一汽大众（精选十篇）
一汽大众 篇1
近日, 一汽 - 大众首度对外透露, 公司的中德双方股东———一汽集团和德国大众已于10月10日在柏林签署了延长经营期限的合资合同。由目前的中德60: 40调整为51: 49, 德方持股比例增加, 中方则继续控股。
按照计划, 中德双方的合资经 营合同将 于2016年到期, 不过业界之前就已经传出“一汽大众将继续续约”的消息。数据显示, 2013年一汽 - 大众销售新车160. 7万辆, 贡献了全球三分之一的销量。目前中国不仅是大众销量规模最大的单一市场, 也是最重要的利润来源。今年上半年, 大众汽车集团从中国市场获得营业利润26. 22亿欧元, 约合人民币217亿元, 同比增长10. 6% 。
据一汽 - 大众相关负责人表示, 此次合资股比是由股东双方商议后共同决定, 并报由相关政府部门审批的, “股比调整有利于双方股东和合资企业的长远利益”。有知情人士透露, 此番续约除了延长了合资期限以及调整股权比例外, 写入条款的内容还包括双方股东对一汽 - 大众的产品规划、知识产权、生产规划都给予支持。与此同时, 合同还特别约定, 合资各方将进一步支持一汽 - 大众提升研发能力和规划能力, 开发新能源车产品。这意味着大众将在本地化研发和生产、自主采购等方面, 给予一汽 - 大众更多的自主权。
一汽大众(配套企业) 篇2
1．长春市橡胶制品厂
2．秦皇岛海燕安全玻璃有限公司
3．德惠汽车铰链厂
4．吉林万向节有限公司
5．大连亚明汽车部件制造有限公司
6．长春市仪表总厂
7．长春市灯泡电线厂
8．长春海拉车灯有限公司
9．长春市汽车地毯厂
10．大连华克吉来特汽车消声器有限公司
11．哈尔滨飞奔汽车电器有限公司
12．四平仪表厂
13．远大(铁岭)汽车零部件制造有限公司
14．公主岭东西技研汽车装饰制品有限责任公司
15．白城派克电气有限公司
16．鹤壁派克电气有限公司
17．徐州徐港电子企业有限公司
18．法雷奥温岭汽车零部件有限公司
19．白城市汽车修配厂
20．白城市汽车电器总厂
21．河南星光机械厂
22．耀华玻璃工业集团股份有限公司
23．哈尔滨英利(香港)汽车部件有限公司
24．公主岭中大股份有限公司轿车气门嘴厂
25．南京新星汽车橡胶厂
26．中国第一汽车集团公司内饰件厂
27．长春市汽车冲压件总厂
28．吉林汽车制动器厂
29．建平电声厂
30．天津市佳成科技产业发展公司
31．武汉泛洲精冲制造有限公司
32．北安市进发塑料制品有限责任公司
33．光宇延边蓄电池有限责任公司
34．长江机械厂
35．慈溪市福尔达实业有限公司
36．瑞安市罗南标准件厂
37．长春一汽四环汽车股份有限公司
38．长春汽车空调电器厂
39．吉林市合力电机制造厂
40．吉林市高新汽车电器制造有限责任公司
41．长春市汽车油箱厂
42．国营吉林省梨树标准件厂
43．吉林省吉华机械制造有限公司
44．瓦房店轴承股份有限公司
45．北京电视设备厂
46．河北华安汽车装饰装置公司
47．霸州市清河塑料厂
48．戴卡轮毂制造有限公司
49．秦皇岛飞天汽车门制造有限公司
50．固特异(青岛)工程橡胶有限公司
51．常州市盛士达汽车空调有限公司
52．乐清市大众汽车装备厂
53．宁波表带一厂
54．瑞安汽车标准件公司
55．余姚市汽车电器二厂
56．温州市华科电器制造公司
57．浙江亚太机电集团公司
58．上海法雷奥汽车电器系统有限公司
59．公主岭播种机厂
60．一汽四环汽研塑料制品厂
61．吉林市宏宇电声厂
62．中国第一汽车集团公司车身厂
63．公主岭播种机厂
64．一汽散热器公司
65．上海汽车制动器公司
66．扬州汽车塑料件制造公司
67．贵航集团万江机电厂
68．上海新跃仪表厂
69．上海干巷汽车镜(集团)有限公司
70．上海低压电器四厂
71．上海滤清器厂
72．上海离合器总厂
73．南京标牌厂
74．上海龙华汽车配件厂
75．中国贵航集团天义电工厂
76．上海实业交通电器有限公司
77．上海光明蓄电池公司
78．国营安湖机械厂
79．贵航集团华阳电工厂
80．贵阳华烽电器总厂
81．上海沪工汽车电器有限公司
82．上海延锋汽车饰件有限公司
83．长春爱尔铃密封件有限公司
84．长春泰鸥亚涂料有限公司
85．江南庆玛曼模塑有限公司
86．贵州红湖机械厂
87．无锡中策减震器有限公司
88．上海电机(集团)公司日用电机厂
89．上海贤华汽车配件公司
90．深圳宝凌电子实业有限公司
91．杭州安全玻璃有限公司
92．上海汽车股份有限公司中国弹簧厂
93．南京宏光奥托立夫汽车安全装备有限公司
94．上海纳铁福传动轴有限公司
95．安徽省江南机械股份有限公司
96．上海泖峰汽车塑料件厂
97．长沙汽车电器厂
98．上海汽车电器总厂
99．上海易初通用机器有限公司
100．上海橡胶总厂
101．上海申联劳伦茨胶带有限公司
102．上海合众汽车零部件公司粉末冶金厂 103．上海伦福德汽车配件有限公司
104．上海乾通汽车附件有限公司
105．东风－汤姆森有限公司
106．上海德科电子仪表有限公司
107．上海德尔福汽车空调系统有限公司 108．武汉汽车零部件股份有限公司
109．济南汽车配件厂
110．无锡液压件厂
111．华兴航空机轮公司
112．山东曲阜汽车配件厂
113．保定金风帆蓄电池有限公司
114．一汽车轮厂
115．贵航集团永红机械厂
116．贵州红阳密封件有限公司
117．上海宝山千斤顶厂
118．航空工业部研究所景州V型轮制造厂 119．苏州轴承厂
120．贺柏兹●阿克苏●红狮汽车涂料有限公司 121．衡阳市塑料五厂
122．亚大塑料制品有限公司
123．济南汽车低温起动装置厂
124．上海华德塑料制品有限公司
125．宁波华翔集团公司
126．上海侨宝机械厂
127．广州市华南橡胶轮胎有限公司
128．中欧电子工业有限公司
129．张家港星港电子有限公司
130．上海新建齿轮厂
131．芜湖威迪欧汽车仪表有限公司
132．靖江市华达轿车配件厂
133．无锡市华光轿车附件厂
134．江南传感器厂
135．天津市油管厂
136．宁波市江东甬兴车辆配件厂
137．长春恩福油封有限公司
138．上海爱德夏机械有限公司
139．上海宇宙电器厂
140．营口福斯油品有限公司
141．一汽汽研实业公司
142．北京医疗设备四厂
143．苏州上声电子有限公司
144．无锡市第二齿轮厂
145．昆山六丰机械有限公司
146．江苏省靖江市轿车配套厂
147．福州市西城电子器材有限公司
148．上海浦泰汽配有限公司
149．无锡新联北大膨胀节制造有限公司 150．上海科世达－华阳汽车电器有限公司 151．无锡市第二齿轮厂
152．联合汽车电子有限公司
153．上海汽车制动系统有限公司
154．北京汽车水泵厂
155．北京市汽车滤清器厂
