市政道桥施工项目

市政道桥施工项目（精选九篇）

市政道桥施工项目 篇1

我n, 在公共服务及基础设?拖领域运n ip p p模式的提法虽由来已久, 但这种模式真正运用于实践是从去年才开始, 到现在财政部共公布两批示范项目总共236个, 其中第一批示范项目在冉次审杏时还不合规而被叫停的, 这就说明一个问题, 即在PPPW体操作实践方面没有明确统一的规范标准, 不论显政策规范还是实操技术, 从国家部委到地方政府都在探索, 所以今后每一个PPP项目的成功落地都会产生示范性的影响,

去年9月份的时候, 中建政研作为第三方咨询机构, 受聘为洛阳市无收益市政路桥PPP项目提供管理咨询服务, 当时对于PI>P是什么, 只有少数的专家和专业咨询机构明白, 尤其是无收益P P 1_>项目, 不仅足在丨柯内没冇先例, 国外也鲜有成功案例.,

洛阳市市政道路PPP模式项目是河南古第--个落地的PPP项目。该项0包括洛阳市新街跨洛河大桥、九都路东段和滨河南路建设工程, 项目概算投资8.1亿元, 采丨1]政府和社会资本合作 (PPP) 模式运作, 由中标人组建项目公司负击融资投资、建设实施, 运背维护管理和资产筲理全过程, 自主经汽、自负盈亏。

为了保障项目的落地, 由市政府牵头成立项目领导小组, 专门协调机制, 由常务副市长任组长、副市长任副组长, 市住建委、城汽•局、财政局、发改委、法制局、环保局、规划局、国土局等相关单位组成。

在PPP项0进入实地论证阶段, 我们主要从以下几个方面着手。

第一, 在项目论证之初, 具体次施/y案S i I时就碰到了一个大难题, 爾为项目是无能采取政府付费方式, 但是如傅忖费, 如何保怔项目有足够的收益空间吸引社会资本参与, M时还要兼顾政府s p c (财政承受能力测算) 。

第二, 风险如何分担以及共扣.'ji项。按照财政部扪关文件规定.经营性风险由社会资本方承担, 但是细化到每个细节的风险承ft!划分, 并没有明确的规定, 这些是我们需要解决的难题.比如“宏观经济变化、运维技术耍求改变、项目移交时不能满足即时的新要求、承包商违约等。如果简单地按照政策风险巾政府承扪.运营风险由社会资本承担的原则, 那么这个项目是无法进行下去的, 所以在设计风险分担制度时得充分考虑项目自身的特点.如洛阳地处中原, 足中华民族的发祥地, 从西周经营洛邑幵始, 已有近3 (1110年历史, 如果在施工过程中发现文物而停止施工甚至是改换设计方案带来风险, 社会资本显然不愿独自承担责任, 只能是由政府承担;另外, 如法律风险, 如果是本级政府不可控的法律风险, 全由政府承扪, 那么最终可能就是政府风险成本太高SPC高于p p H t, 导致项目无法顺利实施, 我们根据项目本身特点平衡分配风险, 洛阳政府可控法律风险巾洛阳市政府承担, 本级政府不可控风险, 由双方共同承担;发现文物由政府承担。

第三, 物有所值评价。物有所值评价是判断是否采用p p p模式代替政府传统采购模式实施基础设施及公共服务的一种评估方法。财政部发布的 (物有所值评价指引M3括定性分析和定量分析, 其中定性分析包括7项基础指标和不少于3项的附加指标, 但对于具体评价原则也没有具体指导, 我们总共选取7项基础指标与3项附加指标, 对每项指标进行细化解析, 分别做出相应的评分, 以保证物有所值评价的科学性, , 比如我们对“全生命周期整合潜力”这项指标的评分原则分为5档。

1) 8 (1~10 (1=项目的全生命周期成本已被很好地理解和认识, 并且被准确预估的可能性很大;

2) 6 (>~80=项目的全生命周期成本已被较好地理解和认识, 并且被准确预估的可能性较大;

3) 40~.60=项目的全生命周期成本已被较好理解和认识, 但尚无法确定能否被准确预估;

4) 2fl~40=项目的全生命周期成本理解和认识还不够全面淸晰;

5) 0~20=项目的全生命周期成本基本没有得到理解和认识。

对于社会资本的选择方面.我们充分考虑到项目本身的特殊性, 因此我们在对社会资本方进行甄选时, 高度关注一下3个因素并对其制定了约束条件f_

第一, 企业自身的经济实力。该项目总投资额为8.1亿, 因此在对社会资本甄选的时候, 我们对企业自身经济实力做了一个硬性要求, 以确保项目落地及建成后的基本运营。按照国务院对铁路公路、城市轨道交通投资项目M低资本金不得低于项目总投资额20%的要求, 最终确定投标公司的基本要求: (1) 注册资本1.5亿元人民币及以上, 总资产11亿元人民币及以上, 净资产2亿元人民帀及以上; (2) 联合体申请人:联合体所存成员的注册资本总和2.5亿元人民币及以上, 总资产总和2 0亿元人民币及以上, 净资产总和4亿元人民币及以上。联合体主办人的注册资本1.5亿元人民币以上, 总资产11亿元人民币及以上, 净资产2.5亿元人民币及以上;联合体其余各成员的注册资本1亿元人民币以上, 总资产9亿元人民币以上, 净资产1.5亿元人民币以上。且连续三年均为盈利, 上年末的资产负责率小于90%〇

第二.融资能力。 (1) 独立申请人:具有不低于项目投资估 (概) 算的投融资能力;书面承诺中标 (成交) 后, 以现金注入项目公司的注册资本不低于人民币〗亿元且不得用以项目之外的任何支出: (2) 联合体申请人:联合体具有不低于项目投资估 (概) 算的投融资能力;申请人应取得商业银行或银团的支持, 并同步提交商业银行承诺函。

第三, 综合运营能力。我们在提供咨询服务时尤为关注这个问题, 这也是我们中建政研的实操标准之一。在对PPP项目提供管理咨询服务时, 我们关注的是项目全生命周期, 因此我们在给出建议时, 要求投标公司®近三年在中国国内参与市政逍路和/或桥梁项目的投资或/和建设, 或/和运营养护的合同金额累计不低于15亿元人民币, 且其中竣工验收的项目不少于2个。以中标通知书原件、合同原件, 竣工项目还需提供竣工验收证书等为佐证。

按照上述标准, 展开对参投企业的层层筛选与洽谈工作, 最终在今年5月份项目成功签约落地, 该项目是河南省第一个落地的PPV项目, 在河南省乃至全围都极具示范意义。在中国财政学会公私合作研究专业委员会举办的第U) 期“中[5IPPP沙龙”内部研讨会上, 该项H作为示范案例学习, 同时还入选第二批财政部PPP示范项目名录。

结语

市政道桥施工安全管理措施探讨论文 篇2

市政道桥是我国基础设施重要的组成部分，对城市化建设进程以及区域发展都有重要的影响。市政道桥施工安全管理责任重大，不仅关系着工程是否能够按工期完工，同时也关系着广大人民的生命财产安全，对于我国城市经济发展具有极其重要的影响。目前，我国城市化建设正处于关键时期，加强对市政道桥施工安全管理的研究具有十分重要的意义。

1市政道桥施工安全管理的主要内容

工程施工安全管理涉及方面较广，是一项综合性工作，贯彻于工程施工的全过程。所谓的安全管理，就是在工程建设阶段，对与施工相关的所有因素，包括施工机械、施工人员、施工材料等的安全性控制，为实现工程有效的建设管理而努力。在具体的施工过程中，应该严格按照安全管理条例，根据工程实际需要，制定合理的安全管理制度，采用有效的安全管理措施。通过多元化的安全管理措施，对道桥工程整体施工过程进行监督控制，确保施工有序地进行，避免施工安全事故发生。

