三环控制（精选七篇）
三环控制 篇1
焦炭成本现状:2008年年末, 焦炭单位成本2299.38元/吨焦, 单位成本中制造费用89.35元/吨焦, 这固然有调整计划成本的因素, 也有成本高于市场价格的一面, 我们必须眼睛向内, 查找不足和原因, 采取恰当的管理措施, 将焦炭成本降下来。
采取的措施:1、加大指标分解的力度, 将全厂的成本利润指标分解到各科室、作业区。2、采用以旬成本为重点的三环管理法, 对炼焦成本进行管理和控制, 一是对成本进行日控制, 运用成本控制系统, 每天对焦炭产量、等级、质量、能源运行、材料备件消耗等进行登记, 形成每天的焦炭成本, 并且对日成本数据进行分析, 发现存在的问题, 及时加以解决。二是以旬成本核算为重点, 每月11号、21号进行旬成本核算并加以分析, 参加公司成本分析会, 找出问题和差距, 采取及时果断措施加以协调和解决。三是月度成本核算与日成本、旬成本走向是否趋于一致进行分析、考评和管理, 奖罚按考核情况在奖金上体现出来。利用这三个层次, 推动管控炼焦成本。
三个重点指标是:
1、精煤
强化模型炼焦管理, 科学炼焦。对各产地煤种进行煤相研究和数据积累, 在煤源复杂的情况下使焦炭质量保持稳定, 焦煤、肥煤、气煤、瘦煤和1/3焦煤等各煤种分国统矿、地方矿单独堆放, 根据现有煤源库存情况及时进行跟踪管理, 经过生产技术部批准及时调整配煤比, 使其不断优化, 使焦炭质量趋于稳定。
尽量多配加弱粘结性精煤, 降低炼焦成本。在焦炭强度 (M40≥82%、M10≤7.0%) 要满足公司内现有高炉生产需要的前提下, 控制配煤成本, 进一步加大配气煤、瘦煤和1/3焦煤等弱粘结性煤的比例, 降低炼焦成本。
2、维修费用
对维修费用按材料、备件、修理费项目进行指标层层分解, 分厂、作业区、班组形式进行, 点检作业区按作业区、点检组、点检员等分解办法落实到人头。严格按照修改的《焦化厂物资管理办法》执行, 从计划的提出、领料申请的多级签字、领料单的审批、领用、保管及使用等环节进行规范。进一步贯彻落实综合点检员、作业长、生产作业区、主管厂长、厂长多级签字资材领用管理模式, 控制资材消耗。充分考虑检修计划, 提前对较大维修项目进行统计排序分类, 做出维修计划, 使维修费用更加节俭合理。继续强化以用定领的资材领用模式, 杜绝不合理消耗, 减少临时性的检修项目, 加强设备的小定修, 减少设备故障, 降低维修费用。
提高考核比例, 强化每个人的节约意识, 使降成本成为自觉行动, 加大资材的请购、领用管理和考核力度。坚持先修复, 再请购的资材管理原则, 追求资材计划项的数量、功能精度、质量、适时、适度, 杜绝浪费。根据每月点检结果, 预测下一个月或几个月的维修费用发生情况, 实现费用开支计划管理, 排序较大检修项目的实施计划时间, 协调维修费用与维修项目之间关系。兼顾设备维修需要与费用承受能力。加大资材修复力度, 力争达到能修全修, 探求新材料在各系统的应用。
3、能源数据
重新修订能源管理制度, 对风、水、电、蒸汽、热水、高炉煤气、焦炉煤气进行细化管理, 在全体职工中开展节约行动, 制订技改期间能源管理办法, 规定对施工队伍使用水电等能源坚决有表计量, 按计量收费的办法, 加强技改期间正常生产用能的管理, 特别是因技改原因计量器具拆除给管理造成很大难度的情况下, 坚决杜绝设备空转, 强化设备操作和工艺管理, 合理用能, 真正达到降低能耗的目标。