156．长春君子兰考泰斯塑料制品有限公司 157．常熟市汽车内饰件厂
158．北京京轮实业公司
159．长春皮尔金顿安全玻璃有限公司 160．山东文登中达轿车内装饰公司
161．吉林省三龙标准件有限公司
162．辽源市塑料二厂
163．北京万源德富泰斯密封制品有限公司 164．宁波拓普橡塑实业有限公司
165．沈阳市汽车开关厂
166．长春市北方电子工厂
167．长春轿车消音器厂
168．山东省三环制锁集团公司
169．华北蓄电池集团公司蓄电池厂170．一汽转向机厂
171．青岛华涛汽车模具有限公司
172．无锡小天鹅塑料有限公司
173．吉林市塑料饰件总厂
174．沈阳市电声器材厂
175．天津津港塑料制品有限公司
176．长春长义塑料制品有限公司
177．国营红日机械厂
178．烟台华润聚氨酯有限公司
179．常熟市纺织装饰材料厂
180．顺德多纳勒振华汽车部件有限公司 181．廊坊美联制动装置有限公司
182．上海机动车辆汽车配件有限公司 183．辽宁电力电子集团东北无线电厂 184．宁波四维尔汽车装饰件有限公司 185．浙江临海东星机械有限公司
186．淅川汽车配件厂
187．长春汽车座椅有限公司
188．一汽四环工具制造厂
189．长春市新星实用技术研究所
190．长春力得汽车工程塑料制品有限公司 191．一汽四环长轻汽车电器厂
192．辽阳克索汽车弹簧有限公司
193．长春东方有色压铸有限公司
194．凌云汽车零部件有限公司
195．江苏通润机电集团承德千斤顶制造厂 196．长春三创非标设备制造厂
197．科右前旗拖拉机修配厂
198．吉林市第一汽车配件厂
199．辽阳利迪化学品有限公司
200．北京天朝精细化工有限公司
201．一汽四环工具冲压件厂
202．一汽长达汽车塑料制品有限公司 203．一汽化油器有限公司
204．一汽四环房产处汽车附件厂
205．中国第一汽车集团公司标准件厂 206．公主岭市港德汽车材料有限公司 207．鄞县通凌汽车部件厂
208．一汽四环汽车挺杆厂
209．烟台霍富汽车锁有限公司
210．吉林省胜利零件厂(省模具制造厂)211．温州市长江电子器材厂
212．长春美科汽车零部件喷钼公司
213．河北华安汽车装饰装置公司
214．一汽凯尔海斯汽车底盘有限公司 215．一汽四环设备处塑料件厂
216．沈阳第四橡胶厂
217．宁海县建新橡胶厂
218．邦迪管路系统有限公司
219．长春三友专用车有限公司
220．慈溪市长华汽车零部件有限公司 221．长春市弹簧厂
222．湖北德尔福汽车电机有限公司
223．北京中环汽车装饰件有限责任公司 224．机械部北京机电研究所
225．廊坊汉拿卢卡斯制动器有限公司 226．大连固特异轮胎有限公司
227．扬州太平洋精密锻造有限公司
228．玉环塑胶机械厂
229．芜湖华亨汽车部件有限公司
230．北京市门头沟区汽车齿轮厂
231．吉林市福思特汽车内饰件制造厂 232．常州市通达汽车电器有限公司
233．一汽四环校办企业公司
234．一汽四环基建汽车配件厂
235．吉林江城大众汽车零部件厂
236．沙基诺浙江萧山转向机股份有限公司 237．一汽四环综合利用汽车配套件厂238．沈阳实发特种橡胶制品公司
239．河南省郑州新康汽车齿轮厂
240．沈阳市金乐软轴物资有限公司
241．吉林省金宇企业有限责任公司
242．天津市真美音响科技有限公司
243．湖北神电汽车电机有限公司
244．法雷奥汽车空调湖北有限公司
245．北京市汽车水泵厂
246．一汽四环红旗铸造厂
247．盈佳机电(长春)有限公司
248．珠海藤仓电装有限公司
249．浙江海地星实业公司
250．浙江玉环强力件厂
251．国营哈尔滨蓄电池厂
252．大洋汽车空调工程(大连)有限公司 253．一汽－杰克塞尔汽车空调有限公司 254．北京市汽车滤清器厂
255．泰州永泰汽车天线有限公司
256．长春大洋汽车零部件有限公司
257．沙基诺北方凌云驱动轴有限公司 258．南海中南铝合金轮毂有限公司
259．四川航天烽火波纹软管工业公司 260．无锡沃可通用工程橡胶有限公司 261．龙口市兴隆塑料厂
262．张家港博泽汽车部件有限公司
263．上海SKF汽车轴承公司
264．洛阳东升轴承有限公司
265．苏州新豪轴承有限公司
266．一汽四环车身车架厂
267．长春塔奥金环汽车制品有限公司 268．安庆帝伯格茨活塞环有限公司
269．西峡县内燃机排气管厂
270．浙江余姚市塑料十八厂
271．无锡井上华丸汽车部件有限公司 272．上海红阳密封件有限公司
273．长春莱特消声器有限责任公司
274．公主岭市第一汽车配件厂
275．天津大港鹏翎胶管股份有限公司 276．白城市汽车附件厂
277．河北省定兴内燃机配件厂
278．吉林省通用机械厂
279．乐清市辉煌汽车电器有限公司
280．武汉协和齿轮有限公司
281．联合铝制散热器有限公司
282．一汽四环汽车零配件厂
283．长春宏光奥托立夫汽车安全装备有限公司 284．瑞安汽车标准件公司
285．江苏森威集团飞达股份有限公司
一汽大众清理门户 篇3
一汽大众汽车有限公司（下称“一汽大众”）近来的“调整”煞是惹眼。这边厢刚调整好股比；那边厢却突然要求取缔包括北京在内37个城市二级经销商。一汽大众似乎在“酝酿”着什么。
产品供不应求
与其他企业相反的是，大众产品在市场上依然供不应求。7月，一汽大众首次领跑，但从1—7月销售总量对比来看，上海通用仍独占鳌头。一汽大众销售公司总经理胡咏公开承认，一汽大众目前产能不足，但也正想利用这个机会扩大市场份额，拉大竞争对手的差距，逆势依然上扬，并保持着20%以上的增幅不断前进。
但出人意料的是，一汽大众在8月初向旗下授权经销商下发了《关于大众品牌非授权二级网络的通知》(下称“《通知》”)。《通知》要求，一汽大众经销商要立即清理涉及区域的二级经销商摆放或销售的车辆，拆除非授权二级经销商的一汽大众品牌形象标识，撤销大众品牌宣传物料，停止非授权二级网络从事一切与一汽大众品牌有关的销售活动。
此次涉及取缔二级经销商的城市有37个，其中包括北京、上海、广州、深圳等一线城市。
广州一家一汽大众4S店的销售人员告诉《中国经济周刊》，“一汽大众会通过派第三方调研和秘密采购的方式进行审查，如果发现4S店仍提供车辆给二级经销商，则会处罚，严重的还会取消经销商的代理资格。”
一汽大众此举实在让人费解。
今年，大众刚刚兴建了两家工厂，新增产能60万辆。今年上半年，大众在中国售出110万辆车，同比增长了16%，是中国汽车市场总体增幅近3倍。
在全国范围超过1000家大众奥迪店内，都等待着许多提车的车主。一位瞿姓购车者表示，“迈腾、速腾要提前两个月预订，而我要购买的CC要提前半年预订”。中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为，此时取缔二级经销商，将会减少一汽大众的销售渠道，对于它抢占市场是非常不利的。
