离合制动器

2024-06-10

离合制动器（精选七篇）

离合制动器篇1

气动盘式离合器、制动器是冷剪的重要部件, 用于实现电机与剪体间的动力传递及超载运行时的安全保护。特点是反映速度快, 输出转矩大, 便于远距离操作和实现自动控制。冷剪是棒材生产线的关键设备, 最容易出问题的就是离合器、制动器及其控制系统。如何快速判断故障原因并迅速处理, 减少停机时间, 是棒材生产线提高产量的重要一环。

二、结构及工作原理

气动盘式离合器、制动器结构基本相同, 结构见图1。离合器可分为主动部分和从动部分, 主动部分包括壳体、外齿摩擦片、压盘、上盖、气囊、复位弹簧、调整垫片;从动部分包括内齿摩擦片、齿轮轴套。制动器则与其相反。

冷剪离合器、制动器均安装在高速轴上, 通过离合器、制动器的交互动作控制冷剪的剪切工作。冷剪飞轮在电机带动下与离合器的主动部分一同旋转。电磁阀打开时, 压缩空气被充到气囊中, 气囊膨胀使压盘产生轴向压力克服复位弹簧阻力作用在摩擦片上, 具有内、外齿形不同材料的摩擦片在轴向力的作用下, 分别沿壳体和齿轮轴套的齿形槽滑动并相互压紧, 产生摩擦力矩。冷剪高速轴旋转并带动剪体部分进行剪切作业。剪切完成后, 电磁阀关闭, 离合器气囊中的压缩空气通过电磁阀的排气口放掉, 在复位弹簧的作用下, 气囊恢复原始位置, 摩擦片间又恢复原有间隙。当离合器气囊完成排气后, 制动器充压缩空气, 产生摩擦力矩使冷剪高速轴停止旋转。

离合器、制动器为两路气源, 由两个电磁换向阀分别控制, 通常情况下, 离合器总是处于脱开状态, 而制动器则总是处在制动状态。当制动器排气, 离合器充气, 冷剪开始剪切, 剪切完成后, 根据冷剪曲轴的旋转角度通过接近开关提供信号, 使得离合器排气、制动器充气, 让剪体停在最高位置, 剪切作业结束。

三、常见故障判断及措施

1. 连续剪切

连续剪切是指冷剪在剪切动作完成后未及时停止, 再次进行剪切。连续剪切会将钢材剪成长短不一的废料, 并可能给操作人员带来伤害。造成连续剪切的原因及相应处理措施见表1。

2. 抱死

抱死是指冷剪飞轮在正常转动时, 突然停止转动, 剪切作业停止。导致抱死的原因是制动器与离合器同时充气, 产生的摩擦力矩作用在传动轴及冷剪飞轮上, 并大于飞轮转动时产生的转动惯量, 使得飞轮停止转动。在抱死的情况下, 离合器、制动器的摩擦片会急剧磨损并产生大量的热, 对设备造成较为严重的伤害。

在剪切开始时抱死, 是制动器未动作造成的, 需检查制动器电磁阀与电控管路;在剪切结束时抱死, 是离合器未松开造成的, 需检查离合器电磁阀与电控管路。

3. 剪切完成后剪体回不到初始位置

剪切完成后, 剪体应停在最高位置, 以便下次剪切时产生较大的惯性及减少离合器摩擦片的磨损, 若剪切后剪体回不到最高位置, 会给更换剪刃造成较大麻烦。造成这种情况的原因及处理措施见表2。

4. 摩擦片发热

摩擦片发热是冷剪离合器、制动器常见故障, 发热会造成摩擦片快速磨损, 降低使用寿命, 并带来安全隐患。摩擦片发热一般是摩擦片打滑造成的, 故障原因及处理措施见表3。

四、结语

离合制动器篇2

1.汽车离合器失灵故障的排除

1.1离合器打滑

1.1.1临场症状

低挡起步迟缓，高挡起步困难，有时发生抖动；汽车牵引力降低；当负荷增大时，车速忽高忽低，甚至停车，但内燃机声音无变化；严重时离合器过热，磨擦片冒烟，并有烧焦气味。

1.1.2排除方法

①磨擦片表面有油污。主要是由于油封等密封装置损坏，渗漏润滑油，或保养不当，注油过多造成。应查明油污的来源并消除，然后进行清洗。②离合器自由间隙过小或没有间隙，应重新调整。③压力弹簧折断或弹力减弱，应更换弹簧。④磨擦片磨损。如磨擦片偏磨，严重烧损或太薄，铆钉头露出，应更换；如磨损不大，铆钉埋入深度不小于0.5毫米，可以不换，但若铆钉松动应重新铆接或换用新铆钉。若磨擦片烧损较轻，可用砂纸磨平。⑤从动盘翘曲变形，飞轮与压盘平面的不平度过大，应校正修复。⑥回位弹簧松弛或折断，应更换。

1.2离合器分离不清

1.2.1临场症状

当离合器踏板踩到底时，动力不能完全切断，桂挡困难或有强烈的打齿声。

1.2.2排除方法

①离合器自由行程过大，制动器分离间隙过小，或主离合器分离间隙过小，造成离合器工作行程不足，使离合器分离不清，应正确调整。②三个分离杠杆内端不在同一平面上，个别压紧弹簧变软或折断，致使分离时压盘歪斜，造成离合器分离不清。应调整或更换弹簧。③由于离合器轴承的严重磨损等原因，破坏了曲轴与离合器轴的同心度，引起从动盘偏摆；从动盘钢片翘曲变形，磨擦片破碎等，都会造成离合器分离后，从动盘与主动部分仍有接触，使离合器分离不清。从动盘偏摆应进一步查明原因予以排除，必要时校正从动盘钢片，更换磨擦片。④由于磨擦片过厚和安装不当等原因，造成离合器有效工作行程减小而分离不清。应查明原因排除。磨擦片过厚应更换，或在离合器盖与飞轮间加垫片弥补（所加垫片厚度不应超过0.5毫米）。

