电子控制技术

电子控制技术（精选十篇）

电子控制技术 篇1

各类电子显示设备的普遍问题是亮度的非均匀性, 在某些要求精准控制不同区域亮度的情况下这一问题尤为突出。常规解决方案为使用科学照相机获得屏幕特性的图像序列, 成本很高且无法满足更高均匀亮度的要求。

研究人员开发出新技术, 可以精准控制显示设备表面不同位置表现为规定的不同亮度。该技术适用于所有电子显示设备, 包括液晶显示器、发光二极管和视频投影设备。该技术可将现有的8位电子显示设备的亮度精确标准提高超过现有的高端10位设备, 也可将10位设备提高到以前不可能实现的水平。

该技术可用于差异性光敏感度测试、基于PC设备的青光眼诊断、心理物理实验所需的视觉科学研究、视力测试 (婴儿、白内障、青光眼和糖尿病视网膜病变患者) 、便携式视力测试设备。

电力电子系统在控制技术的运用 篇2

摘要：现阶段，电力电子系统逐渐被应用到电气控制领域，使电气控制水平得到飞速发展。本文对电力电子技术本身的发展情况进行简单分析，提出电力电子系统在控制技术中的应用方式和应用建议，以期为我国相关领域的发展提供有力参考。

关键词：电力电子系统；控制技术；应用策略

电力电子技术作为现代科技高速发展下的产物，推动着电力系统的发展，将现代化的电子技术与电力行业紧密结合，对现代电力行业当中的新技术的应用和开发产生直接影响，更与人民群众的日常生活、社会的和谐稳定息息相关。

一、电力电子技术发展情况分析

（一）电力电子技术对电气控制技术的重要价值。现阶段，电力电子技术在电力系统中的应用范围不断扩大、应用水平也在逐渐提升，电力转化与可控系统当中的电子构件，能够有效提升电力系统工作质量与工作效率。同时，电力电子技术对于整个电器控制领域而言，也具有着直观决定的重要地位。电工原理、现代电子学以及智能化、自动化的控制技术，相互依托、相互作用的背景下，共同构成了先进的电力电子系统。这种系统能够有效控制各种各样的电气设施，精准检验电气系统当中海量的数据信息，在发生问题或故障的过程中，实现自动化的实时报警。并且，将电力电子技术应用于电气控制当中，还能达到对设备运行状态的动态化监督管理，大幅提升电气控制的整体质量。（二）电力电子技术发展情况分析。随着人类科技水平的不断提升，电力电子技术逐渐走进现代人视野，也成为相关学术领域重要研究课题。电力电子技术自诞生以来，大致经历了两个发展时期，即电子构件制造时期和将电力电子技术应用于电路当中的时期。在技术水平的不断推动下，电子构件制造与电路当中的有效应用均得以快速发展。在电子构件方面，具体分为三个主要阶段，即不可控、半可控以及全可控。现阶段，电力电子技术在电气控制中的应用不断深化，逐渐实现全自动，甚至智能化的控制。

二、电力电子系统在控制技术中的应用策略

电力电子技术在控制技术当中的使用，表现在以下几个主要方面，包括在电路保护中的应用、在开关控制中的应用等等。为高质量提升电力系统的稳定性和可靠性，我们可以充分利用电力电子系统对电路实施精准控制，也可以利用电力电子系统掌握电气设备各个构件的运转状态。（一）开关控制设备的运用。在电力系统复杂程度、功能性不断提升的作用下，其电磁兼容水平需求也在随之增加，对电力设备质量提出更高要求。传统模式下的电气系统，为达到节省空间的目的，普遍选择常规开关对变压器实控制。虽然这种方式能够有效提升空间利用率，然而其本身也会对电气系统造成一定程度的电磁干扰，不利于设备的正常使用。为解决电磁干扰问题，降低噪声现象，可以将电力电子系统为核心的软开关应用其中，在提升电气设备可靠性与稳定性的同时，进一步实现电气控制的科学化发展。（二）电路保护设备的应用。电路保护设备作为电气系统中的重要组成部分，对整个电气系统的正常运行产生直接影响。当电力电子电路出现问题期间，电路保护设备能够对其产生有效的保护作用，及时作出与之相应的保护措施。现阶段，常见的电路保护设备包括高效熔断器、继电器等等。然而，随着电子领域技术水平的不断提升，电力电子构件逐渐向更加轻便、小巧的方向发展，同时其功率也变得越来越大。因此，传统电路保护设备已经难以满足当下日益提升的要求。将电力电子系统应用于电路保护设备当中，有效结合电路检验设备相关信息，在检验到电路电流期间，能够快速完断电保护，大幅提升保护工作的质量和及时性。（三）静态无功设备的应用。随着我国经济社会的不断发展，人民群众的用电需求不断增加，对电网功率要求提出巨大挑战。主要表现在电网当中功率变化频率的提高，对电网可靠性、稳定性产生一定程度的负面影响，使电路当中的低频振荡难以控制。然而，将以电力电子技术为核心的静态无功补偿设备应用其中，能够大幅增加电力系统负荷水平，减少功率损耗，实现电路电压有效控制，全面提升电力系统的工作质量。（四）高压直流送电的应用。传统电厂送电类型普遍以交流电为主，然而在交流电的送电过程当中，会出现较为严重的电能消耗，与国家可持续发展战略、生态发展战略不符，并且不利于有效控制的实现。鉴于此，现代电厂通过高水平的直流送电技术，将交流电有效转化为直流电，实现超远程、高电压送电。然后，直流电在经过超远距离输送后，抵达变电站。通过变电站中相关设备的处理，再使直流电转化为交流电，为人民群众的用电提供坚实保障。