降低能源消耗, 促进节能减排。要从加强协调前后工序的生产管理入手, 加强信息沟通。在各个环节上优化控制, 降低风、水、电、气等指标的消耗。分解指标落实到人, 节能检查组要对跑冒滴漏和长明灯、长流水加强检查, 加大考核力度。要发动群众开展工艺设备的革新改造和优化操作节能降耗。要与生产技术部、动力厂勤沟通、多联系, 让用户尽量多用焦炉煤气, 降低焦炉煤气放散量。
通过重点指标的监控管理, 达到以点带面, 成本可控、受控, 优化成本运行状态, 使炼焦成本大幅度降低。
实施计划:
1、完善成本控制系统, 使日成本、旬成本、月成本核算关联、清晰, 规范运作。我们已经建立和实施成本控制系统, 实施成本过程控制, 控制成本运行状态, 每天对焦炭成本进行管理。通过互联网的形式发布, 实现数据资源的共享。搞好旬成本核算和分析, 变月末算帐为事前预算, 事中控制, 事后分析。发挥成本预算管理和经济责任制的导向作用, 责任制要突出降成本指标考核内容, 引导职工增强成本意识, 加大依靠管理进步和技术进步降成本力度。要专门核算质量成本和事故成本。
2、制订成本核算相关人员管理办法, 明确各岗位在核算中的地位、工作目标、任务, 明确规定奖惩措施, 本着“干什么、管什么、算什么、分析什么”的原则, 使各岗位各司其职, 通过“精细”化管理, 有效完成成本控制目标。
3、除对精煤、维修费用、能源数据重点跟踪管理外, 对在原始记录、单耗控制、等级控制等与焦炭质量关联, 确保生产高质量的焦炭, 保证炼铁顺行。
4、加强变动费用管控, 必须完成降低2～5%的目标。对运输费用、劳保、办公、化验、检斤等费用, 加大考核力度, 降低各项费用支出。加大废钢回收工作力度。要加强盐、硫铵袋子等出入库管理;洗油、酸等及时盘库和储运管理, 尽量使酸耗和洗油单耗降低, 节约成本。
5、加强工程项目拆除资材的管理, 进行保护性拆除, 对电器、仪表、电缆、阀门、轴承等物资进行入库专门保管, 以便在将来加以利用。通过一季度的日成本、旬成本及月成本的“三环”控制, 焦炭单位成本达到3月份的1410元/吨焦, 单位成本中制造费用也变为48.35元/吨焦, 成本降低额达到601万元;在焦炭质量方面3月份因屯兰煤矿发生事故, 屯兰焦煤供应不上, 造成质量有所波动外, 其他时间运行稳定;在变动费用方面节约了46.2万元, 降低了15%, 远远超过公司2%的降低目标。
因此在的焦炭成本管理中, 按步骤推进“三环”控制, 发挥财务管理的中心作用, 实施低成本战略, 对企业降本增效、走出困境、提高市场竞争力具有较强的启示作用。
摘要：在全球金融危机当下, 如何加强企业成本管理, 对于提升企业竞争力十分重要, 用“三环”管理法控制焦炭成本, 以日成本、旬成本及月成本作为“三环”进行控制, 以精煤、维修费用、能源数据重点跟踪管理, 制订实施计划, 严格推进管理, 能起到明显的效果。
三环控制 篇2
(一) 工程介绍
哈尔滨市交通工程三环南线学府立交桥是2012年市政府重点工程, 土建部分分两个标段。我公司负责施工一标段和全部钢箱梁, 工程造价2.8亿。