大跨度网架（精选七篇）
大跨度网架 篇1
关键词：大跨度网架结构,分块拼装,整体提升
1 项目简介
本项目研究对象网架结构形式为正放四角锥网架, 网架总投影面积20 953.35 m2, 其中悬空投影面积228.25 m×66 m=15 064.5 m2。根据总体施工安排本项目的应用为分段施工分段运营, 最大分块拼装整体提升面积约1 452 m2, 重量87 t。
网架结构支座高度0.750 m, 上下弦节点均在不同半径的弧线上, 上弦弧半径为126.035 m, 下弦弧半径为101.75 m, 下弦拱高为5.464 m, 跨中最小结构矢高为3.036 m, 下弦中心最高点距楼面19.314 m。
2 网架结构安装
2.1 机械设备选择、使用
用塔吊将杆件吊至楼面, 构件上楼面后采用滑车将构件转运至安装就位区域附近。
2.2 主要施工方法
为确保本工程安全、质量, 满足工期, 施工作业区多工种同时交叉施工, 施工队伍之间相互影响, 为减少网架安装与其他队伍之间的影响, 决定采用分块拼装整体提升法。
首先根据现场实际情况在楼面上拼装单个网架提升单元, 然后利用6个钢格构式拔杆、24个手动倒链整体提升至安装位, 连接节点并检测合格后拆除提升装置。
2.3 分块拼装整体吊装法的优点
1) 分块拼装占用面积不大, 各工种之间影响较小;2) 第一次提升在跨中部分进行, 后续安装可逐步向两边, 其他材料可以放到已经升起网架的下部;3) 由于网架是从中心向两边施工, 所有内应力能够很好的分散开来, 保证了网架产品质量;4) 本施工方法在安装过程中网架受力与网架结构完成后的实际受力方向相反, 在安装过程中若有螺丝预拧不到位的情况, 在重力作用下会自动闪缝, 逐个发现解决;5) 网架98%的工作量都在地面完成, 便于质检。
2.4 安装前的准备工作
1) 安装前要复测网架支座的标高、轴线, 对有偏差的埋件进行处理, 保证标高及轴线尺寸的正确性;2) 对所有的杆件要进行尺寸复检;3) 给所有杆件的螺栓上油, 上无纹螺母;4) 球杆按安装图分类。
2.5 网架的分块拼装
按照网架的中心位, 先从中心开始往两边施工。由于网架的中心两网格为水平, 地面拼装后往两侧施工, 拱度逐步增大, 这时用临时拔杆提升安装。当安装完1跨网格后, 开始立拔杆, 拔杆共设6组, 每侧3组。
拔杆为ϕ140×4.5的焊管, 每节3 m, 两头用ϕ140的法兰焊接, 上、中、下分别用D14×140×120两块焊成90°, 每四节用角钢相连, 构成2 m×2 m的方体为一组, 每组之间用螺栓相连, 下端用HW250×125×6×9长6 m的型钢平行相连, 每端挂10 t倒链各一只。利用ANSYS分析软件建立网架和拔杆整体模型。经分析计算整体提升结构是稳定、安全的。
拔杆位置布置如图1所示。
2.6 网架的整体提升
所有杆件连接、拔杆安装、倒链安装完成后, 开始提升。每个拔杆上的操作人员均听从楼面指挥员的统一指令, 一起操作。网架提升至离地10 mm时, 暂停提升, 检查所有杆件连接是否正常, 检查倒链工作状态是否良好, 否则放下重新整改。指挥员口哨响一声, 大家同时拉一下, 每提升约1 m高度时, 暂停提升, 用水准仪测量结构提升过程中的同步性, 发现提升缓慢的, 单独提升至水平, 然后重新提升, 直至安装到位。
提升过程如图1所示。
2.7 网架的固定及拔杆的拆除
将网架提升至设计位置, 调节各支座、连接点对接位置。焊接完成, 检测合格后, 拆除倒链, 先放松左右共4个拔杆位置倒链, 根据指挥员口令同步、逐步放松, 完全放松后, 不立即拆除倒链, 检查所有焊缝质量及未放松倒链的工作状态, 确定无异常状况后放松剩余2个拔杆倒链。再次检查情况后, 拆除所有倒链及拔杆。
3 结语
本项目在ANSYS软件分析计算的基础上, 2008年～2010年通过在汉口站改造工程高架候车室屋面网架结构的现场实际施工中证明, 在对大面积大跨度网架结构采用地面分段拼装、拔杆整体提升的方法是可行的。较传统的胎架整体滑移方案大大节约了成本, 满足了项目的节点工期要求。由于此方法采用地面拼装的方式, 最大限度的减小了空中作业量, 很好的保证了拼装质量和作业人员的安全。能适用于目前高速铁路上大型站房的分段改造工程, 保证了车站的正常运营, 能以最快的速度使车站重新投入使用。
参考文献
[1]JGJ 7-91, 网架结构设计与施工规程[S].
[2]GY 507-1996, 钢网架结构安装工艺标准[S].
