民航高职（精选十篇）
民航高职 篇1
2010年2月中国民航局提出了把中国从民航大国建设成为民航强国的构想。 中国民航局依据国家发展“十二五”规划纲要和“十二五”综合交通运输体系发展规划编制,出台了中国民用航空发展第十二个五年规划,从国家层面对中国民航业的长期、可持续发展进行了总体规划。 “十二五”时期,我国民航发展迎来新的历史机遇期,其发展主要目标数据表明,到2015年运输机队规模达2750架,年均增长目标为11%,全国运输机场总数达到230个以上[1]。中国民航运输机队规模增长速度快,维护工作任务重。而对于99% 从国外引进的飞机,其工作文件和资料都是英文的。要想安全正点地维护好飞机, 保证正常的航班运力,就要要求飞机维护人员能快速理解英文维护资料,能够用英语和国外的飞机和发动机厂家驻场代表进行交流沟通。因此学生学好专业英语对于飞机维护来说非常重要。
前些年本课程组教师进行了一些民航高职飞机机电设备维修专业《专业英语》课程的教学改革,如合理选取教学内容,精心安排教学进度、现场教学、实物教学、教学生通过画图来理解课文、利用多媒体进行教学、收集课文相关资料以扩大学生课外阅读量和请高年级学生讲述学习《专业英语》的重要性等,取得了一定成效[2]。为了更好地培养符合行业标准的高素质飞机机电维护人才,提高专业英语课程的教学质量,提升学生专业英语的水平,以实现民航强国战略的构想,民航高职飞机机电设备维修专业《专业英语》课程组教师继续积极推进教育教学改革,创新人才培养模式,不断探索对该课程进行教学改革,提出了教学改革的建议。
1飞机机电设备维修专业《专业英语》 课程教学改革采取的措施
1.1编写新的教材
教材内容是否恰当直接决定教学质量的好坏。一本好的教材能提高教学质量。由于市面上能买到的民航高职院校飞机机电设备维修专业英语教材很少,所以以前所用课程教材是本专科院校编写的飞机机电设备维修专业英语教材,而且书上只有文字,几乎没有图片,这对于飞机系统的专业英语的学习是比较困难的,不便于学生理解和掌握;教材所学的机型比较老旧,已经退役了;而且教材内容不全面,只包括了基础知识和飞机系统的专业英语知识,没有包括发动机的相关专业英语知识。据此,民航高职飞机机电设备维修专业英语课程组老师组成了教材编写组来编写适合于民航高职飞机机电设备维修专业学生的新教材。
飞机机电设备维修专业英语新教材的内容与当前现役先进飞机相结合,紧跟民航高新技术的发展步伐,机型丰富, 既包括了现役主流机型B737NG系列、 B777系列、A320系列、A330系列等机型,还包括了新机型A380系列、B787系列机型,几乎囊括了所有机型的内容。几乎每篇课文都配有如原理图和部件图等图片或照片,易于学生理解和掌握。在生词和短语表中整理了常用的专业英语单词和词组,并标注了音标,便于学生查找和记忆。
在教材排版方面,一改以往的单倍行距的习惯,改为1.5倍行距,这样每行文字之间的间距增大,便于学生记笔记。《专业英语》课程和专业课程学习方法不太一样,很多生词需要学生把中文解释记在书上便于复习,所以记笔记是学习专业英语非常重要的方法和手段之一。经过一年多的教材实际使用,发现学生比以前更乐于记笔记,听课更认真,学习专业英语的积极性更高,学习效果更好。
1.2课堂听写
学习专业英语光在上课时听课是远远不够的。根据英语学习的规律,一个单词必须要记50次才能完全记住,所以学生必须在课前预习和课后复习、总结与归纳。但一般的学生是很难长期坚持课后复习的。这就需要专业英语老师利用每次课堂听写的方式来督促学生去课后复习。根据实际统计,没有采取课堂听写措施之前,学生课后复习的比率只有15% ;而采取课堂听写措施之后,学生课后复习的比率达到100%,非常有效地督促学生每次课后及时整理和积累单词,有利于学生学好专业英语。其学习效果也非常明显,经过一个学期的实践发现,学生第1次听写及格率只有25% 左右,第3、4次听写及格率上升为50% 左右,到第6次听写时及格率达到100%,之后及格率长期维持在90% 以上。学生掌握了大量的专业英语词汇,就容易学懂专业英语文章。
1.3专业英语课程采取小班授课的改革
由于民航飞机机电设备维修专业岗位需求量大,所以本专业的学生人数较多,以前常采取合班授课的方式。但上学期进行了改革,其中有一个班采取小班授课的方式,学生人数只有33人,只有合班学生90人的人数的三分之一左右。合班授课的班级,由于学生人数多,老师没有太多精力来关注到每一个学生,所以有些学生上课玩手机、讲话、睡觉或不带书来上课。但改革后,小班授课的班级,由于学生人数少,老师可以关注到每一个学生, 当学生第一次玩手机或睡觉时,老师能发现并及时叫其起来回答问题,善意地提醒其要认真听课,几次之后学生就会非常认真地学习,跟着老师的思路学习、记笔记。 所以,小班授课,没有一个学生上课玩手机、睡觉、讲话、迟到或旷课,每个学生都带书本来认真地记笔记和学习。小班授课的学生有更多的机会来回答问题,不容易走神。从期末考试成绩来看,小班授课的班级平均成绩要比合班授课的班级平均成绩高几分,证实了小班授课的好处。
1.4采取激励机制提高学生学习积极性
“重奖之下,必有勇夫”。在教学过程中采取激励机制,则学生的学习积极性会更高。比如学生上课主动回答问题,给他平时成绩加分,这有助于培养学生在以后工作岗位上能够毛遂自荐、自告奋勇或勇于表现,把自己的闪光点表现出来。另外, 由于所用的教材是新编教材,书中难免有错漏之处,鼓励学生发现教材错误之处, 每发现一处错误,平时成绩加一次分,这有助于学生去提前预习,发现错误能查找资料找到正确答案,同时使学生不迷信权威,敢于质疑,同时提高自身能力。其中有一个学生正是具有这种精神,毕业后工作中在新机型维护手册中发现了10处关键错误,得到了飞机制造厂家的证实和公司的表扬,避免了多起错误维修。
1.5用飞机维护手册来检验学生的学习效果
学生到底学得好不好,需要实践来检验。每学完一课书或一个系统,就用飞机维护手册来检验学生的学习效果。因为飞机维护手册是学生今后工作必须要用的技术文件,学生能看懂学过的相关系统, 则他们会感到所学知识与他们以后的工作息息相关,并能学以致用,就有一种学习成就感和快乐感,学习专业英语的目标更加明确,学习的积极性更高,学习更自觉和刻苦。
2飞机机电设备维修专业《专业英语》 课程教学改革的建议
经过采取一系列的民航高职飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学改革的措施,本课程组对今后的教学改革提出以下建议:
(1)首先要让学生明白专业英语课程的重要性。这可通过老师分析航空公司毕业生专业英语掌握情况的实例和航空公司专家或毕业学生来给在校学生讲座实现。
(2)加强师资队伍的建设,提高教师的教学水平。学生学习效果的好坏在很大程度上取决于教师的教学水平。本课程组的授课教师还要进一步加强自身的学习, 积极到企业去实践,做到专业英语词汇和专业术语相一致,翻译的英文资料符合行业用语。
(3)尽可能给学生提供更好的教学资源。使用了新编教材之后,学生反映很好, 学习兴趣更浓,学习效果更佳,所以,专业英语教材也要和专业课程教材一样,要紧跟民航发展的脉搏,反映新机型、新技术和新工艺;积极建设专业英语网络课程、 精品课程或精品资源共享课来供学生查阅更丰富的教学资料。
3结语
民航高职教育与行业职业道德论文 篇2
1.1国家“十二五”发展规划为民航高职教育培植行业职业道德提供了政策条件
国家“十二五”发展规划提出：“构建现代职业教育体系，加强政府对职业教育的统筹管理，健全政府统一领导，相关职能部门分工明确，统筹有力、运行协调的管理体制，促使职业教育与经济社会发展需求相适应。”《中华人民共和国职业教育法》第二十三条规定：“职业学校、职业培训机构实施职业教育应当实行产教结合，为本地区经济建设服务，与企业密切联系，培养实用人才和熟练劳动者。”产教结合要求教育与产业保持密切联系，教育发展规划要体现产业发展规划，教育的内容要反映产业的内容，教育的培养规格要反映产业的员工标准，教育的供给要满足产业的需求，教育界和产业界始终要保持良性互动。民航业的职业道德反映了民航业对从业人员的基本要求，体现了产业经济对劳动力的内在要求。国家“十二五”规划强调把职业教育与经济社会发展结合起来，也是产教结合的另一种表述。产教结合使得教育与产业紧密结合，从而使教育成果符合市场化的需求。而行业职业道德是产业需求和产业标准对人才培养的浓缩性要求。行业职业道德植入到民航高职教育之中，正是产教结合的内涵体现。通过民航职业道德思想的植入，厘清行业发展的现状，凸显行业发展需求，为民航高职教育提供了教育方向和教育目标。这种模式也符合构建现代职业教育体系，促使职业教育与经济社会发展相适应的国家规划发展教育方针。
