安全

安全（精选十篇）

安全 篇1

此次倡议书的发布成为推动我国公共交通事业发展的一次集体总动员。倡议如下:

一、从自己所在的单位或团体做起, 树立完善健全的自我安全防范意识, 培养遇到突发交通事故的应急处置能力。

二、从产品做起, 客车制造商充分发挥技术整合能力, 以安全作为第一要务, 以对客户乃至整个中国客运行业的责任为己任, 发现并选用最优秀安全技术, 制造安全性、可靠性、经济性俱佳的高性价比客车产品。

三、从细节做起, 核心零部件及配套企业发挥各自技术优势, 不遗余力地投身安全可靠的零部件及配套产品研发与制造。

四、从行业标准做起, 公共交通运营单位及管理部门应以国际领先行业标准为准则, 进一步完善公交客运安全运行机制及相关政策指标, 进一步规范客车产品安全性能标准。

五、从舆论引导做起, 重视新闻传播的力量, 引导媒体舆论导向, 以舆论监督全行业的安全现状, 尽己所能持续营造“安全制造、安全运营、安全出行”的公共交通安全舆论环境。

六、从品质做起, 各整车及配套企业间不搞恶性竞争, 以优异质量、出色品质推动公共交通安全技术的发展进步, 将安全产品践行到底。

七、从身边做起、从行业基层做起, 发掘、发现公交客运行业当中存在的安全隐患, 用专业的眼光、核心的技术服务行业、倡导行业安全意识与核心价值观。

你安全、我安全、他安全=企业安全 篇2

当你挥手告别父母，满怀信心地来到公司时，你身后是父母殷切的期望—平安回来，合家团聚！

当你迎着晚霞，心情愉快地走出厂区时，你带给妻儿甜美的梦境—让生活有奔头，日子越过越红火！

生命是唯一的，珍贵的。我们只有生活在一个安全的环境里，才能绽放出生命的美丽！

安全连着你、我、他。正是因为你、我、他的安全，才保证了企业安全。

你安全！因为这份工作，我们走进一个大的“家庭”。虽然我们没有血缘关系，但是我非常在意你们每一位，也希望你们一直安全。要想安全首先你要有安全第一这个意识，进入生产现场请戴好你的安全帽，拿好你手中的工器具，牢记安全准则和各项操作规程。工作在生产一线的你，要时刻保持清醒、冷静的头脑并不断提高操作技能以不变应万变，防范各种突发情况。事故往往出于麻痹, 所以麻痹是安全的大敌。只有凭借强烈的事业心、责任心，再加上一丝不苟、精益求精的工作态度，来保障机组的安全稳定运行和自身的安全健康，这样你才是安全的。

我安全！

我们每个人都有家庭，我们的安全对于家庭来说意味着幸福、和睦。妻子温柔的笑脸，儿女依依的期待，父母亲虔诚的期盼，朋友诚挚的祝福，它们是希望，是寄托，是期待，只要是关心我的人，都在关注我的近况。只有我的安全才是一颗“定心丸”，让他们不再焦灼、不再伤心、不再后悔。我安全了，可以和家人享受天伦之乐，感受这世间一切的美好，体验那爱与被爱。我安全至关重要！

他安全！

在我们身边存在着一些外委单位，他们的安全也不能小觑。我们要通过我们的行动来教育他们什么是安全品行，怎样做才是正确的、安全的。很多时候你会发现很多安全通报都是因为外委单位的误操作引起的，因此不能将他们排除在外，要将他们第一时间纳入我们的安全体系，领悟我们的安全理念。他安全了，我们的责任和义务就完成了。

安全生产百分百，要做到这一点不是一件容易的事，除了要掌握安全工作规程、技术操作规程，企业纪律章程这几件法宝，还多有几颗心：

一、专心。学一行，专一行，爱一行。不能“身在曹营心在汉”，工作的时候就应该专心工作，不要想工作以外的事情。二是细心。不管是长年在干的，还是第一次接触的工作都来不得半点马虎，粗枝大意实在是安全生产的天敌。三是虚心。“谦虚使人进步，骄傲使人落后”，现场中相当一部分安全事故就是因为一些冒险家胆子太大，一知半解，不懂装懂，不计后果，想当然，冒险蛮干。不是怕丢面子、羞于请教，就是自以为是，瞧不起别人。四是责任心。立足岗位，爱岗敬业，做到不违章违规，在安全生产工作中切实做到“严、细、实”。除了这些，很重要的就是平时的功课要作好，钻研业务，通过平时的实际工作要不断提高自我的技术水平和综合素质，提高实际操作能力和处理事故的能力。只有这样，才能作到生产中的真正安全，为国家、集体创造更多的价值。

目前，我们公司正在积极开展安全征事故警示教育、安全知识竞赛、应急救援演练等一系列主题火攻，目的就是为了提高广大干部职工的安全意识，强化安全生产管理，这就需要我们要从思想深处克服侥幸心理，严格规范操作，树立良好的安全习惯，最大限度地减少事故的发生。

