机车车辆部件

机车车辆部件（精选三篇）

机车车辆部件 篇1

目前, 我国地铁车辆的维修制度基本上参照了我国国家铁路车辆的维修制度, 采用按运行里程或时间进行预防性计划维修和列车发生故障后的故障维修制度。这种维修制度包含了多种维修方式:定期维修、状态维修和故障维修。其中, 定期维修是按计划定期对车辆进行维护、检查和检修, 按修程可为分大修、架修、年检、三月检、月检、周检、日检等, 是应用最广泛、最成熟的检修模式。部分地铁公司根据用车情况、检修实力等对此种维修模式进行了一定的改进, 但根本上改变不了定期维修的根本模式。不合适的维修修程, 不仅浪费大量的人力、物力, 往往伴随着过度修、漏检漏修、小故障修出大故障等问题。科学合理地确定检修修程, 不仅可以避免上述问题, 减少人、材、物的浪费, 而且可以最大程度地降低故障率, 提高车辆运用效率。

1 开展零部件修程研究的必要性

目前开展计划修普遍存在以下弊端。

1) 修理周期短, 修理频繁。

2) 在修时间长, 检修范围没有考虑电客车部件的寿命状态, 各级规程大而全, 降低了电客车的利用率。

3) 存在过度修, 各级检修规程范围交叉大, 部分堆部件在其寿命周期内补, 频繁地进行拆卸、测试。

4) 检修针对性差, 对重点部件监控偏弱, 对影响电客车运行较小的部件 (如照明、PIS) 频繁检修测试。

以上弊端都是由于部件修程确定得不合理造成, 可以架修的部件, 在三月检进行了维修, 部分影响较小的零部件, 被频繁的测试维修。做了无用功, 甚至帮了倒忙, 所以确定零部件的合理修程非常必要。

2 基础研究工作

2.1 最小零部件拆分

对车辆进行零部件修程研究, 首先要熟悉车辆的各级零部件组成, 这是进行研究的基本, 在拆分的过程中, 对车辆各系统组成要有一个由全面到细微的认识, 方能进行深入的研究。首先, 对车辆进行分系统拆分 (推荐使用VISIO软件) , 拆分至螺栓、垫片等不可拆分单元, 并对每个零部件进行配图。可以从整个拆分结构图上很清晰地看到整个车辆结构, 可以从图中了解到车辆有几个系统组成、每个系统有那些部件、部件间的从属关系、部件图片等信息。同时可以分系统对拆分图进行排版打印, 供员工学习。

2.2 零部件明细表

完成了各级零部件的拆分, 熟悉了车辆详细结构, 同时还要掌握零部件的详细信息, 主要包含部件数量、规格型号、图号代码等信息。通过拆分结构图或者实物部件, 可以很快地找到相应的零部件信息。同时为后续的研究工作做好前期准备, 并需要根据拆分结构对零部件进行分级编码, 在明细表中, 也可以看出零部件的从属关系。以下是样表的表头 (表1) 。

2.3零部件故障分析

根据现有故障统计以及其他地铁公司的同类型部件发生的故障, 对零部件故障原因、质量异常进行深入分析。排除设计缺陷和人为原因后, 确定其故障频率及初步故障周期。此过程是建立在大量数据累积的基础上, 确定的故障周期也不是一成不变的, 通过车辆运营时间的累积、零部件老化, 故障周期也会有相应的变化。

2.4零部件故障影响

零部件故障影响等级直接影响其修程确定。前期已经将车辆部件进行拆分, 并建立了零部件清单, 现根据清单, 对每个零部件, 分析其发生故障, 对运营造成的影响等级进行分级, 主要分为以下几个等级:A乘客投诉, B安全隐患, C晚点下线, D功能, E美观舒适度。

3 零部件修程确定

根据零部件故障周期和故障零部件影响, 初步确定零部件的修程。

对于影响乘客人身安全、影响正常行车等较大的故障, 其参考条件为最小故障频率, 降低故障频率, 表2为修程确定示例。

在表2中可以看到, 对于发生在两个修程间隙中的引起乘客投诉、安全隐患和晚点下线的故障, 其检修级别要进行升级, 例如其最小故障时间间隔为6个月, 则将其修程升格两级, 为三月检修程内容。

