市政公路路面改造

市政公路路面改造（精选十篇）

市政公路路面改造 篇1

随着我国城市建设的速度加快, 相应的道路交通系统也受到了更多的运营挑战, 很多城市采用了限号限行、道路分流等措施来减轻城市道路的交通压力, 改造市政公路路面可以真正的解决这个问题。市政公路在城市的发展建设中具有重要的作用, 随着环境的变化和交通量、车载重量的增加, 水泥道路面经常出现病害加重的问题, 比如路面出现下沉情况, 出现破损情况, 出现错台等情况, 而由于路面使用年限在不断增加, 路面被破坏的程度也在不断加剧。因此应研究如何对破损的市政公路进行改造, 是有关部门应注重的问题, 本文简要讨论了集中路面改造工程的施工技术以供参考。

1 市政公路改造工程的方案

对原有的道路路面来进行改造施工工作时, 需要进行具体的调查和分析。在进行改造施工之前要对原有的道路及道路周围的环境来进行勘测, 在取得实际的数据信息之后再安排专业的人员来进行分析研究, 从而规划出全面的改造施工方案。并且在进行改造的时候要全面的管理和监督工程, 以防止发生因外在影响而使路面受损的问题。同时在改造过程中如果发生问题要及时的总结和分析, 并且记录下来积累经验, 为以后的工作做准备。具体的道路路面改造方案有以下几种:

1. 1 道路路面铺设沥青面层

在传统的旧水泥路面改造中经常会使用铺设沥青面层的方法, 这种方案的优点是对交通的影响比较小, 所需要的资金成本也较低, 改造施工方法简便, 可以很好的提高旧水泥道路的行车质量。相应的不足之处就在于会将路面分成了两层, 由于气温的变化或者是车载量的影响下, 接缝的部位会在行车三到五年之后发生再次裂开的问题, 并且也提高了再次铺设的难度。

1. 2 道路铺设柔性的聚合物

大部分的路面出现破损的情况都是来自于外界的突发状况, 因此受到破损的一般是局部的段位。如果整段铺设沥青路面会造成资金的浪费, 并且沥青路面的铺设也会使新旧路面造成对比, 影响美观。这时采用柔性的聚合物, 例如砂浆、水泥等来进行处理是比较合适的改造路面方案。

1. 3 翻新道路路面的结构

市政公路路面的改造施工过程中, 重新构造道路路面结构, 铲掉原道路的面板, 重新构造路面的基底和基层时, 需要对原本的路面做破碎和稳固工作。

2 市政路面的改造施工技术

2. 1 打裂压稳技术

在改造市政道路路面时采用打裂压稳的技术, 是使用破碎机设备将被改造的公路路面横向的打裂, 打裂部位的间隔大概是40 - 65 厘米, 打裂之后道路的路面上会呈现出细密的微小裂纹。之后应尽量不破坏原本的路基层板, 将路面板块的面积减小, 并且使原里面每个板块达到互相嵌入锁住。在打裂之后并经过压稳定处理之后的路面上, 加铺沥青道路里面, 可以有效的提高道路路面的耐用性。在具体实施这项技术时应实际根据道路的不同等级和不同的交通量, 来采取相对应的打裂厚度。

2. 2 破碎压稳技术

采用破碎压稳的技术进行路面改造, 和采用打裂压稳的技术具有相似点, 区别的地方在于一般钢筋道路路面改造上会采取破碎压稳的技术, 而非钢筋道路路面会采用打裂压稳的技术。破碎压稳的技术在应用中需要破坏钢筋和道路路面的相接位置, 使原本的道路裂缝和工作缝质检存在的差异性位移达到最小化。而要破坏道路路面和钢筋结构的链接, 需要在进行破碎施工时采用更加强劲的动力, 以达到改造施工需要的破坏力。

2. 3 碎石化技术

在进行路面改造时, 针对破碎的路面会采用冲击压实的技术。而由于冲击压实技术所需的设备比较难以移动, 并且对于路面的改造也不是特别彻底。随着科技的高速发展, 目前大部分的道路路面改造都采用了碎石化技术。这项技术是把原来的道路路面均匀破碎掉, 破碎面大概为10 - 25 厘米的颗粒, 这也就彻底的解决了沥青道路加铺层面总是发生反射裂缝的情况。在采用碎石化技术时, 需要注意对于道路底基层不稳的情况, 或是道路软弱地区, 需要慎重施工。对于道路局部路段出现不稳定的情况, 需要进行局部开挖、移除、重新浇注等处理方法。

2. 4 冲击压实技术

这项技术在改造施工时发挥了很多的用处, 冲击压实技术是把原有的道路经过破碎、夯实稳固处理之后, 使其成为改造道路的底基层, 然后此路面上铺设沥青结构或水泥层面。冲击压实的技术可以把原道路上的颗粒再做一次破碎处理, 并且稳固下层底料, 也为铺设沥青提供了基础。在进行冲击压实的施工过程中要注意不能过度压实, 避免将碎石层压到基层之内, 特别要注意稳定性差或者是潮湿的地方。冲击压实技术的优点在于道路面压实的程度高、作用力度强和深度大, 缺点之处在于所费的工程代价比较高, 施工的速度也比较慢, 一般主要应用在特殊路段上的维护和改造。

3 市政的道路改造和技术的应用

3. 1 应用竖井和边缘带、隔离带

在城市道路的附近一般都集中着各种共用设施, 因为对市政道路的改造施工环境比普通公路的施工环境要复杂的多。在进行破碎工作之前, 需要提前确认地埋管道、井盖等公用设施的位置。确定好公共设施范围之后, 需要在构筑物外侧大概50 - 80 厘米之内, 使用碾压破碎机设备提升破碎头, 在超过这个距离之后再来做破碎碾压处理, 以避免公用设施被损害。在市政道路的改造中, 对于绿化带边缘及硬质隔离带位置, 破碎设备会受到环境的影响制约, 破碎头不能够达到相应的位置, 因此应该采用高压冲击锤式的破碎设施来进行施工。

3. 2 应用共振破碎的技术和压稳的技术

共振破碎技术是利用共振将旧路面来进行破碎处理, 并不是进行粉碎, 在改造时只需要进行铺平、压稳就可以了, 并不需要达到理想的夯实效果。一般采用10t的钢轮震动压力机来做3 - 5 次的碾压, 使路面上的小碎石可以压入到裂缝中, 在碾压之后再用洒水车洒水, 并且用振动压路机进行一到两次的碾压。在改造过程中需要避免路面发生过于潮湿情况, 以使石子颗粒具有完整性, 从而保证道路的强度。在施工中如果出现了路基变软的情况, 需要及时的设置排水系统, 防止改造的路面收到环境影响再次出现损毁凹陷。

3. 3 应用路面的碎石化回填技术

改造道路经过碎石化的处理之后, 并不做路面修整工作, 或是通过处理来提高平整性, 这样的处理有可能会将碎石化的效果破坏掉。如果在道路压实之前出现了大于5 厘米以上的凹陷处, 这时应当采取回填密集碎石料的技术。采取这项技术时要仔细的考察凹陷处, 分析确认是否被路基层不稳所影响, 如果由于路基不稳而路面发生凹陷, 应按照软弱地基的处理方式来进行施工。

3. 4 应用铺设沥青公路的面层技术

铺设沥青公路面层时需要注意沥青的厚度, 应根据道路行车量和防止出现反射裂缝两个方面来考虑铺设厚度。由于原公路的路层强度高, 可以将这部分路层作为基底层, 加铺沥青公路在道路的强度上通常不会有问题, 问题在于如何防止出现反射裂缝。经过施工经验总结分析, 避免出发生反射裂缝的方法有提高沥青罩面性能, 放置中间夹层, 设置路面的补强层几种。道路改造经破碎处理之后会形成很多裂缝, 在下雨的时候这些裂缝会被水分通过, 也就使路面破碎层成为了透水层, 经过长时间积累, 对路面形成了一定的损害。为防止发生这些情况, 应保证符合密级配沥青公路要求, 使水分不能够进入路表面。

4 结束语

市政公路的路面改造需要进行全面的监督和管理, 提高施工技术, 避免出现由外在原因带来的路面受损情况, 以保证改造公路的质量和交通的畅通。

摘要：市政公路在我国城市的发展建设中具有重要作用, 随着城市交通压力的加大, 市政道路逐渐出现了损坏现象, 本文就市政公路路面的改造施工技术做简单的研究和探讨。

关键词：市政公路,改造,施工技术

参考文献

[1]张东湖.关于市政公路路面改造工程施工技术的研究[J].建筑工程技术与设计, 2015, (11) :1081.