三、结语

综上所述，电力电子系统作为处理电力变换的新兴科学技术，能够有效实现电力功率的转化，其应用范围、应用领域不断扩大，成为影响这个电气行业发展的关键内容。虽然，现阶段电力电子系统的应用水平得到良好发展，其应用成果极为突出，但是其对其的应用仍然存在巨大研究空间。相关领域需要建立科学发展观，在完善现有应用方式的基础上，对其应用范围、应用质量进行不断探索。

参考文献

《汽车电子控制技术》教学探讨 篇3

关键词：汽车电子控制技术；教学改革；一体化

随着汽车产业与电子技术的不断发展，在现代汽车上，电子技术应用越来越广泛。电子技术的应用极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有长足的进步。所以汽修专业开展《汽车电子技术》课程是非常必要的。汽车电子控制技术是一门专业课，它具有很强的理论性，也有很强的实践性，是汽车维修类专业的重要课程。课程以传感器、执行器为主要对象，讲述电子控制装置的基本结构、工作原理和故障诊断。由于电子控制技术涉及面广、电子产品种类繁多、功能各异。学生平时接触较少或者根本就没有接触过，因此学生普遍感觉深奥难懂，容易畏惧、抵触的情绪。其次电子技术更新换代快、日新月异，教学内容跟不上电子技术更新脚步、设备也不可能囊括各种控制系统。因此课堂教学知识往往滞后于现实生产实践。另外目前教学中存在教学内容理论化，学生难以理解；教学内容难度偏高，学生难以接受；教学方法老套，学习效果较差等问题。针对以上事实，本文对汽车电子控制技术教学作一些探讨。

一、优化教学内容

1.课程重新调整，适应发展方向

从20 世纪80 年代以来，汽车工业的长足进步，也是以现代电子技术为动力而实现的。当今汽车维修的特点表现为：故障诊断智能化、检修工具电子化、维修咨询网络化、维修人才专业化、维修管理标准化。然而当下存在：课程不合理、知识面狭窄、重视机构轻视电气与电控和重视理论而轻实操等通病，或因为汽车电子控制技术难教、学生学不好而放弃。课程重新调整已经势在必行，在汽车维修专业教学中应该越来越重视汽车电子控制技术这门课程。

2.教学内容更新，注重与时俱进

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用。现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，而是各种新技术的应用过程。汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。要求汽车维修专业的人才的培养理念要进行相应的变革，完善教育模式、更新教学内容以适应人才需求的变化。所以教学内容也要新陈代谢，删除那些已经淘汰的技术，引入新技术作为我们教学内容。

3.基于工作过程，缩小就业落差

职业教育是以就业为导向，学生就业前能在学校学有一技之长，为

今后的职业生涯打下坚实的基础。理想的职业教育实现学生“无缝”就业，也就是学生在校学习的知识技能到了企业就可以转化为生产力，可以胜任工作岗位的需求。这就要求职业教育的教学内容符合工作过程，所以教学内容的设置需要对工作过程进行研究。基于工作过程的专业教学就要满足学生就业岗位和职业发展的需求。以工作任务为核心，按照工作过程设置教学课程确定教学内容，使学生在校的学习情境中通过完成任务的过程中掌握必要的知识和技能以适应今后工作岗位的需求。

4.精选典型案例，注重理实一体

当今汽车种类繁多，汽车电子控制技术也参差不齐，职业教育业难于面面俱到，摆在职业教育教师面前的难题：如何在有限的时间内把知识传授得全面而不繁冗，并且让学生乐学其中。这样就要求教学内容要精辟、具有代表性，能够以点带面、具有启发性，能让学生触类旁通。另外考虑到中职生的智力元素属于好动型，喜欢在实践中去学习知识和技能。经过方方面面的考虑，教学内容的选取上既要典型精辟又要注重理论实践一体化课开展。

二、完善课堂教学

1.转变教学观念，课堂以学生为中心

传统的教学是以教师为中心，教学方式是我们所说的满堂灌，教师拼命灌输式的讲和学生死记硬背地学。众所周知这种教学形式简单、教法单一，已经无法激起学生的兴趣和主动性，教学效果也不理想。这就要求课堂教学中心转变，将课堂返还给学生以学生为中心。以“学生学习”为中心的主动式教学方式就是要以培养学生的兴趣为主，让学生在兴趣的驱使下自主获取知识。这样不仅仅提高了学习的效率，也培养了学生观察、发现、研究以及解决问题的能力，提高了他们的综合素质。对于《汽车电子控制技术》课程理论强注重实践的课程，只有激发学生的兴趣，才能更好的开展教学活动，达到教学目标。老师在课前准备充分的材料为学生在课堂中吸收知识掌握技能做好铺垫，学生通过老师的指引和提供的材料去探索、尝试，最后获得知识和技能。

2.采用项目教学法，课堂即工作过程

项目教学法就是在老师的指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理.信息的收集，方案的设计，项目实施及最终评价，都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。具体课堂实施过程：教师根据索要教授的知识或技能点设计好项目，以案例切入主题，布置项目任务；学生围绕项目展开讨论，寻找解决问题的对策同时再查找资料获取必要的知识；学生实施对策，解决问题同时获取相关的操作技能；结果检验方法是否可行，总结提高。这样的学习过更符合汽车维修工作过程，维修人员接受工单，进行分析确定维修方案、施工维修、检查结果故障是否排除、积累经验。

三、校企合作

为了保证所培养的人才更贴近企业的需求，缩短与生产实际的距离，必须加强学校与企业的沟通合作。学校通过校企合作，可以通过企业获取最新的技术和与生产实际情况的缩小教学与生产的差距。另外企业可以为教师提供锻炼提升技能，为学生提供见习和就业前实习环境。再次教学改革中企业可以参与，提供生产实践的第一手资料更新陈旧的教学内容。最后企业也可以从中收获高素质、高技能的人才。