2现阶段我国市政道桥安全管理现状

现阶段，我国市政道桥工程施工安全管理中还存在一定问题，对工程的安全管理质量造成影响，具体表现在以下几个方面。

2.1施工企业安全管理意识薄弱

目前，我国部分道桥施工企业存在安全管理意识差的现象，在施工企业中没有配备有效的劳务协作人员，企业在获得工程后，往往直接将工程转包给专业的施工队伍，同时施工企业也没有将技术人员、安全管理人员下派到具体的施工现场。这样导致施工现场安全管理缺失，给工程埋下安全隐患。

2.2安全管理相关的制度不够完善

尽管我国为了提高工程安全管理质量，下发了建设工程安全生产管理的相关文件，一定程度上规范了建筑市场安全管理，提高了建筑工程施工安全性能。然而，对于路桥工程来说，不同区域、地方根据当地的情况也制定了各自的安全管理制度，却忽视了安全管理的主要目标。就现阶段我国工程安全管理法规政策而言还存在严重不足性，制度的可操作性也有待提升，在一些施工关键技术的管理问题上不够健全。

2.3施工单位对路桥施工安全管理力度不足

道桥工程施工安全管理的主要方式为安全检查，通过有效的检查，发现安全隐患并及时进行整改。市政道桥工程施工安全管理过程中，往往依据统一的监管分级责任制度。但是我国现阶段道桥工程施工安全管理力量不足，日常检查监督工作手段单一，技术方式相对滞后，没有形成完善的安全评价体系，现在安全检查工作有待进一步加强。

2.4施工人员安全意识差，缺少必要的安全教育

由于安全管理意识的缺乏，以至于施工企业对施工人员的安全教育不够重视，员工缺少必要的安全培训。一些施工企业虽然也对施工人员进行了安全培训，但是由于施工人员大多以农民工为主，接触到的安全培训也受到一定限制。另外，一些施工企业的安全培训工作流于形式，很多培训教师都没有真正接触到道桥工程安全管理工作，没有足够的经验，导致施工人员安全操作能力差，继而引发严重的施工安全事故。

2.5资金因素制约施工安全管理工作的进行

道桥工程施工安全管理需要有一定的资金支持，由于外部激烈的竞争环境，导致一些施工企业不得不采用一些恶劣的竞争手段，包括降低招标价格等，导致工程施工过程中资金缺乏，工程直接建设项目资金得不到保证，安全管理经费问题也无从保障。有些企业虽然预留了足够的资金，但是由于在施工过程中为了降低成本，刻意克扣安全管理经费，导致施工安全管理设施、安全防护工具等严重不足，对工程施工安全管理工作造成极大影响。

3提升市政道桥安全管理的有效措施

针对目前我国市政道桥工程施工安全管理现状，笔者基于多年的工作经验，现提出几点提高道桥安全管理的建议。

3.1强化道桥工程施工现场管理

市政道桥施工现场管理，应该根据现场安全威胁因素，按照安全等级分类开展，加强对安全管理工作的重视。在施工现场临近安全施工范围中设置安全标志，引起施工人员的重视，例如在施工用电设备上，大型的施工设备前树立警示标语，让施工人员远离危险。施工人员进场前，必须佩戴安全防护工具，提高施工安全性。相关的技术人员需要在施工前做好技术较低的工作，学习应对紧急安全问题的知识。另外，安排安全管理人员进驻施工现场，随时对施工过程进行安全管理。

3.2完善道桥工程施工安全管理制度

施工企业需要严格地按照工程安全生产法相关规定，设立安全生产管理岗位，设置有效的安全管理机构，保证相关安全制度的落实。施工企业应该制定安全管理责任制度，安排专门的安全管理人员，对施工现场的安全管理全面负责。同时根据道桥施工的具体任务，制定安全管理计划，负责对施工现场的安全检查与处理。另外，制订严格的施工安全监督制度，充分发挥工程监理的作用，以便降低道桥施工安全事故发生的概率。

3.3建立完善的道桥施工安全管理体系

道桥施工企业应该建立完善的安全管理规范，根据事前预防、事中控制、事后总结的模式，改进施工安全管理体系结构。施工安全管理体系的建立，包括持证上岗等。施工人员在施工操作过程中必须配备安全防护设备，采购的安全防护工具等必须符合安全标准。施工安全管理体系还必须建立相应的检查制度，及时对施工现场各项事宜进行安全检查，排除各类安全隐患，为道桥施工提供安全保障。

3.4建立完善的安全评价体系

所谓的安全评价，就是根据国家相关法律政策、安全管理条例等，对施工设备、施工环境、施工技术等进行综合分析，对事故出现的概率进行预测，并制定合理的处理方式。施工安全管理工作中，还需要建立完善的安全评价体系，以便能够及时预测工程施工问题，消除安全隐患对工程造成的影响，为施工安全管理人员提供有效依据。

3.5加强道桥施工人员教育培训

提高市政道路施工安全需要做很多工作，但最有效和直接的方式就是提高企业安全管理工作者的综合素质。具体措施可以参考以下几点:第一，对于安全管理人员定期安排安全教育培训，邀请专业的人员进行安全技术训练，逐渐使安全管理人员的综合素质得到提高。第二，利用培训安全知识和技能的机会，促使安全管理人员对各项安全操作方法技能加强了解和熟悉，监督施工人员依据安全操作标准开展施工，对于违规作业进行坚决杜绝和制止。

4总结

通过上述分析可知，市政道桥工程是我国基础设施建设中重要的组成部分，对城市建设以及经济发展具有重要的意义。然而目前市政道桥工程施工中，安全管理问题严重，影响了整体工程施工进程，还需要采取有效的安全管理措施，制定完善的安全管理制度，建立工程施工安全检查评价体系，为道桥工程施工提供安全保障，促进城市化建设顺利实施，为我国区域经济建设做出巨大贡献。

参考文献:

［1］朱维佳，邓琳琳.安全管理在市政道桥项目管理中的重要性探讨［J］．城市建设理论研究，2012，17(20):125－128.［2］焦艳玲.市政路桥工程质量控制与安全管理分析［J］．建设发展，2014，35(12):99－101.［3］张震.市政道桥施工的安全管理策略分析［J］．房地产导刊，2013，28(3):144－147.［4］高英.市政路桥工程质量控制与安全管理分析［J］．城市建设，2015，21(9):35－36.［5］朱从杰.市政道桥施工的安全管理策略探讨［J］．城市理论，2013，28(3):322－323.［6］高云飞，刘涛街.市政路桥工程施工中的安全问题以及对应措施分析［J］．安全管理，2014，17(3):

市政道桥箱梁桥施工技术探究 篇3

关键词：市政；道桥；箱梁桥；施工技术

中图分类号： E951 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-85-2

0 引言

市政道路桥梁工程是市政工程建设中的重要内容，和社会经济发展以及人们的生活有着非常紧密联系。在市政道路桥梁工程实际建设施工过程中，想要严格保证市政道路桥梁工程建设施工质量，施工技术人员需要加强自身对施工技术的掌握程度，明确施工技术应用要点，了解实际施工过程中需要注意的众多内容。这样才能保证道路桥梁工程建设施工质量达到预期设想，延长道路桥梁工程使用年限，提升市政建设资金的应用价值。所以对市政道桥箱梁桥施工技术进行深入探究是具有现实意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。

1 现浇箱梁模板工技术

1.1 模板结构

市政道桥箱梁桥施工技术中，模板制作是非常重要的，与施工技术应用成效，工程建设施工质量有着直接影响。市政道桥箱梁施工模板的构成可以分为以下几个部分，其中包括底模、主模和箱式内模，施工模板是由厚胶合模板组合而成的。底模、主模和箱式内模制作应用的材料存在很大的差异性，其中箱式内膜是应用相应标准厚度的实木板，经过技术人员特殊加工制作的。施工技术人员对于模板的安装工作必须要在箱梁上部钢筋绑扎前完成。