2.正确规范更换汽车制动液

汽车制动液用于汽车液压制动系统中，当液体受到压力时，便会快速而均匀地把压力传到车体的各个部分，液压制动系统就是利用这个原理进行工作的。制动液的优劣，直接影响汽车的行车安全，国外对汽车制动液非常重视，把制动液视为安全油料。

目前国内还在使用的制动液按原料不同分类，有合成型、醇型和矿油型三种。按原石油部标准生产的合成型制动液有4603、4603-1和4604等牌号。4603和4603-1号合成制动液适用于各类载货汽车的制动系。4604则适合于高级轿车和各种汽车的制动系，醇型汽车制动液分为1号和3号两个牌号，它是以乙醇或丁醇及篦麻油为原料，其抗阻性和低温流动性达不到要求，行车安全性差，已被淘汰。矿油型制动液牌号有良好的润滑性，无腐蚀性，但对天然橡胶有溶胀作用。

补充与更换制动液，首先打开制动总泵贮油室盖，查看一下制动液是否在MAX—MIN线内。若低于MIN线，甚至差得比较多时，就应对制动管路各接头进行一次检查，看看是否有；世漏处，若有泄漏点应立即修复，或找专修部修理。若制动液在正常范围以内，则可进行补充，将油加至MAX处即可。加油时需慢慢倾倒，以防止起泡（若气泡进入制动管路，将影响制动效果）。制动液一般更换周期为两年。

需特别注意的是，所加制动液须符合原厂规定。加注时还要当心，千万不可将制动液沾在车身漆面上，因为制动液对油漆的腐蚀性很强。制动液由于多为醇醚类，吸湿性很强，因此，在加注时除了选用未开封的新制动液外，还要避免贮液罐盖长时间开着，这样容易使制动液吸收水分后造成沸点降低，从而形成气阻，影响制动效果。检查制动液对安全行车非常重要，尤其是在跑长途之前，一定要做好此项工作。

3.汽车发动机常见故障急救

（1）连杆轴承烧坏用焊锡补轴承烧坏之处，用小刀修刮至正常配合即可使用。用干牛皮（或线织腰带）代替。先将干牛皮剪成与原轴承形状相同，并钻油孔，安装时光滑面应向轴颈。为防止牛皮转动，在轴承盖端面与座之间垫付0.8-1毫米厚的金属片，并使金属片适当伸入上下两片牛皮的端面之间。其配合间隙应适当大些，当连杆螺帽扭紧后，转动曲轴感到较轻，用手推拉连杆大头时无松旷感为宜。可将活塞连杆组抽出，使这个缸不工作。但应拆去该缸两只气门挺杆的调整螺丝，使气门保持关闭，并将该缸的连杆轴颈油孔堵塞，以免烧坏其他轴承。

（2）汽缸衬垫烧坏烧坏处成一道小口时，用石棉线填补。烧坏面积较大时，可从废气缸衬垫的相同部位剪下一块贴补。或剪一块与烧坏部位相同的干牛皮，其厚度应与原衬塾一致，然后藝在烧坏处，细心敲击，使接合良好。如烧坏处是在两缸之间，需将石棉线或牛皮用铜皮包好。

（3）火花塞座孔丝扣滑牙在火花塞螺纹的周围垫上牙膏皮或铜片，然后旋入座孔即可。在不得已的情况下，可用铳子在座孔的周围冲眼，使金属向里挤压将火花塞固定。

（4）气门弹簧折断将断弹簧拆下，把两段反过来使平面相对，装复使用。如弹簧折断成数节时，将该缸的气门挺杆调整螺丝拆下，使气门保持关闭。

（5）汽缸体穿孔可用木棒试探孔的深度，如孔未贯通汽缸，可用木楔堵严孔口或用环氧树脂肢粘补。

（6）机油盘穿孔可用锥形木块堵塞破口。如缺少机油，可加添棉籽油、花生油、菜耔油、豆油等植物油代替使用。但回场后应彻底清洗和检查发动机内部。

（7）浮子破漏把浮子内的汽油排除后，用环氧树脂肢粘补，或用蓄电池封胶加温后轴补。

（8）针阀关闭不严密可用细气门砂将针与座研磨，或对针与座加压力研磨。也可用细砂布将针修磨。如三角油针丢失，可用干电池里的炭精棒照原样制作一只代用。也可用硬木棒、竹片放在火中烧成黑黄色，再放在汽油里10-15分钟后制作，并将表面擦光滑。

（9）汽化器损坏。可利用发动机运转时，在汽化器混合室产生的吸力来吸油。具体做法有：将油管的一端夫為成一条0.2-0.3毫米的缝，直接插入带有节汽门的汽化器混合室壳中。或将油管接在汽化器混合室壳旁的真空管上。这样可以维持发动机在中等转速以上运转。

（10）汽油泵膜片破裂或弹簧折断可用塑料袋、雨衣、漆布等物，按原膜片形状裁剪（层数可根据需要），夹装在原膜片中间（原膜片的裂口应错开），即可代用。装复后应检查发动机的机油粘度，根据被漏入的汽油冲淡程度，决定是否需要更换机油。膜片弹簧折断时，可用转向轴上端的弹簧代替。

（11）汽油泵摇臂折断或其他损坏失效1.如摇臂折断，可用铁丝或细绳拴在手臂上，拉到驾驶室内，用手牵动，可低速行驶。用小油桶装上汽油，固定在比汽化器高的适当位置，把油管的一头接在汽化器的进油口，另一头插入小油桶内成自流式供油。