根据以上故障影响及故障频率初步确定部件修程之后, 参考维修手册、其他地铁公司修程、检修难易程度等对其进行评审, 评审人员可以包含设计人员、厂家售后人员、现场检修人员、专业技术人员等。评审可不定期进行, 循序渐进地进行零部件修程的制定和修订工作。

4 结语

本文简要概述了地铁车辆检修中部件修程的确定原则, 具体到每一步的工作中需要细化甚至调整的地方。根据上述评定程序, 基本上可以确定一个相对合理的检修修程, 在修程的确定过程中, 由于地铁运营的特殊性以及供车情况部分零部件不能在最合理的时间开展维修, 有时甚至提前几个月时间开展维修, 造成了一定的浪费, 如果结构部分地铁公司更灵活地均衡修、全效修, 修理时间更灵活, 效果将更明显。

参考文献

机车车辆部件 篇2

一、项目概况

（1）、项目概况：

项目名称：车辆部件生产线技改项目

项目承办单位：江苏英田集团有限公司

项目地址：如皋经济开发区

法人代表：张英田

项目负责人：张小禹

项目联系人：葛吟春

联系电话：87507111

传真：87507888

邮政编码：226503

（2）、承办企业基本情况：

江苏英田集团有限公司是一家集生产、科工、贸易为一体的企业集团，组建于2002年4月。公司占地38万平方米，建筑面积26万平方米，注册资本6000万元人民币。现有职工1680多人。其中具有高中级职称的技术人员达128人，主要生产“英田”单缸、多缸系列柴油机、“英田”系列低速载货汽车、汽车及相关零部件等。单缸、多缸系列柴油机遍及全国各省、市区，并出口越南、泰国、印尼等10多个国家和地区。2008年，“英田”牌商标再次荣获江苏省著名商标，同年英田产品也再次被评为江苏省名牌产品，集团已经连续4年被评为全国“诚信守法”企业，2009年，评为江苏省民营科技企业，为江苏省工业经济50强企业。董事长张英田是国务院表彰的全国创业之星，为农业部第五届中国乡镇企业家；全国机械工业优秀企业家；江苏省第十届人大代表、江苏省劳动模范、江苏省优秀企业家；南通市政协常委、南通市工商联副会长、南通市优秀企业家；为如皋市人民勋章获得者，为如皋市优秀企业家，如皋市慈善家、荣膺如皋市杰出贡献奖。

公司技术装备先进，目前已有四条自动化整车组装生产线、四条整车油漆线、六条焊接线以及铆接大梁生产线，整车安全性能检测线和四条单缸、多缸系列柴油机生产线，现已形成年产载货汽车关键零部件10万套，单缸、多缸

系列柴油机30万台的生产能力。

公司坚持实行现代化管理，坚持“质量第一，服务至上”为宗旨，发扬“与时俱进、开拓进取、跨越发展、创业为民”的企业精神，狠抓质量管理，建立了一整套的内部质量管理体系，并付诸实施，于2009年3月再次通过ISO9000质量管理体系认证，为公司产品参与国内外市场竞争打下了质量保证基础。

公司长期从事单缸、多缸系列柴油机、载货汽车关键零部件的生产和经营，健全了相关的销售网络，同行中占省内市场份额48%以上，占全国市场份额20%以上。数年来生产满负荷，并且实现了产销率100%，货款回笼100%，银行信用等级AAA，是省、市重合同守信用企业，南通市、如皋市行业排头兵、利税大户。

公司凭借雄厚的技术实力，优良的品质体系，齐全的品种系列和优质的售后服务，赢得了国内外客户的一致好评。

二、项目背景及必要性

1、企业自身条件：公司无论是技术、设备、资金，还是市场运作管理，都具备了再上新台阶，生产更高档次车型的条件。目前正面临着新的历史发展机遇，国际资本迅速向中国“长三角”转移，江苏省要在全国率先基本实现现代化，率先跨入全面小康社会，南通、如皋积极响应，要率先崛起苏中，融入苏南，接轨上海。尤其是苏通大桥和如皋港国家一级口岸的正式开通使南通进入桥港时代，给我们企业提供了得天独厚的条件，创造了新的发展机遇。集团公司及时调整发展思路，坚持以“创业为国，发展为民”的宗旨，本着“诚信是企业的命脉，发展是企业的根本”的工作思路，叫响率先融入行业之首，率先实现“苏通之最”的口号，把握机遇，加快发展。