1.2 模板安装

箱式内膜是应用预制块作为支撑结构的，主要是在底模处进行预制块的设置，通常情况下施工技术人员会利用方木和木楔组合进行支撑架的构建，很多时候侧模也需要在工程建设施工场地内完成。相关技术人员将胶合模板依据工程建设施工的实际需求加工成片，然后将其运送到市政工程建设施工现场，由专业技术人员利用机械设备进行安装的。还需要注重的是，侧模的支架也需要由技术人员在工程建设施工现场进行组装，对标准尺寸的钢管和脚手架托盘进行组装。两侧外模也需要进行特殊化的处理，技术人员利用拉条在箱梁体外进行对拉，这样做的主要目的是避免外侧模板在应力情况下发生位移，对此步骤必须要给与高度重视。外模需要进行企口连接，必须要保证连接非常牢固，应用封箱的胶带纸反复进行粘贴，这样才可以有效避免漏装情况产生。最后需要对内膜的拼缝进行全面审查，保证达到相应标准后在进行塑料薄膜的设置。模板安装完成后施工技术人员需要注重测量工作开展，测量工作人员需要利用先进的测量仪器，依据测量工作规范进行工作开展。在砼的强度达到规定要求时，施工技术人员才可以对外模进行拆除。拆除时也需要依据相关操作流程，不能盲目随意进行模板拆卸。要从中心向两端进行拆除，还需要对称拆除模板。这样不仅可以保证施工技术人员在模板拆卸过程中不会对砼质量造成损害，同时还能使得模板可以反复应用。

2 现浇箱梁的支架模板施工

2.1 现浇箱梁支架设计

为了保证市政道路桥梁工程建设施工质量可以达到工程预期设想，施工工作开展过程中选用落地式的钢管，将其支撑于承台顶部。钢管顶部为 2[ 40 组合箱形界面横梁，横梁悬臂部分长度较大，应用 2[ 25C组合箱形截面钢斜向支撑，斜向支撑结构与钢立柱进行有效衔接，从而提升整体支撑性能。现浇支架纵梁施工技术人员需要考虑应用贝雷梁，单幅标准宽箱梁截面需要设置15排贝雷梁。对于横向连接，施工技术人员每3m间隔就需要设置一道剪刀撑和水平撑。

2.2 支架预压

依据市政道路桥梁工程建设的实际需求，施工技术人员在支架工作完成后需要进行预压处理，从而降低支架自身非弹性形变和基础部门塑性形变对后续施工工作开展造成的不良影响，促进市政道路桥梁工程建设施工质量提升。加设在支架上的预压荷载重量与箱梁重量比例为1：1，预压周期不能少于三天。预压材料主要是选用袋装沙，并且对每袋重量都经过实际测量，在沙袋上可以堆积一些钢筋材料，使得荷载重量可以达到箱梁自身重量的百分之八十。预压处理过程中需要派遣专业的技术人员全程进行监测，对支架下沉情况进行记录。箱梁支架在经过预压处理后才可以进行拆卸。在拆卸过程中还需要对支架的回弹性进行检测，同样需要做好记录。施工技术人员对于支架预拱度了解，可以依据支架自身的弹性形变、非弹性形变，以及在预压处理过程中采集的众多信息数据，综合性、全面化的进行考虑，最终对相关技术参数进行确定。

3 现浇箱梁的钢筋施工

现浇箱梁钢筋施工工作开展，施工技术人员需要在市政道路桥梁工程施工现场做好相应的准备工作，这样可以缩减支架上钢筋施工量。梁内的钢筋需要提前完成，施工技术人员可以将其制作成平面式的，也可以将其做成立体式的，立体骨架式制作过程中对于焊接工作需要加强监管力度，严格保证钢筋焊接质量，避免钢筋骨架在运输或者吊装过程中发生形变。

3.1 钢筋加工分析

结构钢筋都是专业技术人员在市政道路桥梁工程施工现场制作完成的，还需要依据部位分类的进行安放。因为钢筋是在工程建设施工现场制作的，所以钢筋的众多方面都需要符合工程建设的实际需求，其中包括钢筋横截尺寸、种类等，施工人员需要反复性地进行检测，保证钢筋满足当前工程建设施工的实际需求。对于钢筋的外观也需要提升重视程度，如果钢筋表面受到损害，或者是存在腐蚀情况，不能再将其应用到工程建设施工中去。

3.2 钢筋的焊接技术

市政道桥箱梁桥钢筋焊接工作开展，通常情况下可以应用以下两种方式，分别为双在焊接和单在焊接。焊接部位的强度必须要超出母材本身的强度，依据工程建设施工规范对焊接接头的要求进行处理。要尽可能的避免将焊接头布置在箍筋密集区域，需要将其设置在外区。对于上下部接头也有着一定要求，上部接头不能位于梁端，下部接头不能处于中间位置，接头部分需要保持一定的距离，施工技术人员需要将其错开。

3.3 钢筋的绑扎和安装

施工技术人员在钢筋安装过程中，需要注重将受力钢筋与箍筋垂直进行设置，如果在弯钩部位存在重合情况，需要将其进行错开，并且要按照受力方向进行设置。钢筋接搭部位需要利用铁丝将其绑牢，绑扎部位需要设置在中间和两端，接头位置不可以设置在弯矩较大的区域。施工技术人员在钢筋安装过程中需要考虑的因素众多，其中包括钢筋数量、间距设置等。只有保证钢筋安装工作满足工程设计的实际需求，这样才能避免钢筋出现变形情况，或者焊接部位开焊，对工程建设施工质量造成不良影响。

除了以上叙述内容之外，施工技术人员在市政道桥箱梁桥施工过程中，还需要加强混凝土施工控制，明确浇筑砼时的众多注意事项，避免因为操作不当对工程建设施工质量造成不良影响。

4 结语

市政道路桥梁工程建设是我国市政工程建设中的重要内容，市政道路桥梁工程建设施工质量不仅关乎城市经济发展，同时与人们生活也存在非常密切的联系。道路桥梁工程建设具有复杂性、综合性特点，对于施工技术应用有着较高需求。施工技术人员需要明确施工技术应用规范，以及相关的重点和难点，这样才能保证工程建设施工质量达到预期设想。施工技术人员还需要不断加强研究力度，注重施工技术的创新，为市政道路桥梁工程建设发展做好技术保障。在工程实践中不断总结经验，对原有的施工技术进行优化和改良，从而促进我国市政道路桥梁工程建设发展。

参 考 文 献

[1] 戴国祥.市政道路膨胀土路基施工措施分析[J].建材发展导向，2011（05）.

[2] 黄春梅.市政道路施工质量控制的有效措施[J].交通世界，2011（01）.

市政道桥箱梁桥施工技术探究 篇4

1.1现浇箱梁模板分为几部分, 它是由厚胶合模板组装成型的, 分为底模部分、主模部分、箱式内模几个部分。每个部分的材料各不相同。底模用的材料是方木上铺设的胶合板面, 内模是用标准厚度的实木板通过一定工艺加工制做而成的, 现浇箱梁模板施工要在绑扎箱梁的上层钢筋之前安装完成。

1.2内模是用预制块来支撑的, 要采用设置在底模上的砼预制块支撑, 此时支撑加也是需要支撑的, 一般采用方木和木楔联合支撑的方式, 侧模的很多施工要在场内完成, 先将胶合模板按要求加工成片, 然后拿到施工现场, 由专业人员和吊机相配合共同完成安装。侧膜的支架部分也是现场拼装制成的, 将标准尺寸的钢管和脚手架托盘进行组装, 同时, 两侧外模要特殊处理一下, 用拉条在箱梁体外进行对拉, 这样可以防止外侧的模受力而产生移位的现象, 要引起重视, 外模进行企口连接后要贴牢, 用封箱的胶带纸反复贴牢, 这样不会产生漏浆的情况。最后, 要仔细检查内模的拼缝, 最后加上塑料薄膜比较安全。

1.3模板安装要注意测量, 可以允许有微小的偏差, 安装采用吊装机, 然后由测量人员负责测量定位进行配合, 测量时一定要严格执行相关技术标准, 按规范操作进行, 待砼达到规定强度后, 才可以将外模拆除。拆除时要从中心向两端进行, 对外模架底部的垫块部分, 要对称拆除, 这样, 外模能够落在支架顶上, 移下后可周转使用。

