公路绿化设计

公路绿化设计（精选十篇）

公路绿化设计 篇1

其实公路绿化设计有着其独特的特点, 与一般的园林设计是不一样的。所谓公路绿化设计其实就是为了缓解因公路施工或者营运给沿线地区造成的影响或不便而进行的设计, 根本目的是保护与改善环境, 使公路交通安全以及舒适得到加强。其主要是为了给高速行驶中的司乘人员提供一种服务, 并且在车速不断提高的现在, 要求公路的绿化水平也不断地提高。总的来说, 公路绿化设计有这几个特点:其一是对于变化中的动态视觉不断去满足的特点;其二是根据其所绿化的地方的不同, 环境设计也会不同的特点, 比如地理位置, 自然环境, 土壤条件和社会环境及人文景观等, 这也是由于公路是带状构造物, 而不是简单的点状或者面状的原因造成的。所以, 我们在公路绿化的设计过程中, 必须要整体结合, 同时兼顾“点”、“线”以及“面”, 增强公路和沿线绿化景观的协调性。

2 公路绿化设计原则

2.1 绿化必须根据题本身的特点, 其要遵循的宗旨是“安全”、“实用”、“美观”三个方面。要遵循方便管理的原则, 努力构建一个优美的环境, 增强现代化公路的绿化、彩化、美化。

2.2 绿化必须遵循交通的基本要求, 使行车安全以及司机的视线畅通得到保障, 并且在转弯的地方留出足够的安全视距。

2.3 在绿化的过程中, 要结合“乔”、“灌”、“草”, 要合理配置其中的植物, 达到绿色植物覆盖全部绿地, 不见裸地的要求。

2.4 绿化时, 结合“点”、“线”、“面”, 以“大绿化”、“大环境”为原则, 要使绿化后的道路以及两侧的防护林跟本身的天然林结合起来, 达到其公路绿化特色, 也就是整体性以及节奏感。

2.5 在绿化时可以采取草地以及树丛或者树群, 绿篱等多种种植方式在互通区和服务区绿化运用, 要根据其植物的花期或者花色, 以及树形等进行合理的搭配, 达到精致的设计, 使其较高的艺术水平展现出来。

3 公路绿化设计的资料调查与收集

公路绿化设计的资料调查与收集是公路绿化设计合理、可行与否的前提与基础。资料调查的主要内容包括:环境调查和景观调查。

3.1 环境资料的调查。

环境资料的调查, 需要对公路沿线所经区域全方位调查, 从而掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象以及公路需要进行绿化设计的路段甚至采取的绿化方案;掌握公路绿化路段周围的植被类型、生长状况、人文景观等因素, 来确定公路沿线还有周围的保护对象, 避免甚至减少公路给他们带来的影响, 根据这些实际存在的因素来制定并采取相应的绿化措施。

3.2 景观资料的调查。

景观资料的调查, 简言之, 就是对公路沿线所经区域的景观进行一系列的调查, 提供舒适的景观栽植从而确保行驶安全。景观调查对象有影响景观的地物:取土坑、墓地、地面建筑物、广告物、地下停车场;要掌握需要进行景观改善栽植的路段还要对公路沿线所经区域的土地利用情况、公路以外的视点:公路景观进行详细调查, 来作为公路绿化设计的根据。

4 公路绿化设计的常见类型与方法

进行公路的绿化设计, 即要结合经济条件, 自然环境又要根据公路构造的特点, 因路制宜进行绿化设计, 从而形成同自然景观相协调的建筑群。能够充分体现公路绿化的特点与功能, 这样才有利于环境与生态的保护。

4.1 中央分隔带绿化设计。

中央分隔带绿化的设计要结合调查资料从改善景观环境的角度来进行设计。要根据其遮光防眩、引导视线等功能和特点来设计。不能忽略与原有环境、景观相协调的要求。既要避免单一地改善景观, 美化路容的设计;也要避免产生视觉景观的混乱:不同的树种、不同冠形不同颜色的植物频繁交替。

因此, 在中央分隔带绿化的设计中, 最重要的是满足功能要求, 再者要有利于改善自然景观和生态环境。在选择植被上, 既要满足防眩的要求, 也要与调查的自然景观相协调, 要注意植被的高度、栽植间距等。选择合适的地被植物, 从而达到改善路容环境的目的。为了达到整体协调, 按照中央分隔带的自然分段进行绿化设计。

4.2 路侧绿化设计。

公路的路侧绿化重点在于协调公路环境, 提高行驶的安全性。因此, 在路侧绿化设计时, 不仅要具有引导视线、美化路容、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能, 更重要的是应该充分考虑不同路段的具体情况加以设计。结合当地路段的车速与视点不断移动的特点, 考虑视觉与心理效果, 做到尽量与周围景观、自然环境相协调, 并考虑总体环境效果。

4.2.1 一般路堤地段的绿化设计。

对一般路堤地段的绿化设计时, 通常是在路堤排水沟外侧种植高树, 在高树之间栽种中树, 使之错落有致, 克服了单调的绿化形式。而这一设计要根据该路段的原有环境与景观来设计;排水沟以外的公路用地, 采用植草加种植植物的方式予以地表绿化, 从而形成错落有致的三层绿化体系。但是, 对于半径较小的曲线路段的绿化, 在进行绿化设计时要以栽植矮树为主, 不仅确保了行车安全也满足行车视距的要求。

4.2.2 挖方路堑路段的绿化设计。

对挖方路堑路段的绿化, 要结合环境与景观调查的具体情况进行综合考虑, 一般情况下可采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木, 并且在每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化。但当挖方深度大于6.0m时, 根据路堑边坡设计的具体情况, 可在设计的碎落台上采用栽植灌木进行绿化, 间距10m一株为宜。

4.2.3 填、挖结合段的绿化设计。

填、挖结合段的绿化, 要采用密集绿化的方式进行, 即栽植间距以3.0m一株为宜, 树种不宜采用乔木, 而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木的方式。过渡段的长度根据具体路段分别选用100m或60m, 这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响, 起到明暗过渡的作用。

4.3 边坡绿化。

公路边坡绿化是公路绿化的主体, 对边坡绿化一般采用植草皮或播草种两大方式, 但不论采用何种方式, 必须达到稳定边坡和保持水土的目的。所以, 草种选择又是边坡绿化的关键, 不仅要求根系发达、易生长;而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段, 为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉, 在坡脚处可栽植一些藤本植物, 如爬墙虎、紫藤进行绿化。

4.4 互通立交区的绿化。

对公路互通立交区的绿化应达到与附近的环境、景观、植被、目前和未来土地利用规划等相协调, 构成简洁明快的图案。因此, 对互通立交区内的绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调, 以简洁明快的图案和少量植物造景为点缀。同时, 对合流端点三角形范围内的绿化还要注意视觉的要求。但在外环匝道的外侧, 可以栽植一些灌木, 起到引导视线的目的。

4.5 服务区的绿化。

公路服务区主要供司机与乘客作短暂停留, 满足车辆维修加油的需要。设施主要有加油站、维修站、管理站、餐馆、宾馆、停车场及一些娱乐设施等。服务区的建筑大多造型新颖, 具有现代感。其绿化可采用混合式布局, 以大面积的缀花草坪为底色, 通过植物造景, 用花草树木柔软的线条去衬托建筑的形式美。

4.6 特殊路段绿化设计

4.6.1 较长的直线路段绿化:

太长的直线路段容易使司机感到困乏, 给人一种生硬、古板、单一的感觉, 为避免这一现象发生, 可每隔几百米适当点缀若干大乔木, 来使路段景观更加优美。

4.6.2 曲线路段绿化:

长而缓的曲线线形可以改变行车方向, 要达到诱导人们的视线, 给人美与舒适的感觉, 就要有针对性地在弯道外侧种植高大的行道树, 拿树木来做诱导体与参照物, 使前方路段给人一种神秘莫测、通幽的感觉, 而弯道内侧绿化则以低矮灌木为主, 同时保证司机视线通畅。

4.6.3 坚向起伏路段绿化:

从直观上, 竖向起伏路段应给人平顺连续, 没有高低、凹凸、中断的现象, 路两边的绿化植被最好是同一树种, 树与树的间距要保持一致, 从而达到绿化景观平缓连续。

5 结论

综上所述, 公路绿化设计是一项复杂化、多样化、难度非常大同时又非常系统的工作, 这就要求我们充分进行调查研究来了解并掌握所需要的基础资料;还要注意仔细研究整体与局部的相结合, 与周围自然环境还有沿线居民生活环境相协调, 从而达到充分体现公路绿化的特点以及功能, 同时达到公路美化的功效。

参考文献

[1]刘滨谊.城市道路景观规划设计, 东南大学出版社, 2002.

[2]王建强, 姚永锋, 王小雄.高速公路绿化研究, 西安公路交通大学学报, 2001, (10) 78-80.