安全座椅安全出行 篇3

选购指南

1一定要根据孩子的年龄、身高和体重来选择。最好的安全座椅是：适合你的孩子，适合你所驾驶的汽车，并符合你的家庭预算。

2看你如何使用它。如果你需要经常从汽车里装入和取出座椅，那么轻便的座椅比较适合你；如果你经常需要长途旅行，一个靠椅会使你的宝宝更舒适，更有助于他的睡眠。

3尽量不要购买二手的儿童安全座椅，因为你很难了解它过去的使用背景。比如，有些部件(包括使用说明书)可能已经丢失、损坏或已被召回；塑料老化，或长期受压造成裂痕，甚至可能还曾经发生过碰撞。万一出现交通事故，它是起不到保护作用的。儿童座椅的最长使用寿命一般为10年，超过使用年限的座椅，绝对不要再使用了。使用时间超过!年的座椅，应该进行仔细检查。

4绝对不要擅自对儿童安全座椅或汽车安全带的设计进行改动，防止将一个根本不适合的儿童安全座椅安装到你的汽车上。

(专家支持／中国质量信息服务网)

安全座椅Q&A

Q：为什么有些安全座椅需要设计成背对着汽车行驶的方向安装?

A：1岁前的婴儿头部比较重，颈椎还不能很好地支撑头部重量。如果以面向车头的方式乘坐，极有可能会在紧急刹车或意外事故中头往前甩，从而造成严重的伤害。所以宝宝1岁前，安全座椅要后向安装，即背对着汽车行驶的方向。

Q：有些家长会觉得，孩子大了就可以不用安全座椅了，那么孩子多大就可以不用了呢?

A：安全座椅最少要让孩子使用到8岁。直到孩子能够自始至终背靠着车上座位坐着，膝盖弯曲时能舒适地放在车辆坐垫的边缘，同时可以使用成人的安全带。

妈妈的话

“从媒体的宣传介绍来看，大人抱着宝宝坐车实际上是很危险的。现在交通事故越来越多，安全座椅还是应该买的。”

——钱丽娅，儿子非非2岁9个月

“今年暑假，我们带宝宝去温哥华度假。在北美国家，用手抱婴儿坐车是违法行为。因此，在那里即使乘坐出租车，你也要准备婴儿随行必需的汽车座椅。可以租一个，但租金非常贵；也可以自己带，但规格必须符合北美标准。从这些规定可以看出，国外对婴儿行车安全非常重视。——王浩洁，儿子周子琛9个月

“汽车安全座椅首先是能保证安全，使宝宝感觉舒适；其次是安装和使用要简便，本来是要给生活添方便的，如果要花很多时间和精力来安装，就得不偿失了；最后还要考虑自己的条件，选择时效性长些的，毕竟是比较贵的东西。”

——孙玲，儿子球球1岁5个月

餐椅使用安全备忘

多功能组合餐椅

桌椅可合在一起使用，也能分开单独使用。塑料餐盘可拆卸，可前后2档调节。布套可拆卸，便于清洁。

升降型餐椅

托盘可拆卸，椅子可升降，外出时还能轻便地携带。

JEO BABY豪华餐椅

靠背倾斜角度和椅子高度均可调节，双层餐盘可伸缩、可拆卸，配有大小两套餐盘。附有5点安全带。

淘宝妈妈

阿可，3个月；最喜欢的玩具：开心钥匙

这串钥匙是阿可的最爱。她喜欢用手触摸，有时还能握住钥匙串晃来晃去的。当妈妈拿着她的手按一下蓝色钥匙的按钮，有趣的声响传来了：门铃声、汽车声，还有轻柔的音乐。每当这时，阿可就微笑，手舞足蹈。红、黄、蓝3个卡通钥匙各有功能，可以促进宝宝视觉、听觉、触觉的协调发展。

——安徽郭莉莉

专门为宝宝们设计制作的餐椅具有许多优点：可以让宝宝安心吃饭，和家人共同度过餐桌时光，而且可以让你很方便地照顾他。有几个要点须注意：

购买之前。和所有的婴儿产品一样，餐椅也要符合国家安全标准。所以，购买前要仔细查看产品是否完全符合安全标准，并有产品合格证书。正规厂家的产品应该在使用说明书上，标明安装和调节的方法、使用和维护的建议。

使用方面。在你下决心购买餐椅前，需要考虑其他一些因素：当餐椅不用的时候，可以存放在哪里?厨房有足够的空间吗?可不可以放进壁橱里?如果空间狭小，你就要选择可以折叠或占地面积小的餐椅了。看看餐椅的制作材料，是木头的还是PVC的?一般情况下，应该选择容易清洗的，特别是前面的搁板要很容易清洗，因为宝宝吃饭时，经常会把饭菜洒在搁板上。最好不要买多功能的餐椅，一方面，多功能的餐椅价格会比较贵；另一方面，许多功能不一定能用上。最后，最好选择能随着孩子的成长而调节的餐椅。

安全方面。餐椅往往比较高，如果地板很硬、很滑(如厨房的瓷砖地面)，有可能会倒下来。所以，最好在餐椅下面垫上厚厚的地毯，将餐椅放稳。要检查一下，宝宝坐在餐椅里，不会够着电线和插座。餐椅也不要靠着家具摆放，防止宝宝伸手去摇晃家具。还要定期检查餐椅上所有的连接处。