市政公路路面改造 篇2

从旧水泥混凝土路面的路况调查、病害处理入手,对沥青加铺层的`设计、减少反射裂缝的措施及施工工艺的控制等方面进行了介绍,对旧的水泥混凝土市政道路的加固改造有一定的借鉴作用.

作 者：杨肯 唐咸远  作者单位：杨肯(柳州市市政设施维护管理处,广西,柳州,545001)

唐咸远(广西工学院土木建筑工程系,广西,柳州,545006)

刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U416.216 关键词：市政道路   水泥混凝土路面   沥青加铺层  

市政公路路面改造 篇3

摘要：当前对旧水泥混凝土路面进行改造，主要方法是在旧水泥混凝土路加铺新的沥青路面，这种方法比较简单有效，目前被普遍用于各种技术等级的水泥混凝土路面改造，本文主要对市政道路路面改造施工技术进行研究分析。

关键词：市政道路；路面；改造；施工技术

1旧路面病害维修质量控制

随着交通量的上升，再加上环境和使用时间的不断增加，市政道路伤害越来越严重，许多交通问题也出现，在这种背景下常采用的技术措施是对已有市政道路进行改造。在水泥混凝土路面上加铺沥青路面，沥青路面的耐久性很大程度上取决于对原路面处治的是否彻底。因此施工前应对旧水泥混凝土路面的病害进行整治，包括破碎板、裂缝、坑槽、错台等，对混凝土路面病害板块进行修补，确保处治后的水泥混凝士路面板处于稳固状态。

（1）坏板的处理。对坏板，根据破损情况分别采取措施予以纠正。对板块破损不严重，只有裂缝的不予拆除。采用切割机沿裂缝切割，清理干净，并在缝中灌注沥青玛蹄脂。混凝土板块破损严重无法利用的，给予全部拆除；对原路面“坑洞”无混凝土的拆除。以上拆除部分的路基应进行弯沉值检测，合格的直接浇筑与旧路面强度一致的新混凝土板块；不合格的进行路基处理到合格后，浇筑与旧混凝土强度一致的新路面板块。

（2）旧面板及板缝的处理。将路面清扫干净，对接缝用高压空气清除接缝内杂物，接缝采用沥青砂或沥青填补。

（3）错台部分的处理。错台较小时，采用人工凿除错台较高部分的板块；当错台较大时，按周边混凝土板块高程，将错台高于周边混凝土板块部分凿除；在错台低于周边混凝土板块部分，用乳化沥青透层油加铺一层细沥青砂混合料的方法垫高，以使两板块与周边板块，符合道路路基设计水平值。

（4）局部旧沥青路面的铣刨处理。当已采用沥青修补过的个别板块、局部沥青加铺路面出现病害时，应对其进行铣刨、并将原混凝土面板打毛后重新铺筑沥青加铺层。

2施工中的注意事项

2.1沥青混凝土的拌制

采用生产能力满足施工需要的拌和设备拌制沥青混凝土。按规范要求，沥青拌和楼要有可靠的温度检测系统，备好成品保温贮料仓，并备有二次除尘装置。要求冷热料仓数量都应满足最大生产能力需要。每天拌料前认真检查沥青拌和楼及配套设备的安全可靠性，确保所有仪器仪表工作状态正常，要定期校验计量装置，确保沥青、抗剥落剂及集料的用量符合配合比的要求。

2.2摊铺及碾压的施工技术

沥青路面的施工技术主要由摊铺及碾压施工技术和接缝施工及压实技术组成。其中在摊铺碾压的施工技术上，搅拌机产量以及相关的设备情况是决定摊铺机运行速度的重要因素。一般情况下，摊铺机的初始速度都会设定在2-6米/分钟，施工过程中应当做到均匀、缓慢并且一次摊铺，在此过程中要求保持速度的恒定，不能予以随意更改。通常摊铺的过程中不需要人为的整修，如果出现十字路口等特殊问题时，应当在专业人员的指导下进行相应的处理工作。作为沥青路面施工的最主要步骤，碾压程序是路面施工的最后环节，其成效对于整个施工项目是十分重要的。为此，应当着力提升沥青路面的压实度，此时压路机的优势和作用便显现出来，在此阶段应当适当提高压路机的压实功能，但是也要保证压实机的速度，通过对压实机速度的调控来保证路面的压实效果。一般情况下，压实机的速度都应当限定在每小时两到四千米，而轮胎压实机则可以根据实际情况适当进行调整。如果压实过程中出现碾压不明或者漏压、重复碾压的现象，应当及时对碾压方式予以改进，可以利用黄红绿对碾压区段进行初压以及复压和终压等注明，避免类似问题再次发生。此外，在碾压过程中还应当密切关注车道的变换，明确在哪种情况下变道，并且在变道时，要注意方向转换的速度避免对沥青路面造成破坏。

2.3接缝施工及压实技术

混合配料比和压实在沥青路面施工的过程中是具有决定性影响的两个步骤，无论哪方面存在不足或欠缺都将影响到公路施工的整体效果和质量。其中压实的主要作用在于能够通降低混合料的缝隙，很大程度上提升路面的密实度，进而提升路面的使用寿命。很多情况下，进行沥青路面的施工时都会遇到纵向和横向的施工缝。对于其中的纵向施工缝来说可以通过两台摊铺机的共同作业，利用特定的摊铺方式来进行接缝，预先于摊铺混合料中空置适当距离位置，该部位无需压实，之后利用热接缝方式来进行跨度碾压，这样缝隙便可以得到消除。而对于横向施工缝的消除来讲，则可以通过平接缝的方式，于三米直尺的纵向延伸位置，将直尺脱落至摊铺层地方作为裂缝的处理位置，利用锯缝机等工具将其切割铲除。但是在摊铺前应当将接缝位置的粉尘清除，适当加入瀝青。碾压的过程中采取钢筒式的压路机予以横向压实，从跨缝向新铺层面逐渐予以压实。

2.4沥青路面施工质量检测及评定

最后，在对沥青路面施工质量进行检测和评定阶段，应重点检测沥青混合料的温度以及原材料和沥青面层，避免不合格材料混入，为施工过程中的各项步骤给予质量保障。通过对沥青路面的检测，可以在很大程度上提升不合格，路面的施工质量，切实强化力行路面施工过程的动态管理，便于发现问题并予以及时解决。此外，对于沥青路面施工质量的评定工作也应当认真仔细，最终的评定结果是路面施工质量的主要依据，为此一定要严格执行，保障公路建设的质量能够达到相应的标准。

3市政道路旧路改造工程施工质量控制措施

3.1严格把关施工材料质量，确保施工机械设备性能良好

在旧路改造施工中，无论是采用混凝土施工或沥青混合料施工，都必须要保证施工材料的质量符合相关规定和设计要求。只有严格把关材料质量，为道路施工提供优质的材料基础，才能实现高效益的旧路改造工程。另外，除了要对施工材料的质量进行监管以外，还要对施工机械设备的维护工作进行监督。这是因为目前的道路施工一般多采用机械化作业，很多施工工序如开挖、填土、碾压、摊铺等，都是由机械设备来完成的。若施工机械在作业中出现故障，势必会严重影响施工进度，同时也会对施工设备产生不利影响。为此，必须要合理选择最佳适配性能的机械设备，并做好机械设备的日常维护工作，及时发现机械设备存在的故障问题并采取措施排除故障，以保证机械设备在施工作业中发挥正常作用。

3.2提高道路施工技术水平，完善市政道路施工技术体系

在长期的实践中，市政道路施工所采用的技术方法与施工流程已经基本成熟完善，但是在一些重要的关键施工环节，还应该在施工中不断的总结经验，提高施工技术水平。如在沥青混合料的配合比设计中，应当充分做好实验工作，并根据实际情况适当微调，以保证在大量配制混合料时减少配合比误差，保证混合料的质量。再比如在透油层与粘油层的铺设过程中，要严格做好基层的处理工作，并确保沥青摊铺的均匀程度。在面层碾压施工中，应当注重控制碾压机的运行速度，保持均匀稳定运行状态，从而确保碾压质量。尤其是在旧路与新路交接的部位，更要采用最佳的施工技术方式，来解决其中存在的差异和矛盾问题，提高市政道路行车安全性和舒适性。

3.3合理利用翻修技术，提高旧路改造的经济性和施工效率

一般来讲，在市政旧路改造工程中，若大段旧路的结构并没有遭受过多的破坏，一般不需要对其进行全部的翻新施工，只需要对被破坏的面层进行翻修即可。这不但能够提高旧路改造的施工效率，还能够降低施工成本，提高工程经济效益。因此在旧路改造施工中，我们应当积极利用翻修技术，并不断完善和改进翻修技术，通过合理利用各种先进机械设备，来提高工程施工效率，保证工程施工质量。

结束语

综上所述，旧水泥混凝土路面沥青加铺技术是公路建设可持续发展战略的重要组成部分，在我国现阶段具有重要的现实意义。因此，针对旧水泥混凝土路面加铺沥青层进行关键技术研究及应用，蕴涵巨大的经济效益和社会效益，是顺应交通市政行业建设可持续发展的战略举措。

参考文献：

[1]李小峰，刘建华，韩红福.水泥混凝土路面病害的预防与处治[J].山西建筑.2012（18）.