（12）油管破裂或折断油管破裂时，可用环氧树脂肢粘补，或将破裂处擦净，涂上肥皂，再用涂有肥皂的布条或胶布缠在油管破裂处，并用金属丝捆紧，再涂上一层肥皂。油管折断时，可找一根与油管直径适宜的肢皮管或塑料管等套接，如套接不紧密，两端用金属丝捆紧，防止漏油。

离合制动器篇3

通过对整个传动的过程分析可以了解到热模锻压力机中离合器的作用是对整个接卸部分工作运行的可以按照正常的驱动频率予以转动的保证, 并且对工作扭矩进行传递, 而制动器的工作则是对曲轴进行停止的, 对其停止的时间进行保证, 而且, 还低滑块和与滑块相关的零件进行精确的定位, 使得在电气以及气动系统因故障停止后得以保证设备安全。

1 结构

在目前所使用的热模锻压力机中多采用的是启动摩擦结构的离合以及制动设备, 而浮动镶块以及盘式优势气动摩擦的两种形式, 而从摩擦盘数目上面又能够分成多盘以及单盘两种形式, 而目前所用的MP热模锻压力机就是采用的浮动镶块的气动摩擦, 在离合以及制动系统上具有紧凑简单的构造, 并且质量也较小, 转动惯量在冲动部分影响也不大, 对离合器的散热功能较为有利, 并且由于结构简单, 因此拆装便捷, 又能够延长摩擦块的寿命, 并且易于保养, 摩擦材料的更换也很容易, 无论是制造还是使用成本都相对较低。在装卸以及连接上为了保证可以增加制动器以及离合器同曲轴之间的可靠度, 可以通过楔键进行连接离合器, 而通过胀套进行制动器的连接。相对的在传动扭矩上破擦盘式的离合器结构较大, 这样就会在机械设备的运行过程中产生过量的热量, 这样会对摩擦部件的使用寿命进行缩短, 所以需要进行必要的冷却处理, 在压盘以及壳体设置水腔是较为有效的冷却方式, 通过循环水带走过量的热。在从动盘窗口中设置安装摩擦块则是加大了传递扭矩, 对摩擦块的表面的磨损的均匀度有一定的保障。

1.1 离合器

大皮带轮作为压力机中的传动主装置, 离合器一般都被安置在其上, 并且通过楔键进行和曲轴以及从动盘的固定以及连接, 而在大皮带轮于活塞以及气缸盖的结构上则是通过导向销进行连接, 而气缸盖同活塞则是通过销子和压力弹簧进行连接。电机带着大皮带轮通过三角皮带进行空转, 离合气阀此时就会进入空气, 而气缸中则会进入压缩空气, 从而活塞会别推动, 使得摩擦块和制动盘紧贴, 而此时扭矩就会通过摩擦盘从大皮带轮传递到曲轴, 滑块就会在曲轴连杆的带动下进行往复运动。当离合器的气阀进行排气, 活塞就会在压力弹簧的作用下向气缸盖活动, 因此活塞和摩擦块之间就会出现简析, 曲轴则失去动力无法运动。在负荷上, 离合器还起到了保险作用, 当扭矩超出规定范围时摩擦块就会因打滑而使得滑块无法产生作用。

1.2 制动器

制动器的主要构造包括了外壳、弹簧以及压力盘和环形活塞以及浮动摩擦块。一般制动器固定墩位置都在曲轴的左端, 连接通过胀套进行, 浮动摩擦块则是被安装在制动圆盘的周围, 并且在外壳上还有环形的活塞以及销等结构, 在外部还装有弹簧以及压力盘。制动器由制动器外壳、压力盘、环形活塞、弹簧、浮动摩擦块等所组成。制动器用涨套固定在曲轴左端上。在制动盘的圆周上安装有浮动摩擦块。在制动器的外壳上装有环形活塞和销。在制动器的外边装有压力盘和弹簧。并且由于制动装置的特殊功能会在运行中产生热量, 为了保证设备的稳定性和安全性则需要在其外部以及压力盘结构进行冷却设备的安装, 一般都是使用的水冷却装置。而在行程的控制上, 压力盘通常会使用限程套进行限制和控制。通过键以及螺栓对机身以及制动器进行固定。制动器外壳和压力盘上安装有水冷却装置。压力盘的行程受限程套来控制。制动器与机身用键和螺栓固定。当制动器阀进气时, 压缩空气进入环形活塞内。环形活塞推动压力盘克服弹簧的力量使压力盘与浮动摩擦块之间产生间隙, 制动器与曲轴脱开。当制动器阀排气时, 弹簧通过压力盘压紧摩擦块产生制动力矩, 制动盘使曲轴停止转动。制动器持续工作时产生的摩擦热量通过水冷装置中的冷却水带走。

2 离合器与制动器的连锁

离合器与制动器按规定顺序协调动作, 是保证热模锻压力机正常可靠工作的先决条件。否则, 将会引起离合器和制动器的严重发热和急剧磨损, 甚至造成设备和人身事故。离合器和制动器的协调工作, 可以通过气动———电气、或者机械联锁等方式实现。MP2500t热模锻压力机的协调动作是依靠其特有的结构尺寸和电气控制相结合的方法来实现的。当压力机开始工作时, 离合器和制动器将同时进气, 由于制动器的汽缸容积小于离合器的汽缸容积, 因此, 制动器将先行动脱开, 然后离合器再接合。当压力机停止工作时, 将通过调整离合器和制动器各自空气分配发阀的先后动作时间来控制汽缸的进排气, 使离合器先行脱开以后制动器再制动。

3 摩擦块形状的选择

摩擦块的形状可根据以下原则进行选择:首先, 应保证传递足够大的扭矩, 即保证当量摩擦半径足够大;其次, 离合器从动盘或制动器内盘上的窗口应便于加工;还有, 摩擦面应符合均匀磨损的原则。由于在摩擦面径向上各点的线速度不同, 半径越大处线速度越大, 则其磨损也越快。因此, 摩擦表面积的变化应与径向各点线速度变化相适应, 使摩擦块摩擦面的磨损接近于均匀磨损;最后, 摩擦块侧向压强要小, 以保证摩擦块装配后不发生变形。在MP2500 t热模锻压力机中, 制动器选用倒"8"形的摩擦块, 以保证摩擦力满足设备工作要求。长圆形摩擦块由于侧向压强小, 窗口易于加工, 而离合器摩擦半径较大, 因此离合器采用长圆形摩擦块。