电子显示的亮度控制技术 篇4

各类电子显示设备的普遍问题是亮度的非均匀性, 在某些要求精准控制不同区域亮度的情况下这一问题尤为突出。常规解决方案为使用科学照相机获得屏幕特性的图像序列, 成本很高且无法满足更高均匀亮度的要求。

研究人员开发出新技术, 可以精准控制显示设备表面不同位置表现为规定的不同亮度。该技术适用于所有电子显示设备, 包括液晶显示器、发光二极管和视频投影设备。该技术可将现有的8位电子显示设备的亮度精确标准提高超过现有的高端10位设备, 也可将10位设备提高到以前不可能实现的水平。

电子控制技术 篇5

在电子信息技术的迅猛发展势头下，智能技术在电子工程自动化控制中的有效运用，大大提高了运行系统的稳定性、合理性以及准确性，其所产生的经济效益毋庸置疑，降低了人工操作难度，带来了诸多便捷性服务体验。智能技术通过模拟人脑，可实现多重复杂任务的同时操作，提高了生产效率，并得益于其良好的故障检测功能，提升了产品质量，有关其应用研究备受学术界关注和热议。

1智能技术概述

在宏观科技发展环境下，智能技术作为现代化尖端科技的典型代表，日趋成熟，并发挥了重要的功能价值。现阶段而言，智能技术在实际生活中的运用，主要以人为模板，借助现代化技术，如计算机等，实现对人类行为及活动的模仿，进而减少人工劳动强度。因此，从某种维度上讲，智能技术可视为一种类似于人类大脑的处理器，可根据预设程序完成操作。事实上，智能技术在人们现代化生产生活中的运用已然相当普遍，并触发了各行业领域深刻变革，带来了诸多便捷性服务体验。尤其是在电子工程自动化控制领域，智能技术运用发挥了重要的功能价值，在提升工作效率方面的作用毋庸置疑，具体表现为减少人工劳动强度、信息数据的精准计算等，一定程度上避免了人为因素造成的损失。同时，智能技术还可完成运行系统中的各类复杂问题处理，有效避免了操作失误引发的事故，还显著提升了电子工程自动化控制系统的稳定性。另外，基于智能技术支持的自动化控制器，还发挥了重要的调节与控制功能。

电子控制技术 篇6

【关键词】电子工程；电磁干扰；控制技术

0.前言

面对电子工程系统中的电磁干扰，找到干扰源，进行有效的防治是非常重要的。另外设备的生产过程中也应该考虑到这一问题，并且提出解决方案，以免发生问题。在造成损失后“亡羊补牢”式的处理，在根本上是无法解决已经发生的问题的。

1.电子工程系统中电磁干扰的诊断

1.1辐射的干扰

本质上干扰的能量是来自于辐射源的，它通过介质，以电磁波的形式传播。而是会否构成辐射干扰，应由构成辐射干扰的三要素来考虑，辐射干扰源向外辐射能量的途径，辐射的强度、辐射是否造成问题。而对于潜在的威胁也不要忽略掉，做好预防工作。

1.2分析干扰的来源

最重要的一个问题是判断干扰的来源，只有准确将干扰源定位后，才能够提出解决干扰的措施。既可以通过干扰的性质以及强度，来分析干扰来源，也可以根据信号的频率来确定干扰源，这两项均是确定干扰源头的重要的数据，只要知道了干扰信号的发生的原因，就能够推测出干扰是哪个部位产生的。由于频谱分析仪的中频带宽较窄，因此能够将与干扰信号频率不同的信号滤除掉，精确地测量出干扰信号频率，从而判断产生干扰信号的电路。

1.3传递干扰的电磁通道

传导干扰的电磁传输通道可以分成为，电容传导耦合、电阻传导耦和电感传导耦合。电容传导耦合或称电场耦合，是干扰源和接收器之间，通过导线以及部件的电容相互交联而构成的电磁传导耦合。电阻传导耦合或称公共阻抗耦合，是干扰源和接收器之间，通过公共阻抗上的电流或电压交链而构成的电磁传导耦合。电感传导耦合或称互感耦合，实际上是磁场耦合，即干扰源和接收器之间通过干扰源电流产生磁场相交链而构成电感传导耦合。

1.4专业的检测设备

精密、准确的检测设备也是很重要的，它能很快的帮助找出干扰源，以更快的解决，防止危害进一步扩大，造成巨大损失。要做好日常的检测，积极维护。不要发现问题才想起解决，要及时发现，及时处理。另外要做好隔离工作，把一切可能的干扰源做好记录，能处理的要妥善安排，不能处理的也要找出安全的解决方案，尽一切的可能让会出现的威胁在根源上去除掉。

2.电子工程系统中电磁干扰的控制技术

2.1线缆的静电屏蔽和电磁屏蔽

在电子工程系统中采用双绞屏蔽电缆来抑制信号传输过程中对噪声的电容性耦合和电感性耦合。但是在相应的国家标准和行业标准里，对采用双绞电缆其绞距的选择没有作出规定。其中的噪声衰减度系指平行导线时的干扰磁场值和采用双绞线后的干扰磁场值之比。双绞线的屏蔽效果随每单位长度的绞合数的增加而提高。但绞距愈短，电缆的成本费用也愈高。采用绞距为50mm左右的双绞电缆为宜。对电缆屏蔽层的接地，许多行业规范原则上是规定一端接地，另一端悬空。但单端接地只能防静电感应，在雷击时抑制不了雷电波的侵入。为此，除了内屏蔽层的一端接地外，还应增加有绝缘隔开的外屏蔽层，外屏蔽层应至少在两端做等电位接地。在雷击时外屏蔽层与地构成了环路，感应出一电流，该电流产生的磁通抵消或部分抵消雷击时的源磁场的磁通，从而抑制或部分抑制无外屏蔽层时所感应的电压。通常，可利用金属走线槽或穿金属管作为外屏蔽层，但必须保证槽与槽之间或金属管与金属管之间的连接良好且两端接地。