市政道路路面改造及施工技术 篇4

市政水泥混凝土路面的修复比较困难, 可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土路面、加铺新水泥混凝土面层和翻修。国内外研究表明, 对于重交通市政水泥混凝土路面而言, 最可行的改造措施是加罩沥青混凝土面层。加罩沥青层后, 原旧水泥板作为基层或低基层, 这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式, 不仅材料差异大, 而且旧路面板上存在接缝及错台、脱空、裂缝、唧泥等损坏现象, 使得复合结构中反射裂缝的出现是必然现象, 关键的问题是一旦出现反射裂缝后, 虽对面层使用影响不大, 但水份会从裂缝中渗漏下去, 加速对基层和路基的破裂, 使沥青面层出现唧泥。而且出现湿软地基等, 加速裂缝的开裂, 大大缩短罩面层的使用寿命。由此可见, 所有防范措施的实施, 只是尽量推辞产生早期反射裂缝的时间, 以及一旦产生反射裂缝后, 如何减缓其向上面层发展的速度, 从而达到延长其使用寿命的目的。

1.1 旧市政水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层。

这种措施在旧水泥混凝土改造中得到普遍应用, 它的优点是工程造价较低, 对交通影响小, 施工方便, 能有效改善旧市政水泥混凝土路面的行车性能。它的缺点是由于旧的市政水泥混凝土路面上接缝、裂缝在车辆和温度的作用下极易反射到沥青加铺层上, 若不及时处理或处理不当, 一般二、三年后路面上就会出现开裂。

1.2 市政水泥混凝土路面加铺柔性聚合物水泥砂浆。

在路面破损不很严重的地方, 用沥青混凝土罩面显得不太经济, 而且局部铺设沥青罩面会使黑白两种路面颜色差距很多, 影响路面美观, 这种情形可采用柔性聚合物水泥砂浆罩面。

1.3 旧市政水泥混凝土路面的破碎稳固。

在清除旧水泥混凝土面板, 重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。

2 市政水泥混凝土路面碎石化技术分析

2.1 碎石化。

碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术, 其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成为10~20cm的颗粒, 该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”, 可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。

2.2 打裂压稳。

这种技术是采用破碎机将旧市政水泥混凝土路面每隔40~60cm进行横向打裂, 使混凝土路面产生紧密的微裂纹, 而又不致于破坏原路面基层的板体性, 既减小了混凝土板块的平面尺寸, 又能使板块之问互相嵌锁。打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构, 其厚度根据路段交通量和公路等级确定。

2.3 破碎压稳。

破碎压稳技术与打裂压稳类似, 不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结。从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结, 破碎压稳的要求比打裂压稳有更高的破碎力。

2.4 冲击压实技术。

冲击压实技术是应用于旧市政水泥混凝土路面改造的新技术, 是将旧市政水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层, 并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。将冲击压实技术用于旧市政水泥混凝土路面处理, 主要是利用其冲击能量和作用深度大的特点, 在把旧水泥混凝土板快速打裂的同时, 将破裂板块稳固到旧基层或土基上。

3 共振碎石施工技术在路面改造中的运用

3.1 施工工艺。

(1) 压稳。共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂.而不是粉碎, 因此将表面压平、压稳即可, 不可能也不必达到一般意义上的压实;在工程中使用10t钢轮振动压路机进行2~3遍碾压, 将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量, 然后用水灌车在表面洒l遍水, 再进行l遍振动碾压。 (2) 共振破碎技术需要在干燥的环境下进行, 以使混凝土破碎过程中产生的细小颗粒保存下来, 和粗颗粒形成整体。提高整体强度。此外干燥的环境还可避免土基变软和沥青混凝土面层产生水损害。施工中采取的排水措施主要是设置边缘排水系统, 即在每隔100~300m或在较低的地方布置横向排水管将水排出道路。 (3) 竖井、隔离带边缘及交叉口的影响。城市道路由于遍布各种公用设施, 施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘30~60cm范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎, 以保证不影响竖井质量。在城市道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘。由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位, 可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。 (4) 凹处回填。旧路面碎石化完毕后不应再做任何修整或试图平整路面以提高平整度, 这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5厘米以上的凹处应用密级配碎石粒料回填, 并保证压实后的高程与周围碎石化路面形成平整的表面。值得注意的是, 应该确认凹处是否是由于路基或基层的不稳定造成的, 如果是由于土基过于软弱, 则该区域应按软弱地基的处理方法进行处理。 (5) 破碎后的压实。压实的主要作用是将表面的扁平颗粒进一步破碎, 同时稳固下层块料, 为新建沥青面层提供一个平整的表面。为了防止压实过度而将碎石化层压入基层, 应避免在潮湿的条件下进行压实操作, 特别是在稳定性较差的位置。

3.2 沥青混凝土面层加铺方案。

沥青混凝土加铺层即设计沥青加铺层厚度, 而该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高, 将其作为基层, 在其上加铺沥青混凝土这种路面结构, 强度一般没有问题, 关键是防止反射裂缝的产生。防止反射裂缝的措施大致可分为三类:改善沥青罩面性能、设置中间夹层和增设补强层。

市政水泥混凝土路面碎石化后, 形成了很多贯穿板厚的裂缝, 这些裂缝为水份通过提供了渠道, 使得整个碎石化结构层成为透水层, 虽有排水设施完善和表面撤布透层油的预防措施, 也不能完全杜绝可能的水份在碎石化层下的聚集, 因此提出了采用密级配沥青混凝土的基本要求, 以防止水份从路表进入。

当公路基层处于很不稳定的情况, 碎石化工艺的应用需要慎重, 对于施工路段存在局部的基层不稳定的情况, 应通过相应的处治来提高基层的稳定性, 再进行碎石化施工, 这些措施包括局部开挖、移除、重新浇注等。

对于颗粒粒径偏大的情况, 主要出发点是从结构组合角度提出合理结构层类型以进一步降低反射裂缝出现的可能。粒径偏小时, 则需要提出能抵抗沥青层底疲劳开裂的结构层类型和组合模式。

从工艺总体上看, 这一工序要占用相对较多的时间, 但是这种时间耗费是必需的。通过对基层不稳定部位的处治, 可以消除未来加铺结构的安全隐患, 为加铺结构的长期使用提供保证。

结语:对于旧市政水泥混凝土路面加铺改造, 应从提高面层、夹层性能、处治好旧板块、基层等方面着手, 路面改造方案在具体的实施过程中应通过试验路的方式来进行, 以期找到一种切实可行、经济适用的水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的改造措施。

摘要：随着累计交通量增加以及环境因素的影响, 市政水泥混凝土路面将会出现破碎、下沉、错台、板角断裂等病害, 并且随着使用年限的递增, 破损面积将逐年呈上升趋势, 如何翻修已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。本文主要结合市政道路路面的改造案例分析, 对路面改造的主要施工技术做了探讨。

关键词：市政道路,路面改造,施工技术

参考文献

[1]钟玉明.城市道路拓宽改造施工技术探讨[J].现代装饰 (理论) , 2011 (5) .

[2]陈启新.城市道路拓宽改造施工探析[J].科技资讯, 2010 (26) .