03高速公路绿化设计要点 篇2

一、中央分隔带绿化设计要点

中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。粤中地区（按验收标准）

植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 单瓣大红花 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄蝉 盆苗 H1.2M以上 分枝4—5 红绒球 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 红桑 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 洒金榕 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄榕 盆苗 H1.2M以上 球形 黄金叶 盆苗 H1.2M以上 球形

粤北地区（按验收标准）

植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 木槿 地苗 H1.2M以上

花石榴 地苗 H1.2M以上 分枝4—6 迎春 地苗 H1.2M以上 分枝4--6 龙柏 地苗 H1.2M以上

七里香 地苗 H1.2M以上 球形 海桐 地苗 H1.2M以上 球形

中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利

于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。

二、加宽段绿化设计要点

高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建 设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。这些地段属于应进行绿化的加宽段。在绿化的基础上适当进行景观设 计以美化道路美化。

加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。粤中地区常用的地被 材料有：蟛蜞菊、台湾草。粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。粤中地区（按验收标准）

植物名称 出圃情况 规格 分枝情况

簕杜鹃（红、紫）袋苗 高度0.3M以上 3—4个分枝 黄金叶 袋苗 高度0.3M以上

黄榕 袋苗 高度0.3M以上

小叶蚌花 袋苗 高度0.3M以上

彩叶大红花 袋苗 高度0.3M以上 洒金榕 袋苗 高度0.3M以上

满天星 袋苗 高度0.3M以上

粤中地区（按验收标准）植物名称 出圃情况 规格 金叶女贞 袋苗 高度0.3M以上 红继木 地苗 高度0.3M以上 矮栀子花 地苗 高度0.3M以上 瓜子黄杨 地苗 高度0.3M以上 小叶女贞 地苗 高度0.3M以上 金边黄杨 地苗 高度0.3M以上

根据实地情况对加宽段的土壤进行改良或进行换土,增施有机肥利于植物生长。

三、边坡绿化设计要点

高速公路边坡情况大致可分为两大类：路堑边坡、路堤边坡两

1、路堑边坡 a、土质路堑边坡

土质路堑边坡是以土为主的浅层路堑，坡度在1：1.5以上。一般常采用直接种植野草或采用喷草的方式。采用直接种植野草的方式，应种植后浇透水然后拍实。若采用喷草的方式，常用的草种有：百慕大、百喜草、画眉草等。b、风化石路堑边坡

对于风化石路堑边坡，可根据风化的程度进行处理。

弱风化路堑边，石质面较大，比较稳定，但在植物种植上十分困难。一般采用喷砼植生法，即采用三维挂网，喷发泡混泥土和填充植生材料，形成一层植生带从而达到绿化的目的。

对于严重风化的边坡，首先要进行固坡处理。一般采用拱架的形式。边坡处理稳固后，再在拱架内天坛添土植草，可以选择植草或喷草两种

方式。

c、石质路堑边坡

石质路堑边坡的处理方式基本与风化石路堑边坡同，根据实地情况 可在基底碎落台上设置种植池，种植爬墙虎、辟荔等攀沿植物。此类边坡粤中和粤北常用的植物材料基本相似，主要有：台湾草、高羊茅、百慕大、百喜草、画眉草、爬墙虎、蟛蛴菊、五爪金龙或野草 等。

2、路堤边坡

路堤边坡包括半填半挖边坡。对于坡度≤1；1.5的边坡,采用干砌片石

作为防护,在干砌片石的缝中适当加一些土壤,喷播百喜草等种子,可以起到 固定片石的作用.对于坡度≥1:1.5的边坡,可以直接喷草或铺草,亦可以用蟛 蛴菊覆盖.这类路堤也可以采用拱架结构，在拱架中填土和种植草皮、野草等或进 行喷草。

四、碎落台绿化设计要点

随落台是位于路堑边坡下到排水沟之间的台地。路堑边坡若采用拱架护 坡，其下的台地往往是土质台地，在其四周用片石砌筑，中间可以种植植 物。石质边坡或喷浆边坡，其下多为片石砌筑的台地，较难于种植植物，为了绿化这类台地，往往在石砌碎落台上砌碎花池，回填耕作土，种植植

物。同时碎落台又是边坡水流汇集地段，在植物的选择上，要考虑水流对 土壤的冲刷。选用适应性强，根系发达，保土性强，花叶兼秀的植物为宜。粤中地区一般用：垂叶榕、黄榕、黄金叶、红桑、黄檀、大红花、红绒 球、蟛蛴菊、马缨丹、满天星、美人蕉等。

粤北地区一般用：龙柏、圆柏、罗汉松、大红花、木槿、红继木、紫荆、鸢尾、葱兰、红叶李、金叶女贞、夹竹桃、迎春等。碎落台一般不宜种植乔木。

五、隧道口绿化设计要点

高速公路穿过山地需凿隧道，一般往返各打一个洞。在两个隧道之间到洞外一段空地又合而为一条道路，这样洞外两条公路之间相夹的地段需进行绿化，另外，在东西向或南北向出入口的西向和南向出入口，洞内外的光线反差很大，影响司机的视线，有必要采取减弱洞外强光的措施，这些均可通过绿化的手段加以解决。

隧道口的两个道路之间的绿化地形往往不够平整，常有排水沟等低凹地，只有到两条道路合拢时地形才较平整，因此，在植物种植设计时，要处理好这些关系。

隧道口绿化图案宜简练，不要繁杂，不要色彩太刺眼，以免分散司机的注意力。

对于防止洞内外光线突变，可在洞口种植高大的乔木；或是修建高度在10米左右的篱栅，用攀缘植物覆盖起来，也可以起到削弱强光的作用。粤中地区：

小叶榕、大叶榕、橡胶榕、蒲葵、大王椰子、海南椰子、大花紫薇、粉箪竹；大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、五彩大红花、蟛蜞菊。粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹；金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。

六、隔离栅绿化要点

高速公路的隔离栅，位于公路外界桩内0.5M处，主要是由钢丝网连成，以防止人畜进入高速公路。隔离栅要沿线路外随自然起伏地形设立，在隔离栅内侧，一般均有土壤可以种植植物。为加强隔离栅的防护效果，以种植带刺的常绿灌木为主。粤中地区： 金合欢、勒杜鹃。粤北地区： 马甲子、枸杞。

七、其它地段绿化设计要点

1、关于高速公路行道树种植

高速公路的行道树，主要不是为了遮荫，而是起保护环境、组织交通、视线导向、隔音，防止空气污染等作用。行道树的种植位置多在路堤下部排水沟内侧，以及互通立交中组织交通导向的地点。

高速公路的土路肩不能种植行道树，一方面位置太窄，同时也会破坏硬路肩。粤中地区：

大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、大叶榕、刺桐、黄槐、洋蹄甲、阴香、凤凰木、粉箪竹。粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、重阳木。

2、取土场绿化设计要点

取土场位于公路沿线外侧，由于取土破坏了原始地形，空旷的黄土亦影响公路景观，应进行绿化和遮挡，为此，常用枝叶浓密的植物来遮挡。粤中地区：

鱼尾葵、散尾葵、马占相思、桉树等。粤北地区：

蒲葵、桉树、龙柏。

3、互通立交绿化设计要点（单项另详）

立交互通是不同高速公路相交汇时相互贯通的交汇点，多采取立体交叉的形式，由于车速快，转弯半径大，因此，常常有较大的大转盘空地和较多的三角形交叉带，三角形交叉带应按照车行方向的不同情况来处理，对于同向交汇的三角地段，为防止同向车相撞应留出视距三角形，这里不能种植影响视线的植物，对于反向不同道路的交汇点可以适当种植导向植物，以引导车行方向。粤中地区：

大王椰子、假槟榔、蒲葵、大花紫薇、刺桐、海南椰子。

勒杜鹃、大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、满天星、五彩大红花。粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹。

金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。

4、收费站绿化设计要点

高速公路收费站是入口的主要地段，一般讲要求有较好的色彩效果，但收费站的绿地一般较少，只允许周边有4~5M宽的绿化带。

因此可以种植色彩效果好的球状观叶植物以及花期长，开花盛的开花灌木。粤中地区：

黄榕球、黄金叶球、勒杜鹃、大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、红绒球、龙船花。粤北地区：

公路绿化设计浅谈 篇3

关键词公路；绿化设计

中图分类号S6文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)071-0204-01

近几年，随着国民经济的迅速发展，交通运输业变得越来越重要，我国正在形成以高速公路为干道的公路交通网络。公路建设事业的发展虽然能带来巨大的便利，但同时也会产生一定的负面影响，特别是公路施工中对沿线植被的破坏，很容易造成环境的恶化。公路绿化作为国土绿化的重要组成部分，不仅能够防风固沙、涵养水源、营造优美的交通环境，而且是恢复及改善路域生态环境的主要方法。因此，对公路沿线进行合理的绿化设计是非常必要的。

1公路绿化设计的组成

公路绿化设计的主要内容包括线路绿化、中央分隔带、交叉路口绿化。

1）线路绿化。线路绿化包括路肩、边坡及碎落台等绿化用地。其绿化的主要作用是为了保持水土、固定边坡、丰富高速公路两侧的环境景观。路肩绿化以乔木为主，结合灌木、花草，常采用等间距的栽植方法，每隔一定距离（3-5公里）可适当变换品种；护坡分为填方和挖方两种，绿化一般以草坪或地被植物为主，填方段护坡可根据坡度大小在坡底栽植部分大规格苗木，挖方段护坡则以速生、攀援植物为主，使其在短时间内形成良好的景观效果。碎落台等应根据绿地形状、宽度、面积等，采用不同的绿化形式。线路绿化应尽量选用适应性强的乡土树种，使其与两侧的环境相融，扩大公路绿化的景观范围。