连续钢箱梁共分为三部分, 第一部分跨学府路, 依次包括SW匝道、ES匝道、主线、集散道拱形变截面连续钢箱梁, 跨径组合均为40+60+40m, 中支点梁高3.3m, 边支点梁高1.8m, 跨中梁高1.8m, 宽度分别为13.5m、9m、34m、12.5m, 重量为4665.2吨;第二部分为ES匝道跨三环路变截面连续钢箱梁, 跨径组合为30+32.626+53+30+30m, 除53m主跨支点梁高为2.8m外, 全部跨中及其余支点梁高均为1.8m, 重量为952.4吨;第三部分为SW匝道跨三环路变截面连续钢箱梁, 跨径组合为30+30+42+30+23.72m, 除42m主跨支点梁高为2.3m外, 全部跨中及其余支点梁高均为1.8m, 重量为826.4吨。总重量为6440吨, 工程造价为1亿。工程量大, 工期紧, 拆迁进度慢, 施工干扰多为本工程特点。
(二) 建设工期
总体:2012年5月1日至2012年10月15日;钢箱梁部分:制作工期:41天, 26天后开始吊装;安装工期:41天。总工期:67天。
二、施工工艺
钢箱梁主体采用预制板单元后胎架整体组装、预留工地焊缝的方法施工。
(一) 钢材下料采用乙炔焰切割。其中隔板、腹板、挑臂板采用数控切割, 盖板及肋、劲板采用半自动切割, 较短劲板亦可采用剪板机剪切下料。
(二) 较长直线坡口制备采用坡口机冷加工, 较短坡口采用火焰切割后打磨去除氧化层。
(三) 上盖板单元、隔板单元与挑臂单元分别预制、焊接, 作为单元件在胎架进行箱体组装。
(四) 下盖板在胎架上拼接成形后安装U型肋, 利用预制的隔板样板进行精确定位。
(五) 下盖板拼接后安装隔板单元及腹板, 最后安装上盖板单元。
(六) 对接焊缝采用单面焊接双面成型技术进行埋弧焊, 全部角焊缝采用二氧化碳气体保护焊进行焊接, 焊材及焊接工艺参数根据焊接工艺评定确定。对接焊缝采用预留反变形结合焊后热矫正的方法来防止焊接变形。
(七) 钢箱梁厂内预制分块加工完毕后, 经检验合格, 使用炮车运输至现场进行安装。
(八) 钢箱梁的安装采取搭设临时支墩, 使用两台200吨履带吊同时吊装;定位后焊接纵向接缝, 使梁体在同一节段内在横截面上形成整体, 再吊装下一节段钢箱梁分块并形成整体, 然后焊接节段间横向接缝;以此类推, 直至整个梁段安装完毕。
(九) 最后焊接预留空位的剪力键, 并对整个梁段进行面漆涂装。
三、编制关键工序施工作业指导书
(一) 确认关键工序:
下料、搭设胎具、组装、焊接、焊缝无损检测、除锈及涂装、现场临时支墩搭设和临时支座安装、吊装为关键工序, 上道工序直接影响下道工序。
(二) 精心编制各工序作业指导书
1. 下料:
针对下料内外业技术准备、放样、号料、下料方法及要求质量标准和方便性措施及变形处理等组织技术和施工负责人进行精心编制作业指导书。
2. 搭设胎具和胎架:
根据施工图纸设计尺寸、工程量和工期, 计算、设计规划和布置场地。编制加工胎具搭设作业指导书, 包括工厂和现场两大块, 胎架线形控制应综合考虑平曲线、竖曲线、预拱度及横坡按照1︰1比例搭设, 并应具有足够的刚度及稳定性。
3. 组装:分板单元和箱体组装
组装作业指导书编制按板单元组装主要在工装上进行, 以提高组装精度和效率;钢箱梁主体组装主要在胎架上进行。钢梁的组装按底板→中腹板→隔板→边腹板→顶板→挑臂的顺序进行, 梁的预拼装工作在胎架上同步完成, 将工地接缝预留, 大大节约了预拼装所需的时间。
4. 焊接:
包括准备、焊接人员及操作要求、材料、焊接方法、顺序质量标准及工艺参数, 变形的预防和矫正, 焊缝返修及缺陷处理等进行编制。
5. 编制焊缝无损检测指导书:
要求统一检测标准, 明确检测范围, 分阶段和整体无损检测, 保证焊接质量。
6.
编制除锈及涂装作业指导书, 应严格按相关规范和标准进行。
7.