4 结束语

由于中小型热模锻压力机所需传递的扭矩小、制动力矩较小, 因而可采用单盘浮动镶块式离合器与制动器相配合的形式。制造成本低, 文章通过对整个传动的过程分析可以了解到热模锻压力机中离合器的作用是对整个接卸部分工作运行的可以按照正常的驱动频率予以转动的保证, 并且对工作扭矩进行传递, 而制动器的工作则是对曲轴进行停止的, 对其停止的时间进行保证, 而且, 还低滑块和与滑块相关的零件进行精确的定位, 使得在电气以及气动系统因故障停止后得以保证设备安全。

摘要：压力机在设计中因为结构特点以及工作要求往往都会使用浮动镶块以及盘式离合器进行制动器配合, 这种方式在传统的热膜锻造设备中经常被采用, 但是这样的结构扭矩传递较大, 并且结构上不是很简洁且由于质量大所以在调整以及装卸上都存在着缺陷。所以不宜使用在小型的压力机上。

离合制动器篇4

棒材厂中型线的600t热剪是2008年由中冶赛迪工程技术股份有限公司设计制造的一台关键剪切机。根据工艺需要该热剪布置在粗轧机和连轧机组之间,对粗轧后的热矩形坯进行切头或分段,经粗轧后的坯料产生较大的头部开裂,须切头后才能顺利通过连轧轧制。因此,600t热剪对中型线的生产起着至关重要的作用。600t热剪是间隙工作制,主要由安装在飞轮和主轴上的离合制动器来实现。该离合制动器采用意大利OMPI-AC系列,通过离合制动器将扭矩传递给减速机输入轴,通过减速机将扭矩传递给曲轴,由曲轴分别带动上、下刀座做上下运动,实施对钢坯的剪切。

1离合制动器结构和动作原理

1.1结构

OMPI-AC系列离合器制动器由离合器主体、离合器耳板、制动器耳板、摩擦片、离合器销、制动器销及锁片等组合而成, 起到运动状态下传递扭矩的作用。离合器主体安装在设备的主轴上,其中心孔尺寸可根据具体设备要求加工,离合器耳板及制动器耳板通过4个销轴分别与设备的飞轮及机身连接。为防止销轴轴向窜动,销子槽内须嵌入锁片,并将锁片用螺钉固定。

1.2动作原理

OMPI-AC系列离合制动器是以压缩空气为动力来传递离合力矩、以弹簧实现制动的一种功能部件。使用过程中,利用外部的压缩空气进入离合器气缸,推动活塞移动,实现离合器的结合。通过摩擦片、离合器主体、平键带动从动件转动。制动时关闭压缩空气,活塞则在弹簧的反作用下反向移动,通过摩擦片使从动件迅速制动。该离合制动器对工作的气压有严格的要求,正常工作气压要求是5.5~6kg/cm2。工作气压低于5.5kg/cm2时,离合器可能无法正常使用,离合力矩达不到要求,严重时将导致摩擦片磨损严重。工作压力若高于6kg/cm2,离合器的气缸有破裂和变形的危险。使用正常的工作气压和保证摩擦片在使用过程中的灵活移动,是安全使用气动离合制动器的基本保证。

2离合制动器的安装要求

(1)安装离合器圆销和方销、制动器板圆销和方销的孔公差要求为H7,孔中心应与主轴中心平行。

(2)离合制动器的中心孔及键槽的型位公差和粗糙度严格按照国家标准出厂。

(3)离合制动销安装时一定要垂直,与轴的中心对称且对中,避免离合器的基板装偏。

(4)安装顺序一般先安装离合器和制动器板销及锁片,然后安装离合器主体。

(5)离合器安装完成后,要注意检查离合器耳板的套和销轴能否自由活动,保证一定间隙。

(6)离合器和制动器方销是为了消除两销尺寸误差及离合器发热而造成的板热变形,安装时一定要注意方销两扁平面应平行于耳板径向。

(7)离合制动器安装完成后离合器耳板和制动器耳板应能移动灵活。在离合器供气前,要用手搬动安装在飞轮处的离合器板是否能够灵活移动。在离合器供气后,要用手搬动安装在机身处的制动板运动是否灵活。这对离合制动器能否正常工作非常重要。

(8)离合制动器安装时,螺栓部分一定要锁紧,要锁紧螺母或涂上螺纹防松胶水。

3操作注意事项

(1)离合器的旋转速度较高,应对其进行动平衡测试,并定期检查摩擦片的磨损情况。(2)要确保摩擦片不被水和油污染。(3)确保良好的通风,防止离合器过热。离合器发热与选择速度、从动件质量、结合次数和通风条件有关。(4)不能超负荷使用离合器,否则会过快磨损。

4离合制动器常见故障的原因

4.1摩擦片磨损,离合器间隙超差的原因

离合器内部的摩擦片磨损后造成离合器内部的间隙增大, 磨损严重时会超过离合器要求的最大间隙,就会造成离合器打滑或发热,甚至会烧损摩擦片。

4.2离合时打滑的原因

(1)摩擦片磨损严重,造成离合器间隙超过允许最大间隙。 (2)气缸的气压不足,达不到规定的气压要求。(3)供气系统故障,不能正常供气。(4)气缸或管路接头漏气。(5)摩擦片浸油或浸水。(6)剪切力过载,超过了离合器的最大扭矩。