市政公路路面改造 篇5

责

任

书

二○一四年三月二十八日

XX镇农村道路硬化建设工程

责 任 书

为贯彻落实十八届三中全会精神，统筹城乡发展，加快社会主义新农村建设，优化我镇农村道路路网结构，加快推进全域城镇化建设，更好的完成农村道路硬化工程建设任务，根据《山东省农村公路条例》、《山东省农村公路规范化管理办法》和《2014年滕州市农村道路硬化工程建设项目实施细则》的要求，结合实际，明确责任，制订本责任书。

一、建设目标。

在我镇辖区内实施农村道路硬化工程项目建设，建设农村道路硬化工程公里。农村道路硬化工程建设项目分为：农村公路建设项目和农村便民道路硬化项目；农村公路建设项目是指：纳入我市电子地图信息管理系统或享受过上级补助资金计划的农村道路；其他农村道路硬化工程建设项

目均为农村便民道路硬化项目。

二、建设标准

所有农村道路硬化工程项目均要认真执行国家和省、市关于公路工程建设、验收等标准规范要求，具体标准如下：

（一）农村公路建设项目：道路路面宽度不得少于4米，路面应采用沥青混泥土、沥青碎石或水泥混凝土等路面类型，水泥路面一侓采用强度不低于C30的水泥混凝土，路面厚度不得低于20cm；沥青路面厚度不得低于3cm；路面结构层需满足四级公路建设标准要求；路基、路肩、安保、绿化等附属设施，参照《滕州市村级公路网化示范县创建活动建设项目标准》执行。

（二）农村便民道路硬化项目：道路路面宽度不得少于4米，路基宽度不少于6米，有条件的可以适当加宽，路面不应超过6米。路面应采用沥青混泥土、沥青碎石或水泥混凝土等路面，水泥路面一侓采用强度不低于C30的水泥混凝土，路面厚度不得低于20cm；沥青路面厚度不得低于3cm；路面结构层需满足四级公路建设标准（水稳碎石厚度不得低于3cm，二灰碎石厚度不低于18cm，石灰层基层厚度不低于20cm。）附属设施配套合理、齐全，建成后道路应满足百姓日常生产、生活出行要求。

三、建设要求

（1）各党总支、村要根据国家、省、市相关法律、法规规定优选具有相应资质的施工队伍。实施公开招标的项目，需

实行招标备案制度，由镇政府将招标文件、招标工作报告等材料按规定上报至滕州市交通运输局，由滕州市交通运输局整理上报至枣庄市交通运输局备案。

（2）所有建设项目均要实行监理制，各党总支、村要根据相关法律法规要求优选具有相应资质的监理单位实施监理，也可聘请具备相应资格的人员实施监理。

（3）所有项目开工前均要按照规定签订施工合同、廉政合同、安全合同。项目的开工、竣工、交工均要按国家规定到滕州市交通运输局办理相关的质量监督、施工许可、开工申请、交工验收等手续。

（4）农村公路改造时，应注意做好必要的排水和防护工程，并与桥涵排水相结合，并做好美化、绿化，确保路基及边坡稳定，提高公路抗灾能力。同时，应在急弯、陡坡、高路基、临江、临河和临水路段，设置护栏、护桩等安全设施和必要的警示标志，以确保行车安全。

四、建设进度

各相关单位要按照工程进度报送要求，每月25日前向镇农路站上报项目工程进度完成情况及相关报表，并按要求控制好工期目标，确保按时完成任务。

五、本责任书一式两份，由甲乙双方各执一份。

镇政府：

党总支、村：(签名)：

市政公路沥青混凝土路面的施工技术 篇6

关键词：市政公路；沥青混凝土；施工技术；探讨

引言：由于人们在驾驶过程中对于公路舒适度的更高要求，提升市政公路沥青混凝土路面的整体质量具有很大的现实意义。良好的路况不仅可以提升人们的驾驶舒适度，同时也可以一定程度上降低交通事故的发生率，是一个城市注重民生以及社会发展的重要举措。本文将对市政公路沥青混凝土路面的施工技术方面存在的问题进行分析并给出合理化建议，旨在推动市政公路建设的稳步进行。

一、市政公路沥青混凝土路面的特点和施工技术的现状分析以及现存问题

我国之所以将沥青混凝土路面作为公路建设的主体，主要是因为这种路面在实际的使用中有着很多的优势。集中体现在其路面的平整度和抗磨性能非常好，并且在汽车行驶中，沥青路面更有利于降低胎噪，还能有效防止不同环境和天气条件下的尘土、积水等，有着水泥路面没有的很多优点。当然其相对于其他路面的维保费用也比较高，所以在市政公路建设中我们需要先进的，可靠的施工技术来保证路面质量达标，也要使得成本有所降低。沥青混凝土公路的建设现状并没有达到理想的效果，由于施工技术、施工水平等方面的限制还存在一些问题。首先路面的平整度并没有得到高水平的保证，这主要由施工技术不到位，施工人员的操作水平有待提高引起。更甚的情况是在一段时间的使用之后路面会出现裂缝，这不仅会成为汽车行驶的重大安全隐患，还可能造成路面更大面积的塌陷。

二、市政公路沥青混凝土路面施工技术的相关探讨

（一）沥青混凝土的配料和搅拌。沥青混凝土混合料是公路建设的重要材料，在配料時，施工方的施工技术和施工规范对于沥青混凝土混合料的原料选择、配比和混合料的后期搅拌都发挥着相当重要的作用。这也是在公路建设工程开始实施铺设之前的重要环节。同时在规范施工环节的同时也要不断创新，开发更高效、实用、创新的技术，提升路面整体质量。

配料完成后的交班工作也不容忽视，因为这也关系到用于公路铺设的材料凝结成型后的实际性能。在施工中常用的搅拌机有两大类，即间歇式和连续式的搅拌机。前者的搅拌形式在实际中有着更广泛的应用，更能满足原料分布不均时配料搅拌的稳定性要求。其主要运用的工作原理是振动筛进行的二次筛分，在这种搅拌形式下工作时间虽有所延长，但是对于我国现有的原材料有着比较好的搅拌效果。

（二）沥青混凝土路面的摊铺、压实以及接缝技术。沥青混凝土路面的摊铺和压实对于实现良好的道路路面平整度有着非常重要的作用。如果不能落实好路面的摊铺压实工作，再好的前期工作也无济于事，最终的路面整体质量还是不能被保证。在路面摊铺施工过程中，施工技术起到关键作用，与此同时也要注重施工规范，采用合理的摊铺方式争取使得摊铺工作一气呵成，避免后期不必要的修整。压实的工作紧跟摊铺之后，压实的过程需要有机结合施工现场的具体情况，合理的安排工序，稳定、均匀的进行压实，重在保证路面的平整度和后期路面的使用性能。每一段道路的施工中都不能缺少的一种技术就是道路的接缝技术。在隔离带的接缝摊铺工作中常用的技术是热接缝技术，在横向接缝中还包括平接缝和斜接缝技术，要根据路面的施工情况分析使用科学合理的接缝技术，发挥所应用接缝技术的优点。

（三）市政公路沥青混凝土路面面层的碾压技术。要达到沥青混凝土路面的平整度目标，就需要对公路路面进行必要的碾压。在进行路面碾压施工的时候我们要注意控制碾压的温度，在初压阶段要注意作业的温度保持在合理范围内，还要尽量迅速的完成这一段的施工工作。这样一来就会对施工时的搅拌机和摊铺机的工作配合提出更高要求，匹配工作量就成为了一个很重要的环节，能够把握边铺边压的进度并使得混合料缓慢均匀的铺设是对施工人员的最终要求。经验证明，在温度较高时碾压会实现比较好的碾压效果，避免过大的偏移，用更短的时间来提升压实质量是一种比较可靠的方式。

结语：在市政公路的建设中，沥青混凝土路面已经在使用中体现出明显的优势，它也是现阶段我国公路建设的主要形式。然而我们不能仅仅满足现有的施工技术，市政公路的建设是一个复杂的工程，我们要以提高路面的质量和不断提升施工技术的发展应用为目标，在这一领域不断进行探索，旨在解决公路建设的施工问题，为我国的公路发展提供推动力，为人们的交通出行带来便利并保证出行安全。

参考文献：

市政旧水泥砼路面改造方案浅议 篇7

1旧路面板损坏类型

国道G206线曲溪至小坑段路面改善工程原有路面结构为水泥混凝土路面, 损坏严重, 通过现场调查, 发现水泥混凝土路面的损坏有四种类型: (1) 面板破碎、裂缝类———贯通面层厚度的断裂裂缝, 把板分为数块, 破坏了面层结构的完整性。裂缝类的损坏形式有:横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板角断裂等; (2) 变形类———面层板的整体性未破坏, 但出现较大的竖向位移, 影响行车舒适性。变形类形式有;错台、层陷、和拱起等; (3) 接缝损坏类———横缝和纵缝填缝料的丧失或失效。如板缝处填缝料剥落; (4) 表面损坏类———非结构性损害, 发生在面层的局部损坏。如露骨、坑洞等。

2旧路改造方案分析 (白加黑方案)