1.2高职教育的培养目标为民航高职教育培植行业职业道德提出了要求
在20世纪，高职院校人才培养目标定位于“高级应用型人才”“技术型人才”“操作型和实用型人才”。这种培养理念对物质匮乏、生活处于贫困线的中国人来讲发挥着巨大的经济作用，为中国的全面发展培养了大批技术性人才。事实上，高等教育系统是由相互作用、相互依赖的高等院校结合为具有培养人才主导功能的有机整体。在人才培养模块上，教育只注重人才的实用性，而忽略人才的系统性和主观能动性的培养，这无疑是与现阶段中国社会发展不相适应的。高职教育作为社会系统的一部分，必然与所在国家的发展和环境息息相关。中国正在从一个贫困落后的农业国家向中等发达的工业国家转变。高职教育在某种程度上就是为了实现人们更高质量的就业和终身发展、为了本地区更高水平的小康和现代化而存在。教育部制定的《国家教育事业发展“十一五”规划》明确指出：“实施国家技能型人才培养培训工程，加快培养生产、服务一线急需的技能型人才，特别是现代制造业和现代服务业紧缺的高素质高技能人才。”教育部制定的《国家教育事业发展“十二五”规划纲要》进一步指出：“按照遵循规律、服务需求、明确定位、系统思考、整体设计、分类指导、分步实施的原则，完善职业教育的层次、布局和结构，健全制度、创新机制、完善政策，加快形成服务需求、开放融合、有机衔接、多元立交，具有中国特色、世界水准的现代职业教育体系框架，系统培养初级、中级和高级技术技能人才。”从这两个发展纲要看，高职教育对人才培养目标有了很大的提高。高职教育已经从单纯注重技能型的培养目标转变为注重学生素质和能力的全方位发展的培养目标。在学生培养过程中，立足于学生的素质和创新能力的培养，充分发挥学生的主观能动性，是现代高职教育人才培养的方向。民航高职教育培植行业职业道德，体现了现代高职教育培养目标的具体要求。
高职民航商务行业英语教材建设研究 篇3
关键词 高职院校；民航商务；行业英语；教材建设
资助项目： 北京市高职英语课教师培训项目资助，项目批准编号：YYKT-ZZ-201512。项目名称：民航商务行业英语课程教材建设研究。
H319；V2-4
一、行业英语概念界定与意义
行业英语教学是2008年高职公共英语教学改革中被首次提出来的[1]， 但至今没有权威性的定义。魏俊忠、邵阳认为“行业英语”应该在与“职业英语”、“专业英语”的区别中去认识[2]。魏俊忠、邵阳从《现代汉语词典》中追寻 “行业英语”的定义，这似乎与杨修平对于行业英语概念的界定大相径庭。杨修平认为“行业英语”的提出，来源于对英文概念EOP、Career English、Vocational English、Job-related English、Professional English等的中文翻译[3]。对于行业英语教学的内涵，魏俊忠、邵阳理解为“行业英语教学应该主张在某行业中的语言交流能力和运用能力的培养。它应该是基础英语的扩展和延续” [2]，这种说法基本上是得到共识的。也就是说，行业英语淡化了基础英语与专业英语的界限，从职业的角度出发审视学生需要的语言知识与技能。
从职业的角度出发，就要对职业的需求进行调研。戴士弘教授主张项目化教学，倡导由就业岗位的需求入手进行梳理[4]。而赵志群教授倾向于工学结合的理念，要求职业教育教学应该结合实际工作过程[5]。
在实际教学中，有效的课堂离不开合适的教材。因此，对于高职民航商务专业来说，如何从职业的角度出发建设适合行业需求与自身特点的行业英语教材值得认真研究。
二、国内民航商务英语教材编写和出版现状
对于高职民航商务类专业，可利用的专业英语教材有北京大学出版社的《民航地勤英语》、科学出版社的《民航客运英语教程》、中国民航出版社的《航空商务英语》、《民航英语口语教程》、《民航商务英语会话》、西南交通大学出版社的《民航涉外英语教程》、中国水利水电出版社的《机场、空乘服务实用英语对话及词汇手册》，还有“十二五”规划教材北京师范大学出版社的全国职业院校航空服务专业《民航实用英语》系列教程等。
总的来说，高职民航商务英语类的教材很少。在有限的教材中，有的照搬国外有关原版教材内容、有的直接将本科生教材简单改编、有的话题已经过时、有的与实际工作严重脱节。多数教材可操作性较弱、语言跨度和难度较大，违背了循序渐进的原则。更有甚者，如北京大学出版社的《民航地勤英语》（2008年第一版），拼写印刷错误之多，令人费解。因此，探讨具有行业适用性的、高职院校特色的、可实践程度较高的高职民航商务行业英语教材开发和出版的模式，就显得尤为重要。
三、高职民航商务行业英语教材开发模式探讨
刘青春主张在商务英语教材开发过程中应用“三位一体的联合开发机制，即出版部门、高职院校专业教学人员、企业行家三方合作，共同开发[6]。但是，他强调出版部门是主导，这对于教学主体来说是比较理想的教材开发模式。然而，对于出版部门来说，高职民航商务行业英语教材用量较小，会导致开发成本较高，所以出版部门的积极性不高。在这种情况下，民航商务行业英语教材开发应该基于工作实际开发项目化教学课程、整合文献资源、联合出版部门，建设立体化教材，形成以教师为主导的“三位一体”联合开发机制。
1. 积极联系行业、企业，基于工作实际，推进课程项目化教学。
行业英语教材建设可以以项目化教学为起点，围绕岗位典型工作任务设计具体项目内容和教学活动并整合所需教学材料。企业的参与可以保证教学内容贴近社会用人需求，只有加强学校师生和企业专家的联合，共同针对课堂教学、就业岗位、企业实训等环节进行工作任务分析，明确课程目标和课程内容，才能真正开发出一套适合学生实际水平、与岗位任务密切相关的教材。
2. 基于“行业先导”理念，整合文献资源。
以实践能力为主线，糅合基础英语、民航运输英语、商务英语等各种形式的优质资料，尊重语言类教材应有的规律性与严谨性，在选材与设计编排方面照顾到高职学生的特点，梳理语言跨度与内在的逻辑性。
3. 积极联系优秀的教材出版部门，形成 “三位一体”联合开发机制。
优秀的教材出版社有着丰富的出版经验，对于出版市场的实际情况比较了解，对于教材的开发有广阔的资源。如果发挥出版部门、高职院校、企业行家三位一体的优势，对于民航商务行业英语教材的开发质量会提供有力的保障。
4.积极进行教材的立体化建设，提高教材的实用性。
配合传统的纸质教材，可以同時开发配套微课、学习软件、多媒体课件、微信公众学习平台、甚至手机游戏等。教材的立体化建设将会极大地方便教与学，提高学习的质量与效率。
四、结语
高职民航商务行业英语教材的开发是就业导向的必然产物， 是高职民航商务专业自身发展和学生英语学习的客观需要。优质教材的开发离不开企业、出版机构、高职民航运输专业教师与高职英语教师的共同努力。在纸质教材的基础上，应该积极开发立体化配套教学资源，进一步提高教材的质量。
参考文献
[1]李静.基于高职行业英语教学的教师专业化发展研究[J].教育与职业，2010（15）.
[2]魏俊忠，邵阳. 行业英语的渗透与教材的二次开发[J].辽宁工程技术大学学报（社会科学版），2010（6）.
[3]杨修平.高职行业英语课程开发的概念界定及理论依据[J].职业技术教育，2014（11）.
[4]戴士弘.论课程项目[J].清远职业技术学院学报，2010（4）.
[5]赵志群.典型工作任务分析与学习任务设计[J].职教论坛，2008（12）.
[6]刘青春.高职院校商务英语教材开发和出版趋势研究及模式探讨[J].中国出版，2010（14）.
[7]尹静.民航地勤英语[M].北京：北京大学出版社， 2008.
[8]陈健，刘颖.民航客运英语教程[M].北京：科学出版社，2013.
[9]周石田，陆平.航空商务英语[M].北京：中国民航出版社，2007.
