五菱班

五菱班（精选七篇）

五菱班 篇1

1、组织学生参加“2+1”培养模式班

1.1、宣传发动和报名工作。

目前“2+1”培养模式只是在某些专业试行,并没有在全院广泛铺开,因此在组织学生参加的时候,校企双方必须要提前做好宣传发动工作。学校要向学生介绍“2+1”模式的组织规模、实施情况、管理方法和实际意义;企业也到到校进行宣讲,全面介绍企业的有关情况,如企业环境、工作岗位的需求和基本报酬等等。让同学们充分的了解情况,进行思考后,根据自身条件有选择性的报名参加。

1.2、面试和确定人选工作。

学生报名后,学校对学生的报名表等资料进行审核,企业相关负责人对报名学生进行面试,最后根据协议人数,结合学校的推荐意见,确定人选,并将入选的学生张榜公示。

2、顶岗实习阶段前的准备工作

2.1、选拔学生负责人

入选同一企业进行“2+1”培养的同学们就等同于组建了一个新的班级,例如数控“五菱班”。为了便于实习期同学们的相互交流和学校的管理,实习前应组织该班级开展主题班会,让同学们相互认识,并选出得力的学生负责人。异地实习时,学校老师不可能常驻,学生负责人承担了实习班的管理工作、老师和学生间的联络工作,定期向老师汇报情况。学生负责人要求责任心强,有良好的号召能力和组织能力,对同学热心、耐心和关心。得力的学生负责人,能促使学生们在企业实习时,有良好的组织性、纪律性和团队精神,能帮助老师开展各项工作、了解同学们的情况,在整个实习阶段的管理中,作用举足轻重。

2.2、成立领导小组,配备专业班主任和辅导员

为了数控“五菱班”的组建及教学实施和领导及管理,系里成立了领导小组,负责分管教学的副主任和分管学生工作的副主任分别担任组长和副组长,专业负责人和几名专业老师作为成员,另配备专业班主任和辅导员,统筹安排,分工协作,共同做好“五菱班”的各项工作。

3、顶岗实习阶段的管理

3.1、报到阶段

学生到企业后需要进行住宿安顿、办理报到手续、岗前培训和初步上岗等环节。报到阶段应有老师一同前往,协助企业做好相关工作。岗前培训由企业设立《企业文化》、《安全生产管理》、《品质管理》等相关课程,并且这些课程贯穿一年的实习期,由企业人力资源部、车间等共同实施及考核。在此阶段,学生易出现的问题有:刚到一个新环境,很难适应;不能进行角色转换,特别是有些同学理想和现实落差很大,有打退堂鼓的想法;对岗位不满意;初步上岗,认为自己接受能力差,缺乏自信;不知道如何和企业里的领导同事相处,人际关系处理不好等等。所以陪同的老师一定要多和学生们沟通,了解学生们的真实想法并有针对性的开展帮辅工作,稳定学生情绪。

3.2、实习阶段

系部与公司保持沟通联系,每月委派相关专业教师到企业了解学生情况及到车间进修学习,每次时间不少于一周。专业班主任和辅导员通过QQ群、E—mail和电话等方式,保持和学生、学生负责人联系沟通,了解学生们的工作、生活情况,思想动态等,要求学生每月上交实习小结,作为考核内容之一。辅导员利用网络沟通平台,在学生负责人的协助下,开展学生党员的培养、贫困生资助、评奖评优等日常管理工作。

4、“2+1”培养模式下实习阶段学生管理中出现的问题与思考

4.1、学生对“2+1”培养模式缺乏了解,在组织学生报名参加的时候,有些学生因为不想过早离校而反应冷淡,有些学生盲目的甚至是跟风报名,入选后开始后悔,怀疑自己的选择。近年来实施“2+1”培养模式的学校越来越多,试点专业越来越多,作为高职教育的改革趋势。在高职生职业指导课程内,应加入相关的内容,让学生了解“2+1”培养模式意义所在,有正确的导向,引导学生参加。

4.2、选择合适的合作企业。实施“2+1”培养模式的合作企业,要有适合相关专业的岗位需求,认同“2+1”培养模式,并能提供有效的支持,包括师傅、技术、设备、实习场所等。如果合作企业提供的岗位并不适合学生的专业,没有给学生提供一些有利的培训和实习条件,学生会觉得一年的时间花得不值得,不如留在学校多学一点,往后要继续开展“2+1”就很艰难。

总之,“2+1“培养模式是高职教育中新兴的培养模式,顶岗实习阶段是这个模式中重要的组成部分,做好顶岗实习阶段的学生管理工作,才能保障人才培养目标的实现,这需要学校、教师、学生和实习企业间的互助合作,需要我们不断的研究、探索和改革。