2、国际市场看好：随着我国与东盟和非洲等一些国家的经济贸易的大幅增长，出口柴油机、载货汽车前景看好。集团公司继柴油机获得出口许可证后，2007年4月获国家商务部、发改委、海关总署等部委办颁发的载货汽车出口许可证，一改过去由零部件出口到现在的整车出口。

3、国内市场呈上升趋势：随着国家实施西部大开发战略的进一步深入，加之“三农”政策的不断完善，特别是目前“保增长、扩内需、调结构”方针的贯彻以及一系列拉动内需的措施，再加之四川灾后重建工程面广量大，国内市场对载货汽车的需求量逐年上升，尤其对总重6吨以上载货车需求更为迫

切。从集团公司自身的产品优势来看，“英田”牌载货汽车系列产品是国家发改委公告目录产品，是国监局抽检合格产品，在省内连续三年位于同行销量的第一，市场拥有量占到江苏的60%、全国的18%。集团本部现有汽车零部件的产品中，难以满足总重6吨以上载货汽车的零部件需求，目前迫切需要公司在机遇面前加大底盘装配线、驾驶室装配线和车厢装配线技改投入，生产出满足年产10万台套总重6吨以上载货汽车的零部件（底盘、车厢、驾驶室），以满足集团公司不断壮大、又好又快发展的需求。

三、项目建设的有利条件

1、技术依托优势

一方面公司经过过年的运行和消化吸收，已经造就了一批能熟练掌握先进技术的技术骨干和职工队伍，通过不断加大投入，工艺技术、装备得到了进一步的提高，产品在同行业中处于领先水平。载货汽车关键零部件已完成了二期扩建工程。另一方面，集团在注重内部技术人才挖掘和培训的同时，也非常重视吸收高端技术人才，注重与有关高等院校、研究机构开展产学研技术合作，为他们发挥才能提供了宽松的环境，把企业的资源优势与科研院校的技术人才优势紧密的结合起来，有利于减少项目的投入成本，缩短项目的实施周期。

2、销售市场优势

公司长期从事单缸、多缸系列柴油机、载货汽车零部件的生产和经营，已占有相应的市场份额，在全国建成了一个卓有成效的销售网络和一直销售队伍，并与全国各省、市、区农机销售部门建立了定点销售关系。集团有产品外贸销售公司，并获准产品自营出口经营权。

3、质量管理优势

公司根据我国农机产品行业的发展战略目标，建立了一整套与国际接轨的管理模式，在同行业中树立了良好的企业形象，在用户中树立了“质量第一”的信誉。集团公司坚持以质量求效益的发展思路，不断强化和提高企业管理水平，健全质量管理体系和质量保证体系，已通过了ISO9001质量管理保证体系认证。

在完善企业管理制度中，把产品质量保障体系的建设作为重点，从集团办公室、科室到车间班组，各道工序建立了质量管理和质量保证网络，从经理到车间职工，各岗位人员都制订了以质量职责为主要内容的岗位责任制和考核办

法，充分调动了职工的主观能动性，提高了全员质量意识。从部件采购、生产到售后服务，每个环节做到层层把关，按照工作程序道道控制，并且定期和不定期召开质量分析会议。总结存在的问题，不断实行质量改进。

4、项目区域优势

如皋市地处长江下游北岸的江海平原，是苏中交通枢纽。苏通大桥的开通将南通直接置身于上海都市圈，如皋港国家一级口岸的开放，南通市正式进入桥港时代，如皋地域优势凸显。集团公司地处如皋经济开发区，水、电、气等公用设施齐全，水、陆、空交通便利，各项优惠政策的出台，为本项目实施创造了条件。

四、需求预测与市场分析

“十一五”以来，特别是近年来，国家围绕实现现代化，全面进入小康社会的目标，把调整农村种植产业结构，实施农村农民剩余劳动力的转移，提高农民收入摆在首位，出台了一系列扶持政策，鼓励农民实施自主创新，增加收入。

随着我国国民经济持续稳定的快速发展，载货汽车将成为发展农村经济的支柱产业，加之国家加大西部大开发力度，对总重6吨以上载货汽车市场需求逐年上升。公司正是在国家提出加快发展农村和西部大开发战略后，及时调整企业发展思路，着手研制开发生产出总重6吨以上载货汽车的相关主要零部件，适应了农村经济发展的需要，既赢得了市场，同时也使企业得到了快速发展，成为江苏民营科技企业，南通市、如皋市的排头兵企业、利税大户。