编制临时支墩搭设和临时支座安装作业指导书, 包括支墩、支座设计检算和搭设安装。
8. 吊装:
根据单节或单块箱体吊装重量, 确定吊装机械类型等进行编制, 严格遵守操作规程, 确保吊装质量和安全。
上述作业指导书必须经过上级有关部门严格审批, 获准后方允许指导施工操作。
四、曲线连续钢箱梁ESK13＿K17 (30+32.626+53+30+30) 和SWK6＿K10 (30+30+42+30+23.72) 制作安装
(一) 施工组织
1. 加工制作组织:根据工期安排和任务划分, 分别组织管理、技术和加工人员以及工厂场地筹备, 确保加工制作如期完成。
2. 运输组织:与现场施工密切配合, 建立联系, 及时沟通以便及时将加工的箱梁运至现场, 做到工厂及时加工及时检验出场, 不积压。
3. 吊装组织:现场应予积极配合, 清理场地、场地硬化, 做好吊装准备, 配备数量和类型相匹配的吊装机械, 以便将钢箱梁及时组织吊装。
4. 焊接组织:组织足够的焊接人员材料和设备及时就位, 及时焊接。
(二) 根据分块图尺寸在工厂加工并标识的箱梁块体经检验合格, 按事先确定的运输方案运抵施工现场胎架, 并顺桥方向根据支墩布置通过焊接纵向连接成吊装单元。
(三) 钢梁出厂前应借助场内机械设备、标准钢卷尺等将钢梁安装中心线、轴线放出, 避免进入现场由于钢梁的摆放位置不适而无法放线。
(四) 钢梁出厂时, 要有编号标识, 标识要清晰、准确, 不得混乱, 并做好记录;钢梁进场后, 根据钢构件的标识, 作好统计、记录、交接。现场的标识记录要和出厂的标识记录进行核对, 准确无误方可进行安装。
(五) 梁支座垫板与临时支墩顶支座对位后, 吊机将梁落在支座上。
(六) 重复二 (四) 步骤, 将第一节段初步到位。
(七) 微调钢梁精确对位。
(八) 焊接钢梁横向接缝, 使该节段钢梁成为一个整体。
(九) 第二节段至第三节段施工顺序重复二 (五) 至二 (七) 步, 调整后焊接钢梁横向对接焊缝, 使整跨钢梁乃至整联成为一个整体。
(十) 重复确认关键工序至精心编制各工序作业指导书, 完成其余钢梁的安装施工。
(十一) 临时支墩的拆除:
将沙箱式活动支座放沙, 使活动支座顶面下沉, 并与钢梁脱离;
撤除活动支座后, 钢梁达到设计要求, 撤除临时支墩。
五、钢梁吊装注意事项
(一) 钢梁吊装时, 必须控制吊点不得过于偏离重心线, 避免钢梁发生扭曲变形。
(二) 钢梁吊装就位过程中, 应信号明确, 统一指挥。吊装时, 要求防止钢梁发生较偏载后倾覆。
(三) 钢梁吊装过程中, 钢梁上下严禁站人。
六、安装定位控制
(一)
做好安装起吊的一切准备工作, 包括吊具、卡具、钢垫座、多种厚度钢垫板、千斤顶等, 在钢梁底板与工字横梁上标明中心线及边线。
(二) 测量放线。
根据工厂测量的尺寸为据, 在桥墩上, 分别测量标明支座中心十字线、理论中心位置、轮廓线位置。
(三) 定位。
根据放线位置, 使用水准仪和经纬仪进行测量控制, 同时施工人员采用吊线坠的方法进行检查, 发现安装偏差过大, 立即进行校正, 以便于钢梁就位。竖向位置根据设计拱度和高度, 通过在墩顶支座下抽、垫钢板设置, 垫板配置要求应使墩柱标高公差为正, 以保证主梁净空要求。
(四) 拼装过程中, 应注意检查总体尺寸, 避免误差积累。
七、焊接检测
现场所有焊缝需全长进行外观质量检查;无损检测应在焊后24小时后按厂内制作《焊接检验作业指导书》执行, 焊缝的质量验收按厂内应符合JTG/TF50-2011规范第19.7条要求。
八、钢梁质量控制和检查验收
(一) 严把材料进场关。
进场材料必须按设计要求从正规大钢厂进货, 签订购货合同, 且必须经过材质二次复试, 合格后方可使用。