参考文献

[1]张永革,陈春侠,毛雷.高职教育“2+1”模式中顶岗实习阶段的探索与实践[J].山东纺织经济.2010(4):64-66

五菱班 篇2

不断跨越挑战自我

上汽通用五菱自成立至今已走过八年历程。八年来, 企业不断跨越、挑战自我、锐意求变, 彰显出企业的创新激情。

八年前, 这里只有一个东部工厂, 今天, 形成了以柳州和青岛为南北联动的生产格局, 产品线横跨商用车、乘用车和发动机三大领域;八年前, “五菱之光”随上汽通用五菱一起诞生, 今天它已经被《福布斯》誉为“地球上最重要的一款车”;八年前, 企业是“微不足道”的微型汽车厂, 如今已成功进入国内车企“百万辆级”, 成就了一代人的梦想。

“做好、做强、再做大”发展战略思路是上汽通用五菱公司总经理沈阳10年前提出的。1998年, 五菱微车产销量尽管已达10万辆, 但微车市场竞争激流涌动, 各竞争对手为抢占份额, 不断推出新品, 扩大营销网络, 大打价格战与服务战, 而五菱的制造成本居高不下, 市场占有率逐步下滑, 公司内部随着快速发展显现出粗放式管理等问题。

1999年, 汽车市场持续低迷。在市场竞争和国企模式的双重压力下, 五菱人以“壮士断臂”的勇气, 围绕“做好、做强、再做大”的战略思想, 内部撤并机构、重组业务流程、消除一切浪费, 外部集成优化整条价值链, 主动展开了一场涉及到人力资源、采购流程以及生产环节领域的改革。

在内忧外患的形势下, 公司决定走出数量扩张的误区, 限制价值流的各种贬值, 以不断提高经营质量为中心, 围绕“做好”做文章, 公司在管理、质量、技术方面得到全面改革与提升。公司从1999年开始, 以推行精益生产五菱化为核心, 提升企业的整体素质, 逐步实现由弱到强、从自我奋斗型到学习创新型的转变。通过资本运营进入资本市场, 与国内外大集团合作, 通过国企改革和资本运营, 集成合资各方的优势资源, 实现数量和经营质量的并行和跳跃性发展。

经过大刀阔斧的改革, 五菱从自我奋斗型企业转变为具有现代企业制度的学习创新型企业, 为新一轮的发展打下了坚实的基础。

实施“一盘四轮”战略构想

2002年, 五菱与上汽集团、美国通用三方合作, 进入了全新的发展阶段。2002年至2008年, 面对股东三方之间文化差异, 沈阳提出“一盘四轮”定律, 有力推动了企业快速发展。

“一盘”就是企业文化, 包括企业宗旨、使命、价值观。

“四个轮子”中的第一个轮子是指资源集成能力。合资后, 公司对内充分集成股东方的资金、技术、人才、管理等优势, 并转化为合资公司的优势, 对外整合社会各界可用资源, 逐渐形成“以我为主, 集成资源自主创新”的研发体系与精益型制造体系, 打造出了合资公司“低成本、高价值”的核心竞争力。

第二个轮子是指团队高效默契。三方合资后, 股东方派出了合资公司最急需的人力资源, 是合资公司快速成长的关键。五菱团队秉承“艰苦创业、自强不息”的优良作风, 学习创新, 不断吸收股东方的精华, 三方人员在S G M W (上汽通用五菱) 文化与价值观的熏陶下, 由碰撞排斥转为互相欣赏、互相学习, 成为了一支高效默契的团队。

第三个轮子是指技术与管理创新。利用合资公司的资源优势, 加大技术研发的投入与力度, 自主创新能力稳步上升, 相继推出引领市场的高技术含量产品。同时, 全面导入与创新GMS (通用全球制造体系) , 与战略合作伙伴联盟, 在运营成本逐步下降的同时, 产品质量更加精益求精。

第四个轮子是指合理运用资本优势。合资后的资本优势为S G M W发展提供了资金保障:2003年, 西部涂装项目奠基;2005年, 青岛分公司挂牌;2006年, 东西联动形成;2007年, 西部工厂二期技术改造项目竣工投产, 青岛分公司新工厂竣工投产。

公司与合资伙伴一起, 创新发展“艰苦创业、自强不息”的五菱传统, 运用“一个方向盘, 四个轮子”的战略思想, 从冲突到互相融合, 创造性地把世界先进的造车理念、方法与本地实践相结合, 实现了公司跨越式的发展。

通过持续改进公司的管理、研发、制造、销售与服务体系, 公司产销量大幅提升, 领跑微车市场, 成为微车行业领先企业。

求新、求变、求极限

2007年底的一场寒冻, 对公司的应急能力、物流和综合管理能力提出了严峻考验, 2008年5月遭遇四川大地震的影响, 金融危机对宏观和实体经济产生巨大负面影响。创业容易守业难, 如何做到基业长青?2008年5月, 沈阳第一次提出“求新、求变、求极限”的发展战略。2009年, 上汽通用五菱进入第三次发展浪潮的第一年, 尤其在2009年企业年产销突破百万辆后, 沈阳更强调要在地位上、地域上以及空间上“求新”;在人、流程以及理念上“求变”;在追求企业各方价值的最大化, 以实现基业常青上“求极限”。为此, 上汽通用五菱开始全面进军乘用车市场和海外市场。

