船舶产品（精选四篇）
船舶产品 篇1
船舶市场复苏较快，船板需求增加
来自英国克拉克松的统计显示，2010年1～9月，全球造船完工量为1.11亿载重吨，与2009全年的完工量基本相当，预计2010年全年的完工量将达到1.53亿载重吨。其中，对造船钢板需求最多的散货船、油船占比在90%以上，显示造船用钢板有较好的市场前景。
来自我国造船工业的情况更为乐观。2010年，我国船舶工业未如一些人士所预料的那样下滑，造船完工量和新订单持续增长，主要经济指标保持两位数递增。数据显示，1～9月，我国造船完工量为4582万载重吨，同比增长65.0%;新承接船舶订单量5071万载重吨，是去年同期新接订单量的3倍。截至9月底，我国手持船舶订单达到19474万载重吨，比去年同期增长1.2%。全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值2128亿元，同比增长17.9%。
根据统计，2009年，我国造船用钢总消耗量约为1330万吨。其中，船板为1170万吨，型钢和球扁钢为120万吨，管材为40万吨。按照目前的增长速度，2010年对造船用钢需求应该能够达到2500万吨左右。而通过新接订单同比增长的情况以及未来几年交船的情况来看，造船用钢需求增加的可能性非常大。
造船产业升级，对钢材要求不断提升
由于造船订单主要以大型、超大型、高性能的散货船和油轮为主(占到90%以上)，对钢铁材料也提出了新的要求，比如耐腐蚀、高强度、大规格化等等。另外，不同类型的海洋工程结构物对钢材的要求各不相同，同一类型的海洋工程结构物由于区域不同或业主不同，对钢材的要求也不相同。
在耐腐蚀方面，几年以前，新日铁和日本邮船(株)合作，在世界率先开发出油轮舱底面用高耐蚀性厚钢板NSGP-1并实用化。这是为防止油舱底面腐蚀而开发的钢板，是提高船舶安全性和保护地球环境的钢板。该钢板的耐腐蚀性约为普通厚钢板的5倍，不必进行防腐蚀涂装，所以不须使用涂料和有机溶剂，使船舶成为环境友好型船舶。而且由于无防腐蚀涂装，造船、维护、维修的成本可以大大降低。此外，过去常常发生由于涂装不良或涂装性能恶化引起加速腐蚀的现象，使用高耐蚀性厚钢板则不会出现这种情况。
国际海事组织的《货油舱腐蚀保护标准》等相关国际规范已将耐腐蚀钢板列入大型油船货油舱制造用材的强制规范，且可能形成由日本钢铁企业独家垄断油船货油舱钢板供应的局面，我国加速研发耐腐蚀油船货油舱钢板迫在眉睫。
另据了解，油船货油舱(COT)用钢量占到油船用钢总量的40%～45%，数量接近100万吨。
总体来讲，未来引领船体用钢发展的钢材新品种主要包括以下几个方面：
1.高强度钢板。船舶大型化、专业化对高强度级船体钢板需求的大幅增长，相应要求船板使用规格的大型化;对特厚(200mm～300mm)钢板、适应超大输入热焊接(200KJ/cm～500KJ/cm)的船板需求增加。
2.耐腐蚀钢板。未来，船舶制造行业对油船槽舱用高耐腐蚀钢板、耐海水腐蚀的钢板需求会增加。未来5年内，我国将投入3000亿元支撑中国海洋石油工业和海洋能源工业，海洋工程装备发展的前景广阔。
3.更高安全性能的钢板。如低疲劳裂纹扩展速度率的高强度船板等。
建立联合研发机制，钢铁与造船行业共同发展
船舶产品 篇2
关于切实加强对全市船舶修造及水产品加工企业
环境监管力度的通知
各县（区）环保局：