斩杀“功臣”
来自一汽大众的一项数据显示，2006—2009年，大众品牌的销量增长接近100%，而网络数量增长却不足10%，经销商的销售量和服务量均已远超单店设计能力。近几年，汽车市场猛增的同时，二级经销商为一汽大众的销量增长作出了很大贡献。
4S店的建店、运营成本高，且覆盖范围有限。在北京五环外投建一家年销量1000~2000辆的4S店，大约需要1500万~3000万的资金，初期运营费用也需要1500万~3000万元。而投建一个授权二级网点，投资成本仅几十万到100万之间，且消费者对于二级经销商的接受程度并不亚于4S店。在汽车行业，厂家在一些尚未建立厂家授权4S店的中小城市，销量主要靠二级经销商，二级经销商从4S店提车，按约定提成，销量算在4S店的头上。据统计，全国有6万余家品牌授权商，45000家是二级经销商。一级经销商和二级经销商的销售比重为各占50％。
苏晖告诉《中国经济周刊》，如果说汽车行业今年以来遇到大地震的话，有两次可以称得上大地震，一次3月份的日本大地震，对日本的汽车产业包括中国的汽车市场都产生了巨大的冲击；第二次即这次一汽大众取缔二级经销商的大动作，可以称得上是国内汽车市场汽车营销地震。如今，车市竞争激烈、环境复杂，北京还在实施限购令，这样的背景下，一汽大众却以“维护品牌形象”、“稳定价格”为理由取缔二级经销商，让行业人士心生疑窦。
苏晖分析道，一汽大众在国内汽车销售市场趋缓明显的形势下，调整汽车营销，思路是明确的，但整顿目标和方向不敢说是正确的。一汽大众也许对自己的营销市场全部推行4S店经营模式充满了自信心，但不可否认的是，二级经销商对于销量的提升也同样起着不可或缺的作用，多种营销模式并存才是生存之道。同时，苏晖对这种行为能否长期坚持下去也表示怀疑。
对于业内人士的质疑，一汽大众回应，此次决定的出发点是为了保护消费者利益。《通知》上显示，为维护大众品牌形象，规范大众品牌市场秩序，自2011年起，一汽大众将逐步取缔大众品牌非授权二级网络。一汽大众公关部部长拱兴波向《中国经济周刊》表示，之所以花大力气整顿二级经销商，是因为一些非授权的二级经销商存在对用户的承诺达不到、服务态度差等行为，对用户满意度的影响非常大。以保护消费者利益为出发点，不论销量是否受影响，此项政策都会长期执行下去。
此外，在汽车市场竞争激烈的情况下，一些价格坚挺的车型，价格首先出现松动的首先是二级经销商的店，并且在进入降价期后，二级经销商的店让利幅度比4S店要“凶猛”得多，对于汽车企业的伤害也是比较大的。
据接近一汽大众的人士指出，一汽大众正在针对新的二级网络着手制定包括形象建设、人员配备等在内的一系列标准和规范。
欲建迷你4S店群
一汽大众此举只是为了规范市场、保护消费者利益吗？
新华信汽车服务质量管理解决方案副总经理金永生告诉《中国经济周刊》，这一做法与品牌定位没有关系。销售体系外存在二级经销商与给品牌形象造成负面影响之间并没有必然关系，取缔体系外的二级网点是为体系内发展3S店、2S店、1S店扫除障碍。
最近两年，国内汽车渠道的发展一方面在广度上向四五线城市扩展，不断向次一级行政区域下沉，某些品牌甚至已在乡镇一级地区设立正规经销网点；另一方面则在深度上扩大密度，将以前同一经营区域一家4S店，增容为一家4S店、两家3S店、三家2S店，或一家A级店、两家B级店、三家C级店。目前一汽大众在全国有416家特许经销商，这样的网点规模不但在销量前五强企业中不占优势，甚至还少过广汽本田等销量更小的企业。
金永生表示，体系外的二级网点与体系内的2S店、1S店，以及C级店、D级店的差别在于，有无纳入厂家的整体渠道管理范围，厂家是否可以垂直管控。因为二级网点往往不是品牌专营店，既做销售一汽大众的汽车，也销售其他品牌汽车。而各个厂家之间在渠道上的竞争，突出表现在对渠道资源占有上的竞争，所以抢在其他厂家前头将这些游离于各品牌正规渠道以外的“游击资源”纳入自己的体系，无疑是一汽大众在目前的市场排名中更进一步的重要棋子。
厂家的解释也印证了这一说法。一位不愿具名的一汽大众负责人表示，一汽大众正在规划新的网络布局：一级4S店与厂家签订商务合同，承诺包括授权二级经销商在内的销售任务（比如4S店一共1500辆，包括一家二级经销商200辆）由4S店统一支付货款，厂家则将200辆车直接发往二级经销商。不过，该负责人告诉《中国经济周刊》，“（调整结束）还没有得到确切时间点，这是一个逐渐规范的过程”。
一汽大众汽车体验营销研究 篇4
关键词：汽车,体验营销,一汽—大众
1 一汽大众汽车体验营销的应用现状
体验营销是通过看、听、用、参与的手段, 充分刺激和调动消费者的感官、情感、思考、行动、关联等感性因素和理性因素, 重新定义、设计的营销新思维和新方法。
1.1 建立品牌体验中心
2006年12月2日, “一汽-大众广州品牌体验中心”在广州市黄埔区落成并正式对外开放。广州品牌体验中心提出了“We Feel You360°”的创新概念, 以顾客为根本出发点, 为顾客提供所想、所需的个性化服务。消费者进入一汽—大众广州品牌体验中心展厅后, 将从展厅的整体环境、销售人员、配套设施, 以及规范化人性化的服务等方面, 获得一种新的消费体验。在这个过程中, 消费者从初步接收到相关信息, 到产品交付使用, 整个过程会产生许多关键的接触点, 一汽—大众广州品牌体验中心通过规范有效的销售流程、服务流程去覆盖这些接触点, 并在过程中突出产品和服务的卖点。
1.2 体验营销世界之旅
2009年9月22日, 由一汽大众公司举办的“高尔夫发现完美之旅”在德国沃尔夫斯堡正式启动。此次活动分两个阶段, 欧洲阶段和亚洲阶段。欧洲阶段从德国汽车城沃尔夫斯堡出发, 途经捷克、瑞士和法国等六个国家和14个文化名城, 领略了各城市的制造美、工艺美、品质美、环保美、时尚美和建筑文化美等等。亚洲阶段则是从广州起航, 途经10多个文化名城, 感受了广州的动感建筑美和成都的环保主张, 领略了上海的的时尚夜和西安的古老与完美工艺, 体验到了北京城市的创新与变化, 最终抵达生产圣地长春。这次活动不但体验了汽车的性能, 而且更验证了一汽大众第六代高尔夫的完美品质和一汽大众的品牌价值及文化, 是工业杰作与都市气质的完美结合。
1.3 一汽大众全品牌冰雪体验营销
2011年1月18日, 为期一周的“冰雪无域·驾趣无限2011年一汽大众全品牌冰雪体验活动”在长春莲花山滑雪场正式拉开序幕。大众品牌旗下CC、迈腾、速腾冠军版、高尔夫GTI、高尔夫6、宝来Sportline、捷达等全系车型在活动中悉数登场, 与广大一汽大众品牌的爱好者在北国雪地展开了激情碰撞。通过这次活动, 使得大众品牌的各款产品在稳定性、安全性方面的优势得到了市场和消费者的广泛传播和认可。