建议：

安全 篇4

近几年,信息安全、网络安全、网络空间安全等词汇在电视新闻媒体中的出现频率明显增多,得到社会民众的普遍关注。但在多种媒体上,上述三种词汇的交叉出现在一定程度上混淆了人们对三者的认识,导致三个主体之间的逻辑界限不清晰,一定程度上影响正常的信息安全与网络安全建设。本文将以此为背景,对信息安全、网络安全、网络空间安全的相关问题进行简单分析。

1 信息安全、网络安全、网络空间安全概述

1.1 信息安全的概念与范围

“信息安全”这一概念最早出现在上世纪初期,但随着通信技术的发展,直到上世纪40 年代“信息安全”才开始得到各国的普遍重视,并不断的进行探索。在信息安全有关问题的研究中,美国学者对这一概念的研究始终处在世界领先地位,并率先根据信息安全的特征,将国家信息安全划分为:物理安全、安全结构和模式、应用于系统开发等共时刻模块,重点阐述了信息技术在不同范围内的应用与开发特点,明确指出了信息安全对国家经济、社会发展的影响,该理论已经得到多数学者的肯定。

从我国学者对信息安全问题的研究内容来看,结合我国的实际情况,信息安全在我国被赋予了新的内涵。学者将“信息安全”定义为:保证国家、机构、个人的信息空间不受到来自内部与外部的威胁、侵害与误导,保证国家、机构、个人的信息空间具有高度的独立性与隐私性。而从信息安全在我国的实践来看,我国已经在信息安全建设中取得一系列成就,包括出台信息安全法律、建立信息安全机构等,并在部分学校开设有关信息安全的课程,进一步深化了民众对信息安全的认识,说明我国在信息安全建设中取得了里程碑式的成绩。

1.2 网络安全概述

网络安全是社会关注的热点问题,在2014 年2 月,我国正式将网络安全上升到国家战略层面,成立了以习近平总书记为核心的“中央网络安全与信息化领导小组”,体现出我国对网络安全建设的决心。同一时间,新加坡《联合早报》的部分学者引用部分学者的观点,认为网络安全涉及到政治安全、国防安全等诸多内容,并从非法律的角度讨论网络安全在国家正常运行中的作用,得到相关学者的普遍重视。

目前,网络安全实体内容正在不断演进。从我国发展经验来看,我国有关网络安全的法律关注点也在不断变化。例如,在最初的网络安全管理中,我国法律倾向于互联网网络数据安全,而在随后的发展中,逐渐发展为维持网络稳定运行状态,体现出我国在网络安全管理中工作重心的变化。但具体而言,网络安全的核心是系统安全,需要在保证系统平稳运行的基础上对各项子系统内容进行优化,并在此基础上实现网络信息安全、网络数据安全。这是网络安全的基本内容体系,是构建网络安全的起点与核心。

1.3 网络空间安全概述

“网络空间”这一词汇最早出现在上世纪80 年代,由一个科幻小说家提出,并迅速在世界范围内推广。当前普遍的观点认为,所谓网络空间就是基于全球计算机网络化的机械、信息源、人之间相互联系而形成的一种新型社会生活与信息交流空间,具有开放性、虚拟性、变动性、随时性等特点。

当前对网络空间安全的研究主要是从物理域、信息域等方面进行研究的。其中物理域的网络空间安全要求在硬件设施上进行安全保护,保证与网络空间安全相关的硬件设施不会遭到破坏;信息域的网络空间安全主要指网络信息安全,要保证整个网络信息数据的完整性、可用性、真实性与保密性,任何导致信息泄露、丢失的要素都可能成为威胁网络空间安全的风险(如“棱镜事件”等)。刘密霞等在有关网络空间安全的研究中,结合著名的“棱镜事件”,分析了我国在网络空间安全管理中存在的问题,并概括为:网络空间安全缺乏顶层设计、信息产品过多依赖进口、信息安全专业教育脱节等几个具体问题,这是相关人员在未来工作中要重视的问题。

1.4 信息安全、网络安全、网络空间安全三者的异同点

从国内外权威会议、条约对信息安全、网络安全、网络空间安全的使用情况来看,三者始终存在交替使用、并行使用的情况。例如,在2003 年召开的联合国“信息社会世界峰会”上,率先使用了“网络信息安全”这一概念,并多处并行使用了“网络安全”与“信息安全”。而我国在2012 年颁布的《关于大力推进信息化发展和切实保障信息安全的若干意见》中,多次出现网络与信息安全的词汇,说明三者在某些领域存在明显的相同点。

1.4.1 信息安全是三者的核心

信息安全管理是三者的核心内容,可将其理解为保障国家、机构、个人的信息安全不受到内外因素的威胁,由此可见,三者都将信息安全作为核心,只是网络安全与网络空间安全的侧重点不同,导致三者在内容形式上也存在一定差异,但三者所要达成的目标是相一致的。

1.4.2 三者可以相互使用

从三者的应用内容来看,信息安全的应用范围最广,既包括了传统的信息系统安全,也包括了当前热门的网络信息安全,可以被认为是网络安全与网络空间安全的统称。网络安全也可以被称为信息安全或网络空间安全,但侧重点主要是互联网范围内的信息安全。网络空间安全强调信息安全的“空间性”,并集中体现在“网络社区”、网络媒介等多种具有立体性的信息安全上。