[10]陆平.民航英语口语教程[M].北京：中国民航出版社，2005.
[11]陈方.民航涉外英语教程[M].西南交通大学出版社，2009.
[12]李文静.机场、空乘服务实用英语对话及词汇手册[M].北京：中国水利水电出版社，2010.
[13]魏全斌.民航实用英语中级教程[M].北京：北京师范大学出版社，2012.
民航高职 篇4
SWOT分析法又称为态势分析法, 是由美国旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的, 从优势 (Strengths) 、劣势 (Weaknesses) 、机会 (Opportunities) 、威胁 (Threats) 四个方面对研究对象进行分析, 并依据矩阵形式排列, 用系统分析的思想把各种因素相互匹配起来分析, 从中得出一系列相应的结论。
一民航院校高职学生就业竞争力SWOT分析
1. 优势
第一, 学校培养模式能够紧跟市场需求。职业教育以就业为导向, 相关院校在学生培养模式上更应该考虑市场需求。如中国民航大学职业技术学院专业设置充分考虑到了市场需求, 在保证教学连贯性的基础上不断调整完善专业课程设置, 并根据我国通用航空发展的大背景, 及时增设了现场运行指挥、通航综合航务管理和航空机电设备维修 (直升机方向) 三个通用航空专业, 培养出了与市场岗位需求相匹配的毕业生。
第二, 注重实践, 动手能力强。民航院校高职学生在就业时有其自身特点, 他们一般都在民航一线岗位从事生产运营, 除了掌握必备的基础知识、专业知识外, 企业更看重较强的动手实践能力、灵活熟练处理生产一线问题的人才。民航高职院校除了使学生掌握必备的基础知识、专业知识外, 还非常注重培养学生今后从事本专业实际工作的基本技能和实操能力。如中国民航大学职业技术学院采用“工学结合, 校企合作”的人才培养模式, 每年7月至9月安排学生到民航生产一线进行两个月的岗位实习, 使学生真正能做到在实践中检验理论知识, 以理论知识指导实践, 培养出真正符合企业需要的人才。为了进一步促进人才培养目标与社会需求的有效衔接, 2013年以来, 我院与多个用人单位陆续建立实习基地, 进一步巩固、推进校企合作、产学结合长效机制, 实现变“输血式”投入为“造血式”发展的新模式。
第三, 民航高职学生生源情况较好。另外, 由于民航行业较高的工资收入、较好的社会定位、良好的工作环境等行业特征, 民航院校高职学生素质在专科学生里普遍较好, 高考录取分数较高, 这些学生进入职业学习后, 具备更强的学习能力。此外, 学生以较高的成绩, 甚至是超过二本线、一本线的成绩进入专科学习, 具有比较高的心气, 又有不服输的劲头, 有利于职业生涯的准确规划。
2. 劣势
第一, 文凭弱势。中国高等教育正在从“精英教育”向“大众教育”转变, 越来越多的人获得了高等教育的机会。但随着中国经济转型的深入, 大学生就业矛盾日益突出, 就业形势日益严峻, 越来越多的大学生面临着毕业即失业的风险。用人单位出于各种考虑, 提高了招聘门槛。
第二, 就业主动性不强。民航院校高职毕业生大部分还处在“等、靠、要”状态, 主动走出校园寻找就业机会的很少。另外, 没有真正意义上的大型人才招聘中心应聘经验和体会, 缺乏竞争意识, 遇到挫折和困难时容易丧失信心。
3. 机遇
第一, 民航行业环境的向好变化。民航行业环境的向好变化, 为民航院校高职学生提供了更多的就业岗位和就业机会。如民航强国战略的提出、实施、实现, 为民航院校高职毕业生提供了更多更好的就业机遇;另外, 随着我国对通用航空的日益重视和相关政策的陆续出台, 为民航院校高职毕业生提供了更好的发展舞台。
第二, 民航院校的就业相关课程指导。为了帮助毕业生提高就业竞争力, 民航院校都不同程度地开设了职业生涯规划课程、就业指导课程、就业礼仪课程等课程, 在就业政策、就业信息、就业观、择业技巧、择业心理与指导等多方面为毕业生服务。此外, 民航院校还开展了就业指导讲座、就业心理辅导等多种形式活动帮助毕业生就业。
4. 威胁
第一, 就业形势严峻。目前, 国家正处于转型期, 经济结构的调整势必带来教育结构、专业结构、人才培养结构的调整。目前, 人才培养结构的重心向高学历转移, 高职毕业生的“弱势文凭”在激烈的社会竞争中难有立足之地。
第二, 高校扩招的压力。近年来, 高校的持续扩招, 外加城镇新增劳动力、农村富余劳动力和下岗失业人员的三重压力, 就业形势愈加严峻。
第三, 企业人才高消费。由于就业市场始终处于供过于求的时期, 用人单位对学历要求也越来越高。提高的就业门槛为民航院校高职学生就业带来一定程度的困难和压力。
第四, 供需不平衡矛盾显现。地区之间和单位之间的供需不平衡, 用人单位在招聘时为了提高员工的职业稳定性, 倾向于要生源地是单位所在地的学生或附近地区的学生, 这也给学生就业带来一定困难。
二民航院校高职学生就业竞争力提升途径
民航院校高职学生就业竞争力提升是一个系统工程, 需要民航院校、社会及学生三方共同努力。
1. 民航院校方面
第一, 关注市场需求, 科学设置专业, 合理确定招生人数。要培养具有就业竞争力的人才, 高职院校首先要掌握市场需求信息, 灵活适应市场。在专业设置上, 要以社会对职业岗位或岗位群的需要为依据, 要对地方产业结构和经济特点进行调研, 善于发现新的社会需求, 新的职业岗位或岗位群, 据此设置新的专业;在教学内容上, 必须从职业技能和职业素质的培养要求出发, 按照应用性、实践性的原则改革教学内容, 突出基础理论知识的应用和实践能力的培养。在招生数量上, 要根据市场需求, 合理确定招生人数。
第二, 加强校企合作, 重视实践能力。民航院校在人才培养模式、推进实习就业一体化, 构建校企合作长效机制、“双师型”队伍建设等方面与行业、企业紧密结合, 通过实训基地建设, 把课堂教学环境与获取实践经验、能力为主的生产现场环境有机结合起来, 学生在实践中发现问题、分析问题, 提高了解决问题的能力, 使学生获得了全面锻炼和提高。
第三, 采用项目式管理, 突出学生管理重点和特色。针对民航院校高职学生特点, 通过对专业相关技能和职业资格证书培训、自考、岗位实习、就业等几个方面有效整合资源, 采用项目式管理, 突出学生管理重点和特色, 提升民航院校高职学生就业竞争力, 如根据每个专业的不同特点, 建立职业资格证书制度, 鼓励学生利用业余时间参加签派证、安检证等各种职业资格证书的培训。
2. 学生方面
作为就业的主体, 民航院校高职学生在就业能力的培养中, 更要发挥主体意识, 充分调动主体能动性, 自我修炼, 自我提升, 不断提高学习能力、交际能力、合作意识;不断积累实践经验;不断调适就业心态。
3. 社会方面
用人单位能够真正给予民航院校高职学生发展空间或发展机会, 努力实现企业和学生的“双赢”, 而不是像个别企业仅仅把学生当作廉价劳动力;希望用人单位能够改变用人观念和招聘标准, 不是唯毕业院校、唯学历化, 而是以能选人, 以才用人、留人。
三结束语
以就业为导向的民航院校高等职业教育, 其毕业生就业情况直接反映了民航院校高职教育的办学水平。笔者相信, 通过SWOT分析法对民航院校高职学生就业竞争力分析, 并提出了民航院校高职学生就业竞争力提升途径, 一定程度上对提升民航院校高职学生就业竞争力有所帮助, 对民航高职院校理清学生培养思路, 探索新的学生培养模式有所借鉴。
参考文献
[1]焦亚冰.基于SWOT分析的高职院校就业竞争力研究[J].高等职业教育 (天津职业大学学报) , 2009 (5)
民航高职 篇5
术学院
上海民航职业技术学院。上海民航职业技术学院。
位于上海市。是经上海市人民政府批准。教育部备案。隶属于中国民用航空局的一所全日制普通高等院校学院以民航上海中等专业学校为建校基础。xx年学校整体升格为副局级事业单位。2016年5月再次升格为国家高等职业院校。即上海民航职业技术学院。2017年4月26日。在上海市委。市政府的统筹规划部署下。在中国民用航空局的支持下。经过四年多的共同努力。经国家发改委批复。