2现浇箱梁的支架模板施工

2.1现浇箱梁支架设计。为了确保工程在施工过程中的施工质量, 采用落地式钢管, 支承于承台顶上。钢管顶上为2[40组合箱形截面横梁;横梁悬臂部份较长, 采用2[25C组合箱形截面钢斜撑, 钢斜撑与钢立柱连接。现浇支架纵梁采用贝雷梁, 单幅标准宽箱梁截面的安排15排贝雷纵梁。横向联接采用每3m一道剪刀撑和水平撑。

2.2支架预压。根据设计要求, 在支架架设后进行预压, 以消除支架自身的非弹性变形和支架基础的塑性变形。加在支架上的预压荷载为箱梁自重100%, 预压期不小于3天, 预压材料采用袋装砂, 并过磅计量, 沙袋上面采用堆积部分钢筋以满足80%荷载, 模拟箱梁设计断面布载。支架的预压过程中将采用全过程观测, 随时对布点进行观测, 并详细作好支架的下沉记录。支架的沉降标准为24h沉降±1mm。箱梁支架预压一段时间后才卸载, 卸载过程中对支架的回弹量进行观测。支架的预拱度按支架计算弹性变形值、非弹性变形值和加载预压的实测值数据综合考虑后设置, 并取得相关技术参数。

3现浇箱梁的钢筋施工

钢筋施工要在场内做好准备工作, 这样可以在支架上少进行安装钢筋的工作, 梁内的钢筋提前在场内制成, 可以制成平面式的, 也可以制作成立体骨架式的, 骨架式的焊接一定注意要牢固, 这样会防止在运输过程中, 或在吊装过程中发生变型。

3.1钢筋的现场加工。结构钢筋都是采用现场加工的方式而成型的, 而且要按部位进行挂牌推放的, 因为钢筋现场成型, 所以钢筋各方面都要符合标准, 比如钢筋的级别和种类是否合适, 钢筋的直径是否符合施工要求, 一定要进行反复检测合格方可使用。这里钢筋加工的形式和尺寸也要掌握好。另外, 钢筋的外观一定要注意, 表面不能有损坏, 不能有油渍和漆渍, 不能有铁锈, 表面一定要洁净, 表面有问题不洁净的钢筋一定不要使用。

3.2钢筋的焊接技术。钢筋的焊接可以有二种方式, 可以用双在焊接方式, 也可以用单在焊接方式, 或者与绑扎结合起来进行接筋, 施焊部位的强度一定要比母材强度大, 焊接接头需要严格按规定标准, 按照国家对焊接接头的有关要求, 焊接前一定要进行施焊后方可施工, 焊接接头最好不要在箍筋密集区内, 要在区外。上下部钢筋接头的位置也有规定, 上部不能位于梁端, 下部的不能在中间部位, 接头部分不能紧挨, 要分别错开, 同时有接头的钢筋是有比例的, 要按比例操作, 规定在一个混凝土截面里, 有接头钢筋要比受力钢筋小百分之五十以上。

3.3钢筋的绑扎和安装。安装钢筋时要注意将受力钢筋, 与箍筋进行垂直设置, 在弯钩有重合的地方, 也要错开设置, 且要沿受力的方向进行设置。钢筋接搭处要用铁丝扎牢, 要位于中心和两端位置上, 接头位置不要处于弯矩最大处。钢筋的安装要考虑很多因素, 包括钢筋的级别, 钢筋的直径, 钢筋的根数, 钢筋的间距等, 这些均要仔细检查符合设计要求, 否则会出现钢筋变型, 钢筋松脱, 钢筋开焊等现象。

4现浇箱梁砼施工

4.1对材料的选用。尽量采用水化热低和安定性好的水泥, 水泥用量不少于350kg/m3, 最好控制在450kg/m3左右;砂率控制在40%-50%, 通过0.315mm筛孔的砂不少于15%;采用花岗岩碎石, 粒径控制在5-25mm;砼的塌落度控制在14cm左右, 混凝土缓凝时间在入模后大于12小时。

4.2浇筑砼时注意事项

4.2.1箱梁竖向采用一次浇注, 纵向浇注时从跨中向墩顶方向浇注, 最后浇注墩顶两侧各3m左右范围内的梁段及横隔梁以防止浇注过程中墩顶位置出现竖向裂缝。另外采用的浇灌顺序为:从桥梁的下坡端 (底处) 开始象上颇方向 (高处) 顺序浇灌混凝土。

4.2.2浇筑混凝土前要严格检查各项施工准备做到位, 才开始浇筑混凝土, 混凝土垂直卸落入模时, 其自由卸落高度不宜超过2m, 当超过2m时, 将通过串筒等设施使混凝土垂直并缓慢的下降。

4.2.3浇筑混凝土时, 根据混凝土结构形状、钢筋布置、卸料方法及振动方法等情况, 顺序分层进行, 并在下层混凝土初凝或能重塑以前浇筑完成其上层混凝土。

4.2.4在浇筑结构混凝土过程中, 如发现混凝土表面有泌水现象, 及时采取措施, 在不扰动已浇筑混凝土和不流失灰浆的条件下将泌水排除;同时并采取减小水灰比、用水量、坍落度及增加含砂率、延长搅拌时间等措施。

4.2.5砼振捣采用插入式振动棒, 振动时要不断的上下移动振动棒, 以便捣实均匀, 直到砼表面不出现大量的气泡, 砼已泛浆为止。为保证现浇梁内实外光, 减少气泡, 振捣混凝土采用初振、全振和辅助振。

4.2.6混凝土的泵送作业, 使混凝土连续不断地输出, 中途不得停机, 如非停机不可, 停机时间不超过30min, 炎热气候不能超过10min。停机期间每隔一定时间泵动几次, 防止混凝土凝结堵塞管道。

4.2.7梁顶板平整度控制:箱梁顶板平整度按设计要求容许偏差不大于5mm, 采用平板振捣器, 当梁段浇注完成后, 再用平板振捣器加压从一端振压至另一端, 在加压过程中将高出梁面的混凝土铲除, 凹处补上。

结束语

梁桥施工技术既复杂又重要, 所以其技术施工的含量较高, 在施工中一定要掌握好施工要点, 注意把控技术关键点, 保证桥梁施工质量, 以上是在实际工程中积累的经验, 希望能给有类似需求的同业者以参考, 更好地提高桥梁施工技术质量。

参考文献

[1]侯金森.道桥施工中的混凝土施工技术分析[J].科技与企业, 2013 (11) .

市政道桥施工项目 篇5

【关键词】市政建设；道桥施工；关键技术；应用；质量控制

1.市政建设道桥施工关键技术的应用

随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在道路桥梁工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国市政建设道路桥梁建设的质量，并推动了我国道路桥梁事业的快速发展。这些技术在市政建设道路桥梁施工中的大量应用，不仅能够确保工程施工的整体质量，还能延长工程项目的使用周期，实现企业发展的社会效益和经济效益。

1.1混凝土施工技术

在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。混凝土施工技术在整个施工过程中十分重要，基于此，在道路桥梁工程施工前施工企业必须做好施工准备工作，如对底部进行认真检查，避免出现渗水和沉渣现象，当发现问题时，要根据实际的施工情况，采用科学有效的处理方式进行处理。

1.2体外预应力加固技术

在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。

1.3路桥工程过渡段施工技术

1.3.1设置桥头搭板

桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。

1.3.2台后填筑

桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。

1.4道路桥梁伸缩缝施工技术

伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0-2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。

2.市政建设道桥施工质量控制

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。我国城市建设道桥施工技术发展与应用有着悠久的历史，并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。因此，道桥施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。路桥施工技术的可持续发展，可以从以下几方面入手：

（1）与时俱进，创新发展路桥施工技术的发展，必须坚持与时俱进的精神。路桥施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥施工要求。

（2）提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平目前，我国路桥建设工程从业人员的整体素质相对较低，普遍缺乏专业知识和高新技术的储备，这是难以满足现代路桥施工技术可持续发展要求的。如果想保证和坚持路桥施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥施工的进度和质量。

3.结束语

综上所述，伴随科技的进步及经济的发展，我国道路桥梁工程施工技术也得到了极大的发展，更多新技术、新工艺得以开发利用，促进我国道路桥梁工程使用寿命不断延长，提高道路桥梁工程施工技术水平，是确保工程施工质量的前提条件，也是企业生存与发展的重要基础。

【参考文献】

[1]刘桐，张杰，刘训良.预应力梁后张法施工梁与板间出现裂缝原因分析[J]；四川建筑科学研究，2003（04）.

