯、喇叭以及刹车制动必须有效。

4、作业时货物装卸要平稳、牢固，货物重量须均匀分配在两叉车之间。手柄置于中间静止位置，不能同时操作两个手柄移动。

5、当驾驶员前面视线被挡或搬运大体积的货物时，应将叉车倒车低速行驶。叉车装载货物下坡时，必须低档，低速行驶。

6、行驶中应做到：货叉距离地面300~400mm，起重叉架要后倾。

7、在厂区内行驶时，速度应小于10km/h，装载货物及进车间时限速5km/h。

8、停车时应拉紧手制，档位位于空档。

四、作业中应遵守“十不准”：

1、不准将货物升高作长距离行驶;

2、不准用单货叉作业;

3、不准用货叉挑翻货盘的方法卸货;

4、不准利用惯性卸货;

5、不准用空档或分离离合器滑行;

6、不准超负荷作业。

7、不准用制动惯性溜放圆形或易滚动的货物;

8、不准用货叉拔起埋入地下的物件;

9、不准用货叉直接铲运危险品、易燃易爆货物;

10、不准在货盘货叉上站人作业，起升货物后货叉下严禁站人;

五、维护及保养：

1、检查发动机油轴箱和空气滤清器内的机油量，燃油箱内的燃油量及散热器内冷却水量，不足时按要求添加。

2、检查电池内电解液液面的高度是否符合要求，必要是添加并保持盖子孔畅通，检查电极与导线接头是否接合紧密牢固。

3、经常检查轮胎气压，并清除轮胎纹路中的杂物。

4、检查液压制动器和手制动器的自由行程及工作可靠性，并视需要加注制动液和排除系统内的空气。

5、查车辆液压系统油箱内的工作油量及管路、接头等处有无渗漏现象。

油箱的使用与维护管理 篇3

关键词：整体油箱?微生物腐蚀?防腐蚀设计?防腐蚀维护

中图分类号：V212 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（c）-0039-02

整体油箱已普遍应用到民机设计中，而整体油箱的局部环境导致整体油箱的腐蚀成了影响飞机安全性和可靠性的重要隐患，每年航空公司都会花大量的费用在整体油箱腐蚀相关的维护和修理上。整体油箱的腐蚀问题已严重影响到飞机的安全性和经济性，也引起民机制造业、民航总局以及航空公司的重视。

整体油箱的腐蚀控制涉及到设计、制造、使用及维护、维修多个环节。其中设计是整体油箱腐蚀控制的最关键因素，是腐蚀控制的源头，影响着飞机制造过程、使用、维护及维修等环节。大量实验和实践也证明，腐蚀问题从绘图板上就可以开始解决，经过周密的防腐蚀设计来减少和避免。

另外，在日常的维护工作中，采取适当措施来进行腐蚀控制，可以通过较少数额的费用和较短时间，来达到整体油箱结构的安全性和可靠性。

本文从整体油箱的防腐蚀设计和防腐蚀维护角度出发，对如何进行整体油箱防腐蚀控制进行详述。

本文中使用的专用名词解释如下。

微生物腐蚀（Microbiological Corrosion）—由环境促使霉菌等微生物繁殖所产生的分泌物对结构件的腐蚀称为微生物腐蚀。

缓蚀剂—少量添加到介质中能减缓或抑制金属腐蚀的物质。

1 整体油箱腐蚀原因分析

现代飞机普遍采用机翼结构整体油箱设计。整体油箱是经过密封处理，利用机体内部空间直接作为燃油的容积的结构空间。采用整体油箱可以合理布置结构，充分发挥结构材料的效率，改善飞机性能，是减轻结构重量的一项有效措施。

整体油箱利用密闭的机翼盒段作为储油空间，因此在飞机停放时，易积留潮气。在起飞着陆时，活动面打开，翼梁暴露在近地面的空气中，跑道上的污物、尘埃等易进入机翼盒段结构。同时，油箱中积聚水分，促进微生物在油箱中滋生，造成较严重的腐蚀环境。