鉴于本项目旧混凝土路面破损严重, 对特别是普遍存在板底脱空现象的路段, 旧混凝土路面进行大面积灌浆、换板等修复无法满足未来行车荷载的要求 (如大量新换过的路面板已经发生断裂) , 或者大面积修复后再铺筑加铺层也不是一种经济有效的技术措施。因此, 维修改造方案对不同路段采用不同的处理方法, 其中部分路段考虑对旧混凝土路面进行破碎 (压裂) 和压实稳定处理, 用于作为新加铺面层的底基层, 其上再加铺基层、面层。这样既可以减少大量废料对环境的不利影响, 又可以保留旧路面一定程度的结构完整性。

加铺基层的方案, 其优点是可利用半刚性基层来对破损严重、凹凸不平的旧路面提供一个补强整平层。此种结构在国内及省内已有大规模应用的并成功的实例。

2.1 SMA-16II上面层 (改性沥青玛蹄脂碎石)

上面层是车辆直接作用的结构层, 本设计除了考虑混凝土的结构稳定外, 主要还应考虑抗滑、降噪、防止眩光等。

SMA混合料为间断级配, 粗集料多, 细集料少, 矿粉用量多, 沥青用量也多。粗集料颗粒石-石接触, 形成骨架结构, 由沥青矿粉和纤维组成的玛蹄脂填充其空隙, 成为一种密实结构的沥青混合料。SMA路面使用的实践表明, 它与传统沥青路面相比较, 具有以下特点:

2.1.1优良的高温稳定性。SMA混合料由于粗集料石-石接触形成骨架结构, 能够支承车轮荷载, 并将荷载传递至下层路面, 路面能够承受大的车轮荷载而不大容易产生挤压变形, 始终保持良好的平整度, 表现出优良的稳定性。传统的沥青路面由于粗集料成悬浮状态, 不能有效的起到支承荷载的作用, 荷载主要由细集料和沥青组成的砂浆所承受, 自然路面容易产生变形。

2.1.2良好的耐久性。SMA混合料集料所形成的大空隙由沥青、矿粉和纤维组成的玛蹄脂所填充, 成为密实结构, 空隙率小, 集料颗粒表面的沥青膜厚, 不仅使混合料具有很好的耐疲劳性能, 而且所铺路面具有良好的耐久性。

2.1.3良好的表面特性。SMA混合料粗集料多, 所用石料质量好, 路面表面构造深度大, 这就赋予了良好的抗滑性能, 同时雨天高速行车时的溅水现象减轻, 提高了行车的安全性。SMA路面良好的宏观构造和高的沥青含量, 还赋予SMA路面吸收车轮滚动噪声的性能。

2.1.4良好的低温抗裂性。SMA混合料骨架空隙中所填充的沥青玛蹄脂, 使混合料具有良好的柔韧性, 增强了低温抗裂性能。

2.2 AC-20I下面层 (改性沥青混凝土)

本层是沥青路面结构层中非常重要的层次, 主要考虑它的强度和稳定性, 采用中粒式, 并设计成I型密级配结构, 沥青采用改性重交通沥青, 即AC-20I (改性沥青混凝土) 。在投资许可的条件下, 可以考虑采用美国、西欧均有成功案例的橡胶沥青混凝土或经常采用的SMA-19I、SMA-25I。橡胶沥青混凝土作为下面层有如下优点: (1) 由于橡胶沥青混凝土具有的高弹性, 可以延缓和减少反射裂缝。 (2) 由于橡胶沥青混凝土具有较好的高温稳定性, 放在路面的第二层, 能够起到及好的抵抗车辙作用。 (3) 橡胶沥青混凝土比一般沥青混凝土具有更好的粘性, 与旧板的黏结更好。 (4) 橡胶沥青混凝土具有比较好的耐久性, 有利于养护。 (5) 橡胶沥青混凝土比一般混凝土更加环保。

橡胶沥青混凝土作为下面层的缺点是前期投资会高一些。

2.3上面层采用AK-16B

上面层采用AK-16B, 跟普通沥青混凝相比, 具有抗滑性好, 降噪效果良, 抗车辙良, 路面水排除快等优点;只是空隙稍大, 路面水容易下渗。下面层主要考虑它的强度和稳定性, 采用中粒式, 并设计成I型密级配结构, 沥青采用重交通沥青, 即AC-20I (沥青混凝土) 。抗车辙能力稍差, 水稳定稍差, 抗反射裂缝差, 造价低。

根据路面改造以往经验, 在旧水泥混凝土路面损坏后的养护修复有几种方法, 第一种为, 把原路面损坏的地方挖除, 再修回同样结构层的路面, 适用于路面损坏不多的日常养护;第二种是, 全路段挖除面板, 重新做路面结构, 适用于路面破损严重的路况, 效果较好, 寿命长, 只是工时较长, 对交通影响太大, 沿线社会、经济负面影响大, 造价比较高;第三种就是加铺水泥混凝土面板, 效果不错, 寿命长, 缺点是加铺层比较厚, 对标高受限制的路段不适用, 由于水泥砼面板需要养护, 加铺后开放交通时间比较长, 对沿线交通影响也相对大些;第四种也就是现在国内外比较常用的加铺沥青路面, 即白加黑, 这种维修方法的优点是工时短, 加铺后基本不需要养护, 冷却后即可开放交通, 甚至可以晚上摊铺, 白天开放交通, 铺装层厚度薄, 最薄可达10cm, 造价适中, 缺点是施工受雨季影响较大。由于G206线交通流比较大, 且该路在路网中的重要地位, 使得该路不能长时间的封闭或半封闭交通, 尽早通车为宜, 原路桥涵比较多, 且大部分为过城镇路段, 标高受限制因素比较多, 并且结合当地区域交通规划, 机场连接线配套, 从城市美观角度出发, 宜选用厚度较薄的铺装层, 比较后选用白加黑方案。

原路面的处理方案, 除一般的处理措施外, 强调对桥头沉陷、板底脱空、板的不均匀沉陷 (包括严重错台) 及个别弯沉较大的地方, 采用压浆处理。处理的方法主要有:冲击破碎, 多锤头破碎, 换板等。为方便机械施工, 分段长度不宜小于1000米, 特殊情况可以适当降低标准。

2.4结构受力分析

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土为复合式结构, 上层的沥青混凝土弹性模量一般为1000~2000MPa, 而下层水泥砼板的弹性模量一般为30, 000MPa左右。上下刚度相差很大, 在汽车或温度荷载的作用下会对沥青混凝土加铺层带来许多不利的影响。为保证加铺层的质量, 为加铺层结构设计提供理论依据, 进行沥青混凝土加铺层内部的受力分析十分必要。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土分为上下两层, 各层的厚度及弹性模量从上至下依次为4cm、6cm、25cm, 上面层抗压回弹模量取1600MPa, 下面层AC20取1400MPa, 水泥砼板取32000MPa, 土基模量E0。以E0为变量, 分析各层层间连续和层间滑动两种情况下加铺层中的拉应力、剪应力和变形, 计算点选择在第一层底面、第二层底面和第三层顶面的荷载圆中心及轮隙中心处。 (荷载圆半径10.65cm, 压强0.7MPa)

2.5沥青混凝土加铺层最小厚度的确定

在原有混凝土板上加铺沥青混凝土面层, 加铺层的最小厚度是一个关键技术问题。主要考虑以下问题。首先, 从揭阳当地的气候条件和交通量情况, 为防止产生比较严重的车辙, 加铺的沥青混凝土面层也不宜太厚。再者, 根据路线的纵断面设计, 设计高程与原有路面高程差一般在10cm左右, 为避免过多地破碎和替换原混凝土板, 加铺沥青混凝土面层的最小厚度一般为10cm~12cm。最后, 还要考虑减少反射裂缝、预防水破坏、提高沥青混凝土的高温强度等等。

结语

综上所述, 在市政道路改造实施中, 改造方案制订的合理与否离不开对路面病害类型与损坏程度的正确判断, 我们只有摸清了旧路破损的病症所在, 才能为方案的制订提供准确的信息来源, 才能使改造方案的筛选更具针对性、更具科学性。此外, 为了确保旧路改造质量, 在工程实施过程中, 应严格按图规范施工, 不可擅自修改设计, 以确保工程满足设计及规范要求。

摘要：本文以揭阳市某旧路路面改造为例, 从技术管理的角度出发, 详细阐述了在旧路改造方案比选中应该予以考虑的重点和要点, 特整理形成此文, 以供业内同行共同参考借鉴。

关键词：市政公路,旧路改造,技术方案

参考文献

[1]朱峰.路桥工程施工技术.人民交通出版社, 2005.