2.2模拟电路的加固

把所有电路视为射频电路。将电缆屏蔽层单端接地虽然能够防止电路受到低频地环路的影响，但会使电缆受到四分之一波长频率以上频率的远场感应电压影响。必须使射频防护措施在整个试验频段内（150kHz～1GHz）都有效。

仅在一端接地屏蔽体。在高频时干扰差不多都是以共模形式出现或在元件引脚至地（或机壳）间，而元件引脚与引脚之间则没有。因此，元件引脚至地间的回路需要加以处理。高频时外部电场在屏蔽电缆上感应出电流。电流和电压的最大值出现在四分之一波长为电缆长度的频率点上。在电缆谐振频率以上，电缆的屏蔽层开始失效。

屏蔽体两端接地。如果电缆屏蔽层在两端接地，其主要受干扰频率将发生在半波长等于电缆长度的频率上。如果屏蔽层的端接不是同轴方式，而是依靠小辫端接，则在谐振频率的奇数倍的频率上，屏蔽层将失去作用。单根小辫的屏蔽层端接意味着，最大的半波电流将仅通过小辫流动，从而在小辫周围产生极强的磁场。

端接同轴电缆屏蔽层。只有使屏蔽层上的电流通过多点接地，这些电流产生的磁场才会相互削弱，从而保护连接器中的信号针。所有连接器应是金属的，并应通过直接的金属与金属接触连接到机箱上（连接器和机箱都应是导电光洁表面）。应使用屏蔽护套，如镀锡的“压纹”D型连接器，最好不用DIN和小DIN连接器。

将屏蔽与非屏蔽引线安排到不同的连接器中。所有准备用滤波的方式来加固的信号插针应布置在同一个连接器中。连接器中的所有插针都应滤波。各滤波电容的容量差别不超过10倍。屏蔽和非屏蔽引线不要穿过同一连接器。所有的屏蔽引线应绑扎在一起，这样可采用标准的端接方法来处理。对于多层屏蔽电缆，可通过一金属导电带短接在一起，或者使用专门的连接器护套，将每一层屏蔽都连接到连接器的外壳上。

3.滤波电容值

如果在信号引线上采用线到机壳的滤波，那么其电容量会受到允许的泄漏电流的限制。滤波器中的共模电感的电感量如果较大，则电容的容量可以小些，同时仍然能够满足大多数电路所需要的低通滤波插损值。对低频模拟电路采用编织网屏蔽电缆。通常模拟电路设计人员们有一个共识，屏蔽电缆的屏蔽层只能在一端接地。这样做的目的是防止屏蔽层中的地环路电流，这些电流会在负载电阻上感应出噪声电压。绞线可以有效地减小“地环路”磁场耦合。因此，为了提高灵敏模拟电路的抗扰性，应采用每吋18绞距的双绞屏蔽电缆，并且屏蔽层两端都接地。

4.结论

经验告诉大家，在电子工程系统设计阶段考虑干扰的抑制问题，采用的技术方法多而且又非常直接簡单，费用也低廉。如果待到投运过程中发现了问题再去解决，那就要花更高的代价和精力，有时甚至可能会无法彻底解决。

【参考文献】

基于汽车电子控制技术分析 篇7

1 理论分析

1.1 电子控制技术概念阐述

从上世纪末到如今, 汽车电子控制技术也经历了从出现到发展的阶段。这一过程中, 电子工业为汽车工业的发展提供了更多较为灵巧和先进的传感器、稳定电源以及容量较大的8位或者16位微处理器。汽车的总体设计也在机电协调基础之上逐渐进行, 并投入较多的人力或者物力进行机电一体化设计工作, 汽车电子控制技术的重点就是从解决汽车部件的自动控制转变为广泛运用信息技术发展、计算机网络来让汽车发展实现智能化、自动化, 保证汽车如何和社会融合等问题能够得以解决。

在汽车电子控制技术不断发展的影响下, 很多国家在汽车不同的系统都开始设置电子控制装置, 汽车的电子控制技术除了集中在开发运用本身范围之内, 还属于相对综合的大工程之一, 包括制度完善、生产要素合开利用、人员管理、汽车生产的高效性等, 通过先进的管理手段和管理方式来保证汽车电子控制技术的应用程度不断加深。

1.2 理论实例探讨

1.2.1 对视频片加以展示

利用多媒体工具把和液力传动装置液力耦合器以及变矩器的实体和运动过程通过视频的方式传播给学生看, 对于液力传动装置中的涡轮、泵轮、导轮的油液以及运动效率和扭矩的增加更加直观地学习, 从而让自身能够获得良好动态的记忆。

1.2.2 对揭示液力变矩器性能的公式进行讲解

例如在对T1=Tc+Tt进行讲解时:

首先要明白Ti表示涡轮输出的实际转矩;Tc则表示发动机转矩;Tt则表示液体的反作用转矩。

vR=vT+vL

公式中的三个字母分别表示绝对速度、相对速度以及牵连速度。

其中k=TI/Tt

i=ni/nc

1.2.3 特性曲线分析

在对上述几个液力传动装置的具体表达式加以综合利用之后就能够将变矩器所具有的特性曲线加以表达, 如图1。

2 汽车电子控制技术运用现状以及未来发展趋势

2.1 通过排除故障、分析原因

发动机电控实验平台所具有的故障设置模式相对较多, 利用故障设置能够让学生更好地排除故障, 从而不断发展自我主动思维, 结合实际存在的故障现象来对元件破损的实验故障现象表现加以分析, 然后排除所有故障, 从而达到有效的实验效果。在对燃油压力进行检测时, 若汽油泵现实正常工作, 则以下几种现象能够判断为不正常, 首先, 没有油压时, 要能够对继电器熔断丝、各线束连接器、ECU装置进行检查;其次, 当油压过高时, 则需要对燃油压力调节器进行检查;再者, 当油压过低时, 则需要分析和判断油路是否存在燃油泵、渗漏、压力调节器以及滤清器等。

2.2 汽车电子控制技术未来发展

目前, 电子技术逐渐成为现代汽车工程实现可持续发展的一项基础性技术, 预计在2020年之后, 汽车较为重要的部件都能够普遍实现自动控制目标, 包括研究控制系统的输入以及输出、控制策略和实现方法、从控制理论以及实践上解决被控制对象的强非线性时变系统等问题, 而且在低成本和输入时间问题的前提下, 所研究出的高可靠性、高实效性以及高精度的控制系统将会得到普遍运用。在未来发展领域中, 汽车电子控制技术必然会配合计算机信息技术和网络技术让汽车能够和在同社会联结方面获得更加显著的进步, 包括通过全球定位系统和蜂窝电话的运用, 让系统达到故障诊断、数据融合的自修复功能要求, 从而让汽车电子控制技术发挥出更加独特的作用。

3 结语

汽车电控技术是现代汽车行业发展过程中运用较为普遍的一项技术, 工作人员要能够利用目前的实验设备让汽车新技术在实践过程中充分体现出来。在电子技术和汽车工业不断发展的影响下, 汽车新技术在有关领域的到了更加普遍的运用, 对于行业发展而言, 怎样能够不断提升自我基本技能、基础知识以及综合素质则成为需要解决的主要问题, 有关部门和相关机构要能够不断提升工作人员的理论知识以及动手能力, 从而促进汽车电控技术的不断发展和进步。

摘要：随着现代经济社会的不断发展, 电子元器件、控制技术在当前汽车行业发展中得到了较为普遍的运用。而汽车电子控制技术在整个汽车服务中的地位较为突出, 而实践和理论的互相融合则是保证这项技术能够达到显著效果的关键。本文从电子控制技术理论分析和实践分析两个不同的角度进行阐述, 从而为汽车电子控制技术的使用和发展奠定坚实的基础。

关键词：汽车电子控制技术,理论,实践

参考文献

[1]杜晓辉.汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势[J].科技创新导报, 2013, 08:36-37.

[2]宁甲琳, 刘慧忱.汽车电子控制技术及发展趋势[J].交通标准化, 2006, Z1:169-172.

[3]丁群燕, 曾鑫.现代汽车电子控制技术[J].黄冈职业技术学院学报, 2003, 02:78-80.

[4]刘景明, 文风.基于专利分析的我国汽车电子控制系统关键技术自主创新路线研究[J].科技进步与对策, 2011, 08:73-77.

计算机电子控制技术及应用 篇8

1电子控制技术分析

计算机控制系统包括工业控制机和生产过程两大部分即软件和硬件。硬件部分由计算机、过程输入输出接口、人机接口、外部存储器等组成, 可以实现计算机的联络和控制。软件系统包括系统软件及应用软件, 是可以完成各种功能程序的计算机总和。从控制系统功能和目的来说, 操作指导、直接数字、监督控制、分布及现场总装等组成了计算机的控制系统。

1.1电子控制技术概况介绍

自动控制技术是把人类从复杂繁琐的劳动环境中解放出来, 而设备还能按照预先设定的要求自觉运转, 并可提高控制效率。计算机的一些控制设备被电子控制设备所代替, 可实现系统的有效控制和调节, 计算机的数据传输、接收处理功能可以使计算机系统稳定高效运行。从而使计算机的控制系统自动实现。计算机通过对硬件、软件两大核心板块的控制来实现控制系统的正常运行。

1.2电子控制技术历程

在二十世纪六十年代, 美国率先将计算机用于工业生产的安全监控系统中, 使计算机控制技术得到应用, 因局限于当时的技术水平, 计算机控制系统发挥的作用并不大, 满足不了工业生产的需要, 稳定性方面存在着缺陷, 还需通过虚构的方式实现控制, 伴随科技水平的进步, 半导体材料被应用到计算机控制系统中, 使计算机控制系统的稳定性和可靠性得到了很大提高。随电子控制技术的发展, 二十世纪八十年代, DSC系统出现, 计算机技术的发展有所提高。到了二十世纪九十年代, FCS系统诞生, 节约了很大成本, 互联网体系真正出现并得到广泛应用。

2技术现状分析

计算机在工业生产过程中, 存在很多形式的干扰因素, 这些干扰因素致使计算机在组装完毕后仍存在问题, 而影响正常程序的进行, 不能正常被使用, 主要是以下几个因素所致。

2.1干扰源

高压输电线路及电器设备、电波、雷电等均能产生电磁场, 以及天体产生的电磁波, 使电磁场在其范围内的传播引起空间感应效应, 空间感应又会对计算机控制系统产生干扰。计算机的过程通道也会对计算机产生干扰, 设置在主机和过程通道的公共地线可有效减弱计算机过程通道的干扰。计算机本身使用的交流供电网也是系统干扰一个因素, 计算机在完成供电过程时, 会受电网频率的影响而产生干扰。信号传输过程中, 由于存在着电位差, 电信号的传播受到阻力影响, 信号传输缓慢。相对传播距离较远的线路, 电流按既定的速度传播过程中, 产生了电波, 入射波和反射波因终端阻抗和波阻抗不一致, 而使入射波和反射波在达到终端时, 产生反射, 反射的频繁进行, 导致波形和信号受到影响产生了脉冲干扰。电流波和电压波的传输速度也制约着计算机控制系统的正常运行。