2 一汽大众汽车体验营销面临的问题
2.1 体验营销体系不完善
目前汽车体验营销在中国还属于发展初级阶段, 虽然很多厂家都很看重体验营销, 但是在具体操作上还显得形式比较单一, 缺乏深度。如果想要把体验式营销做好, 建立一个完善的营销体系是必不可少的。企业不能忽略细微之处, 没有全局意识。
根据汽车之家网站调查, 体验营销方式虽然已被很大范围适用, 但是并没有深入重视, 只是将其作为服务营销的附属销售形式。就拿广州体验中心来说, 2006年开张营业, 2009年就宣布倒闭。虽然三年内体验营销工作如火如荼, 但是正是因为体验营销的体系建立不完善, 在探索期间并没有很好的控制, 对体验营销的原理并没有活学活用。
2.2 消费者的参与度不足
没有顾客的参与就没法产生体验。体验营销就是以消费者为中心, 使得消费者在销售的过程中从之前的被动状态转换为主动状态, 通过亲自体验汽车来产生对汽车的购买欲望。
据调查 (见表1) , 购买汽车的主力人群为25~50岁中青年消费者, 他们了解汽车的途径通过广告宣传、新闻报道和朋友推荐, 对于试乘试驾和车展等这种比较新鲜的体验汽车的方式消费者还没有意识或重视。汽车在中国是高档消费品, 人们对汽车的了解寥寥无几, 只有口口相传, 真正去研究体验汽车的少之甚少, 那么实施体验营销也就需要大量客户参与。所以消费者的参与度不足是企业进行汽车销售的弊端。
2.3 缺乏专业的体验营销人员
在实施体验营销的过程中, 消费者与产品发生亲密关系的过程是由人作为中介的。那么这个“人”就起到了关键的作用。汽车消费者并不是完全了解汽车的各种性能, 在科技发达、技术革新如此之快的汽车市场, 能够很快学会并且能够用专业的知识用浅显易懂的方式解释给消费者是汽车厂商制胜的法宝。
2.4 体验主体陈旧, 缺乏创新性
在体验式营销过程中, “体验”和“主题”不能随便出现和确定, 主题是在较长时间内不可随意更改的, 汽车厂商举办的活动必须围绕这个主题。主题是区别竞争对手、立足市场的本源。体验主题陈旧缺乏创新性就会在顾客中无法形成独特的品牌形象, 从而使得公司的品牌资产的积累和可持续稳定发展处于不利位置。成功的体验性营销必须具备传播亮点, 能够最大限度的吸引消费者。
3 一汽大众汽车体验营销的对策建议
3.1 一汽大众汽车体验营销设想
3.1.1 厂商和经销商加强“以客户为中心”的观念
从汽车设计到营销推广的整个过程中每一个环节都必须始终站在消费者的体验角度去构思, 这是运用体验营销的关键。企业和经销商应该加强对消费者心理需求的研究和汽车产品心理属性的开发, 在营销管理过程中注重整体营销的协调性。体验营销首先要考虑体验消费的环境, 然后才考虑满足这种消费环境的产品和服务, 这是一种全新的营销思路, 充分体现了顾客至上的思想。
3.1.2 在服务中逐渐加入并深化体验营销成分
汽车产品车型配置越来越同质化, 在众多车型中, 如何才能脱颖而出, 赢得客户的青睐是企业和经销商需要考虑的问题。然而在越来越强调个性化消费的时代, 服务更容易被模仿。为了更好的吸引更多的消费者, 突出一汽大众品牌的差异化和个性化, 那么在服务中增加体验成分是一汽大众汽车赢得更大市场的有力手段。
3.1.3 加强体验概念意识, 增强与客户之间的互动交流
建立个性化顾客沟通服务体系, 沟通服务体系中融入体验的成分, 实现一汽大众汽车可度量的低成本扩张或者销量增长的目的。从企业的各个环节中融入体验的概念, 无论是企业文化, 品牌文化, 营销战略等。通过体验实现与客户的交流互动, 更直接的了解用户需求。并根据用户需求的变化, 利用体验体系思想, 修正企业的营销战略。
3.2 对策建议
3.2.1 培养企业体验文化, 塑造完整体验营销理念
企业文化是企业健康发展的根本保证, 体验概念要融入企业的物质文化、企业制度文化、企业行为文化以及最重要的企业精神文化形态中。企业体验文化对企业及其员工的发展将产生深远影响。为了更好的实施体验营销, 企业应该将专业的营销理念灌输整个企业的每个角落以及每个员工心中。这样, 不仅可以增强企业文化深度, 还能够最终实现企业价值。
3.2.2 加强顾客对品牌的体验, 提高顾客忠诚度, 带动消费者参与度
消费者第一次接触一汽大众汽车品牌相关信息的时候, 就开始对大众品牌的体验。体验营销是服务营销、品牌营销的深化和提升, 因此, 通过各种方式、例如电视网络等的传播进行品牌体验。好的体验营销活动是在顾客对品牌进行认识, 识别和认可的过程中发挥重要作用。体验营销的一个重要特征即是销售的过程中, 从被动状态转化为主动状态, 通过自身的感受产生购买动机。体验效果是消费者心理感受, 没有顾客的参加则无法产生体验。企业组织举办能够影响消费者心理的, 并且可以让消费者亲自参与的活动, 可以使企业和顾客共同实现价值最大化。
3.2.3 站在顾客角度, 培养体验营销专业人才
一个成功的体验式活动在策划之初, 就应该始终站在消费者的角度来考虑, 不能只是简单的想怎样把活动做好, 而是要考虑消费者看到它、使用它时会产生什么样的感受, 毕竟你开展活动的初衷是让消费者了解和接受你的产品。厂商和经销商也应该提高汽车4S店顾客的消费体验可以增加顾客对体验价值的感知。提高顾客对体验价值的感知可以提高顾客的再访意愿和推荐意愿。
3.2.4 建设特色体验营销, 营造良好营销环境
建立特色的体验营销, 要给予体验精准的定位, 将最佳的汽车产品和服务传递给消费者, 使得消费者能够切身感受并引起共鸣。那么建立相应的体验营销活动主题就必须与定位相符合, 交相辉映。主题一定要具有延续性, 这样可以在顾客群中形成独特的品牌形象。
研究顾客的生活形态和人口特征是营销策略的依据。应建立满足消费者感官体验、情感体验、教育体验、互动体验的服务体系。具有好的体验环境可以得到明显的体验效果。如隔热膜、外观改装要有一个光亮的环境, 动力改装要有宽敞的驾驶环境等。拿北京一汽大众汽车市场为例, 一汽大众的中间商包括4S店即特许经销商和二手经销商。像试乘试驾活动大多被特许经销商包揽, 试乘试驾车辆是轮流派给二手经销商, 这样对于那些图求便宜或者由于交通不方便而来回去4S店困难的消费者来说, 试乘试驾便变得十分困难, 这也就不利于体验营销的实施。所以, 我们不仅要从企业中贯彻体验营销概念, 建立完整体系, 更要贯彻落实到所有经销商销售过程中和深刻印入消费者的脑海中。
参考文献
[1]朱翠.我国汽车销售公司服务营销现状浅析[J].消费导刊, 2009, (3) .
[2]刘凤军.体验经济时代的消费需求及营销战略[J].中国工业经济, 2002, 173 (8) .
[3]韩庆祥.前沿营销[M].北京:中国经济出版社, 2004.
[4]吴晓燕.新浪汽车:实现消费影响, 升级营销体验[J].成功营销, 2010 (04) .