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[3]朱文冬.关于道路桥梁工程施工管理要点分析[J].科技与企业，2012（11）.

[4]任帅，李宝贵.浅析路桥工程建设中过渡段的施工技术[J].中国城市经济，2011（11）.

探讨市政工程道桥施工管理措施 篇6

关键词：市政工程,道桥施工,质量,安全,进度

1 市政工程道桥施工管理的主要特点

1.1 复杂性

市政道桥工程既包括道路工程, 也包括桥梁工程, 在这两类工程中, 道路施工一般都是在现有的基础上进行改扩建, 这就要求施工过程中必须充分考虑原有道路的具体情况, 并尽可能减少施工阶段对交通路况的影响。而桥梁工程除了改扩建之外, 还有很多是新建工程, 在施工阶段也必须考虑对交通的影响。通常情况下, 市政道桥的工程量都比较大, 整体造价相对较高, 其中涉及诸多工种, 这在一定程度上增大了施工管理难度。不仅如此, 道桥工程涵盖的建设内容也比较多, 如道路主体、附属设施、路基路面排水、桥梁、涵洞等等, 这些分项工程的施工都比较复杂, 对施工管理提出了较高的要求。

1.2 不确定性

与一般的建筑工程相比, 市政道桥工程具有施工环境复杂多变、项目繁多等特点, 这使得工程施工过程中存在诸多不确定因素, 如环境、气候、周边设施等等, 这些都对施工管理具有一定程度的影响。同时, 市政道桥工程中的利益共同体相对较多, 从而使得施工管理部门也比较多, 为了确保施工有序进行, 就必须做好各个部门之间的协调工作。此外, 市政道桥工程的范围较广, 几乎遍及城市的每个角落, 其在施工过程中很可能与其它工程建设项目发生冲突, 这些不确定的因素, 都是施工管理必须考虑的问题, 只有这样才能防患于未然, 进而确保施工顺利进行。

1.3 差异性

这里所指的差异性即工程项目施工形式方面存在差异, 由于道桥工程中各个工种的差异性较大, 加之道路、桥梁的设计与施工都是由不同的单位负责, 材料、人员、机械设备等也均不相同, 从而给施工管理工作的有序开展带来了一定的难度。此外, 国内的道桥工程人员专业水平和素质方面也存在较大的差异, 这也在一定程度上增大了管理难度。为此, 必须处理好这些差异, 才能确保施工有序进行。

2 市政工程道桥施工管理的有效措施

2.1 道桥施工安全管理措施

在市政道桥工程施工中, 安全管理是重中之重, 如果施工安全得不到有效保障, 那么势必会对质量、进度造成影响。所以, 必须采取科学合理、行之有效的安全管理措施。

(1) 加强施工机械设备的安全管理。目前, 道桥施工基本实现了机械化, 这虽然加快了施工速度、减轻了人员的劳动量, 但是由机械设备引发的安全事故也随之不断增多。所以, 在施工过程中, 必须做好设备的安全管理工作, 借此来消除安全隐患, 避免重大安全事故的发生。可从以下几个方面着手对机械设备进行管理:其一, 应当建立完善的设备使用与维护制度, 并在充分结合机械设备投入情况的基础上, 合理分配设备资源, 提高设备的整体利用效率, 同时, 加大对设备的维护保养, 发现异常现象, 必须及时维修, 不得带病作业, 以此来确保施工安全;其二, 制定合理可行的设备使用计划, 要尽可能做大设备进场后就能立即开工, 这样能够有效避免浪费的情况发生, 不但有利于降低施工成本, 而且还能加快施工速度。

(2) 强化现场安全管理。在道桥施工的现场, 可以根据危险源等级进行具体分类, 并以此为依据开展现场安全管理工作。可在临近的施工路段设置安全警示标志, 以此来提醒进入施工路段的人员注意安全。同时, 还应当在机械设备上悬挂警示标语, 这样能够提醒现场施工人员远离机械伤害。此外, 在施工的过程中, 所有人员都必须佩戴安全防护用具, 借此来确保人身安全。施工单位应当严格贯彻落实安全管理制度, 操作人员上岗前, 应当由安全管理人员对其进行安全技术交底, 了解并掌握各种各样紧急事故的安全防护措施, 这样能够最大限度地降低安全事故的发生几率。

(3) 提高安全管理人员的素质。在道桥施工中, 安全管理人员的专业水平和素质, 直接关系到安全管理工作的成效。为此, 必须不断提高他们的综合素质, 一方面应当定期对安全管理人员进行专业知识和技能培训, 借此来提高他们的专业水平, 另一方面要加强对他们的安全教育工作, 使其懂得安全管理无小事的道理, 这样能够有效杜绝违规违章作业的情况发生。

2.2 道桥施工质量管理措施

市政道桥工程是城市中较为重要的基础设施之一。为此, 必须确保工程整体质量, 这就要求在施工过程中, 应当加强质量管理, 具体可从以下几个方面着手:

(1) 做好防洪排水措施。在道桥施工中, 应当按照按照施工图纸进行施工, 在雨季时应当结合施工图给出的排水设计采取相应的防洪方案, 并将永久性防排水设施与临时性设施相结合。同时, 在排水设计方面, 要保证纵横坡度及路面碾压的平整度, 这样便于雨水排出, 能够有效防止路面因雨水侵泡出现质量问题。

(2) 要控制好桥涵接头的质量。大量的工程实践表明, 桥涵台背部填土在道桥运行过程中容易出现沉降变形, 由于桥台本身的刚度较大, 竖向变形相对较小, 这样一来便会形成沉降不均匀的情况, 从而会引起桥头跳车, 严重影响了车辆行驶的安全性。针对该问题, 可以采取如下措施进行解决:在施工过程中, 设置桥头搭板, 当台背填土发生不均匀沉降时, 搭板可以作为过渡, 这有助于确保行车安全。想要从根本上解决该问题, 就必须对台背填土进行处理, 以此来减少地基沉降的程度。

(3) 严格控制线形与标高。在市政道桥工程中, 线形与标高是道桥质量优劣的直接体现, 若是线形与行车标准不符, 或是路面标高控制不到位, 则会对行车舒适度和安全性造成一定影响。所以, 在施工中, 必须严格按照相关规范标准的规定要求对道桥的线形进行设计。同时, 应当从基础开始便严格控制标高, 以此来确保道桥面层的平整度, 这有助于提高工程质量。

(4) 实行旁站式监理。在市政道桥工程中, 存在大量的隐蔽工程, 这也是施工质量控制的重点环节, 只有确保隐蔽工程的质量合格, 才能保证工程的整体质量。为此, 可在工程施工中, 实行旁站式监理, 即由监理人员到现场监督施工, 这样能够及时发现质量问题, 并要求现场施工人员进行处理, 有助于提高施工质量。

(5) 加强材料管理。道桥施工中, 材料质量尤为重要, 若是材料质量不合格, 即便采用再好的施工技术也很难保证工程质量。为此, 必须加强材料管理。对于用量较大的材料, 可以通过招投标的方式进行采购。材料进场前, 应当由专人负责质量检查和验收, 严禁质量不合格的材料进入施工现场, 借此来确保材料的整体质量。