大跨度大空间火灾扑救措施 篇2
(一)大跨度、大空间厂房的钢结构部分在高温下极易变形，导致建筑物局部倒塌。火灾中，当温度升至350摄氏度、500摄氏度、600摄氏度时，钢结构的强度分别下降1/3、1/2、2/3。在全负荷情况下，钢结构失稳的临界温度为500摄氏度。此外，钢构件极易受高温作用后，钢结构冷热聚变，受热膨胀，遇冷水后会急剧收缩，而且火灾时，某一部分变形受损会破坏整个构件的整体受力平衡，所以钢结构建筑，尤其是大跨度厂房发生火灾时，钢构件极易受高温作用后较短时间内就会发生扭曲、变形，进而导致整个建筑的倒塌，救援难度增大。
(二)大跨度、大空间厂房人员密集、可燃物多，火灾扑救和人员疏散困难。大型钢结构厂房规模大，建筑结构连体成片，生产机器设备密集，人员和物品高度集中，厂房内生产使用的原料和成品大多属可燃物，有的还属于易燃易爆品，甚至是有毒的化学物品，如制衣厂的布匹、纺织厂的棉花、印刷厂的纸张电缆厂的橡胶、化工企业的爆炸性物质等。一旦发生火灾，火势蔓延快、燃烧猛烈、并产生大量烟雾，扑救难度大。
(三)大跨度、大空间厂房火势蔓延迅速。大跨度、大空间厂房建筑空间跨度大，占地面积大，一般高度均大于7米，门窗多，通风好，可燃物料多，一旦发生火灾，蔓延途径多、火势蔓延快、燃烧猛烈，在热气流的作用下，很快形成大面积火灾。
大跨度网架结构安装方法浅析 篇3
随着我国经济的发展和人们对社会活动需求的提高, 大跨度结构已与人们的生活紧密相连。在建筑结构跨度增大的同时, 传统的桁架、刚架等平面结构已无法满足其稳定性和安全性要求。因此, 更安全可靠的空间网架结构取代传统平面结构是必然的。
网架结构是由很多杆件通过节点, 按照一定规律组成的网格状空间杆系结构。这类结构的施工比传统平面结构的施工复杂, 随着网架结构应用推广, 施工中出现了多种网架结构安装方法。但是, 在网架结构施工中, 选择合适的安装方法非常重要。
1 网架结构的优点
目前, 大跨度空间网架结构发展快, 而且这种发展趋势将会持续相当长的一个时期, 主要是因为它与传统平面结构相比具有以下优点:
1.1 整体性好, 刚度大
网架结构各杆既为受力杆, 又为支撑杆, 协同工作, 因此其整体性好, 空间刚度大, 能有效承受集中荷载、动荷载和非对称荷载。
1.2 有较高的安全储备
网架结构是空间结构, 具有空间受力的特点, 同时网架结构为高次超静定结构, 如果有一个杆局部失效, 结构仅减少一次超静定次数, 其内力可重新调整, 整个结构仍为几何不变体系, 一般并不失效, 具有较高的安全储备。
1.3 节省钢材
网架结构在节点荷载作用下, 各杆件主要承受轴向拉力和压力, 能充分发挥材料的强度, 故可以节省钢材。
1.4 抗震性能好
网架结构自重轻、质地均匀, 具有较好的延性, 能吸收大量的地震能量, 整体稳定性好, 因此具有较好的抗震性能。
1.5 生产、安装工业化程度高, 施工周期短
网架结构大量节点和杆件的形状、尺寸相同, 便于工业化大批量生产, 现场拼装容易, 可提高施工速度, 缩短施工周期, 进而为降低造价、提高效益创造条件。
2 网架结构安装方法
目前, 我国大跨度网架结构的安装方法可分为高空散装法、分条或分块安装法、高空滑移法、整体提升法、整体吊装法及整体顶升法等六种。下面就这几种安装方法的内容及适用范围进行分析。
2.1 高空散装法
高空散装法是指运输到现场的小拼单元 (平面桁架或椎体) 或散件 (单根杆件及单个节点) , 直接用起重机械吊升到高空设计位置, 对位拼装成整体结构的方法。高空散装法在拼装过程中始终有一部分网架悬挑着, 当网架悬挑拼接成稳定体系后, 不需要设置任何支架来承受其自重和施工荷载。当跨度较大, 拼接到一定悬挑长度后, 设置单肢柱或支架, 支承悬挑部分, 以减少或避免因自重和施工荷载而产生的挠度。
高空散装法需占建筑物场内用地, 脚手架用量大, 高空作业多, 工期较长。本施工方法适用于螺栓连接节点的各类网架结构, 并宜采用少支架的悬挑施工方法。应用高空散装法的典型工程有:山西省朔州市东露天煤矿选煤厂主厂房, 其屋面结构 (为螺栓球节点网架) 的安装。
2.2 分条或分块安装法
分条或分块安装法是指把网架分成条状或块状单元, 分别用起重机吊装至高空设计位置就位搁置, 然后再拼装成整体的安装方法。其中, 条状单元指网架沿长跨方向分割为若干区段, 而每个区段的宽度可以是一至三个网格, 其长度则为短跨的 (1/2~1) 倍跨度;块状单元指网架沿纵横方向分割后的单元形状为矩形或正方形。条状单元或块状单元的大小应根据起重机的吊装能力而定。
分条或分块安装法安装网架, 大部分焊接、拼装工作在地面进行, 减少了高空作业, 有利于保证焊接和组装质量, 省去大部分拼装支架;不需要大型起重设备, 可利用现有起重设备吊装;用工省, 施工速度快, 有利于降低成本。因此, 本施工方法适于分割后刚度和受力状况改变较小的各种中、小型网架, 如两向正放、正放四角锥、正放抽空四角锥等网架和场地狭小或跨越其他结构、起重机无法进入网架安装区域的场合。该安装方法常与其他安装方法相配合使用, 如霍林河20万吨储煤仓, 是直径133m的网架球壳结构, 其安装方案便是采用分条分块安装法和微型吊具高空散装法相结合的形式, 效果很好。
2.3 高空滑移法
高空滑移法是指把分条的网架单元在事先设置的滑轨上单条滑移到设计位置, 拼接成整体的安装方法。本施工方法适用于正放四角锥、正放抽空四角锥、两向正交正放等网架。滑移时, 滑移单元应保证成为几何不变体系。本施工方法已在工程中推广应用, 如北京世纪华侨城室内剧场屋面是大跨度空间网架结构, 其安装便采用了本方法。
2.4 整体提升法
整体提升法是指在结构柱上安装提升设备提升网架。整体提升法有两个特点: (1) 网架必须按高空安装位置在地面就位拼装; (2) 周边与柱子 (或联系梁) 相碰的杆件必须预留, 待网架提升到位后再进行补装 (补空) 。本施工方法适于周边支承及多点支承网架, 可用升板机、液压千斤顶等小型机具进行施工, 如广州新白云机场、北京西客站钢门楼1800吨钢结构吊装等工程便采用了此施工方法, 取得了很好的效果。
2.5 整体吊装法
整体吊装法是在地面上先将网架全部拼装完整, 然后采用单根或多根桅杆、一台或多台起重设备将网架整体进行吊装就位的施工方法。网架在地面总拼及焊接顺序为:从中间向四周或从中间向两端进行。网架整体吊装法, 不需要搭设高的拼装架, 高空作业少, 易于保证接头焊接质量, 但需要起重能力大的设备, 吊装技术也复杂。本施工方法适用于各种类型的网架, 吊装时可在高空平移或旋转就位。采用该安装方法的典型工程有:上海体育馆比赛馆屋盖结构。
2.6 整体顶升法
网架整体顶升法是把网架在设计位置的地面拼装成整体, 然后用支承结构和千斤顶将网架整体顶升到设计标高。整体顶升法可利用原有结构作为顶升支架, 需要的设备简单, 拼装网架不需要搭设拼装支架, 可节省大量机具和脚手架、支架费用, 降低成本;操作简便安全, 但顶升速度慢。整体顶升法适用于安装多支点支承的各种四角锥网架屋盖安装。该施工方法在郑州和新郑卷烟厂联合易地技术改造工程的网架安装中被应用, 取得了很好的效果, 也为我国大型刚架结构的设计和施工提供了经验。
3 结语
大跨度网架结构的各种安装方法在工程中已广泛应用。但是, 在进行具体工程施工时, 一定不能生搬硬套, 要结合工程的实际情况, 选择最合适的安装方法, 以达到保证质量安全、进度和经济效益的目的。
参考文献
[1]杜绍堂.钢结构施工[M].北京:高等教育出版社, 2008年10月.
