轿车空调（精选八篇）
轿车空调 篇1
有1辆广州本田雅阁2.3L轿车, 着车, 打开A/C开关, 并且打开鼓风机的开关, 风口有风吹出来, 但吹出的是自然风不是冷风。
故障分析
为了验证故障现象, 着车, 打开A/C开关, 发现空调开关指示灯点亮, 将鼓风机开关开至最大风量挡位, 有风吹出来, 但吹出的不是冷风。再打开发动机前盖, 观察压缩机, 发现压缩机不工作。
本田雅阁轿车的空调电路如图1所示, 从图中可以看出, 压缩机离合器工作的条件是ECU的A15端子接地, 而A15端子又受控于电脑B5端子的输入电路。B5端子与地之间串有4个开关: 压力开关、温控开关、空调器开关和鼓风机负荷换挡开关。其中任何一个开关有故障, 均不能使B5端子接地, 也就不能使压缩机离合器吸合。
故障的排除步骤
1.保险丝及继电器的检查
首先检查空调系统的各个保险丝, 均正常。
下面来检测空调压缩机电磁离合器的继电器。
(1) 静态检测:见图2。
①用万用表测85、86之间的电阻, 电阻值为78Ω。
②用万用表测30、87之间的电阻, 其阻值为无穷大。
(2) 动态检测:见图3。
①在85、86之间加上12V的电压, 听到“叭”的继电器吸合声。
②用万用表的蜂鸣挡测30与87, 导通。
2.压力开关的检查
安装歧管压力表, 测得此时制冷系统的压力为300kPa。连接万用表的欧姆挡正表笔到端子4, 负表笔到端子1。按照图3所示的方法, 测得1和4不导通。在正常情况下, 制冷系统中制冷剂的低压开关是闭合的, 此时测得1和4不导通, 说明压力开关的低压开关部分开路, 导致B5端始终接收不到接地信号。为了验证是否为压力开关的问题, 暂时人为地将压力开关的1和4插头短路, 但压缩机仍没吸合。
3.A/C开关的检查
A/C开关的端子如图4所示, 当按下A/C开关时, 用万用表的蜂鸣挡测试2和3端子, 发现2和3端子导通。
4.温控器的检修
(1) 起动发动机, 打开空调A/C开关, 用万用表检查输出端有电流输出。
(2) 用万用表的电压挡 (图6) 来测试正极端子有12V电压, 搭铁线正常。
(3) 热敏电阻的测试方法参见图7。把热敏电阻浸入水槽中, 用温度计测量水温, 用万用表测热敏电阻阻值, 改变水温, 重复测量几次。测得的电阻和温度与正常曲线进行比较, 证明热敏电阻正常。
5.故障的排除
此时测试一下B5端子的电压, 已为0V, 说明B5与接地之间串联的4个开关均已经导通。但是测量A15端子的电压, 仍为12V (没接地) , 说明电脑出了问题。人为地将A15端子接地, 压缩机能正常运转了。进一步证明了电脑收到了B5端子的接地信号, 但却不能控制A15端子的接地, 即电脑输出控制电路故障, 应更换电脑。
首先把压力开关更换掉。由于电脑价格昂贵, 车主希望我们在不更换电脑的情况下让空调系统能够运转起来。我们重新对电路图做了仔细的研究, 没有发现压缩机安全工作的其它检测控制元件, 决定短接电脑的B5与A15端子, 试车一切正常。
轿车空调 篇2
关键词：空调不制冷压缩机不工作BSI（智能控制盒）故障
0 引言
传祺轿车制冷系统的压缩机运行由BSI进行控制，BSI通过分析各传感器数据和发动机数据后对空调系统进行控制。BSI（智能电器控制合）启动压缩机必须满足以下条件：
压缩机启动请求(A/C)按扭接通
蒸发器温度在-1℃以上否则压缩机会被断开
制冷剂压力属于正常范围不低于0.15Mpa
发动机每分钟转速不低于500转不高于5300转
发动机水温不高于108℃
室外温度低于3℃切断，高于4.5℃启动
BSI（智能控制盒）与发动机电控单元的通讯正常
我们懂得了这些控制的原理，平时多积累经验，去分析和排除疑难故障，才能大大提高维修效率。
1 故障现象
有一辆2010年生产的传祺轿车。发动机排量为2.0发动机5档RMT变速箱，试验行驶了21000公里。回本部进行空调维修。大约10天前空调不制冷，压缩机不工作，风扇不运转。
2 故障原因与分析
根据此车空调不制冷，压缩机不工作，风扇不运转。以本人多年的维修经验。我认为该故障的主要原因有：①熔短丝断开；②制冷剂不足；③空调压力开关故障；④水温传感器故障；⑤蒸发器温度传感器故障；⑥室外温度传感器故障；⑦空调开关A/C按键故障；⑧空调压缩机离合器故障；⑨空调控制电路的短路或开路；⑩BSI（智能控制盒）与发动机电控单元通信故障；■BSI（智能控制盒）存在故障。
3 故障分析与排除