2.3 道桥施工进度管理措施

想要确保市政道桥工程在规定的期限内完工, 就必须采取有效的措施控制好施工进。为此, 在道桥施工管理的过程中, 必须制定合理、可行的施工进度计划, 并严格按照计划进行施工, 只有这样, 才能确保道桥工程如期完工。然而, 在实际中工程中, 由于各种原因, 经常会出现不按进度计划施工的情况, 这样极有可能导致延误工期。所以, 必须通过有效的施工进度管理和控制措施来保证工程按预先制定好的计划进行。施工进度管理可从以下几个方面着手:其一, 设计方案。该环节主要是关系到工程项目的一些基本情况和施工顺序以及与工程有关的数据, 施工技术人员可按照这些内容来完成施工作业, 并指导现场人员按照相应的顺序进行作业;其二, 要做好施工进度的检查工作, 在检查的过程中, 可将重点放在一些关键工序上, 同时要进行相关数据的记录, 一旦发现与施工进度计划不相符的情况, 必须及时查明原因, 采取相应的措施进行处理;其三, 应当根据工程的实际施工情况, 并结合现场施工人员的反馈建议, 对施工进度计划进行相应的优化调整, 以此来提高进度计划的可行性。

3 结束语

总而言之, 市政道桥施工是一项较为复杂且系统的工程, 由于其中涉及的环节较多, 从而使得影响工程质量的因素也相对较多。为此, 在工程施工中, 除了应当采取科学合理、行之有效的施工管理措施之外, 还应当加强安全、质量和进度方面的管理, 借此来确保工程项目按质按量按时完成, 这不仅有助于提高经济效益和社会效益, 而且还能促进城市的建设发展。

参考文献

[1]李志光.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) .2011 (4) .

[2]葛政.浅议市政工程施工质量的影响因素及文明施工措施[J].城市道桥与防洪.2011 (8) .

浅谈市政道桥工程施工技术要点 篇7

一、市政道桥工程的特点

1、施工现场对周围设施影响大

我国的很多市政道桥工程在城市重要交通枢纽地点进行施工建设, 路桥工程属于大型的工程项目, 需要很多大型的机械设备进场施工作业, 但是由于施工场地在城市交通道路上, 相对来说场地较为狭窄, 在施工空间上受到一定的制约, 不仅使城市交通受到很大的影响, 可能对周边环境和建筑都有所影响。

2、施工原材料数量种类繁多

作为城市的大型工程项目, 市政道桥工程施工过程中施工材料的使用量非常巨大, 并且种类型号复杂繁多, 对施工材料的管理水平有很高的要求, 是项目管理的重要内容。在工程造价中, 道路建设材料耗费在占项目总投入中占有较大的比重, 并且施工材料质量的优劣将直接影响到工程质量, 所以做好材料的质量验收、储存、管理和使用工作意义重大。

3、地下管线复杂

道路桥梁工程施工中经常会进行深挖作业, 在城市中地下埋有很多包括供暖、供水、供气、供电、通信等的管线通道, 在进行深挖施工过程中很容易遇到这些铺设在地下的管线通道, 这些管线通道都是城市重要的基础设施, 切实影响着城市居民的日常工作生活, 这些管线的铺设情况错综复杂, 在进行市政道桥工程施工时, 要在施工前期对施工现场及附近的地下管线通道进行排查, 在施工时注意不能损坏这些管线通道, 否则将会造成重大的经济损失和安全事故, 并且给城市居民的生活带来了极大的不便。

二、市政道桥工程中存在的技术问题

1、桥梁钢筋锈蚀问题

道路桥梁中出现钢筋锈蚀问题的原因有很多, 其预防措施也是一项非常复杂而间距工程, 需要从各方面进行综合治理。在施工过程中, 施工人员对钢筋防护意识不足, 或者没有按照要求对钢筋进行涂层处理, 导致被外界物质腐蚀。有些施工人员虽然对钢筋进行了涂层处理, 但是在储存、运输或者是安装过程中不小心破坏了钢筋表面的涂层。桥梁的使用寿命在很大程度上取决于钢筋的使用寿命, 若是道路桥梁的钢筋遭到锈蚀, 时间长了必然会影响道路桥梁的质量安全。

2、道桥过渡段沉降

(1) 由于软基处理设计的问题造成不均匀沉降

如果在市政道桥工程施工时遇到软土地基, 需要结合实际情况采取加固措施。在进行道路桥梁工程的规划设计时就要考虑到软土地基对工程的影响, 并进行实地勘探, 根据测量数据选取合理的措施对软基进行理论上的处理。但是如果施工企业的施工技术水平有限, 软土地基的情况探测存在失误, 甚至不能及时探明软土地基, 就对工程进行设计和施工, 造成道桥的沉降。

(2) 台背填料质量问题造成不均匀沉降

道桥过渡段的施工质量会受到台背填料的防水性能的影响, 所以要根据施工要求选用合适的台背材料, 但是在实际施工过程中, 台背材料往往很难压实, 会出现孔隙率大的现象, 就可能会引起过渡段的不均匀沉降。

3、路床整修碾压不平

路床不经过填埋压实, 实质上等同于软土地基的情况, 其结构空隙较大, 如果经过雨水积水的不断渗透, 土壤中含水量增大, 稳定性则会降低, 无法会路面起到良好的支撑作用, 路面则会出现不均匀沉淀, 影响路面平整度。

三、市政道桥工程的基础施工技术

1、围堰基坑开挖技术

在市政道桥工程的施工过程中, 一旦井点降水失败, 则极易导致基坑内的泥浆翻出, 这时则需要立即进行回填, 压制住泥浆, 然后再向基底注浆止水, 为了避免渗水的发生, 可以利用压密注浆法对发生渗漏的地方来进行止水。在进行围护桩施工的过程中, 可能会由于地下存在坚硬的物体而导致围护桩无法插入, 围护桩与其他桩体无法平齐, 这样就较大程度的影响了围护桩的稳定性, 而且也不利于桩体的统一施工, 这种情况下就需要根据现场的实际情况来对土体进行加固处理, 以保证围护桩的稳定性。

2、地基技术处理

目前我国在路桥工程施工中对于软土地基的处理的方法比较多, 其目的是为了提高地基的承载能力, 减少路井下和桥台之间的沉降差。在对桥台进行施工时, 其基础通坐落在软土地基上时, 通常会采用打桩的方法来进行基础的修建, 如果软土层较厚, 会导致软土向侧向挤动, 基桩则会承受较大的应力, 从而会使桥台发生水平位移, 导致支座和伸缩缝受到破坏。

3、混凝土施工技术

在市政道桥工程施工中, 混凝土施工是一项十分重要的施工内容, 混凝土施工的质量直接关系到整体工程的质量。在混凝土施工中要对其性能的稳固、强度和韧性有较高的要求, 其材料的配比度要根据当地的自然环境特点来进行配比, 水泥是混凝土施工中非常重要的一项施工材料, 要按照国家相关规定和标准来进行水泥的选择, 确保水泥在初凝时能有具有良好的硬度。

4、预应力技术

道路桥梁对各个方向的重力荷载应该以预应力混凝土为基础来减小甚至消除, 这一技术就是混凝土工程的预应力技术, 通过运用预应力技术, 就可以避免因为各种方向的重力因素而导致的砼结构开裂。在混凝土施工中, 作为预应力混凝土而使用的砼和钢筋等施工材料, 都对其刚度和强度有很高的要求。这样才能满足在市政道桥工程后期的使用中, 能够达到抗渗、抗剪、抗开裂等技术及质量要求。对于市政道桥工程施工中预应力的控制, 是在进行工程方案设计时就应该要考虑并且予以准确的整理和计算的。

5、道桥接合段的施工技术

进行道桥工程的施工时, 分段工程的施工完成之后, 接下来要进行的是接合过渡的施工操作, 搭接板、平台填筑等技术是这个施工阶段最常见的施工技术。这些施工技术都是为了进行道桥各段的接合施工, 以求最大程度地避免平台错位或者及沉降的现象发生。道桥接合过渡段的施工质量会对直接影响整个市政道桥工程的质量。

总而言之, 我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进, 人们的生活水平不断提高, 城市交通运输压力日益增加。城市道路桥梁工程的建设和发展受到施工技术水平等的多方面影响, 对市政路桥工程的施工技术进行完善和创新, 并且在严格控制施工质量, 才能够促进我国市政道桥工程的健康发展。

参考文献

[1]交通部公路科学研究所.公路路基路面现场测试规程 (JTJ059-95) [M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]赵月苹, 姚永强.桥梁施工技术[J].交通世界 (建筑机械) , 2011, (1) :194-195.略[J].山西建筑2012.