[2]吴立文, 赵绪德.超大跨度网架穹顶的安装技术[J].钢结构.2008年10期.
[3]董石麟.我国大跨度空间网架结构的发展与展望[J].空间结构.2000年02期.
[4]顾国荣.广州体育馆屋盖钢结构的安装施工[J].施工技术.2001年06期.
大跨度螺栓球节点拱形网架施工阐述 篇4
关键词：螺栓球节点拱形网架,搬起法,高空散装法
引言
随着社会经济的发展, 为了改变以往开放式的资源管理, 从而节约能源, 在电力工程建设中, 对原煤、石灰石等发电原料越来越多地采用了封闭式储存, 而实现封闭储存的手段无一例外地都选用了超大型的封闭式棚库。而大型螺栓球节点拱形网架以其设计精准、结构科学、用料经济、施工方便和覆盖面积超大等特点成为了这些棚库的首选结构。
我公司承建的印度尼西亚SUMSEL (苏姆赛尔-5) 2×150 MW坑口燃煤电厂项目输煤系统2座干煤棚 (跨距117 m、高度42 m、长度120 m) 就采用了这种大型螺栓球节点拱形网架。
根据我们在项目施工经验和教训, 结合一些现代吊装技术, 本文重点对螺栓球节点拱形网架施工技术进行一些说明, 为今后的类似工程施工提供一些经验借鉴。
1 螺栓球节点拱形网架特点
我们经常看到加油站, 大部分都采用了螺栓球节点网架, 这只是网架结构中最普通、结构最简单、应用最广泛的一种。本文介绍的是用于大型装配车间、大型仓库、大型工厂原料车间等工业和民用厂房的螺栓球节点拱形网架。无论是普通平面网架还是大型拱形网架, 都有以下共同的特点:
1.1 结构稳定, 科学合理
螺栓球节点网架是通过用球节点、螺栓和杆件相互连接, 由点到线、由线到面、再由面到体, 最终连接成正方四角锥网格状的立体稳定结构, 实现对覆盖范围的遮挡作用。结构设计采用计算机辅助软件进行, 可以精确地计算每个节点、每个杆件的受力;可以使整个网架结构科学、选材合理、用料经济、安全可靠;还可以根据厂房的具体需要快速地进行个性化设计。
1.2 设计精准, 方便制造
由于螺栓球节点网架设计上的精准和合理, 都要对每一根杆件和每一个节点的受力精确计算, 对材料的外形尺寸可以做到精确选型, 使用材料可做到优化、合理, 安全冗余量可以控制在最佳状态, 整个网架不产生多余的浪费;同时, 精确的受力计算和精确的外形尺寸计算保证了设计计算上的“0”误差, 使生产实现了工厂化制作最大化。
1.3 规格多样, 要求严格
螺栓球节点网架在设计上对每个细节都做了优化设计, 在不同部位的构件受力上的差异使得在材料选用上存在着很大的差异, 无论是外形尺寸还是承力能力都有所区别。因此, 一个大型网架往往会有几十个甚至上百个不同规格的看起来“长相”差不多的球节点和杆件, 正是由于网架构件的这种“精确性”, 要求我们现场必须准确地按照设计要求将这些不同的构件“对号入座”, 绝对不容许有一点错误, 这对我们的现场施工人员提出了更高的要求, 必须要精细与认真。
1.4 高空作业, 风险较高
螺栓球节点网架多用于大中型屋架, 施工时多为高空作业, 特别是拱形网架, 一般跨距较大, 周围没有依托, 又是拱形结构, 整体吊装比较困难, 施工时往往是散件拼装, 需要施工人员在网架上下、左右移动攀爬, 危险性比较大;同时网架结构的严谨性容不得任何疏漏, 一个点的质量瑕疵就有可能引起整个网架的坍塌, 安全风险比较高。
1.5 整体结构大, 质量要求严
螺栓球节点网架在设计上做到了最优, 同时也就要求在制造、安装的各个环节做到精细。螺栓球节点网架在设计时就赋予了每一个球节点和每一个杆件在网架整体中的特定的功能, 缺一不可, 无可替代, 而且精确的设计使每一个受力点都达到了它的最佳状态, 多一分显“重”, 少一分显“轻”。而且精确的设计还体现在每一个节点球体的大小、每一个杆件的长度都是特定的, 任何尺寸上的改变都会导致整体受力的改变, 影响结构的质量和安全。这就要求必须保证制造的精度和质量, 也必须保证安装的精度和质量上。任何制造和安装精度和质量的下降, 将直接导致某个点“超出”它的承受能力, 发生事故。因此, 在现场安装螺栓球节点网架不仅要对到场的产品质量进行认真、仔细的检查验收, 同时也必须要保证现场组对、安装质量。
2 施工准备
充分的施工准备是网架顺利安装, 保证安全与质量, 提高施工效率的关键环节。相对于其他大型工程, 螺栓球节点网架的施工准备并不复杂, 根据的经验, 在施工准备中特别要注意一下几点:
1) 做好基础检验和球座定位工作:网架结构是安装固定在混凝土基础上的, 基础的质量直接影响网架的正常安装, 做好基础验收非常重要。因此, 在网架安装前对网架基础进行严格的检查与核对。
2) 做好设备检查验收和清点分类工作:由于包装、运输的因素, 设备构件往往是混装到场, 必须要进行清点、分类, 因此做好这项工作是顺利安装的关键环节。一是要对照图纸及供货清单对网架构件做清点, 螺栓球、杆件、附件等的数量应和图纸相符;二是要按照图纸要求对各个规格 (编号) 的构件做一个分类;三是要对各个类别的构件进行检查, 所有构件外形尺寸、螺栓孔径、直径均应符合要求, 对误差较大的构件应拣出来进行处理和更换;四是在清点检查过程中要同时检查网架构件的外观应无损伤、防腐面漆良好、焊缝和螺栓孔符合图纸设计, 杆件腹腔预置螺栓数量、方向、规格均符合图纸设计要求。