上海电力学院将学海路校区515亩土地。228000平方米校舍转让给上海民航职业技术学院。
中文名,上海民航职业技术学院。英文名,SHANG HAI CIVIL AVIATION COLLEGE。简称,SCAC。校训,志高行远 厚德尚能。创办时间,1985年。所属地区,中国上海。类别,公立大学。学校类型,理工 综合。学校属性,隶属于中国民用航空局。主要院系,航空运输系。航空乘务系。空港管理系。航空维修系。航空制造系。现任校长,于再。主管部门,中国民用航空局。学校代码,14394。学校升格,2016年。
办学历史。上海民航学院前身为民航上海中等专业学校。
上海民航职业技术学院2016年5月9日升格为高等职业院校。当日上午在上海市挂牌成立。国家民航局局长李家祥致辞。上海市市长韩正致信祝贺。副市长沈骏出席。经上海市批准。国家教育部备案。以民航上海中等专业学校
为基础组建的上海民航职业技术学院。是上海市新增加的一所高职学院。该校将以高等职业技术教育为主体。以服务民航事业为己任。以行业岗位培训和成人学历教育为支撑。
立足上海。面向华东。辐射全国。为民航强国战略培养更多。更适用的高素质。高技能人才。民航局在2016年9月正式向教育部递交了《关于申办上海民航职业技术学院的函》。申请在整合现有教育资源的基础上建立上海民航职业技术学院。在民航局和上海市政府。上海市教委的大力支持和配合下。上海民航职业技术学院的建立走上快车道。2016年3月获得教育部批准备案。上海民航职业技术学院是是一所面向行业。致力于培养具有大专层次。
培养服务于民航和社会发展所需的一线高素质。高技能型人才的高校。
办学定位。立足华东。服务民航。特色鲜明。
社会满意。发展目标：培育适应高
等职业教育发展需要。体现行业特色的办学理念。致力于打造职业技术教育。在职继续教育和成人学历教育的国内一流的示范性高等职业技术学院。
办学条件。学院占地面积181亩。有超过14万平方米建筑面积和价值近6000万元的各类教学仪器设备;有14个专业实训室。
馆藏图书及电子图书达20余万册。为全校师生提供了良好的学习。教育和科研资源。民航学院学院拥有上海市民航职业技能鉴定所资质。是上海地区唯一同时取得民航局CCAR-147部和CCAR-66部考点资质的学院。
院系简介。学院王牌专业：空中乘务。空中安全保卫。
民航经济管理系是我校区两大专业系部之一。主要培养面向航空公司。机场以及航空运输销售代理等企业单位的第一线从事空中乘务。民航安全检查。民航客票销售。民航旅客运输。民航货物运输等工作。具有职业生涯发展基础 的知识型技能人才。系部在校学生1600人。民航工程系的前身是专业二科。由”专业二科”更名为”民航工程系”。现有在编教职工37人。民航工程系下设机电教研室。
安检教研室。计算机教研室。实训教研室四个教研室。民航工程系下设三个专业:航空机电设备维修。飞机制造技术和民航安全技术管理。主要承担学校机电。电子和安检专业的专业课程教学和学校公共计算机课程的教学。近年来。工程系在专业建设上取得了较大的成就。主要表现在以下几个方面:1)增大了对机务专业实训设施。设备的投入。建成了一系列专业实验。实训室。开发了相关实训项目。并获得了东航无偿捐赠的一架退役BAe-146飞机。
购买了一台退役JT-8D涡扇发动机。2)积极进行了专业布局的调整和专业方向的拓展。根据行业的需求以及上海市经济结构调整的需求。于2016年新增了高职飞机制造专业和五年一贯制航
民航“局” 篇6
http://weibo.com/xuxiaonian
旅客抗议违法，航班晚点就不违法吗？“切实做好航班延误下的服务工作”，为什么不从根子上解决问题，消除航班延误？这是民航局，还是民航延误局？
新闻背景：
中国民航局日前表示，该局正在调查上海浦东机场与广州白云机场的两起旅客擅自进入飞行控制区事件，称旅客此举不仅违法，也危及自身安全，希望消费者理性维权，依法维权。
网友点评：
中国一向都有两套标准的：强拆人家的房子不犯法，向强盗扔个煤气罐就得抓起来。
“一个巴掌拍不响”，乘客的低素质与航空公司的低素质有难分难解的关系。闯跑道“维权”的乘客无论如何都是不对的。就像我们批评讨薪的农民工即使屡讨不到，也不能身绑炸药包去闯老板的办公室，保安和警察应该制止讨薪者的极端行为。但是，我们也不应该说，这农民工素质太低，老板与劳动监察部门对农民工就该更强硬些吧？
马宇（商务部研究院外资研究部主任）
http://weibo.com/u/1037078152
为公民可起诉垄断企业叫好！中国消费者一直为垄断所苦，但官商一体让消费者只能忍受剥削。如今最高法出台司法解释，对消费者起诉垄断企业有了更明确、有利的规定，大好事！破解行政垄断困局或从此始。群体诉讼、举证倒置若真实施，将是垄断企业的噩梦，消费者的福音。
新闻背景：
5月8日，最高人民法院出台《关于审理因垄断行为引发的民事纠纷案件应用法律若干问题的规定》，如果因垄断行为遭受损失而直接向法院提起诉讼，法院应该受理；对于联合提价等垄断行为，被诉垄断企业应承担举证倒置责任。该规定6月1日起实行。
网友点评：
能起诉国有企业吗？恐怕有点难度吧。最近就有个例子，中石油明明油品有问题，但坚持只赔钱不道歉。这个咱们老百姓能起诉不？
陈淮（经济学家）
http://weibo.com/chenhuai
国家税务总局纳税司说，发给个人的福利，不论是现金还是实物，均应缴纳个税。说得真对啊！可否怯怯地问一声：且不说政府是否有权把其管理的公共资源分给自己的雇员，公务员们超低价配售的住房，这是不是福利？是不是实物？是不是分给个人的？他们交个税了吗？税总的公务员没享受吗？交个税了吗？
新闻背景：
近日有媒体曝光：福建某市经适房被公职人员“团购”，陕西某县900多名经济适用房申请人公示名单中带职务者多达100多人，云南某县廉租房小区竟全归该县教育、卫生、计生三个系统的职工，等等。
网友点评：
问得好。查查吧！一套福利房的财产收益巨大！
超优越的位置，超便宜的价格，超高的回报率。做国家的工作人员，就是好啊!可惜不是我。
董登新（武汉科技大学金融证券研究所所长）
http://weibo.com/mypension
主板退市制度改革，或将引发一轮“制度性牛市”。因为主板退市制度改革必将带来一场A股估值革命：大盘蓝筹股、绩优股受市场青睐追捧，上涨空间被打开；相反，垃圾股将被市场抛弃，投资者用脚投票，直逼1元股，甚至退市。因此，以大盘蓝筹股主导的价值投资理念，一定能打造中国版“慢牛”！
新闻背景：
在创业板退市制度公布之后，近日有传闻称，“主板退市制度改革方案”将在近期对外发布。
网友点评：
蓝筹股“慢牛”将主宰A股大势。主板退市制度改革，让垃圾股总市值人间蒸发，以银行股为代表的蓝筹股和绩优股，将引领投资主流和价值投资。
陈志武（耶鲁大学金融学院教授）
http://weibo.com/chenzhiwu
1.3%，真令人惊讶。什么都垄断时，就事事腐败。
新闻背景：
“2011年中国近六成捐款流入政府、慈善会及红会系统中，只有1.3%的捐款到慈善会之外社团、民办非企业单位和福利院。即使在这1.3%的捐款接收部门中，仍不排除有政府背景的公益组织。”对于网上流传的这则新闻，民政部近日予以承认。
网友点评：
不会吧？这岂不伤了人民大众的心？如果是事实，到底进了哪些部门和人的口袋？
承认已经是巨大进步了，原来不是什么“临时工”所为啊！
任志强（房地产商）
http://weibo.com/renzhiqiang
就是暗渡陈仓，早晚要被约谈。
新闻背景：
去年下半年以来，已有30个城市的楼市调控政策进行了微调。日前，扬州市财政局、市房管局在官方网站发布通知，对个人购买成品住房进行奖励。舆论哗然，指出这是地方政府在“救市”。被媒体报道后，扬州市房产管理局网站已撤除相关通知。
网友点评：
对很多之前过分依赖房地产的地方政府来说，财政压力相对大。因此，不少地方政府屡屡“试水”微调政策。那么，地方政府凭什么对购房进行奖励？奖励的钱从哪里来？是什么驱动地方政府频繁微调？