2.2减弱硬件干扰采用方法

对影响计算机的核心两大部件:硬件和软件正常运行的情况, 采取相应的应对解决方案来进行。

减少硬件干扰, 先从硬件的干扰源、类型及种类上确定分析对控制系统的干扰, 依据不同的干扰因素, 采用不同抗干扰方法, 通过排除电磁场、过程通道、电波等因素的干扰, 使计算机硬件抗干扰效果显著提高。

2.3减弱软件干扰采用方法

减小软件干扰, 要对软件系统的干扰滤波、PC值、陷阱等进行有效控制和处理。计算机系统在对数字进行有效处理时, 数据信号传输中滤波会产生干扰, 计算机控制系统对信号进行多次采集可以减弱滤波的影响。计算机的中央处理器CPU工作时序受到损坏时, PC值会受到很大影响, 可以通过人工输入指令NOP的方式, 当程序出现故障, 该指令能及时准确调整正确轨道的PC值, 避免或减弱PC值对软件系统的干扰。另外可以利用软件陷阱的非程序区间防置, 使CPU提供的中断或复位命令被强行引导到指定位置, 有效控制计算机程度的正常运用。

3应用

3.1应用于机电一体化中

电子与机械装置综合的计算机体系组成了机电一体化系统, 通过计算机系统将电子与机械控制完美结合, 在降低人力成本的同时, 缩短了工作时间, 提高了工作效率。

3.2应用于工业生产中

在实际生产中, 通过计算机控制系统, 预先设定好程序, 完成某个危险复杂的环节的控制或操作, 也可以用于人员对某一工序间的工序控制和监督。

3.3应用于农业生产中

通过对作业中机器的监控, 根据实际需要设定程序, 调入数据, 获得语言等信息, 这些信息通过计算机系统软件转换或传输, 使用者可方便按指令需求进行操作。

4未来发展趋势

随着网络信息化时代的飞速发展, 集计算机、自动控制、信息于一体的综合技术, 会在技术稳定成熟的基础上, 走向智能化、综合化、数字化计算机电子控制和技术也会应用到人们的工作、学习、生活中, 农业的进步、工业的发展、社会的进步、经济的发展、国家的强大都会与电子技术的发展息息相关。在节约了人力、物力、财力的成本基础上, 缩短了时间和距离, 因此其应用前景更加美好。

5结语

二十世纪中叶产生的电子控制技术广泛发展的今天, 国家跟应加大投资力度, 制定相应的改革和调整措施, 积极鼓励和推广电子控制技术的发展。在计算机参与更广泛的现代科技信息时代中, 更高性能稳定性、智能化的计算机电子控制系统还有待进一步完善和发展。

摘要：随社会的发展, 网络覆盖范围也在不断扩大, 计算机已成为人们工作生活的必备工具, 科技也随社会生产力的发展在逐步提高, 各个领域的计算机信息技术也在得到利用和普及, 电子控制技术作为一种新型技术, 也得到逐步发展, 深受各个领域大众的喜爱, 但限于我国技术发展, 电子控制技术还有待提高和发展。本文对计算机电子控制技术及应用做了综合阐述。

关键词：电子,控制,技术,应用

参考文献

[1]李银华.谈谈计算机电子控制技术及应用[J].河南科技, 2014, (10) :3-4.

[2]徐继昌.试析计算机电子控制技术及应用[J].电子测试, 2015, (13) :110-111.

电子控制技术 篇9

答:晶闸管主要有阻断和导通两种工作状态, 晶闸管实现导通必须在控制极上加一定的触发电压 (电流) 后才能导通, 一旦导通其电流的大小并不受控制极控制, 故不能象晶体管那样构成放大器。

问:我使用的是广东科技出版社的《电子控制技术》教材。在教材P71页图4～24晶闸管调光电路中, VT (晶闸管) 的耐压选用400V, 在220V电路中选用300V的耐压可否?

答:教材P71页图4～24晶闸管调光电路中, VT (晶闸管) 的耐压选用400V是因为晶闸管工作在正弦交流电状态下, 我们日常描述的220V是正弦交流电的有效值, 正弦交流电的电压最大值是有效值的倍, 为311V。一般选择晶闸管的耐压为最大值的1.5～2倍左右, 通常220V交流电压下选择晶闸管的耐压为400～600V为宜。

问:我是通用技术教师, 我的问题是:晶闸管导通时, 通过晶闸管的电流大小取决于什么?晶闸管由导通转变为阻断需要什么条件?晶闸管阻断时, 承受的电压大小决定于什么?