3) 配备足够的施工机具和工器具:配备足够地满足施工需要的施工机具和工器具是保证质量和提高功效的重要手段。尽管螺栓球节点网架做到了工厂制作最大化, 但现场组对、安装还是要用到许多必要的施工机具和工器具, 这就需要根据网架结构的大小和特点有针对性地进行准备。
4) 做好场地清理、平整准备:大型网架, 组对过程不仅要占满整个覆盖区域, 在周边也要留够足够的机具回旋余地。一要将整个施工区进行平整、碾压, 满足网架组对时自身重量和大型机械工作的需要;二是要将场区范围内的设备及临时设施堆放在不妨碍施工的地方;三是要在施工区域外围设置警戒标志, 防范闲杂人员进入安装区域发生意外事故。
5) 做好螺栓球和杆件螺丝扣的修整工作:由于制造误差、运输保管的损坏以及油漆、灰尘等的影响, 到场的螺栓球和杆件的连接丝扣不可避免地出现一些不满足组合需要的现象, 过松则不能满足结构受力的要求, 必须要做报废处理;过紧则会导致组对时连接螺栓不能旋进, 直接影响组对质量、安全。因此在网架组对、安装过程中必须对每个螺栓孔及连接螺栓进行检查和修整, 保证网架组对、安装顺利的实施。
3 螺栓球节点拱形网架组对安装
施工作业流程:支座安装→单元跨拼装→单元跨整体吊装→逐跨高空散件安装→封闭
选择在轴间单元跨在地面拼装好, 计算此跨的重量, 确定吊车的台数 (确定为250 t履带吊1台, 180 t履带吊1台, 50 t汽车吊2台) , 然后再找准合理均匀的起吊点。此跨的网架安装完后, 才能构成一个空间稳定结构, 才能进行下一步的高空分散对接施工。
1) 首先将网架球座按照图纸要求安装到网架基础上, 并初步找正。
2) 在网架基础附近便于吊装的地面按照网架组对安装中的方法和步骤组对基本框架 (以一个单元跨完成起弧段为宜) 。
3) 组对好的基础段吊装到网架基础上, 使网架基础节点球自然坐落在网架球座上, 网架延伸侧自然落到地面, 将球座固定可靠。
4) 横向组对网架, 使网架由一个单元跨组对成多个单元跨。以基础节点球为原点, 从网架组对延伸侧的下节点球为支点 (起吊点) 将网架整体“搬起”一个高度 (以满足连接网架杆件为宜) , 然后再向前组对一节 (上、下四椎体各一个) 。
5) 随着网架的组对、延伸, 网架越来越长, 体积越来越大, 网架本体杆件和节点的受力越来越接近它的设计值, 为了保证网架受力的整体性, 在弧形网架搬起点处和基础节点球之间拉拖拉弦, 加强网架的整体性。同时, 随着起吊点的前移, 拖拉弦的拖拉点也相应前移, 保证合理受力。
6) 经过不断抬起, 不断延伸组对, 最终将延伸侧的基础节点球组对到网架上, 然后将基础节点球落在基础节点球座上, 最后将基础节点球和支座焊接、并把支座固定在混凝土基础上, 实现单跨网架完全组对完成,
7) 单跨网架安装完毕, 把本区域安装的网架零部件准备好, 先进行上弦杆的组装:上弦杆安装顺序就由内向外传, 上弦杆与球拧紧应与腹杆和下弦球拧紧依次进行;再进行腹杆与上弦球的组装, 腹杆与上弦球形成一个向下四角锥, 腹杆与上弦球的连接必须一次拧紧到位, 腹杆与下弦球的连接不能一次拧紧到位, 主要是为安装上弦杆起松口服务。最后进行下弦杆与球的组装, 根据安装图的编号, 垫好垫实下弦球的平面, 把下弦杆件与球连接并一次拧紧到位。
用以上方法先将脚手架上的网架安装完成, 然后再按照上述方法进行施工直到全部结束, 在整个高空散装安装过程中, 要特别注意下弦球的垫实、轴线的准确、高强螺栓的拧紧程度、挠度及几何尺寸的控制。
拼装示意如图1所示:
4 结语
2015年末, 我们在电站工程项目中成功应用搬起法进行了干煤棚库的网架施工, 在本次网架施工时只对其中的一个单元跨进行了搬起, 其余单元以这一个完成的单元为基础进行了高空分散对接。通过对工程项目施工经验, 螺栓球节点拱形网架搬起法施工优点明显、安全可靠, 具有极强的应用推广价值。
1) 可最大限度减少高空作业, 降低安全风险。
浅谈大跨度平板网架结构整体吊装 篇5
在国内, 大跨度网架的设计和制作已经日趋完善。近年来, 网架的现场安装技术发展非常迅速, 大致可分为整体吊装法、整体提升法、高空滑移法、高空散装法, 分块安装法、混合安装法等几种, 一些安装技术已具有世界先进水平, 对进一步推广应用网架起到了有力的推动作用。在不少场合, 网架结构已取代了钢筋混凝土结构。
1 工程概况
某厂房建筑面积18130m2, 总长252m, 柱间跨度65m, 柱顶标高21m, 柱两端挑出2m。屋盖系结构为网架结构, 采用正放四角锥螺栓球节点钢网架结构。
该网架结构形式为正放四角锥网架, 网格尺寸为3.5m×5m, 网架最小厚度2.8m, 最大厚度5.0m。网架下弦支承在钢筋混凝土柱子上, 属于下承式支座;网架球节点和套筒采用45#钢, 高强螺栓采用40Cr钢, 网架杆件、支座、支托均采用235B级钢。网架埋件标高+21m, 下弦杆件标高+21.25m, 上弦杆件标高+24.05m。
根据结构平面图, 拟将网架将分成十个吊装单元依次安装, 然后整体吊装。各个吊装单元为1跨带一个网格, 即每次吊装1.5跨。吊装部分的网架宽度为9.6~10.6m, 网格高度为2.8~5m。
2 网架的组装
2.1 吊装重量验算
为保证施工安全, 各个网架单元安装前必须根据不同工况进行吊力分析。
(1) 网架第一单元吊装的吊力分析:第一单元的就位位置位于堆取料机的上方, 工作半径比较大。网架吊装部分重量33.4t, 吊钩及索具重量2.5t, 网架上弦高度28m, 网架上弦宽度10.5m, 按500t履带吊车取工作半径30m的机械性能数据做了工况分析后, 确定吊车性能完全满足工作要求。