目前，我市临港工业特别是船舶修造及水产品加工企业发展迅猛，环境污染问题日益突出，根据省、市主要领导就《临港工业发展迅猛但带来的环境压力应予重视》专报作出的重要批示精神，结合我市“811”污染整治及污染减排工作实际，要求全市环保部门进一步加大对船舶修造及水产品加工企业的监管力度，采取切实有效措施保护生态环境。现就相关事宜通知如下：
一、工作目标
认真落实省、市两级领导的批示精神，对我市船舶修造行业及水产品加工企业切实加强监管，全面整治，严厉打击污染物偷排、漏排、超标排放及违反环保法律法规等环境违法行为。通过整治，确保关停到位、整治到位，完善污染治理设施，确保污染物稳定达标排放，真正实现我市经济社会又好又快发展。
二、检查重点
检查重点为船舶修造企业及水产品加工企业，主要检查：
1、是否执行环境影响评价制度、“三同时”制度、限期治理制度、排污许可证制度；排污收费制度。
2、有无污染治理设施；有无不经环保部门批准，擅自拆除或闲置污染治理设施的行为；有无偷排、漏排、超标排放污染物的行为。
3、船舶修造企业固废是否分类存放，存放、处置是否符合环保要求。
4、船舶修造业及水产品加工业相对集中的工业区块集中污染治理设施建设情况，该区块环境质量是否达到环保要求。
三、整改要求
1、对1998年以来没有依法执行环境影响评价制度，未批先建的项目，已经投产的要依法予以责令停止生产或责令补办手续；在建的要立即停建，限期补办手续，经审批后方能开工建设。对没有通过环境保护“三同时”验收，擅自投入生产的，或建成后环保设施不正常运行、污染物超标排放的，一律停产治理。新建项目没有依法领取排污许可证的，不得排污。未依法缴纳排污费或拖欠排污费的须依法予以追缴。
2、所有没有建成污染治理设施的船舶修造及水产品加工企业必须限期建设污染治理设施；有污染治理设施不能稳定达标的必须完善污染治理设施；既无污染治理设施又不能按污染整治计划按期实施整改的报当地政府坚决予以关停。
3、船舶修造企业一般固废与危废等须按性质分类规范存放，存放及处置必须符合环保要求。
4、未按要求建成集中污染治理设施及未达到环保要求的工业园区、区块、重点监管区，不得再批准新增污染物排放量的建设项目。
四、整改时限
各县（区）环保局须在10月底前上报整治工作总结、关停及限期治理企业清单（必须明确整治措施及整治时限），普陀区要按文件要求对点名的几家企业逐一说明整改措施。请各地按整治方案抓好落实工作，加强监管，确保整治工作收到实效。
市环保局将于11月中旬对各地整治工作进行抽查，抽查结果将作为各县（区）环保部门年终工作考核及干部政绩考核的重要依据。
二ＯＯ七年九月二十四日
船舶产品 篇3
国际船舶代理不是有形的产品, 不会带来船舶或其他物品的所有权的变动, 而是出售的活动, 是一种服务, 故国际船舶代理的产品就是服务, 具有服务的特点:无形性, 委托方无法在船舶到港前感知本次代理的服务质量;不可分性, 服务质量取决于客观条件、双方互动和共同合作, 委托人和代理人同时影响服务结果;易变性, 不同时间、不同任务、不同现场工作人员提供的代理服务都会有所不同;易逝性, 船代的业务不能储存, 船舶集中到港需要调动更多的资源来满足需求。
国际船舶代理产品的追求及误区
产品是一个整体的概念, 船舶代理公司必须把握产品整体概念的三个层次:核心产品、实际产品和附加产品, 其整体的服务质量就构成了产品质量。而产品的质量是产品的灵魂和核心, 体现了船舶代理所能传递的价值。
作为服务行业的一员, 国际船代的产品质量即是服务质量。质量第一, 质量是企业的生命, 质量是生存之本等言论和理念早已耳熟能详, 深入人心, 船代企业概莫能外。国际船代的进入壁垒一去不复返, 其服务质量愈加显得重要, 因为服务质量体现了企业的核心竞争力, 是保证市场占有率, 从而持续获取利润的关键手段。