市政道桥施工项目 篇8

经济的快速发展, 拉动了各行业的总体实力, 促使当前社会经济内部各行业之间的竞争状况变得更加激烈。为了能够有效的提高人们出行的质量, 避免交通事故等问题的发生, 优化道桥施工管理措施, 将有效的提高道桥施工质量, 为城市化建设及多地互联互通的实现奠定基础。所以, 本文将针对市政管理的运营现状及相关问题的管理措施进行简要的分析。

1 市政工程道桥施工管理问题

1.1 对施工管理重视力度不足

市政工道桥工程施工单位往往缺乏完整的、有效的、科学的、适宜的管理制度, 亦或是相关管理制度在落实下发中没有得到有效的执行, 如同一张白纸, 无人问津。导致这种现象发生的根本原因主要是管理及决策层在制定与落实相关管理制度方面认识不足, 未能够认识到施工管理对道桥施工建设的重要性。所以这就导致相关管理规定无法在操作中得到落实, 最终导致市政道桥管理工作变得一塌糊涂;另外基层管理者很少进入施工现场进行实际状况的了解、分析, 所以就严重缺乏管理经验及技能, 只能够凭空臆测, 最终引发了严重的安全问题。在问题的补救中, 管理人员又缺乏责任心与认真处理问题的态度, 最终导致管理漏洞不断扩大。

1.2 管理制度不健全、部门协调性不高

市政道路工程管理部门在进行道桥施工的管理过程中, 缺乏健全的管理制度为其提供法理支持, 或者相关制度没有得到有效的落实。管理人员在工作中个人主观色彩浓厚, 没有一套严格的管理制度和规范, 表面功夫做的很足, 但是对工程没有一点实质性的作用, 形式主义搞的很花哨, 但是最终的管理职能无法正常发挥出来。只是停留在一纸空文上。制度只有有了落地的土壤, 这才能使市政工程管理的各项工作顺利开展。这个时候协调的机制就更加的重要, 但是在实际操作的过程中, 部门之间的协调缺少相应的制度为纽带, 最终导致各个部门配合度非常的低下。

1.3 现代化技术应用较少

市政道路工程道桥施工建设的时候, 很多单位没有大量的使用现代化技术进行道桥的施工建设, 在进行管理的过程中大多采用人力管理方式, 这种传统的管理方式的水平与效果要远逊于现代化技术发展的成果, 有些施工单位在进行实证道路道桥施工管理的过程中盲目的进行成本的控制, 忽略了现代科学技术的使用以及其使用的价值, 最终导致在道桥施工管理中管理效果不佳。即使一些企业应用了现代化技术, 一部管理人员缺乏对现代化技术认识, 缺少对现代设备的应用, 很多设备也处于闲置状态, 没能够很好地应用, 仍然停留在放置的状态。随着社会的进步, 信息化时代的到来, 一些信息技术取得了突飞猛进的进步, 推动了现代化技术的进步, 实现一些人工无法实现的功能, 但是现实生活中, 一些先进的信息化技术还没有更好的应用。

2 加强市政道路道桥施工管理措施的有效对策

2.1 提高管理意识, 强化施工质量管理

基于市政道路工程的实际建设施工环节进行分析, 确保施工安全是道桥施工过程中的重点。所以在进行道桥施工的时候要强调“安全质量意识”, 将安全质量意识内容传播到所有人的脑海当中, 增加所有管理及工作人员的安全质量意识。在具体操作中, 施工单位要加强安全质量意识的教育工作, 为管理人员及施工人员灌输安全质量管理意识知识, 帮助每一位员工纠正错误的安全质量管理认识标准, 提高全体员工的质量管理意识, 让大家时刻牢记, 严格落实。在安全质量意识的落实过程中, 监督管理部门要安排具有专业素质高、实践经验广的质量管理专家进行施工现场的监督指导, 从而提高道桥施工项目团队的综合实力, 提高施工质量, 避免安全质量隐患问题的发生。

2.2 强化施工现场管理工作

在进行市政道路路桥施工管理的过程中, 建设单位应根据道桥建设的实际状况制定符合道桥施工现场管理的相关规则, 在进行道桥的现场施工过程中, 所有施工人员都必须严格按照施工现场管理的相关规则进行操作, 在此过程中甲方要实时进行跟踪、监督及指导工作, 从而提高市政道路道桥施工企业的整体管理操作水平、强化其管理操作能力, 通过引进社会发展中先进、合理的管理标准的运用, 将更加有效的确保人、机、料得到科学合理的组合、运用。施工单位在进行道桥施工的过程中, 要做好相关施工各环节及技术使用状况、工艺操作是否规范等的监督检查、指导工作, 一旦发现在路桥施工管理中存在问题, 则要在第一时间上报上级主管部门, 并协同配合处理人员对问题进行整治。在施工的整个过程中要做好预案设计, 从而有效的应对在道桥施工时应急问题的发生, 避免问题发生后整个施工队伍手忙脚乱、无从下手的现象出现, 提高企业对施工的管理力度, 确保道桥可以按时保质保量的竣工。

2.3 强化监理监管的能力

监理工作人员需要时刻对道桥施工建设的质量、施工工艺的使用方法、施工技术的操作情况等进行监督管理, 其自身的职责十分的重要。但是在现实的管理过程中, 很多建立人员未能够明确自身的职责所在, 未能够有效的落实自己监督职责。对此, 相关施工单位应完善监理制度的建设, 加大建立工作人员的培训程度, 让监理工作人员了解自己在整个市政道路道桥施工管理中所承担的作用以及需要承担的职责, 并积极鼓励相关建立工作人员恪尽职守, 严格遵照监理规章制度进行办事, 一旦发现施工管理中出现问题要及时的进行问责, 并在第一时间与上级部门沟通制定问题解决策略。此外, 相关施工单位或者企业可以引进第三方监理机构, 通过联合制定监理制度方针的方式赋予第三方监督管理市政道路道桥施工的权利, 通过发挥第三方监理作用, 提高监理监管的力度, 避免施工中由于监理不到位发生的管理问题及路桥建设质量问题。

2.4 做好道桥线型及标高控制, 强化道桥成品保护力度

首先要严格根据规范来设计道桥的线型。在进行道桥的施工时, 从基础开始就要严格控制标高, 保证道桥面层的平整度, 以避免出现不必要的返工现象。其次, 市政管理部门以及施工单位要做好道桥的施工验收工作。在道桥验收之前, 市政道路施工管理部门需要在第一时间对道桥成品进行保护:第一要做好道桥的全面检查工作, 在进行检查的过程中一旦发现问题要及时联系该项目施工团体进行问题处理, 直到施工质量达到要求才可通过。第二要做好警示标识的设置, 避免施工人员及设备对道桥成品造成损坏;第三要做好道桥的养护工作, 严格按照养护标准对道桥进行保养维护;第四点, 在道桥施工完毕的路面上应禁止放置任何东西、停靠任何车辆等, 防止这些因素对道桥质量造成影响。

3 结束语

综上所述, 在进行市政道路道桥施工的管理过程中, 施工单位的管理高层及相关管理人员必须提高对道桥施工管理工作的重视程度, 相关部门也要配合施工单位制定完善的管理制度, 并监督相关的制度落实工作等。只有这样, 才能够优化市政道路道桥施工管理能力, 避免由于施工管理问题造成的道桥质量问题的发生。

参考文献

[1]何方庆, 王青青.浅析市政工程道桥施工管理中的问题与质量管理措施[J].科技创新与应用, 2015 (19) .

[2]唐克强.市政工程道桥施工管理中的问题与质量管理措施[J].江西建材, 2014 (17) .