在“求新、求变、求极限”思想的指引下, 通用五菱在国内持续领跑微车市场, 创造了单一品牌百万辆的销售奇迹, 同时, 积极开拓海外市场, 输出产品、管理团队和运营模式。随着“宝骏”乘用车品牌的发布, 公司正大跨步地进入到“商乘并举”的新阶段。宝骏下线的时刻, 将成为公司开创美好未来的又一新起点。

目前, 公司的研发体系已结硕果, 自主研发的“五菱之”光, 社会保有量已超过260万辆。2007年投产的B系列发动机, 具备国际一流水平。而自主研发的“五菱荣光”, 开创了一个全新的“大微客”时代。2010年9月“五菱宏光”上市, 率先在行业内开辟了“紧凑型商务车”的细分市场, 它标志着公司在汽车研发方面得到大幅提升。“以我为主, 集成各方优势资源”是对公司商用车研发模式的生动描述, 同时也为商用车发展提供了强劲创新驱动力。

浅谈五菱汽车的配件工程 篇3

汽车配件工程主要是前期进行配件拆分策略的制定, 按照制定好的拆分策略开发制作配件目录用以指导汽车4S店进行配件的采购。

1 制定汽车配件拆分策略

汽车配件拆分策略的目标是确定零部件维修更换策略, 为售后市场提供提供最经济的维修可更换零件, 保证车辆的性能, 最大限度的降低用户的成本。

(1) 配件拆分策略原则

(1) 经济性原则:确保用户用最小的零件、最经济的维修费用维修车辆。

(2) 功能性原则:保证维修更换配件后车辆能达到正常的性能, 保证整车的技术要求。

(3) 兼容性原则:用尽可能少的配件维修较多的车型配置。

(4) 连带性原则:更换一个零件时需要连带一起更换其他的零件需要打包做配件。

(5) 综合性原则:总成件价格不高的零件, 子零件拆分后维修更换的几率又很小, 可以不进行拆分而提供总成件做配件。

(2) 举例说明配件拆分策略

(1) 经济性原则示例

通常部件总成往下拆分到最小的子零件可作为维修配件。当零件是焊接、铆接、粘接、缝纫连接等, 拆装工时费用大于零件的费用, 可不再进行拆分 (如图1前悬挂总成, 序号2前悬架减振支柱减振器总成往下拆分工时高, 不再进行拆分) 。

技术要求高、拆装复杂、工时成本高, 通常只保留上级零件作维修件。 (如图2车门内外1或外板2, 需要焊接, 工时费用高;车门焊合总成3, 拆装方便;可以用车门焊合总成1做配件) 。

(2) 功能性原则示例

保证维修更换配件后车辆能达到正常的性能。如图3序号1安全带总成, 拆散更换子零件后, 可能达不到安全性能, 不再对安全带进行拆分, 提供安全带总成做配件。

有配合精度要求的零件必须一起更换 (如图4连杆8与连杆盖10是一起加工, 有精度要求, 因此连杆总成6做配件)

(3) 兼容性原则示例

一个零件可以多车型使用, 无需发布多个配件号 (如车身控制模块, 发动机控制模块, 低配保险杠兼容带倒车雷达孔的保险杠, 高配线束兼容低配的线束, 本色件替代所有的颜色件等) 。

一个零件可以多车型使用, 无需发布多个配件号 (如高配车型车身控制模块做配件可以兼容维修低配车型的控制模块, 发布高配车型的车身控制模块做配件就可以了) 。

一个零件可以多车型使用, 无需发布多个配件号 (如图5低配不带倒车雷达孔的后蒙皮可以兼容高配带倒车雷达孔的后蒙皮) 。

(4) 连带性原则示例

更换一个零件时需要连带一起更换其他的零件需要打包做配件。如图6转向器外拉杆更换时需要连带更换螺母, 外拉杆及螺母打包做配件。

如图7传动半轴护套更换时需要连带夹箍及卡簧, 发布序号12护套修理包做配件。

(5) 综合性原则示例

如图序号2离合踏板主轴、序号9离合踏板主缸固定销维修更换的几率很小, 序号6离合踏板总成价格不高, 考虑提供序号6总成做配件, 主轴及固定销不做配件。

2 开发制作汽车电子配件目录 (EPC)

传统上, 国内许多汽车厂配件目录主要是采用电子表格和图片的形式, 并印刷成册作为配件目录。这种形式配件目录存在的最大缺点就是数据更新非常滞后, 配件信息变更后由于不能及时向汽车4S店发布数据, 准确率不断下降。但随着技术进步, 国际大公司普遍采用电子配件目录 (EPC) 的形式, 配件目录走向无纸化。

(1) 五菱汽车电子配件目录 (EPC) 介绍

汽车电子配件目录 (EPC) 的数据来源于上游的汽车的配件数据管理系统, 该配件管理系统定期输出电子配件目录EPC所需源数据, 然后通过电子配件目录EPC制作系统处理这些信息制作成电子配件目录 (EPC) , 制作完成后向全国汽车4S店进行发布。电子配件目录 (EPC) 面对的最终客户是全国汽车4S店, 通过电子配件目录 (EPC) , 汽车4S店可以准确快速的找到所需的维修零配件, 电子配件目录 (EPC) 是整个售后配件数据的最终体现。