4.3制动时打滑的原因

(1)摩擦片磨损严重。(2)制动弹簧损坏。(3)气阀故障, 气缸排气不顺畅。

4.4离合器过热的原因

(1)离合器间隙过小。(2)同一组的摩擦片厚度不均匀。 (3)离合器接合频率过高。(4)离合器选型偏小。

4.5离合器活塞盘开裂的原因

(1)离合器过热。(2)离合器气压过高。

4.6离合器活塞盘变形的原因

(1)离合器销轴磨损,离合不灵活。(2)离合器方销安装方向错误,离合不灵活。

5解决问题的措施

5.1对离合器间隙定期进行检查调整

根据离合器的接合频率定期检查离合器的间隙,通过离合器的间隙来计算摩擦片的磨损量。本厂使用的AC3800离合制动器的装配间隙是2.65mm,通过实测离合器的间隙即可以计算出摩擦片的磨损量,AC3800离合制动器的最大允许工作间隙为6mm,当摩擦片累计磨损量超过3.35mm时必须调整离合器间隙,可以通过更换摩擦片或增加垫片实现。

5.2离合时打滑的解决措施

(1)检查离合器间隙是否超过了允许的最大间隙,如超过就立即调整离合器间隙。

(2)检查离合器的供气压力是否满足要求,气阀能否正常供气,气缸或管路是否有漏气现象,针对这些供气方面的问题进行处理,确保供气系统及气压正常。

(3)检查热剪离合器摩擦片上是否有油污或水,如果有立即进行清洗吹干。

(4)检查热剪的剪切力是否超过了离合器能够传递的最大扭矩,检查热剪是否剪切了温度低于900℃的钢坯。

5.3制动时打滑的解决措施

(1)制动侧摩擦片磨损,立即更换制动侧摩擦片或加调整垫片。(2)检查气阀动作过程中气缸内的气体是否能够顺利排出,要定期清洗气阀上的消音器,保证气缸排气顺畅。(3)将离合制动器解体检查制动弹簧是否完好,弹簧有变形或断裂时立即更换新的弹簧。

5.4离合器过热的解决措施

(1)测量离合器间隙小于2.65mm时进行调整,更换摩擦片或抽调调整垫片,保证间隙≥2.65mm。(2)调整同一组内的4片摩擦片,必须保证厚度一致,使摩擦片和活塞盘的接触面均匀,活塞盘和基板不会产生倾斜。(3)降低离合制动器接合频率或采用外部强制散热方式降低离合器内部的温度。(4) 选择型号和扭矩稍大的离合器,增加剪切能力,减少离合器的过载现象。(5)采用风机或压缩空气进行散热,降低离合器的工作温度,活塞盘温度不超过120 ℃,活塞盘即不会产生龟裂现象。(6)降低供给气缸的气压,保证气压在6.5kg以下,以此降低离合器在接合时相互产生的撞击力。

5.5活塞盘变形的解决措施

(1)检查销轴表面是否磨损严重,保证销轴表面光滑无明显磨痕,使离合器上的套在销轴上滑动自如,离合器接合打开自如。(2)检查离合器方销的方向和方套的方向是否一致,使活塞盘受到气缸的推力时能够正常接合,气缸排气后能够正常打开。

6离合制动器的维护与保养

(1)在任何检查前,必须确保飞轮完全停止,电源被切断,离合器温度不致引起燃烧。(2)所有卸下螺钉必须重新装回并用扳手按规定力矩拧紧,螺钉上涂上防松螺纹胶。(3)由于在机器工作期间产生振动和冲击,连接基板和耳板的螺栓螺母可能松动,这可使螺栓崩断和两半圆基板分离,进而造成基板和耳板变形并损坏摩擦片甚至离合器本体。需定期检查螺栓是否松动,并按要求扭矩进行紧固。

7离合制动器易损件更换

7.1易损件更换的判断标准

摩擦片磨损将导致离合器接合延迟和制动扭矩减少,同时也会造成相应时间增加,因而应及时检查摩擦片的厚度及摩擦片与活塞间隙(注意在飞轮停止离合器制动状态下进行)。一般来说,当离合器的接合时间超过0.02s,或达不到额定离合和制动能力时,应及时检查摩擦片,如摩擦片厚度或间隙超出规定的数据,应予以更换或调整。

7.2摩擦片更换方法

7.2.1离合器侧更换

(1)确认离合器和皮带轮完全停止。(2)拆下锁紧螺母和螺钉。(3)换上新的摩擦片,应保证在摩擦片底面无垃圾和污物。(4)重新拧紧螺钉螺母。

7.2.2制动器侧更换

(1)确认离合器和皮带完全停止。(2)在机器确认停止状态下,通气至离合器,制动器部分摩擦片松开。(3)换上新的摩擦片,应保证摩擦片底面无垃圾和污物。(4)重新拧紧螺钉螺母。

7.3摩擦片间隙调整方法

(1)全新离合器间隙调整:通过更换厚度不同的摩擦片来调整间隙。

(2)摩擦片正常磨损后首次间隙调整:在两件活塞的外侧摩擦片下加垫不同厚度的垫片来调整间隙。

(3)摩擦片正常磨损后第二次间隙调整:在两件活塞的内侧摩擦片下加垫不同厚度的垫片来调整间隙。

(4)摩擦片不规则磨损时间隙调整:在磨损后的摩擦片下加垫不同厚度的垫片来调整间隙。

7.4摩擦片间隙调整步骤

离合器侧调整:(1)确认离合器和皮带轮完全停止。(2) 拆下锁紧片螺母和螺钉。(3)在摩擦片和基板之间插入相应的垫片。(4)重新紧固螺母和螺钉。

制动器侧调整:(1)确认离合器和皮带轮完全停止。(2) 在机器停止状态下,通气至离合器,制动器部分摩擦片松开。 (3)拆下锁紧片螺母和螺钉。(4)在摩擦片和基板之间插入相应的垫片。