(二) 严格控制材料下料尺寸偏差。
严格设计要求和按施工规范及质量验收标准规定的允许偏差控制下料尺寸, 注意检查, 合格后方允许进入下道工序使用。
(三)
单元和箱体组装采取预防控制变形措施, 使组装后的尺寸满足设计要求。
(四)
钢梁预拼装和钢梁安装后的允许偏差不允许超过质量验收标准的规定。
九、结语
文言文教学三环节 篇3
一、重视诵读
古人写文章注重音律, 文言文中骈句居多, 骈散结合, 长短句交错, 平仄错落有致。强烈的节奏感和富于乐感的音韵构筑了文言文独特的语言环境。许多文章读起来, 都给人一种琅琅上口, 如同行云流水的感觉。如果我们把古代私塾里文言文教学与现代几十年的文言文教学进行比较就会发现, 古代私塾里不求甚解的朗读法的教学效果远远高于我们现在所采用的串讲分析法。我国古代的语文教学传统, 就是以强调诵读感悟为特征的。苏东坡和朱熹等古人也都强调诵读。康熙皇帝在教育子女时, 要求儿孙诵读老师讲授的四书五经, 一定达到120遍。教材中的文言课文, 可以说是从我国几千年的文化积淀中选出的精髓, 蕴含着大量的精神财富, 内容广泛, 无论是逆境中拼搏的精神, 还是顺境中冷静的思考;无论是对现实的理性、达观, 还是对未来的憧憬、追求, 都有不少千古绝唱。我们反复诵读可以得到精神的陶冶、心灵的启迪。
二、翻译全文
诵读可以促进和加深对文章的理解, 但是不是只要诵读就够了?远远不够。诵读无法代替对课文的理解。对文章里面相关实虚词的准确理解与把握, 仅靠诵读是无法达到的。我提倡对短些的文言文首先要翻译全文, 因为翻译包含了高考所有关于文言文的考点。高考文言文考这样几个方面:实词、虚词、文言句式、翻译句子及对文章理解的考查。要把文章翻译清楚, 学生必需弄清楚文中涉及的实虚词意义及文言句式, 而对文章理解的前提更少不了对文中各句的理解。对文章的理解归纳是更高层次的要求, 它以翻译出文中句子为前提。我们鼓励学生一边读一边试着自己翻译。尤其是在语文早读课上, 要让学生趁着早上头脑清醒记忆力强的时候多背诵, 这一点我想谁也不会否定。既然我们早读已经读得头晕脑胀了, 学生下一步最希望的就是老师带着他们一起翻译, 而不是仍然带着他们翻来覆去地读。上课重翻译是尊重学生需求的表现。要把文章翻译好并不是很简单的事, 这一点看看我们的教参就知道。我们的教参应该是最有水平最有权威的泰斗们编的, 但读读他们的那些译文, 有些地方会很不流畅, 读起来让人觉得生硬、别扭。专家尚且如此, 我们十六七岁的学生们要把这些古文翻译通畅, 其难度可想而知。而语文学习有一项重要任务, 就是让学生学会把自己的想法用文字清楚明白地表达出来。古人讲翻译要达到“信、达、雅”的地步, 要真正实现这个三字目标是很难的事, 我们完全可以把文言文翻译当作训练提高学生表达能力的好素材。当然, 文言文教学的目标并不是翻译课文, 但翻译却是一个必须完成的任务, 在完成这项任务的基础上再谈对课文的深入理解与探讨——其实为了翻译准确, 译者必须对课文深入理解。文言实虚词有多种意义及用法, 为什么此处是这种意思而不是那种意思, 为什么彼处是这种用法而不是那种用法, 这些问题要弄清楚, 必须对课文有深入的理解与认识。所谓“字不离句, 句不离篇”, 要把字意弄准, 就得对文章有整体的把握。
三、课后迁移
《论语》有云:“学而时习之, 不亦说乎?”“温故而知新”, 因此, 课后的巩固十分重要。而课后巩固, 笔者认为主要在说、写、结、拓等几个方面, 这是提高学习文言文能力的重要环节。