电子配件目录 (EPC) 中的一个零件信息主要是由两部分组成:一部分为工程数据如配件号、零件描述、约束条件、图例信息等;另一部分为商业数据如配件价格、包装信息等。然后再由多个零件号组成功能模块部分, 功能模块部分组合成车型模块, 再由车型模块组合成车型平台, 车系型平台组合成品牌。其中功能模块由图来表现, 由多个零件组成一个功能模块即一张图。电子配件目录 (EPC) 把这些数据以树形逻辑结构体现出来, 使得该系统界面简洁明了。如图9:

(2) 五菱汽车电子配件目录 (EPC) 数据优势性

(1) 保密性

与传统的印刷版配件目录相比, 电子配件目录在可操作性和保密性都得到了很大的提高, 传统的印刷版配件目录以手册的形式发放到4S店, 配件目录容易翻印, 使得数据保密性无法保证。而电子配件目录 (EPC) 数据在这方面实现了较强的功能, 汽车厂定期给汽车4S店更新, 这些数据更新需要进行激活码激活, 通过这些控制, 数据外传的可能性大大缩小, 实现了数据的保密性。

(2) 可操作性

以往传统的印刷版配件目录只能通过人工翻阅来查找零件信息, 非常不方便。电子配件目录 (EPC) 实现了易操作性, 可以通过多种方式进行查找、检索需要查找的零件信息, 提高了工作效率。

通过电子配件目录 (EPC) 可以快速准确查找到所需的零件, 通常查找所需的零件可通过两种方式进行, 第一是通过树形结构直接查找到所需零件信息, 如发动机活塞查找:先选择品牌, 然后后查找车型平台宝骏630, 然后是车型模块如舒适性, 功能模块选择发动机的曲轴连杆, 最后查找到活塞零件。如图10:

第二是通过检索的方式查找。通过树形结构直接查找对车型构造比较熟悉的技术人员方便查找, 对于新招聘的配件人员则可以通过检索功能进行查找。

电子配件目录 (EPC) 设置了高级查询功能, 用户可以通过零件号中文名称等进行查询, 如:查找宝骏630车型的后视镜, 在高级检索功能中选择车型宝骏630, 在配件描述中输入后视镜电机查询就可以查找到该零件。如图11:

因此电子配件目录 (EPC) 实现了快捷方便的查找功能, 使得用户可以快速准确查找到所需要维修的零件。

3 结束语

五菱汽车的配件工程师开发并实施了配件拆分策略, 为汽车售后市场提供了可维修更换用的零部件号, 即为用户提供最经济的维修, 又保证车辆的性能, 降低用户的成本;同时运用了电子配件目录 (EPC) , 实现了快捷方便的查找功能, 使得用户可以快速准确查找到所需要维修的零件, 提高了售后服务满意度。

摘要：介绍了汽车配件工程的定义, 以及汽车配件拆分策略的原则及电子配件目录的优势, 通过实施配件拆分策略几大原则, 运用电子配件目录使得五菱汽车提供的配件能够满足用户的需求。

关键词：汽车,配件工程,配件拆分策略,电子配件目录

参考文献

五菱龙微型车冷起动困难 篇4

故障诊断:根据冷车起动困难的故障现象, 采用先易后难的方法对可能产生故障的部位进行逐个检查排除。首先用X-431诊断仪对发动机控制模块 (ECU) 进行检测, 发现了3个故障码, 分别为“12431-曲轴位置传感器丢失第一齿”、“3322-油泵对电池短路”、“1421-氧传感器断路”。针对上述故障码逐个进行检查, 未发现异常现象。

起动车辆, 检测发动机的数据流, 各项数据如下:发动机转速为889.0r/min;进气歧管绝对压力为42.4kPa;节气门开度为0°;进气温度为64℃;发动机冷却液温度为79℃;氧传感器电压为0.2～1.0V;蓄电池电压为13.5 V;喷油脉宽1为2.35ms;喷油脉宽2为2.34ms;闭合时间1为4.48;闭合时间2为4.48。以上数据均与正常数据一样, 从而排除了电路存在问题的可能性。

接下来检查油路。拆下进油管, 连接油压表, 起动发动机, 测得油压为0.25MPa (正常油压为0.2～0.3MPa) , 熄火后为0.12MPa。虽然油压在正常值范围内, 但熄火后不到1min就下降到0.12MPa, 显然是油路有问题。经过仔细检查, 发现汽油泵出口的油管上有一个不容易看见的小孔。更换一根合格的油管后, 检测油压正常, 冷车起动困难的故障现象消失。