1.4.3 三者所涉及的内容与外延存在一定差异

信息安全是非传统安全领域的重要组成部分,更多的重视信息系统技术安全与物理安全,在此背景下,物联网、云计算、大数据等一大批新型信息技术被推广,这些技术与网络信息之间保持密切联系,并在长期发展中出现多种问题,最终发展为网络安全问题,如人们所熟知的网络水军、网络犯罪等,而这些都是“信息安全”一词所不具备的。另一方面,网络安全与网络空间安全形成了跨时空、多层次等数据交流,能更具代表性的阐述某些问题。例如,网络空间安全设计到网络安全的生态环境问题,会从军事、天气等多种方面进行深层次解读。

2 推动我国信息安全建设的几点措施

2.1 积极借鉴西方发达国家的先进经验

西方国家在有关信息安全建设的研究中不断取得新进展,并根据自身发展情况进行信息安全立法,并取得良好成果。因此对我国而言,在开展信息安全建设中可以积极借鉴西方国家的成功经验,来完善自身管理方法。

以欧盟为例,欧盟在信息安全管理中具有鲜明的一体化特点,在1992 年推出《信息安全框架决议》,陆续推出一系列信息安全管理制度,规定了欧共体在打击破坏网络信息安全行动的一致性。而在此基础上,英国成立“网络安全业务中心”,通过及时掌握本国网络安全情况,收集多种与信息安全相关的事件,及时推出应急预案,将潜在信息安全风险降到最低。而德国在信息安全研究中,通过了“德国网络安全战略”,成立基于全国的信息安全管理中心,旨在强化德国对信息技术安全的应对能力。

对我国政府而言,在开展信息安全建设中,要正确认识到新时期我国所面临的各种信息安全问题,及时推出相应的法案,保证各种信息安全风险都能得到及时解决。

2.2 提高信息产业自主创新能力

对政府而言,在管理中要积极发挥信息产业的主观能动性,鼓励信息产业加快自主创新,充分发挥经济主体在市场中的积极性和创造性,建立我国自己的信息安全技术体系。而另一方面,要为信息产业建立一个安全和规范的网络信息环境,需要信息产业提供坚定的物质和技术支持,为推动我国信息产业的升级奠定基础。

3 结束语

主要讨论了信息安全、网络安全、网络空间安全的相关问题,并对三者的的概念、范围等进行分析。总体而言,信息安全、网络安全、网络空间安全是关乎国家发展的重点内容,相关人员在工作中能立足于互联网时代的发展特征,联系实际、放眼于未来,为加深人们对信息安全、网络安全、网络空间安全认识奠定基础。

参考文献

[1]卢新德.构建信息安全保障新体系[M].北京:中国经济出版社,2007.

[2]上海社会科学院信息研究所.信息安全辞典[M].上海:上海辞书出版社,2013.

[3]http://en.wikipedia.org/wild/Cyberspace.

我要安全我会安全我能安全 篇5

社会的发展需要企业的贡献，社会的安定需要企业的安全。我们的生存需要企业提供就业环境，企业的良性发展需要我们安全的生产，家庭的幸福需要我们健康，我们的健康离不开安全。安全需要我们每个人的付出，我们也需要安全。社会要发展、我们要生存都离不开安全。我们来分析一下 “要我安全”和“我要安全、我会安全、我能安全”两个不同阶段的表现。

一、“要我安全”的阶段表现

这一阶段的主要表现是：安全制度仅仅停留在口头上、会议上，落实在墙壁上、资料柜中。企业未配备专职安全管理人员，即使配备了也都是企业的老弱病残，作为企业的“闲人”不得不养着，安全岗位被作为养老岗位存在，这样的人第一缺乏对安全事业的责任感，第二不具备安全管理的能力。

单位的安全培训工作流于形式。首先从领导开始的培训就是这样，找人代替自己培训取证，交钱就能拿到单位负责人的安全资质证书，培训的过程是被迫的，因为负责人取得安全资格证是安全许可的条件之一。员工的培训就更不堪一提，除了培训开始领导的讲话，整个培训过程都看不到领导的身影，原因是领导有“更重要的事”要处理，尽管要求严格培训考勤，但领导不以身作则的培训效果也就可想而知了。

“要我安全”阶段看到最多的现象就是安全罚款，谁违章，谁不安全就罚款，安全部门每年年底会有一摞安全罚款单。但罚款解决不了问题，解决不了违章，被查到的违章只不过是冰山一角，被查到了自认倒霉，该怎样做还怎样做，因为人的安全意识还没有提高，安全技能没有掌握。

二、“我要安全、我会安全、我能安全”阶段的表现

随着“以人为本”理念的不断深入，残酷的事故案例的广泛宣传，随着安全许可制度、安全标准化等法律、法规制度的不断完善，“三标一体化”( 质量管理体系ISO9000、环境管理体系ISO14000职业健康安全管理体系OHSAS18000)管理体系在多个领域的推广实施，这些都为我们营造一个良好的制度氛围，找到了执法的依据。