(2) 网架中间部位吊装的吊力分析:网架第二拼装单元的吊装重量为35.5t, 所选择的吊点与堆取料机抓耙的边缘距离为9.5m。各中间组装部分的工作情况比较有利, 吊车可取用的机械性能范围就比较大, 可选择的吊位比较灵活。
CC2500-1型履带吊车机械性能见表1。CC2500-1型履带吊车机械性能表
2.2 网架安装准备
首先, 应根据工程安装的需要, 对安装中所需的所有机械设备、工具、材料都应准备齐全, 并在现场做好检查验收工作。对于需要总包单位或土建施工单位配合的工作部分, 还要提出相应的工作计划。其次, 要根据施工顺序及进度计划分期分批安排各网架零部件进入施工现场, 并在安装前认真清点检查, 对在运输过程中损坏的零部件必须增补或整改, 合格后方可使用。另外, 在网架安装前还应对网架支座支承面的轴线尺寸、标高及平整度进行复验。
2.3 高空散装法施工要点
网架单元安装采用高空散装法施工, 主要有拼三脚架、垂直运输三脚架和推三脚架等三个过程。
(1) 拼三角架。先配好该处的球和杆件, 一名队员找准球孔位置, 分别对接两根腹杆, 用搬手或管钳拧套筒螺栓, 接着再由一名队员抱一上弦杆 (朝天杆) , 另一名队员迅速将螺栓对准相应的球孔, 用搬手或管钳将此上弦杆拧紧到位。在拧紧过程中, 腹杆队员晃动杆件, 以使杆件与球完全拧紧到位。此项工作完毕后, 再装另一根上弦杆 (翅膀) , 找准球孔, 拧紧螺栓到位。
(2) 垂直运输三角架。在地面拼装好的三角架采用吊车或卷扬机进行垂直运输到需要安装的位置。当三脚架离地面1m高左右时应由人工稳定三角架以免在三脚架空中旋转造成不安全因素。必要时应采用钢丝绳进行绑扎以免在垂直运输中造成因三角锥自重或重心不稳旋转对节点受剪 (如图1所示) 。
(3) 推三角架。三角架垂直运输到具体高度后两名队员在上弦结点处, 两名队员在下弦结点处, 分别找准与杆件相应的球孔, 将杆件与球之间的螺栓迅速拧紧到位, 四名队员同时工作, 相互之间应熟练配合, 最后由两名队员装下弦杆和下弦球。
2.4 吊装单元间的对接
网架吊装单元的每个对接节点上都应使用双扣安全带, 高挂低用。先对接上弦水平杆件, 以控制网格水平尺寸, 再对接腹杆, 以控制三角锥对角线精度和锥高。必须要做到拧紧到位。
每台起重吊机用钢丝绳直径32mm, 数量为8根, 采用6×7+FC纤维芯钢丝绳 (破断力567kN) , 内侧钢丝绳角度为60°, 外侧钢丝绳角度为42°。应对所有钢丝绳都应进行破断力验算, 满足吊装要求。
在网架吊装单位的两端应各设置一道缆风绳, 缆风绳的长度每道取60m。
3 网架的整体提升
3.1 网架结构的挠度验算
网架结构的容许挠度不应超过下列数值:用作屋盖L2250=3504mm/250=14.0mm (L2为网架短向跨度) 。在经过ANSYS模拟计算后, 竖向位移只有5.0mm, 完全满足规范规定的网架变形最大限度值 (见图2) 。
3.2 吊点固定和试吊
吊装过程中, 应合理选择吊点。吊车设8吊点, 自两边向内第四、五为吊挂点。应在吊点的螺栓球下面用18a槽钢做一个托架以保证均衡受力。应在18a槽钢边角上用半片圆管覆盖, 用以保护钢丝绳免遭槽钢边口剪切。
吊具使用前必须经过严格检查, 单绳破断应力不得小于160kN。在吊点处用20的卡环将钢丝绳固定, 固定方法要可靠。
当吊装准备完毕全面检查无误后, 开始试吊工作。网架吊地面约0.5m应停下, 静待10min, 检查吊具和连接部位的受力情况, 检查网架的变形的情况。一切正常后, 再缓慢落下, 网架由4个支座完成承重, 模拟网架空中吊装后的情况, 检查网架的变形和扭曲情况。确认正常后, 再正式起吊 (见图3) 。
3.3 起升就位
起升高度超过支座基础约0.2m, 水平移动网架, 使支座就近埋件, 补齐待装支座及上弦节点后, 缓慢降落, 同时必须保证支座与埋件轴线重合。第二榀吊装时首先对齐支座和埋件, 然后进行和第一榀网架的对接。所有螺栓球对接完成后, 在核对网架的稳定性和方位后, 吊车缓慢下钩, 网架完全由支座承重后, 观察10~20min, 再次检查网架, 确保稳定后, 吊车脱钩。
吊装时应用最短的时间就位。提升前必须同气象部门联系, 保证在吊装时风力在5级以下, 如果出现风的变化, 应采取临时锚固措施。应在网架上预设稳定绳索, 一旦出现意外情况可及时和周围基础相锚固。
4 结束语
当前, 大跨度网架结构在选型、计算理论、稳定性分析、结构跨度、加工工艺、制作安装等方面已取得了大量成果且具有中国特色, 使网架结构在我国得到了进一步的发展和推广应用。对于网架的各种安装方法, 根据不同的网架结构, 可以加以改进和创新, 以期达到减少成本、缩短工期、保证安全的目的。面对越来越多的大跨度网架结构的安装, 需要在实践中不断探索和创新。
摘要：介绍了大跨度平板网架结构施工的安装准备、高空散装法、整体吊装过程, 并强调了网架施工前的重量验算、钢丝绳破断力验算及网架挠度验算要求。
关键词：网架结构,整体吊装
参考文献
[1]网架结构设计与施工规程编制组.网架结构设计与施工[M].北京:中国建筑工业出版社, 1995.261-263
[2]JGJ7-1991, 网架结构设计与施工规程.