一汽大众企业文化 篇5
一汽-大众奉行“竞争、和谐、创新、发展”的精神
学习是人员素质提高的源动力，超强的学习能力可以适应各种环境变化，在激烈的市场竞争中保持旺盛的生命力。
创新是企业可持续发展的根本，创新能使管理不断的向深层次发展。
合作贯穿于各个工作环节之中，中德文化的交融，良好的团队建设是工作目标得以完成的保证。
一汽-大众实践“追求卓越品质，真诚面向用户”的理念
公司坚持“内部用户原则”，贯彻“成本是第一信号”的理念，实施“面向未来工程”，为用户提供一流的产品。
“以人为本”，“培训优先”，为员工提供良好的学习条件。树立人赢则赢的意识，为员工搭建成才的平台，打造优秀的团队。
公司用卓越的品质赢得用户，用真诚赢得忠诚的用户。
企业宗旨：打造中国最优秀的汽车合资企业
用户的满意和期望是我们始终不渝的追求，严格的质量过程控制，标准的操作工艺，高尚的职业道德，贯穿于生产经营之中。
连续不断的改进。流程再造，以创新应万变，在低成本、高效益中求发展。
用户的需求是产品战略的依据，多品种、宽系列、满足用户、成就自己。
严谨就是关爱
一汽大众2016款速腾GLI 篇6
本来，这只是一个短试，毕竟，2016款的一汽大众速腾GLI仅仅是中期改款，核心的部分并没有进行大的改动。对，样子是变了，象征高性能的尾翼是加上去了，配置是多了23项，可这本来是GTI孪生兄弟的，却依旧还是搭载147kW的二代EA888发动机，在许多人看来，它只是GTI的三厢版，一样的动力传动系统，一样的底盘构造，不—样的车身造型。那边厢新款的GTI心态依旧保持年轻，用全新的MQB平台以及三代EA888来武装自己，可这边厢，新款的GLi似乎已经步入中年，心态平和了许多，不打算在运动界上有更高的建树。
从整体表现上，它跟改款前的GLI几乎一致，也跟6代GTI有太多相似的地方。从发动机说起，改款后继续沿用第二代EA888，它不好吗？客观上来说，并不，只是它没有3代的EA888那么好，147kW的输出在三年前是个让人颇为满意的选择，在没有性能更强、涡轮响应更快、效率更高的三代机前，二代那147kW和280Nm的数据也足够应付这类车主的需求，但2016年的潮流已经是350Nm级别以及比三年前更低的峰值扭矩输出特性。从踏下油门的那一刻开始，二代EA888就表现出跟不上潮流的风格，甚至有一些疲态，接近2000rpm才出现的峰值扭矩，会让我感到一点诧异，起步带上一点沉重（但我是爱极了那阻尼设定较为沉重的油门踏板），未如GTI般轻快，就算在峰值全额输出的转速因司里，受制于超过一吨半的车重，加速响应也不算迅捷。
没想到科技进步，一下子把两代EA888划分出如此明显的分野。
未能如GTI般遂人心愿的，不止是GLI不够快，三厢的造型也让GLI的车身动态与7代GTI有着明显分野。从调校的角度来说，它在任何时候都在追求极佳的稳定性，在初次接触的成都金港赛道上，就算对赛道弯角陌生的我都可以很放心地把车子推到较陕节奏，毕竟它的动态很清晰，更简单。在轮胎抓地力足够的情况下，逾越界限的举动换来的只是可预知的转向不足，在任何时候它都讲求100%的稳——刹车稳（刹车碟的尺寸加大了，抗热衰退性能比GTI略好）、避震的支撑强、转向沉稳，就连地板油加速时，GLI的扭力转向都非常轻微，甚至不让人察觉，这固然跟较低的发动机输出以及较高车重有关，调校取向虽然会让有经验的驾驶者感到些许沉闷，但会让更多的人感到欢乐和愉快。换句话说，就是GEI能把开快车的门槛降低到买菜师奶的水平，也就是只要会踩油门，就能享受一定的驾驶乐趣！
听上去通篇文章我都在把GLI跟GTI作对比，实际上我并不是想评价车厂在改款时没有同时引入新款的发动机以及更潮流的调校手法，或许他们对GLi的定位已经不是非“三厢版GTI”。现在的GLI，实在就跟步入中年的男人一模一样，考虑的问题多了，出发点更广了，在考虑自己的同时更顾及家人感受，重新寻找平衡点，看看GLI在配置以及享受方面所升级的功夫就知j酋，它在努力地向家用快车靠拢，而在寻找平衡点的过程，不可或缺地需要舍弃一些原有或该有的特质，这或许就是所谓的有，导有失吧！
一汽大众 篇7
全系登场佐证实力
此次冰雪体验活动最大的亮点, 绝对要数一汽-大众大众品牌全系车型的集体登场。引发激情的CC、令人尊重的迈腾、自信动感的速腾、兴奋激昂的GTI、充满希望的高尔夫、驾驭喜悦的宝来和勤勉踏实的捷达, 每一款车型都在冰雪世界中展现了他们所能为消费者提供的激情驾驭和极致安全。
作为一汽-大众大众品牌的全新旗舰车型, 去年7月刚刚上市的CC成为此次冰雪体验最闪亮的明星。灵动高雅的外观设计、出类拔萃的内饰风格, 激情四溢的动力操控, CC总是能够带来超乎想象的驾乘体验和溢于言表的倾心感受。当起动发动机, 这款史上最美的大众车在冰雪天地中立即画出了一道美丽的弧线, 与其优雅动感的车身设计完美契合。
谁说高尔夫GTI只能在公路中一显身手, 这颗“大众汽车皇冠上的明珠”在雪地中的表现同样令人血脉喷张。搭载了XDS、ESP电子稳定装置和EPS电动助力转向系统的高尔夫GTI, 能够在任何复杂的路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力, 无论是抗侧滑性能还是ABS的制动效果都非常理想。即使在冰雪路面发生侧滑, 也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。
作为速腾品牌的旗舰车型, 速腾冠军版的表现也无愧“冠军”称号!凭借强劲的动力系统、全面的主动安全配置和强悍的17寸225宽胎, 速腾冠军版在为驾乘者提供激动人心的加速体验的同时, 还在极度湿滑的路面上给予驾驶者更大的信心。
亦生活亦运动, 作为宝来的运动版车型, 宝来Sportline在冰雪世界同样是一把好手。大众先进的1.4TSI发动机, 配合7速DSG双离合变速器, 不仅换挡更平顺, 加速更迅捷, 动力输出更流畅, 即使面对最恶劣的条件, 这款明星家轿同样游刃有余, 贴心随行。
激情驾驭盛宴上演
在冰雪路况下挑战驾控极限绝对是一件极为惊险的激情体验, 因为在这样的条件下, 需要车辆在技术环节、应对极限路况能力等方面有着最为扎实的功力, 以及驾驶者的能够跨越极限的驾驶功底。
此次冰雪体验盛宴, 参与者欣赏到由专业车手驾驶CC、速腾冠军版、高尔夫GTI、宝来Sportline等进行的雪地漂移、雪地调头等高难度车技表演, 再次近距离感受一汽-大众大众品牌产品强大的安全性和操控性。在冰层平均厚度超过半米的地面上, 不断加速、紧急制动、横滑, 无论是90°还是接近360°的急弯, 每一款车型都需要在高速下, 轻松横滑成功转弯。
不仅如此, 参与者还在专业试车教练的指导下通过亲自驾驶这些车型, 体验雪地制动、冰面操控、躲避障碍以及连续转弯能力等极限感受。在这里, 一条条环形试车道成为了其展示品质和性能的表演舞台。得益于一汽-大众领先的制造工艺和卓越的产品品质, CC、GTI等各款车型在高速环形行驶中展示出极强的稳定性, 当速度不断提升, 即使出现轻微侧滑, 也能够迅速通过ESP电控车辆稳定行驶系统的辅助调整车身避免失控。