答:晶闸管导通后, 相当于一个处于闭合状态的开关 (忽略1V左右的管压降) ;通过晶闸管的电流由电源电压与回路阻抗所决定。晶闸管由导通转变为阻断, 必须使其电流下降到小于其维持电流时才能实现、或使电路断开、或使阳极电压反向。晶闸管阻断后, 承受电压的大小决定于电源电压及储能元件 (电感) 所产生的感应电压。

问:我使用的是广东科技出版社的《电子控制技术》教材。在教材P90页图5～16晶闸管恒温控制电路中使用了双向触发二极管, 并要求转折电压为30～39V。贵刊能否给我们介绍一下双向触发二极管的结构、原理及转折电压等。

答:双向触发二极管 (DIAC) 属三层结构, 它是具有对称性的二端半导体器件。常用来触发双向可控硅, 在电路中作过压保护等用途。

双向触发二极管的结构、符号、等效电路及伏安特性如图1所示。它是三层、对称性质的二端半导体器件, 等效于基极开路、发射极与集电极对称的NPN晶体管。其正、反向伏安特性完全对称。当器件两端所加电压U低于正向转折电压V (B0) 时, 器件呈高阻态。当U>V (B0) 时, 管子击穿导通进入负阻区。同样当U大于反向转折电压V (BR) 时, 管子同样能进入负阻区。转折电压的对称性用△V (B) 表示。△V (B) =V (B0) -V (BR) 。一般△V (B) 应小于2伏。双向触发二极管的正向转折电压值一般有三个等级:20-60V、100-150V、200-250V。由于转折电压都大于20V, 用万用表R×1k或R×10k档, 测量双向触发二极管正、反向电阻值。正常时其正、反向电阻值均应为无穷大。若测得正、反向电阻值均很小或为0, 则说明该二极管已击穿损坏。

测量双向触发二极管的转折电压有三种方法 (如图2所示) 。

(1) 将兆欧表的正极 (E) 和负极 (L) 分别接双向触发二极管的两端, 用兆欧表提供击穿电压, 同时用万用表的直流电压档测量出电压值 (此值为转折电件构成的台灯调光电路。通过调节电位器R2, 可以改变双向可控硅的导通角, 从而改变通过灯泡的电流 (平均值) 实现连续调光。如果将灯泡换电熨斗、电热褥还可实现连续调温。

该电路双向可控硅如选用6A600V加散热器的情况下, 可控负载功率可达500W, 图中VD为双向压) , 将双向触发二极管的两极对调后再测量一次。比较一下两次测量的电压值的偏差 (一般为2～6V) 。此偏差值越小, 说明此二极管的性能越好。

(2) 先用万用表测出市电电压U, 然后将被测双向触发二极管串入万用表的交流电压测量回路后, 接入市电电压, 读出电压值U1, 再将双向触发二极管的两极对调连接后并读出电压值U2。

若U1与U2的电压值相同, 但与U的电压值不同, 则说明该双向触发二极管的导通性能对称性良好。若U1与U2的电压值相差较大时, 则说明该双向触发二极管的导通性不对称。若U1、U2电压值均与市电U相同时, 则说明该双向触发二极管内部已短路损坏。若U1、U2的电压值均为0V, 则说明该双向触发二极管内部已开路损坏。

(3) 用0～50V连续可调直流电源, 将电源的正极串接1只20kΩ电阻器后与双向触发二极管的一端相接, 将电源的负极串接万用表电流档 (将其置于1mA档) 后与双向触发二极管的另一端相接。逐渐增加电源电压, 当电流表指针有较明显摆动时 (几十微安以上) , 则说明此双向触发二极管已导通, 此时电源的电压值即是双向触发二极管的转折电压。

图3是双向触发二极管与双向可控硅等元器触发二极管, 要求转折电压为30～39V。其它各元件参数见图所标注。

双向触发二极管除用来触发双向晶闸管外, 还常用在过压保护、定时、移相等电路, 图4就是由双向触发二极管和双向晶闸管组成的过压保护电路。当瞬态电压超过VD的转折电压时, VD迅速导通并触发双向晶闸管也导通, 使后面的负载免受过压损害。

问:我是北京的通用技术教师在学习数字集成电路时, 感觉数字集成电路种类繁多, 贵刊能否简要的予以归类说明此问题。

答:数字集成电路是指实现各种逻辑运算和数字运算的电路, 它的输出与输入之间是一种逻辑关系。常用数字集成电路的类型通常按使用功能和半导体管类型分为两类。

1.使用功能分五类

A.基本逻辑门主要有:与门电路、非门电路、或门电路、其它电路。

B.触发器主要有:D触发器、RS触发器、J-K触发器、其它触发器。

C.功能部件有:半加器、全加器;译码器;计数器等。

D.存储器有:RAM随机存储器;ROM只读存储器。

E.微处理器有:CPU芯片、外围芯片。

2.按半导体管类型分两类

A.MOS电路有:CMOS电路;PMOS电路;NMOS电路。

浅谈汽车电子控制技术的分类 篇10

所谓动力牵引系统是用来产生驱动汽车的原动力, 并把这一动力转换成可直接驱动车轮的扭矩。动力牵引系统控制包括发动机控制和传输系统控制。发动机控制系统一般分为燃油喷射控制、点火时间控制、怠速运转控制、发动机爆燃控制和其它相应的控制。对于汽油机的电子控制系统具有诸如燃油喷射控制、点火时间控制、怠速运转控制和故障诊断等功能。通过这些功能的执行可使汽油机处于最佳的工作状态。汽油机控制系统是采用多点喷射 (MPI) 的燃油喷射控制方法。即在汽油机的各气缸进气支管中安装燃油喷射器, 通过对各燃油喷射器的控制来控制喷入各气缸的油量。当前在工业发达国家几乎所有新出厂的轿车都无一例外地采用了电子燃油喷射 (EFI) 技术。

对于柴油机而言, 为了减少其排烟, 降低噪声和振动, 柴油机的电子控制主要集中在燃油喷射量、燃油喷射时间、进气节流和电热塞的电流控制方面。柴油机的喷油泵控制系统已由原来的机械控制变为电子控制, 但柴油机喷油泵的基本控制机构仍是机械式的, 这与采用电子燃油喷射的汽油机有明显的差别。