[3]罗尧治, 董石麟.空间网格结构微机设计软件MSTCAD的开发.空间结构, 1995, 1 (3)
[4]董石麟, 罗尧治, 赵阳, 等.新型空间结构分析、设计与施工.北京:人民交通出版社, 2006
[5]刘锡良, 韩庆华.网格结构设计与施工.天津:天津大学出版社, 2004
大跨度网架 篇6
1 工程简介
在某工厂厂房建设过程中, 房屋的结构采用的便是大跨度的网结构, 厂房南北方向的最大跨度达到了102m, 而东西宽度也有35m, 最大的自由度为25m。因此, 在网结构的螺栓球节点上适宜采用拱形设计, 这就可以保证网结构在施工中得到合理的运用。
具体而言, 结构设计成为倒四角锥网壳体, 在屋面施工过程当中, 采用的是压型钢板进行的施工, 且在相应的支撑条件之下, 可为下弦周边的支撑柱以及上线局部的支撑方式的分析提供方便。在网架结构的表面, 应采用抛丸法进行相关的除锈处理, 以此来确保在施工过程中, 钢结构可满足相应的设计要求。在网架结构安装完毕之后, 需要在其表面涂抹上超薄的钢结构防火涂料, 从而使得钢结构屋盖具有一定的防火能力。
2 散装钢结构屋盖网架施工方法
笔者通过分析该屋盖结构的跨度, 通过现场实地考察, 针对该工程的高空屋盖网架结构, 选择的是采用满堂红脚手架作为施工的辅助设施。在屋盖钢架结构安装过程当中, 应以高空散装施工方法为主, 该种施工方法可有效避免屋盖网架结构的稳定性不足。
在安装网架结构之前, 必须严格检查网架支座的轴线和标高, 严格控制网架结构当中的轴线和标高的位置, 从而保证屋盖网架安装施工的整体质量。
此外, 在安装网架结构之前, 应搭设好满堂红脚手架, 严格控制各个放线支点位置的标高, 从而使得支点和临时支点的数量和具体位置可有效满足该工程的施工要求。
3 工程屋盖网架施工技术
在该工程屋盖的施工过程中, 采用的是逐次施工的方式, 也就是从厂房的一边开始施工, 然后逐渐转移到另外一边。采用这种方式, 主要是由于该工程的东西跨度较小。
3.1 满堂红脚手架搭设技术。
该工程施工采用的是从左向右逐次施工的施工方式, 按照屋面网架结构施工的相关要求, 应严格满堂红脚手架的搭设。满堂红脚手架的横向之间的距离应设置为1m, 而纵向之间的距离应设置为1m, 步距应设置为1.5m, 从而保证脚手架的搭设能够有效满足屋盖网架的施工技术要求。
在搭设脚手架之前, 应按照设计尺寸放线, 并铺设垫板, 然后标定好立杆的具体位置。脚手架的具体搭设步骤是:横向扫地杆———立杆———纵向扫地杆———第一步横向水平杆———第一步纵向水平杆———连墙杆———第二步横向水平杆——第二步纵向水平杆;然后按照上述步骤循环, 直到脚手架搭设完成。在脚手架搭设时, 每定位一次竖起立杆, 则就应把纵横向上的扫地杆与立杆进行连接, 然后再安装第一步横向水平杆和纵向水平杆。安装完成之后, 校正立杆, 并予以固定处理, 按此步骤循环。
此外, 剪刀撑和横向支撑等整体拉结杆件, 应随着搭设平台的上升及时进行搭设。
3.2 网架散件的组装。
在网架散架的拼接过组装过程中, 通过吊装, 把网架散件运到满堂红脚手架上, 然后均匀摊铺在网架结构之中, 然后再将板网架结构中的各种材料均匀摊铺。按照施工图纸和设计要求进行拼接和组装, 从而有效避免网架散件出现故障和缺陷等。
3.3 临时支点的设置。
在设置脚手架临时支撑点时, 通常使用千斤顶作为主要的支撑设备, 对支撑点的数量、位置和标高等均需要进行严格的控制, 从而保证支撑点上、下部分, 以及其他的辅助设施可得到适当的加固, 防止在施工过程中, 支撑点由于受到施工因素的影响而出现下沉状况, 或者出现其他的安全质量隐患。
3.4 下弦平面网格的安装。
下弦平面网格的安装有一定的步骤:
第一, 在施工过程汇总, 需要根据支座轴线和标高来分析问题, 然后合理进行放样, 且要做好注定轴线和中心线的放样, 利用水准仪检查放样水平, 要严格控制各个柱网之间的集合尺寸和标高, 按照相关的设计进行确认。
各个施工点均达到施工标准之后, 进行加固处理, 通常采用的是支座螺母紧固法和焊接固定法来进行加固处理。螺栓球节点网架是一种全新的屋盖承重结构, 在实际施工工程中, 其实一种多次超静定的空间机构, 和以往平面受力的状况有很大的不同, 其可分析自身所承载的荷载。
第二, 把各个支座之间的水平杆进行连接, 并利用紧固螺栓进行紧固处理, 然后按照安装图中的各种编号进行分析, 在每一个临时的垫块和垫层之下, 合理安装旋转球面, 然后使得下弦杆可紧固地连接在一起, 并且能够一次性连接到位。
第三, 把上弦球和腹杆组合成一个向下的四角椎体, 然后把两者一次性连接到一起。其中, 腹杆与下弦球的连接4颗连接螺丝, 确保三颗松动, 一颗牢固。
3.5 三角网格的安装。
该工程采用的是两球加一杆的形式, 因此, 需要把1杆拧入支座螺栓孔里, 然后再安装横向的下线杆, 从而使得杆与球组成封闭的网格。
具体操作方法是:首先安装一侧的腹杆, 这样便于控制网格, 然后再安装另外一侧的斜腹杆, 进而可以完成一个正三角网格的安装。按此方法安装其他网格, 直到网格全部安装完成为止。
每安装完成一个正三角锥, 则需要检查其上弦方向上的网格是否存在安装, 如果有误差, 则适当调整, 紧固螺栓。
3.6 相关的注意事项。
在安装高空散架钢结构屋盖网架结构时, 应适时检查安装过程中是否有安装质量问题, 系统分析施工的各个施工环节可能出现的问题, 以及对角线的尺寸, 从而保证网架安装的质量和网架的稳定性。
在安装大跨度高空散装钢结构屋盖网架时, 应检查网架的整体挠度, 设置6个测试点;其中, 网架的挠度值可通过调整上弦和下弦的尺度来确定和控制。
结束语
从钢结构工程的发展趋势来看, 其施工正朝着大型化和复杂化的方向发展, 而单一的安装技术和安装方法已经无法满足工程施工的需要。当前, 一个钢结构工程的施工, 往往需要多种施工方法和安装技术的组合。在本文中, 笔者结合具体的工程案例, 系统探讨了大跨度高空散装钢结构屋盖网架施工技术, 主要包括网架散件的组装、脚手架的搭设等技术。
摘要：随着我国新型城镇化进程的加快, 给大跨度和空间钢结构提供了新的发展机遇, 网架结构在大跨度的结构中得到了广泛应用。而在大跨度高空散装钢结构屋盖网架施工中, 施工技术有重要地位。在本文中, 探讨大跨度高空散装钢结构屋盖网架施工。
关键词：散装结构,屋盖网架,施工技术
参考文献
[1]黄慧峰, 刘小磊.大跨度屋盖结构安装技术探讨[J].华章, 2012 (9) .