一汽-大众大众品牌公关部相关负责人表示, 雪地试车一方面考验的是驾驶者的驾驶技术, 更重要的还是考验极度湿滑的情况下所驾车辆的整体性能, 一汽-大众携大众品牌全系车型出征足以验证对其产品性能和品质的信心。
一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理石涛在接受记者采访时表示:一直以来, 大众品牌的各款产品在稳定性、安全性方面的优势得到了市场和消费者的广泛传播和认可。特别是今年以来几款新车型的加入, 使得一汽-大众大众品牌形成了更为丰富、全面覆盖的产品规模优势。作为最能体现大众产品性能优势的项目, 此次冰雪体验活动不仅能够将驾驶乐趣与冰雪运动完美结合, 更能全面展示一汽-大众全系产品的领先科技和品牌魅力, 堪称一场驾控的盛宴。
一汽大众 篇8
关键词：订单式生产,一汽大众,生产物流成本
0 引言
随着信息技术的飞速发展,经济全球化的不断推进,人民生活水平的不断提高,商品更加个性化、新颖化、多样化,市场需求充满了诸多的不确定性和多变性,由此带来了产品生命周期日益缩短,市场对单一品种的产品需求量急剧减少,要求快捷的多元化、个性化的需求开始凸显,企业普遍面临着大量生产模式与快速变化的市场多元化需求之间的矛盾。如何快速地将客户的需求转化为高品质、低成本、个性化的产品,已成为确立企业综合竞争优势的关键。过去的大规模生产模式由于在人、设备、软件三方面都缺乏柔性,其组织机构无法更加有效地调动人的积极性和创造性,难以按市场要求组织多品种生产,生产计划控制能力弱,以高库存保证连续生产,难以降低成本。在折中情况下,一种以消费需求为中心的新的生产方式———订单式生产便应运而生。实行订单式生产,不仅能够较好地满足客户的需求,而且还能够减少资金占压,降低生产、销售成本。那么,订单式生产的实施究竟对企业的成本带来哪些影响?本文以一汽大众实施订单式生产的实践为例,从物流成本的角度,对此问题探讨如下。
1 订单式生产简述
所谓订单式生产,是指企业根据客户订单的需求量和交货期来进行生产安排,其宗旨在于降低库存,不作任何库存存放,有订单才安排生产,无订单则调整生产。
具体来说,这一生产方式是从终端客户出发,各地经销商按照顾客的个性化需求下订单,然后总部在固定的时间段统一汇总、分类,制定相应的采购计划,组织生产。当产品下线后,直接组织配送运输,按照订单需求把产品送到各地经销商手中,满足顾客需求。这样做能使企业的库存降到最低,甚至逼近“零库存”,在准时化和精益生产的协助下,企业的物流成本也就大大降低了。
总的来讲,订单式生产,是建立在JIT和精益生产理论上的一种生产经营方式,它带动了整个物流环节的运作,围绕客户订单,展开采购、生产及销售活动,使得整个物流系统的运作更有目的性和方向性,大大提高了物流效率,缩短了产品的生产周期,在最短的时间内完成订单合同,满足顾客的需求。与此同时,企业也减少了库存压力和资金流通不畅的苦恼,对企业的可持续发展有着重大影响。
2 一汽大众订单式生产的实践
汽车业属于传统的制造业,一直以来,由于行业自身的特点,其生产规模较大,实行的是大批量、少品种的生产模式。尤其在中国市场上,不是消费者需求什么,就生产什么,而是厂家生产什么就卖什么。这不仅剥夺了消费者对商品车的自主选择权,还给制造厂家带来了一系列不良后果。当生产出来的产品获得消费者喜爱时,就出现供不应求,一抢而空,由于资源不足造成潜在顾客的流失;当生产出来的产品没有获得顾客的喜爱时,消费者就不会购买,就出现供过于求,造成大量积压库存,导致企业的库存成本增加和资金流通中断。为了解决这种产能过剩给企业物流成本带来种种负担的头痛问题,一汽大众开始尝试采用订单式生产。1998年初,公司花300万元成功开发了准时化(JIT)生产信息控制系统,并正式投入使用。这样,一汽大众就实现了重要的、关键的零件的直送工位,不但使公司每年能节约六七亿元的成本,而且也使供货厂的压力减少了30%至50%的零部件储备,避免了浪费,节约了资源,取得了显著的经济效益。
而在实行订单式生产前,一汽大众主要是通过直觉对市场进行预测,然后采用大批量生产方式进行生产,结果导致产品过剩,库存增加等一系列问题。开迪车的开发失败就充分证明了这一点。开迪属于休闲款家庭车,消费市场面向的是购买第二辆车的消费者,然而在中国市场中,对买第二辆车的需求还不是很大,就算有此需求,也会更偏重选择中高档车型,所以开迪一开始的市场定位就不准确。2005年4月第一批开迪下线,5 000辆投入市场,特别请成龙作为其产品代言人,打算掀起购买高潮,但结果却让人心寒,开迪的销量一直是不温不火。直到2006年2月末,在开迪上市近10个月的时间,开迪还剩3 000辆左右的库存。为此一汽大众特别成立了开迪销售委员会,负责开迪的推广和销售工作,同时宣布2006年3月开迪停产,2006年10月计划推出改型后的新开迪。开迪委员会最后把原价近15万的开迪降价2万元左右进行销售,到2006年4月末,开迪库存还剩2 000辆左右。简单估算一下,以一辆车成本10万计算,2 000辆车的库存成本就是2亿元,由此引起的人力费用、仓储保管费用等更是一笔不小的开销。
由此可见,实行订单生产不但能给消费者带来更多的选择,由于整个物流活动都是围绕订单展开的,这就使得采购集中化、目标化、生产规范化和销售顺畅化。又由于生产出来的产品都有消费需求,所以使得下线产品可以马上组织配送、运输,企业的库存大幅度减少了,物流成本大为降低。
3 从一汽大众的实践看订单式生产对物流成本的影响
如前所述,订单式生产是根据客户订单来安排生产的,产品适销对路,避免了产能过剩和产品积压,大大降低了物流成本,一汽大众的订单式生产实践就充分证明了这一点。从一汽大众的实践,我们可以看出,实行订单式生产至少能为企业降低以下几个方面的物流成本。
3.1 订单式生产降低企业库存成本
对于从事大批量生产的企业,要有预先的采购计划,如规定最低库存量,使材料保管部门可以在库存材料已达到最低库存量的就提出请购单。采购计划的制定要非常准确,该进的物料不按时进来,会造成停工待料,增加管理费用,影响销售和信誉;太早采购而囤积物料,又会造成资金的积压、现场的浪费、物料的变质,所以依据生产计划制定采购计划,按采购计划适时的进料,既能使生产、销售顺畅,又可以节约成本。
一汽大众的“1+3+8”滚动计划(比如现在是2007年9月,“1”指2007年10月非常具体的销售计划;“3”指2007年11月、12月和2008年1月的大体销售计划;“8”指2008年2月到9月这8个月的粗略销售预测),其实就是一种生产计划,它通过各地经销商的采购计划来制定总部的生产计划。总部根据各地经销商的采购计划,分析市场动向后,在保证订单客户的前提下,还要做出一些额外的生产计划,用于满足潜在客户需求,当潜在需求发生时,先在终端经销商处生成订单,然后总部汇总订单,若有库存,就可以马上发货给顾客,减少顾客的等待时间,这种订单式生产方式使得采购更有方向性和目的性。