试论市政道路路面改造及施工技术 篇8

1.1 路基的处理

路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础, 因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。路基的稳定性与周围土体的结构性质、边坡的坡度与高度以及工程的质量有着密切的关系。在施工前应全盘考虑路基的动静荷载, 对地表的植物、种植土、有机土等达不到强度要求的原土进行压实处理, 使其密度符合有关规范, 充分保证路基的使用寿命。

1.2 道路的排水系统处理

早期的城市道路对车流量的预计有限, 因而其配套排水管网的直径相对较小, 车流量增大之后便易造成管路的堵塞, 使路面的积水、雨水等难以及时排除;加之路面磨损以及路基下沉等因素, 造成道路表面的雨水淤积, 影响了车辆的正常通行。在对道路进行改造时, 要充分考虑到道路的防水和排水性能, 使用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料, 减少水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响;并将路面中间的高度呈弧度略微抬升, 使雨水不会在道路中间淤积;疏通地下排水管网, 加大管壁的厚度以增强管道对车辆的承载能力, 同时增大管径, 防止路面杂物造成管道堵塞, 最终达到道路防水排水功能的目的。

1.3 路面施工的注意事项

为保证改扩建后道路的路面质量, 需要对原道路路面的情况加以调查, 包括各层路面的设计参数和施工数据, 以及以往维修过程中对路面特性造成的影响等, 确保拓宽改造后道路面的平整度、材料密度、几何参数、力学性能以及各层厚度的均等。

1.4 确保地上的拓宽改建工程与地下设施相协调

城市道路不仅影响着城市的交通, 同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体。这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等, 可是说包含了城市生活的方方面面。一旦这些设施在施工过程中受到损坏, 其带来的后果是极其危险的, 最严重的可直接威胁到公民的生命安全。而且在后期维修过程中也存在着各种难以想象的困难。因而在公路扩宽改建的过程中, 必须处理好公路本身与地下服务设施之间的关系, 保证服务设施在穿越道路时, 道路对其的压力保持在合理范围之内, 并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力, 以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。

2 市政道路路面改造方法概述

市政水泥混凝土路面的修复比较困难, 可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土路面、加铺新水泥混凝土面层和翻修。国内外研究表明, 对于旧交通市政水泥混凝土路面而言, 最可行的改造措施是加罩沥青混凝土面层。加罩沥青层后, 原旧水泥板作为基层或低基层, 这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式, 不仅材料差异大, 而且旧路面板上存在接缝及错台、脱空、裂缝、唧泥等损坏现象, 使得复合结构中反射裂缝的出现是必然现象。关键的问题是, 一旦出现反射裂缝后, 虽对面层使用影响不大, 但水份会从裂缝中渗漏下去, 加速对基层和路基的破裂, 使沥青面层出现唧泥。而且出现湿软地基等, 加速裂缝的开裂, 大大缩短罩面层的使用寿命。由此可见, 所有防范措施的实施, 只是尽量推迟产生早期反射裂缝的时间, 以及一旦产生反射裂缝后, 如何减缓其向上面层发展的速度, 从而达到延长其使用寿命的目的。

⑴旧市政水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层。这种措施在旧水泥混凝土改造中得到普遍应用, 它的优点是工程造价较低, 对交通影响小, 施工方便, 能有效改善旧市政水泥混凝土路面的行车性能;缺点是由于旧的市政水泥混凝土路面上接缝、裂缝在车辆和温度的作用下极易反射到沥青加铺层上, 若不及时处理或处理不当, 一般二至三年后路面上就会出现开裂。

⑵市政水泥混凝土路面加铺柔性聚合物水泥砂浆。在路面破损不很严重的地方, 用沥青混凝土罩面显得不太经济, 而且局部铺设沥青罩面会使黑白两种路面颜色差距很多, 影响路面美观, 这种情形可采用柔性聚合物水泥砂浆罩面。

⑶旧市政水泥混凝土路面的破碎稳固。在清除旧水泥混凝土面板, 重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。

3 市政水泥混凝土路面碎石化技术分析

⑴碎石化。碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术, 其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成10～20cm的颗粒, 该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”, 可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。

⑵打裂压稳。这种技术是采用破碎机将旧市政水泥混凝土路面每隔40～60cm进行横向打裂, 使混凝土路面产生紧密的微裂纹, 而又不致于破坏原路面基层的板体性, 既减小了混凝土板块的平面尺寸, 又能使板块之问互相嵌锁。打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构, 其厚度根据路段交通量和公路等级确定。

⑶破碎压稳。破碎压稳技术与打裂压稳类似, 不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结, 从而把工作缝和裂缝之间的差异性位移减小到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结, 破碎压稳的要求比打裂压稳有更高的破碎力。

⑷冲击压实技术。冲击压实技术是应用于旧市政水泥混凝土路面改造的新技术, 是将旧市政水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层, 并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。将冲击压实技术用于旧市政水泥混凝土路面处理, 主要是利用其冲击能量和作用深度大的特点, 在把旧水泥混凝土板快速打裂的同时, 将破裂板块稳固到旧基层或土基上。

4 共振碎石施工技术在路面改造中的运用

⑴施工工艺。 (1) 压稳。共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂, 而不是粉碎。因此, 将表面压平、压稳即可, 不可能也不必达到一般意义上的压实。在工程中使用10t钢轮振动压路机进行2～3遍碾压, 将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量, 然后用水灌车在表面洒l遍水, 再进行l遍振动碾压。 (2) 共振破碎技术需要在干燥的环境下进行, 以使混凝土破碎过程中产生的细小颗粒保存下来, 和粗颗粒形成整体, 提高整体强度。此外干燥的环境还可避免土基变软和沥青混凝土面层产生水损害。施工中采取的排水措施主要是设置边缘排水系统, 即在每隔100～300m或在较低的地方布置横向排水管将水排出道路。 (3) 竖井、隔离带边缘及交叉口的影响。城市道路由于遍布各种公用设施, 施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘30～60cm范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎, 以保证不影响竖井质量。在城市道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘, 由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位, 可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。 (4) 凹处回填。旧路面碎石化完毕后不应再做任何修整或试图平整路面以提高平整度, 这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm以上的凹处应用密级配碎石粒料回填, 并保证压实后的高程与周围碎石化路面形成平整的表面。值得注意的是, 应该确认凹处是否是由于路基或基层的不稳定造成的, 如果是由于土基过于软弱, 则该区域应按软弱地基的处理方法进行处理。 (5) 破碎后的压实。压实的主要作用是将表面的扁平颗粒进一步破碎, 同时稳固下层块料, 为新建沥青面层提供一个平整的表面。为了防止压实过度而将碎石化层压入基层, 应避免在潮湿的条件下进行压实操作, 特别是在稳定性较差的位置。

⑵沥青混凝土面层加铺方案。沥青混凝土加铺层即设计沥青加铺层厚度, 该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高, 将其作为基层, 在其上加铺沥青混凝土这种路面结构, 强度一般没有问题, 关键是防止反射裂缝的产生。防止反射裂缝的措施大致可分为三类:改善沥青罩面性能、设置中间夹层和增设补强层。

市政水泥混凝土路面碎石化后, 形成了很多贯穿板厚的裂缝, 这些裂缝为水份通过提供了渠道, 使得整个碎石化结构层成为透水层, 虽有排水设施完善和表面撤布透层油的预防措施, 也不能完全杜绝水份在碎石化层下的聚集, 因此提出了采用密级配沥青混凝土的基本要求, 以防止水份从路表进入。

在公路基层处于很不稳定的情况下, 碎石化工艺的应用需要慎重。对于施工路段存在局部的基层不稳定的情况, 应通过相应的处治来提高基层的稳定性, 再进行碎石化施工, 这些措施包括局部开挖、移除、重新浇注等。

对于颗粒粒径偏大的情况, 主要出发点是从结构组合角度提出合理结构层类型以进一步降低反射裂缝出现的可能。粒径偏小时, 则需要提出能抵抗沥青层底开裂的结构层类型和组合模式。从工艺总体上看, 这一工序要占用相对较多的时间, 但是这种时间耗费是必需的。通过对基层不稳定部位的处治, 可以消除未来加铺结构的安全隐患, 为加铺结构的长期使用提供保证。