8结语

中型线投产5年来,600t热剪的离合制动器虽然发生过多次故障,但是通过对离合器运行状态和故障的分析总结,我们都采取了相应的处理方法,且对离合器也进行了相应的改进, 确保了中型线600t热剪离合器的长期稳定运行。

摘要：从600t热剪的离合制动器着手,阐述了意大利OMPI-AC系列离合制动器的结构和动作原理、安装及操作要求、常见故障及原因、故障解决方法、常规维护保养、易损件更换方法。

离合制动器篇5

1 机械压力机离合器与制动器的结构

机械压力机离合器制动器一般采用浮动镶块式结构。它的主要组成部分包括:

a.主动部分:飞轮, 主动盘, 活塞, 气缸, 结合盘等。

b.从动部分:从动盘, 从动轴, 摩擦块等。

c.操纵系统:压缩空气, 双联阀, 单向节流阀等。

2 机械压力机离合器与制动器的工作原理

离合器结合前, 电机带动飞轮以及固定在飞轮上的离合器主动件处于旋转状态, 而从动件 (传动轴、齿轮机构及滑块) 处于停止状态。压力机工作时, 离合器结合。主动盘在通过旋转接头进入气缸的压缩空气推动下向左移动, 推动摩擦块, 使结合盘与摩擦块、主动盘与摩擦块两两紧贴在一起, 依靠结合盘与摩擦块、主动盘与摩擦块之间的摩擦力, 带动从动盘转动, 进而通过花键连接带动从动轴旋转。工作行程完毕, 制动器制动。离合器气缸迅速排气, 主动盘在弹簧作用下, 向右复位, 使结合盘、摩擦块和主动盘三者分离, 飞轮空转。离合器脱开瞬间制动器必须迅速可靠地制动。制动器制动时, 通过旋转接头排气, 在弹簧作用下, 制动盘和主动盘将摩擦块压住, 迫使摩擦块与从动轴停止转动。制动器气缸进气, 制动器活塞带动主动盘向左移动并压缩制动弹簧, 实现制动器的脱开。

3 机械压力机离合器与制动器的控制[1,2,3]

机械压力机离合器与制动器采用电-气刚性连锁控制方式。电气通过接线与程序将离合器与制动器的动作限制在一定的条件范围内, 这些条件包括:压力机的安全系统、润滑系统、主驱动、移动工作台和滑块等 (这些条件通过触摸屏可以清晰的观察到) , 只有当以上条件都满足时, 离合器与制动器方可运行。电气程序在离合器与制动器运行过程中进行实时的监控。

离合器与制动器的气控原理见图1。离合器气路由双联电磁阀3, 压力开关6和单向节流阀4组成;制动器气路由双联电磁阀1, 压力机开关5, 单向节流阀2和快排阀7组成。

双联电磁阀1、3通过电气程序控制同时得电、失电即同时动作, 从而实现制动器与离合器的刚性连锁控制。其具有自身故障检测与修复功能, 一旦检测出现异常, 即反馈异常信号, 启动故障修复。单向节流阀2、4通过改变制动器与离合器的进气量来调整制动器与离合器的动作时间。单向节流阀结构原理见图3。压力开关5、6用于检测制动器与离合器的气体流量, 保证离合器与制动器的正常工作。当气体流量低于规定值时, 即反馈异常信号, 实现异常故障停机。快排阀7为带有外部先导气控制的两位三通电磁阀, 用于压力机的紧急停止, 此时, 快排阀7失电, 实现快速排气、紧急制动功能。快排阀7在压力机正常工作时一直处于得电状态。

压力机工作时, 离合器结合, 制动器脱开。由图1可知, 离合器与制动器双联电磁阀同时得电。在离合器气路上, 气体经由节流阀进入离合器;在制动器气路上, 由于单向阀阻力小于节流阀阻力, 气体直接由单向阀进入制动器。通过调节离合器管路上的节流阀改变进气量的大小, 从而调整离合器的结合时间, 使之滞后于制动器的脱开时间。

压力机停止时, 离合器脱开, 制动器结合。由图1可知, 离合器与制动器双联电磁阀同时失电。离合器内的气体经由单向阀直接排除, 制动器内的气体经由节流阀排出。通过调节制动器节流阀控制进入制动器内的气体流量来改变制动器的结合时间, 使之滞后于离合器的脱开时间。

为了保证压力机的正常工作, 同时也为了保护机械压力机相关零部件的寿命, 离合器与制动器必须保持一定的接合和脱开顺序, 即滑块动作时, 制动器必须首先脱开, 然后离合器方能接合;滑块停止时, 离合器必须首先脱开, 然后制动器才能接合。离合器与制动器在一个工作循环中的通断顺序如图2所示。如果图2所示顺序不能保证, 即连锁控制失灵, 则会引起离合器与制动器的异常发热, 并加快摩擦副的磨损。因此, 必须对离合器与制动器的协调性进行测试与控制。

测试离合器与制动器的协调性的重点是测试离合器结合过程时间和制动器制动过程时间。离合器结合过程时间t1指从制动器脱开开始至离合器结合完毕这段时间, t1=+0～+0.06;制动器制动过程时间t2指从离合器脱开开始至制动器制动结束这段时间, t2=+0～+0.06。当t1为负值时, 即表明制动器尚未脱开离合器已经开始结合;当t2为负值时, 即表明离合器尚未脱开, 制动器已经开始结合。由于测试技术及离合器制动器控制技术的限制, 起初允许的t1与t2范围为-0.03～+0.06, 随着测试技术的进步, t1与t2不再允许出现负值。

测试时, 用磁力表座将位移传感器固定在离合器与制动器的不动部位 (一般将位移传感器固定在离合器、制动器的气缸上) , 位移传感器的芯杆与离合器、制动器的移动部位充分接触 (芯杆与离合器的主动盘接触、与制动器的活塞接触) , 调整示波器的光点, 使制动器的光点在上、离合器的光点在下。