“说”, 在当今社会尤为重要。因为经济改革的大潮, 已经把口头交际推入了语文教学的视野, 并且提出了一些有待我们去解决的问题。然而, 如今的学生, 好多不会说课文情节, 不会详说, 更不会概说, 我们应强化“说”的训练。学了记叙性的文言文后, 可说故事情节, 谈人物评价;学了议论性的文言文后, 可说自己的感受体会, 谈自己的观点看法。通过“说”的训练, 启迪学生的思维, 训练思维的严密性、合理性, 培养他们的联想力、想象力、批判力和创造力, 同时, 也激发他们继承民族光荣传统的爱国热情。
“写”, 是语文素质教育中的“重头戏”。在文言文教学中, 要强化实用文体的写作训练, 使“学”和“写”结合, 相得益彰, 让学生加深对文言文的理解, 激发学生学习文言文的极大热情, 使其对写作充满兴趣。其实这是对课文的大意、思想、人物进行深层次的挖掘, 这是再学习、再创造的过程, 学生必然会有所获。在文言文教学中加强人文教育、古为今用是必要的, 既实现了德育目标, 也能训练学生发散思维能力, 提高学生的分析能力, 更能活跃课堂气氛。
“结”是文言文教学的重要环节, 目的是为了积累文言文基础知识, 可以这样安排, 让学生专门准备一个笔记本, 把那些零散的知识分为九类:文学常识、词类活用、通假字、句式、实词、虚词、双音词古今异义、成语名句、生字。每课都让学生分类进行总结, 系统掌握文言文基础知识。这样系统地积累便于学生复习, 是一笔不菲的学习财富。
“拓”就是挑选课外名篇、名段、名句让学生赏析, 拓展学生的知识面, 丰富学生的课外阅读, 使学生有更多的机会感受文言语言, 积累文言知识, 学习和借鉴前人的思想和理念。语文读本中选的是一些好文章, 和课文配套, 每上完一篇新课文, 就可以从中选出一篇难易适度、文体相似的文章来赏析。还要配备必要的作业练习, 训练学生的解题思路和答题规范, 从而为高考做准备。因为答题技能不是一朝一日就可掌握的, 它是一项语文基本功, 必须经过严格、规范的长期训练。因此教师在平时要注意选择、命制题目, 力争有所练, 练有所得。学生练过之后, 教师要集体讲评, 指导解题思路, 点拨答题技巧, 规范答题方法, 让学生能做有所得, 求得举一反三的效果。
三环光纤陶瓷插芯占全球40% 篇4
据悉, 从1970年建厂至今, 潮州三环 (集团) 股份有限公司先后成功研发了多层片式陶瓷电容器、氧化铝陶瓷基板、光通信连接器陶瓷插芯、电阻器用陶瓷基体、固定电阻器等先进技术陶瓷产品。其中, 各种规格的电阻器用陶瓷基体年产量超过1 500亿只, 产销量占全球的60%;光纤连接器陶瓷插芯销售量占世界的40%, 位居全球第一。
光通信行业是一个高速发展的行业, 2002年, 三环买了部分外国设备生产光通信的陶瓷部件, 但由于引进的技术与设备不完善, 生产的产品质量、价格市场难以接受, 根本无法与国外企业竞争, 但三环的高层认定这是一个新兴行业, 具有比较大的发展空间。为了尽快跟上市场的发展, 他们创新自己的设备、改革工艺材料, 集中公司材料、工艺、设备方面的专业技术人才进行改革、创新, 制造出自动化程度更高、精度更高的专用设备, 从而优化工艺路线, 提高了产品的生产技术水平。该项目被列入广东省经贸委重大技改和原国家信息产业部电子发展基金项目, 其技术成果获得广东省科技进步奖, 目前三环的光通信部件产销量已跃居世界首位。
三环减速器的力学分析 篇5
齿轮是一种应用广泛的机械传动零件。为了进一步提高齿轮的使用年限和传动效率,增强负载能力和传动比等, 产生了行星齿轮传动结构。三环减速器是一种采用内齿行星齿轮传动结构的新型减速器,其较传统的齿轮减速器有许多优点,主要体现在减速比大,体积小、重量轻,过载能力强、寿命长,制造容易、成本低等方面。但由于这种新型传动结构刚刚推向市场,存在着许多问题,解决的方法也就是依靠过往的经验和简单的对比来研判,缺乏必要的理论支撑,因此,开展对这种新型传动的研究,就显得十分迫切和必要了。