2）中央分隔带绿化。中央分隔带是高等级道路绿化的重点，常应用在高速公路、城市出入口主干道等位置，其主要目的是分隔车道、保障行车安全、改善行車环境。高速公路一般设一条分隔带，我国的高速公路中央分隔带宽度多为1.5-3.0米，其绿化常采用平植式、树篱式等几种形式，苗木一般选用常绿与花灌木结合，便于控制栽植、修剪高度。城市主干道中央分隔带一般有一条或两条，绿化主要以低矮的花灌木为主，常采用绿篱、模纹图案等绿化种植方式，苗木种植高度一般要求低于2米，多选用色彩丰富、花期长的苗木品种。

3）交叉路口绿化。交叉路口绿化包括平交道口、交通岛、立交桥等形式，其中平交道口绿化种植时必需留出一定的“安全视距”（即从发觉对方汽车立即刹车刚够停车的距离），宜选用低矮灌木、草花进行种植；交通岛的作用主要是组织环形交通，一般为圆形，且必须封闭，其绿化不能设计吸引游人的装饰小品，常以嵌花草皮或低矮的灌木组成简单的图案；立体桥一般由主、次干道及匝道组成，其形式多样，为了保证车辆的安全，在匝道和主、次干道的交汇处，应留出足够的安全视距，只可栽植草皮和地被植物。整个立交多采用草坪、模纹图案点缀高大乔木和花灌木的方式，匝道的外侧，可采用导向栽植和隔离栽植等方式。

2公路绿化设计的目的

1）稳定路基边坡，保护生态环境。公路建设中需要进行大量的土石方挖填工程，必然会对沿线的地被、土壤结构进行破坏，造成水土的流失，破坏生态环境。公路绿化设计的主要目的是对公路沿线的植物群落进行修复，通过合理规划，引进适当植物品种，使整个路域范围内的植物群落尽快恢复，起到固土护坡的作用。

2）诱导交通视线，保证行车安全。公路存在不同的路段和区域，特别是在夜间或恶劣天气行车的情况下，绿化设计诱导交通、引导视线、防止眩光的作用变得尤为重要。通过配置不同的植物，形成特定的景观效果，可以使驾驶员通过视线的变化，发现前方路段行车环境的不同，起到诱导交通的作用，提高行车的安全性。

3）美化环境景观，提高路面寿命。合理的公路绿化设计，可以通过不同的植物配置，改变驾驶人员的视野景观，给人以美的享受，形成“畅安舒美”的行车环境。公路绿地内的植被对调节沿线气候有明显的作用，可以调节公路周围的温度、湿度，形成小气候，避免了高温干燥及气候急剧变化对公路造成的影响。

3公路绿化设计的原则

1）进行公路绿化设计的最基本原则是保障行车安全，绿化设计首先应根据行车安全的需要来选择植物。

2）适地适树、突出特色的原则，公路绿化设计应以乡土树种为主，充分体现当地的风土人情、地域特色，通过合理配置，将公路建设成连接城市交通的绿色纽带。

3）方便后期管理的原则，与城市绿化相比，公路绿化点多、线长、面广，后期管护难度大，公路绿化设计应在不影响绿化效果的条件下，选用一些适应性强、管理粗放的苗木，方便后期的养护管理。

4公路绿化设计的方法步骤

公路绿化设计的方法步骤包括：前期情况调查；图纸基本设计；图纸详细设计。

1）前期情况调查。前期情况调查即对设计路段的地理位置、地形地貌、气候条件、土壤质地、植被类型及周边的社会经济条件、苗木供应情况等进行详细的调查，并索取有关的图纸资料，为图纸设计打好基础。

2）图纸基本设计。图纸基本设计包括平面图、立面图、效果图的绘制及设计说明书的编写。设计者应根据业主的要求，结合调查的实际情况，进行合理设计。图纸完成后应向业主进行汇报，并根据业主意见修改、完善。

3）图纸详细设计。图纸详细设计，即施工图的设计。施工图一般采用1：1000或1：500的比例，并应准确绘出栽植苗木的位置，苗木的种类、数量、规格、间距等，使施工者按此图纸进行绿化施工。

5公路绿化设计中存在的问题

1）绿化设计工作开展不平衡，高等级公路绿化的设计工作一般开展较早，图纸资料也比较完善；低等级公路则缺乏必要的绿化设计。

2）公路绿化设计缺乏标准的规范，绿化机构较简单、品种单一、绿化标准也不高。

3）设计与施工脱节，缺乏既懂工程又懂绿化的专业技术人员。

4）公路绿化设计工作的重视程度不够，公路绿化整体水平较低。

公路绿化设计对于公路建设水平的提高具体重要的意义，一个成功的绿化设计既应当增强交通的安全，又应当提高景观的效果。公路绿化设计是工程学、园林学、植物学等多学科的综合产物，设计工作中应充分发挥各个学科的优势，真正做到扬长避短，达到理想的设计目的。

参考文献

[1]张廷楷.高速公路线型设计[M].上海:同济大学出版社,1997.

[2]邹燕丽.公路设计的环境保护原则[J].中国公路,2006,24:89.

高速公路绿化设计分析 篇4

高速公路是经济发展的产物, 是一个国家现代化水平的标志之一。随着经济的发展、交通现代化的进程, 高速公路在我国迅速发展, 建设力度不断加大。随着人们文化品味的不断提高。对道路的绿化提出了更高的要求。

2 高速公路绿化组成

高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。其中。公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地;服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。

3 高速公路绿化设计的特点

高速公路绿化设计是根据自然条件、公路运输和使用者的需要, 利用植物的颜色、形态及风格的多样性, 在道路两旁及公路用地范围内建立和谐、优美的植物艺术群体, 并编出详细的公路绿化设计说明书。因此, 高速公路的绿化设计不同于一般的园林、城市或小区景观设计。它是带状绿化, 以提供良好的行车环境为目的, 主要用植物造景。而后者主要是区域性绿化, 为人们建造优美的生活环境和休闲场所, 造景手法较多样。由此, 高速公路绿化有以下几大特点。

3.1 动态性

高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员, 其视点是不断变化的, 绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境, 更要满足不断变化中的动态视觉的要求。

3.2 安全性

高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用, 以便更好地发挥高速公路的使用功能。

3.3 多样性

高速公路系带状构造物, 其长度往往为几十、几百公里, 所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。

4 高速公路绿化设计的功能

高速公路作为现代的交通设施, 具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点, 它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用, 对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。

4.1 有利保护生态环境和防止水土流失

对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响, 保护公路用地内和相邻地带原有的植被, 而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。同时, 高速公路绿化, 不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定, 而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀, 防止水土流失。

4.2 有利于行车安全

对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶, 充分发挥高速公路的使用功能, 达到诱导视线的作用, 并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光, 起到防眩作用。同时, 在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被要富于变化, 且点缀花草灌木, 这样不但使司乘人员感到赏心悦目, 而且还使之仿佛置身于大自然之中, 缓解疲劳, 更有利于行车安全。

5 高速公路景观与绿化设计

5.1“点”的设计

所谓“点”, 指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要节点。

5.1.1 互通立交的景观与绿化设计

互通立交绿化以自然形态的植物配置为主, 兼以疏林草地的配衬, 在大小不同、形状各异的绿地中, 利用各种植物及园林景观手法, 形成一个层次分明, 景观各异、风格统一的绿岛。 (1) 以常绿草坪为基础, 给人以视线开敞、绿化有大气魄的效果。 (2) 中心绿地及小块绿地注重构图的整体性, 采用大乔木、亚乔木、灌木、地被的复层生态种植形式, 突出春花、秋色使互通立交绿化与整体环境的大绿化相协调。 (3) 匝道两侧绿地的角部, 种植一些低矮的小乔木形成树丛, 弯道外侧种植高大的乔灌木, 以诱导行车方向, 使司乘人员有一种心理安全感, 弯道内侧绿化应保证视线通畅, 不宜种植遮挡视线的乔灌木。

5.1.2 务区景观与绿化设计

高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留, 及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。

服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能, 通过植物、园林小品造景, 衬托出建筑的美, 创造一个优美的环境。使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。

5.1.3 收费站及其管理楼的绿化设计

收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后, 车速减缓。所以, 收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式, 提示车辆进入收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方, 在设计时应考虑美化和防噪音的问题。

5.2“线”的设计

“线”指高速公路主线, 包含挖方边坡、填方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。“线”的绿化主要是起到生物防护、恢复生态景观, 满足行车安全和景观舒适的要求