转动离合器与制动器实验盘钥匙控制双联电磁阀的得电与失电, 观察示波器上实时显示的离合器与制动器的波形曲线, 根据离合器与制动器单向节流阀工作原理调节单向节流阀。离合器结合过程, 通过调节离合器单向节流阀, 使制动器波形曲线的低拐点滞后于离合器示波曲线的高拐点, 并满足t1=+0～+0.06;制动器制动过程, 通过调节制动器单向节流阀, 使制动器波形曲线的低拐点滞后于离合器波形曲线的高拐点, 并满足t2=+0～+0.06。

4 结语

经过我公司多年的实际运用证明, 浮动镶块式摩擦离合器与制动器的刚性连锁控制具有很高的可靠性, 协调性测试与控制简单易行

参考文献

[1]小松机械压力机内部资料.

[2]何德誉主编.曲柄压力机.北京:机械工业出版社, 1981.

离合制动器篇6

1 冷剪传动工作原理

冷剪设备主要由电机、减速箱、剪切箱和离合制动部分四组成。正常使用时, 由电动机通过皮带传动驱动大飞轮, 当大飞轮转到一定时间, 冷剪飞轮储能达到剪切要求时就可以进行剪切。当操作台给予剪切指令, 冷剪飞轮上的离合器闭合, 制动器打开, 则飞轮驱动主传动轴转动, 再由主动轴带动过渡轴, 驱动曲轴带动剪切箱完成一次剪切过程。冷剪传动原理如图1所示。

离合器与制动器的动作过程:静止状态下制动器是制动的、刀臂处于高位—剪切时制动器先打开—延时300 ms—再合上离合器进行剪切—剪切完毕到达低位时释放离合器—刀片依靠惯性上升到高位—制动器吸合、制动, 完成一个周期。

离合器与制动器的开合动作刚好相反, 当剪切时离合器闭合, 制动器打开, 完成剪切后离合器打开, 制动器闭合。离合器与制动器的开合由气动系统控制 (见图2) 。

2 故障分析与解决方法

2.1 故障的表现形式

冷剪离合器与制动器动作是互为匹配的, 两者的结构也相似, 表面反映的故障是发热、冒烟、发出杂音等, 以及由此导致的冷剪不能正常剪切现象。

2.2 离合器与制动器本体故障分析及解决方法离合器故障主要有以下几种:

(1) 离合器摩擦片磨损碎裂, 造成离合器气囊卡顶而不能很好闭合, 冷剪不能剪切。

(2) 摩擦片磨损过大, 离合器打滑, 冷剪不能正常剪切。

(3) 离合器打不开, 冷剪连剪, 不能正常停止。

(4) 复位弹簧断裂或调整不一致, 造成剪切异常。

解决方法:平时注意检查是否有发热、冒烟、发出杂音等, 如有异常要及时拆检 (正常情况下也要定期拆卸检查) , 离合器拆开后, 检查摩擦片的厚度, 如磨损较多变薄的要及时更换;同时检查接触的定摩擦片, 对有裂纹、出现变形或较大磨损的及时进行更换。同样对复位弹簧检查调整或更换。

安装方面与故障直接有关联的为摩擦片的间隙, 间隙偏小时, 不足于补偿摩擦片热膨胀尺寸, 短时间内可造成离合器抱死冒烟, 离合器间隙的取值标准为5~8 mm。

制动器故障表现为打滑、不能制动。故障原因主要是:冷剪制动器摩擦片磨损, 锌基压力板变形和复位弹簧断裂。

解决方法:正常情况下, 对制动器摩擦片进行定期更换。对锌基压力板变形的检查方法是将压力板与气囊拆开, 看中间部位是否有明显鼓突, 如有则要及时更换, 检查和调整复位弹簧。使弹簧保持完好和调整一致。

2.3 故障的外因分析及解决方法

冷剪是机电一体化控制设备, 而制动器和离合器的机械、气动、电气信号要相互协调才能正常工作。影响冷剪离合器和制动器正常工作的外部因素有控制系统和相联设备部件的故障传输。

2.3.1 控制系统故障

冷剪离合器和制动器控制系统包括电气控制系统和气动控制系统, 控制原理如图2所示。

冷剪离合器和制动器的气动系统气源来自空压站主管路, 压力400~600 k Pa, 为了保证离合器和制动器的供气流量和稳定性, 在进气总管增加一个蓄能器, 压缩空气通过三联件后分两路到离合器和制动器的控制阀门, 制动器的是常开的二位三通电磁阀, 离合器的是常闭的二位三通电磁阀, 离合器和制动器通过两个控制阀门的控制保证闭合动作的协调性。

动作不同步或不到位会造成故障, 如冷剪制动器在电磁阀常态下是常开制动的, 而在开始剪切时, 制动器在没有完全松开的情况下离合器合上造成摩擦片高速摩擦, 产生高温冒烟而损坏。

解决方法:

(1) 对电控系统进行整改, 将剪切时制动器先打开—延时300 ms—再合上离合器进行剪切这一过程改为剪切时制动器先打开—延时500 ms—再合上离合器进行剪切, 以保证剪切时离合器是松开状态。

(2) 对气动管道定期排污, 防止堵塞管道、阀门, 电磁阀进线口一定要密封, 做好防污染措施, 先导阀压盖要定期紧因。

(3) 电气要做好防护及日常清洁维护, 保证所有检测元件可靠、控制线路完好、JB盒密封清洁。

2.3.2 相联设备部件的故障

相联设备部件的故障传输影响的主要是离合器。与离合器相联的设备部件有大飞轮和减速机高速轴, 这些设备的完好与否关系到离合器能否正常工作。

冷剪依靠大飞轮的传动力矩和产生的大转动惯量来完成剪切动作。对离合器的要求是分离时彻底分离、契合时紧密契合, 动作清晰不产生半联动, 防止相对摩擦发热变形, 引起这方面问题的常见原因是皮带轮打滑和飞轮轴承损坏。