[2]王二中, 侯国伟.大跨度高空散装钢结构屋盖网架施工技术[J].现代城市轨道工程 (工程实践) , 2013 (12) .
[3]尹涛.大跨度高空散装钢结构屋盖网施工技术[J].工程科技[J].2011 (23) .
大跨度网架 篇7
广西盛隆冶金有限公司位于广西壮族自治区防城港市港口区大西南工业园内,本工程为广西盛隆冶金有限公司焦化煤场干煤棚网架工程,位于广西盛隆冶金有限公司焦化厂区内。
广西盛隆冶金有限公司扩建煤场干煤棚工程,采用三层筒壳网架结构,本网架结构采用螺栓球节点形式,正放四角锥体系。网架宽131m、长276 m,中间设置一条伸缩缝,将平面尺寸分割为相同的2个部分。投影面积为35 894 m2,展开面积约44 278.4 m2,拱高32.371 m。网架厚度为5.0 m,周边共设140个支座,南北立面各设70个,间距为4 m。屋面采用厚度为0.6 mm的压型彩钢板,采光板采用2.0 mm的厚FRP采光板。总用钢量约3 047 t,其中网架重约2 566 t,檩条重约326t。
2 施工方法综述
近年来,国内空间网架发展迅速,各种螺栓球网壳施工安装方法主要有分条吊装法、高空散装法、成带滑移法、移动式满堂脚手架散装法等。广西盛隆冶金有限公司焦化煤场干煤棚网架工程位于广西盛隆冶金有限公司焦化煤场内,施工现场堆放约10万t各种煤炭原料,有2台大型取煤机和2台生产车进行堆取煤作业,现场每天还有业主进煤车辆不定期地运煤。按照业主要求,施工过程中必须保证业主煤场的正常使用;加之防城港地区雨季时间长、雨量大,每年都有至少一场台风过境。因此,现场施工条件相当复杂,施工危险系数较高,施工作业难度高。常见的大跨度网架安装方法都不适宜,必须研究并制定一个适用于本工程的全新的施工方案。经过业主、施工及监理等单位多方论证,并组织专家对方案进行专家论证,经不断改进和完善后,提出了以“分块吊装及高空散装”为核心的施工方法。
实践应用效果表明,本施工方法不仅有效地解决了煤场需要正常使用与施工作业相冲突的难题,同时显示出该工法在大跨度空间网架施工中所具备的先进性和适应性,具有经济、安全、效率高的优点,有效地解决了传统方法中施工难度大、成本消耗高、安装工期长的问题。为使该工法在类似工程中得到有效和规范的应用,以广西盛隆冶金有限公司焦化煤场干煤棚网架安装为例,在总结和实践的基础上,形成本施工工法。
本安装方法的优点:网架跨度大,现场施工条件复杂,起步网架局部吊装、后续网架高空散装的方法可以很好地降低施工场地及大跨度网架带来的施工难度,施工质量及安全可靠;缺点:安装时抗大风能力较差,受天气因素影响较大,5级风以上时不能施工。
3 施工工艺流程
3.1 起步网架吊装合拢
3.1.1 支撑脚手架搭设
在南北两侧搭设满堂脚手架(如图1所示),满堂脚手架的搭设从地面向上搭设。脚手架立杆横向间距为1.2 m,纵向间距为1.0m,步距为1.5 m并设置交叉支撑,确保脚手架工作平台的稳定性。通过设计软件SFCAD计算确定,搭设高度均至网架下弦以下250 mm,搭设宽度约22 m,脚手架上满铺脚手板。
3.1.2 起步网架分块拼装
先在已搭设的脚手架平台上面拼装网架1及网架3,然后在地面拼装网架2。这些作业属于同步作业。
3.1.3 起步网架吊装合拢
(1)吊装概况:网架分块2重约28.6 t,起吊安装高度约38 m。
(2)吊点选择:经综合计算,各分块网架的吊点布置及吊点受力情况如图2所示。
在起步网架吊装合拢施工过程中,采用2台220 t大型吊车对网架2进行整体吊装,将网架2提升至设计合拢处,在合拢附近采用2台25 t吊车吊装合拢部分杆件,工人在脚手架平台上施工作业。整个施工过程通过全站仪进行现场测量和监控网架标高。
3.2 后续网架高空散装(如图3所示)
按照网架的特有规律,对网架吊装单元进行预拼装,预拼装单元主要集中为2种规格,单元1 (由1颗下弦球、2根下弦杆和2根腹杆组成)和单元2 (由1颗上弦球、2根上弦杆和2根腹杆组成)。
起步网架完成后,确定形成稳定的结构体系,对1-33及38-70线网架的安装以起步网架为基础,采用悬挑的方式分别沿长度和跨度方向以阶梯状进行网架安装。利用吊车将原先在地面已组装好的小单元三角锥(小单元三角锥通常为一个上弦球、2根上弦杆、2根腹杆或1个下弦球、2根下弦杆、2根腹杆组成)在高空顺延起步网架沿A、B轴两侧方向对接散装。因为起步网架是3个上弦球、2个下弦球的布置,也就是2个上弦网格和1个下弦网格,所以大部分网架安装顺序是从A(B)轴沿着网架弧度往B (A)轴方向先装下弦三角锥,到头后再接着安装上弦三角锥,如此流水作业。
3.3 网架下挠度控制
3.3.1 起步网架下挠度控制
起步网架合拢时,考虑到网架在自身重力作用下产生的下挠对后续网架施工的影响,通过SFCAD软件进行计算,并结合相关网架施工经验,将网架1及网架3端部抬高100 mm左右,做预起拱处理。起步网架预起拱通过在网架端部设置千斤顶进行调节,其余位置均采用方木块垫实。南北各设置6个10t千斤顶,具体设置位置如图4所示。起步网架合拢后,在确认螺栓球节点处螺栓的紧固度达到设计要求后,对千斤顶进行逐步卸荷。卸荷完毕,再次确认螺栓球节点处的螺栓紧固度达到设计值。整个施工过程通过全站仪对网架标高进行现场测量,确保网架标高符合设计要求。
千斤顶平面布置如图4所示。