(1) 主线景观与绿化设计。总的绿化断面结构形式为以草坪为基础, 外侧为速生毛白杨林带, 向内逐渐为有变化的大乔木:银杏、臭椿, 黄山栾、五角枫、水杉、柿树等, 再向内为观叶观花的亚乔木:樱花、碧桃、紫薇、合欢、红叶李等。再向内为灌木:连翘、紫荆、紫薇、丰花月季等, 再向内为缓冲草地的倒八字型复层组团式绿化种植模式。

(2) 中央隔离带动的绿化设计。中央隔离带绿化要保证行车安全, 遮挡对向来车眩光。主要种植常绿绿篱, 通过不同标准段的树种变换, 消除司机的视觉疲劳及旅客的心理间单调感。

(3) 挖方区绿化设计。挖方型为道路横切丘陵及山脚, 道路对原来地貌及植被破坏较大, 有些地方由于施工需要, 还形成了大面积的岩石及砂土裸露区, 所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。挖方区沿道路两侧作花坛, 种植低矮的地被植物, 沿坡种植藤本植物, 沿坡向上爬去, 绿化整个坡面起软化美化作用。

道路两侧绿化, 沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主, 坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色;另外还可利用日本生态造林的手法.利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3~4株的种植形式, 地面铺以稻草, 既保水又可将来改善土壤等。

(4) 填方绿化设计。填方处绿地段多为农田、沼泽及河湖溪流区, 为平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高等级公路。路基的边坡, 由于视线看不见, 可采取植草绿化处理。边沟外侧绿地, 可根据不同情况进行绿化。

(5) 隔离栅等绿化设计。目前国内外高速公路的隔离栅.多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成, 与道路的景观极不协调, 设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物, 既能解决景观协调性, 又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。

5.3“面”的设计

“面”指的是高速公路及其所处的大环境。在绿化设计时, 不可将高速公路孤立起来, 而且整条高速公路的景观与绿化设计应与周围环境相协调, 充分利用自然, 师法自然, 少一些人工雕凿的痕迹, 将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。将公路系统置于整个区域系统中。

6 高速公路绿化建设的建议

高速公路在我国正处于快速发展阶段, 在加快基础设施建设的同时, 必须把生态建设和环境保护作为开发的重要任务。高速公路设计与绿化设计同时进行, 园林绿化部门要对高速公路设计提出相应的专业要求, 使高速公路的结构在满足交通功能的同时, 又利于绿化设计和建设。例如:中央隔离带的绿化, 公路设计人员在结构设计时能否设计一种特殊的结构, 既有利于植物的生长, 形成良好的景观, 又不会对路基产生不良影响。

7 结束语

公路景观设计是伴随着国家对环境的重视, 衍生的一门新兴边缘科学。它是多门学科共同作用的复合科学, 生态恢复技术的广泛应用, 改善了边坡植物的防护效果, 提高了各种边坡防护的技术水平, 并产生了巨大的环境效益。实践证明, 边坡防护技术措施中, 综合效益最佳的就是生态恢复技术, 但是在实践中还需要进一步努力探索。

摘要：如何能把不断扩展的道路交通与周边环境合理地融为一体。构筑高速公路安全、快速、舒适、美观的特色, 已成为现代道路景观建设中的一个重要课题。本文分析了高速公路的绿化组成和设计的特点, 详细介绍高速公路绿化的设计要领、并提出高速公路绿化建设的建议, 供大家参考。

公路绿化设计 篇5

1.高速公路景观空间视觉合理性

高速公路绿化首先要满足高速公路的功能要求，以“安全、舒适、实用、美观”为宗旨，高速公路上车辆行驶速度较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是夜间双向行驶车辆的灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，威胁行车安全。高速公路中央隔离带、碎石台、边坡生态植草防护可以给司机创造一个良好的视觉立体空间，减轻视觉疲劳，起到防眩作用，从而提高行车安全。

高速公路沿线绿化充分考虑当地自然地貌气候条件结合实际要求进行景观设计规划。在植被选择上应考虑到既净化空气、减小噪声，又美化环境的绿色生态植物，

考虑植被的多种搭配种植，兼顾到每个季节都有常青植物景观，春、夏、秋三季依次有花开，错落有致，从色彩上对植被进行有对比、有层次的搭配。对安全驾驶视野范围内的植被高度，要有节奏、有层次，绿化带从高速公路向两旁近花草、中灌木、远乔木的布局，避免植被过密种植给驾驶者带来密闭通道压抑感，可以采用两种或多种树木交叉种植的方式，可以有阶段、有节奏性的留有间隙，给人带来新颖感和在封闭的高速公路环境中给驾驶者一个相对宽阔、开放的视野效果，并搭配植被高度及人工修剪维护。

2.标志性植被受地域文化影响

乡村公路绿化初探 篇6

关键词：乡村公路绿化交通管理树墙除雪适地适树效果精品路

中图分类号: S731.8文献标识码：Ａ文章编号：1674-098X(2012)03(c)-0000-00

随着我国“村村通”事业的飞速发展，乡、村两级公路建设已全面展开。通过各级部门的努力，公路配套设施建设也正在紧锣密鼓中进行，尤其是公路两侧绿化，基本纳入县、市人民政府的年度重点工作计划——“建设精品路”工程。

乡、村两级公路的“精品路”工程建设，是当地人民政府所具的特有功能；是符合党中央所提出的乡村“四旁绿化、美化、香化”的要求，对公路建设来说，也符合乡、村两级公路管理的办法，更符合“现时代”公路建设的发展目标，因此，乡、村两级公路绿化建设，必然要实地实情的去研讨，制定出实施有效的运作方案，这样才能立于不败之地。

从现实情况来看：各地区有各地区的地理因素和气候条件；不同地段有着不同的土壤结构和湿度、温度的差异；山路和平地、旷野和村屯等，都对乡、村公路植树绿化有着特定的约束条件。因此就出现了“实地实情”“适地适树”科学、合理的要求。

从深远意义上来看：乡、村两级绿化，不但美化了“乡村”公路的生态环境、规范了“乡村”公路的管理体制；而且在发挥公路的效益上，也具有一定的潜力。因此，这就是乡、村两级公路建设中所发展的趋向所在。

1 现象透析

通过近几年的实践检验，有相当一部分乡、村公路绿化是失败的：路旁绿化树一段段的死亡或残缺，树木倒伏、火烧烟熏情况年年发生，尤其是汽车刮压现象时而发生，人为破坏现象屡禁不止，从而出现了管理上粗放、群策群力的意识淡薄等不良因素。

尤其在东北山区，怎样改进，怎样才能实现乡、村两级公路自然环境的安定，这是目前摆在我们面前着重探讨的课题。找出解决适应我们东北乡村公路建设的办法，这很重要。

1.1 公路植树台被违法开垦种农作物

在2011年春季造林绿化时发现，一些乡、村公路两侧的“植树台”，有80%的被非法侵占，有的种水田；有的种玉米等，甚至连排水沟都毁坏种植农作物。使大部分绿化苗木紧靠路面栽植。

1.2 “路肩”植树有悖于科学操作

大部分的树苗栽植到路肩上，尤其是垂榆，只长宽度不长高（栽植三年枝叶展开后近二米宽），一般乡村公路路面最大宽度在650㎝，有的村路不足350㎝，两边再加上不足100㎝的路肩，最宽也不足800㎝，可想而知，这就使本来“窄小”的乡村公路更加难以顺畅。乡村级公路，主要行驶着农民秋收拉运庄稼、秸秆的车辆，尤其在目前，乡村公路行驶的大型车辆不断增加，超车、让车时刮压树木现象时而发生。

1.3 公路“护坡”管理不善

有的在“护坡”开小片荒，有的乱倒生活垃圾、农作废弃物，有的建篱笆、堆烧柴……。植树不得不靠近路面不说，火烧垃圾、农作废弃物时，烧死烤伤树苗现象相当严重。造成这些路段、尤其是靠近村屯的绿化段，始终难以成型，形成了年年补植年年不见树的现象。

1.4 树木品种选择不合理

盲目选择乡村级公路绿化树木，是造成绿化失败的重要原因。

1.4.1针叶乔木品种

现实的经验已经证明，“针叶乔木树种”在生长习性上，尤其作为绿化树，很不适应在公路两侧和高速路的隔离带栽植，灰尘和风力都会对其产生较大的影响。

1.4.2 尤其是垂榆、垂柳等树冠发达的阔叶树种

在狭窄的乡村路上栽植，又不能在植树台上栽植，影响行车视线不说，两侧树木被来往车辆刮、压现象惨重。就本地的乡村公路两侧栽植的垂榆，经过短时间的“刮打”，就像迎风猎猎的破旗，不但失去了绿化功能，更失去了美化的意义。

1.5 “苗木墙”选择品种不合理

在乡村公路上栽植树木墙，存在着一些很不科学的因素。（1）由于被车辆刮压，造成树墙变形、悬挂垃圾，失去美观；（2）对东北乡村公路来说，年年冬季的除雪是一大难题，尤其是目前有些树墙，紧贴水泥路面，这就给除雪清路工作造成了障碍。