维修小结:正常情况下, 油泵在停止工作后, 油管内会留有汽油, 并保持一定的压力。当发动机再次起动时, 汽油泵一工作, 马上就有汽油供应, 以保证发动机起动顺利。当油管损坏时, 在汽油泵停止工作一段时间后, 油管内的汽油被漏掉, 当发动机再次起动时, 汽油泵首先要将油管内充满油, 排掉油管内的空气, 才能对发动机连续供油, 油管内的压力达到发动机起动所需的压力时, 发动机才能正常起动, 这就是为什么该车在冷车时要起动3～4次才能成功的原因。而当汽油泵连续工作时, 其供油量远大于油管小孔的泄漏量, 能保证发动机正常连续地工作, 所以热车后车辆一切正常。

五菱汽车动力不足的故障诊断与排除 篇5

有1辆2006款五菱汽车, 装备462型发动机, 配备德尔福第2代MT20U电喷系统。该车行驶里程6万km, 出现加油发抖, 动力不足, 并伴有进气歧管回火的故障现象。

故障分析

一般情况下, 出现加油发抖, 进气管有回火现象, 说明混合气过稀, 而导致混合气过稀的原因有:燃油系统压力过低、喷油器滤网堵塞、进气压力传感器信号失准、氧传感器信号失准等。

故障诊断与排除

1.首先, 用燃油压力表测量燃油压力。发动机在怠速、加速时的燃油压力值为260~280kPa, 正常。发动机熄火后20min, 能保持压力在200kPa左右, 而后将回油管卡住, 使燃油压力升高到500kPa左右时, 汽车的动力性稍有好转。检查各缸的工作情况, 进行断油和断火试验, 没有发现缺缸现象。清洗喷油器进油滤网, 仍然没有好转的迹象。用X431故障诊断仪进行故障检测, 显示系统工作正常。

2.找到同类车型的发动机ECU替换后进行试验, 正常行驶1km左右, 而后又出现同样的故障, 再更换回原车ECU, 也能正常行驶大约1km左右, 然后出现同样的故障现象。这说明不是发动机ECU故障, 但从更换发动机ECU的步骤来分析, 因为更换发动机ECU要先关闭点火开关, 拆下蓄电池的搭铁线, 所以把原车的发动机ECU换上后, 在车辆出现故障时, 把发动机熄火, 拆下蓄电池的搭铁线, 过十几秒后再安上, 又能正常行驶1km左右。

3.当再次出现故障时, 用X431诊断仪进行发动机数据流的检测:在怠速状态, 进气歧管真空度50.2kPa, 节气门开度0.00%, 节气门电压390mV, 冷却液温度86℃, 发动机转速810r/min, 喷油脉宽3.8ms, 氧传感器输出电压1127mV (该车只有1个氧传感器) 。而且, 发动机无论在怠速或加速状态, 氧传感器的数据流都为1127mV, 固定不变;而氧传感器正常的变化量应在100~900mV范围内, 且10s内的变化次数不低于4~5次, 发动机在怠速时, 氧传感器信号的电压值应在450±50mV左右变化;做加速试验, 踏下油门踏板使发动机的转速从怠速提升到2600r/min, 进气歧管的真空度为37.2kPa, 节气门开度6.5%, 喷油脉宽3.0ms, 加速时发动机发抖, 有喘振的现象。把氧传感器连接插头拔掉, 使氧传感器工作在断路状态, 车辆加速正常, 更换氧传感器后, 再次读取数据流, 氧传感器数据流在114~870mV之间变化, 路试车辆加速正常, 没有发抖的现象。

小结

1.在拆下蓄电池搭铁线, 停止十几秒后, 再安上搭铁线, 车辆行驶正常, 是因为氧传感器的错误信号被存储在ECU的随机存储器 (RAM) 中, 当蓄电池断电后 (断掉了ECU的B+线) , 储存在ECU (RAM) 中氧传感器错误信号被删除, 车辆能够正常行驶一段时间, 当ECU再次接收到氧传感器错误信号时, 故障再次发生。

2.其故障点就在于氧传感器给出的信号是1个高电位的错误信号, 而发动机ECU接收到错误的信号, 执行闭环控制, 使喷油量向减小喷油脉宽方向调整, 最终致使混合气过稀, 导致发动机动力不足, 加油发抖并伴随有回火现象。

3.当拔下氧传感器的插头后, 发动机是在开环控制下工作, 喷油脉宽不受氧传感器的闭环调控, 车辆不再发生动力不足的故障。

4.在使用发动机故障检测仪时, 不能单纯读取故障码, 还要读取数据流, 与正确的数据进行比较, 找出故障点。

五菱汽车电控发动机诊断与排除 篇6

广西柳州五菱汽车电控发动机 (DELPHI系统) , 将点火开关扭至ST档起动发动机, 结果启动机正常运转, 发动机不能起动着车, 对其诊断与排除, 首先从机械部分开始检查, 包括发动机汽缸压力的检测、气门间隙的调整;然后对油气路进行检查, 包括燃油压力的检测、空气滤清器的清洁、喷油器的清洗;最后对电控发动机的传感器、执行器进行检测, 最终找到故障为汽油泵损坏, 第二缸、第三缸两条高压线断路, 通过更换汽油泵和高压线, 该发动机顺利起动, 工作正常, 成功排除故障。