单位通过开展“现场管理”达标活动，使现场物品做到“有物必有区、有区必分类、分类必标识”，干净、整洁、有序的工作环境为做好安全生产工作奠定了良好的基础。

注册安全工程师越来越被企业所接受，企业成立了以注册安全工程师为主的专职安全管理队伍，真正做到会管、敢管。从管理上建立了一支过硬的安全管理队伍，保障了企业管理中的“执法”者的素质。

安全是一种责任，也是一种态度，对安全的责任和态度通过安全意识提高来实现，单位负责人除了自己认真学习安全法律、法规，认真履行自己的安全职责外，还聘请专家讲授安全知识，提高全员安全意识，提高安全投入，改善作业环境，从意识上、硬件设施上保障了安全生产。

通过安全管理知识大赛，安全管理项目创新活动，安全技能大赛，应急演练等活动检验安全知识、技能的掌握情况。只有安全知识、安全技能的提高才能做到“我要安全、我会安全、我能安全”。单位每年表彰安全先进个人、先进集体，营造人人讲安全、人人都能做到安全的氛围，营造一个良好的安全文化氛围。

从安全罚款到安全奖励，改变以前“安全是一项不受表扬的工作”的想法，企业推进实施“安全累进奖”制度，使不安全行为没有了存在的土壤，一个人的不安全行为会导致整个班组、车间都没有获得“安全累进奖”的机会。安全正激励的实行，让一个存在不安全行为的人不会得到大家的姑息，会受到周围工友的监督，真正做好“三不伤害”(不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害)，这样从个体上杜绝了事故的发生。

打疫苗，安全不安全 篇6

疫苗是将细菌、病毒等病原微生物，经过人工减毒、灭活等方法制成的用于预防传染病的自动免疫制剂。当人体接触到这种不具伤害力的病原菌后，免疫系统便会产生如免疫激素、特殊抗体等保护物质。所以，当人体再次接触到这种病原菌时，自身的免疫系统便会依循其原有的记忆，制造更多的保护物质来阻止病原菌的伤害。

疫苗的运输保存，

怎样更安全？

为了使疫苗被最大限度地被利用，各国都将疫苗的储存和运输温度定为2～8℃，但在疫苗储存和运输的过程中，难免会出现疫苗脱离冷藏环境而处于常温的情况。这是否会导致疫苗的出现质量安全问题呢？

其实，每种疫苗都有一个在非冷藏环境下保证质量的时间极限。目前，世界上对温度最敏感的疫苗是脊灰减活疫苗，该疫苗在37℃下48小时内仍可正常使用。因此在疫苗的储存和运输过程中，即使有个别环节出现数小时脱离冷藏环境的情况，只要没有达到“37℃48小时”这种程度的温度暴露，疫苗就能正常使用。

那么，要如何识别疫苗到底在不同温度下暴露了多长时间呢？世界卫生组织为此开发出了一种名为疫苗热标签（简称VVM）的指示装置。VVM是一张带有化学物质的圆形贴纸，可以贴在疫苗瓶上。疫苗在持续的温度暴露下，VVM会发生反应并显色，显色到一定程度，疫苗就必须报废。

疫苗的运输保存，

怎样更安全？

疫苗使用于健康人体，总体上安全性优于治疗用的药品。不过，安全不等于没有不良反应。

疫苗以极小的剂量作用于人体，其产生的不良反应主要分为三类：第一类是发热以及接种局部皮肤的红肿热痛等;第二类是与免疫机制有关的过敏反应;第三类是减活疫苗中活细菌或病毒造成的感染。前两种不良反应是人体的一种自我保护，就像感冒发热一样是机体在抵御细菌或病毒，多数无需处理或可以对症处理即可自愈。第三类不良反应因疫苗性质不同而不同。多数减活疫苗不会造成致病的人体感染，但有两种疫苗有可能造成致病的人体感染，分别是卡介苗和脊灰减活疫苗。卡介苗是一种活细菌疫苗，接种后可引起接种侧手臂的腋下淋巴结炎，这个发生率在万分之几;脊灰减活疫苗可造成类似小儿麻痹症的肢体永久性残疾，这种情况的发生率在1/25万左右。

但有些疾病不可能是疫苗导致的，比如流脑疫苗不会导致脑炎，因为流脑疫苗都不含活病毒或细菌，没有引发病毒或细菌感染的可能性。有些儿童在接种过流脑疫苗后患脑炎，这种时间上的先后关系会被很多家长简单地认为是“因果关系”。这样使得家长对疫苗有错误的认识，而对其他疫苗也因噎废食，这反而会增加孩子患病的风险。

灭活与减活疫苗，

哪个更安全？

疫苗主要有两大类：减活疫苗和灭活疫苗。减活疫苗是将细菌或病毒传代培养，将其致病力减到很低的程度，进入人体以后会产生一定的短暂的增殖，类似一次轻度的人工感染过程，只刺激免疫反应，一般不会使人发病，比如麻疹疫苗、卡介苗等。而灭活疫苗则是用甲醛等将病原杀死，绝对没有致病力，比如狂犬病疫苗、百白破疫苗等。