2 科学整合、适地适树

对乡村公路的绿化，必须建立健全乡村公路的管理体制，建立完善乡村公路的配套设施，不同区域、地段选择不同树种进行绿化，这对乡村公路的“精品建设”是至关重要的。

（1）首先修建公路两侧的植树台，如果没有或修建不了，就不要强行的栽植绿化树，只要在护坡种植灌木、花草就可以了；（2）除在村屯地段可栽植垂榆、垂柳外，在其他地段不易栽植此类树种，一是造价、栽植成本高；二是“接穗”死后，易还原成白榆生长形态，绿化带易形成参差不齐的现象；三是在“路肩”上栽植“大冠树”影响交通；四是与周围生态环境不协调；（3）植树台修建要标准，选择“冠小”、枝条陡峭的阔叶树木为好。如大青杨类、银中杨、旱柳类等，它们大都具有：形态优美，净化美化环境、速生、耐寒、抗旱、耐盐碱、抗病虫害的共性。杜绝核桃楸、栎树等坚果类树种，防止落果影响车辆、人、畜行走；（4）乡村公路护坡最好用紫穗槐品种，一年一次割除，第二年在萌生，既不影响冬季除雪，还有一定的经济效益；（5）取消乡村路的树墙，如：榆树、水蜡等“树强”。用草本花卉来代替，深秋割除。

3 达到的目的

（1）提升乡村公路“绿化、美化、香化”的效果，完善乡村公路的管理和生态环境的整合，实现“绿色生态公路”，真正起到节能减排的作用；（2）重点解决了乡村公路除雪、清理垃圾难的问题，从而减少了交通受阻、和险情的发生。最重要的是：取消了“树墙”，农作物的枯枝干叶、飘逸的垃圾，就不能被“树墙”挡在路边或缠挂在树枝上；（3）真正做到以路养路的目的。用乡村公路的现实条件，创造必要的收入，降低管护成本，实现乡村公路的“精品建设”的目的。

参考文獻

[1] 代振虹.“北方乡村路的绿化模式”[J].国土绿化,2005（10）.

浅谈高速公路绿化设计 篇7

高速公路是现代化的公路类型, 由于它技术标准高, 可使行车快速;加上它的交通设施先进齐全, 可保证驾驶安全;同时它的服务项目完善, 又给司乘人员带来极大的方便。如果有方案选择和设计使公路外观优美, 不仅可以包装路容、净化大气、调节微气候, 使行驶高速公路的车辆有较大的舒适感, 更会吸引人们乐于上路, 乐于利用公休假日到高速公路及其沿线旅游。高速公路除带动沿线经济发展外, 还可用于旅游业的开拓, 从而增加收入。

1998年颁布的《公路工程技术标准》“10.0.6”条中要求公路应绿化, 特别要求高速公路要进行绿化设计。条文中提出“在公路用地范围内要美化路容, 保护环境, 高速公路要进行专门绿化设计, 协调环境美观。”并在可行性研究阶段, 尤其在设计文件编制办法中对初步设计和施工图设计方面的相关章节中, 均有具体的规定。从法规上, 对设计文件有明确的要求, 从而保证了高速公路绿化设计的实施。

2 高速公路如何进行绿化设计

一般要求是:因地制宜, 因路制宜, 经济稳定, 功能高效, 景观优美的指导原则, 绿化总面积为30%～50%, 绿化面积占路域面积30%以上, 而对高速公路而言, 各个部位和各个组成部分, 对绿化目的要求则有所不同, 因此要区别对待, 遴选不同的绿化方式, 认真地作出绿化设计。

高速公路根据位置或功能的不同, 大体可分为以下几个区域:沿路边坡、中央分隔带、互通立交区、沿线服务区、收费站管理办公区等区域。

2.1 沿路边坡

沿路边坡是对路面起支持保护作用的有一定坡度的区域。因此, 边坡绿化防护的目的和结果, 直接关系到路面的安全, 这就要求在设计选用边坡防护材料时, 必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物, 例如花灌木类有紫穗槐、柽柳、绒毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等;草皮类如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。

2.2 中央分隔带

中央分隔带是在道路中央对上、下行车辆起到隔开作用的区域, 宽度一般在1～3m之间, 由于立地条件差、养护管理难度大等原因, 在设计选用绿化材料时应考虑满足繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、防眩等要求的植物。例如:花灌木类的蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。

2.3 互通立交区

互通立交区是由公路盘旋交叉所围成的开阔空间, 面积大小和地形不一, 立地条件也不一样;由于是一些相对封闭的区域, 在养护管理等方面受到许多限制。另外, 高速公路绿化受到长期养护面积大、地形复杂、费用高、养护资金有限等因素的制约, 因此, 高速公路互通立交区的绿化工作, 从设计开始就要做充分的分析论证, 根据互通立交区的位置、大小、作用等方面的不同可分以下几类:

(1) 单一绿化

靠近大、中型城市、地理位置优越, 过往车辆特别多, 影响面大的立交区, 为了能跟城市绿化协调一致, 必须按照城市园林绿化的要求, 根据当地的气候条件和立地条件, 以适地适树、适当种草的原则来进行绿化总体规划设计。在设计时必须考虑长期养护等管理方面的因素, 多设计一些耐粗放管理和常绿的乔木类、灌木类, 以及部分本地树种, 草皮一般选用绿期较长、耐粗放管理的品种, 既能节省养护管理费用, 也可避免因养护管理不善而荒芜的现象。

(2) 以绿养绿、多种经营

在一些不靠近大、中型城市, 地理位置较偏, 影响面不大, 但立地条件较好的立交区, 应该考虑用以绿养绿、多种经营的方式, 既能起到绿化的作用, 又能获得一定的经济收入, 可谓两全其美。

2.4 沿线服务区

服务区是指为过往车辆提供汽车修理、汽车加油以及司机和旅客暂停吃饭、购物、休息等综合服务的功能区。优美的环境能给司机和旅客以美的享受, 减少旅途的疲劳。所以服务区的绿化设计应是高标准的, 设计时根据不同服务区的建筑物风格, 设计并创造出环境幽雅、景观别致的绿化效果。

2.5 收费站管理办公区

收费站管理办公区是高速公路管理人员办公的场所, 是维持高速公路正常运行的指挥和调度中心。在办公区四周一定要有优美的环境, 具有诗情画意般的园林小品来缓解工作人员的压力。绿化设计要求严肃、活泼、整齐划一, 配置富有情趣的园林小品, 尽可能创造一个优雅、整洁的办公环境。

2.6 其他方面

声屏障:利用种植成排树木, 或以攀缘植物进行垂直绿化, 用以阻止和吸收噪音。用绿化方式做声屏障, 可达到造价省、养护费用少、美观简洁的功效, 并可起着防风、防废气、防暴雨的多种效益。

防风固沙:路线附近如有流动沙丘, 如不加以固定, 在刮风季节风沙弥漫飘扬, 会使路面积沙, 对行车安全受到影响。如采用生物固沙, 要比其他物理或化学固沙方法省事易行, 并可获得一劳永逸的效果。

隧道洞门进行绿化, 可以减少遮光棚工程, 亦可收到防烟、防尘净化空气的作用。

对于高速公路附近的旅游区、风景名胜地方, 更应全面规划, 进行绿化设计。

3 绿化设计中的经验

(1) 绿化设计要与主体工程进行总体规划同步设计, 同步施工和验收, 方能保证绿化工程全面完成。目前有些高速公路绿化滞后, 影响通车使用, 如在通车后再补作绿化工程施工, 又往往对交通运输造成干扰。还有个别工程由于资金不足首期不安排绿化, 一直等到运营后才注入资金补作绿化, 往往会事倍功半。

(2) 绿化工程应做到专业设计、专业施工、专业养护

绿化工程不同于土建工程, 有其自身的专业特点。如乡土植物富有特色的地方需结合当地气候、水文、土质、种植季节等特点, 选择合理的树种。还应是无毒、无害、无污染, 对农作物无危害, 而且要求抗逆性强、病虫害少、便于管理和养护的植物, 并有较高的成活率, 同时还应要求形态优美、树直冠大、分支部位高、发育好、适合高速公路种植条件的要求。

在空间设计方面, 又细分为自然式、整体式、孤植、对植丛植、群植等形式。而这些只有依赖于园林设计单位进行设计, 才能达到良好的效果。

在地域上南方要求花常开、叶常青;北方要求三季有花、四季常青。

施工时可采取招标方式, 择优选择园林公司承担。因为他们在栽种、施肥、灌溉等方面都有一套成熟经验, 使初期培育成活更有保证。

绿化施工后不能只栽不养, 如果仅有好的设计、施工, 缺乏后期及时养护, 修剪、除虫、换种、补种和一系列的养护工作, 则会使绿化萎缩、退化, 甚至前功尽弃。

高速公路对绿化工程的养护, 应该采取社会招标方式进行, 由园林单位竞标。业主在养护基地、房屋设施、苗圃用地、用水、用电诸方面提供方便, 使绿化养护工作得以持久, 方能顺利地开展工作。