安公子青衫（资深网友）
http://t.rednet.cn/index.php/u/angongziqingshan
立顿红茶含违禁农药、可口可乐含氯水事件，在一连串国产食品成毒食品后，洋食品也呈前赴后继之态，但洋牌子拒不道歉或辩称符合国标，为何敢有恃无恐？
新闻背景：
立顿与可口可乐最近被爆出“农药门”与“含氯门”，在一连串的狡辩与抵赖之后，可口可乐已经承认有错，并愿意召回含氯产品，不过立顿依然不愿认错，称产品符合“中国标准”。
网友点评：
道歉总是姗姗来迟，在出事之后，非但没赶上道歉的末班车，更是以各种借口搪塞，而对公众提出的“是否召回”、“是否赔偿”等实际问题却顾左右而言他。
可口可乐与联合利华曾经是多么让人信任的品牌，它们本应该负起责任，始终保证产品质量。即使出现问题也不可怕，可怕的是其不负责任、拒不认错的傲慢态度。此事件也警示中国消费者不可盲目信任洋品牌。
糖葫芦糊涂（网友）
http://weibo.com/u/2797620012
报纸上说，从相对价格来看，中国的电价是德国的4倍多，是美国的10倍左右。所以出台阶梯电价，其意是合理使用资源，约束富人用电。但看现在的方案，哪里是阶梯啊，简直是普涨。其实，咱们老百姓都知道，富人根本不会在乎阶梯电价，上涨的电价最终还是普通百姓承担。阶梯电价，不如叫“变相涨价”。
新闻背景：
按照发改委阶梯电价指导意见，居民用电将被分为基本需求用电、正常合理用电和较高生活质量用电三档。根据各省已公布的方案，上海执行的标准为全国最高，不提价的第一档电量最高可至260度；而陕西和甘肃的第一档用电量最低，仅为120度。方案提出：80%的居民家庭电价保持稳定，高于地区平均水平一定幅度的二三档电力消费要多缴费，第二档每度电提价五分钱左右，第三档每度电调高两毛钱左右。
网友点评：
我家在上海，夏天开空调一个月耗电400多度，这一“阶梯”，价格就上去了。我是富人吗？当然不是，仅是想在夏天能开个空调凉快一下的小老百姓。
民航高职 篇7
一、民航安检专业准军事化管理的必要性
从民航安检行业标准以及安检员特点分析, 对民航安检专业学生进行准军事化管理是十分必要和有意义的。
(一) 民航安检职业特点
1) 安检职业责任重大。进入新世纪新阶段, 我国民航事业迅速发展, 发展的同时影响行业安全的障碍依然存在, 随着近几年世界飞行事故的增加, 世界各国将飞行安全放在各类安全事故中的首位。2012年中国民用航空局副局长李健作了“切实落实安全责任, 确保民航持续安全发展”的专题讲话”强调安全是民航发展的基础保障。作为蓝天安全的第一保障, 安检员至关重要的。世界恐怖分子、因为延误胡闹的旅客、缺乏安全知识带违禁物品上飞机的旅客等因素而起来的事故越来越多。安检员担负着将一切危险因素阻截在地面, 保障旅客旅行安全, 防止劫机和炸机事件发生的重任。所以安检员的任何一点疏忽或大意, 都可能触碰“安全红线”, 都可能引起重大的安全事故。
2) 民航安检职业是一项特殊性工作, 安检员必须具备特有的职业意识。一是强烈的忧患风险意识。空防安全事故直接危及国家安全和人员的生命财产安全, 给国家、企业在政治经济上带来重大损失。美国911事故, 如果安检员能检查出这些恐怖分子, 那么也就不会造成这次的惨剧。安全检查工作中的每一分钟都是在与影响民航空防安全的隐患在作斗争。因此, 安检员的工作过程就是在防控风险, 必须对自己的工作岗位具有强烈的大局意识和政治意识。
二是高度的安全责任意识。任何职业都要承担着一定的职业责任, 必须遵守职业道德。安检员要恪守自己的职业责任, 在检查过程严格按照安检规范程序和上级保安指令进行操作, 做到“四到”, 即, 嘴要问到、眼要看到、手要触到和心要想到, 不能嫌麻烦、省程序, 杜绝任何不负责任以至于玩忽职守的态度和行为, 坚决避免无视职业责任造成的安全隐患。
三是持续的敬业奉献意识。安检职业的特点要求我们必须把确保空防安全放在职业道德规范的首位, 要求安检员具有强烈的事业心、高度的责任感和精湛的技术技能, 具有严格的组织纪律观、良好的思想修养及服务态度。安检员要不断加强学习, 增强各种危险物品的查验能力, 持续提高安检业务水平。
四是优质的文明服务意识。相比较乘坐火车、汽车等交通工具而言, 许多旅客选择乘飞机出行, 就是冲着民航的优质服务来的, 安检的服务无疑包括其中, 安检人员要文明执勤, 必需做到仪容仪表、语言行为和礼节的规范化, 安检员优质的文明服务, 必然可以增强旅客对安检措施的配合程度, 使安全检查的措施和手段能够得以顺利实施并取得良好效果。
(二) 90后安检专业大学生的特点
90后大学生任性、张扬、缺乏责任感。民航学院部分学生的父母或亲戚在民航业工作, 有着优越感。大部分学生是独生子女, 家庭经济宽裕。家长在教育孩子方面存在许多偏颇, 比较溺爱, “4+2”家庭模式使一部分学生生活自理能力差, 以自我为中心, 缺乏责任感和团队意识;缺乏自觉学习能力, 缺乏自控能力, 从而使不少学生养成一些不良行为习惯, 抽烟喝酒、穿拖鞋背心上课, 女生迷你裙、超短裤, 严重损害大学生的形象, 更违背安检员的形象。有些学生整天沉迷于网络, 无节制地上网聊天、玩游戏, 逃课、谈恋爱从而荒废了学业, 影响了学习。而这与安检职业的特点又是不相符的。因此, 单纯依靠传统的管理模式和教育方法在安检专业学生的培养上很难起到很好的效果, 而准军事化管理对于加强安检专业学生的健康心理、健全人格, 增强身体素质, 提高思想道德和学业等方面有着独特的优势。对这些学生实行准军事化管理很有必要, 可以严格控制、矫正其不良品行, 不仅有利于他们完成学业, 而且更有利于他们塑造良好的自我形象, 规范仪表, 严明纪律, 这样, 毕业以后才能受到用人单位欢迎。
(三) 准军事化管理有助于安检专业学生适应未来的工作和生活环境
安检职业与其他职业差异很大, 工作枯燥, 天天重复同样的工作, 工作时间长, 工作时间点无定数, 有时面对刁难刻薄的旅客。机场安检站大多数采用准军事化管理模式, 对待员工要求很严格。特殊就业环境下对安检员提出要求:安全第一、严格检查、文明值勤、热情服务的工作要求;胆大心细, 沉着镇定;刻苦耐劳, 豁达乐观的工作态度。在航空类安检中, 尤其强调安检员要有高度的组织纪律性:必须严格执行各项规章制度、工作劳动纪律, 不得擅自冒然从事。在安全检查过程中发生意外、重大和特殊问题时, 严格按上级领导的要求办事, 绝不能擅作主张, 我行我素。这些都说明, 安检专业类学生为适应未来的生活与工作环境, 在校期间加强准军事化管理, 树立高度集中、纪律严明的观念, 养成服从命令、统一指挥、整齐划一、步调一致的良好行为习惯, 克服吊儿郎当、自由散漫等不良行为习惯, 是非常必要的。
二、准军事化实施的具体措施
为了促使安检专业的学生养成良好的行为习惯。广州民航学院在下发录取通知书就对准军事化管理有介绍, 让家长和学生本人在思想上对准军事管理就有一个清晰认识。学校在学生管理方面不断细化, 形成了一整套严格而科学的规章制度。新生报到, 学校组织为期两周的军训, 对安检专业的学生要求格外严格, 让刚入校的新生接受军事化的“洗礼”。增强了体质、意志, 接受了爱国主义教育, 学到了军人的内务管理、部队的优良传统。不少学生在军训中得到磨练, 以前的一些不良习惯得到改善。
(一) 合理的规章制度
合理的规章制度是实行准军事化管理的前提和根本保证。在制定规章制度的时候必须考虑安检专业的学生既是准安检员又是大学生的实际情况。既要强调准军事化, 又要考虑到当代大学生的特点、大学育人的目的。制度了一些能让学生接受又比较严格的周一升旗仪式、早锻炼制度、作息制度、请销假制度、就寝晚点名制度、日常行为规范、内务管理制度等等。
(二) 严格的日常管理
进行严格的日常管理是实行准军事化管理的关键。制度一旦制定, 就要严格执行, 决不放松, 使学生从起床、内务整理, 到周一升国旗、上操, 到队列队形训练, 到就寝晚点名制度, 到上课仪容仪表, 每时每刻都受到准军事化的约束和管理, 使之养成各种良好的习惯和文明的作风。保证全员参与、全面育人, 因此在管理的过程中, 应充分发扬民主, 尊重学生的个性和正确的意见, 同时要对他们给予必要的理解、引导和帮助。