微生物腐蚀作为飞机整体油箱最为严重且最为普遍的问题之一，指由微生物生命活动参与下所发生的腐蚀过程。飞机铝合金整体油箱的微生物腐蚀，是微生物新陈代谢过程中分解了烃类物质，产生有机酸腐蚀金属材料的结果（见图1）。

燃油在生产和运输过程的任一环节都可能被霉菌、真菌、酵母菌等微生物污染，而燃油是这些微生物的主要培养物。当被污染的燃油进入飞机油箱时，飞机油箱中的油和水的分界面处是微生物繁殖的主要地方，合适的温度则是霉菌生长的必要条件（最理想的繁殖温度为25～35℃）。油箱内的水主要来自燃油自身所含的水分子析出和空气中的水分的凝结，水的比重大于油，因此易于沉在油箱底部；同时，燃油箱壁板多为高强度铝合金，飞机飞行中机翼表面因与空气摩擦，气动加热提高了油箱中的环境温度。二者共同作用，为这些微生物在燃油和水的分界面上的顺利繁殖提供了便利条件，同时引起油箱的腐蚀。

微生物腐蚀分泌物能破坏铝合金结构的表面保护涂层和密封胶，导致局部区域形成突然穿孔使油箱渗漏，并且随着微生物滞留时间的增长，会造成油箱内部大面积腐蚀，且大量微生物、其分泌物及腐蚀产物凝结成黏稠的团状或絮状物会堵塞油滤、油泵、燃油调节器和燃油系统其它附件，对飞机整体油箱的设施的使用性和安全性构成威胁。

2 整体油箱的防腐蚀设计

飞机结构的防腐蚀设计，是飞机结构的腐蚀控制中最重要的环节。对于一般的飞机结构防腐蚀设计，应从材料、结构设计、应力腐蚀、表面涂层和维修性等几个方面进行考虑。对于整体油箱结构，因其特殊的功能要求，在设计时还需考虑以下细节：

（1）油箱内结构布置应合理，有利于密封，防止水汽进入油箱内部；油箱内应设计合适的排水系统，以便于油箱内的积水能汇流至放油口，防止燃油中水分在整体油箱“死油区”沉积；油箱必须有检查口盖，口盖必须有密封措施；

（2）油箱结构零部件的材料，应选择抗晶间腐蚀、抗应力腐蚀等性能都较好的国内外机型使用的成熟材料；整体油箱内表面，与燃油相接触的零部件应喷涂防腐蚀涂料，并在表面喷涂防腐蚀涂料和密封后采用缓蚀剂；这些耐微生物腐蚀的专用防腐蚀涂料对金属和密封胶进行保护，有效地控制微生物生长，减轻结构重量；

（3）整体油箱结构布置时应充分考虑飞机交付后日常维护和修理的方便，即做到整体油箱结构的可检查性和可达性：

可检查性：为了检查和跟踪油箱的渗漏情况，整体油箱外部的所有连接缝都应尽可能通过口盖和舱门进行观察，敷设在油箱外部密封面上的管路和设备不应遮盖连接缝，否则应可拆卸。

可达性：对需要维修的部位应具有良好的通路。应避免需要维修人员从一个密封舱到达另一个密封舱，每个密封舱都应有口盖。油箱舱内的系统和设备应尽可能不影响密封的维修，否则应易于拆卸。

3 整体油箱的防腐蚀维护

做好日常维护工作能够有效防止整体油箱的微生物腐蚀。因此针对整体油箱的腐蚀特点，在日常维护工作应做到以下方面：严格控制燃油质量，减少燃油中的水分、杂质和微生物的污染；按规定清洁油箱，排放油箱中的沉淀，定期检查油箱微生物腐蚀情况；按规定使用生物杀菌剂等。