五、建设规模和产品方案

1、建设规模确定的原则：

（1）国内市场需求；

（2）产品在市场的竞争力；

（3）企业自身的技术力量、管理水平、销售网络及资金筹措能力等综合因素的考虑。

（4）原、辅材料的供应及协作配套单位的配套件制作水平。

2、项目建设内容

（1）改造底盘装配线、驾驶室装配线和车厢装配线，增加桥式链，实现

流水作业。

（2）增加先进的成型机设备，提高生产效率，确保型材的质量稳定。

（3）轮胎装配线采用中吊挂工艺。

（4）优化零部件工序物流管理，新增生产设备1700多台套（详见新增设备一览表）。

（5）新增厂房面积10万平方米。

3、产品方案

通过本次技改投入，形成年产总重6吨以上载货汽车的底盘、车厢和驾驶室各10万台套的生产能力。

六、环境及安全预防措施

1、环境污染预防措施

A、生活污水：此项目不产生生产废水，对环境无影响。

B、噪声：对其采用封闭隔音等措施后，对现有厂界噪声影响不大，加之本项目周围无居民居住，不出现扰民现象。

C、油漆：次项目无漆尘等污染。

2、职业安全卫生预防措施

职业安全与卫生贯彻预防为主的方针，努力把不安全因素和事故隐患、不卫生因素等杜绝于设计过程中，从根本上保证操作人员的安全与健康，并结合工厂的实际情况提出预防、治理措施，厂区存在的不安全因素主要表现在：噪声、机械伤害、电击等。在设计中均遵照有关规定和保险措施实施。

A、加强安全教育

安全专门机构负责安全生产，做好经常性的职业安全卫生教育，提高全体职工的职业安全意识和卫生知识水平，制定严格的安全生产操作规程，防患于未然。

B、防机械伤害

各种设备按照机械传动原理设计安全防护措施和标记，凡暴露的机械设备、传动部分均加设安全防护罩，涂有安全标志，防止机械伤害以降低事故发生率。

C、电器安全

高压电器场按照有关规范进行防护间隔，插座箱设有防触电保护装置，电

气系统采用过压、过流保护，按零安全保护和防静电等措施，确保用电安全。

D、通风

油漆线通风管道按照消防规范要求，设置防火阀，排烟阀等设施。净化空气调节系统的新风管、回风管等，确保操作间空气流通，安全防火。

七、项目实施计划

根据本项目的实施情况，项目计划在2年内实施到位，即2010年3月—2012年3月。

八、项目总投资及资金来源

本项目总投资38000万元，其中固定资产投资28800万元，铺底流动资金9200万元。资金来源：企业自筹27000万元，银行贷款11000万元。

九、初步经济效益结算

本项目建设期为2年，设计生产能力为总重6吨以上载货车的底盘、车厢和驾驶室各10万台套。根据项目具体情况，考虑到项目是改建，产品工艺成熟，有熟练的操作工。项目竣工投产后，公司可新增销售收入42500万元，利税4000万元。

十、结论

根据项目产品在市场占有份额，国内市场发展趋势和企业在全国形成的产品销售网络，结合企业的经济实力，项目实施进度快，建设周期短。项目实施后，技术有保障，产品有市场，有较好的企业经济效益和社会效益。项目投资风险小，有较强的抗风险能力。因此，车辆部件生产线技改项目是可行的。

江苏英田集团有限公司

机车车辆部件 篇3

1.1基本情况

郑州地铁2号线采用4动2拖6节编组的B型电动客车。2013年9月,郑州地铁启动2号线车辆招标准备工作,2014年3月完成了牵引系统的招标工作,同年4月完成了车辆系统的招标工作。2014年6月16日,完成合同签署,车辆供应商为南车株洲电力机车有限公司,牵引供货商为株洲南车时代电气股份有限公司。

1.2车辆主要技术参数

车辆构造速度90 km/h,最高运行速度为80 km/h,平均技术速度不小于54.7 km/h,平均旅行速度不小于35 km/h,列车纵向冲击率不大于0.75 m/s3,采用受电弓受流型式,供电电压为DC1500 V,额定载荷1 468人,超员载荷1 880人。