1汽车发动机型号

广西柳州五菱电控发动机:LJ465QE5 DELPHI系统四冲程、水冷、直列、8气门、多球型燃烧室、顶置凸轮轴、齿形带传动、电控汽油喷射、电控点火。

2汽车发动机故障现象

柳州五菱汽车, 将点火开关扭至ST档, 起动发动机, 结果启动机正常运转, 发动机不能起动着车。

3汽车诊断与排除

3.1 测量和调整气门间隙

首先卸下气缸盖罩, 摇臂唯一凸轮轴的基圆上。凸轮轴正时皮带轮轮缘上的“· ”标志正对着后罩壳上“↑”箭头标志 (一缸位于压缩上止点) 。测量1进、1排、2进、3排气门间隙 (厂家标准冷态间隙为0.13～0.18 mm) , 发现第一缸进气门间隙为0.09 mm偏小, 对其按标准0.15 mm调整, 另外, 3个气门间隙正常;然后转到曲轴360°位置 (四缸位于压缩上止点) , 测量4进、4排、2排、3进气门间隙, 发现第三缸排气门间隙为0.23 mm偏大, 对其按标准0.15 mm调整, 其余3个气门间隙正常, 规范安装好气缸盖罩。

3.2 检测发动机汽缸压力

1) 卸下所有火花塞。

2) 在1个气缸上, 装上缸压表, 连接要保持密封。

3) 松开离合器 (减轻发动机起动负荷) , 按下加速器直到节流阀全开。

4) 以起动电机带动发动机, 读出压力表的最高压力。

5) 对每个气缸进行2) 和4) 的操作, 依次测出4个缸的缸压。

厂家标准缸压1.324 MPa (13.5 kgf/cm2) 300 r/min;缸压限度1.176 MPa (12.0 kgf/cm2) 300 r/min;任何2个气缸的缸压差不低于0.098 MPa (1 kgf/cm2) 300 r/min。经过严格检测发动机4个气缸的缸压均符合规定值, 说明发动机活塞、活塞环、气缸体、进排气门、气门油封、汽缸垫等相关零配件密封良好。

3.3 发动机真空度的测量

1) 运转发动机直至冷却温度升至75 ℃～85 ℃之间。

2) 把真空表装在PCV阀外端的胶管上, 再装上发动机转速表。

3) 以规定的空转速度 (900转/min) 转动发动机, 在这种转动条件下, 读真空表。真空度不能低于0.053 MPa。现在经过严格检测该发动机真空度为0.056 MPa, 结论是发动机状态良好。

3.4 燃油压力的测量

连接插接器, 在进油管上接燃油压力表, 运转发动机, 读出压力表数值 (标准为260 kPa) , 实际检测结果为0 kPa, 明显存在故障, 拿出万用表找到汽车尾部油箱汽油泵的接线插座, 拔开插座先测量电源输入端, 起动发动机, 这时万用表电压12.6 V正常, 说明汽油泵电源线路正常, 按理分析故障应该在汽油泵上。把万用表调到欧姆档, 量程为200 Ω, 检测汽油泵这边插座结果电阻无穷大, 确认汽油泵损坏。

更换汽油泵, 清洗燃油滤清器, 检查汽油管路连接良好, 无漏油, 重新检测燃油压力, 压力为260 kPa, 拔开燃油压力调节器真空管, 此时燃油压力为298 kPa, 符合正常值。

3.5 发动机电控系统传感器、执行器的检测

五菱汽车电喷系统电气原理如图1所示。

3.5.1 曲轴位置传感器

曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器, 它安装于曲轴附近, 与曲轴上的58X齿圈共同工作。曲轴转动时, 58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器, 传感器感应到磁阻的变化, 这个交变磁阻, 产生了交变的输出信号, 而58X齿圈上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应, 在第一缸上止点时, 传感器对准58X齿圈第20个齿的下降沿, ECM 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。

接线端子:A - 信号+、B - 信号-、C - 屏蔽层;

检测结果:A与B之间电阻是560 Ω, 正常;A与B之间输出电压约500 mV, 正常;

与58X齿圈间隙:0.9 mm (标准0.3 ～ 1.5 mm) , 间隙良好。

3.5.2 进气温歧管压力/温度传感器

进气歧管绝对压力/温度 (MAP/MAT) 传感器是将进气管绝对压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能结合在同一传感器中, 同时实现反馈进气管绝对压力和温度的功能。

接线端子:A - 压力信号、B - +5V 、 C - 温度信号、D-信号地;

按标准操作, 经过多次严格测试, 符合正常值。

3.5.3 喷油器 (喷嘴)

喷嘴结构是1个电磁开关的球阀装置。线圈引出两极经过发动机线束与ECM和电源相连;线圈受ECM控制对系统接地导通后, 产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力, 吸起阀芯, 燃油就穿过阀座孔, 从导向孔喷出, 雾状地喷到进气门处;断电后, 磁力消失, 在弹簧力及燃油压力的作用下, 喷嘴关闭。