(三) 建立健全各级管理组织, 创新“准军事化先进小组”模式
准军事化管理需要严格的纪律, 纪律的执行既需要老师的管理, 更需要学生的自律。要在民航安检专业学生中建立“准军事化先进小组”, 选拔出能严格遵守准军事化管理制度、有能力、有威信、爱奉献的同学担任成员, 以便起到良好的模范带头作用, 充分发挥好先进成员自我教育、管理、服务的作用。
三、准军事化管理的成效
(一) 纪律意识提高
准军事化管理的严格要求培养了学生遵守纪律的自觉性。对于安检专业, 组织纪律性是极其重要的, 这和学生未来所从事的职业有很大关系, 作为民航安检员要有服从意识、纪律观念、时间观念, 具备了这些才能从事民航安检员。在校期间, 上课睡觉、旷课、玩手机等普通专业学生的通病在准军事化管理的民航安检专业学生中比较少见。
(二) 良好学习、生活习惯的养成
早上7点早锻炼、就寝晚点名制度等有规律的作息时间, 避免了学生在床上睡懒觉、晚归或夜不归宿、上课迟到、旷课等问题, 整个班级形成一种良好的学习氛围。更重要的是宿舍内务卫生, 清洁干净, 整齐划一。在校园内很少看到有安检专业的学生穿拖鞋、超短裤、背心, 他们很注意自己的仪容仪表, 举手抬足间都能体现当代大学生良好的形象。准军事化管理模式下, 学生和老师接触比较多, 关系更融洽、学生更注意文明礼貌、相互帮助, 大大促进了整个班级的凝聚力, 同学们有很强的集体荣誉感。
(三) 综合素质提高
安检专业的学生毕业生走向各个机场的安检岗位, 受到各大机场的称赞。不仅专业素质、身体素质好, 而且组织纪律强, 并且不怕苦、不怕累、意志坚强。每周固定时间的早锻炼以及队列队形课极大的增强了学生的身体素质。每年的专业技能大比武极大的增强了学生的专业实际操作能力, 促使毕业后的学生能很快的适应工作环境, 很快的进入工作状态。准军事化管理培养出来的学生整体素质比较高。
总之, 准军事化管理对于民航安检专业的学生来说具有十分重要的作用和意义, 准军事化管理是一项复杂的系统工程, 需要全校师生的支持, 需要大家的共同努力。可以预见, 随着准军事化管理实践的进行, 准军事化管理的模式将会在安检专业的培养中发挥越来越大的作用。但是在实施过程中也存在着一些问题需要思考, 如个性与共性的关系、民主与集中的关系、宽与严的关系等等。这些问题也需要我们大家去思考, 否则它影响着准军事化的效果。
参考文献
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[3]周永昌.论新形势下高职院校的学生管理[J].黑龙江科技信息, 2008.
[4]苏云升.当代大学生的特点与高校的学生管理[J].天津市经理学院学报纸, 2010.
[5]王亮.航海类院较准军事化管理模式探索[J].教育教学研究, 2011.
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[7]满振华.实行"准军事化"管理提高行政执行能力[J].中国工商管理研究, 2006.
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[10]高清明.职业学校实施准军事化管理初探一以温江燎原职业中学为例[I].成都大学学报 (教育科学版) , 2008.
民航再救市 篇8
继几部委联合制定的“推进航空货运发展的十大措施”后, 民航局对航空货运业的救赎再次成为人们关注的焦点。
9月21日, 民航局运输司发布了《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》 (征求意见稿) (以下简称“《措施》”) , 拟通过适当提高货运公布运价, 给予航线补贴, 并鼓励货运航空公司兼并重组等多项措施支持国内航空货运业的发展。
其实, 早在今年6月初, 民航局规划发展司副司长沙洪江在接受本刊记者采访时就曾透露, “眼下民航局正在联合有关部委制定进一步促进航空货运发展的措施, 而出发点正是挽救正处水深火热之中的航空货运业”。
“去年年底民航局推出的客运救市方案对客运业务的恢复的确起到了作用, 但是航空货运方面却仍然深受金融危机困扰, 恢复程度明显落后于客运业务, 而鉴于目前航空货运市场被外行控制的局面, 民航局这次也是下定了决心, 希望通过更大的扶持力度来尽快恢复国内航空货运业。”AMT咨询经理、航空物流领域资深分析师赵杨告诉本刊记者。
尴尬局面
据本刊记者了解, 截至2008年, 包括国货航、中货航、中国货运邮政航空、翡翠国际货运航空公司、扬子江快运航空公司、上海国际货运航空有限公司在内, 国内现有的全货运航空公司已达九家, 货机数量70架, 而全行业的客货混合及全货运飞机载运的货物运输量则为407.6万吨, 货物周转量119.6亿吨公里, 在国际民航组织各缔约国定期航班货物周转量排名中, 位居第二。
尽管从数据和排名上看, 国内的航空货运业的运营情况似乎并不逊色于客运业, 但现实的情况是, 国内的全货运航空公司不仅经营困难, 而且其国际航线的承运比例一直呈下降趋势, 尤其在金融危机的冲击下, 上述全货运航空公司更是步履维艰。
据了解, 从2008年下半年开始, 国内航空货运周转量出现了明显的下跌。在此期间, 国货航、中货航、上海国际货运航空的最高跌幅甚至达到了22%到43%不等。而从上述公司2009年前5个月的经营数据来看, 国货航亏损达20亿, 中货航亏损25亿, 而上货航的亏损也达到了9亿。
“国内货运航空公司分为三大阵营:国有、合资、民营。由于能够得到国家扶持, 尽管亏损仍在继续, 国有货运公司仍然可以安然过冬。最为困难的就要属民营货运公司了, 不仅货机数量少, 而且很难从政策上得到相应的支持。”一位业内人士在接受本刊记者采访时表示。
受金融危机影响, 经营困难已经成为国内航空货运公司实际运营中遇到的主要问题, 然而, 从国家层面来看, 目前国内航空货运业面临的最大问题当属外航对国际货运航线的控制。
就在今年三月召开的中国货运航空业高峰会议上, 沙洪江就曾指出, “境内外航空公司承运的国际货邮运量差距正在加大, 境内航空公司的承运量明显低于境外航空公司, 如去年仅浦东机场国际货邮运输市场就有约87%被外航占有。另外, 境内航空公司货邮运输市场动力不足, 境内航空公司航班和有效业载投入明显低于境外航空公司。”
“国际航线运输的货物主要以快件为主, 它的利润远远高于普货, 而且外航又占据了近90%的份额, 这是一件相当可怕的事情。”中国民航大学物流管理系主任曹允春教授告诉本刊记者。
据了解, 目前, 除翡翠国际货运航空公司、上海国际货运航空有限公司、长城航空公司主要经营国际定期与非定期航空货物运输服务外, 国内其它全货运航空公司基本上以经营国内业务或国内国际业务兼并为主。然而, 由于货机数量有限, 又深受国货航、南航、东航等航空公司的激烈竞争, 这些航空公司的国际货运量仍然在低位徘徊。
聚焦国航
此次出台的《措施》中, 民航局明确提出要“鼓励货运航空公司购并、重组和业务合作, 发挥规模经济效益”。巧合的是, 《措施》甫一出台, 有关国航与香港国泰航空有限公司 (以下简称“国泰航”) 成立合资公司一事就已甚嚣尘上。
“这个事情05年的时候就有约定, 双方的谈判已经完成, 如果一切顺利的话, 合资公司将在今年年底成立。”国航一知情人士告诉本刊记者。
事实上, 早在2006年6月8日, 国航就与国泰航、中航兴业、中信泰富及太古签订了代号为“星辰计划”的股权合作协议, 而其中的业务合作协议就包括了国航与国泰航“设立合资货运公司, 由国航控股” (其中, 国航持股51%, 国泰航持股49%) 一项。
然而, 好事多磨, 成立合资公司一事由于受诸多原因影响而被迫搁置。“双方最初是想在07年就组建合资公司, 为此还打算调配多架飞机到上海, 但过去几年, 全球航空货运市场一直处于低迷状态, 这让双方迟迟不能作出最终决定。”一位分析人士称。