市政道桥施工项目 篇9

1 市政道桥施工裂缝产生的原因

1.1 建筑材料质量问题

建材质量影响着工程质量, 只有合格的建材才能确保工程符合标准要求, 在路桥施工中, 混凝土的利用率较高, 更是施工主体工程的基础, 如果规避混凝土裂缝问题, 成为各类许多单位一直在深入研究探索的重点课题, 混凝土的主要成分为水泥、水、砂和石等, 需要通过高速充分的搅拌, 利用科学的配合比, 使其在一定时间段内硬化, 形成混凝土材料, 并用做路桥施工主要建材, 通过对混凝土材料结构上的分解, 我们发现, 上述材料中, 砂石类材料是最容易在外力作用下出现破裂的材料, 抗压能力需要根据石头的密度决定, 如果密度不足, 则在外力作用下, 就会出现断裂, 结构构件如果超过承载力, 就极容易在这部分出现结构性扭曲, 在附加力作用下, 导致整体工程裂缝, 只有全面保证材料的稳定, 才能确保建造质量。

1.2 施工工艺常见问题

市政公路桥梁建设技术要保证规范, 不能违反操作规程, 施工工艺的不正确, 也会导致裂缝。对混凝土进行浇筑与捣实的时候, 如果程序不对, 时间不到位, 压力不足等原因, 均能够导致裂缝的出现, 这种不严格按照操作规范施工的行为, 一是技术问题, 二是人为因素。凝固后如果不按照规范要求拆除模板, 也会使局部产生开裂, 影响整体施工质量;钢筋保护层主要就是固定作用, 对工程结构有一定的保护, 如果在钢筋绑扎时出现松动, 操作不符合标准, 设计上存在问题, 在浇筑钢筋混凝土的时候, 钢筋就会出现变形的情况, 这时也会造成混凝土路面开裂, 造成较大的破坏力。

1.3 工程设计不科学

路桥建设需要有一个科学合理的设计, 如果设计思路不正确, 也会产生裂缝问题。施工组织设计是对技术、人员的设计, 通过在重点岗位人员、设备的组织管理, 形成系统的施工团队, 确保施工顺利进行。工程设计人员在配制混凝土过程中, 需要考虑混凝土结构的实际情况, 避免出现混凝土构件截面变形, 保证对局部应力集中情况进行有效散结, 避免出现混凝土路面更大的裂纹;如果不能按照标准进行设计, 也会出现混凝土配筋率降低的问题, 如果配合不理想, 量过少, 就会在施工中, 因为重力作用使钢筋出现断裂, 浇筑后则形成局部开裂;配制混凝土的过程较为严格, 需要达到一定的时间, 不能在搅拌过程中出现停止, 要保证时间上的充分, 混凝土强度要符合工程建设需求, 否则, 不能投入使用。

2 防治市政道桥混凝土的施工温度及裂缝

2.1 市政道桥工程施工准备工作

施工准备是重要的一个阶段, 这个时候最好由设计人员常驻施工一线, 通过大量的调研, 形成详细的工程施工方案, 通过科学合理的组织施工, 全过程实施控制。施工方案要有数据、有根据, 特别是要满足实际工程需要, 落实好路桥施工技术规范, 严格把握好水泥强度, 确保等级的选择符合混凝土设计强度, 在设计中, 不一定非要使用高强度水泥, 只要符合工程标准就为达标;混凝土相关的材料, 比如钢筋、砂、石、掺合料、外加剂等, 也在按国家标准进行选择, 确保其他材料不影响主体材料强度, 只有通过科学合理的标准拌和物配比, 才能提高混凝土拌合物质量, 满足工程需要;施工人员的操作非常重要, 在机械作业基础上, 人工作业主要就是掌握好时间分配, 在进行浇灌混凝土时, 一定确保时间量, 不能违背技术操作各项规程, 对有条件的作业, 要在保证施工时间进度基础上, 做好浇灌施工前配合比实验, 同时确保试验用的材料和浇筑所使用的材料相一致。混凝土浇筑时, 环境气候对其影响也需要全面考虑, 从根本上避免出现环境影响导致的添加剂使用不当, 使混凝土浇筑塑性变形几率下降。

2.2 做好市政公路桥梁材料把关

施工前一定要对所有的材料进行严格把关, 形成科学紧密的管理环节, 使建筑材料真正起到重要生产元素的作用, 可以说, 工程的原材料质量, 直接决定工程最后的质量, 只有全面加强建筑材料质量控制工作, 加强对采购人员的管理与审计, 才能从根本上确保材料安全, 保证质量, 一般情况下, 在选购施工材料时, 应要求供应方出具质量合格证明, 并取样化验最终确定质量达标方可进场;材料保管非常重要, 一定要在进场前做好安排, 使原材料存放干燥整洁, 最好建立工地专门库房, 按材料特性分别进行堆放, 形成分门别类的系统科学管理, 确保进场材料特质发生变化, 出现受损或遗失问题。水泥的性能需要全面保障, 不允许水泥材料存在质量瑕疵, 避免出现施工中降低钢筋混凝土结构强度现象, 通过良好的材料控制, 有效减少施工阶段出现裂缝的几率。

2.3 混凝土水化热和适配试验

在施工中, 一定要全面综合考虑混凝土体量与地质条件情况, 按实际工地标准, 合理选择使用挑选符合要求的水泥, 从根本上降低水泥水热化程度。全面做好混凝土适配试验, 针对大体积混凝土主体施工, 在进行施工前, 需要通过科学的拌合适配试验, 掌握好塌落度、温度应力等数据, 根据数据进行调整修正, 确保工程与设计相符。

2.4 外加剂品种选择

一般情况下, 混凝土需要少量的掺入其他制剂, 不但能够从量上减少拌和用水量, 还能在水泥需求上做到合理调整。减少用水能够使混凝土凝结硬化过程变快, 能够控制好失水量;水泥用量下降能够进一步降低水化热情况。从根本上降低混凝土收缩应力和温度应力, 从根本上避免出现混凝土裂缝。

2.5 对坍落度加以控制

坍落度可用来测量混凝土的和易性, 温度变化率超出设计值, 也会造成混凝土路面开裂现象, 这就需要对混凝土施工时的温度进行有效把握, 预先在市政道桥内预埋水循环冷却管, 是控制温度的一种方式。混凝土硬化的时候, 水泥会放出大量热量, 内部温度将会急剧上升, 这时就能够借助提前预埋的冷却管, 实现浇灌后的温度控制, 避免混凝土出现开裂。不断加强对混凝土表面防冻措施落实, 合理控制温度, 使砼内部温度与内外温差尽量统一。

适当控制并减小浇筑层厚度, 通过边浇筑砼边放水加快散热速度。不断优化混凝土原材料配合比设计, 掌握好混合料或增塑剂用量, 减少混凝土凝结、硬化时产生的水化热, 将温度控制在满足施工需求的范围之内。

3 结束语

综上所述, 在各类市政道桥工程混凝土施工过程中, 裂缝的产生不可避免, 只有全面掌握科学的方法, 才能有效避免裂缝的出现, 做好工程整体施工方案的设计和施工阶段裂缝的防治, 是当前施工单位普遍关心的课题, 也是一个长期需要研究的问题, 只要创新思路, 创新技术, 就能在将来的施工中, 有效解决问题, 防止开裂现象, 全面提升市政道路桥梁工程施工质量, 保证社会稳定和经济发展。

摘要：城市发展, 离不开基本市政建设, 通过良好的市政建设使城市不断扩展, 提升形象。在市政建设工程中, 道桥是必不可少的重要内容, 在各类路桥建设中, 当前普遍采用的是混凝土技术, 混凝土是路桥的主体部分, 但是混凝土在施工中也存在一些问题, 会受到各种因素的影响, 出现裂缝、松散等。文章主要通过对市政道桥裂缝产生的原因进行分析, 进一步提出有效的解决措施, 彻底解决混凝土裂缝问题, 提高路桥利用率。

关键词：公路,桥梁,混凝土,施工

参考文献

[1]夏季.公路桥梁施工中裂缝的成因及防治对策[J].中国高新技术企业, 2015.