（1）严格控制燃油质量

水是微生物生长的必要条件，因此保燃油洁净，使水分含量不超标，能夠有效的防止微生物腐蚀。控制燃油质量，首先就要做好燃油的储存工作，使储油罐的自由水尽可能少；加强燃油输送系统的管理，使含水量控制在手册规定的指标内；定期对储油罐进行彻底清洗，避免储油罐内可能存在的微生物再次污染燃油；尽量减少水分进入燃油的机会，储存时可采用浮顶罐，最大限度地减少燃油上面的空气层；尽量推迟放油时间，加油过程中或刚刚加完油时不可以进行放油工作；进行定期排水，把储油罐的积水及时排走，减少微生物污染的机会。

（2）清洁油箱

清洁油箱可以根除油箱内的微生物污染，防止死去的真菌残余物堵塞油滤，避免死去的真菌成为营养源。如果油箱中受污染区域不大，可采用人工清洁油箱的方式。如果受污染区域较大，或受污染区域无法接近，则可以使用压力清洁的方式对油箱进行清洁。

（3）油箱杀菌

控制整体油箱微生物腐蚀的方法当中，最有效的方法便是使用生物杀菌剂。虽然杀菌剂的种类很多，但真正适用于航空燃油的却不多。因为对用于航空燃油的杀菌剂有着相当高的要求，包括：能充分溶于油中，并能迁移到水相；对航空燃油本身性能无影响；燃烧时对发动机性能无影响；毒性必须使人能够接受，且不污染环境，等等。

油箱中使用的生物杀菌剂的最大浓度可以在飞机维护手册中获得，这个最大浓度值是根据生物杀菌剂的有效性、发动机及辅助动力装置（Auxiliary Power Unit，简称APU）厂家所规定的最大浓度制定的，这个浓度保证经生物杀菌剂处理过的燃油能够被发动机和APU使用。如果油箱中的微生物腐蚀很严重，这些生物杀菌剂可能仅会杀灭附着在油箱表面的微生物，而位于内层的微生物由于外层微生物的阻挡而无法被杀灭，因此在这种情况下应先对油箱内部可见的污染物痕迹进行清理。

4 结语

飞机整体油箱的防腐蚀与微生物控制，是贯穿于飞机全生命周期的工作，包括结构设计、制造、使用维护及维修等诸多环节的系统工程性问题。本文针对对飞机整体油箱的防腐蚀有关键影响的结构设计和维护两个环节所采用的防腐蚀措施进行说明。在防腐蚀设计环节，应在充分考虑材料、应力腐蚀、表面涂层和维修性等等基本因素的前提下，结合整体油箱的特殊功能性要求，在飞机全生命周期内，从细节到整体对整体油箱设计进行完整的考虑。在防腐蚀维护环节，应从燃油质量、油箱清洁、油箱杀菌三个方面严格控制，确保整体油箱的安全性和经济性。

参考文献

[l]　飞机整体油箱的微生物腐蚀及防护[J].航空维修与工程，2009（3）.

[2]　航空煤油重微生物污染及防治[J].河北科技大学学报，2010，31（3）.

油箱的使用与维护管理 篇4

在进行桥梁工程机械设备基础方面管理中，需要按照机械设备“安全运用、合理搭配”的原则。所以在进行桥梁施工前，工程管理人员应该对项目整体有一个全面的认知，使之在实际的工程施工时，可以对这些桥梁工程设备有个良好的把控，提高机械设备的利用效率。在对桥梁机械设备的基础管理中，要有相关的关注点，例如，常见大吨位的起重机械臂应该在施工过程中保证其安全性，防止由于操作不当，导致出现生产安全事故;而对于其他机械设备，应该注重防锈工作。这些都是基础的工作，但是对于相关器械设备的良好运行起到至关重要的作用。