解决方法:

(1) 皮带轮打滑问题容易判断, 勤检查, 定期更换就可以。

(2) 飞轮轴承损坏引起的故障较难发现, 要确诊需将大飞轮拆下来才能肯定。初检时要仔细听是否有杂音, 如轴承损坏或润滑脂里有铜粉, 飞轮转动时会有种在轴上隔套爆焊的不正常声音。通过加强点检、巡检可及时发现解决。

减速机高速轴容易损坏部分主要是轴颈和轴承, 如果轴承损坏没法生产这样的故障还好判断, 但轴颈磨损造成轴承跑内圈的情形就较难认定。轴的串动偶尔会引起离合器的故障, 很容易误会是离合器本身的原因, 有时更换离合器后过几天又出现同样故障, 这种情况就应该判断是高速轴引起的故障。

解决方法:

(1) 更换高速轴和轴承。

(2) 对高速轴的轴颈进行修复。修复的办法主要有电镀、补焊和修补剂三种。最适合现场处理的是修补剂修复, 具体是将磨损的轴颈打细花点或上机床车细纹, 然后用修补剂修补并固化一段时间, 上机床按原公差尺寸加工则可。

3 实施效果

通过上述方案的整改和科学维修, 一年多以来没再出现突发故障以致需临时检修;通过对相关部件进行定期保养检修, 离合器和制动器的摩擦片破裂、打滑和开合等问题也得到很好的解决。

4 结束语

通过对冷剪离合器和制动器的故障分析, 进行整改和针对性的预防维修, 解决了冷剪故障频繁的问题, 剪机运行平稳, 生产线设备故障停机率大幅减低, 很好地解决了制约连续生产的瓶颈问题, 生产效率大幅提高。

参考文献

[1]文庆明.轧钢机械[M].北京:化学工业出版社, 2004.

[2]孙恒, 陈作模.机械原理[M].北京:高等教育出版社, 2001.

离合制动器篇7

离合器与制动器是机械压力机中最重要的部件之一,在机械压力机上广泛采用的离合器与制动器通常有刚性离合器和摩擦离合器两大类,后者按其工作状况可分为干式和湿式两种。干式离合器和制动器的摩擦面暴露在空气中,而湿式则浸在油液里。按其摩擦离合器与制动器连锁控制的方式不同还可分为刚性连锁和气阀连锁两大类。目前,在中型闭式机械压力机上大多采用的是分体式气阀联锁控制的干式离合器与制动器。

2 分体式气阀联锁控制的干式离合器与制动器的结构及其工作原理

分体离合器与制动器主要由:制动器1、制动弹簧2、离合器3、离合弹簧4、飞轮5、主轴6等主要零件及相关配套件组成,如图1所示。

工作原理:压力机工作时,压缩空气消除制动弹簧力使制动器先脱开,然后离合器消除离合弹簧力接合,飞轮带动主轴旋转。当压力机停机时,压缩空气排气,离合器靠离合弹簧力先脱开;制动器依靠制动弹簧力复位而处于制动状态。为保证压力机的正常工作,离合器与制动器必须保持一定的结合和脱开顺序,否则会造成离合器与制动器分离不清,形成干涉。

而结合和脱开顺序是由分别装在离合器与制动器空气管路中的双联阀和单向节流阀来控制的(见图2),通过调节单向节流阀的空气流量大小来控制离合器与制动器的动作时间。

1.制动器2.制动弹簧3.离合器4.离合弹簧5.飞轮6.主轴

机床工作(即离合器结合)过程:首先双联阀得电,压缩空气经过双联阀,同时到达离合器和制动器。由单向节流阀结构原理可知,制动器管路上的单向阀阻力小于节流阀阻力,压缩空气直接由单向阀进入制动器。而离合器管路中由于单向阀截止气体,压缩空气只能经过节流阀进入离合器。在这个过程中离合器进气量的大小可以通过节流阀调整,从而最终调整离合器的结合时间,使之滞后于制动器的脱开时间。

机床停机(即制动)过程:双联阀断电复位,此时离合器和制动器的气体分别通过单向阀和节流阀经过双联阀的消音器排放到大气中。调节制动器管路中的节流阀流量的大小,可以改变制动器动作时间,使之滞后于离合器的脱开时间。

3 离合器与制动器动作协调性测试方法

为了可靠保证离合器与制动器动作的协调性,相互之间不干涉,必须对离合器与制动器的结合和脱开时间进行测试。

常用的测试方法是:采用安放在离合器和制动器上的位移传感器来检测。根据测量得出示波图与标准示波图形进行比较(图3)来判断。

在离合器结合时,如果示波图显示离合器动作过快,产生了干涉,根据工作原理应该调节离合器管路上的单向节流阀使阀口减小,让离合器进气变缓。在制动时,如果示波图显示制动器动作过快,产生了干涉,应相应调节制动器管路上的单向节流阀,使之符合动作的要求。

4 离合器与制动器分离不清的因素及解决方法

4.1 因素分析

(1)选用的双联阀口径(包含进入到离合器与制动器的所有管道直径)太小,使得进入和流出离合器与制动器的压缩空气时间太长,超出单向节流阀调节的范围,造成离合器与制动器分离不清,形成干涉。

(2)不了解离合器与制动器动作的工作顺序,装配时,将单向节流阀进气和出气方向装反。

(3)不熟悉单向节流阀的工作原理,在离合器结合或脱开时,同时调整两个单向节流阀,反而会使原本基本接近正常工作状态的情况变坏。

(4)单向节流阀阀芯内部尺寸超差,锥体小于阀口很多,不能起到节流作用。

4.2 解决的方法