提高服务质量的策略和方法俨然成了船舶代理的追求方向, 几乎整个行业都视之为基础性的战略。基于自身的条件, 各公司或从某类货物的装卸入手, 或凸显在某行业物流中的经验和关系, 或突出仓储、货代等影响力, 采取种种方式提供更高水平的服务, 以追求卓越, 超越竞争对手。但是以竞争对手为导向的提升服务的方式容易进入三个误区:其一, 盲目追求高水准的服务, 不深入研究客户的消费心理和消费行为, 容易忽视客户的真实需求, 以至于偏离企业生存发展的本质;其二, 虽然委托方不一定在服务现场, 但会时刻关注船舶在港动态, 业务人员与顾客相互交往程度和服务定制化程度都很高, 若采纳统一的标准化的服务模式, 则无法为顾客提供个性化的服务, 无法达成营销管理的初衷;其三, 高水平的服务需要更多的资源支撑, 所有业务都追求最好导致公司核心客户得不到足够的关注, 以致公司无法维持核心客户的忠诚度。以上误区的产生在于未能分清国际船代产品的本质、内涵和层次, 解决此问题有助于了解和辨别客户需求, 以有限的资源提供满意的服务, 维持公司的持续发展。
国际船舶代理的产品层次
由于委托方的身份和要求不同, 船舶代理提供的服务多种多样, 其作用不外乎以下方面:桥梁纽带作用, 船舶代理是客户与船舶挂靠港的海关、边防、检验捡疫、海事局、港口当局、引航站、装卸公司、理货公司、供应公司、进出口商、货运代理等众多单位的联系和协调的桥梁;降本增效作用, 船舶代理利用其与口岸单位的友好合作关系和业务经验, 减少客户的时间成本和经济成本;风险防控作用, 船舶代理利用自己的专业知识、经验和资源, 为委托方提供专业的服务和咨询, 确保船舶和船员的安全。但归根结底船舶是海上运输的工具, 船舶的抵港是为了继续进行海上运输, 故船舶代理所有的业务都是为帮助客户实现经营目的, 是客户所寻找的解决其问题的服务, 此为船舶代理给客户提供的核心利益。
船舶代理的实际产品——服务, 是其核心利益的表现形式, 故又称为形式产品, 包括各项具体委托事项的办理, 服务质量是实际产品的重要组成部分。只有实现代理服务从形式到内容、从使用价值到委托方体验的高度统一, 才能体现出其核心利益。由于船舶代理人并不是自行进行装卸、加油等事项, 而是代委托人与相关机构和企业联系, 确保委办事项的及时高效完成, 故代理服务是联系船舶代理人与委托人之间的桥梁, 同时也是双方互动和共同合作的结果。
附加产品又称延伸产品, 指顾客购买实际产品时附带获得的各种利益的总和, 船舶代理的附加产品在于非委托业务、非委托方的服务以及服务反馈。在服务过程中, 船舶代理企业的调度人员、登轮代理、后勤人员等直接接触客户, 非业务的交流会影响客户的体验;公司的经营管理制度和运作程序确立了服务传递的效率, 导引了员工的服务意识和服务态度;委托方与其他海运相关方存在竞合关系, 船舶代理既要协调其联系的顺畅, 又要顾及博弈的一面, 只有充分运用专业技能和沟通技巧, 才能保护好客户的利益而不损害其他方, 维持船舶代理公司的长期和潜在客户关系。
基于产品的船代企业的营销改进