1三环减速器结构及工作原理
常规的行星齿轮结构为内齿齿轮做中心轮,外齿齿轮做行星轮。内齿行星齿轮的结构刚好相反,其把外齿齿轮做中心轮,内齿齿轮做行星轮,再添加一个偏心套,便得到本文所要研究的内齿行星齿轮传动结构。
三环减速器采用了内齿行星齿轮,它的运动特点是行星轮通过偏心套的摆动作用而在一个固定平面内做椭圆周平行运动。
三环减速器的基本结构如图1所示,输入轴、支承轴和输出轴相互平行,同时输入轴和支承轴各自带有3个互成120°的偏心套,3块传动环板通过转臂轴承安装在输入轴和支承轴对应的偏心套上,输出轴上的外齿轮与环板的内齿构成少齿差啮合运动副。
三环减速器输入轴和支承轴上的3个偏心套相位差为120°,形成类似于曲柄连杆一样的机构,如图2所示,从而克服了结构的单向死点问题。
2转臂轴承的受力分析
三环减速器在现实的使用过程中也存在诸多问题。内齿行星齿轮传动结构中,输入轴A和支承轴B各有3个相位差为120°的偏心套,输出轴C位于输入轴A和支承轴B的一侧,我们以其中一块环板为例,建立其力学模型,其受力情况如图3所示。环板的重力为G,惯性力为P,作用于质心O。当输入轴转动时,环板在A处受到的力有2个,分别为FAt(相切于转动方向)和FAr(垂直于转动方向),环板在B处受到的力只有1个,即FBr(垂直于转动方向),环板在C处与外齿轮啮合,其所受的力为啮合力Fn。为了简化力学模型,我们在此不考虑摩擦力,此时啮合力Fn相切于基圆。
由受力分析平衡条件得:
式中,α′为啮合角;rb为内齿轮基圆半径。
求解方程组得:
所以各环板的受力表达式可以综合为:
式中,j为环板数目,取值为1,2,3。
设输出轴C上所受力矩为TA,偏心距为e,则:
整理得:
从式(8)可以知道,当θ=0°的时候,FBrj无穷大,这显然和事实是不相符合的,所以由高等数学微积分我们可以认为当 θ=0°时,Fnj=0,这样才能使整个表达式有一个特定的值。另外,我们推断每块环板的运动变化规律是一样的,都是呈周期性变化,所以可以认为每一块环板上啮合力的变化规律也是相同的,我们设为:
式中,j=1,2,3。
将式(12)代入式(11)整理得:
将式(12)代入式(7)(8)(9)简化得:
式中,j=1,2,3。
所以转臂轴承合力为:
式中,j=1,2,3。
3减速器参数及各转臂轴承受力变化曲线
本文研究的三环减速器,其基本参数设为Z1=100,Z2= 99,输入转速为n=1 500r/min,模数为m=5,压力角为α= 20°,啮合角为α′=35°,输出轴TA=2 000N·m,a=190mm, x0=263 mm,L1=11 mm,L2=5 mm,环板质量为M = 25.8kg,惯性力P=5.06N。通过C语言编程计算可得0°~ 360°各转臂轴承的受力变化曲线。
通过计算分析,我们可以发现输入轴A上的3个转臂轴承受力变化情况是完全一样的,只是在相位上各相差120°。同理,支承轴B上的3个转臂轴承受力变化情况也是如此。受力曲线图如图4和图5所示。
4结论
三环减速器采用了新型传动装置,该传动利用三环式传动原理,具有功率分流、内齿啮合和多齿接触的特点,因而具有较高的负载能力,并且传动效率较高。
(1)三环减速器是利用3块互成120°的环板的平动以及内齿轮和外齿轮的啮合而实现传动的。
(2)三环减速器通过支承轴上转矩的相互作用,在某一相死点位置时,通过另外两相机构的惯性克服死点,从而使得减速器平稳连续地工作。
(3)就某一相的环板来看,当其转动到180°死点位置时,转臂轴承的承载力发生了正方向上的跳动;而当其转动到360°死点位置时,转臂轴承的承载力发生了负方向上的跳动。可见, 转臂轴承在工作过程中,冲击振动问题明显。