不过, 进入2009年, 国航终于迎来了增持国泰航的机会, 斥资63亿港元从中信泰富手中收购国泰航12.5%的股份, 至此, 国航已持有国泰航29.99%的股份, 而这无疑加快了双方成立合资公司的脚步。
“目前双方正在就合资公司的具体运作发展进行深入研究, 但可以肯定的是合资公司将以上海作为运营基地。”国航董秘黄斌近日在接受记者采访时表示。而国航董事长孔栋也在早前表示, 在组建合资公司一事上, 双方已决定采取联合采购的方式来消减成本。
尽管此事已尘埃落定, 但合资公司的日后运营势必面临巨大压力。“上海的航空货运市场已趋于饱和, 尤其是外资对国际航线的控制非常牢固, 因此国航要想控制一定的份额, 还需要做出更多的努力。”上述分析人士认为。
首选提价
对于提高运价来说, 《措施》提出, 民航局将会同国家价格管理部门, 在调查研究基础上, 根据航空公司成本费用等方面情况的变化, 适当提高货运公里运价, 使价格更好地反映航空公司的成本和市场变化, 更好地适应航空公司生产经营需要。
“总的来说, 提高价格是一件好事, 但并非每家航空公司都适用。有的公司业务量小, 那么一味提价的话肯定会影响运量。”上述人士说。
与此同时, 针对实行有效的市场准入政策、进一步开拓航空货运市场, 《措施》也做了具体的规定。具体而言:要继续鼓励全货运航空公司设立分公司、建立货运集散地;继续放宽航空公司购租货机管理, 鼓励航空公司引进各种型号的全货运飞机, 以快速扩大机队规模;鼓励设立航空货运代理企业, 支持规模较大的航空货运代理企业设立分支机构;大力发展航空物流, 支持航空公司与铁路、公路、水运、物流商开展各种形式的合作。
而对于尽快改变外航垄断国际航线一项, 《措施》明确提出要鼓励航空公司开辟国际货运航线, 完善国际货运航线网络。具体措施包括, 对新开国际货运航线给予3年的保护期, 保护期期间, 不予其他航空公司航线许可。对航空公司开辟西部货运航线, 新开国际货运航线, 特别是远程国际航线实行补贴, 以稳定西部国际货运经营。进一步完善支线补贴政策, 鼓励航空公司培养和发展货运支线等。
民航高职 篇9
高铁的发展是我国科技进步的标志之一,为世界所赞誉。根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国将建成“四纵四横”快速客运通道。高铁规划图覆盖了大部分民航商务航线。自高铁开通以来,已陆续出现武汉飞宜昌、襄阳,武汉往返南京、南昌等航线停航现象,京沪高铁的开通已对多条航线产生威胁。民航专家邱连中认为“‘四纵’是插在民航主体市场的4把利刃”,对民航整体发展产生深远影响,成为建国后民航发展上遭遇的一次较大冲击和挑战。
冲击可以带来提升,挑战可以带来机遇。中国民航局提出17条应对举措,主要围绕提高民航服务质量、减少乘客待机时间、提升航班准点率,积极应对高铁冲击,提高服务质量,确保市场流量。面对严峻的外部环境,民航服务专业人才培养更需加大改革力度,围绕民航总局提出的各项举措,提高民航服务行业总体竞争力。凸显“服务”、“速度”和“安全”三大优势,在民航和高铁的竞争中,服务是核心,速度是关键,安全是保障,让高铁的猛烈冲击成为民航业持续发展壮大的助推器,优势更优,越变越强。
二、技能与内涵并重、物质与精神兼备:基于优势服务的创新培养
服务精神直接决定服务态度,而服务态度是影响服务质量的重中之重。服务精神的养成依靠优良的职业道德、较高的内涵修养;服务技能提升依靠精湛的业务技能和娴熟的沟通协调技能。是否具有较高的人文素养也是影响服务质量的关键。服务不仅仅是端茶送水、微笑俯首,服务还包括满足旅客在旅游方面的精神需求。对中国传统文化、地方风俗人情、沿途地理地貌、相关旅游文化等知识的掌握有助于提升对旅客的精神服务,物质和精神兼备,才是真正的高端服务。因此,面对高铁冲击,我们围绕“服务”这一核心竞争力,在进行民航服务业人才培养过程中努力做到以下几点。
1、巩固技能训练。
民航服务业是技能操作性较强的行业,在专业人才的培养过程中,必须强调对设施性能的熟悉掌握、业务程序的熟练操作、操作动作的规范程度、沟通协调的能力培养等,这些都会直接影响到服务质量的高低。在业务技能训练方面,要不断巩固、创新、提升、加强,使优势更优,不断提高个性化服务能力,将技能基础打造得更为坚实。
2、加强内涵建设。
民航服务业人才的专业培养,往往重技能而轻内涵。在民航业中,技能至关重要,强调技能训练无可厚非,但若将礼仪也完全作为一种技能进行教授训练,则有欠妥当。目前,国内大多民航服务类专业人才培养模式,几乎都将礼仪课作为技能实训课,忽视了对学生关于“礼”的内涵教育,从而导致一系列如前所述的民航投诉案例。因而,在专业人才培养过程中,我们必须加强内涵建设,增开关于中国礼仪文化、传统道德修养等方面的课程教育,并有针对性地展开与礼有关的案例教学,真正提升他们的精神境界、内涵修养,使学生在明白学礼重要性的同时,理解并吸收其内涵,从而真正将礼仪的精神表现在其职业道德行为上。
3、提升人文素养。
民航业作为高端服务业,仅仅靠物质服务上的优势显然不够,精神服务也同样重要。所谓精神服务,就是满足旅客在旅游精神上的需求。具体来讲,可以为旅客介绍此次航班有关的地方传统文化、风俗人情、旅游名胜、沿途地理等,并在旅客有相关疑问时能及时做出准确合理的解答。因而,在民航服务专业人才培养中,必须对国内外主要航班的相关文化知识进行专门课程教育,提升服务人员的人文素养,从而提高民航业的综合竞争力。
三、强化地勤教育,完善培养模式:基于速度优势的创新培养
目前,国内民航服务业人才培训机构或职业教育机构,在人才培养方向上几乎均将精力集中在空勤培训方面。对于地勤,或者不予开设课程教学,或者作为拓展课程稍作讲习,鲜有实训练习。一些地勤服务人员对于一些基础知识都不甚了解,如何能高效快速地承担繁复的地勤工作,如何能减少旅客在地面滞留时间,以应对激烈的高铁冲击。归根结底,还是民航服务业人才培养方面存在疏漏和不足,在人才培养过程中应加大对地勤方面课程教学的投入和关注,完善民航服务业人才培养模式。
1、打造过硬的地勤师资队伍。
大多民航服务业人才培养机构,其师资力量主要集中在空勤方面。《客舱服务与技巧》、《客舱设备与运营》、《客舱安全与管理》等与客舱相关的课程专业教师甚多,但涉及到地勤方面,如客货运输、客运销售、机场地面服务等相关课程的专业教师却相对匮乏。教师是培养人才的主要承担者。有过硬的师资队伍,才能培养出优良的专业人才。因此,民航服务业人才培训机构或职业教育机构应加强地勤师资队伍建设,按照“稳定队伍、优化结构、提高质量”的建设目标,引进专业人才,加强校企合作,与地勤企业建立良好合作关系,多渠道培养复合型师资,通过师资进修、定岗培训等方式培养地勤方面双师型师资队伍,积极开展师资卓越工程,为人才培养奠定坚实的师资基础。
2、建设完备的地勤实训基地。
地勤服务实操性强,各项具体工作任务所需职业行动能力高,例如订座、售票、安检等都需要较强的系统操作能力;值机、引导、咨询、行李服务、特殊旅客服务、不正常运输服务等均有较强的操作性。简单从书本和资料进行业务知识的传授,学生很难从直观上进行理解,对流程规范、操作步骤也难以熟练掌握。因而,对每一个民航服务业人才培养机构而言,建设地勤实训基地势在必行,从而使教学要求与行业企业要求、规范保持高度一致,学校实施设备切合行业企业真实的生产环境。通过与企业共建地勤实训基地,将企业生产岗位所需技能的内容、结构、标准引入教学中,实现学校技能教育与企业实际技能水平的对接。
3、竖立正确的地勤就业理念。
兴趣是最好的老师,就业理念直接影响学生的学习兴趣。学生往往认为空勤人员待遇高于地勤人员,发展前途比地勤更广。因此在专业课程学习中偏重空勤而轻视地勤,学习缺乏兴趣,精力有所偏侧,导致难以培养出优秀的地勤专业人才。因而,在人才培养过程中,必须加强对学生的就业指导教育,规范学生对空勤和地勤的认识,纠正他们在择业取向上形成的偏差,帮助学生竖立正确的就业理念。无论在空勤或地勤,都属于民航业的一员,都应以民航业的整体利益为出发点。整体决定部分,部分亦影响整体,若地勤服务缺乏专业人才,势必导致民航业的整体竞争力下降,而民航业综合实力的强弱也决定了每个岗位的具体利益得失。