减活疫苗因其生产成本低、接种操作简便以及免疫效果比灭活疫苗好等优点，在市场上的份额要远远大于灭活疫苗，但它却有致命的缺点。除了减活疫苗中活细菌或病毒可能会使免疫功能低下的人群造成感染外，还有一个罕见但值得高度关注的问题。由于减活疫苗会在人体内繁殖后排出到外环境中，活的疫苗病毒在某些免疫缺陷者体内以及在外环境中有基因突变的可能，突变后的疫苗病毒会返祖为致病力强的病毒，这种病毒被称为“疫苗衍生病毒”。目前来看，疫苗衍生病毒的问题尚不严重，但从长远的角度，人类若想要通过预防接种消灭诸如脊灰这类的疾病，必须停止使用减活疫苗。

预防接种自发明以来，挽救了无数人的生命，是目前公认的最成功、最具成本效益的卫生干预措施之一。不可否认，预防接种确实存在风险，而我们不能因为小概率的风险，就忽视预防接种给整个社会带来的巨大健康收益。

中学生如何接种疫苗？

主动安全与被动安全 篇7

在这种情况下, 安全带、安全气囊、保险杠外被安装到汽车上, 国外近年来还相继开发出ESP (电子稳定控制系统) 、EBD (电子制动力分配系统) 、胎压监测系统及一些行人保护系统等。

从传统上说, 汽车安全的概念分为两个部分:一是主动式安全技术, 其意图是防止事故的发生;二是被动式安全技术, 即事故发生后如何对乘员进行保护。近年的汽车安全技术开发是两者并举, 但更重视主动安全技术。

电子技术推动主动安全

随着电子技术的跨越, 近来许多汽车主动安全技术取得了飞速的发展。梅赛德斯-奔驰全球副总裁梅伦霍夫认为, 由于被动安全技术的发展进步并不明显, 未来汽车安全技术的进步将更多从主动安全方面获得。

主动安全更多的时候是随着电子技术的发展得到很大的提高, 被动安全更多是依靠材料的改进。在未来的汽车领域里面, 汽车被动安全将更加个性化, 如根据驾驶者的身高、体重调整安全设备, 以达到最佳的保护状态。

类似ABS (刹车防抱死制动系统) 、EBD (电子制动力分配系统) 、TCS (牵引力控制系统) 以及ESP (电子稳定装置) 等更多的辅助系统被装备在汽车上, 来增加汽车的安全性, 但是这样也意味着整车的成本有很大的增加。因为每一项新技术的研发成本最初都相对昂贵, 因此新技术都会被首先应用在比较高级的车上。随着销量的不断增大, 固定成本不断地降低, 这些技术就会逐渐地普及到普通车型上。

现在一些概念车中提到了相关的电子技术, 例如EyeCar、CamCar和SensorCar等。EyeCar安装了眼位传感器, 通过感知驾驶员眼睛的位置调节相应车内设备位置, 使其眼睛处于同样的相对高度上, 保证提供一个对路面及周围环境的无障碍视野和最好的视见度, 提供一个特定的驾驶环境;CamCar安装了多个铅笔大小的摄像机和可切换的视频显示屏, 为驾驶员提供前所未有的前后视的视线, 既可方便泊车时的操作, 又可在拥挤的交通中提高行驶的安全性;SensorCar采用的碰撞预警系统技术主要是为了减少追撞和伤害行人的事故, 对于今后在主动安全防范方面取得进展具有重要的意义。

被动安全应是首选

提到车子的安全性, 消费者往往只注重主动安全, 而忽视被动安全。买车的时候, 在意车子是否有A R S、E D S、E B V、A B S等, 甚至有些人以为有了这些装备车子就算安全了。事实上, 车子的被动安全性也是十分重要的。从实际情况来讲, 无论是在汽车上采用什么样的措施, 肯定有一些事故是难以避免的, 所以说在事故发生的时候, 车辆要给司乘人员以最大限度的保护, 所以, 被动安全应该被摆在首位。

安全月阅安全 篇8

今年6月, 全国第11个“安全生产月”活动以“科学发展, 安全发展”为主题开展。在年初的全国安全生产工作会上, “科学发展, 安全发展”就已成为全年安全生产工作的基调。科学发展安全发展对促进安全生产形势持续稳定好转和实施安全发展战略有重要的意义。国家安全生产监管总局也要求各地区、各部门、各单位通过“安全生产月”系列活动, 加强安全宣传教育和安全文化建设, 营造关爱生命、关注安全的社会舆论氛围, 坚持安全与速度、质量、效益的统一, 扎实推进“安全生产年”活动及“打非治违”等各项工作任务的落实。

企业是实现安全生产的主体, 因此“安全生产月”活动的开展就是对企业安全工作的策动。企业在设计活动方案最好和日常的安全生产活动区分开, 设计的活动要寓教于乐, 让职工积极主动接受。安全月活动年年搞, 但是如何让活动发挥实效, 发挥长期效应, 企业也是不断丰富活动内容, 抓安全、抓环保, 体现常态、体现科学。