接插件:A - +12V、B-ECM;检测结果线圈电阻:12 Ω, 符合正常值。同时发现二缸、四缸顶部喷油器漏油, 喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封;下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。把全部喷油器认真清洗干净, 更换全部橡胶密封圈, 同步把空气滤清器清洁干净。

3.5.4 点火线圈

点火线圈总成包括2组线圈, 每组为2个相差360°曲轴, 转角的气缸火花塞提供点火能量。

接线端子:A - 2-3缸驱动、B - +12V、C - 1-4缸驱动;拆下与线束的连接, 用欧姆表导线连接到初级线圈接线端上, 测试初级绕组是否有断路, 短路、读数为无穷大时, 表明初级绕组有断路;如果读数低于规定值, 表明初级绕组短路。检测次级电阻:5 200 Ω;初级电阻:0.5 Ω, 点火线圈良好。

检查点火高压线连接是否牢固, 检查点火高压线有无破裂;检查点火高压线是否断路, 发现二缸和三缸高压线电阻无穷大, 说明高压线断路应给予更换。

采用标准型号F6RTC, 火花塞间隙规定是1.0～1.2 mm。必须使用厚度尺测量间隙。较大和较小的间隙都不行。1.0～1.2 mm的间隙就能产生本发动机的空气燃油混合所需要的火花。检查火花塞是否有积碳, 如有, 应清除;检查火花塞是否破裂, 如破裂, 应更换。

经检测第四缸火花塞跳火较弱, 给予更换, 其余3个火花塞清理积碳, 跳火效果良好, 继续安装使用。

4结语

该车通过一系列的检测, 经过综合分析油到、电到、汽缸压力到, 于是把点火开关转至启动ST档, 顺利启动发动机, 怠速平稳, 加油顺畅。装上KT600解码器, 进入五菱德尔福发动机系统, 读取故障码, 结果显示“系统正常”, 读取数据流正常, 故障全部排除。

“一触即发”的完美效果, 让我充满了成就感。汽车技术不断地发展, 我要学习的知识还有很多很多, 或许正因为有这样那样的困难, 才增加我们修车的乐趣, 让我们更加喜欢这一份辛苦而快乐的汽车维修工作。

摘要：汽车发动机不能起动, 应该从“油、电、汽缸压力”三部分分别进行检查, 做到规范、专业, 最终可以发现故障点, 对其修复或更换相关零配件, 达到排除发动机故障的目的。

关键词：五菱汽车,电控发动机,故障,诊断

参考文献

[1]谢东升.电控发动机故障诊断中数据流分析[J].中国新技术新产品, 2010 (13) .

[2]李宏英.汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].黑龙江交通科技, 2011 (7) .

[3]朱军.汽车故障诊断方法[M].北京:人民交通出版社, 2008.

浅谈五菱汽车如何提高客户满意度 篇7

关键词：五菱汽车,市场,客户满意度

随着我国经济的迅猛发展, 人们生活水平的不断提高, 汽车已走进寻常百姓家, 逐渐成为人们日常生活中不可或缺的代步工具。如今的汽车市场竞争异常激烈, 汽车已从销售市场转向售后服务市场。随着保有量的不断增加, 让每个消费者满意, 成为汽车生产企业的发展目标, 也是汽车企业生存的一大法宝。

1 客户满意度定义

客户满意度指客户对所购买的产品或服务的评价与心理预期相对比所产生的结果。是客户个人对于服务的需求和自己以往享受服务的经历再加上自己周围的对于某个企业服务的口碑构成了客户对于服务的期望值。作为企业, 在为客户提供服务的时候, 也在不断地去了解客户对于服务的期望值是什么, 而后根据自己对于客户期望值的理解去为客户提供服务。

五菱汽车认为:1、当我们只满足了客户的基础产品的需求时, 客户不会感到满意。2、当我们满足了客户的基础产品需求和期望中的服务时, 客户会感到满意。3、只有当我们提供了超越客户期望的服务时, 客户才会感到非常满意。

2 五菱汽车超越客户的期望, 提高客户满意度

2.1 树立客户第一理念

客户是企业最大的投资者, 坚持客户第一的原则, 这是市场经济本质的要求。汽车产品只有满足客户的需求, 愿望和利益, 才能获得企业自身所需的利润。客户满意可以为企业创造价值, 企业经营活动的每一个环节都必须眼里有客户, 心里有客户, 全心全意为客户服务, 最大限度让客户满意, 这样才能在激烈的市竞争中获得持久的发展。

要遵循客户第一的理念, 必须:a、站在客户的角度考虑问题, b、应设法消除客户的抱怨和不满, 不应把对产品或服务有意见的客户看成讨厌的人, C、切忌同客户发生任何争吵, 企业绝不会是胜利者, 只会是失败者, 因为失去客户, 也就意味着失去信誉和利润。