对于汽车企业来说,原材料采购是最重要的环节之一,一汽大众建立了高效率的采购部门和高层次采购体系,使得采购工作变得规范化、系统化和集中化。由于订单式生产方式的引入,一汽大众在原有的采购系统下,充分发挥了订单式采购的优势,利用建立起来的供应链网络,根据订单需求,通过集中采购,可在最短时间拿到自己需要的零部件。这种订单式的采购,可将企业的库存降为零,并将这一过程所占的物流成本降为最低,完成降低物流成本的第一步。而这一目标的实现,滚动计划发挥了重要的作用。滚动计划的实施可以使企业制定较为精确的生产计划,然后把数据提供给上游供应商,让其上游供应零部件的企业清楚一汽大众将要有哪些生产计划,然后准备产品,及时满足一汽大众的订单需求。订单生产模式的运作,在减轻上游供应商零部件库存压力的同时,经过供需双方的共同努力,也使得一汽大众基本实现零部件等原材料的零库存,大大降低了企业在库存环节上的成本。
3.2 订单式生产降低企业生产物流成本
生产过程的成本控制,其关键是控制和减少生产源头的浪费,过大的浪费就会增加企业总成本,所以,抓生产过程中的成本控制,实质上就是控制浪费,企业生产过程中的浪费现象主要表现在以下几个方面:(1)生产过量的浪费;(2)窝工造成的浪费;(3)搬运上的浪费;(4)加工本身的浪费;(5)库存的浪费;(6)操作上的浪费;(7)造成次品的浪费。
上述浪费产生的原因,主要是由于企业以产定销,生产出来的产品不能适销对路,造成产能过剩。产能过剩就意味着原材料、零部件等生产材料的浪费,采购成本的浪费,物料搬运成本的浪费,加工成本的浪费,固定设备的损耗浪费,以及支持生产的各种能源的浪费,等等。而订单式生产是以消费需求为核心来组织生产的,订单使企业的生产目标清晰化,工作效率随之提高,浪费也大大降低,这样就有效控制了物料的消耗,节约了生产物流成本。
3.3 订单式生产降低企业退货物流成本
退货成本也是企业物流成本中一个重要组成部分,它往往占有相当大的比例。退货成本之所以成为某些企业主要的物流成本,是因为随着退货而产生一系列的物流费用,如退货商品损坏或滞销而产生的费用,再如处理退货商品所需的人员费用等。特别是出现退货的情况,一般是由商品提供者承担退货所发生的各种费用,而退货方因为不承担商品退货而产生的损失,容易很随意地退回商品,并且由于这类退货商品大多数量较少,运输费用较高。不仅如此,由于这类商品比较分散,商品入库、账单处理等业务也都非常繁杂。
具体到汽车产业的过量生产而言,一部分是供过于求造成的,一部分是因为生产出来的产品不被消费者接受、认可。以一汽大众为例,当总部把车发给各地经销商后,产品热卖是好的结果;产品卖不出去,则由总部承担所有损失。如果采取降价方针销售产品,则要给经销商库存补偿;如果该车型实在不好卖,没有消费需求,就得把发给各地经销商的车退回总部,这中间发生的物流成本就可想而知了。订单式生产的实行,使得产品退货的机会大大降低,除非有特殊的产品故障会发生退货外,不存在因顾客不满意产品而发生的退货,因为产品是按照顾客的订单生产的,所以说订单式生产降低了退货成本。
4 结论
订单式生产,是以更好地满足消费需求为基本目标、以降低物流成本为最终结果的生产管理方式,这一生产方式通过彻底消除浪费,使生产系统中的原材料、在制品、产成品的存货最少以及销售中的逆向物流的大幅度减少,如此达到库存最优化,从而使物流总成本大为降低。同时企业生产和采购的针对性和有效性的提高,也推动了企业良性发展,为企业创造了更多的利润空间,因此这一生产方式已逐渐成为我国企业把握市场脉搏,提升竞争力,实现可持续发展的主流生产方式。
参考文献
[1]唐纳德.鲍尔索克斯,戴维.克劳斯诺.物流管理——供应链过程的一体化[M].北京:机械工业出版社,1999.
[2]Bob Donath Joe Mazel.The Handbook of logistics and Inventory Management[M].北京:电子工业出版社,2003.
[3]吴清一.物流管理[M].北京:中国物资出版社,2003.
[4]彭志源.现代企业物流管理模式、成本控制与操作战略实物全书[M].北京:中国科技文化出版社,2003.
关于大众传播与大众文化的思考 篇9
赵勇在《透视大众文化》一书中从以下两个重要的层面对大众文化进行理解:mass culture, popular culture。前者认为, 大众文化是伴随着工业革命的进程、借助于大众传播媒介、被文化工业生产出来的标准化的文化产品, 其中渗透着“宰制的意识形态”, 是政治和商业联手对大众进行欺骗的工具;后者则认为, 大众文化来自于民间, 与民众存在着千丝万缕的联系, 它甚至是“为普通民众所拥有, 为普通民众所享用, 为普通民众所钟爱的文化”。由此可见, 二者最重要的分歧在于, 大众文化着重指向的对象不同, 前者指向其制造者, 后者则强调与享用者的密切联系, 而无法说清的地方在于, 它究竟为哪一方所控制。
大众文化究竟为哪一方控制是一个复杂而不明确的问题, 可谓人言人殊。它并不是本文讨论的范畴, 本文真正想要讨论的是, 大众传播是如何缔造大众文化的。简单说, 大众传播是一个偏重技术性的概念, 它指利用大众媒介进行的信息传播活动, 同时它也不可避免的同作为受众的大众发生关系, 而大众其实是自古就有的, 如果非要同这一概念发生联系, 那么只能理解成受到大众媒介影响或控制的“大众”。而经由大众传播媒介发布和传递的信息则笼统的称之为大众文化, 所以虽然说大众文化并非大众媒介本身所创造, 而是其幕后操纵者, 但是如果说没有大众传播媒介就没有大众文化, 则一点也不为过。
按照传播学家的看法, 迄今为止, 人类文化已经经历了口语文化、印刷文化和电子文化三个阶段。口语文化是一种靠人际交流而产生的文化, 它具有粗陋的民主和平等色彩, 而印刷文化的来临打破了这种关系。因为印刷文化机制本身具有一种排斥和拒绝功能, 只有受过良好教育的人才能进入印刷文化的中心位置, 进而掌握、控制、甚至垄断文化的阐释权。所以, 在印刷文化的天下, 不可能有真正意义上的大众文化。所以说, 以电视、电影、广播、网络等电子媒介为主导的社会才可能具有真正意义上的大众文化, 因为它们在传播内容和方式上具备了去精英化的特征, 把平等意识带到了人民大众之中, 因此, 这样的媒介变成了大众媒介, 这样的传播变成了大众传播。