2.2提高对桥梁机械设备的整体管理

由于在我国桥梁工程建设的过程中，面对的工程建设情况也多种多样并且较为复杂，所以对于施工中发生的实际情况，则需要不同的机械设备进行施工。面对过去“九龙治水”的乱局，应该设立一个专门的部门，统一对相关桥梁工程的机械设备进行调配，这样不仅能提高器械设备的利用效率，还能节约资源[4]。通过对各个桥梁工程机械设备进行合理的分配，从全局施工的角度处出发，使得机械设备资源得到最好的优化。从本质上解决过去杂乱的局面，可以保障各方面的施工建设可以得到有效落实。

2.3建立高效运行管理组织和完善的管理制度

只有在桥梁工程建设中，构建高效运作管理组织和完善的管理制度，才能使得相关机械设备高效运行。如果工程的管理组织构建不好，那么就会影响到对整个工程宏观方面的控制，从而影响到对机械设备的管理工作。在对管理组织进行构建的时候，一定要保证在法律许可的范围内进行，严格按照相关标准要求，组成人员一定要优中选优，不但应该具有较强的责任意识，还应该可以吃苦耐劳、善于学习，可以为维护企业利益从而进行良好的工作。

2.4加强对桥梁机械设备操作人员的培训由于桥梁机械设备操作人员自身的素质及技能高低，对工程实施有着较为直接的影响，所以做好对桥梁机械设备操作人员的培训管理工作。对于操作人员的配选管理工作主要分为两个方面，责任意识层面和操作技能层面。责任意识层面主要是指，使桥梁机械设备操作人员具有良好的责任意识，意识到在桥梁机械施工过程中自身肩负的责任，在工作过程中时刻保持责任心，爱护相关机械工程设备，通过提高操作人员在工作中的责任意识，降低设备损坏的概率，从而保障工程建设的进行。操作技能层面主要指的是，在日常工程施工的过程中，应该使相关操作人员有着较强的专业技能素质，同时施工方应不断对相关设备操作人员进行培训，从而可以应对各种问题。例如，做好相关桥梁机械操作人员的职业认证，只有获的相关资格证书的人员，才可以进行桥梁工程机械设备的操作[5]。减少由于认为操作失误因素而导致设备损坏事故的发生，保证桥梁工程的质量和安全。

2.5做好对桥梁工程机械设备的维护管理

做好桥梁工程机械设备的维护管理工作，可以高效提高机械设备的利用效率，可以较好的延长机械设备使用寿命延长。在对相关桥梁机械设备进行保养维护的过程中，应该按规定的标准和要求进行操作。根据施工环境不同的实情，做好对相关设备的检查，并及时做好设备保养、维护工作。进行设备维护的管理人员，在进行保养维护工作之前，应该对可能突发情况的预判工作，避免由于维护操作不当对设备造成一定的损害。通过对桥梁工程机械设备的维护管理，使相关设备可以在最好的状态下进行工作。

3结束语

掘进凿岩钻车的使用与维护 篇5

关键词：钻车使用维护

1使用前的准备工作

①钻车进人工作面之前，应先处理工作面的松石、残误炮，清理巷道，检查轨道安装是否符合要求，轨道前端离工作面岩石最凹处的距离不得大于2.5m。②接通电源将钻车开到工作面，然后用卡轨器(稳车气顶)把钻车固定在适当的位置，一般前轮轴线距工作面不大于2.5m或使滑架顶尖离工作面不大于0.5m为宣。③检查油箱储油量是否充足，若油面低于指示刻度，应及时补充合格的液压油。④各个润滑部位要加注润滑油，防止因未及时注油而使摩擦部件烧坏。⑤接好气、水管，接气管时应送气吹干净管内泥沙等杂物，以免损坏气动设备。⑥准备好本班用的钎杆和钎头及必要的工具和易损零件。⑦凿岩之前，先进行钻车试运转，检查各部零件是否完好，紧固部分是否松动，各电动机联轴器上的螺钉销子不得有任何松动现象，钻机的两根拉杆螺帽不得有松动现象，气、水、油路系统是否有泄漏，如有异常现象，应处理好后，再开车生产。⑨接好照明灯。