营销并不是不惜代价地将产品销售出去, 而是设计、生产出令客户满意的产品, 为客户创造效益, 给自己留下利益, 达到了市场营销的本质:建立和维护盈利性的顾客关系。船舶代理人应从供应链管理和客户满意的角度, 考察代理服务的效用和价值, 针对每笔具体的业务, 识别客户需求, 特别是客户的潜在需求, 去提供符合客户期望的服务, 处理好船代服务的内涵和价值形成与客户使用的双向互动关系。譬如, 在班轮的代理业务中, 核心产品在于缩短船舶在港时间, 确保船舶的正常运营, 其附加产品可增强揽货的力量;在租船的代理业务中, 识别贸易方、租船人和船东的市场竞合的态势, 强调船货联系的桥梁, 灵活使用通过货主促进船代营销的方式。营销失败的真正原因不在于竞争, 而在于客户对于服务价值的不认可。
船舶代理服务的生产和消费是同时进行的, 客户消费服务的过程实质上是感知服务的过程, 在此过程中客户认识、理解和体验产品, 并将产品的感知质量与期望相比较, 进行价值判断。服务的提供和消费同时发生的时刻, 即真实瞬间, 对船舶代理尤为重要, 客户在信息传递、船舶手续的办理、装卸现场处理等真实瞬间获得了感知服务质量。一旦真实瞬间失控, 将会出现难以挽救的劣质服务。
船舶代理人要充分意识到其产品是与客户双向互动的结果, 理解客户的意图, 引导客户的期望, 是在真实瞬间中取得良性互动的前提, 船舶代理的服务质量的优劣由市场决定, 而不能仅仅从生产角度作单向理解, 以使企业提供的服务同客户感知到的服务一致;其次, 船舶代理人要善于营造真实瞬间, 应形成以计划调度、驻船代理等一线业务人员为核心, 其他部门配合的服务链, 及时捕捉客户的潜在需求, 快速、真诚的予以满足, 把握每一个细节, 力求在品牌美誉、专业能力、诚信经营、调度窗口服务等全方位提升代理服务水准, 提供完美的服务过程。
船舶代理的服务是通过计划调度、驻船代理等员工来提供的, 其服务质量取决于前方人员的技能和后方的支持, 任何涉及客户的细节都应受到关注, 完美的产品是由高素质的团队创造出来的。内部营销就是指构建人才优势, 进行有效的培训, 采取适当的激励措施, 使全体员工组成配合默契的团队来满足客户需求。它保障了整个组织围绕客户运转, 将公司的利润和客户满意度连接起来。
船舶产品 篇4
一、选择了以工作过程为导向的项目课程模式
工业产品造型设计是一门实践性很强的应用学科, 具有科学、技术、经济和艺术的多重属性, 但由于长期以来受到传统艺术学科教学模式的影响以及相对封闭的局面, 工业产品造型设计课程仅侧重站在美学的角度去研究与解决问题, 而这只是产品设计中众多内涵的一部分, 若只注重创意思维的培养, 缺乏产品造型设计综合知识和工作全过程的培养与训练, 学生所获取的职业能力是不全面的, 并不符合行业企业对人才的现实需求。
为了适应工业设计与创意产业的高技能人才需求, 深化校企合作, 建立院校与企业合作进行人才培养的机制, 缩短“学校中设计”与“企业中设计”的差距, 通过深入研究与调研, 课题组选择了以工作过程为导向的项目课程模式。以岗位实践技能要求为重点, 以工业产品外观创新设计的真实工作任务为载体, 突出应用创新能力, 强化职业技能培养。以就业为导向, 实施项目教学, 形成了以“一主线”即“产品外观创新设计为主线”, “多方向”即产品包装设计、产品展示设计、产品的宣传与营销等多个方向”。构建基于产品造型设计工作过程的工学交替、项目驱动的课程体系。把理论认识与操作训练、能力培养与职业特色紧密结合。
二、课程内容的设计
工业产品造型设计课程是产品造型设计专业的核心课程, 主要面向产品外观设计工作岗位, 以行业企业工业产品的外观设计真实工作任务作为学习任务, 通过工学结合的整合项目的一体化训练, 从知识、技能、态度三个方面全面培养学生的职业素质及可持续发展能力, 实现在校学习任务与工作岗位要求的零对接。