四、创新安全理念,加强安全实训:基于安全优势的创新培养
由于航空业的特殊性,决定了民航行业更加注重自身的安全,通过建立安全生产体系和安全监管体系,民航业整体安全运行态势平稳,安全运行品质稳步提高,保持自身运营的优势。高铁快速发展改变了国内空地交通的格局,给民航业带来巨大竞争压力,不断挤压民航的空间,甚至出现逼停多条航线的事件,一时间,民航业谈高铁色变。但随着最近高铁接连发生运行安全故障,出行安全性又成为出行的首要选择。这都要求我们人才培养单位进一步解放思想,更新观念,完善安全教育制度,扎实做好安全工作,努力推动民航事业又好又快发展。
1、创新安全理念,培养安全意识。
在服务人才培养体系中,一些教学人员思想僵化,安全教育理念陈旧,对安全教育的基础性和重要性认识不足,不能将安全教育贯穿于人才培养的全方位、全过程。因此,应该抛弃过去空勤人员管飞行、管安全,地勤人员管服务、管接待的思想,让每一位空勤人员或者地勤人员都成为民航安全的执行者和维护者。通过编写学生安全读本、举办安全辩论赛和系列征文活动,大力宣传持续安全理念。提高服务人员整体素质、促进学生全面发展。
2、深入宣传动员,加强实践实训。
通过对《航空安全纲要》及相关的规范性文件的学习,将规章制度转化为规范而严谨的安全行为,明确自身的行动纲领、行动目标和任务要求。学校在安全教学上要舍得投入,优先配置安全教学资源,通过教学观摩、网络模拟、现场实践等方式加强对服务人员的安全意识和安全能力的培养,坚持安全为基础,就业为导向,能力为本位,将安全技能训练与素质提高紧密结合,将安全教育教学与生产实践紧密结合。从而在今后的工作中,能将自己内在素质转化为高质量、高水平的安全行为,做到高标准、高起点地开展安全服务,精益求精、臻于至善。
3、注重民航安全案例教学,扩大对外交流。
目前,民航安全类案例开发还缺乏力度,各高校各自为战,一个成功的案例往往需要团队来协调解决,依靠单个的教师很难完成,有限的案例又无法做到共享,极大的限制了民航服务人才培养。在教学中应该尝试通过校企合作,共同开发案例库,积极引进国外航空安全教育案例,及时注重总结已有的安全教学经验,运用正反两方面的典型经验、典型做法、典型人物推动安全教育工作,促进安全教育发展。针对某一段时间突出的问题,如跑道安全、通航安全、客舱安全等,有针对性的进行研究和教学,让学生能够接触到大量鲜活的案例。
4、扩大民航安全国际交流。
紧密关注安全教育的国际性,积极开展对外交流与合作,借鉴国际安全管理经验,要善于学习西方发达国家在民航安全教育方面的成功经验,提升安全教育的整体层次和效果。
高铁冲击,既是民航业前行的挑战,也是民航业发展的机遇。在激烈的竞争中民航业能否继续腾飞,关键在于如何应对挑战,把握机遇。高铁虽然冲击了民航业固有优势,但是也刺激民航业改善管理水平、提升服务质量。围绕如是理念,民航服务业的人才培养工作必须紧抓服务、速度与安全三项传统优势,在传统之上不断改革发展、不断创新提升,使优势更优,确保民航业在竞争激烈的新时期得以持续、稳定、健康地发展。
摘要：高铁来势汹汹,面对严峻的外部环境,民航服务业人才培养更需加大改革力度,围绕民航总局提出的各项举措,确立人才培养的重心和发展方向,提升服务人员综合素质,提高行业总体竞争力,凸显“服务”、“速度”和“安全”三大优势,探索新时期民航服务业人才培养的途径。
关键词：民航服务业,高铁冲击,人才培养
参考文献
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民航空管班组资源调配分析 篇10
实践证明, 成员搭配合理的班组能够真正的实现成员间的互相交流、提示、补充和替换, 从而有效的减少个人失误以及人为差错, 使班组形成多层次安全防护系统;而班组成员的不合理搭配, 会造成成员之间的相互矛盾, 产生不合作行为, 就算班组中的每个成员都非常优秀, 也无法形成凝聚力, 导致班组无法发挥应有的作用。
所以一种科学、合理的班组资源管理方式, 可以使空管人员在空中交通管制工作中能够有效地发挥人的积极因素、主观能动性和主人翁精神, 落实各种安全保障措施, 把人为差错和空管事故率降到最低。
一、空管班组资源管理原则
(一) 人员及岗位的分配规则
1. 班组成员要形成固定搭配。
班组成员如果形成固定搭配, 可以有足够的时间熟悉彼此, 了解对方的管制风格, 实现更好的默契, 在合作过程中取得更佳的表现。实现固定搭配, 可以促使成员之间加强沟通与互动, 这是实现有效合作的必要前提。语言、视觉、肢体方式是班组成员进行沟通的主要方式, 也许只是一个眼神, 一个手势, 都能使另一方意会自己的意思。最简单的语言也能传达更多的信息。如果班组人员调动比较频繁, 彼此不熟悉管制员共同值班, 缺少默契的配合就会使工作效率受到直接限制。综上, 管制班组的成员理应形成固定搭配。
2. 班组中不固定工作岗位。
由于不同扇区的特点不同, 长期工作于某一扇区的成员如果被调到其他扇区, 必须有一个过渡期, 适应新的工作环境, 因为管制工作必须在管制员熟悉航路特点的前提下才能展开。所以一个班组中不应该强制固定工作岗位, 否则会影响人才培养的质量与效率。
3. 主副班搭配不应该固定。
作为一个比较封闭的职业, 管制员的工作有其自身的特点。他们在与外界的交流比较少, 作息时间也与其他单位的人不一样。值完夜班之后他们需要在第二天的白天补眠。
(二) 能力及性别的调配规则
1. 管制水平。
各班组间的管制员水平应该保持相对均衡的态势, 这一点已经成为各空管单位的共识。管制水平涵盖多个方面, 包括解决问题的能力、实际工作的能力、工作态度、工作动机等。在进行班组成员的匹配工作时, 必须保证管制水平的相对均衡性, 这样才能降低工作错误率。
2. 工作经验。
管制员根据已有的工作经验来对相关情境进行决策, 采取一定行动, 使解决问题的能力得到明显提升, 进入促使他们将更多的精力放在需要高度重视的问题上。
3. 英语水平。
班组中的管制员是同时在岗上班的, 一旦遇到意外情况, 管制员无法充分了解飞行员的表达, 亟需要拥有扎实英语水平的管制员来继续指挥。
4. 性别。
正所谓“异性相吸”, 当有异性参与活动时, 比较容易收获奇妙的效果。异性间的心理需要容易得到满足, 产生喜悦感, 进而激发内在创造性和主动性。
(三) 主副班搭配规则
主副班之间实现合理搭配, 可以使交互监视效率大大提升, 促使副班更出色地发挥潜能, 降低事故发生率。
1. 过于陡峭的梯度。
新人管制员在实际过程中如果与一个技术水平高、年龄较大的领导一起合作, 需要较长的时间适应, 也需要很大的勇气才敢发表意见。与此同时, 职务低者在实际指挥过程中, 通常会缺乏足够的自信心, 犹豫不决, 承担着较大的心理压力, 不利于工作表现。
2. 过于平坦的搭配。
如果管制员拥有相同的学历和资历, 在同一年进入民航管制岗位进行工作, 从事相同的任务, 很可能会导致相互攀比、互不服气的不良现象, 因为单位提拔个人的机会是有限的, 所以可能出现恶性竞争行为。不合理的梯度搭配会干扰班组成员正常的交流协作。合理的梯度搭配应该是班组成员之间在年龄、技术水平、工作经验和职务职称方面有一定的梯度, 但不能过于陡峭, 也不能过于平坦。
(四) 人际关系调配规则
在调配班组中人际关系方面, 必须妥善解决以下几点问题。
1. 调配非正式组织。
产生非正式组织的原因有两点, 一是团队领导的故意行为。二是团队成员在兴趣、爱好、性格、世界观、人生观、价值观等方面具有一致性, 从而产生了共同体。
2. 调配紧张的人际关系。
如果班组内出现人际冲突, 会导致成员无法将注意力放在工作上面, 在工作过程中掺杂个人情感, 在需要做出客观判断时难以决断。
3. 调配过于宽松的人际关系比起过于紧张的人际关系。