2掘进凿岩钻车的使用

①钻车操作者必须熟悉各操作阀的作用、位置及完成钻车的各种动作时其阀的动作方向，从而准确地操作。②严格按照一开泵、二升降、三摆托、四顶托、五开钻、六关泵(增压泵除外)的操作顺序进行。⑧为了保证凿岩时滑架始终顶紧工作面，补偿汽缸(油缸)的控制手把始终扳到前进位置上，对于采用油缸作为补偿缸的钻车还应使油泵气马达控制在低速下运行，以输入小量液压油来弥补油缸的泄漏。④活塞式气动机的调压阀要调到使油的工作压力在5.5MPa处，一般情况下不要扳动气阀手柄，但在气压不足时，可以加大给气量，而在气压提高后，要将给气量恢复到正常数值，切不可将气阀调到最大位置后而不管，这样既浪费压气，又使压力油做无用循环，使油温增高而损伤高压油管。⑤每次凿孔之前必须准确找好孔位及方向，凿岩过程不要随意调整方位，以免产生卡钎及断钎事故。⑥卡钎时，可关闭推进气(油)源，同时用锤边敲钎杆边用推进缸往外拔，不得用补偿缸的收回来往外拔钎杆。⑦凿岩作业中要随时注意稳车装置与各部分的连接是否牢固，油温油压是否过高。⑧在钻车运转期间应随时向各注油部位注油。对推进气动机、凿岩机、托盘、丝杠、钻臂等运转部分，要每班注油两次以上。⑨钻臂和滑架摆角时，一定要先将滑架退回，使顶尖离开工作面，钻臂移位的动作要准确，注意不要使两钻臂产生剧烈碰擦。⑩凿岩钻车工作时，严禁钻车周围和钻车钻臂下站人，防止将人碰伤或挤坏。(11)凿岩作业结束后，两臂收拢，滑架退回，处于水平位置，整理好气水管，吹洗钻车各部分(注意防止水和脏物进入油箱)，然后将钻杆退出工作面，停放在安全地点，以免放炮时飞石、松石落下损坏钻杆。(12)用机车牵引钻车作长距离运行时，应将行走手柄放到空挡位置，以减少行车阻力。⑩停止凿岩后，操作人员离开钻车，必须断开钻车上的开关和总电源的开关，以免漏油和漏电等情况。

3掘进凿岩钻车的维护保养

正确操作使用和精心维护保养设备是高速高效率凿岩、减少事故，延长钻车使用寿命的关键。所以，要注意以下几点。

①经常保持凿岩钻车外部表面的清洁。②钻车在工作时应随时检查各部件有无松动、脱落，有无漏油、漏气、漏电等现象，发现问题要及时处理。③要保证液压油的清洁，油量充足。换油时要清洗各部系统，包括油箱和过滤器，加入新油时必须过滤，不得使新油与旧油相混合。每季度清洗一次，注意不要使不同牌号的油混在一起。④新钻车使用后，经过50h的运转，要更换一次油，以便将残存在油缸内的金属屑及其他杂物清除掉。此后每当钻车运转500h就要更换一次油o⑤当钻车运转3000h以上时，各液压元件都要拆开检查，平时发现钻车有异常现象，也应随时处理。⑥爱护油管、接头和电缆，防止碰、压，挤、拖坏，一旦发现有损坏的，要迅速更换。⑦凿岩钻车中的油泵运转适应温度范围在25～55℃，过低时启动效率低，过高会使油的寿命缩短，据测定油温升到80℃以上，油的寿命会缩短一半。

4凿岩钻车的安全注意事项有如下几点

①非操作人员不得开动钻车。②在检修钻车时，要使钻臂放落下来方能进行。③钻车在运行和动作时，要严格控制其速度。④工作面周围，严禁放爆炸易燃物品。⑤严防电缆及电气设备漏电。