3.3.2 后续网架下挠度控制
网架下挠矫正示意图如图5所示。
在后续网架施工过程中,螺栓球节点螺栓紧固程度的差异会对网架自身应力平衡产生不利影响,考虑到这部分应力对网架整体结构会产生不利影响的可能性,以及高空散装时悬挑部分自重对已装网架产生向下作用力的不利影响,从施工的角度出发,我们需要对这些不利影响进行控制。
网架提升采用2台220 t吊车,吊点如图5所示;在标高24.877 m处选取2个下弦层螺栓球,用钢丝绳进行拉结,钢丝绳与螺栓球之间用10 t葫芦连接。
第一步,将网架提升至设计标高水平,此时吊车提升荷载为80 kN,紧固葫芦,持续3 h,确定网架结构稳定,然后检查并紧固网架螺栓球节点,紧固至人工无法扭动为止;第二步,将网架提升至高出标高100 mm,吊车提升荷载为100 kN,紧固葫芦,持续2 h,确定网架结构稳定,然后检查并紧固网架螺栓球节点,紧固至人工无法扭动为止;第三步,将网架提升至高处标高150 mm,吊车提升荷载为130 kN,紧固葫芦,持续3 h,确定网架结构稳定,然后检查并紧固网架螺栓球节点,紧固至人工无法扭动为止。
保持以上第三步状态12 h,然后进行吊车卸荷,一次性卸载完毕,检测并紧固网架螺栓球节点达到设计标准。经过测量,网架最后标高高出设计值5 mm,提升过程中,采用全站仪进行网架标高测量控制,最终网架标高确定高出设计标高5 mm,便于后面网架的安装。
3.4 起步网架吊装时杆件及螺栓球受力分析
起步网架的吊点经过计算确定,网架杆件及高强度螺栓球均无超应力,网架本身能够满足提升的要求。
起步网架吊装示意如图5所示,吊点取35、36、116、117号螺栓球,用2辆220 t汽车吊进行现场整体同步提升吊装,吊点提升荷载取71.5 kN。通过SFCAD软件进行起步网架受力分析。
3.4.1 杆件受力(见表1)
节点类型为螺栓球;拉杆允许长细比=180;压杆允许长细比=150。
经过SFCAD分析可得:
网架自重=1.20x,按中到中长度计算的杆件重量,下面节点系数=0;最大半带宽=144;总刚矩阵大小=47736;SFCAD程序内部定义荷载组合=8;超应力杆件=0;最大应力比为34.43/200=+0.17-90.63/200=-0.45;杆件最大拉力(27号杆件)=29.1 kN;杆件最大压力(176号杆件)=-31.1 kN。
3.4.2 螺栓球
平板网架:螺栓球的加工基准孔垂直于地面;最终球种类=123种;锥头q1=1.00;支座底板尺寸=235 mm×235mm×14 mm;基本重量=15.0 kg。
支托:上弦Z坐标=0.00;Y=2.18为脊线往(-31.17,35.54)找坡;支托找坡坡度为2%;网架净重=18 357 kg,27.7 kg/m2;网架净重和杆件中到中长算得重之比=1.16 (节点系数)。
3.5 起步网架安装成型杆件受力
起步网架合拢成型退如图6所示。
起步网架合拢后,确认网架节点螺栓球紧固程度达到设计标准,网架标高符合设计要求,此时起步网架受力体系为网架结构受力体系。通过SFCAD软件进行这部分网架的受力分析。
3.5.1 杆件受力分析(见表2)
节点类型为螺栓球;拉杆允许长细比=180;压杆允许长细比=150。
通过SFCAD进行分析可得:
网架自重=1.20x,按中到中长度计算的杆件重量;最大半带宽=327;总刚矩阵大小=248 130;SFCAD程序内部定义荷载组合=8;超应力杆件=0;最大应力比42.22/200=+0.21-190.26/200=-0.95;杆件最大拉力(43号杆件)=35.7kN;杆件最大压力(364号杆件)=-117.2 kN。
3.5.2 螺栓球受力(见表3)
平板网架:螺栓球的加工基准孔垂直于地面;最终球种.类=271种;锥头q1=1.00;支座底板尺寸=235 mm×235mm×14mm;基本重量=15.0kg。
支托:上弦Z坐标=0.00;Y=0.00为脊线往(-65.50,65.50)找坡;支托找坡坡度为2%;网架净重=44 581 kg,34.2 kg/m2;网架净重和杆件中到中长算得重之比=1.16 (节点系数)。
3.6 单独杆件在吊装并安装成型时的受力情况(见表4)
起步网架合拢,后续网架施工到一定程度,为了检验网架内部受力的状态,结合此类网架受力特征,即网架中间部分受力最大,其中第一层即上弦杆件主要受压力作用,第三层即下弦杆件主要受拉力作用,第二层杆件在整个网架中起连接及传递荷载作用,受力很小,可以不计。我们提取了上弦层中间部位杆件及下弦层中间部分杆件的受力状态。起步网架安装成型后,通过应力贴片现场检测所选杆件的实际受力状态。具体数据对比如下(杆件编号以SFCAD软件为准)。
分析现场检测数据可知,网架上弦杆件主要受压力作用,最大受压杆件为18号杆件,最大受压力为-97 kN;网架下弦杆件主要受拉力作用,最大受拉杆件为445号杆件,最大受拉力为35 kN。
4 结论
广西盛隆冶金有限公司焦化煤场干煤棚网架单跨131 m,在西南地区属单跨第一。大跨度干煤棚网架高空散装与分块吊装组合施工技术在该工程得到成功得应用,是对网架安装领域施工方法的总结和创新,对空间网架的发展起到一定的推动作用。
参考文献
[1]JGJ 7—91,网架结构设计与施工规范[S].
[2]JGJ 78—91,网架结构工程质量检验评定标准[S].