(一) 设计理念。
依托校企合作, 参照产品造型设计员 (师) 职业资格标准, 与行业企业合作进行课程开发与设计。坚持以工作过程为导向、以真实工作任务为主线, 一门课程即是一个完整的产品造型设计项目。工作态度、专业能力、工作方法同步培养满足岗位任职要求及具备可持续发展能力, 充分体现职业性、实践性和开放性的要求。
(二) 设计思路。
深度融合行业企业, 校企共同进行课程开发。内容选取来源于产品设计岗位在实际工作过程中的典型任务。采取了工学结合、项目驱动、基于实际工作过程、设计商品化, 教师主导, 学生主体的教学方式。并采用了学生自评与互评相结合、教师与行业企业评价, 专业指导委员会参与的综合考核评价方式。
(三) 内容设计。
根据课程面向的职业岗位和岗位知识、能力、素质要求, “工业产品造型设计”的教学内容安排如下:我们总共设置了三个教学情境:产品概念形态的诞生、产品造型的深入与完善、产品设计的商品化, 另外在课外拓展时, 需要进行产品的宣传展示与推广。在教学过程中 (含课外拓展) 将完成艺术作品到产品, 再由产品到商品的完整过程。
产品概念形态的诞生, 是从影响造型设计众多因素的其中一个方面, 即不受现实条件限制的概念形态设计切入。产品造型的深入与完善, 是在概念形态设计的基础上逐渐深入影响造型设计的其它主客观因素, 注重可行性的研究。产品设计的商品化, 则在可行性方案的基础上进行商业包装推销给企业, 让学生充分体验商业化操作的全过程。学习情境设计是基于完整工作过程的, 其综合性逐渐增强, 难度系数逐渐增大, 遵循了学生职业能力培养递进规律。
学习性的工作载体以国内自主品牌的手机外观创新设计为主。首先, 手机外观设计相对于高职学生而言难度适中, 学生容易掌握, 也是大部分毕业生初次走上工岗位时经常面临的第一项任务。其次, 手机的造型具有一定的代表性, 能覆盖课程大部分学习内容。
依托学院的船舶技术优势, 作为课外拓展, 学生还可选择“游艇外观设计”作为学习载体。通过校企合作, 学生在顶岗实习期间可以在湖南太阳鸟游艇有限公司等企业充分学习, 得到进一步的提高。我们还根据市场的需求, 受企业的委托, 与相关行业企业合作, 另外设置不同类型的工作载体 (如日用品、小家电、家具等) 。每一个工作任务的实施融专业能力、方法能力、社会能力于一体, 全面培养学生的职业素质。
三、课程的教学实践安排
(一) 教学内容的组织与安排。
本课程主要采用集中授课的方式进行, 连续4周完成理论、实践和一体化的教学内容, 前2周为理论授课与设计实践, 教学地点在多媒体教室与设计室;后2周为教学做一体化, 教学地点主要在设计室与计算机中心。首先, 课堂的组织与实施按照实际工作过程开展, 与项目实施顺序同步。教师与学生的职责和活动要保证项目的正常进行。将来自企业的项目直接引进课堂“真题真做”, 在实践项目阶段, 按照企业的运作模式组织教学, 使学生具有“设计师”和“学生”的双重身份。每位学生可以扮演多重岗位角色, 既可以是小组的领导, 也可以从被领导的角色去领会两者之间的互动, 实现设计教育与设计岗位的有效结合。另外, 本课程构建了多样化评价体系, 并不能仅以最终设计图纸的完成作为唯一指标, 而是要求学生通过任何一种商业形式“发布”或“推销”自己的设计, 让整个工作过程更倾向于商业化的操作, 教师、学生、企业代表、专业指导委员会积极参与, 按照市场要求综合性地进行全面评价。这样不仅能帮助教师对教与学的过程及结果实施有效的监控, 更能对学生的职业能力与素质做出客观的评价, 使考核更具现实意义。我们改单一评价为综合评价、结果评价为过程评估、知识考核为能力考核, 分数呈现为成果展示。