5掘进凿岩钻车的常见故障及处理

草坪割草机的使用与维护 篇6

一、草坪割草机的分类

按动力可分为以汽油为燃料的发动机式、以电为动力的电动式和无动力手推式割草机；按行走方式可分为自走式、非自走手推式和座椅式割草机；按集草方式可分为集草袋式和侧排式割草机；按刀片数量可分为单刀片式、双刀片式和组合刀片式割草机；按刀片割草方式可分为滚刀式和旋刀式割草机。一般常用的割草机为发动机式、自走式、集草袋式、单刀片式、旋刀式机型。

二、草坪割草机的使用

割草之前，必须先清除割草区域内的杂物。检查发动机的机油面、汽油数量、空气滤清器过滤性能、螺钉的松紧度、刀片的松紧和锋利程度。冷机状态下启动发动机，应先关闭风门，重压注油器3次以上，将油门开至最大，启动后再适时打开风门。割草时，若草太长，应分期分段割，每次只能割掉草总长的1/3，目的是为了避免割草后出现草黄；若割草区坡太陡，应顺坡割草；若坡度超过30。，最好不用草坪割草机；若草坪面积太大，草坪割草机连续工作时间最好不要超过4小时。

三、草坪割草机使用后的维护

草坪割草机使用后，应对其进行全面清洗，并检查所有螺钉是否紧固，机油油面是否符合规定，空气滤清器性能是否良好，刀片有无缺损等。还要根据草坪割草机的使用年限，加强对易损配件的检查或更换，并进行周期性养护。

1.机油的维护。每次使用草坪割草机之前，都要检查机油油面，看是否处于油标尺上下刻度之间。新机累计使用5小时后应更换机油，使用10小时后应再更换一次机油，以后根据说明书的要求定期更换机油。换机油应在发动机处于热机状态下进行，以确保能将废油全部排出。加注机油不能过多，否则将会出现启动困难、黑烟大、动力不足（气缸积炭过多、火花塞间隙小）、发动机过热等现象。加注机油也不能过少，否则将会出现发动机齿轮噪音大、活塞环加速磨损和损坏，甚至出现拉瓦等现象，造成发动机严重损坏。

2.空气滤清器的维护。每次使用前和使用后应检查滤清器是否脏污，应勤换勤洗。若太脏会导致发动机难启动、黑烟大、动力不足。

3.化油器及油路的维护。向油箱添加汽油时应经滤网过滤。清洗化油器时应用化油器专用清洗剂，其清洗周期视化油器的脏污程度决定。当化油器出现故障，或发动机不能发动，或发动后熄火，则应立即清洗。

四、常见故障排除

1.发动机不能启动。原因：无汽油；火花塞接线脱落；油门开关不在启动位置；油路不通；点火错位；火花塞损坏。排除方法：添加汽油；接上火花塞线；把油门开关调至最大；清理油路；校正点火时间；更换新火花塞。

2.发动机运转不平稳。原因：油门处于最大位置，风门处在打开状态；火花塞线松动；水和脏物进入燃油系统；空气滤清器太脏；化油器调整不当；发动机固定螺钉松动；发动机曲轴弯曲。排除方法：下调油门开关；接牢火花塞外线；清洗油箱，重新加入清洁燃油；清洗空气滤清器或更换滤芯：重调化油器：熄火之后检查发动机固定螺钉；校正曲轴或更换新轴。

3.发动机不能熄火。原因：油门线在发动机上的安装位置不当；油门线断裂；油门活动不灵敏；熄火线不能接触。排除方法：重新安装油门线；更换新的油门线；向油门活动位置滴注少量机油；检查或更换熄火线。

4.排草不畅。原因：发动机转速过低；积草堵住出草口；草地湿度过大；草太长、太密；刀片不锋利。排除方法：清除割草机内积草；草坪有水待干后再割；分3次割，每次只割除草长的1/3；将刀片打磨锋利再割。

（黑龙江省依安县农业机械化技术推广站 袁再柱 王晓光 邮编：161500）