包括电子变速控制在内的电子动力传输控制, 基本上是直接控制汽车车轮的传动。它通过对油门位置和车速的检测, 由微电脑控制变速器使其达到最佳的汽车行驶扭矩, 并锁闭该运行点和液力离合器的液压。在齿轮变速和离合器锁闭期间, 将所要求的信号送至发动机电子控制单元 (ECU) , 有些系统通过控制发动机的转速来减轻对变速器换档时的冲击。目前一种将发动机电子控制单元和传动系统电子控制单元合二为一的控制系统即动力牵引控制系统已在日本、美国和欧洲生产的汽车中使用。

2 车辆行驶姿态控制

车辆行驶姿态控制系统可以看作这样一种电子控制系统, 即采用电子技术来控制车辆运行中的三种基本的运行特征:行驶、转弯和停车。采用电子技术给车辆行驶姿态控制系统带来了相当大的改进, 尤其是在汽车驾驶灵敏性、行驶稳定性及司乘人员的舒适性等方面更为突出。车辆行驶姿态控制系统可分为:悬挂系统控制、驾驶系统控制、防锁死刹车系统控制 (ABS) 、行驶控制、轮胎/地面附着力 (防滑) 控制和四轮转向系统控制。

悬挂系统控制是用来改变车身的高低和缓冲弹簧的弹力, 并根据车辆的载荷及路面条件改变吸收冲击力的缓冲弹簧阻尼力的大小。

控制车身高度的目的是在于车辆的载荷无论怎样变化, 通过该控制系统均能使车身和地面之间始终保持设定的距离, 或者汽车在高速行驶过程中, 通过降低车身高度来减少空气的气动阻力并增强汽车在高速行驶时的稳定性。像雪铁龙一类的轿车采用人工控制车身高度已有一段历史了。在悬挂系统的电子控制系统中, 电子控制单元 (ECU) 接收来自车身高度传感器、车速传感器等各种传感器发送来的信号。经处理后, ECU发出反馈信号给改变车身高度的执行器, 使车身高度达到一最佳值。

悬挂系统的弹簧力控制和吸收冲击阻尼力的控制是用来提高车辆行驶时的操纵性能, 使得车辆在急转弯、突然加速和紧急刹车时, 尽可能少地改变车辆的行驶姿态。对于汽车的悬挂系统而言, 一方面要求有较为柔性的悬挂系统以达到较为舒适的乘坐环境。而另一方面却与之截然相反, 为了提高汽车的可操纵性能, 就要求有较为刚性的悬挂系统。

驾驶系统控制包括用于操纵动力转向系统转向力的电子控制。所谓转向力的控制是指当车辆停止或低速行驶时减小转动方向盘的力, 而当车辆高速行驶时增加转动方向盘的力, 以使车辆驾驶保持平稳。该系统还允许司机去选择对他们最适宜的方向盘操纵特性。在20世纪80年代, 日本的许多汽车制造厂家已开始在所生产的轿车中引进了电子转向控制系统。

防锁死刹车控制系统 (ABS) 是用来防止汽车在刹车时车轮不被锁死。采用此控制系统可提高汽车驾驶的稳定性。判断汽车在刹车时车轮是否被锁死, 是通过对车速和轮速的比较来作出的。但实际上在对实际车速的检测中, 由于车轮与地面之间的滑动及其它因素所产生的问题, 一般对车速的测定仍是通过对车轮转速的检测来大约估算的。

恒定车速控制 (又称为自动巡航控制) 是通过控制节气门位置来保持预先设定的车速, 而司机不需脚踩加速踏板。该控制系统是根据车速传感器、定速控制开关及定速取消开关的信号, 通过进气管的负压压力或一台小电机来调节节气门挡板的。

防滑控制是用来防止汽车在起步和加速时驱动轮打滑。判断车轮是否打滑是通过对车速和轮速的比较来完成。通过对驱动轮的制动及降低发动机的输出功率, 使轮胎和路面的滑移率处于一个最佳的值。这样可使汽车在起步或加速时的驾驶性和稳定性处于最佳的状态。

四轮转向 (4WS) 控制是由安装在后悬挂器处, 用于操纵后轮的后轮转向机构及前轮转向机构所组成, 这样前后四个车轮均能进行转向操纵。采用该控制系统的目的是为了提高汽车在低速时的转向性能及在高速行驶时的转向能力。

3 车身 (车辆内部系统) 控制

设计车身控制 (又称车辆内部系统控制) 的目的是为司乘人员提供更为舒适、更为便利及更为安全的环境, 并能够提高整车的市场竞争力。车身控制系统包括如下的电子控制:车用空调控制、数字化仪表显示、挡风玻璃的雨刷控制、车灯控制、车后障碍检测、安全保护系统、多路通讯系统、门锁控制、电动车窗控制、电动坐椅控制、安全带控制及空气袋控制等。

汽车空调控制系统用来控制车厢内的温度, 使车内温度保持在一设定的舒适温度范围内。该系统控制车内空气温度、空气出口流量、风扇速度、吸入空气或排出空气及空调压缩机的运行等。

多路通讯系统是采用一条通讯线路来传送多路信号, 这样可大大减少线路、线路包覆物及整个通讯系统的重量。并能做到采用同类的传感器在各系统之间进行数据传送, 以便对汽车进行精确的控制。常用的通讯线为光导纤维及扭花双线电缆。

常用的汽车门锁锁定系统是当车速超过预先设定的车速时, 该机构动作, 锁上车门。一种新颖的遥控门锁系统是用一台微型遥控器在车外锁上或打开汽车门锁。目前这种新颖的遥控门锁装置在市面上有售。

设计空气袋的目的是用来当发生撞车时, 在司乘人员的前面快速吹出一个空气袋来保护司乘人员。空气袋一般装在方向盘中或其它适当的地方, 一旦发生撞车事故, 用氮气或其它气体在极短的时间内将气袋吹开。