安全设计与设计安全 篇9

1 项目源起

本案位于南京市浦口区柳州路以西,星火南路以北的地块,规划为学校用地,拟建十轨九年制学校,服务于旭日·爱上城居住区及周边地区。

2 安全选址

校园的外部环境,包括安全环境,适于教育的环境,良好的卫生环境,良好的就学环境和安静环境。规范对上述环境有详细的条文要求。

1)选址安全性规范。首先,安全就学和合理的服务半径。“中学服务半径不宜大于1 000 m;小学服务半径不宜大于500 m。走读小学生不应跨过城镇干道、公路及铁路。”本条规定为使城市内学校布点均匀,小学生上学时间控制在10 min左右,中学生上学时间控制在15 min～20 min左右,且小学生上学途中不得穿过有各种车辆威胁的城市干道及铁路。其次,学校用地应有安全的周边环境。选择在良好的自然地质区域内,不应选择在高压输电线路通过地段,水库下游以及高层或多层建筑包围之内等等。

2)选址安全性设计。经过现场调研,场地内部及周边自然条件和人为条件均符合规范要求,不存在对学生身心不利的因素,并且满足学校服务半径的要求。

3 安全规划

规划学校时运用的组织策略必须考虑诸多安全方面的要求,其中包括大量实践及测算得出的“硬性”指标要求:建筑间距,包括防火间距、地震间距等;由学生入校路线而产生“软性”要求:学校的出入口设计,内部交通组织等。

3.1 规划安全性规范

3.1.1 校外交通

外部交通的规定量化到数据上面:“学校的校门不宜开向城镇干道或机动车流量每小时超过300辆的道路。”

3.1.2 功能分区与交通

1)校园内部各功能区应分区明确、布局合理、联系方便、互不干扰。2)学校交通流线的特点是人流活动集中,有规律性,静与动有间歇性等特点。校园内道路系统应简明、直接,在正常情况下人流通行顺畅,在紧急情况下应保证人流疏散安全。3)学校内部道路宽度的设计应满足规范数值。4)学校机动车和非机动车泊位计算需要查阅地方标准,合理布置。

3.1.3 建筑间距——防火间距

防火间距是指为了防止建筑物间的火势蔓延,在各幢建筑物之间留出一定的安全距离。《中小学校建筑设计规范》明确规定:“小学教学楼不应超过四层;中学、中师、幼师教学楼不应超过五层”。教学楼层数一般为3层～4层,耐火等级应按照“一、二级”考虑。学校内建筑之间以及学校建筑与周边其他建筑之间的防火间距应满足民用建筑防火间距的规定。学校建筑防噪间距规范要求不小于25 m,因此,防火间距通常均满足消防要求。

3.1.4 建筑间距——地震间距

根据唐山地震的受灾情况,建议在8度地震区内,住宅区中的住宅、公共建筑应做到“小震不坏,大震不倒”。建筑物间距可参照下式核算:D=d1+d2+6 m(D为建筑物间距;d1+d2为前后两栋建筑倒塌范围)。根据建筑物层数,计算倒塌范围,进而确定建筑物的地震间距。

《汶川地震灾后重建学校规划建筑设计导则》指出,地震灾区的中小学重建和围护,安全原则为首位原则。要把地震灾区学校建设成最安全、最牢固和最让群众放心的建筑,确保广大师生生命财产安全。导则表示,地震灾区中小学重建和围护时,建筑和环境应综合采取抗震、防火、防洪、抗风雪和防雷击等安全措施。

3.2 规划安全性设计

1)校外交通及校门设计。a.学校主入口的确定:基地北临城市次要道路,车流量相对较小,对学生来说安全方便。因此,学校主入口设置在该道路上。b.校门缓冲空间设计:为了满足大量学生出入和集散场地的要求,在校门外侧留出深7 m的缓冲空间,在校门内侧设置集中绿化带。2)校内功能分区与交通。“学校主要教学用房的外墙面与铁路的距离不应小于300 m”,基地外西南有沪宁铁路穿过,又从可达性和安静角度考虑,基地内东北为教学区,尽可能远离铁路,西北为办公区,东南为后勤区,西南为运动区。校园道路贯穿各功能区之间,流线通畅便捷。

4 安全建筑

首先,合理划分防火分区;其次,合理组织垂直交通和水平交通,即在特殊时期,做好最便利的交通和快捷的疏散;再次,选择符合防火要求的建筑材料与设备,以降低火灾发生的可能性以及阻止火势蔓延。

4.1 建筑安全性规范

4.1.1 防火分区

正确划分防火分区,对于火灾时防止烟气扩散、阻止火势蔓延、保证人员疏散、赢得扑救时间和减少火灾损失都具有重要意义。在现阶段,我国城市用地较为紧张的前提下,新建中小学校应尽量节约土地资源,因此设计时建筑的耐火等级通常为一、二级,每个防火分区最大允许建筑面积为2 500 m2。

4.1.2 建筑内部的交通与疏散

发生火灾或其他突发事件时,疏散问题是规范里最普遍的概念,分为水平交通和垂直交通的设计。主要通过最远疏散距离和最小疏散宽度对其进行控制。不同功能的建筑,其水平交通(走廊宽度)的规定数值也不同;楼梯间及通道形式的不同,同样影响房间疏散门至最近安全出口的最大距离,设计时不需严格满足规范规定。楼梯宽度的计算:“每层疏散走道、安全出口、疏散楼梯以及房间疏散门的每100人净宽度不应小于《建筑设计防火规范》表5.3.17-1的规定;当每层人数不等时,疏散楼梯的总宽度可分层计算,地上建筑中下层楼梯的总宽度应按其上层人数最多一层的人数计算……”