2主要部件选型

2.1牵引系统

郑州2号线采用国产化程度较高的南车时代电气股份有限公司的牵引系统。牵引系统主要部件包括牵引系统(牵引逆变器、高压箱、过压保护电阻、避雷器牵引电机等);辅助电源系统(辅助逆变器等)。牵引系统为车控模式,即每个牵引逆变器为每节动车的4个牵引电机供电,输入电压为DC1500V,输出为电压、频率可调的三相交流电。该套牵引系统有如下优点。

1)运用了无速度传感器控制技术,布线简单可靠,降低产品成本和使用维护成本。

2)大功率辅助电源集中式供电,6节编组列车共配置2台辅助电源箱,每个箱体集成了辅助逆变器和蓄电池充电机,减少了整车的重量。

3)牵引逆变器采用自然风冷,不需要单独配置三相交流风机,与辅助系统相独立,减少辅助逆变器容量,同时若辅助逆变器故障无需切除动力,提供了系统的可靠性和可用性。

2.2制动系统

制动系统采用电制动与空气制动互相配合的制动技术,控制方式为架控控制。主要部件包括制动控制装置、基础制动装置、防滑保护装置、空气悬挂装置、轮缘润滑装置、车钩操作装置、升弓装置、供风装置等系统。制动系统有如下主要特点。

1)牵引系统完全复制电制动,制动电阻设置在地面,优先再生制动,由TCU(列车牵引控制单元按)车辆对电制动进行控制。制动能量反馈给电网。再生制动的能力取决于电网条件。

2)空气制动由EP2002制动阀进行控制,空气制动力由每个转向架上的基础制动单元控制进行施加。每个轴设有两个踏面制动单元。空气制动主要包括常用制动、停放制动。

2.3车体

车体材料为大型中空挤压铝合金型材,采用全焊接整体承载结构型式。该车体有如下主要优点。

1)采用模块化设计,技术成熟,便于修改,车体结构主要由司机室模块、底架模块、端墙模块、侧墙模块以及车顶模块组成。

2)轻量化设计,车体结构部件采用高强度铝合金型材,满足车体强度要求的同时减轻重量。

2.4空调系统

郑州地铁2号线电客车选用变频空调。在每节车厢设置2台变频空调。主要特点如下。

1)机电一体化设计:将空调机组与变频器进行一体化组装,设备布置简单明了,易于操作维护。

2)紧急通风一体化设计:紧急通风模块集成在空调机组中,通过检测输入空调机组的三相电源正常与否,自动切换正常通风与紧急通风。

3)采用轨道车辆变频压缩机:工作噪音低,效率高。

4)双变频压缩机控制:实现制冷量无极调节。

2.5制动电阻地面化及车门系统、照明系统

1)制动电阻地面化,减轻车辆重量,节省运营能耗,同时也便于对能量进一步的开发利用。

2)客室照明采用LED电源,节能环保,集中式供电,提高整体可维护性。

3)客室车门采用电动塞拉门,控制方式为硬线加网络双冗余控制,安全稳定,可靠性高。司机室门采用手动内藏门,方便操作,易于维护。

4)车底采用高可靠的边梁悬挂方式:车下螺栓不直接承载,实现底架设备、部件安装分区、分层布置。设备便于安装与维护的同时可以加强车体的强度、刚度,保证了布线、布管的空间。

5)客室地板:采用铝蜂窝双层地板、阻力减振垫,进一步减少振动的传递,同时在车体地板型材和铝蜂窝组合体之间形成空气层,增加整体结构的隔声性能。地板布不仅有良好的减振、隔声性能,同时具有中高频噪声吸收的能力。在车体铝型材孔隙填充具有良好吸声性能的防寒材,能增加地板结构的整体隔声量,进一步减少高频噪声对客室内的影响,使之达到更好的隔音降噪目的。

3结语

郑州市轨道交通1号线一期工程已于2013年12月28开通试运营。郑州市轨道交通2号线一期工程车辆主要部件选型,在充分借鉴1号线一期工程电客车运行经验的基础之上,同时结合广州、上海、深圳等地铁行业车辆选型的经验,既充分考虑客流需求、安全可靠,又兼顾环保节能、技术创新、国产化等各方面要求,为后续的行驶运营、检修维护工作打下了坚实的基础。

参考文献

[1]田华军.轨道交通运营车辆选型[J].都市快轨交通,2010,23(1):47-49.