(3) 重视初期投入, 力争年年投入

据了解目前我国高速公路对绿化工程, 初期投入资金普遍不足, 因此出现因陋就简, 极不正规。据调查, 如四车道高速公路绿化工程施工, 初期每公里投入20万元, 就可以得到保证, 而且通车后每年还应对绿化工程再投入一定资金进行养护, 方可收到可持续发展的效果。不能对绿化工程, 存在一劳永逸的想法, 因为绿化要经常浇水, 不时施肥、修剪, 有时还要补种、更新以及拔除杂草, 纯化草地。

(4) 建立苗圃, 配备一定数量园林专业人员

高速公路需要有自已的苗圃, 培育公路绿化所用的树木、花卉、草地, 这样方能及时地提供优质价廉的草皮、树种。还要适当地扩大种植范围, 培育新品种, 及时引进良种。

苗圃可以作为基地, 是高速公路开发的一个好的项目, 可采用企业化管理模式。服务对象主要是高速公路, 也可面向社会, 出售各种盆景和培育珍贵品种或供应节日花卉, 以增加收入。

同时养护部门还应配备一定数量的园林工程技术人员和工人, 专司全线绿化管理工作和对所建立的苗圃, 做技术上的指导。

(5) 绿化工程应注意经济实惠、实事求是, 力求景观优美, 切不可画蛇添足。

如有些地区的挖方坡上专门设计台阶, 摆设盆景。由于这些地方位置偏高, 浇水不易, 生长不旺, 加之如遇山坡不稳, 产生坍塌, 会将这些盆景掩埋和推翻砸坏反而得不偿失。

高速公路绿化设计是一项非常复杂而又系统的工作, 不仅仅是植树、种草。因此, 在进行高速公路的绿化设计时, 我们不但要充分调查研究, 掌握所需的基础资料, 而且还要仔细研究整体与局部的协调、与周围自然环境、与沿线居民生活环境相协调, 只有这样才能充分体现高速公路绿化的特点与功能。

摘要：结合从事高速公路绿化工作, 从实际出发, 阐释了绿化设计的重要性, 并对高速公路不同功能区在设计方面的不同要求做了论述。

关键词：高速公路,绿化设计

参考文献

[1]李卫民, 孔祥金.加强环境保护, 重视公路绿化美化[J].交通环保, 1997.

[2]交通部.公路绿化规范征求意见稿, 1998.4.

[3]周仲祥, 陈振雄, 黄树钦.京珠高速公路广珠段绿化设计与施工实践[J].中国园林.

浅析高速公路的绿化设计 篇8

高速公路的绿化, 可以大大改善高速公路在建设期和运营期对沿线的自然环境、人文景观造成的局部破坏。有利于路堑、路堤和边坡的稳定, 防止雨水对边坡的冲刷和侵蚀, 保护生态环境和防止水土流失。可以改善因汽车噪声、废气排放和夜间行车灯光对沿线带来的环境污染。有利于行车安全, 可以诱导视线, 防止夜间给驾驶人员造成的眩光影响, 起到防眩作用。高速公路的绿化不仅可以改善生态环境, 美化路容, 还可以使司乘人员感到心旷神怡, 缓解驾驶人员的心理压力和长途驾驶的疲劳, 更有利于行车安全, 提高高速公路的使用效率, 充分发挥高速公路的使用功能。

高速公路的绿化设计是一门集园林学、生态环境学、水土保持学、草地草坪学为一体的, 具有多重效应的综合性应用科学。其基本特点是多功能、综合性和多元结构型的绿化系统工程, 是高速公路建设工程中的重要组成部分。

高速公路的绿化设计要依靠科学, 因地制宜, 因路制宜, 全盘考虑, 统一规划, 功能高效, 保护自然, 维护生态环境, 保障行车安全, 充分利用当地植物, 实现沿线植被快速、立体化恢复。高速公路绿化设计要与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用, 这样会使公路在运输功能发挥的同时, 对沿线环境的负面影响最小。进行高速公路绿化设计, 首先要对高速公路沿线所经区域进行深入而广泛的资料调查与收集, 它包括环境调查和景观调查, 从而为高速公路绿化设计的合理、完善提供确凿可行的依据。通过对高速公路沿线所经区域的环境调查, 把握沿线所经区域的植被情况、自然现象 、气候、土壤、以及高速公路需要进行绿化设计的路段;把握高速公路绿化路段四周的植被类型、生长状况以及沿线所经区域的人文景观等一系列情况, 确定高速公路沿线及四周的保护对象, 进而为减少高速公路对他们的影响, 制定相应的绿化措施。对高速公路沿线所经区域的景观调查, 是为了确保行驶安全而提供舒适的景观栽植。景观调查的内容包括:影响景观的地物、建筑物等;同时, 还包括对高速公路沿线所经区域的土地利用, 沿线的自然景观和人文景观, 从而把握需要进行景观改善栽植的路段, 作为高速公路绿化设计的依据。

高速公路绿化设计有其独特的特点, 高速公路的绿化设计服务的对象是处于高速行驶中的司乘人员, 所以高速公路绿化设计不但具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点, 而且由于高速公路系带状构造物, 所经过的区域的地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同。依据高速公路的特点从以下几个方面浅谈高速公路的绿化设计 :

1 中央分隔带绿化

中央分隔带绿化设计首先要根据其功能分隔上下车辆、遮光防眩、引导视线和改善景观并结合调查资料来进行设计。但中央分隔带种植地往往土层薄, 排水不良, 保水、持肥能力差, 供水较困难, 且被防水层隔断, 植物根系伸展不畅, 并且分隔带内大多残存建筑垃圾, 砾石含量高, 土壤贫瘠, 使土壤呈碱性;受大面积铺装路面的影响, 白天太阳辐射强烈, 时间长, 气温高, 湿度低, 昼夜温差大。故而夏季植物易发生日灼, 冬季易遭受冻害, 且车辆过往频繁, 噪音污染、废气污染严重。因此, 在设计时宜采用等高带状栽植方式, 选择株型矮小、耐干旱、生长慢、易修剪、耐瘠薄、抗逆性强的品种, 如绿篱、万年青等。将它们按规定的株行距进行栽植, 修剪得体, 修剪后的高度应为1.4~1.6m, 显得整齐美观, 使人感到生气盎然。为避免单调, 可在绿带中每隔50米种植一株花灌木。有的比较宽的中央分隔带也可以栽植草坪, 或用盆景摆设其中, 这样可以免除用水浇灌下渗后软化路基, 破坏路面, 盆景也可在需要时更换, 以求景观多变。

2 路侧绿化

高速公路的路侧绿化在于改善沿线的生态环境, 提高行驶的安全性。因此, 在路侧绿化设计时, 要充分考虑不同路段的具体情况加以设计, 使其具有美化路容、引导视线、改善小环境气候、防风固砂、协调景观以及防止水土流失等功能。

一般路堤地段以抗旱耐瘠和耐粗放管理的路树及乔木、花灌木的栽植为主, 如柳树、槐树等。通常采用在路堤排水沟外侧种植高大的乔木或路树, 以乔木或路树作为骨架, 形成主干乔木或路树绿化层;同时为克服单调, 形成错落有致, 在每两株乔木或路树之间栽种两株花灌木;也可以采用植草的方式予以地表绿化, 从而形成高乔木、中灌木、低草皮的三层绿化体系。

对挖方路堑路段的绿化, 一般情况下采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木, 如雪松、云杉等, 并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化, 如小叶女贞、南天竹等, 同时要保证行车视距的要求; 在石质、砌体防护路段, 为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉, 在坡脚处可栽植一些藤本植物, 如爬墙虎、紫藤, 附着其上苑好似披着绿包外衣, 形成一道碧绿长廊, 这样也淡化了压抑感。

高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体, 对边坡绿化一般采用植草皮或播草种两大方式, 如狗牙根、假俭草、结缕草。但不论采用何种方式, 必须达到保持稳定边坡和保持水土流失的目的。所以, 草种选择又是边坡绿化的重要环节, 不仅要求根系发达、易生长;而且还要易成活、抗病虫。也可选用混合草种喷播为一期工程, 待保持住水土、熟化土壤后, 在二期工程中配置抗逆性强的花灌木, 达到护坡、绿化美化之目的。

3 互通立交区绿化

互通立交区绿化的设计, 是高速公路绿化设计的关键。要重视当地的文化, 将设计思路扩展, 创意应具有科学内容和文化内涵。为体现互通式立交桥的宏伟, 同时适应观赏者瞬间观景的视觉要求, 采用大色块的图案造景设计, 使整体效果鲜明, 达到与四周的环境、景观、植被相协调, 构成非常简洁明快的图案。

4 养护管理区、服务区绿化

服务区是为高速公路上行驶的人员提供休息、餐饮及机械维修的场所, 对其绿化设计应以静态景观设计为主, 可设置一些花坛、喷泉等, 通过花草、树木、水景、石景、亭廊等造景手法进行设计布局, 为工作人员及司乘人员提供一个舒适、优美、亲近自然的工作、休息环境。另外, 对服务区的绿化设计要结合服务区的建筑风格, 各服务区要有不同特点, 不宜千篇一律。