5 人行道、绿化带侧、平石施工

新旧路面接触处现浇C30混凝土, 宽度为100cm。人行道及绿化带侧石采用C30混凝土预制侧石, 人行道侧石采用100×15×30cm尺寸;绿化带侧石采用100×45×15cm尺寸;平石采用100×25×12cm预制块。侧石基座采用现浇C20混凝土。安装前先挂线, 然后再铺上侧石, 经校验无误后再向前铺砌基层座浆, 可用于调平。铺砌时, 一般每块留1cm纵缝, 铺砌完毕后, 用M10水泥砂浆灌满压平。侧石安砌必须稳定, 做到线直、弯顺、无折角、顶面平整无错牙, 勾缝应饱满严密、整洁坚实。平石施工前先在下层浇注8cm厚的现浇C30混凝土, 再铺筑平石。

安装侧平石前先挂线, 然后在基层座上水泥砂浆, 铺上侧平石。路口人行道混凝土预制侧平石在现场浇筑预制, 等到混凝土达到强度后, 安装筑砌。雨水口处侧、平石施工应与雨水口施工配合, 做到安砌牢固、位置准确。当道路纵坡小于3%时, 平石面按锯齿式边沟布置。侧石间接口用M10水泥砂浆勾缝, 缝深0.5cm, 缝宽1cm。

6 结语

对于旧市政水泥混凝土路面加铺改造, 应从提高面层、夹层性能、处治好旧板块、基层等方面着手, 路面改造方案在具体的实施过程中应通过试验路的方式来进行, 以期找到一种切实可行、经济适用的水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的改造措施。●

参考文献

[1]钟玉明.城市道路拓宽改造施工技术探讨[J].现代装饰 (理论) , 2011 (5)

[2]孙仁贵.浅析城市道路的拓宽改造工程设计[J].科技资讯, 2010, (06)

[3]陈启新.城市道路拓宽改造施工探析[J].科技资讯, 2010, (26)

公路路面技术改造探究 篇9

现公路路面的破坏主要有泛油、车辙、水破坏、裂缝、压力等, 它们之间的成因都是相互联系的, 大多由于施工不当, 材料的配比, 加上其他客观因素造成。

1) 泛油。泛油指沥青混合材料中的沥青由沥青混凝土内部或底部向公路表面移动, 在路面形成一层有光泽的“沥青膜”。造成泛油现象的主要原因有混合材料拌和控制不良、混合材料配比不当、粘层油用量过多或过少等。当水破坏严重时, 破落的沥青膜也会向上移动到路面, 从而造成泛油现象。

2) 车辙。由于沥青面层的压力不足, 或混合材料中矿料的骨料偏少偏小, 难以形成良好的骨架结构, 在重车、渠化交通的作用下, 或是在高温天气的作用下, 车轮下的沥青混合材料被压实挤压向车轮两边形成车辙。可以知道, 柔性路面的车辙要比半刚性路面严重得多。

3) 水破坏。水破坏是指水透入路面结构层后使路面产生破坏的现象。沥青路面水破坏较为严重, 当沥青路面形成了水侵袭的条件时, 水由路面侵袭到集料与沥青的混合临界面, 水因为路面的荷载会产生高压强, 这个压强促使沥青膜从集料表面脱落。

一方面, 当水侵入沥青路面的集料时, 会破坏集料与沥青的粘附;另一方面, 因为重载、超载、多交通的作用, 水形成的高压强和真空吸附作用形成了一个绝对真空, 更是促使沥青从集料表面剥离[1]。而形成水破坏的原因主要是沥青混凝土材料级配不佳、材料拌合不匀、碾压功力不足等, 这些因素都导致了沥青路面形成过大的孔隙。

4) 裂缝。裂缝在混凝土路面和沥青混凝土路面都频繁出现。公路路面的裂缝主要有横向裂缝, 纵向裂缝和网裂, 其中, 网裂最为严重和难以解决。横向裂缝主要是由半刚性基层材料的温缩和干缩作用导致基层产生裂缝, 反射性形成路面的裂缝, 雨水或融雪从裂缝侵入路面内部结构, 使内部材料和结构出现不同程度的松散, 形成沉陷、唧浆现象。纵向裂缝是由于路基的不均匀沉降, 路基压实不均或局部压实不足, 车辆荷载进一步压实路基, 使之固结, 从而导致了纵向裂缝。网裂是指相互交错的疲劳裂缝, 当基层局部强度不足、路基变形或下沉、使面层孔隙率过大或渗水时, 在车辆荷载的作用下, 面层被拉断形成裂缝, 这种裂缝经变形形成网裂[2]。

5) 压力。因为我国人口众多, 人流量、货流量庞大, 大吨位重型汽车多, 由于公路上的交通量大、重车多, 特别是二级公路有超载、重载、大交通量的普遍现象, 这些都促进了泛油、车辙、水破坏、裂缝等公路破坏的发生。

2 针对公路路面破坏的主要技术改造探究

目前针对以上路面破坏的技术改造多种多样, 以下列举了笔者认为比较有效合理的改造措施, 因为公路路面破坏相辅相成, 有着客观性的联系, 所以, 任何技术改造都不能单独存在, 只有把各种改造技术结合在一起, 才能达到改造效果。

1) 做好压实工作。要提高路面的强度、稳定性以及抗疲劳性, 必须做好压实工作。首先, 路面材料质量是前提条件, 矿料要求要有较小的含水量和含泥量, 沥青的选用应根据当地的气温决定, 气温越低, 沥青标号应越高, 标号越高的沥青稠度低、低温抗裂性好, 如要提高低温抗裂性和高温稳定性, 可以在石油沥青中加入改性剂。其次, 改性沥青混合料在压实中要遵循的基本原则有:先低、后高, 高频、低幅, 高温、紧跟、慢压、匀速[3]。最后, 施工时要合理控制材料拌合温度和碾压温度, 路面的初压温度过高或过低都会影响压实效果, 所以在振动压路机的初压和终压阶段应为静压, 复压时要调整到高振频低振幅。

2) 杜绝水的侵袭。杜绝水的侵袭, 要做到使用良好的材料并且对表面进行封层。通常采用封闭孔隙来降低孔隙率, 以达到减少真空空隙的目的, 或者采用密级配混合料搭配路表封层的方法。目前多用的表面封层技术主要为薄层封面, 薄层封面是指当没有矿质集料填充表面时, 用轻质液体沥青进行喷洒来代替。然而, 薄层封面只能防治水进入路面结构层, 并不能防治水对集料以下的机构进行侵害, 表面封层技术只能防止水以及水蒸气从路面结构层流失或蒸发, 以防止沥青面从基地层剥落。也就是说, 当集料以下位置发生水破坏时, 采用表面封层技术是没有任何效果的, 那么我们可以采用改性沥青, 改性沥青不采用传统的吸水性大、酸性高、耐磨耗性能差的集料, 而采用优质玄武岩, 优质玄武岩是一种碱性盐, 可以增加沥青路面对水破坏的抵抗力;因为顶层的抗滑层属于Ⅱ型半密实式沥青混凝土, 这种混凝土容易渗水, 要对抗滑层进行改造, 可以对材料级配进行合适的配比, 增加压实效果, 使剩余孔隙率减少, 使之形成Ⅰ型密实式沥青混凝土结构。

3) 提高路面的承载能力。对于沥青路面, 做法是刨掉路基上的结构层, 补回和原结构等厚等强度的水稳定基层和级配碎石基层。要提高路面的承载能力, 主要做到以下三点:a.改善路面的排水, 预防水对结构内部的破坏, 具体做法是在路线凹曲线底部连续设置3条~5条从中央分隔带至土路肩的横向盲沟;b.保障路基顶面的路基土处于干湿或中湿状态, 其根本做法是用土壤固化剂稳定路基土, 并且翻晒路基顶面20 cm左右的路基土;c.改善路面内部结构的排水, 其做法是设置沥青隔断层或碎石垫层[4]。对于沥青隔断层的设置, 首先在路基表面铺洒快裂型沥青乳化剂, 等其破乳后再铺洒石油沥青, 这样路基断面内就形成一层沥青膜, 这层沥青膜能够隔绝路基的气态水;然后再撒布单一粒级的碎石以达到对沥青膜的保护作用;最后回补等厚等强度的级配碎石底基层和水稳基层即可。

4) 节约资源, 环保改造。因大量的路面修补和改造而被遗弃的沥青混合料不仅造成环境污染, 更是资源的浪费, 所以, 沥青冷再生技术对资源和环保都有着重要的意义。沥青冷再生技术就是指把废弃的沥青混合材料进行回收、破碎、筛分等程序, 再加入稳定剂和按比配的其他混合材料, 碾压成型之后再用于铺路。对冷再生材料路用性能进行试验研究表明旧路沥青混凝土材料的耐久性好、强度大, 经过冻融循环的冷再生材料水稳定性好, 发生崩解现象少见, 具有较好的抗冻稳定性。可见冷再生材料具有较好的路用性能, 能满足公路设计要求和规范。

冷再生技术的具体做法是:旧沥青路面、基层、底基层再生采用wR2300型冷再生机, 该机能保证连续拌和, 具有很高的生产率。施工过程中掺加水泥用量按照室内试验和基层大小确定, 确保水拌和均匀、等厚, 按破碎拌和的方法进行拌和。施工时, 要根据现场情况随时取样, 并进行研究调整外加材料用量, 达到冷再生材料满足质量要求的条件。破碎后沥青材料可以边刨边加水泥和水拌和, 并铺筑成型, 最后用振动压路机压两遍[5]。铺筑成型后, 要检测各项指标是否符合设计要求, 再用压路机稳压两遍。路面要及时覆盖土工布并洒水保养, 保养期内禁止交通车辆进入, 保养期不少于7 d, 路面要始终保持湿润、平整。

参考文献

[1]袁宏文.沥青路面水破坏成因与防治探究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (22) :23.