2.2 提供高质量产品, 减少客户的维修

随着市场经济的发展, 产品供不应求, 在买方的市场条件下, 企业间的竞争就是质量的竞争, 哪个企业的产品质量好, 就会赢得客户的信誉, 就会赢得市场。

产品质量的控制应该从进料检验、生产过程、出厂检验等方面去控制, 从而确保产品的整体质量。

(1) 进厂检验, 对所有进厂的原材料及零配件进行检验, 不合格产品坚决给予隔离处理, 保证汽车生产过程中的零部件合格。

(2) 生产过程质量控制, 要求每一道生产工序责任落实到人, 按照规范的生产工艺进行操作, 严格要求员工做好产品自检, 然后又质检员进行抽检, 杜绝不合格产品出现, 不让一个不合格品流入下一道工序。

(3) 出厂检验, 出厂检验是对整个产品的各项性能指标的复检, 必须严格按照公司的检验标准进行检验, 要求出厂合格率达到100%。

提供合格的产品是汽车生产的基本要求, 零维修是售后服务的最高境界。不断提高汽车产品质量, 打造令客户信得过的品牌, 增加客户对产品和服务的信赖度和满意度, 可以提升企业品牌形象。

2.3 提高售后服务人员的整体素质, 服务标准化

(1) 提高服务人员的技能, 服务技能是汽车售后服务的基础, 主要是提高员工的专业技术水平和业务能力。增强员工的技能, 可以提高工作质量和效率, 减少工作失误, 减少用户抱怨。

(2) 积极的服务心态, 健康而正确的心态在服务工作中起着非常重要的作用, 态度决定一切, 什么样的态度决定什么样的结果, 心态决定行为, 决定了服务质量。服务人员应该怀有包容的心态, 服务会接触到各种各样的客户, 每个客户的爱好和需求不同, 把理让给客人, 不与客人争对错, 为客户提供服务, 满足客户需要, 学会包容, 如果客户对你发怒, 客户对你毫不在乎, 应该做到依然保持笑容。

(3) 服务标准化

标准的服务流程是提高客户满意度的基本保证。

售后工作人员无论是工作着装还是语言规范, 要尽力做到统一。汽车售后服务人员从客户预约开始到接待、咨询、派工、故障诊断、维修、质检、交车、修后跟踪等环节都做到标准化。

规范的服务标准可以加深品牌在客户心目中的印象, 即我们的服务是专业化水准的, 树立客户对品牌的信任。

2.4 建立客户信息管理系统, 定期进行客户回访

客户对企业来说不是一次性的买卖交易, 而是长期合作的开始, 客户购买后的使用情况怎么样?使用性能如何?或者希望企业为他们的新的需求提供帮助?因此, 需要企业定期给客户打电话做一个简短却让人温馨的回访, 征求客户的意见或建议。给每一个客户建立一个档案, 可以增加客户与企业的感情, 让客户真心感受到企业的服务体贴、周到。定期给客户做回访, 了解客户的心理及需求, 倾听客户的意见, 认真做好记录, 建立客户档案可以给企业带来新的商机。与此同时, 为企业服务理念的提升指明了新的发展方向, 也给企业的整体发展方向及制定长远的战略目标提供了有利依据。

(1) 主动对客户进行定期电话联系或回访:企业应该建立销售客户的档案, 然后定期对客户进行电话联系或回访。回访的方法很简单, 但是效果却很明显。随时告诉客户新的产品信息, 主动询问产品是否有质量问题, 客户还有哪些问题需要解决。如果客户提出了问题, 马上通知相关人员帮助解决。主动为客户提供更多的方便, 客户得到的好处越多, 就会对企业越满意。

(2) 保养提醒:了解客户的车辆, 当保养时间快到时, 电话或短信告知客户定期保养的重要性, 提醒客户到服务站进行保养。

(3) 节假日的问候:节假日电话或短信对用户进行问候, 向客户表示关切, 是增进企业与客户关系不错的方法。

(4) 厂家活动提醒:如热天空调检查、冬季更换机油等

(5) 质量保证期结束前检查:保证期快结束时提醒客户, 让客户了解到企业是为了客户着想的。质量保证期结束前进行产品的检查可以及时发现问题给与客户进行免费维修, 避免了客户保证期一结束就出现质量问题给客户增加了维修费用。质量保证期结束前检查是减少客户对产品的抱怨不错的方法。

(6) 预约服务:客户可以通过预约到服务站进行保养或维修, 减少客户等待的时间, 是一个提升用户满意度的小技巧。

3 结束语

当今汽车市场竞争异常激烈, 企业既要不断的争取客户, 开辟新市场, 提高市场占有率, 又要保持现有客户, 稳定市场占有率。只有主动热情真诚地为客户着想的服务能给客户带来满意, 获取客户的信赖, 从而在市场竞争中占有一席之地。如果企业提供的服务确实可以极大地方便客户, 而其他竞争对手却做不到这些, 那客户就会产生非常愉快的体验, 从而主动成为该企业的忠诚客户, 而且还会介绍更多的新客户前来。五菱汽车超越客户的期望, 提高了客户满意度, 加速了企业快速的发展。

参考文献

[1]孙华宪, 杜建.汽车营销技术[M].西安电子科技大学出版社, 2007.[1]孙华宪, 杜建.汽车营销技术[M].西安电子科技大学出版社, 2007.