同传统的印刷媒介相比, 电子媒介具备了许多带动大众文化发展的因素, 比如, 电子媒介由于其感染力强、转瞬即逝等特点和要求受众做出瞬间反应、群体共鸣等规定, 则更易承担娱乐的功能, 同时, 由于电子媒介具备了麦克卢汉所谓的“热媒介”特征, 其高清晰率和快速切换导致受众的低参与度, 使受众处于一种“麻木”、“恍惚”、“梦行状态”, 因此电子媒介具有无深度、平面化的特点等。而由于电子媒介强大的技术支持, 它总是能够以更新的、更具吸引力的方式对大众文化进行传播, 因而, 当今社会已呈现一种“文化媒介化”趋势。
当大众传播被简化为电子媒介, 而大众文化又以流行音乐、商业电影、娱乐化电视节目等面目示人的时候, 大众文化则仅仅被看做是大众传播媒介输出的文化商品。其实, 这种看法无疑是偏颇的, 用畅销书作为反例即可, 畅销书不同于传统的文学作品, 它更多的表现为内容上对大众审美趣味的媚俗化逢迎, 以销售量而非文学价值为其成功的衡量标准。虽说畅销书属于印刷媒介的产物, 但如今兴起的电子书无疑是对印刷文化领地的又一次侵占。
大众传播也使得跨国和跨文化传播实现起来更为轻松。一首《江南style》不仅红遍韩国, 而且也红遍全球, 连美国总统奥巴马都据此跳起了骑马舞。不仅如此, 更有人将这首轻松愉快的歌曲解读为用陌生化的叙事手法对现实现象的冷嘲热讽, 将之赋予了具有批判性精神的高度内涵。其实, 在我看来, 这倒像是一种对大众文化本身的讽刺。大众文化的本质就是媚俗, 性、暴力和娱乐是其经久不衰的内核, 如果硬是塞给它类似精神内涵一类的高尚品质, 恐怕它将无法承受。一首《江南style》, 观众要的就是它的轻松自在, 动感十足, 那些无稽之谈都是引人眼球的话题性议论, 而且即便这种评论是真实可信的, 它也绝不是这首舞曲获得成功的原因, 甚至连最次要的原因都不是。如果观众真的想要那种东西, 那么任何一本有价值的文学作品都可以满足这种需求, 而观众最讨厌的就是不伦不类的文化。
不仅流行音乐, 任何大众文化产品都注定只能是一时的流行, 稍纵即逝, 有的甚至都不被人们所熟知便沉沦大海。电影也是一样。中国票房冠军《泰囧》便是一个典型代表。看它的人不会从审美和艺术价值方面对它进行赞誉, 而且人们也没有兴致一看再看。它只能是某一时期社会环境和人们心态的偶然匹配物, 它只能被看做是商业运作和营销的成功, 电影只是这种思路和操作的文化载体, 它成为一种象征符号, 被抽空了所指的能指, 毫无深度的景观社会中的一瞥, 而这种万人欢庆的成功, 与电影本身无关。
电视节目的平民化和娱乐化更是这种大众文化的体现, 甚至需要政府出台“限娱令”、“限广令”来解决。在这里, 我想说一个有趣的现象, 每天打开电脑, 弹出的新闻框都会让我关注到一件事。不管新闻被以何种类别加以分类 (财经、视频、娱乐、图片、网购、游戏、微博、体育等等) , 我所看到的却都是娱乐, 还有性和暴力。甚至有的严肃新闻都以色情的窗口来吸引人的注意, 体育新闻以美女游泳者的素颜照和完美曲线示人, 财经新闻则用赤裸裸的黄金和人民币招徕目光, 视频新闻恨不能用全裸画面进行全面覆盖和扫荡, 娱乐新闻比拼的皆是女明星的丰乳肥臀和男明星的健壮肌肉。如果从性心理学、传播学和营销学角度来看待这些现象, 它们无疑是成功的, 而不明所以的大众们, 如果当真认为当今所处的时代已然进入到贴近读者, 找准市场定位、提高从业人员的素质、重视新闻采访工作、树立品牌意识, 只有这样, 广播电视报才能走出发展困境, 才能重现往日的辉煌。
参考文献
一汽-大众高尔夫GTI荣耀上市 篇10
由一汽-大众公司生产的高尔夫GTI, 搭载了2.0L涡轮增压缸内直喷发动机 (TSI) , 6速双离合器自动变速器 (DSG) , 并配备了车辆动态电子差速锁 (XDS) 等先进技术装备。
一汽-大众公司总经理安铁成先生表示, 高尔夫GTI不仅让中国消费者领略到全新德系高性能车的风采, 亦开辟了一个全新的细分市场。作为中国首家生产高性能车的企业, 一汽-大众将继续保持技术和制造工艺上的优势, 并引领全行业持续发展。
一汽-大众公司商务副总经理、销售公司总经理胡咏先生表示, 如此具有亲和力的价格, 配合高尔夫GTI富有传奇色彩的品牌影响力、媲美赛车的操控性能和极具视觉冲击力的动感造型, 将是热爱驾驶的中国消费者不二的选择。
高尔夫GTI的高性能传说, 源自其与生俱来的品牌传统。在1976年的法兰克福车展上, “GTI”首次与世人见面, 那时的“GT”取义意大利语“Gran Turismo”, 意为“制造标准比得上赛车的高级轿车”, 字母“I”则代表英文“Fuel Injection” (燃油喷射) 。由于高尔夫GTI在那个时代无与伦比的运动表现, 不仅消费者趋之若鹜, 就连媒体也心驰神往。1981年, 深深折服于高尔夫GTI魅力的世界著名汽车杂志《Motor Trend》, 向大众汽车公司发出了一封非同寻常的信, 以恳切的语气希望大众公司能够将高尔夫GTI引入美国市场。1982年, 大众公司将高尔夫GTI引入美洲大陆, 标志着“运动型高性能两厢车”在全世界范围内取得成功。
高尔夫GTI的高性能体验, 源于对更高速度和更佳操控的不断追求, 其2.0L TSI发动机在1700r/min的低转速时即可输出峰值扭矩, 并在1700~6000r/min的宽广转速范围内保持280N·m的峰值扭矩。在6速DSG变速器的配合下, 最高车速可达235km/h, 0~100km/h加速时间仅为7.1s。在XDS等先进配置的辅助下, 操控性和动态稳定性都达到了同级别运动型车无法企及的全新境界。
高尔夫GTI的高性能感受, 源于视觉感官受到的强烈冲击。简洁明晰的车身线条, 构成了高尔夫GTI强有力的整体造型。黑色蜂巢状进气格栅、红色装饰线、双平行线格栅上的GTI徽标, 是GTI的标志性符号;粗大的雾灯和侧向进气口, 与运动型保险杠一起组成了更具视觉冲击力的GTI面孔;造型夸张的战斧式大尺寸GTI专用轮辋、宽大的后扰流板、镀铬双排气管及遍布整车的空气动力学套件, 充满了挑战速度的气势。
高尔夫GTI的高性能品质, 源于它没有舍弃对舒适性的追求。秉承高尔夫一贯的高品质追求理念, 国产高尔夫GTI的内饰做工异常考究, Vienna小牛皮高级运动座椅提供了极好的包裹性和支撑, 方向盘、换档杆及中控面板按键触感极佳;双区独立自动空调、Media-BOX多媒体接口、6安全气囊等标准配置, 足以挑战大部分豪华轿车的舒适性与安全感。
35年后的今天, “GTI”已经超越了字面的含义, 代表着对运动感和速度的执着追求。35年来, 高尔夫GTI不断挑战性能高峰, 它点燃了每一个人心底与生俱来的对速度的渴望, 激发起每一个驾驶者不断超越的运动激情, 实现了每一个平凡人渴望创造奇迹的梦想, 成为全球超过170万GTI车迷崇尚运动驾驶乐趣、彰显自我个性的精神象征。
畅销全球的高尔夫是大众汽车的“皇冠”, 而GTI则是这顶皇冠上的“明珠”。一汽-大众公司作为首款国产高性能车的引入者和生产者, 不仅再次为中国消费者带来原汁原味的德国先进汽车技术, 而且为中国汽车工业开辟了一个全新的高性能车细分市场, 从而引领全行业进入一个更高的发展阶段。