[2]李纲.高速公路路面常见病害及预防措施[J].城市建设, 2010 (23) :489.

[3]路鋆.混凝土路面的压实质量与控制方法[J].科技致富向导, 2012 (7) :149.

[4]谭炯, 吴革森, 刘朝晖.高速公路沥青路面技术改造浅析[J].山西建筑, 2010, 36 (25) :298-299.

市政公路路面改造 篇10

在路面工程施工建设中涉及到较多的技术指标,如路面平整度、路面具体宽度、路面粗糙度、路面实际高度、路面实际厚度、路面压实度及路面横坡度等,都具有严格的标准进行约束。在沥青混合料的配置要求中,混合料的稳定度、级配、沥青饱和度、空隙度、流值和残留稳定度等也都具有明确的标准进行约束。这些技术指标的要求和原材料配置比例的要求,相对严格,采用小型机械和通过手工操作进行配置是通常达不到规定标准的。因此,在路面建设时, 一些工作必须通过大型的机械设备、全自动与高度机械化和较为先进的摊铺机、 全套匹配的压路机、搅拌机等先进机械设备来完成。在检测时,需要采用全过程施工质量控制检测仪设备对沥青混凝土路面进行科学化检测,使其符合标准, 以使路面工程建设当中的沥青混凝土路面得以满足交通需求。

2沥青混凝土路面所表现出的优点

(1)舒适度高。沥青混凝土路面具有较高的平整度和结实度,车辆行驶时不易发生打滑情况,有效地减少车了辆损坏的现象。同时,车辆在沥青路上行驶时所产生的噪音小,不易震动,使驾驶车辆的人员心情舒畅,降低疲劳感。

(2)适应性强。沥青混凝土路面具有较强的适应性。当遇到晴天或天气较为干燥时,不会产生尘土,当遇到雨天的情况,不会形成积水或泥坑,具有良好的整洁度。适应性极强,不会因环境变化对行驶的道路造成任何影响,便于人们出行。

(3)安全性高。当夏季阳光比较强烈时,有些道路易发生反光,影响司机的视觉,使其应试过程中的风险加大。 沥青混凝土路面,即使在阳光较强的夏天,也不会发生反光现象,在一定程度上将司机驾驶的风险降低,减少了交通事故的发生概率[1]。

(4)维修较为方便。沥青混凝土路面与水泥路面相比较,所需的施工时间较短,工程也较为简便。在维修时,可以节省较多的施工时间,减少人力成本、 物力成本及财力成本的投入,在一定程度上减轻了维修单位的压力,同时也减少了政府部门的财政压力。

3市政道路沥青混凝土路面施工技术

(1)准备工作。市政道路沥青混凝土路面的准备工作,包括施工材料准备和人员准备及场地准备三方面。在进行市政道路沥青混凝土路面的施工过程中, 应保证施工所涉及的各级领导、管理人员和技术人员对设计文件和设计标准等具有较高的熟悉度。同时,还应对沥青混凝土路面所采用的而各种原材料的质量和配置比例等,进行严格地把控,保证基础工作细致全面。在施工人员的选择为题上,应尽量选择技术较高的施工人员进行施工,并在进行施工之前,组织所有的操作人员进行安全培训与规范化操作培训,提高其安全防范意识和操作规范程度。最后,在原材料的搅拌场地的选择问题、原材料运输路径规划的问题上,应制定出进行周密、严谨的规划方案,并报告给上级政府部门,待获得其批准后,再进行沥青混凝土路面的施工工作。

(2)施工材料的选择与检验。沥青混凝土路面施工材料主要为沥青和碎石。 那么,在原材料的选择上,通常情况下采用招投标的形式选择合适的供应商, 通过调查取样的方式对碎石和沥青的质量加以验证。同时,和供应商进行有效地沟通协商,对碎石和沥青的购买价格加以控制,以控制碎石和沥青的质量和市政部门投入的成本。在集料时,应将石屑和天然砂的优势充分发挥出来,并沿线集料,将实际施工所处的道路情况与集料情况进行融合,制定出最为合理的集料方案。

(3)混合配料比例的设计。市政道路沥青混凝土路面改造施工中的混合配料比设计工作,主要分为目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段两个阶段。 在进行目标配合比设计阶段时:1要对路面实际用料进行分析计算,以保证所用材料的用量符合实际要求;2根据标准要求配置出矿料级配,并通过马歇尔实验将沥青的使用量制定出来;3通过前两个步骤得出的数值,制定出工程目标配合比,以便于日后进行检查。在进行生产配合比阶段时,应使间歇式拌合机在取样和筛选前进行两次筛分,以保证热仓材料的配置比例符合搅和机控制室得以正常运转。除此之外,还应多次调整冷料仓进料的比例,保证其供料的均衡性,采用目标配合比设计的方式, 进行马歇尔实验[2]。

(4)混合料的运输。在进行混合料的运输工作时,应选择载重量在15t以上,且其内部为金属底板的自卸车进行运输。在运输过程中应在幢混合材料之前, 在车厢内均匀的涂上一层水油混合液,防止车厢和混合料发生粘结。同时,还应布罩住混合料,以达到防尘和隔热的作用, 并在进行摊铺工作时,将摊铺机与运料车之间的距离控制在40cm以上。

(5)摊铺。在进行摊铺时,首先要进行找平工作,找平的目的是制造凭证的铺装条件,以使面层达到铺装效果的基础,并调整基层标高的厚度使其符合标准。由于路面的质量和平整度将直接影响车辆行驶的安全度和舒适度,因此应采用机械摊铺对沥青混合材料进行摊铺处理,并将其数量控制在两台,以防止纵向次冷焊缝的产生。在使用摊铺机时,应尽量减少摊铺机突然停止工作、 摊铺机河运料及发生碰撞以及人工修补和款路面全幅摊铺的情况产生,保证路面的平整度。

(6)碾压。碾压工作,是市政道路沥青混凝土路面改造施工中的最后一道工序,将直接影响沥青混凝土路面的整体质量。碾压工作主要包括初压、复压和终压三部分,每一个部分都有明确的技术指标进行规范:1在进行初压时, 要保证碾压平整、稳定;2在进行复压时,应保证碾压成型、稳定、密实;3在起进行终压时,要保证碾压工作应将路面上轮胎的轨迹全部消除。当碾压工作进行途中遇到温度较高的情况时,应通过专业的操作人员在每一次碾压后对其碾压的平整度进行检测,以使碾压结果符合各部门要求。同时,在碾压过程中,应尽量防止方向发生改变而带来的混合材料转移的情况,保证碾压的平整度和密实度。

4结束语

市政道路沥青混凝土路面的改造工程,将影响人们出行的舒适度和安全区, 同时对城市的市容也将产生一定影响。 因此在进行市政道路沥青混凝土路面的改造施工时,应选择合适的施工技术、 合适的施工人员和使用材料,提高施工质量和施工效率并减少施工成本,进而提高城市道路建设事业的整体进度。

摘要：随着社会的发展,市政道路工程沥青混凝土路面的施工数量不断加大。文章主要对市政道路工程中,沥青混凝土路面改造施工的技术进行分析,望能有所帮助。

关键词：沥青混凝土,路面改造,施工技术,分析

参考文献

[1]陈旭军.市政道路中沥青混凝土路面施工技术与常见问题探讨[J].公路,2013,(9):65-66.