5 取、弃土场绿化

高速公路除本身占用大量土地外, 取、弃土场也占用了很多土地, 对山坡及表土扰动较大, 使周围植被遭到破坏, 若恢复不及时, 在大雨情况下, 极易引起侵蚀, 产生局部水土流失, 所以取、弃土场的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分。取、弃土场的绿化应在营造适合植物生长的环境条件下方可进行, 其绿化应充分覆盖裸露、松散的地表, 满足水土保持的要求。一般都是以植树和植草的方式进行绿化。

6 结束语

西宝高速公路生态绿化设计探析 篇9

关键词：生态绿化设计方案,现状,存在问题,西宝高速公路

生态园林是继承和发展传统园林的经验，遵循生态学的原理，建设多层次、多结构、多功能、科学的植物群落，建立人类、动物、植物相联系的新秩序，使生态、社会和经济效益同步发展，实现良性循环。在这个系统中，乔木、灌森、草本、藤本植物构成的群落，种群的相互协调，充分利用阳光、空气、土地、养分、水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落。现代的高速公路具有优美的流线型，构成优美的城市风景，成为城市的重要内涵，高速公路的绿化越来越受到广大公路设计人员和建设者的高度重视。国家倡导节约型社会、和谐社会，有不少城市在创建园林城市方面提出以乡土树种为主，坚持把生态效益、社会效益、经济效益放在首位，以节地、节水、节能、节约资金为主要手段，开展节约型园林绿化。在这种生态环保思潮影响下，人们对于城市园林景观的认识也发生变革，绿地的建设不能是铺张的、华丽的、炫耀的，而应当是节约的、平实的、人性的、生态的、有活力的。在这样的时期，应用生态学观点建设生态型道路绿地系统，具有十分重要的意义。

1 高速公路绿化设计应遵循的生态学理论

生态学是研究有机体及其周围环境相互关系的科学。任何生物的生存都不是孤立的，同种个体之间有互助、有竞争;植物、动物、微生物之间也存在复杂的相生相克关系。生态系统是在一定的空间和时间范围内，在各种生物之间以及生物群落与其无机环境之间，通过能量流动和物质循环而相互作用的一个统一整体。简言之，生态系统=生物群落+环境条件。生态系统的平衡是生态系统在演替发展过程中达到顶级稳定的状态。在这种状态下，生物群落和环境条件相融合，能量输入、输出较长时间处于动态平衡，群落中植物、动物和微生物所形成的生产者、消费者和还原者，构成完整稳定的营养结构和食物链关系。一是应遵循生物多样性原理。多样性导致稳定性。生态系统的网状食物链结构的增加，无疑可以使生态系统更趋向稳定。此外，多样性的增加也促使处于平衡的群落容量增加，从而使生态系统的稳定性增强。二是遵循生态位原理。生态位是指一个物种在生态系统中的功能作用以及它在时间和空间中的地位，反映了物种与物种之间、物种与环境之间的关系。其生态位的大小反映了种群的遗传学、生物学和生态学特征。在生态恢复中应考虑各物种在水平空间、垂直空间和地下根系的生态位分化。根据物种在分布、形态、个体大小、生理、营养的选择、吸收、年龄、物候、高度、根系深浅等方面的差异，使其分别占领相应的生态位。

2 生态型高速公路绿化设计方案

2.1 生态型高速公路绿化设计原则

一是高速公路绿化要坚持“以人为本”的服务思想。应留出足够的安全视距，充分考虑安全要求，满足交通要求。二是高速公路绿地设计要尊重当地原有的地形、地貌、水体和生态群落，尽量采用和保留原有的动植物和微生物，加强生态系统的稳定性和自身维护能力。三是对当地长期自然存在的稳定的植被群落进行充分的调查研究，贯彻“因地制宜、适地适树”的原则，大量应用当地野生的、适应性强、观赏性好的种类，乡土植物应用不少于70%。四是只有应用生态平衡原则创建的生态系统才可能稳定，在设计时综合考虑生态学原理，分析众多生态环境因子，不仅要考虑到各种植物对光照、温度、水分和营养元素的喜好，还要考虑到生物因子。如增加生物多样性，利用生物多样性抵御病虫侵害;利用微生物降解枯枝落叶，进行还原;利用植物的它感原理、共生原理，根瘤固氮特性;C4循环植物、多倍体植物吸收CO2效率高、生长快、生物量大;对具有汽车尾气吸收能力的植物等进行合理布局。

2.2 生态型高速公路绿化设计方法

2.2.1 中央分车带绿化。

分车带绿化能够预告公路线形、分隔组织交通，达到视线诱导和发挥防眩作用。在中央分车带进行绿化时，所选用的植被要富于变化，同时隔一定距离间植抗逆性强、景观效果好的植物(如紫薇、丰花月季等)满足中央隔离带的美化效果，这样可以使司乘人员感到赏心悦目，有利于行车安全。中央分隔带气温高、空气污染严重、空气流动迅速、环境恶劣，对植物生长极为不利，绿化树种应选择耐高温、抗旱、耐贫瘠、枝叶茂密的常绿灌木，总体布局以低矮人工造形树木为主。

2.2.2 路肩和边坡。

首先是路肩上的绿化，在一些空旷笔直路段，驾驶员很容易对速度产生错觉而造成某些事故。如在两旁等距或不等距栽植树木，可加强速度感;另外在路旁景物不好地段植树可以进行遮挡。其次是边坡，高速公路在修筑时，往往对当地的自然地形、地貌、植被有很大的破坏，这直接体现在边坡上。在修筑高速公路时，就可对边坡进行修整，使边坡与自然地形衔接，尽量少破坏或不破坏自然地形、地貌和植被。在路肩和边坡绿化植物的选择上，要考虑土质及环境特性，选用抗干旱、耐热、根深、固土性能好的植物品种，多采用乡土植物自然式种植，以便较快恢复成与周边一样的植被，注重当地野草和灌木的使用，防止物种过于单调，以提高边坡防护能力。

2.2.3 互通区及立交桥绿地。

在高速公路交叉口或出入口都有互通。互通一般都会形成圆滑优美的弧线，在靠近引道处避免使用乔木和大灌木，以保持视野开阔，确保交通安全。互通立交区面积较大，进行设计时注意用较多的乔灌木来平衡弯道处草地等生态效益低的状况。宜多采用自然式手法，树种配置协调统一，注意乔、灌木和草的比例。减少整形绿篱的设计，尤其是大型模纹图案。在植物选择上，以乡土植物为主，选择在当地生长健壮、适应性强、观赏性好的苗木，尽量避免外来植物对原有生态的破坏。多数绿化种植区地势低洼，选择植物品种除要抗性强外，还要有一定的耐涝性。

2.2.4边沟以外绿化设计。

边沟以外绿化是高速公路绿化和生态恢复的重点区域。宜采用以乔木为主的防护林带，也要充分考虑与周边原有的植被情况、建筑及自然景观相协调。林带可为纯林，也可以是混交林。在种植方式上可以孤植、丛植或行植，在用地紧张的情况下可单行种植或双行种植;在林带用地较宽松时，应采用乔、灌、草相结合的复合式栽植法。

2.2.5 服务区、管理所及收费站。

采用园林手法，以乔、灌木为主，点缀花木色块和园林小品，配合组成花园式庭院。

3 西宝高速公路绿化现状

西宝高速公路地处陕西关中地区渭河北岸，年均气温12～13℃，年均降雨量500～700mm，属大陆性暖温带半干旱半湿润季风气候，沿途两侧主要是农田。全线总长154km，绿地面积358hm2。

3.1 分车带

西宝高速公路的中央分车带种植常绿树种刺柏、黄杨、蜀桧等，大部分生长高度都已在1.4m以上，形成了较为壮观的绿墙(见图1)。在局部地段每隔一定距离栽植了种类不同的花灌木，如百日红、连翘、月季等，作为点缀。在中央分车带树下空地种植黑麦草、小冠花等抗性强的地被植物。由于植物之间的竞争，使点缀的花灌木若有若无，应适当增加花灌木种植宽度，增强其点缀效果。

3.2 边坡

西宝高速公路大部分路基为高路基(H>3.5m)。边坡种植主要为黑麦草+小冠花和狗牙根2种地被，以黑麦草和小冠花居多(见图2)。由于此处土壤质地差、肥力低、干旱，生态环境较差，重点需要水土保持，一些地方利用野草绿化也不失为一种十分有效的方法。另外，也应当种植一些灌木(如紫穗槐、迎春、枸杞等)，不但可防止大雨水造成滑坡，增强水土保持能力，而且也增加了绿量，改善了景观效果。

3.3 互通立交区

此处多数是由高路基形成的低洼区域，运用了较多的的园林造景手法。采用雪松、石楠、连翘等植物形成了比较优美的园林景观(见图3)。一些区域草地植被面积很大，较为空旷，而且是低洼区。在低洼区乔木对交通视线的影响相对较小。在不影响交通视野区域，应当多种植一些乔木和灌木，增加乔灌木密度，丰富四季景观。

3.4 边坡以外

边坡以外绿化设计为防护林带。防护林带断断续续，多是单排、双排种植，主要树种是杨树，还有些是农民的果园，有着一定的防护效益。由于公路两旁是农田，可以结合生产，搞农田防护和公路防护相结合。