思想政治工作的“三环相扣” 篇6
一、把握尺度, 关注一个“情”字, 做到“以情感人”
以情感人, 首先要尊重人。人都有自尊心, 都希望别人能够尊重自己的学习、劳动、爱好和个性人格。只有尊重别人, 才能达到思想上的相勇, 产生感情上的共鸣。如果做思想政治工作都摆出一付“我比你高明”的架势, 流露出“我说你服, 我打你通”的神气, 动不动就训斥人, 甚至讽刺挖苦, 就会伤害人的自尊心, 不会有共同语言, 思想政治工作必然无效。将心比心, 以心换心。凡事设身处地, 理解对方的苦衷, 体谅对方的难处, “己所不欲, 勿施于人”, 才能使双方心理相通, 感情相融。你对人只说三分话, 别人也会对你全抛一片心, 这就是人际关系中的对等规律。倾注深情, 表露自己的真情实感, 是以情感人的成功之所在。
二、话真理透, 入情入理, 做到以理服人
以理服人, 是思想政治工作的最大特点。同一件事, 有的同志能够抓住本质的东西, 将出深刻的道理来, 人家就信服, 有的只能就事论事, 说不出个所以然来, 人家就想不通。常言道:人怕理, 马怕鞭, 蚊坑虫怕火烟, 拒不解受道理的人是极少的。以理服人, 首先手中要有理, 才能为说服教育打下基础。
有理还得懂理, 理在我们手中, 我们还要懂得更深的道理, 否则不能从根本上说服人, 光讲大道理不行, 它不能包医日常生活中形形色色的各种具体的思想问题。还要懂得各种各样的小道理, 用大道理管理小道理, 把理说清说透, 说到对方的心坎上, 才能确实收到以理服人的效果。如果我们以己之昏昏, 使人昭昭, 恐怕我们的目的很难达到。
三、理利相济, 做到与解决实际问题相结合
理利相济, 就是要与人的合理利益相结合。情再多, 理再深, 如果与自己毫不相干, 或是毫无益处, 恐怕是很难产生共鸣的。马克思指出, 人们必须有吃、喝、住、穿, 人后才能从事政治、科学、文化技术、宗教等活动。“人们奋斗所争取的一切, 都同他们的利益相关”。马克思还说:“思想工作一旦离开利益, 就一定会使自己出丑。”做思想工作只会唱高调, 说空话, 不考虑对方的合理利益和要求, 群众关心的你不说, 而你说的群众又不关心, 这种思想工作肯定是徒劳无功的, 甚至还会降低思想政治工作的威信。
四、区别对象, 因人而异
思想政治工作者的说理, 应该区别对象, 因人而异, 这是符合矛盾特殊性的规律的。区别对象, 首先要熟悉对象。一个说理者不熟悉自己的工作对象, 就失去了做好工作的基本前提, 纵有好的愿望, 也难以成功。思想政治工作者要熟悉自己的工作对象, 必须要深入基层层, 多调查, 多研究, 与自己工作范围内的人多接触, 多交谈, 掌握第一手资料。
熟悉对象, 区别对象, 作为说理者, 关键是要研究和掌握不同对象的心理特点。特别从个人兴趣、能力、气质、性格等方面入手掌握情况, 其中性格是个性的核心。个人是各不相同的, 这是因为每个人的社会经历不同, 所处的政治地位和经济条件不同, 所受的教育和兴趣爱好不同, 因而形成了不同的心理特点。这直接影响、制约着说理的难度和效果。
三环唑防治稻瘟病小窍门 篇7
稻瘟病是危害水稻最严重的病害之一, 在病害流行年份, 一般减产10%～20%, 个别严重田块可减产40%～50%。我地及南方稻区为稻瘟病常发区、重发区。稻瘟病的防治应作为水稻生产的一项常规措施, 采用三环唑药液浸秧或喷雾带药移栽, 能有效地控制本田期叶瘟的发生、蔓延, 具有省工、省时、高效、预防时间长等特点其方法如下:
1 三环唑药液浸秧:
选用75%三环唑可湿性粉剂1500倍或20%三环唑可湿性粉剂750倍药液, 将拔起的秧苗捆好, 甩干水, 整秧浸泡3分钟, 然后提起沥干水, 堆闷30分钟后再移栽到大田。
2 秧苗带药移栽: