城市声环境

城市声环境（精选十篇）

城市声环境 篇1

随着科技的进步, 工业生产、交通运输和城市建设都得到很大的发展, 随之而来的是环境噪声污染的日益严重。它已经与空气污染、水污染构成当代城市里的三大主要污染源。环境噪声成为一种社会公害, 是当今全球性的主要问题之一, 也是影响城市居民生活质量的主要因素之一。据调查, 我国噪声污染很严重, 大约2/3的城市居民生活在超标的声环境中, 噪声污染影响范围也逐渐增大。随着生活质量的不断提高, 人们渴望一个安静和谐的生活、学习、工作的环境, 所以控制噪声污染是我国城市面临的急需解决的环境问题。

1 声环境污染的危害

噪声污染对人的危害主要表现为生理和心理两方面, 其程度主要取决于噪声的频率、强度及暴露时间。噪声危害主要包括:

1) 造成工作效率下降。长期暴露在高强度声环境下, 会使人感到心神不宁、心烦意乱, 人们还会感觉到吵闹, 因而无法一心一意地工作, 从而会导致工作效率降低。

2) 损害身体器官, 特别是心血管。噪声能影响身体的正常生理机能, 并且特别是心血管疾病的危险诱因, 噪声会显著加速心脏衰老, 增加心肌梗塞疾病发病率。噪声还可以引起如神经系统功能紊乱、精神障碍、内分泌紊乱甚至事故率升高。长时间工作在高噪声的环境中, 可使人出现头痛、敏感、多梦、全身乏力、记忆力减退以及惊恐、易怒、自卑甚至轻度精神疾病。

3) 干扰正常休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要手段;但持续的噪声使人不得安宁, 不可能得到很好的休息和充足的睡眠;当人辗转不能入睡时, 便会心里紧张, 呼吸急促, 脉搏跳动加剧, 大脑兴奋, 第二天就会感到疲倦、四肢无力, 从而影响到正常的工作和学习, 久而久之, 就会造成神经衰弱。

4) 噪声对少年儿童身心健康危害更大。因儿童身体器官发育尚未成熟, 各组织器官十分娇嫩和脆弱, 并且心理发育也不成熟, 特别对于怀孕中的胎儿和刚出世的婴儿, 噪声很容易损伤其听觉器官, 使听力减退或丧失, 影响心理的正常发育。

5) 噪声对视力的损害。人们大多只知道噪声影响听力, 对于视力的危害, 一般都不了解;长时间处于噪声环境中的人, 很容易感觉到眼睛疲劳、眼花和视物流泪等眼损伤现象。

2 噪声污染产生因素分析

城市中的噪声污染主要来自于四个方面, 道路交通噪声、社会生活噪声、工业噪声和建筑施工噪声。

1) 道路交通噪声。

交通噪声主要来源于城市道路上运行的机动车辆以及路面状况。通常汽车噪声包括发动机噪声、排气噪声、进气噪声、轮胎噪声和传动机构噪声以及鸣笛噪声这几个主要方面;其中发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声是主要的噪声源。据有关研究资料分析, 在距离道路15 m处测量, 以80 km/h的车速行驶的汽车产生的噪声达50 dB～70 dB;繁忙的城市主干道噪声达90 dB;距铁路、重型卡车15 m处达90 dB～100 dB;而汽车喇叭声通常达110 dB～120 dB。

2) 社会生活噪声。

社会生活噪声是指人们生活及与生活相关设施所产生的噪声。例如, 众多商业企业、店铺, 以及娱乐场所进行商业宣传、体育比赛、庆祝典礼等活动所产生的噪声污染;闹市街区、居民社区道路两旁用于商业推广活动的音频设备;夜间位于居民住宅区内的各种KTV、娱乐活动中心、游戏厅、音乐餐厅等娱乐服务场所, 过大音量产生的噪声等。

生活配套设施同样产生众多噪声。不间断地电梯运行的嗡嗡声, 地下室水泵的汲水声, 空调室外机和室内机的转动声, 楼宇内部供暖机组和制冷通风机的振动声, 变压器的蜂鸣声, PVC下水管道的冲水声, 发电机的轰鸣声, 水龙头用水时的水管振动声, 以及人们进出关门时的咣当声等, 使人们和谐的居住环境受到极大的噪声干扰和破坏。近年来, 随着居民小区、广场休憩公共设施的普及和不断完善, 人们在户外进行娱乐活动的时间和次数迅速增加, 随之而来产生的噪声影响也越来越引起关注。

3) 工业噪声。

随着城市工业化的进程, 产生了越来越多的工厂, 随之就产生了工业噪声。工业噪声通常指工业生产过程中各种大型机器的运转, 及各构成机构的振动、摩擦、撞击以及气流扰动等产生的噪声。例如, 城市工厂车间里各类机械设备运转时产生的噪声, 如空气压缩机、柴油发动机、冲床等机械设备运转时, 其噪声在车间以外的环境中亦可达到60 dB～80 dB, 有的甚至达到90 dB, 尤其是发电厂的高压蒸汽锅炉排气放空产生的巨响, 即使在100 m开外的远处, 也可达100 dB以上, 几千米范围的居民都深受这种刺耳尖叫声的严重干扰。因而, 工业噪声不仅给工人造成危害, 而且工厂附近的居民也深受其害。

4) 建筑施工噪声。

随着城市化进程的加快, 越来越多的人来到城市生活, 城市规模也在不断扩大, 因而城市每年都要建设众多的建筑物来满足人们的需求。然而随之产生了持续时间较长, 声级高, 难控制建筑施工噪声污染。例如, 冲击式气锤打桩机运行时发出的噪声在10 m以外测量也达到99 dB, 此外, 铲土机、混凝土搅拌机、吊锤、发电车和空气压缩机、压路机、各种锯床、平土机、运输车辆也都发出强烈噪声。另外, 装卸建筑模板和施工材料时, 若操作不当也会导致噪声污染, 给周围的商铺经营、居民生活带来了恶劣的影响。

3 噪声污染治理的措施和建议

3.1 做好城市规划设计

在城市总体规划中, 应按噪声等级合理分区, 尽量把产生噪声污染的噪声源, 比如工厂或车间与居民区分隔开, 防止相互干扰;并可以利用绿化带来阻断或屏蔽一部分噪声的传播;尤其尽量使住宅区远离噪声源和高噪声区, 避免交通干线 (包括机场和航线、铁路线等) 穿行城市居民区。

对于交通噪声要加强管理, 如限制重型车辆、过境车辆的通行路线, 禁止机动车辆穿行住宅区, 限制汽车鸣喇叭, 检测机动车辆行驶噪声等, 并可以在交通干线两侧设置声屏障;由于道路噪声主要通过房屋门窗的传播途径进入建筑内部, 所以在临街建筑设置隔声窗可以较好地解决道路交通噪声的传入问题。

3.2 住宅布局设计

一般来说, 在住宅内部, 厨房、卫生间和客厅可以接受稍高的噪声, 而卧室、起居室和书房对安静的环境要求较高;因为交通噪声是住宅的主要噪声污染源, 住宅平面设计中应考虑主要交通噪声方向, 利用建筑物中抗噪能力强的部分 (厨房, 卫生间, 客厅等) 作为抗噪能力差的部分 (起居室, 卧室, 书房等) 的屏障;可以在主要承噪面设置外廊或阳台, 将带裙房的高层住宅的住宅体置于后侧等。其次, 明确动静分区, 将厨房、卫生间与设备房等容易产生噪声的房间集中布置, 使其尽量远离书房和卧室, 并且可以在两者中间插入起居室或餐厅作为声音的缓冲空间, 这都是控制噪声污染的很好的手段。另外除了大片的绿地及林带有助于减轻城市交通噪声, 加强阳台绿化, 墙面绿化, 屋顶绿化也有助于减噪隔声。

同时, 为了隔绝住宅内部的撞击声在上下楼层间的传播, 在剖面上要将动静空间上下对齐, 不能错位。厨房、卫生间不应设在卧室、起居室的直接上层, 高层住宅的电梯、井道和机房侧壁与贴邻房间尽量用通风道、电缆井等隔离, 切断振动的传递路径。

3.3 住宅建筑结构设计改进

1) 墙体隔声构造设计。

住宅的户内隔墙常用轻、薄的纸面石膏板、纤维板、硅钙板、埃特板、莱特板等板材, 由于其隔声性能差, 可将其做成有空气间层的双层墙体以改善隔声性能。实验表明, 如果2层石膏板间的空气层厚度达到75 mm, 墙体隔声量可增加8 dB～10 dB;双层75 mm厚的加气混凝土, 中间100 mm空气隔层计权隔声量可达54 dB。如在空气间层中填充玻璃棉、矿渣棉等轻质多孔材料, 墙体隔声效果可以显著提高。

2) 生活设施隔声构造设计。

住宅室内的各种生活设备会产生振动, 形成噪声。为了减少设备运行时通过支撑构件、管路等部件将振动传递给建筑结构而产生的噪声, 可以通过在设备基础底面铺设弹性垫层隔震、水管软连接、弹性支撑等措施, 从而降低噪声, 也可考虑在设备周边专门设置隔声屏障, 隔绝向外界传播噪声。

住宅中多有贯通数层的给排水管、燃气管、排烟气通道, 这些管道内产生的噪声沿管道向上下层传播, 也是不可忽视的噪声来源。要降低或消除这类噪声, 可以考虑以下设计措施:给排水立管集中布设在管井内, 井壁采取隔声材料砌筑;优化室内管道布置, 管道走向便捷减少弯曲, 不穿越非用水房间, 尤其对于跃层、复式结构住宅, 避免穿越上下楼层主要使用房间;对于浴缸、大便器等冲洗设备与管道连接处宜采用柔性接头, 管道支撑处用钢弹簧托座和橡胶垫代替刚性托座, 以免将管道振动传递到建筑结构上。

4 结语

具有一个良好的声环境已经成为环保、温馨、和谐的城市绿色居住环境必不可少的条件。因此, 一方面政府部门要做好城市的合理规划设计, 控制噪声源的分布, 为人们提供一个低噪声的生活大环境;另一方面, 建筑设计者应转变传统重视建筑艺术形象而不重视声环境的设计思路, 在建筑设计时, 综合运用规划布局、建筑设计和构造技术等手段, 隔绝、降低住宅内外噪声, 为城市居民创造一个安静、幽雅的居住环境。

摘要：针对日益严重的噪声污染, 阐述了声环境污染的危害, 分析了噪声污染产生的原因, 在此基础上提出了治理措施和建议并作了具体介绍, 以期为城市居民提供一个安静幽雅的居住环境。

我国城市声环境质量状况与分析 篇2

我国城市声环境质量状况与分析

介绍了我国城市声环境质量状况,并就相关问题进行了分析.我国城市道路交通声环境质量大部分处于好和较好水平;城市区域声环境质量主要处于较好和轻度污染状态;约有1%的人口处在噪声重度污染区域;交通噪声影响强度最大;社会生活噪声影响范围最广;环境噪声污染仍存在污染投诉率高、交通噪声污染严重等问题,改善声环境质量仍是今后一项主要工作.

作 者：刘砚华 曹勤 高小晋 作者单位：中国环境监测总站,北京,100029刊 名：中国环境监测 ISTIC PKU英文刊名：ENVIRONMENTAL MONITORING IN CHINA年，卷(期)：21(3)分类号：X827关键词：声环境 质量 状况 分析

浅谈声景观与住宅声环境 篇3

声景观

1.景观与声景观

景观，它是一个具有时间属性的动态整体系统，其由地理圈，生物圈，和人类文化圈共同作用形成的。如今，景观概念涉及许多方面，如地理、生态、园林、建筑、文化、艺术、哲学、美学等多个方面。然后，景观又是一个美丽又难以说清的概念，在不同学科范畴中，它的解释也不一样。在建筑师的眼里，景观指的是丰富建筑场所的配景；在景观生态学中，指由相互作用的拼块或生态系统组成，以相似的形式重复出现的一个空间异质性区域，是具有分类含义的自然综合体。对于我的理解，它是由自然景，人工景，与建筑物等在空间上的不同组合。景观包括了组合中的，视觉体验，听觉体验，乃至嗅觉体验等。它与人们的生活是息息相关的，它能很大程度的影响人们的生活品质。

景观是人类有意识去创造的，推进或阻碍自然过程的空间。景观不光是单纯的“景”那么简单，是人与自然关系的表达，更是对生活栖息地的追求。其中听觉方面的影响也是特别明显的，如潺潺流水声让人身心放松，交通车鸣声让人焦虑。而声景观便是景观概念中所有“听觉”的集合。

2.声景观的理念及其要素解析

（1）声景观的起源与现状

声景观（soundscape）最早是加拿大作曲家R。murray提出。促使人们对传统听觉进行重新定义。其培养人们能够通过听取声音来分析周边的声音环境。目前，声景观已经作为环境学中的一个新的研究方向，为的是探索声音与自然和社会之间的关系。

（2）声景观各个要素的解析

在声景观的研究当中，通过对不同声音的特色进行区分，归为一下几种类型：

背景音：背景音又叫做基调音，作为其他的声音的基调并来突出其它声音。背景音可能是风声，水声，鸟鸣声，乃至交通噪声。例如，在辽阔的海上，海浪声就是这片环境的背景音，在喧闹的都市当中，交通噪声便是这的背景音。

情报音：情报音也可叫做信号音。拥有信号的功能。用听觉上的提示作用来引起注意。比如有，警笛声，车鸣声，上课铃声等。为了突出信号功能，常常伴有扬声装置，有噪声化的趋势

标志音：标志音又叫做演出音，是具有该场所的独特声音，该地区的人对该场所的标志音有着亲切感，是只有对该场所长期访问才能获得的信息，象征着该地域和时代特征的声音。

3.声景观的设计理念

声景观的设计，首先对该地域情况和人文情况进行研究和分析，分析周边声音环境。进行全面的设计和规划。但是声景观设计与传统声学设计不同，这是一种新的理念。不光是“制造或者削弱声音”的“物”的设计，是通过强调景中本身就存在的听觉元素，并让人明确认识。同时让视觉听觉等多感官达到平衡来实现景观和空间的表现。

不光是人工声，声景观扩大了设计要素，把生活声，自然声，城市声等都纳入其中，对场所进行设计，唤起记忆引发联想。通常有3种方式，分别是正，负，零。正设计是在原有的基础上添加有利的声音要素，负设计是对场景中与环境不匹配不合适的声音要素进行删减，零设计是对场景中有代表性或者地域性的声音进行保留，不做修改。

城市住宅声环境

1.背景

20世纪末，在空气污染和水污染得到了很好的改善，但是噪声污染却没有相应的改善，成为了新世纪控制环境污染的主要问题。世界卫生组织任务，噪声不同程度地影响人的精神状态和人们的生活品质，甚至在是影响了人们的身体健康。

2.城市声环境的要求和标准

住宅声环境指的是住宅室内外的声源对室内居住者在心里和生理上产生影响的声音环境。与居住者的日常生活，工作休息等有着密切相关的联系。所以住宅声环境必须得到质量保证，为居住者提供一个舒适和谐的居住环境。

经过大量的调研分析，对于日常生活当中的起居部分，室内噪声水平不宜高于40dB（A），当室内噪声高于50dB（A）时，容易引发不满：而关于睡眠部分，不宜高于30dB（A），而噪声一旦高于45dB（A），多半以上的人将感到受干扰。因此。国家在住宅设计规范中制定了室内允许噪声标准。见表（GBJ118-88）。

3.城市住宅声环境现状

长期以来，反映各种城市环境污染问题当中，对于噪声污染的投诉是最多的。通过越来越多的有关噪声干扰的民事诉讼案件，我们可以看出，有多数人对于周边环境的噪声干扰感到非常不满。由于社会经济的发展，城市进程加快，城市密集度越来越高，声源交叉。并且，大量的工程修建，工程噪音频繁。私家车的增加，也导致更多的噪声。

城市住宅中的声景观设计的意义

声景观研究的范畴是全体声音，而全体声音当中，包含了让人心情愉悦的，同时也包含了讓人感到不舒适的声音。而噪声的研究是作为声景观研究的一个子集，是声景观的构成要素。我们通过对声景观的研究，以解决当前住宅声环境所面临的噪声污染。并且，有分析表明，大多数的居住者喜欢自然声，风过松林，鸟叫虫鸣，流水潺潺，雨打芭蕉，这些的声音能让人们联想到周围空间景观河地域风貌，给人带来心灵上的放松和愉悦。

我们通过声景观中正设计与负设计的手法来对住宅声环境进行设计，减少或阻隔令居住者不满的声音，制造能够愉悦人心情的声音，最后营造一个更为舒适立体的居住环境。

如何利用声景观改善住宅声环境

声景观对于住宅声环境的负设计：通常这类情况都是针对噪声问题，上文也列举了如今住宅声环境所遇到的问题，所以减少不必要的声音是我们首先应该考虑的问题。

1.阻隔声源

首先在住宅小区规划时，就应该更加全面的考虑到住户的声环境，在场地设计时就应该考虑到与周边环境的关系，例如工业厂房，地铁站，或是商业广场等，都是极易产生高声级的噪声，应该尽可能的回避。更为合理的小区动静分区，将容易制造声源的运动场，停车场，以及小区内可能有的文娱场所与需要安静的居住区进行分隔。在场地允许的范围内，远离沿街部分。

2.减低声级

（1）通过设计：设置沿街绿化带，减弱沿街交通噪声对住户的影响。设计更多层次的植被带进行降噪处理，通过调查得到，常绿植物对吸声音的吸收效果最好，其次是针叶植物。因此，多层次的植被设置，不仅吸收了噪声，还增加了该地区的场所感。

（2）通过设备：在小区周边设置隔声屏障，削减外界对小区内部声环境的不良影响

（3）建筑构造方面：选用合适的墙体，窗户等，在自身增加隔音能力。

声景观对住宅声环境的正设计：居住声环境并非就是一味的追求安静，适宜声音也能令人感到舒适放松。

3.声掩盖措施

通过增加令人愉悦的环境声来掩盖周边噪声，或使其不被人们所注意。例如引用水，水体本事有一定的降噪能力，并且因自身流体形式，潺潺作响，让人联想到湖面，小溪等景象，从心理上得到一种缓和，并且水元素还能结合视觉景观与声景观，能很好的改善居住环境。

4.增加声层次

心理学上，人心理有保护距离，通过丰富声景层次，扩大这个距离，就像我们对大自然的向往一样，大自然中，声音层次丰富，空间感大，让人身心舒适。所以，我们可以通过引入自然声的方法，如鸟鸣虫叫等，丰富声音层次。

结语

住宅作为我们日常生活中不可或缺的场所，其环境的营造是十分重要的，可以往我们总是视觉环境上做文章，而忽略了声环境的影响。在倡导生态环境，绿色生活的今天，声景观对于住宅的设计将会越来越受到重视。

（作者单位：辽宁科技大学）

城市声环境 篇4

然而,主要城市区域环境噪声监测结果是城市多个监测点的平均等效连续A声级。对于一般城市居民来说,很难确切地了解某声级的城市噪声对人的伤害程度。如果能把该值转化为金钱来衡量,将大大加强城市居民对城市噪声的感知程度,并横向比较各个城市的城市噪声,或者历年来城市噪声的变化情况。

目前多用噪声对人造成的伤害来近似衡量声对人的价值,例如采用噪声对人构成伤害的损害费用法、意愿型调查评估法(CVM法)和防护费用法[1]等。实际上,超过国家标准的城市噪声固然会对人构成伤害,但在国家标准内的噪声也同样可能令人烦躁不安,只是其程度较小。因此,仅仅研究超过国家标准的噪声对人构成伤害的城市声环境服务价值,可能并不足以反应城市声环境与人类的关系,即良好城市声环境所创造的价值。

因此,本文根据污染物浓度污染损失理论,提出了城市声环境服务功能价值分析的理论模型该模型主要考虑了在国家标准范围内城市噪声对人的影响,从而提出舒适的城市声环境所创造的价值。在此基础上,来研究具有典型意义的中国省会城市的声环境服务价值。

1声环境污染损失率法

1.1单项声环境污染损失理论

根据污染物浓度—污染损失理论[2],声环境对人生活质量的损害并不呈简单的直线关系。声级很低的噪声并不对人类造成伤害。但随着噪声声级的上升,噪声对人类健康造成的损害也开始缓慢增加。当该噪声级别达到临界声级后,其对人类健康造成的伤害就表现得较为强烈。当噪声增大到一定值时,损害将逐渐趋于平缓。据此可以提出声环境污染损失模型为:

(1)式中K是舒适城市声环境所能创造的总服务价值,S是指在确定声环境下声污染损失值,C表示在特定声环境下的A声级数,a,b均表示常数在上述模型中,声级较低时,声损失率接近于0。随着噪声声级的增加,在研究的区域之内,声损失率R值为非线性的S型曲线。当声级较高时,声损失率R值接近于1。

1.2单项声环境污染损失相关系数的确定

根据国家标准GB 3096—93《城市区域环境噪声标准》,城市环境噪声共分为5类标准,其中最高标准中白天的噪声值为50dBA,而最低标准中白天的噪声限值为70dBA。这就意味着国内多数专家认为:城市区域环境噪声超过70dBA时,城市区域环境噪声对城市居民的伤害较大,而在城市区域环境噪声低于50dBA时,城市区域环境噪声对城市居民的伤害较小。因此可假定当C=50dBA时,S=1%K;而C=70dBA时,S=99%K。则把上述假定带入公式()可得:

把(2)式带入(1)式,得:

1.3不同声级情况下的声环境污染损失情况

根据公式(3),可计算出不同声级所造成的损失率,即损失量与损失价值之间的比值。图1表示出了不同声级的损失率。从图上可以看出:在50～70dBA时,声损失率成非线性的S型曲线,声损失的变化比较剧烈。在声级为60dBA,声损失率为50%。在50dBA以下和70dBA以上时,声损失率的变化比较平缓。其中声级为70dBA时,基本达到了S型曲线的顶峰99%。声级超过70dBA,一直达到曲线顶峰99%以上。在声级为50dBA,达到了S型曲线的下峰1%。而声级为下限50dBA以下时,一直在曲线下峰的1%以下。

可见:根据提出的模型,达到了预期的设想情况,即在国家标准范围内,所造成的声损失率成非线性的S型曲线。在国家标准的上限,基本达到了S型曲线的顶峰。超过国家标准的上限时,声损失率一直在99%以上。声级低于国家标准下限时,声损失率一直在1%以下。

1.4 城市声环境服务价值

声环境的服务价值可以定性化为声环境的使用价值。声环境的使用价值与城市声环境服务的人群有关系。服务的人群越大,该声环境的服务价值越大。服务人群的数量越小,则该声环境的服务的价值越小。因此,某个城市的声环境服务价值可以近似为:

K=∑k (4)

k表示声环境服务的单个人支付意愿。单个人的支付意愿与该个人的人均可支配收入密切相关。这里假定声环境服务的支付意愿与个人的人均收入成正比例关系。

k=fM (5)

(5)式中f表示比例系数,M表示个人的人均可支配收入。参考相关参考文献[3][4]表明:个人支付意愿一般可取为1/10～1/100之间。经大量调查研究,对于中国城市居民来说,可取f=1/20。

把(4)、(5)两式带入(3)式可得:

undefined (6)

对于一个城市来说,∑M表示该城市的居民收入,其值等于城市人均可支配收入乘以该城市市区人口。

2 中国主要城市区域声环境服务功能价值分析

2.1 中国省会城市区域声环境服务功能价值

运用公式(6),对中国2002～2006年的省会城市声环境服务价值进行了分析。图2和图3显示了中国31个省会城市5年来计算的城市声环境服务价值。其中图2中的省会城市为拉萨、西宁、银川、合肥、海口、太原、石家庄、南宁、呼和浩特、长沙、乌鲁木齐、昆明、贵阳、济南、南昌、成都。图3中的省会城市为沈阳、重庆、郑州、西安、南京、福州、哈尔滨、长春、兰州、武汉、天津、杭州、北京、广州、上海。从图2、图3可以看出:在所有省会城市近5年来声环境服务价值来说,西宁在2003年的声服务价值为最低:452万元,而上海在2005年的城市环境服务价值为最高:24.725 7亿元。拉萨、西宁、银川等城市声环境服务功能价值较低,城市环境服务价值不超过2 500万元,主要原因是由于这些城市噪声声级较低、人口较少、人均可支配收入较低。上海、广州等城市的声环境服务功能价值较高,城市声环境服务价值超过5亿元。这是因为这些城市人口较多,人均可支配收入较高,噪声声级较高。并从图2、图3中可以看出:中国绝大多数城市近5年来,声环境的服务价值都在逐年增加。

2.2 中国省会城市区域声环境总服务价值

从2002～2006年以来来,中国省会城市总声环境服务价值分别为29.8亿元、33.0亿元、40.5亿元、47.4亿元、60.1亿元,其中年均增加为19.17%,年均增加值甚至比国民生产总值年均增加15.48%还要高。这表明目前的城市声环境的服务功能越来越快速地增加。

3 结论

本文提出了中国城市声环境的服务功能价值的计算方法,并据此计算了中国31个省会城市的声环境服务功能价值。结论如下:

(1)分析了城市声环境评价的污染损失理论的模型,在国家标准范围内,所造成的声损失率成非线性的S型曲线。在国家标准的上限,基本达到了S型曲线的顶峰。超过国家标准的上限时,声损失率一直在99%以上。声级低于国家标准下限时,声损失率一直在1%以下。

(2)提出了城市声环境服务功能价值模型。城市声环境服务功能不仅与声环境的声损失率有关系,而且与该城市声环境服务的人群人均可支配收入、人群数量、人群噪声支付意愿有关系。

(3)根据提出的城市声环境服务功能价值模型,计算了2002年～2006年中国31个省会城市的城市声环境服务功能价值。拉萨、西宁、银川等城市声环境服务功能价值较低,城市环境服务价值不超过2500万元。上海、广州等城市的声环境服务功能价值较高,城市声环境服务价值超过5亿元。中国绝大多数城市近5年来,声环境的服务价值都在逐年增加。

(4)从2002年～2006年以来来,中国省会城市总声环境服务价值分别为29.8亿元、33.0亿元、40.5亿元、47.4亿元、60.1亿元。其中年均增加为19.17%。这表明目前的城市声环境的服务功能越来越快速地增加。

参考文献

[1]陈婷,陆雍森.交通噪声污染经济损失估算方法比较研究.交通环保,2004;25(5):15—17

[2]方楠,张江山.密切值法与污染损失率法在大气环境质量评价中的综合应用.环境科学导刊,2007;26(2):64—66

[3]刘凤喜.大连市城市噪声污染损失货币化研究.辽宁城乡环境科技,1999;19(1):27—29

环评导则- 声环境 篇5

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06生物工程B微生物实验现有分建设项目环境影响登记表

环境影响评价技术导则-声环境 2008-06-26 15:23

分类：环境评价

字号： 大大? 中中? 小

www.mep.gov.cn/tech/hjbz/bzwb/other/pjjsdz/07/t19960701_68416.htm

中华人民共和国环境保护行业标准

HJ/T 2.4-1995

环境影响评价技术导则

声? 环? 境

Technical Guidelines for Noise Impact Assessment

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理办法》以及《环境影响评价技术导则? 总纲》，制定本标准。

1????????? 主题内容与适用范围

1.1???????? 主题内容

本导则规定了噪声环境影响评价的一般原则、方法、内容及要求。

1.2???????? 适用范围

本导则适用于厂矿企业、事业单位建设项目环境影响评价，其它建设项目的噪声环境影响评价应参照执行。本导则的基本任务是评价建设项目引起的志环境的变化，并提出各种噪声防治对策，把噪声污染降低到现行标准允许的水平，为建设项目优化选址和合理布局以及城市规划提供科学依据。

2????????? 引用标准

GB?? 3096-93???????? 城市区域环境噪声标准

GB?? 9660-88???????? 机场周围飞机噪声环境标准

GB?? 12525-90??????? 铁路边界噪声限值及其测量方法

GB?? 12523-90??????? 建筑施工场界噪声限值

GB?? 12348-90??????? 工业企业厂界噪声标准

GBJ 87-85???????????? 工业企业噪声控制设计规范

HJ/T?????? 2.1-93??????????? 环境影响评价技术导则? 总纲

3????????? 术语、符号

3.1???????? 术语

噪声????????????? 指人们不需要的频率在20~0Hz范围内的可听声。

3.2???????? 符号

见表1。

国家环境保护局 1995-11-28 批准?????????????????????????????????????????????????????????? 1996-07-01实施

表1 符号一览表

序号

符号

含意

单位

1

A

附加衰减

dB

2

Aoct div

声波几何发散引起的倍频带衰减量

dB

3

Aoct bar

遮挡物引起的倍频带衰减量

dB

4

Aoct atm

空气吸收引起的倍频带衰减量

dB

5

Aoct exe

倍频带的附加衰减量

dB

6

Adiv

声波几何发散引起的A声级衰减量

dB

7

Abar

遮挡物引起的A声级衰减量

dB

8

Aatm

空气吸收引起的A声级衰减量

dB

9

Aexe

附加A声级衰减量

dB

10

L

声级

dB

11

Leq

等效连续A声级

dB

12

LA(r)

距声源r处的A声级

dB

13

LA ref (r0)

参考位置r0处的A声级

dB

14

Loct ref(r0)

参考位置r0处的倍频带声压级

dB

15

Loct(r)

距声源r处的倍频带声压级

dB

16

LP

声压级

dB

17

LwA

A声功率级

dB

18

Lw

声功率级

dB

19

Q

方向性因子

20

r

距离

m

21

R

房间常数

m2

22

S

面积

m2

23

ti

第i个声源的发声时间

s

24

T

测量或计算时间间隔

h

25

WECPNL

计权等效连续感觉噪声级

dB

26

δ

声程差

m

27

λ

声波波长

m

28

α

空气吸收系数

dB/100m

4????????? 一般规定

4.1???????? 噪声环境影响评价工作程序

如图1所示。

建设项目工程概况(参阅有关文件)

评价范围内现场踏勘

确定噪声环境影响评价工作等级，编写环境影响评价大纲――噪声部分

环境噪声现状调查和测量

噪声源调查

环境噪声现状调查及测量

受影响人口调查

建设项目工程分析(与噪声有关的内容)

环境噪声现状评价

噪声级预测、受影响人口预测

噪声管理法规与标准

噪声环境影响评价

噪声防治对策

噪声影响评价专题报告

图1 噪声环境影响评价工作程序

4.2???????? 噪声环境影响评价工作等级划分基本原则

4.2.1???? 噪声环境影响评价工作等级划分依据

噪声评价工作等级划分的依据包括：(1)按投资额划分建设项目规模(大、中、小型建设项目);(2)噪声源种类及数量;(3)项目建设前后噪声级的变化程度;(4)建设项目噪声有影响范围内的环境保护目标、环境噪声标准和人口分布。

4.2.2???? ?噪声环境影响评价工作等级划分的基本原则

噪声评价工作等级一般分为三级，划分的基本原则为：

4.4.2.1? 对于大、中型建设项目，属于规划区内的建设工程，或受噪声影响的范围内有适用于GB3096――93规定的0类标准及以上的需要特别安静的地区，以及对噪声有限制的保护区等噪声敏感目标;项目建设前后噪声级有显著增高(噪声级增高量达3~5dBA或以上)或受影响人口显著增多的情况，应按一级评价进行工作。

4.2.2.2? 对于新建、扩建及改建的大、中型建设项目，若其所在功能区属于适用于GB? 3096-93规定睥1类、2类标准的地区，或项目建设前后噪声级有较明显增高(噪声级增高量达3~5dBA)或受噪声影响人口增加较多的情况，应按二级评价进行工作。

4.2.2.3? 对处在适用GB3096――93规定的3类标准及以上的地区(指允许的噪声标准值为65dBA及以上的区域)的中型建设项目以及处在GB3096――93规定的1、2类标准地区的小型建设项目，或者大、中型建设项目建设前后噪声级增加很小(噪声级增高量在3dBA以内)且受影响人口变化不大的情况，应按三级评价进行工作。

4.2.2.4? 对于处在非敏感区的小型建设项目，噪声评价只填写“环境影响报告表”中相关的内容。

4.3???????? 噪声环境影响评价工作基本要求

4.3.1???? 一级评价工作基本要求

4.3.1.1? 环境噪声现状应实测

4.3.1.2? 噪声预测要覆盖全部敏感目标，绘出等声级图并给出预测噪声级的误差范围。

4.3.1.3? 给出项目建成后各噪声级范围内受影响的人口颁、噪声超标的范围和程度。

4.3.1.4? 对噪声级变化可能出现几个阶段的情况(如建设期、投产后的近期、中期、远期)应分别给出其噪声级。

4.3.1.5? 项目可能引起的非项目本身的环境噪声增高(如城市通往机场的道路噪声可能因机场的建设而增高)也应给予分析。

4.3.1.6? 对评价中提出的不同选址方案、建设方案等对策所引起的声环境变化应进行定量分析。

4.3.1.7? 必须针对建设项目工程特点提出噪声防治对策，并进行经济、技术可行性分析，给出最终降噪效果。

4.3.2???? ?二级评价工作基本要求

4.3.2.1? 环境噪声现状以实测为主，可适当利用当地已有的环境噪声监测资料。

4.3.2.2? 噪声预测要给出等声级图并给出预测噪声级的误差范围。

4.3.2.3? 描述项目建成后各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。

4.3.2.4? 对噪声级变化可能出现的几个阶段，选择噪声级最高的阶段进行详细预测，并适当分析其它阶段的噪声级。

4.3.2.5? 必须针对建设工程特点提出噪声防治措施并给出最终降噪效果。

4.3.3???? 三级评价工作基本要求

4.3.3.1 ?噪声现状调查可着重调查清楚现有噪声源种类和数量，其声级数据可参照已有资料。

4.3.3.2? 预测以现有资料为主，对项目建成后噪声级分布作出分析并给出受影响的范围和程度。

4.3.3.3? 要针对建设工程特点提出噪声防治措施并给予出效果分析。

4.4???????? 环境影响评价大纲――噪声部分

环境影响评价大纲中的噪声部分应包括下列内容：

4.4.1???? 建设项目概况(主要论述与噪声有关的内容，如，主要噪声源种类、数量、噪声性分析等)。

4.4.2???? 噪声评价工作等级和评价范围

4.4.3???? 采用的噪声标准，噪声功能区和其它保护目标，执行的标准值

4.4.4???? 噪声现状调查和测量方法，包括测量范围，测点分布，测量仪器、测量时段等。

4.4.5???? 噪声预测方法，包括预测模型、预测范围、预测时段及有关参数的估值方法等。

4.4.6???? 不同阶段的噪声评价方法和对策。

4.5???????? 环境噪声评价量

噪声源评价量可用声压级或倍频带声压级、A声级、声功率级、A计权声功率级。

对于稳态噪声(如觉的工业噪声)，一般以A声级为评价量;对于声级起伏较大(非稳态噪声)或间歇性噪声(如公路噪声、铁路噪声、港口噪声、建筑施工噪声)以等效连续A声级(Leq,dBA)为评价量;对于机场飞机噪声以计权等效连续感觉噪声级(WECPNL，dB)为评价量。

4.6???????? 噪声环境影响的评价范围

噪声环境影响的评价范围一般根据评价工作等级确定。

对于建设项目包含多个呈现点声源性质的情况(如工厂、港口、施工工地、铁路的站场等)，该项目边界往外200m内评价范围一般能满足一级评价的要求;相应的二级和三级评价的范围可根据实际情况适当缩小。若建设项目周围较为空旷而较远处有敏感区，则评价范围应适当放宽到敏感区附近。

对于建设项目是机场的情况，主要飞行航迹下离跑道两端各15km,侧向2km内的评价范围一般能满足一级评价的要求;相应的二级和三级评价范围可根据实际情况适当缩小。

4.7???????? 环境影响报告书――噪声专题报告编写提纲

噪声环境影响专题报告一般应有下列内容：

4.7.1???? 总论：包括编制依据、有关噪声标准及保护目标、噪声评价工作等级、评价范围等。

4.7.2???? 工程概述：主要论述与噪声有关的内容。

4.7.3???? 环境噪声现状调查与评价：包括调查与测量范围、测量方法、测量仪器以及测量结果;受影响人口分布;相邻的各功能区噪声、建设项目边界噪声的超标情况和主要噪声源等。

4.7.4???? 噪声环境影响预测和评价：包括预测时段、预测基础资料、预测方法(类比预测法、模式计算法及其参数选择、预测模式验证等)，声源数据、预测结果、受影响人口预测、超标情况和主要噪声源等。

4.7.5???? 噪声防治措施与控制技术：包括替代方案的噪声影响降低情况、防治噪声超标的措施和控制技术、各种措施的投资估计等。

4.7.6???? 噪声污染管理、噪声监测计划建议。

4.7.7???? 噪声环境影响评价结论或小结。

5????????? 环境噪声现状调查与测量

5.1???????? 环境噪声现状调查

5.1.1???? ?环境噪声现状调查目的

5.1.1.1? 使评价工作者掌握评价范围内的噪声现状。

5.1.1.2? 向决策管理部门提供评价范围内的噪声现状，以便与项目建设者后的噪声影响程度进行比较。

5.1.1.3? 调查出噪声敏感目标和保护目标、人口分布。

5.1.1.4? 为噪声预测和评价提供资料。

5.1.2???? 环境噪声现状调查内容

①评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级。

②评价范围内现有噪声敏感目标、噪声功能区划分情况。

③评价范围内各噪声功能区的环境噪声现状、各功能区环境噪声超标情况、边界噪声超标以及受噪声影响人口分布。

5.1.3???? 环境噪声现状调查方法

环境噪声现状调查的基本方法是：(1)收集资料法，(2)现场调查和测量法。

在评价过程中，应根据噪声评价工作等级相应的要求确定是采用收集资料法还是现场调查和测量法，或是两种方法相结合。

环境噪声现状测量方法见第5.2条。

5.2???????? 环境噪声现状测量

5.2.1???? 噪声测量仪器和测量环境条件

5.2.1.1????????????????????????? 测量仪器

a.??? 噪声测量，应使用GB2875――83《声级计电声性能及测试方法》或IEC651《声级计》规定的2型或性能优于2型的声级计及性能相当的其它声学仪器。

b.??? 若噪声评价工作等级为一级或二级，必须使用积分声级计或具有相同功能的其它测量仪器测量等效连续A声级;若噪声评价工作等级为三级，也可用非积分式声级计测量连续等效A声级。

5.2.1.2????????????????????????? 测量

a.??? 在室外测量时，声级计的传声器应加防风罩。

b.??? 室外测量的气象条件应满足无雨、无雪、风力小于四级(5.5m/s)。

5.2.2???? 噪声测量方法标准和规范

5.2.2.1????????????????????????? 环境噪声测量

环境噪声的测量，应按下列现行有关的国家标准进行。

GB/T14623――93 城市区域环境噪声测量方法

GB9661――88????? 机场周围飞机噪声测量方法

GB12349――90??? 工业企业厂界噪声测量方法

GB12524――90??? 建筑施工场噪声测量方法

GB12525――90??? 铁路边界噪声限值及其测量方法

GBJ122――88????? 工业企业噪声测量规范

国家环境保护局??? 环境监测技术规范;第三册噪声部分

5.2.2.2????????????????????????? 噪声源噪声测量

噪声源噪声的测量，应按相应的国家标准进行，有关标准详见第6.3条。

5.2.3???? 环境噪声现状测量点布设原则

5.2.3.1????????????????????????? 现状测点布置一般要覆盖整个评价范围，但重点要布置在现有噪声源对敏感区有影响的那些点上。

5.2.3.2????????????????????????? 对于建设项目包含多个呈现点声源性质(声源波长比声源尺寸大得多的情况下，可认为是点声源)的情况，环境噪声现状测量点应布置在声源周围，靠近声源处测量点密度应高于距声源较远处的测点密度。

5.2.3.3????????????????????????? 对于建设项目呈现线状声源性质(许多点声源连续地分布在一条直线上，如，繁忙的道路上的车辆流，可以认为是线声源)的情况，应根据噪声敏感区域分布状况和工程特点确定若干噪声测量断面，在各个断面上距声源不同距离处布置一组测量点(如15m、30m、60m、120m、240m)。

5.2.3.4????????????????????????? 对于新建工程，当评价范围内没有明显的噪声源(如没有工业噪声、道路交通噪声、飞机噪声和铁路噪声)且声级较低(<50dBA)，噪声现状测量点可以大幅度减少或不设测量点。

5.2.3.5????????????????????????? 对于改、扩建工程，若要绘制噪声现状等声级图，也可以采用网格法布置测点。例如，对于改扩建机场工程，为了绘制噪声现状WECPNL等值图，可在主要飞行航迹下离跑道两端不超过15km，侧向不超过2km范围内用网格法布设测点，跑道方向网格可取1~2km,侧向取0.5km。

5.2.4???? 环境噪声现状测量要求

5.2.4.1????????????????????????? 测量量：

a.??? 环境噪声测量量为A声级及等效连续A声级;高声级的`突发性噪声测量量为最大A声级及噪声持续时间;机场飞机噪声的测量量为计权等效连续感觉噪声级(WECPNL)。

b.??? 噪声源的测量量有倍频带声压级、总声压级、A声级、线性声级或声功率级、A声功率级等。

c.??? 脉冲噪声应同时测量A声级及脉冲周期。

5.2.4.2????????????????????????? 测量时段：

a.??? 应在声源正常运转或运行工况的条件下测量。

b.??? 每一测点，应分别进行昼间、夜间的测量。

c.??? 对于噪声起伏较大的情况(如道路交通噪声、铁路噪声、飞机机场噪声)，应啬昼间、夜间的测量次数。

5.2.4.3????????????????????????? 采样或读数方式：

a.??? 用积分声级计或其它具有相同功能的仪器测量，仪器动态特性用“快”响应，采样间隔不大于1s，每次测量持续时间应根据有关测量方法标准确定(如铁路噪声每次测量持续时间为1h)。

b.??? 若用非积分式声级计，仪器动态特性用“慢”响应，读数间隔可为5s，每次测量数据不少于200个。

5.2.4.4????????????????????????? 记录内容：

a.??? 测量仪器。

b.??? 声级数据。

c.??? 有关声源运载或运行情况(如设备噪声包括设备名称、型号、运行工况、运转台数，道路交通噪声包括车流量、车种、车速等)。

5.3???????? 环境噪声现状评价

环境噪声现状评价的主要内容有：

5.3.1???? 评价范围内现有噪声敏感区、保护目标的分布情况、噪声功能区的划分等。

5.3.2???? 环境噪声现状的调查和测量方法：包括测量仪器、参照或参考的测量方法、测量标准、测量时段、读数方法等。

5.3.3???? 评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级、噪声我、主要噪声源分析等。

5.3.4???? 评价范围内环境噪声现状，包括(a)各功能区噪声级、超标状况及主要噪声源;(b)边界噪声级、超标状况及主要噪声源。

5.3.5???? 受噪声影响的人口分布。

6????????? 噪声预测

6.1???????? 预测的基础资料

建设项目噪声预测庆掌握的基础资料包括建设项目的声源资料和建筑布局、室外声波传播条件、气象参数及有关资料等。

6.1.1???? 建设项目的声源资料

建设项目的声源资料是指声源种类(包括设备型号)与数量、各声源的噪声级与发声持续时间、声源的空间位置、声源的作用时间段。

声源种类与数量、各声源的发声持续时间及空间位置由设计单位提供或从工程设计书中获得。各声源数据的获得见第6.3条。

6.1.2???? 影响声波传播的各种参量

影响声波传播的各种参量包括当地常年平均气温和平均湿度;预测范围内声波传播的遮挡物(如建筑物、围墙等，若声源位室内还包括门或窗)的位置(坐标)及长、宽、高数据;树林、灌木等分布情况、地面覆盖情况(如草地等);风向、风速等。

这些参量一般通过现场或同类类比现场调查获得。

6.2???????? 预测范围与预测点布置原则

6.2.1???? 预测范围

噪声预测范围一般与所确定的噪声评价等级所规定的范围相同，也可稍大于评价范围。

噪声评价的范围见第4.6条。

6.2.2???? 预测点布置原则

布置噪声预测点应遵照下列原则：

6.2.2.1????????????????????????? 所有的环境噪声现状测量点都应作为预测点。噪声现状测量点的布置见第5.2.3条。

6.2.2.2????????????????????????? 为了便于绘制等声级线图，可以用网格法确定预测点。网格的大小应根据具体情况确定，对于建设项目包含呈线状声源特征的情况，平行于线状声源走向的网格间距可大些(如100~300m)，垂直于线状声源走向的网格间距应小些(如20~60m);对于建设项目包含呈点声源特征的情况，网格的大小一般在20×20m~100m×100m范围。

6.2.2.3????????????????????????? 评价范围内需要特别考虑的预测点。

6.3???????? 噪声源噪声级数据的获得

噪声源噪声级数据包括：声压级(包括倍频带声压级)、A声级(包括最大A声级)、A声功率级、倍频带声功率级以及有效感觉噪声级。

获得噪声源数据有两个途径：(1)类比测量法;(2)引用已有的数据。

应首先考虑类比测量法。评价等级为一级，必须采用类比测量法;评价等级为二级、三级，可引用已有的噪声源噪声级数据。

6.3.1???? 噪声源噪声级的类比测量

6.3.1.1????????????????????????? 在噪声预测过程中，应选取与建设项目的声源具有相似的型号、工况和环境条件的声源进行类比测量，并根据条件的差别进行必要的声学修正。

6.3.1.2????????????????????????? 为了获得噪声源噪声级的准确数据，必须严格按照下列现行国家标准进行测量。

GB?? 3767―83?????? 噪声源声功率级的测定――工程法及准工程法

GB?? 3768―83?????? 噪声源声功率级的测定――简易法

GB?? 3770―83?????? 木工机床噪声声功率级的测定

GB?? 4215―84?????? 金属切削机床噪声声功率级的测定

GB?? 7022―86?????? 容积式压缩机噪声声功率级的测定――简易法

GB?? 4980―85?????? 容积式压缩机噪声声功率级的测定――工程法

GB?? 7111―86 纺织机械噪声声功率级的测定方法

GB?? 5898―86?????? 凿岩机械与气功工具噪声测量方法――工程法

GB?? 1496―79?????? 机动车辆噪声测量方法

GB?? 1859―80?????? 内燃机噪声测定方法

GB?? 2806―81?????? 电机噪声测量方法

GB?? 2888―82?????? 风机和罗茨风机噪声测量方法

GB?? 5111―85 铁路机车车辆辐射噪声测量方法

GB?? 4964―85?????? 内河航道及港口内船舶辐射噪声的测量

GB?? 9911―88?????? 船用柴油机辐射的空气噪声测量方法

GB?? 6404―86?????? 齿轮装置噪声声功率级的测定方法

GB?? 5467―85?????? 摩托车噪声测量方法

GB?? 9661―88?????? 机场周围飞机噪声测量方法

GB?? 14098―93???? 燃气轮机?????? 噪声

6.3.1.3????????????????????????? 对于噪声源声功率级的测量，当评价等级为一级时，应满足工程法的要求;当评价等级为二级时，应满足准工程法的要求;当评价等级为三级时，可用简易法测量。

6.3.1.4????????????????????????? 报告书应当说明噪声源噪声级数据的测量方法标准。

6.3.2???? 引用已有的数据

6.3.2.1????????????????????????? 引用类似的噪声源噪声级数据，必须是公开发表的、经过专家鉴定并且是按有关标准测量行到的数据。

6.3.2.2????????????????????????? 报告书应当指明被引用数据的来源。

6.4???????? 噪声传播声级衰减计算方法及推荐

6.4.1???? 概述

在第一文库网环境影响评价中，经常是根据靠近声源某一位置(参考位置)处的已知声级(如实测得到)来计算距声源较远处预测点的声级。

6.4.1.1????????????????????????? 在预测过程中遇到的声源往往是复杂的，需根据其窨分布形式简化处理。环境影响评价中，经常把声源简化成二类声源，即点声源和线状声源。

当声波波长比声源尺寸大得多或是预测点离开声源的距离比声源本身尺寸大得多时，声源可当作点声源处理，等效点声源位置在声源本身的中心。各种机械设备、单辆汽车、单架飞机等均可简化为点声源。

当许多点声源连续分布在一条直线上时，可认为该声源是线状声源。公路上的汽车流、铁路列车均可作为线状声源处理。

6.4.1.2????????????????????????? 噪声户外传播声级衰减计算的基本方法

a.???? 首先计算预测点的倍频带声压级

LOCT( r )=LOCT ref (r0)-(AOCT div+AOCT bar+AOCT atm+AOCT exe)…………………(1)

b.??? 根据各倍频带声压级合成计算出预测点的A声级。合成方法见附录A。

6.4.1.3????????????????????????? 噪声户外传播衰减计算的替代方法

在倍频带声压级测试有困难时，可用A声级计算：

LA( r )=LA ref (r0)-(Adiv+Abar+Aatm+Aexe)……………………………………...(2)

6.4.1.4????????????????????????? 对于稳定机械设备噪声的传播计算，原则上用倍频带声压级方法计算，其它(非稳态、脉冲)噪声可用A声级直接计算。

6.4.2???? 几何发散衰减

6.4.2.1????????????????????????? 点声源的几何发散衰减

a.???? 无指向性点声源几何发散衰减的基本公式是：

L( r )=L(r?0)-20lg(r/r0)………………………………………………………..(3)

式中L( r )、L(r0)分别是r、r0处的声级。

如果已知r0处的A声级，则(4)式和(3)式等效：

LA( r )=LA(r0)-20lg(r/r0)……………………………………………………..(4)

(3)式和(4)式中第二项代表了点声源的几何发散衰减：

Adiv=20lg(r/r0)………………………………………………………………(5)

如果已知点声源的A声功率级LWA，且声源处于自由空间，则(4)式等效为(6)式：

LA(r)=LWA-20lg r C11……………………………………………………….(6)

如果声源处于半自由空间，则(4)式等效为(7)式：

LA(r)=LWA-20lg r C8 ………………………………………………………..(7)

b.??? 具有指向性声源几何发散衰减的计算式是(8)或(9)式：

L(r)=L(r0)-20lg(r/r0) ………………………………………………………...(8)

LA(r)=LA(r0)-20lg(r/r0) ………………………………………………………(9)

式(8)、(9)中，L(r)与L(r0)、LA(r)与LA(r0)必须是在同一方向上声级。

c.??? 反射体引起的修正

如图2所示，当点声源与预测点处在反射体同侧附近时，到达预测点的声级是直达声与反射声迭加的结果，从而使预测点声级增高(增高量用ΔLr表示)。

图2 反射体的影响

当满足下列条件时需考虑反射体引起的声级增高：a.反射体表而是平整、光滑、坚硬的;b. 反射体尺寸远远大于所有声波的波长;c. 入射角θ小于85°。

在图2中，被O点反射到达P点的声波相当于从虚声源I辐射的声波，记SP=Td，IP=Tr。在实际情况下，声源辐射的声波是宽频带的且满足条件Tr-Td>>λ，反射引起的声级增高量ΔLr与Tr/Td有关;当Tr/Td≈1时，ΔLr=3dBA;当Tr/Td≈1.4时，ΔLr=2dBA;当Tr/Td≈2时，ΔLr=1dBA;当Tr/Td>2.5时，ΔLr=0dBA。

6.4.2.2????????????????????????? 线状声源的几何发散衰减

a.???? 无限长线声源

无限长线声源几何发散衰减的基本公式是(10)式：

L(r)=L(r0)-10lg(r/r0)…………………………………………………………(10)

如果已知r0处的A声级则(11)式与(10)式等效：

LA(r)=LA(r0)-10lg(r/r0)………………………………………………………(10)

(10)式和(11)式中，r、r0为垂直于线状声源的距离。(10)式和(11)式中第二项表示了无限长线声源的几何发散衰减：

Adiv=10lg(r/r0)………………………………………………………………(12)

b.??? 有限长线声源

如图3所示，设线状声源长为l0，单位长度线声源辐射的声功率为LW。在线声源垂直平分线上距声源r处的声级为：

…..........………………..(13)

或

……..………………(14)

当r>l0且r0>l0时，(14)式近似简化为：

LP(r)=LP(r0)-20lg(r/r0)??? ???????????????????????????????…………………………..(15)

即在有限长线声源的远场，有限长线声源可当作点声源处理。

当r

LP(r)=LP(r0)-10lg(r/r0)???????????????????????????? …………………………….(16)

即在近场区，有限长线声源可当作无限长线声源处理。

当l0/3

LP(r)=LP(r0)-15lg(r/r0)??????????????????????????? ……………………………..(17)

图3 有限长线声源

6.4.3???? 遮挡物引起的衰减

位于声源和预测点之间的实体障碍物，如围墙、建筑物、土坡或地堑等都起声屏障作用。声屏障的存在使声波不能直达某些预测点，从而引起声能量的较大衰减。在环境影响评价中，一般可将各种形式的屏障简化为具有一定高度的薄屏障。

图4 声屏障示意

图5 有限长薄屏障、点声源

如图4所示，S、O、P三点在同一平面内且垂直于地面。

定义δ=SO+OP-SP为声程差，N=2δ/λ为菲涅尔数，其中λ为声波波长。

声屏障插入损失的计算方法很多，大多是半理论半经验的，有一定的局限性。因此在噪声预测中，需要根据实际情况简化处理。

6.4.3.1????????????????????????? 有限长薄屏障在点声源声场中引起的声衰减计算。

如图5所示，推荐的计算方法是：

a.??? 首先计算三个传播途径的声程差δ1、δ2、δ3和相应的菲涅尔数N1、N2、N3。

b.??? 声屏障引起的衰减量按(18)式计算：

……………………..(18)

当屏障很长(作无限处理)时，则

……………………………(19)

6.4.3.2????????????????????????? 无限长薄屏障在无限长线声源声场中引起的衰减计算，推荐的计算方法是：

a.首先计算菲涅尔数N。

b.???????? 按图6所示的曲线，由N值查出相应的衰减量。

图6 无限长屏障、无限长线声源的声衰减

注：

(1)对铁路列车、公路上汽车流，在近场条件下，可作无限长声源处理;当预测点与声屏障的距离远小于屏障长度时，屏障可当无限长处理。

(2)当计算出的衰减量超过25dB，实际所用的衰减量应取其上限衰减量25dB。

6.4.3.3????????????????????????? 绿化林带的影响

绿化林带并不是有效的声屏障。密集的林带对宽带噪声典型的附加衰减量是每10m衰减1~2dB(A);取值的大小与树种、林带结构和密度等因素有关。密集的绿化林带对噪声的最大附加衰减量一般不超过10dBA.。

6.4.3.4????????????????????????? 噪声从室内向室外传播的声级差计算

如图7所示，声源位于室内。设靠近开口处(或窗户)室内、室外的声级分别为L1和L2。若声源所在室内声场近似扩散声场，则

NR=L1-L2=TL+6 ...............................................(20)

式中TL为隔墙(或窗户)的传输损失。

图7 噪声从室内向室外传播

图7中，L1可以是测量值或计算值;若为计算值时，有如下计算式：

...........................(21)

6.4.4???? 空气吸收引起的衰减

空气吸收引起的衰减量按(22)式计算：

式(22)中r为预测点距声源的距离(m)，r0为参考位置距离(m)，a为每100m空气吸收系数(dB)。a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据当地常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数(见表2)。

表2??????? 大气中的声衰减系数(dB/100m)

温度(℃)

1/3倍频带中心频率(Hz)

相对湿度(%)

20

30

40

50

60

70

80

90

100

5

125

0.051

0.044

0.039

0.036

0.033

0.031

0.030

0.029

0.028

250

0.115

0.096

0.086

0.079

0.074

0.070

0.066

0.063

0.061

500

0.339

0.235

0.205

0.189

0.177

0.166

0.157

0.151

0.146

1000

1.142

0.734

0.549

0.466

0.426

0.404

0.385

0.369

0.355

2000

3.801

2.524

1.859

1.472

1.218

1.061

0.973

0.912

0.877

4000

8.352

8.000

6.249

4.930

4.097

3.469

3.044

2.697

2.454

8000

12.548

16.957

17.348

15.886

13.599

11.556

10.144

9.059

8.122

10

125

0.049

0.042

0.038

0.035

0.032

0.031

0.029

0.028

0.027

250

0.109

0.093

0.083

0.077

0.072

0.068

0.065

0.062

0.059

500

0.273

0.222

0.200

0.184

0.171

0.162

0.154

0.148

0.142

1000

0.882

0.585

0.484

0.445

0.418

0.395

0.375

0.358

0.345

2000

3.020

1.957

1.445

1.172

1.044

0.970

0.926

0.891

0.859

4000

9.096

6.576

4.902

3.853

3.210

2.759

2.462

2.282

2.155

8000

17.906

18.875

16.068

12.810

10.733

9.195

8.027

7.202

6.512

15

125

0.048

0.041

0.037

0.034

0.032

0.030

0.029

0.027

0.026

250

0.106

0.090

0.081

0.075

0.070

0.066

0.063

0.060

0.058

500

0.250

0.216

0.193

0.178

0.167

0.157

0.150

0.143

0.138

1000

0.697

0.523

0.472

0.435

0.406

0.382

0.365

0.351

0.338

2000

2.405

1.554

1.206

1.070

1.004

0.953

0.910

0.873

0.839

4000

8.072

5.278

3.884

3.106

2.653

2.418

2.265

2.181

2.107

8000

20.830

17.350

12.918

10.398

8.627

7.463

6.600

6.017

5.582

20

125

0.047

0.040

0.036

0.033

0.031

0.029

0.028

0.026

0.025

250

0.102

0.088

0.079

0.073

0.068

0.064

0.061

0.059

0.056

500

0.246

0.211

0.190

0.175

0.164

0.155

0.148

0.141

0.136

1000

0.606

0.513

0.462

0.422

0.397

0.376

0.358

0.343

0.331

2000

1.859

1.289

1.126

1.042

0.979

0.924

0.876

0.843

0.814

4000

6.302

4.119

3.116

2.653

2.435

2.314

2.217

2.136

2.062

8000

20.445

13.761

10.310

8.324

7.019

6.224

5.779

5.496

5.297

25

125

0.045

0.039

0.035

0.032

0.030

0.027

0.025

0.024

0.023

250

0.102

0.088

0.079

0.072

0.068

0.064

0.061

0.057

0.054

500

0.238

0.205

0.184

0.170

0.159

0.150

0.143

0.137

0.132

1000

0.579

0.501

0.448

0.414

0.388

0.367

0.350

0.336

0.323

2000

1.561

1.223

1.117

1.032

0.960

0.911

0.872

0.838

0.807

4000

5.088

3.399

2.791

2.555

2.407

2.288

2.186

2.095

2.017

8000

16.939

11.233

8.486

7.008

6.249

5.836

5.608

5.419

5.253

6.4.5???? 附加衰减

附加衰减包括声波传播过程中由于云、雾、温度梯度、风(称为大气非均匀性和不稳定性)引起的声能量衰减以及地面效应(指声波在地面附近传播时由于地面的反射和吸收，以及接近地面的气象条件引起的声衰减效应)引起的声能量衰减。

在噪声环境影响评价中，不考虑风、温度梯度以及雾引起的附加衰减。

如果满足下列条件，需考虑地面效应引起的附加衰减：(1)预测点距声源50m以上;(2)声源(或声源的主要发声部位)距地面高度和预测点距地面高度的平均值小于3m;(3)声源与预测点之间的地面被草地、灌木等覆盖(软地面)。若不满足上述条件，则不考虑地面效应。

地面效应引起的附加衰减量按(23)式计算：

Aexc=5lg(r/r0)?????? dBA........................................(23)

不管传播距离多远，地面效应引起的附加衰减量的上限为10dB。

如果在声屏障和地面效应同时存在的条件下，声屏障和地面效应引起的衰减量之和的上限为25dB。

6.5???????? 预测点噪声级计算的基本步骤

预测点噪声级计算的基本步骤如下：

6.5.1???? 选择一个坐标系，确定出各噪声源位置和预测点位置(即坐标)，并根据预测点与声源之间的距离把噪声源简化成点声源或线状声源(见第6.4.1条)。

6.5.2???? 根据已获得的噪声源噪声级数据(见第6.3条)和声波从各声源到预测点的传播条件，计算出噪声从各声源传播到预测点的声衰减量，由此计算出各声源单独作用时在预测点产生的A声级LAi(见第6.4条)。

6.5.3???? 确定预测计算的时段T，并确定各声源的发声持续时间ti。

6.5.4???? 计算预测点T时段内的等效连续A声级：

..................................................(24)

在噪声环境影响评价中，因为声源较多，预测点数量比较大，因此常用电子计算机完成计算工作。为了方便噪声级预测，可以利用有关噪声预测模型(如对于公路噪声预测，美国联邦公路管理局提出的“公路噪声预测模型”)。

常见的噪声预测计算模型见附录B。

6.6???????? 等声级图绘制

计算出各网格点上的噪声级(如Leq、WECPNL)后，然后采用某种数学方法(如双三次拟合法，按距离加权平均法，按距离加权最小二乘法)计算并绘制出等声级线。

等声级线的间隔不大于5dB。对于Leq，最低可画到35dB，最高可画到75dB的等声级线;对于WECPNL，一般应有70、75、80、85、90dB的等值线。

等声级图直观地表明了项目的噪声级分布，对分析功能区噪声超标状况提供了方便，同时为城市规划、城市环境噪声管理提供了依据。

7????????? 噪声环境影响评价

7.1???????? 噪声环境影响评价基本内容

噪声环境影响评价的基本内容包括以下七个方面：

7.1.1???? 项目建设前环境噪声现状。

7.1.2???? 根据噪声预测结果和环境噪声评价标准，评述建设项目施工、运行阶段噪声的影响程度、影响范围和超标状况(以敏感区域或敏感点为主)。

7.1.3???? 分析受噪声影响的人口分布(包括受超标和不超标噪声影响的人口分布)。

7.1.4???? 分析建设项目的噪声源和引起超标的主要噪声源或主要原因。

7.1.5???? 分析建设项目的选址、设备布置和设备选型的合理性;分析建设项目设计中已有的噪声防治对策的适用性和防治效果。

7.1.6???? 为了使建设项目的噪声达标，评价评价必须提出需要增加的、适用于评价工程的噪声防治对策，并分析其经济、技术的可行性。

7.1.7???? 提出针对该建设项目的有关噪声污染管理、噪声监测和城市规划方面的建议。

7.2???????? 受噪声影响的人口预估

可以根据以下两个途径预估评价范围内受噪声影响的人口。

7.2.1???? 城市规划部门提供的某区域规划人口数。

7.2.2???? 若无规划人口数，可以用现有人口数和当地人口增长率计算预测年限的人口数。

7.3???????? 噪声防治对策

噪声环境影响评价中，噪声防治对策应该考虑从声源上降低噪声和从噪声传播途径上降低噪声两个环节。

7.3.1???? 从声源上降低噪声

从声源上降低噪声是指将发声大的设备改造成发声小的或不发声的设备，其方法包括：

7.3.1.1????????????????????????? 改进机械设计以降低噪声，如在设计和制造过程中选用发声小的材料来制造机件，改进设备结构和形状、改进传动装置以及选用已有的低噪声设备都可以降低声源的噪声。

7.3.1.2????????????????????????? 改革工艺和操作方法以降低噪声，如用压力式打桩机代替柴油打桩机，反铆接改为焊接，液压代替锻压等。

7.3.1.3????????????????????????? 维持设备处于良好的运转状态，因设备运转不正常时噪声往往增高。

7.3.2???? 在噪声传播途径上降低噪声

在噪声传播途径上降低噪声是一种常用的噪声防治手段，以使噪声敏感区达标为目的，具体做法如下：

7.3.2.1????????????????????????? 采用“闹静分开”和“合理布局”的设计原则，使高噪声敏感设备尽可能远离噪声敏感区。

7.3.2.2????????????????????????? 利用自然地形物(如位于噪声源和噪声敏感区之间的山丘、土坡、地堑、围墙等)降低噪声。

7.3.2.3????????????????????????? 合理布局噪声敏感区中的建筑物功能和合理调整建筑物平面布局，即把非噪声敏感建筑或非噪声敏感房间靠近或朝向噪声源。

7.3.2.4????????????????????????? 采取声学控制措施，例如对声源采用消声、隔振和减振措施、在传播途径上增设吸声、隔声等措施。

7.3.3???? 通过评价提出的噪声防治对策，必须符合针对性、具体性、经济合理性、技术可行性原则。

7.4???????? 噪声环境影响评价结论的编写内容

噪声环境影响评价结论是全部噪声评价工作的总结，一般应包括下列内容：

7.4.1???? 环境噪声现状概述，包括现有噪声源、功能区噪声超标情况和受噪声影响的人口。

7.4.2???? 简要说明建设项目的噪声级预测和影响评价结果，包括功能区噪声超标情况，主要噪声源和受噪声影响的人口分布。

7.4.3???? 着重说明评价过程中提出的噪声防治对策。

7.4.4???? 对环境噪声管理和监测以及城市规划方面的建议。

附录A

倍频带声压级合成A声级计算公式

(补充件)

设各个倍频带声压级为Lpi,那么A声级为：

式中，ΔLi――第i个倍频带的A计权网格修正值，dB;n为总倍频带数。

63Hz~16000Hz范围内的A计权网络修正值如下附表A1。

附表A1?? A计权网络修正值

频率(Hz)

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

16000

ΔLi(dB)

-26.2

-16.1

-8.6

-3.2

0

1.2

1.0

1.1

6.6

附录B?? 噪声预测计算模式[参考件]

本附录中所列的各类噪声预测模式仅是推荐性的，并不排除其它可行的模式。

B1 公路交通噪声预测模式

可用美国联邦公路管理局(FHWA)公路噪声预测模式来预测公路交通噪声。

B1.1 基本模式

将公路上汽车按照车种分类(如大、中、小型车)，先求出某一类车辆的小时等效声级：

..(30)

式中：

Leq(h)i――第i类车的小时等效声级，dB(A);

――第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A);

Ni――在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量;

D0――测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m;

D――从车道中心到预测点的垂直距离，m;

Si――第i类车的平均车速,km/h;

T――计算等效声级的时间，1h;

a――地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5;

Φa――代表有限长路段的修正函数，其中Ψ1、Ψ2为预测点到有限长路段两端的张角(rad)，见附图B1所示;

ΔS――由遮挡物引起的衰减量，dB(A);

其中。

附图B1

图中 AB为路段，P为预测点

混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为

.........................(2)

B1.2 公式

应用注意事项：

①预测点与车道中心的距离D必须大15m;

②模式的预测误差一般在±2.5dB范围;

③该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正;

④某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格测试获得;

⑤模式既适用于大车流量，也适用于小车流量。

卡车在上坡时，会引起噪声增大，可按下表B1修正。

表B1? 卡车上坡修正

坡度(%)

修正值(dBA)

≤2

0

3~4

+2

5~6

+3

>7

+5

B 1.3 特殊情况下的预测模式

如果预测点与某段车道的垂直距离小于15m或预测点位于某段车道的延长线上，如附图B2所示，这时公式(1)不成立。如果预测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m ,那么预测公式成为

.........(3)

其中Rn、Rf分别为预测点与该车道两端的距离，Rn为近端距离，Rf为远端距离。只有当Rn≥15m时，公式(3)才成立。

式中、Ni、D0、Si、T、a的定义与单位与前面介绍的一致。

附图B1

图中 AB为路段，P为预测点

B 2 铁路噪声预测模式

B 2.1 比例预测法

比例预测模型的应用条件为：

①列车通过速度基本不变;②铁路干线两侧建筑物分布状况不变;③列车噪声辐射特性不变;④机车鸣笛位置基本不变;⑤主要受铁路噪声的影响。

比例预测模型常用于远离铁路站场的铁路干线噪声预测。

比例预测的基本计算公式如下：

.........................(4)

式中：

Leq1――改扩建前某预测点的等效声级，dBA;

N1――改扩建前列车日通过列数;

N2――改扩建后列车日通过列数;

A1――改扩建前客运列车日通过总长度，m;

A2――改扩建后客运列车日通过总长度，m;

B1――改扩建前货运列车日通过总长度，m;

B2――改扩建后货运列车日通过总长度，m;

ΔL――改扩建前后路轨的轮轨噪声辐射声级差，dBA，;ΔL=Lr2-Lr1;

K、K3――噪声辐射能量比，见下面的说明。

其中，，，

式中：

Np1――改扩建前客车日通过列数;

Np2――改扩建后客车日通过列数;

Nf1――改扩建前货车日通过列数;

Nf2――改扩建后货车日通过列数;

Lp1――改扩建前客运列车平均长度,m;

Lp2――改扩建后客运列车平均长度,m;

Lf1――改扩建前货运列车平均长度,m;

Lf2――改扩建后货运列车平均长度,m;

客、货列车辐射噪声能量比K：

式中，L1、L2分别为客车和货车的辐射噪声级,dBA;

鸣笛噪声辐射能量比K3：

式中，

L3――列车鸣笛噪声平均声级，dBA;

t3――鸣笛噪声作用时间，s;

T――测量总时间，s;

Leq1――改扩建前某预测点的等效声级，dBA;

B 2.2 模式预测法

把铁路各类声源简化为点声源和线声源，分别进行计算。

对于点声源，

式中，

Lp――测点的声级(可以是倍频带声压级或A声级);

Lp0――参考位置r0处的声级(可以是倍频带声压级或A声级);

r――预测点与点声源之间的距离，m;

r0――测量参考声级处与点声源之间的距离，m;

ΔL――各种衰减量，包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量(其计算详见“导则”正文)。

对于线声源，

式中，

Lp――线声源在预测点产生的声级(倍频带声压级或A声级);

Lp0――线声源参考位置r0处的声级;

r――预测点与线声源之间的垂直距离，m;

r0――测量参考声级处与线声源之间的垂直距离，m;

ΔL――各种衰减量，包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量(其计算详见“导则”正文)。

总的等效声级为

..............................................(6)

式中，

ti?――第i个声源在预测点的噪声作用时间 (在T时间内);

Lpi?――第i个声源在预测点产生的A声级;

T?――计算等效声级的时间。

B 2.3 应用注意事项

①比例预测法仅适用于预测铁路线路噪声，只适用于铁路改、扩建工程，并且假定铁路站、场、干线既有状况基本不变、铁路干线两侧的建筑物分布状况不变。

②模式计算法适用于大型铁路建设项目，能包括列车运行和编组作业系统的复杂情况，但要把铁路各种噪声源简化为点声源或线声源进行计算。

B 3 机场飞机噪声预测模式

机场飞机噪声预测根据下列基本步骤进行：

B 3.1 计算斜距

以飞机起飞或降落点为原点、跑道中心线为x 轴、垂直地面为z轴、垂直于跑道中心线为y轴建立坐标系。设预测点的坐标为(X，Y，Z)，飞机起飞、爬升、降落时与地面所角度为θ，则飞机与预测点之间的斜距为：

如果可以查得离起飞或降落点不同位置飞机距地面的高度H，斜距为：

B 3.2 查出各次飞行的有效感觉噪声级数据

根据飞机机型、起飞或降落、斜距可以查出飞机飞过预测点时在预测点产生的有效感觉噪声级EPNL。

查出一天当中所有飞行事件的EPNL。

B 3.3 计算平均有效感觉噪声级

式中：N1?、N?2、N?3，分别为白天(07：00~19：00)、晚上(19：00~22：00)和夜间(22：00~07：00)通过该点的飞行次数：

N=N1+N2+N3

B 3.4 计算出计权等效连续感觉噪声级

....................................(7)

B 4 工业噪声预测模式

工业噪声源有室外和室内两种声源，应分别计算。一般来讲，进行环境噪声预测时所使用的工业噪声源都可按声源处理。

B 4.1 室外声源

①计算某个声源在预测点的倍频带声压级

式中：

L??oct(r)――点声源在预测点产生的倍频带声压级;

L??oct(r0)――参考位置r0处的倍频带声压级;

r――预测点距声源的距离，m;

r0――参考位置距声源的距离，m;

ΔLoct――各种因素引起的衰减量(包括声屏障、遮挡物、空气吸收、地面效应等引起的衰减量，其计算方法详见“导则”正文)。

如果已知声源的倍频带声功率级Lw oct?，且声源可看作是位于地面上的，则

②由各倍频带声压级合成计算出该声源产生的声级LA。

B 4.2 室内声源

①如附图B3所示，首先计算出某个室内靠近围护结构处的倍频带声压级：

附图 B3

式中：Loct,1?为某个室内声源在靠近围护结构处产生的倍频带声压级，Lw oct?为某个声源的倍频带声功率级，r1为室内某个声源与靠近围护结构处的距离，R为房间常数，Q为方向因子。

②计算出所有室内声源在靠近围护结构处产生的总倍频带声压级：

③计算出室外靠近围护结构处的声压级：

④将室外声级Loct,2(T)和透声面积换算成等效的室外声源，计算出等效声源第i个倍频带的声功率级Lw oct??：

式中：S为透声面积，m2。

⑤等效室外声源的位置为围护结构的位置，其倍频带声功率级为Lw oct，由此按室外声源方法计算等效室外声源在预测点产生的声级。

B 4.3 计算总声压级

设第i个室外声源在预测点产生的A声级为LA in,i，在T时间内该声源工作时间为tin,i;第j个等效室外声源在预测点产生的A声级为A out,j，在T时间内该声源工作时间为tout,j，则预测点的总等效声级为

...........................(8)

式中：T为计算等效声级的时间，N为室外声源个数，M为等效室外声源个数。

附加说明：

本标准由国家环境保护局监督管理司提出。

本标准由北京市劳动保护研究所负责起草。

本标准主要起草人：涂瑞和、柳至和、唐丁丁、张紫旦、方向明、蔡京京。

本标准由国家环境保护局负责解释。

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蓝鹰：

貌似有些图片无法显示，有原文链接或者PDF格式下载么?

是啊.再帮我找一个WORD格式的?环境影响评价技术导则-大气环境也还没找到WORD格式的. 两者我有PDF帮我转换?

2008-7-10 18:05

蓝鹰

貌似有些图片无法显示，有原文链接或者PDF格式下载么?

2008-7-09 20:52

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居住区绿色建筑设计声环境预测方法 篇6

绪论

城市的高速发展,城镇市民生活水平的不断提高,使得人们对生活环境质量的要求也越来越高,在这一发展态势下,住宅内部和住宅区域内整体声环境的优劣逐渐成为消费者购房选择中重点关注的问题之一。

自GB/T50378《绿色建筑评价标准》出台后,我国的绿色建筑就对建筑周边外部噪声水平和室内噪声级有了较高的限值要求,且均为控制项指标。对于从设计阶段就参与相关评审的建筑来说,其声环境合格性与否的评价方式主要以考查环境噪声预测结果及其各建筑围护结构隔声性能和降噪设计为主,因而预测方法的合理性和建筑构件实验室声学性能与实际工程效果的差异直接影响着预测结果的准确性。本文就一般预测工作中可能发生的问题及其影响程度作探讨研究。

预测结果准确度的影响因素分析

现有环境评价资料的有效性 道路交通噪声、工业噪声和社会生活噪声是城市外环境噪声的三个主要来源,就住宅区域而言,大多数情况下道路交通噪声才是最大的噪声源头。目前主要的噪声模拟预测软件对于交通噪声源强的设置都是通过对道路昼夜时段车流量和重型车比例的统计来完成的,而不少评估项目以既有的地块环境评价书中提供的交通状况描述为依据进行模拟中的道路属性设置,当然这在一定程度上简化了工作,但如果该环境评价参数形成的时间与评估项目的时间之间跨度过大,使周边道路状况发生了实质性的改变,如道路扩宽、车道数和公路性质变更等,这对于预测结果的准确性影响就很大了。再者,交通流量在评估项目建成后的几年中,可能随城市交通大环境发展产生的变化趋势也是应该考虑的重要因素。

交通流量的统计方法 依上所述,当发现交通状况与现有资料描述已发生较大变化,则表明新的统计工作是必不可少的,而接下来需要探讨的问题是:如何才能获得具有代表性的统计结果?通过连续多日进行24小时全天候车流量统计来获取结果显然是不切实际的。深入理解环境评价的根本目的,笔者认为该类统计在监测日的选择上应挑选最不利点,如对于城市主干道的统计应挑选典型工作日,对商业区道路应挑选休息日;在监测时间的选择上应尽可能的覆盖各个重要时段,以不同时间的统计结果分别表征昼夜交通高峰时段和非高峰时段的车流量状况。

统计中出现的误差 近年来,以欧洲软件为主的各种环境噪声预测软件得到了较为广泛的应用,国内使用较多的包括德国的SoundPLAN、Cadna/A和英国的Noisemap等,此类软件展示的声波粒子传播模式在模拟上相对比较准确。但噪声源设定的误差仍然客观存在,为保证预测结果的准确性,可在项目位置周边选取一定的位置采用实测的方法进行类比测试,以此来修正软件计算结果的误差,同时也可起到检验计算模型和边界条件准确性的作用。

案例分析

笔者于2009年11月对上海地区内环高架道路沿线某规划中的住宅小区,进行绿色建筑设计阶段声环境预测评估,现以其为典型案例,结合上述观点进行具体分析。

拟建小区主要建筑为22层高层住宅,底部3层为商业住宅,内环高架为双向6车道城市快速路,高约13米。最近的拟建楼房距内环高架道路约35米,距高架下方地面道路约30米,噪声环境恶劣,道路与小区位置关系可见图1。

交通噪声源强的初步确定 由于业主提供的环境评价资料已有5年之久,经现场了解,虽然道路硬件设施未出现大的翻修和变更情况,但流量状况已发生了实质性变化,故咨询组先后两次对道路状况和车流量重新进行了定位和勘查,方法如下表所示。

第一次勘查的同时,笔者发现10:00~12:00的监测结果无法有效表征上半日的交通状况;同样的,夜间22:00~00:00的监测结果显示高架交通流量仍没有得到有效控制,而00:00后车流明显下降,表明其亦无法代表整个夜间(22:00~06:00)的噪声源强。随后的第二次勘查新增了07:00~09:00和00:00~02:00两个监测时段,同时因10:00~12:00等交通非高峰时段的流量随时间变化较大,将每个时段的监测总时间延长到30min以上。

分别将两次流量统计结果输入Cadna/A噪声预测软件对道路源强进行设置,预测小区室外噪声水平,详见表3。

显然,由于监测时段更具代表性,监测采样时间百分比更大,使得第二次监测统计指导下的模拟结果更具真实性,从中也可以看出噪声预测结果尤其是夜间数据存在明显差异。

噪声源强的类比测试校准 作者进一步在评价区域北侧同样临近内环高架的高层住宅公寓西立面选取一个典型观测点(位于9楼高度,约距地面25.5米,西立面外窗外侧0.5米,详见图2),同时对该点进行24小时连续等效声级的实测和软件数值模拟,通过两者之间数据差异的类比来校准交通噪声源强。数据对比可见表4。

一方面,表4中的实测与模拟结果之间的误差数据表明,预测软件模型已经可以较为真实地反映小区建成后的交通噪声源对其产生的声能辐射情况。另一方面,也可以确定依据昼间交通流量统计设定的噪声源基本准确,而夜间的噪声源设定仍然存在较大误差,换而言之22:00~02:00的车流量统计数据仍然不能表征夜间交通的整体状况。但昼间数据之间的高度吻合使我们可以尝试以调整夜间等效声级模拟结果的方式来获取更为准确的夜间流量。

调整模拟中的内环高架道路的夜间流量至3110~3140辆/h时,类比测试点的夜间等效声级稳定在69.1dB(A),在此工况下再次计算小区夜间室外噪声分布,数据结果变化为43~54dB(A)。

根据项目的需要,从近两年上海内环高架流量的增幅趋势,可对该路段今后两年中的车流量变化做出预测,预计在2011年,昼间可达5540辆/h,夜间可达3240辆/h。在此状况下,拟建住宅区域的昼间噪声约为46~60dB(A),夜间噪声约为43~54dB(A)。

结论

综合上述观点,对于住宅类绿色建筑在设计阶段的噪声预测评估的传统方法,应考虑到以下问题以保证预测结果的准确性:

1)对于现有的环境评价书中交通噪声源相关资料和数据的引用,应在赴现场进行实际勘查后确定其有效性,严重不符的需重新监测统计。

2)对于以软件模拟为基础的住宅区域环境噪声预测,相关的现场交通流量统计应在充分考虑了交通流量日变化可能性的基础上进行,确保模拟工作中的交通源强设定真实有效。

城市环境中的声景观设计 篇7

一、声景观的概念

20世纪70年代初, 由加拿大作曲家Murray Schafer首次提出, 产生的“声景观 (soundscape) ”字面意思是由“声音”和“景观”两个层面组成的复合词, 是相对于“视觉的景观”而言, 用耳朵捕捉的“听觉景观”。它与传统意义上的“声” (sound) 的区别主要体现在以下几个方面:

1. 从物理性到社会性的转变

历来对声音现象的研究, 主要侧重于对其物理特性的把握, 通过定量方法来分析;从声景观的角度对声音现象的把握, 则要求对声音的多重特征进行综合考虑, 并根据人的个体差异, 附加有不同的价值和文化内涵。因此, 声音不仅是声学测定和频谱分析导出的单纯物理量, 而且是带有鲜明个人感情色彩的社会文化存在, 人们往往是有选择性地去感知环境中同时存在的众多的声音。此外, 声景观理念的引入, 将声环境的研究带入了一个从未涉足的领域, 即主观声音领域, 它不仅包含了客观存在的声音实体, 也包括听不见的心声, 这是声环境社会性特征的一个重要表现。

2. 从个体到整体的转换

在传统观念中, 对于声音的认知和把握, 往往是与环境割裂开来的声音, 或是同类的声音。而从声景观设计的角度出发, 研究的则是由这些个别的声音组合而形成的整体声环境。

此外, 声景观作为景观要素之一, 并不是孤立存在的.一方面, 声音会因环境不同, 而改变其传播、吸收、反射、穿透等物理特性, 从而使最终听觉效果受到影响;另一方面, 人们对于声景观的主观感受, 会因环境氛围差异而大不相同。

二、声景观要素解析

1. 基调音:

又称为背景音, 作为其他声音的背景而存在, 描绘生活空间中的基本声音特色。在某一自然和社会环境中, 可以频繁地听到的声音, 如风声、水声、旷野之声、鸟声和交通噪声等。

2. 信号音:

也称作情报音, 带有信号的功能, 利用其本身所具有的听觉上的提示作用来引起人们注意, 如钟声、汽笛声、号角声、警报声等。

3. 标志音:

在声景观设计中也叫做演出音, 是具有独特的场所特征的声音, 包括自然声和人工声, 如间歇喷泉和瀑布, 以及钟声和传统的活动声等。这种标志音是象征着某一地域或时代特征的最有代表性的声音, 也是城市规划和建筑设计中必须加以保全和复兴的重要对象。

三.声景观的规划与设计

1. 声景观设计的理念

声景观的设计, 就是运用声音的要素, 对空间的声音环境进行全面设计与规划, 并加强同总体景观的调和。“声景观设计”与传统意义上的声学设计有着本质的区别, 它超越了“设计/制造声音”中“物的设计”局限, 是一种理念和思想的革新。1历来是以视觉为中心的“物”的设计理念, 在引入了声景观的要素后, 把风景中本来就存在的听觉要素加以明确认识, 同时考虑视觉与听觉的平衡和协调, 通过五官的协同作用来实现景观和空间的诸多表现。

传统声学设计一般都是以人工声为主。声景观的设计理念首先扩大了设计要素的范围, 包含了自然声、城市声、生活声, 甚至是通过场景的设置, 唤醒记忆声或联想声等内容。设计手法有正、负、零等三种考虑方法。2正设计:在原有的声景观中添加新的声要素;负设计:去除声景观中与环境不协调的, 不必要的, 不被希望听到的声音要素;零设计:对于声景观按原状保护和保存, 不做任何更改, 如某地域和时代具有代表性的声景观名胜等。

2. 声景观设计的阶段

2.1调查阶段

对现存声音风景的把握:对现存背景声、情报声、演出声等要素的把握;或者从声源的种类来看, 对自然声、人工声、生活声, 特别是蓄积了地域固有资产与价值的历史/文化声、人们的联想声、记忆声等, 进行全面彻底的调查和把握。对环境及地域全体的深层把握:对该环境的固有资产/价值, 及其形成和阻碍其发展的主要成因的探究和把握。调查手法有:包含定点观测在内的观察调查;对居民或利用者、管理者的访问调查 (特别是对长时间居住者/利用者/管理者) ;小说、诗歌绘画等艺术作品中对于声景观的描绘为对象的文献资料调查等。如果能综合以上的手法进行多角度的调查, 那么对声景观的把握将会更加全面和深入, 能更有效地体味声景观所蕴藏的魅力。

2.2规划设计、施工阶段

从对声景观要素的解析可以看出, 声景观不仅包含了作为物理现象的声, 还包含了传播声音的环境空间, 以及作为受众的人的感受.即声景观是研究声、环境和人的相互关系的方法和理念, 因此, 这三个方面的设计和调和是形成良好声景观必不可少的条件。

从“声”本身而言, 其丰富性和协调性是很重要的。为了创造丰富的自然声, 如小鸟呜叫声, 树叶沙沙作响、潺潺流水声等, 可以在水环境设计和绿地规划等方面下很多功夫;为创造丰富的历史文化声, 可以结合文化历史景观的调查和设计, 为声景观的设计提供更多的契机。

从环境的角度而言, 即使是同样的声音, 由于传播空间的性状、材质等的不同, 其反射、吸收和透过等物理现象也存在着显著的差异;环境中的其他环境因子, 诸如视觉环境、热环境、嗅觉环境等的差别, 对声音的感受也会有较大的影响;声源的空间分布等要素也会很大程度地影响听觉感受以及声景观的质量。因此, 在规划和设计中必须对这些方面引起重视和进行考虑, 例如热闹空间、安静空间和缓冲空间的区分;根据声源特性进行建筑物、道路、绿地和设施等的布置和规划;建筑壁面材料的合理选择和布置设计等。

从受众的角度而言, 主要应加强人们的声音环境意识, 以及听取方法的再认识, 把握声景观的理念, 特别是, 从“被动地听”到“主动地去倾听”, “积极地去感受联想”, , 在规划和设计中, 要能积极地引导人们主动去倾听、感受环境中固有的声音资源和价值的“场”。

2.3多层面的声景观设计

2.3.1城市设计

从声景观的角度来挖掘城市的总体印象.一些国家曾经开展过“声景观的评选”, “声景观名所的评定”等活动, 例如, 1996年日本环境厅在全国范围内, 评选了“日本声音风景100选”, 从应募的738件声景观中, 评选了包括生物、自然现象、生活文化、记忆联想等类型的100处全国各地的声景观;在一些城市, 也开展过类似的评选, 如“长崎的声音风景名胜20选”, “名古屋的声音名胜16选”, “山形的声景观12选”等, 都是极具当地地域特征和文化历史生活内涵的声景观。这种城市设计层次的声景观, 有利于保护地域特有的声文化和把握城市与地域声景观的总体印象。

2.3.2城市区域规划

地方政府或规划部门把声景观的要素在城市或区域的整体规划中加以充分考虑:例如, 1997年, 日本福冈市制定了“福冈市环境基本规划”, 有一章专门论述了舒适优美的声景观内容。3具体包括:福冈市声音风景100选的制定, 声景观地图的制作, 地域特色的声景观的保护, 声音探险等有关声景观教育活动的开展, 具有地方特色的声景观设计和制作等。1998年, 日本大阪市政府制定了“提高都市的魅力, 声音环境的设计”的方针, 具体规划设计了道路的声音空间, 盲人用信号灯的提示音, 铁路广播声, 铁路警笛声, 广场声环境, 公共厕所的提示音等声环境。

2.3.3环境设计

这主要是指基于声景观理念的具体环境设计。例如, 对佐贺森林公园声景观调查和设计中, 4对公园的背景声、情报声、演出声等要素进行了分析和设计规划, 具体包括, 公园声景观的分区;水环境与声景观的调和;利用树林、植物、草丛和水系等导入自然声;利用树林带作为公园内外的声屏障;园内扬声器的布置、播送时间和内容、背景音乐的安排等。

2.3.4建筑音响设计

从建筑物的构造、材料、几何特性等音响特性的角度进行建筑声环境的设计和处理。这是传统意义上的建筑声学的设计内容和手法。例如歌剧院、音乐厅、会堂等的音质设计即为该层次的声景观设计。

2.3.5装置设计

某些发声装置的设计, 是日本江户时代流传至今的传统的发声装置——水琴窟的外观和发声示意图。在典型的和式庭院中, 设置类似的发声装置, 对幽静精致的庭院会更添一层深沉的美感。在都市空间一角, 如果结合水系空间的设计安置类似的发声装置, 则会使人们暂时忘却都市的喧嚣和压力, 带来一种宁静祥和的感受。

四、声景观图的绘制

目前, 声景观的评价可以通过描绘区域声图 (sonography) 或者声景观图 (soundgraphy) 来实现。5声图是由R.Murray Schafer提出的, 而声景观图一词最早是由林芙美子 (Hayashi Fumiko) 在1999年对小镇的声景观进行整体的描述时提出的。声景观图与声图有根本的不同。从本质上来说, 声图是通过对一特定区域的声音文件的描述、分析, 以及和其他区域进行类比而得出的;而声景观图则是对声景观的主客观描述的综合体、统一体。它包括客观存在的声环境和对应的心理学描述。它包含了声图的所有内容, 是声图基础上的充实。同时, 也结合了历史学和社会学方面的因素。由此, 声景观图的描述在时间历程方面与声图描述完全不同, 需要5年、10年, 甚至20年的时间。近年来, 已有学者开始初步的声景观图绘制工作, 目前这一工作尚处萌芽阶段, 具体内容还亟待学者进一步探索。

结语

声景观是一门年轻的学科, 从其诞生到现在只有30多年的历史.。时至今日, 它的一些基本概念和基本理论依然在探讨和发展之中;环境学、景观学、生态学等各个学科的学者也尚未在相关的定义、标准、评价方法等方面取得共识和定论。尽管如此, 它还是给环境声学的研究注入了新的活力。声景观不仅仅是理学或者工学之间的渗透, 它的研究还涉及了历史学、民族文化等一些文学领域, 多学科领域的交叉也赋予声景观以包容性和生命力。截止目前, 声景观的研究虽然还是初步、艰难的, 但其未来也是充满希望的。

参考文献

[1].葛坚.卜菁华关于城市公园声景观及其设计的探讨[期刊论文]-建筑学报2003 (9)

贵州省城市声环境质量评价分析 篇8

1 评价标准和方法

城市声环境质量评价执行GB 3096—2008《声环境质量标准》[3], 声环境质量评价方法执行中国环境监测总站物字[2003]52号文《声环境质量评价方法技术规定》。根据噪声结果, 将城市区域环境噪声、道路交通噪声分为重度污染、中度污染、轻度污染、较好和好5个声环境质量等级, 见表1和表2。

d B (A)

注:昼间6:00~22:00时段, 夜间22:00至次日6:00之间的时段。

d B (A)

2 声环境质量分析评价

2.1 城市区域声环境质量分析评价

贵州省2001—2007年城市区域噪声平均等效声级处于轻度污染水平 (表3) , 占统计年份的70%, 2008—2010年全省区域噪声平均等级属于较好等级, 占统计年份的30%, 从贵州省区域噪声平均等效声级趋势变化看, 贵州省2001—2010年区域噪声平均等效声级呈下降趋势。

注:LEQ代表平均等效声级。

2.2 城市道路交通声环境质量分析评价

从表3看出贵州省2001—2004年城市道路交通噪声平均等效声级处于轻度污染水平, 2005年开始有所好转, 道路交通噪声“十一·五”期间与“十·五”相比, 有显著改善, “十一·五”期间城市道路交通噪声平均等效声级都处于较好水平以上, 道路交通噪声平均等效声级呈下降趋势。

2.3 城市功能区声环境质量评价分析

我省2001—2010年1、2、4类功能区昼间达标率呈上升趋势, 3类功能区昼间达标率稳定, 变化不大 (图1) [4], 功能区昼间声环境质量总体上呈现变好的趋势。

图2显示我省2001—2010年1、2、3类功能区夜间达标率呈上升趋势, 4类功能区夜间达标率有微幅下降趋势[4], 功能区夜间声环境质量总体上呈现变好的趋势。

我省2001—2010年功能区声环境得到逐步改善。

3 结论

从城市区域、道路交通和功能区声环境质量趋势分析评价结果来看, 2001—2010年城市声环境质量逐年得到改善, 城市声环境“十一·五”期间与“十·五”相比有所好转;但是随着城市建设的发展, 特别是城市汽车拥有量增大, 车流量增大, 使我省4类功能区夜间超标现象较严重, 4类功能区夜间达标率有微幅下降趋势。

摘要：随着城市建设发展速度加快, 噪声在城市的影响范围和影响程度随之增大, 对市民的生活环境影响也在变大。本文根据贵州省2001—2010年城市声环境质量监测结果, 从城市区域、道路交通和功能区声环境三个方面, 进行了声环境质量趋势分析评价。评价结果显示, 2001—2010年城市声环境质量逐年改善, “十一·五”期间与“十·五”期间相比有所好转;建议环境管理部门通过集中专项执法与长效管理的形式进一步加强城市噪声污染综合防治, 对各类噪声污染源加大监控力度, 促进城市声环境得到持续改善。

关键词：城市声环境质量,评价分析,持续改善

参考文献

[1]柴俊霖, 林丽华, 田瑞.城市道路交通噪声分析与防治对策研究[J].噪声振动与控制, 2008 (5) :126-127.

[2]鞠复华.辽宁省交通噪声发展趋势及控制对策[J].辽宁城乡环境科技, 1998 (5) :1-3.

[3]赵英民.中国环境保护标准全书2008-2009年[M].北京:中国环境科学出版社, 2009.

四川省城市声环境质量状况与分析 篇9

1 城市声环境质量评价方法

用于声环境质量评价的方法有统计和平均法、噪声综合污染指数法、模糊评价法等多种方法[2]。统计和平均法简单, 但未考虑建筑布局、人口分布及功能区属性等因素对噪声质量的影响[3]。综合污染指数法仅考虑了功能区属性的影响。模糊评价法考虑的因素全面, 但由于方法还不够完善, 评价结果可能会出现分类不清、结果不合理的现象。本文利用应用最普遍、简单易行的统计和平均法进行评价。

根据《声环境质量标准》 (GB3096—2008) [4]、《城市区域环境噪声标准》 (GB3096—93) [5]和《声环境质量评价方法技术规定》的相关规定, 评价我国城市声环境质量主要从道路交通省环境质量、城市区域声环境质量和功能区声环境质量三个方面。道路交通声环境质量和城市区域声环境质量均分为好、较好、轻度污染、中度污染和重度污染5个级别。我国将城市划为0—4类共5类功能区。

2 四川省声环境质量状况

2.1 城市区域声环境质量状

2007年四川省32个设市区域环境噪声平均等效声级为52.8dB, 声环境质量等级属于较好, 比2005年、2006年分别下降1.7dB、0.1dB。以60dB为准, 超标点位共有418个, 超标点位占7.74% (表1) 。城市区域环境噪声质量等级属于好的城市有4座, 属于较好的城市有25座, 属于轻度污染的城市有3座。各级城市区域声环境质量所占的比例见图1。

2.2 城市道路交通声环境质量

由表2可知, 2007年全省城市区域环境噪声平均等效升级为66.5dB, 属“较好”。以70dB为准, 超标路段长度为12.6km, 占总路长的24.5%。由表3可知, 与前两年相比, 四川省道路交通噪声平均声级和超标点位数量都有不同程度的下降。2007年四川省32个城市道路交通噪声质量等级属于好的城市有20座, 属于较好的城市有11座, 属于轻度污染的城市有1座。各级城市道路交通声环境质量所占的比例见图2。

2.3 城市功能区噪声

全省2007年平均昼夜等效声级 (Ldn) 为55.2dB, 比2006年下降了0.4dB。全省2007年平均昼间等效声级 (Ld) 为54.3dB, 比2006年下降了0.3dB。各城市功能区噪声年平均昼间超标率为8.4%, 与2006年的11.6%相比下降3.2%。全省2007年平均夜间等效声级 (Ln) 为46.1dB, 比2006年下降0.1dB。各城市功能区2007年噪声平均夜间超标率为21.0%, 与2006年的22.3%相比下降1.3%。各类功能区超标情况见图3。

3 城市声环境质量分析

3.1 城市声环境噪声声源构成

通过对2007年四川省30个设市城市区域噪声监测结果进行统计分析, 得到区域环境噪声声源构成见表4。与全国声源构成[6]相比, 主要表现在:①社会生活噪声是该省影响范围最广的噪声源, 甚至比全国的高15%;②道路交通噪声虽然与全国一样, 属影响范围排第二的噪声源, 但却比全国的低9%;③工业企业噪声的影响范围位居第三, 与全国水平相近;④建筑施工噪声声源构成仅占1.0%, 是该省影响范围最小的噪声源, 低于全国水平。

3.2 各级声环境质量覆盖率

2007年四川省城市各级区域环境噪声覆盖面积的统计结果见表5。从表5可知, 四川省268km2的城市区域受到不同程度的噪声污染, 占城区总面积的27.9%。其中, 有9.6km2重度污染区, 占总面积的1.0%。2007年四川省各级道路交通声覆盖面积的统计结果见表6。从表6可知, 四川省346.39km的城市道路受到不同程度的噪声污染, 占城区道路总长度的34.0%。其中, 有37.91km的重度污染区, 占总长的4.0%。

3.3 四川省城市声环境质量变化趋势

与2001—2006年相比, 2007全省城市的区域噪声均值年分别下降了3.3dB (2001年) 、3.0dB (2002年) 、2.5dB (2003年) 、2.8dB (2004年) 、2.4dB (2005年) 、1.1dB (2006年) 。从2001—2007年的区域环境变化趋势[7]来看, 除2004年比2003年略有上升外, 区域噪声均值呈下降趋势, 全省区域环境噪声质量总体呈变好的趋势 (图4) 。与2001—2006年相比, 2007年全省年城市的交通噪声均值分别下降2.8dB (2001年) 、3.1dB (2002年) 、2.8dB (2003年) 、2.4dB (2004年) 、1.7 (2005年) 、1.0dB (2006年) 。可见, 全省交通噪声均值呈下降趋势, 声环境质量在较好水平。

4 问题讨论

从声源构成可见, 社会生活噪声源占了近七成, 是四川省最主要的噪声声源。要控制好声环境质量状况, 首先需要从对社会生活噪声的控制入手。道路交通噪声构成虽然低于全国平均值近8%, 但是其影响范围必然随着城镇化率的不断提高所带来的城市人口数、车辆数的增多而增加。有调查发现[8], 道路交通噪声是现在和将来困扰人们的主要噪声源, 因此道路交通噪声现状不容轻视。虽然建筑施工噪声声源构成仅占1%, 但由于居民通常最反感此类噪声[9], 故也需做好相应的控制、消减工作。总体来看, 无论是四川省区域环境噪声还是道路交通噪声均处于较好的水平, 且有逐年下降趋势。究其原因, 主要是因为[10]:①加强了噪声达标区建设工作。完善了噪声污染防治的相关法律法规, 加强对交通、建筑、餐饮、文化娱乐业等社会生活噪声的监管力度, 对噪声污染治理难度大、严重扰民的企业实行搬迁转产。②合理规划城市功能分区, 做好城市声环境功能区划。如遂宁市实施了静音工程, 控制城市噪声, 规划重点项目4个, 总投资5600万元, 主要是对城区主次干道拓宽改造, 配套相关设施, 建成智能交通管理系统;同时加强对噪声超标的工业、商业、服务业、文化娱乐单位的管理, 推动噪声达标区的建设。

四川省城区总面积的27.9%受到不同程度的噪声污染, 而其中重度污染区占总面积的1.0%。同时, 四川省34.0%的城市道路受到不同程度的噪声污染, 而重度污染区占总长的4%。可见, 四川省噪声污染情况不容乐观。究其对策, 需要注意:①合理布局城市区域。如把工厂企业已搬出市区, 迁至工业开发区或科技园区, 原地建成新型居住社区、绿地公园或文化体育建筑, 进一步改善市貌, 改善声环境[11]。②合理布置城市交通路网。国外主要大城市的道路结构一般呈现“金字塔”型, 从塔基到塔尖分别为支路、次干道、主干道和快速路, 支路承担着极为重要的运输功能。③严格控制汽车噪声[12]。汽车噪声源是一个包括发动机、进排气系统、风扇冷却系统、传动系统、车体振动、轮胎路面作用等多种声源的综合声源系统, 其整车噪声降低在一定程度上的难度较大, 需要一定的技术攻关。因此, 研究开发低噪声车辆, 特别是研究开发运行时间较长的低噪声大型车辆是控制道路交通噪声最根本的措施之一。④加强临街住宅防噪措施, 如设立声屏障和高效隔声窗, 建立绿化减噪。

参考文献

[1]王笑梅, 谭绿贵, 刘晓升, 等.城市居民对环境噪声的感知调查[J].环境与健康杂志, 2007, 24 (11) ∶893-896.

[2]李名升, 佟连军, 仇方道.基于模糊识别的声环境质量综合评价[J].辽宁工程技术大学学报 (自然科学版) , 2009, 28 (5) ∶838-841.

[3]张军.宝鸡市大庆路声环境质量模糊综合评价[J].环境科学与管理, 2010, 35 (7) ∶171-172.

[4]《声环境质量标准》 (GB3096—2008) [S].北京:中国环境科学出版社, 2008.

[5]《城市区域环境噪声标准》 (GB3096—93) [S].北京:中国环境科学出版社, 2008.

[6]刘砚华, 曹勤, 高小晋.我国城市声环境质量状况与分析[J].中国环境监测, 2005, 21 (3) ∶71-72.

[7]王凌.海口市声环境现状、趋势、预测及对策[J].海南大学学报 (自然科学版) , 2002, 21 (4) ∶350-352.

[8]许晶, 肖金, 廖岳华.湖南省城市声环境质量状况与变化分析[J].四川环境, 2010, 29 (5) ∶54-58.

[9]吴锋, 孙瑞丰, 董雁来.市住区声环境质量探究[J].吉林建筑工程学院学报, 2010, 27 (3) ∶54-56.

[10]四川省环境保护“十一五”规划[R].

[11]王毅, 刘嘉林.北京市区声环境回顾与展望[J].噪声与振动控制, 2004, (5) ∶23-25.

遵义市城市声环境状况及对策研究 篇10

本文就2012年贵州省环保厅公布的环境公报中有关遵义市城市区域声环境、道路交通声环境以及城市功能区声环境数据为依据, 阐明遵义市城市声环境现状, 并提出相应的对策。

1 城市声环境评价方法及标准

1.1 方法

目前, 用于评价声环境质量的方法主要有噪声综合污染指数法、模糊评价法、统计和平均法等等多种方法[2]。但这几种方法都有其一定的局限性:综合污染指数法只是考虑功能区属性的影响;模糊评价法考虑的因素比较全面, 但方法不够完善, 因而得出的评价结果往往未必合理;统计和平均法较为简单, 现实中也是大多采用的一种方法, 但这种方法没有考虑建筑布局、人口分布以及功能区属性等等因素对噪声质量的影响[3]。

1.2 标准

根据声环境质量标准 (GB3096-2008) 、城市区域环境噪声标准 (GB3096-93) 以及声环境质量评价方法技术规定的相关内容, 评价我国城市声环境质量主要从道路交通声环境质量、城市区域声环境质量以及功能区声环境质量三个方面进行。其中, 道路交通声环境质量和城市区域声环境质量根据声效等级共分为重度污染、中度污染、轻度污染、较好、好五个级别 (见表1) 。城市功能区则共划分为5类 (见表2) 。

2 遵义市声环境质量状况

2.1 城市区域声环境质量状况

2012年全省9个城市进行了城市区域环境噪声监测, 平均等效声级范围为50-57.7d B, 较上一年度相比 (48.7-58.5d B) , 平均等效声级范围最低值有所上升。其中, 遵义市为55.8d B, 较2011年相比持平。根据城市区域环境噪声监测结果来看, 遵义市属于轻度污染。

2.2 城市道路交通声环境质量状况

2012年贵州全省9个城市进行了道路交通噪声监测, 全省平均等效声级为65.6-69.3d B, 与2011年测得的数据 (63.3-75.1d B) 相比, 声级范围数值有所上升, 其中遵义市2012年为67.4 d B, 比2011年下降了0.3 d B。声环境质量好。

2.3 城市功能区噪声状况

2012年, 贵州省在贵阳、六盘水、遵义、安顺、凯里等5个城市进行了功能区昼、夜间噪声监测。其中, 贵阳市和遵义市监测频次为每季度一次, 安顺市、六盘水和凯里为每年一次。根据监测的结果显示, 遵义市功能区昼间1类、2类、3类、4类均没有超标, 符合标准;夜间噪声监测来看, 遵义市1类、4类均劣于国家标准, 与2011年相比, 1类功能区噪声污染加剧。

3 遵义市城市声环境质量变化趋势

从2008-2012年遵义市城市声环境监测结果来看, 道路交通噪声在连续2年 (2010、2011年) 下降之后, 2012年又有所上升, 从2011年的67.4d B, 上升到了2012年的67.7d B;城市区域环境噪声呈现出逐年下降态势, 从2008年的56.8d B下降到了2012年的54.8d B, 但仍没有脱离轻度污染现状。

4 对策

(1) 加大重点领域噪声防治力度。综合遵义市城市声环境声源构成来看, 城市噪声主要来自居民生活噪声、道路交通噪声以及建筑施工噪声和娱乐场所噪声等。 (2) 做好专项整理活动, 确保噪声监管工作取得实效。重点加强节假日、特殊时间节点以及中考、高考等重要时段的噪声污染防治, 进一步加强噪声监管工作, 对各类环境噪声进行严控。 (3) 加大宣传力度。城市噪声污染的防治除了做好监管和治理力度, 通过加大噪声污染的危害、防治措施等等的科普知识的宣传和普及, 依靠群众、发动群众维护自身权益, 对排放噪声违法行为实施社会监督和举报; (4) 加大道路交通噪声污染防治力度。全面落实《地面交通噪声污染防治技术政策》, 噪声敏感建筑物集中区域的高架路、快速路、高速公路等道路两侧建设隔声屏障, 严格实施禁鸣、限行、限速等措施。

5 结语

随着遵义市经济社会的快速发展, 需要在重点领域、重点环节和重点时间节点做好噪声污染防治工作, 加大宣传力度, 发动群众, 共同维护好遵义市城市发展环境, 提升居民的幸福指数。

参考文献

[1]王笑梅, 谭绿贵, 刘晓升, 等.城市居民对环境噪声的感知调查[J].环境与健康杂志, 2007, 24 (11) :893-896.

[2]李名升, 佟连军, 仇方道.基于模糊识别的声环境质量综合评价[J]辽宁工程技术大学学报 (自然科学版) , 2009, 28 (5) :838-841.