4 西宝高速公路绿化存在的问题

4.1 绿化植物种类少

根据对西宝高速公路沿线的调查，绿化植物大部分为桧柏、大叶黄杨、红叶李、木槿等，尤其是在互通区和护坡种植的草种主要只有2种———小冠花和黑麦草，绿化植物种类少，不但景观比较单调，而且生态的平衡稳定性相对较弱。假如草地一旦发生专性病害或虫害，不但景观全无，而且还要投入大量人力、财力进行防治和恢复。

4.2 乡土植物应用比例偏低

乡土植物是最能适应当地生态环境的植物群体。在重视乡土树种的同时，应增加对乡土草种的认识。林间树下的野草和树林一样，吸烟滞尘，涵养水土，改善着周围的环境，人们应改变对野草的审美态度。野草的形态、特征、习性、功用，丰富着这个世界，对生态环境有着天然适应性，也为植物群落的稳定奠定了坚实的基础。

4.3 整形绿篱和大面积草地较多

目前存在较多整形绿篱和大面积草地，大面积的整形绿篱和草地不但绿量少，而且需要耗费较多的人力、物力、财力。植绿的目的是为了让植物改善人类生存环境，让植物更多地服务于人类。整形绿篱每年都需要人们去修剪数次，还要使用燃油机械，使植物所创造的生态效益、经济效益降低了很多。

4.4 铁丝围网景观生硬

也可以用植物代替铁丝围网。铁丝围网寿命有限，每隔几年需要更换，其费用不断增加。可以采用播种当地的带刺(如酸枣、花椒、刺槐等)或不带刺的植物(如大叶女贞等)形成绿墙来逐步代替铁丝围网。另外，播种植物受时间季节限制小，成本也相对较低。

5 结语

一个园林绿地的好坏需要经过大自然的长期考验，那些在人们周围长期存在的稳定的植被群落是值得学习的榜样。在高速公路绿地系统的建设中，极大限度地模拟当地自然长期存在的植被群落，不依个人喜好选择更多的植物种类为人类所用，突破传统的绿化思维模式，开创性地使用以前未使用过的本土绿色植物，这样不仅群落的生态系统能较长时间处于平衡状态，而且可以形成鲜明的地域特色。生态追求自然美，是要较少的人为干预，是让有生命的绿色植物更多更好在服务于人类，而不是让人更多地服务植物。城市需要精细化管理，但是城市的绿化在走向生态型和自然型的过程中，有时不妨粗放些，让本地的乡土植物也有属于自己的春天。

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高速公路绿化设计及植物选择 篇10

1.1 保护环境

随着经济的飞速发展, 经济发展并不能与环境发展相协调, 出现了许多的问题。因此, 加强对高速公路的绿化建设能够直接影响生态环境。同时, 能够发挥植被涵养水土、防风固沙、吸收噪声污染的功能。对保护当地的生态环境起到了一定的积极作用。

1.2 改善环境

对高速公路的绿植进行合理有效的配置, 可以直接有效地改善交通运输环境。另外, 由于之前高速公路的建设, 难免会对一些当地的植被以及生态林造成一定程度的破坏, 影响了自然景观的连续性的同时, 还会引发林窗效应等等, 因此进行植被建设能够恢复环境, 在进行沿线的植被选择时可以以当地的环境以及原有的植被作为依据, 这样不仅仅能够改善环境, 同时还能够恢复已有被破坏的生态系统。

2 高速公路绿化设计的原则

(1) 在对高速公路的绿化方案进行设计时, 应当充分的考虑当地的生态状况, 尽量多的保持原有景观的连续性, 设计者应当具有一定的宏观意识, 使高速公路的绿化设计能够与高速公路, 甚至是周围坏境有机的融为一体。 (2) 在进行植被选择的时候应当符合以下几点要求:首先, 应当以本地的植物为主, 这样能够保证生态系统的一致性;其次, 选择的植物应当适应能力高, 能够适应高速公路的特殊环境, 要求其具有抗旱、抗寒等特性;最后, 选择的绿色植物应当便于集中管理, 并且在合理的造价范围内。 (3) 在满足公路的交通功能的前提下, 要着重考虑植物的生态防护功能, 同时要保证物种的多样性, 将不同植物进行合理配置, 使其能够发挥出最佳的生态效益, 起到改善环境以及修复环境的作用。 (4) 在进行绿化效果的估计时, 应当做到远近结合, 尽量以远期目标为主, 近期目标为辅;快慢结合, 先锋植物以速生为主, 目标植物以慢生为主;常绿与落叶结合;观赏性及功能性结合, 在进行方案设计时应当结合当地的人文背景以及地域特色, 同时植物造景要有一定的层次性和空间感。

3 目前高速公路绿化中存在的问题

我国高速公路的绿化与国外的发达国家相比起步较晚, 发展速度缓慢, 现阶段, 高速公路的绿化还存在着一些问题, 有待进一步提高和完善。目前, 主要存在的问题主要有以下几点: (1) 我国高速公路的绿化已经基本满足了交通功能, 但是在景观效果以及生态保护方面还与发达国家有一定程度的差距。 (2) 在进行植物种类的选择时, 很少事先对植物的习性进行了解, 对种植植物的土壤进行科学、系统的分析。 (3) 高速公路的绿化带中的植物种类单一, 并没有充分考虑物种的多样性, 没有形成良好的景观效果, 景观单调, 正是由于植物种类单一, 在空间上、时间上没有形成物种间的相互补充, 降低了植物种群的稳定性。 (4) 在进行植物选择时, 并没有结合当地的植被的特点以及生态特点, 对于本土的植物运用较少, 大部分都是外来的植物, 这样不利于物种间的融合, 同时由于值物间习性不相同, 不便于植物的集中管理, 会由于管理的不到位, 使得植物死亡或者退化, 造成一定程度的经济损失。

4 绿化植被的选择

高速公路的绿化方案在进行设计时应当充分考虑到绿化部位带来的影响, 由于部位不同, 功能需求不同, 所采取的绿化方式也不可能完全一样。现从以下各个部位的绿化植物选择进行分析。

4.1 中央隔离带

由于中央隔离带在公路中间, 不论是土壤条件还是气候条件都比较恶劣。隔离带中属于小气候条件, 一般空气污染严重、高温、缺水、回填土层比较薄、施肥以后保肥的能力差, 这些条件因素都直接限制着环境的生长。

在进行植被的挑选时, 应当满足以下条件。首先, 要保证植被不能影响驾驶员的视线, 不能对驾驶员的安全驾驶产生影响, 在整个过程中应当全面贯彻“安全第一”的精神。同时要选择生态功能强的植物进行种植, 最大限度的提高植物的生态效应, 节约成本。其次, 在种植植物时应当注意植物间色调的搭配, 空间上的层次感, 形成良好的景观效果, 通常的做法是以绿色为基调, 然后从中穿插一些其他颜色的植物作为点缀, 避免景观效果的单调, 同时, 能够调节驾驶员的心情和视觉神经。最后, 在进行植被选择时应当根据已有的预算进行控制, 注意造价, 最大程度的节约成本。

4.2 立交互通区

这各区域的面积比较大, 同时各方面的条件也比中央隔离带好, 因此景观的可塑性比较强, 能够很好地反应高速公路绿化的特点。

在进行立交互通的绿化方案设计时应当满足以下几点要求。首先是满足交通的需求以及视觉的需求, 通过种植植物不仅能够使交通空间更加开阔, 同时能够间接地对公路的方向进行引导。在跨线桥墩台以及立交桥的进出口处可以种植一些灌木或者是矮乔木, 这样不仅可以降低因为交通拥堵产生的视觉冲击力, 同时能够有效地减少事故损失。其次, 为了使绿化的效果更好, 可以在桥体下以及人眼能够看到的地方种植一些植物, 这样不仅仅能偶提高景观效果, 同时能够缓解驾驶员的疲劳。立交桥上的景观大部分属于远景, 因此, 在设计时应当着重注意群体效果, 所以, 这部分对于植被的颜色、种类以及层次性的要求比较高。

4.3 边坡

边坡绿化的主要目的主要是防风固沙、防止水土流失以及协调周围的景观环境等等, 在进行边坡植物的设计时应当充分贯彻“远乔木、中灌木、近草坪”的原则, 同时要兼顾土壤的特性来选择绿化的物种。

草本植物的优点主要是能够迅速的布满整个草坪, 这样就做到了防止水土流失。灌木的主要优点是护坡能力比较好, 同时能够改善草本植物的生存环境, 草本植物和灌木植物两者相辅相成。路堑边坡的绿化不仅要满足护坡功能, 同时还要兼顾交通功能以及景观功能等等。尤其是较大的迎面坡, 由于这是设置标志性景观的最佳地点, 在进行绿化方案设计时一定要着重考虑。与路堤边坡相比, 路堑边坡的立地条件更为恶劣, 因此, 工程防护必不可少, 它需要为植物的生长创造有力的条件。

参考文献

[1]赵迁乔, 宋夫才.我国高速公路绿化调查分析[J].中外公路, 2005, (4) :213-215.