4.2 建筑安全性设计

以小学部教学楼为例,每层建筑面积为2 923 m2≥2 500 m2,学校建筑通常不设自动喷淋装置,因此每层设两个防火分区,且每个防火分区安全出口的数量不应少于2个。

5 结语

安全问题涉及到生命安全(如消防与疏散)、使用安全(如建筑材料与设备需便于学生使用)等。在设计的所有环节中,安全问题贯穿始终,设计师必须严格遵守法律规范的强制性条文,在条件允许的情况下尽量符合一般条文的规定,为学生提供安全的学习环境的前提下,努力设计出舒适的空间、宜人的场所。

严格按照规范设计,才能保证设计作品的安全实用。

摘要：依托实际案例,从中小学校建筑设计的选址、规划以及单体三个阶段入手,对涉及到的安全性规范进行研究,探讨了二者相互制约又共同发展的辩证关系,并提出了保证校园建筑安全的设计建议,以指导实践。

关键词：中小学校建筑,安全性,安全规划

参考文献

[1]GBJ 99-86,中小学校建筑设计规范[S].

[2]GB 50035-2005,民用建筑设计通则[S].

[3]GB 50016-2006,建筑设计防火规范[S].

[4]布拉福德·珀金斯.中小学建筑[M].舒平,许良,汪丽君,译.北京:建筑工业出版社,2005.

安全 篇10

日前, 由《通信世界》全媒体平台所属蓝戈智库发布的业内首份手机安全调查报告, 以及有厂商、政府相关部门和业内人士参加的“如何实现安全的手机”为主题的线下沙龙活动, 也许能带给我们对于手机安全的全面认识和启发。

自去年斯诺登事件、苹果i Cloud“艳照门”等事件相继曝光, 手机安全已经引起相关厂商及政府部门的重视。而到年底, 手机厂商纷纷打起“安全”牌也预示着上述重视已经被付诸行动。但随之而来的问题是, 所谓的安全手机真的能带给用户安全吗?或者说如何才能给用户带来安全?

首先, 手机安全是一个很大的话题, 整个产业链都在谈论。不过, 手机厂商才是最重要、最具优势的安全方案提供方。软件厂商提升安全产品功能, 把功能做细、做扎实, 但这些基于用户层面的内容显然不够。手机厂商在安全方面的价值在于其具备硬实力与互联网软实力相融合的能力, 可以进行安全模式的整合, 这是手机安全最大的机会和发展方向。由此来看, 既然是安全手机, 手机本身的安全自然是首当其冲。

其次是市场和用户对于手机安全的认识仍处在初级阶段, 这从蓝戈智库相关调查中显示的“垃圾短信和骚扰电话居安全之首”得到了证明。而参与沙龙的业内人士、厂商和政府相关部门负责人一致认为, 所谓骚扰短信和电话, 严格意义上并非是真正意义上的手机安全, 因为其毕竟不会对手机用户的安全造成真正的威胁。而诸如通过木马盗取手机用户信息 (例如通信录、照片、短信、银行密码等) 才是手机安全最为实质性的内容。所以, 在市场和用户中普及手机安全的知识, 让其了解和认识什么才是真正的手机安全, 对于产业链相关厂商和部门推进后续工作至关重要, 因为这既关乎安全手机的价值和普及, 也与政府相关部门相关法律法规能否顺利执行密切相关。

第三是从沙龙中涉及的“手机安全由谁负责”的讨论中提及到手机厂商、运营商、软件、芯片厂商等产业链众多企业看, 手机安全是个系统工程。先不说手机用户一旦出现安全问题由谁负责, 最切实可行的做法应该是防患于未然。即整个手机安全的完善, 仅仅依靠终端厂商是远远不够的, 需要智能终端产业链联动, 尤其是芯片厂商、操作系统厂商、电信运营商、应用厂商等之间通力合作, 共同构建手机安全产业链, 才能更好地打造可靠的安全终端消费环境, 做到更好的相对安全。

第四说到上文提及的相对安全, 手机安全应该针对不同的用户、不同的市场进行细分, 并据此制定和采用不同的安全解决方案。毕竟不同的市场和不同的用户, 对于安全的需求会有所差异。为此, 与会的独立电信分析师付亮认为:“2015年开始, 手机将多样化, 而安全手机将成为一个重要的方向, 手机安全性将成为手机的一项重要功能。但并不能形成一个完全的安全手机市场, 不同的环境下对手机安全要求不同, 可推出不同的解决方案, 如保密手机、商务安全手机、购物安全手机、老人安全手机、儿童安全手机等。”

第五是安全与手机本身平衡的问题。例如蓝戈智库调查显示, 用户不希望自己的安全手机是毫无设计和体验糟糕的“板砖”。对此与会的中国派CN314智能网创始人、资深媒体人吴茂林认为:“诺基亚Symbian的陨落是与其当时只注重手机安全, 而忽视了系统的易用性有很大关系。”这些无疑在提醒致力于安全手机的厂商们, 安全手机首先应该是手机, 应该是在满足或者保证手机用户体验基础上的安全, 才能获得市场和用户的认可。