(二) 灵活多样的教学方法与手段。
我们目前主要采用的教学方法是:案例教学法、项目驱动法、角色扮演法、讨论互动法、现场教学法、开放式教学法、理论与实践一体化教学法、趣味教学法等。在运用多种教学方法的同时, 我们注重将职业道德与企业文化结合起来进行教学, 将吃苦耐劳、服务意识、团队意识、环保意识和一丝不苟的敬业精神通过各种实践活动传递给学生。同时, 要尽量采取多媒体教学, 充分利用计算机、多媒体、投影仪、幻灯机、电子课件、示范作品、实物评价等现代化的教育技术和教学手段, 极大地丰富课堂信息量和拓宽学生的视野。另外, 我们还创建了网络课程平台, 充分利用现代网络优势, 如建课程QQ群、博客、课程网站, 开辟网络课堂、网上展厅、课程论坛、互动专区等。加强学生与教师的实时交流, 使广大学生得到最优质的教学资源, 赋予学生充分的自主学习权。轻松实现素材收集、笔记下载、作业提交、答疑解惑、网上评教, 还可以把设计作品发布到网上展厅进行交流。将有限的学习课堂拓展为全方位、多渠道的学习空间, 并促进学生个性化学习方法的形成和自主学习能力的提高。
四、课程特色与创新
(一) 艺术作品的商品化操作。
学生的每项设计作品均按照商品化的模式设计和制作, 让整个工作过程更倾向于商业化的操作, 综合性地培养学生的职业素质, 体现职业课程的实效性, 实现设计教育与设计岗位的有效结合。将设计作品转化成商品, 鼓励学生积极申报产品外观设计专利, 通过外观设计专利证书的获得, 积极探索“毕业证、专利证书、职业资格证等多证融通”。商品化操作可以吸引企业主动与学校保持长期稳固的合作关系, 实现学校、企业、学生多赢的局面, 同时也可帮助学生在校内即可积累工作经验, 丰富就业资本。
(二) 与制造加工技术类专业进行跨学科合作, 设计与制造一体, 实现产品由设计走向生产的全过程。
多元化、多学科是当今设计教育发展方向的共识, 依托机械系强大的制造业背景, 打破艺术课程封闭的教学局面, 努力将外观设计与生产制造结合起来, 与模具、激光专业深度合作, 让学生的设计作品成为“有用的设计”, 培养企业迫切需要的“懂结构的造型设计师”。除了重视创新思维与设计表现的同时, 也同时注重可行性的研究。
(三) 与企业共同开发, 深度融合, 有效实现工学结合。
与品牌商、工业设计公司共同开发, 为企业提供概念设计的服务平台, 将传统的设计课堂转变为设计工场, 将理论教学、实践教学、企业现场教学、设计竞赛、技术服务全部贯穿于教学之中, 构成一个校企合作、工学结合的现代教学链。其教学遵循实际工作开展的程序, 以真实工作任务及其工作过程为依据来安排组织所有教学内容, 融教、学、做的过程中, 使学生的能力随着项目的进展而提高, 按照企业的运作模式组织教学, 使学生具有“员工”和“学生”的双重身份。
经过多年的建设和全体教师的不懈努力, 武汉船舶职业技术学院产品造型设计专业已形成了自身的办学特色, 培养了大量的 “职业技能型”艺术设计专门人才, 呈现出良好的发展前景, 逐渐得到了行业的认可和社会的承认。近年来, 产品造型设计专业新生报到率≥99%, 学生平均就业率达≥97%。
参考文献
[1].闫卫.工业设计师必备的基础知识[M].北京:机械工业出版社, 2009
[2].陈汗青.产品设计[M].武汉:华中科技大学出版社, 2005