启动发动机，启动鼓风机按下(A/C)按扭。温度调至最冷，鼓风机出风正常观察压缩机离合器没有动作。
使用诊断仪器对自我诊断系统进行对话，空调系统没有显示故障码，读取空调系统参数：
CAN网电压14.3V；内部温度:28℃；鼓风机电压7.8V
A/C要求:不动作；外部温度30℃
BSI参数
蒸发器温度传感器:是；制冷压缩机开关:不动作
空调启动请求:否；允许压缩机工作信息:不
①检查控制空调电路的仪表台下的熔短丝BH12 F38和发动机熔短丝F9，正常。②利用制冷剂压力表检测压力。3.5kg/cm2不存在因压力过低导致BSI禁止压缩机启动。（当制冷剂压力低于1.5kgf/cm2空调压缩机被切断，当制冷剂压力高于1.5kg/cm2允许启动，当制冷剂压力高于28kg/cm2时BSI切断压缩机以保护空调系统。
③启动发动机将发动机冷却液温度传感器人为的拔掉，风扇可以高速运转，符合广汽传祺风扇电路特性，用万能表对风扇电路进行检测，两个风扇电动机，三个风扇继电器材都正常，据此判定风扇电路不存在故障。④检查空调系统压力开关是否正常。根据电路图用万能表检测空调压力开关1号脚的电压12V，短接1号脚和3号脚后风扇高速旋转；短接1号和2号脚后发动机转速增加：在短接1号脚及4号脚，压缩机不运转。检查4号脚到BSI线路正常，说明压力开关及控制线路工作正常。⑤检查空调压缩机离合器电路，检查插头端2V BA a没有电压输出b接地良好。检查BSI 16VE 13没电压输出。⑥测量BSI与温度传感器温度连接两脚电压5V，有正常供电。拆出蒸发器温度传感器,测量电阻为8.68KΩ，人工模拟温度变化，其阻值也正常变化。能反馈正常的蒸发器温度值。⑦拆出空调面板8025 (A/C) 按扭对压缩机启动请求。打开(A/C)按扭，用万能表检查见图(B1) 10V BE 3A与5B检查导通，5A与4A检查导通。⑧诊断仪器检查车外温度传感器，高于4.5℃允许启动压缩机。⑨检查发动机水温传感器诊断仪器显示83℃允许启动压缩机。
对空调系统的设置进行参数读取：RITD 空调X ；有FRIC发动控制系统X；VINK空调X。以上所有系统设置一切正常。
根据空调系统原理，从诊断结果看来最后只有对智能控制合BSI进行检查更换。换上新的BSI控制盒，用诊断仪器诊断仪进入到电控单元设置，并按照换取BSI控制盒的操作步骤进行各项操作；输入用户密码输入VIN号备件组织号以及进行系统设置等。操作完成后启动发动机并打开空调开关，一切正常。
若整个BSI更换费用昂贵，我们把更换出来的BSI打开检查，线路版上电容良好，没有发现虚焊的地方。把控制空调压缩机的继电器焊出，施加电压试验发现继电器不工作。更换继电器，把BSI重新安装，启动空调运行良好。路试一切正常，未出现空调不制冷现象。车辆交付使用。十天后试验过程车况良好，未出现空调不制冷现象。
4 结束语
通过以上分析诊断，采取了一系列故障分析排除方法最终解决空调不制冷故障，从中得出结论：该车空调不制冷是由于BSI故障所引起的。故我们维修现代小轿车时扎实的理论基础，在工作中不断总结经验，不断学习新技术，与时俱进，才能跟得上汽车技术不断发展。
参考文献：
[1]汽车空调原理与维修（当代汽车修理技师修理从书）.
[2]传祺轿车维修保养手册.
奔腾轿车空调故障检修2例 篇3
故障现象:
1辆车型为CA7165AT4的尊贵型奔腾B50轿车, 底盘号为LFPH3ACC391E66943, 发动机型号为BWH, 行驶里程31437km。发动机起动后开空调不出凉风, 刚停车时还好用, 突然不制冷。
故障诊断与检修:
1.确认故障现象
发动机起动后, 按下空调自动开关AUTO键 (指示灯已亮起) 后, 出风口吹出来的是自然风, 风向控制模式和其他显示都正常。打开发动机盖, 发现空调压缩机不工作, 冷却风扇不工作, 等冷却到某一温度后冷却风扇开始转动, 几十秒后又能正常停机, 可以确认空调系统存在故障。
2.分析故障系统工作原理
奔腾车空调系统由传感部分, 控制器部分 (空调ECU、发动机PCM) , 执行器部分组成。
B50车辆的空调控制:发动机起动后打开空调AUTO开关, 自动空调控制器在制冷3挡压力开关高低压力阀导通的情况下, 自动空调控制器通过A20管脚向发动机ECU提供空调控制信号。发动机ECU根据空调控制信号来实现对A/C继电器的搭铁控制。压缩机电磁离合器通电后压缩机开始工作, 同时发动机ECU也控制风扇继电器, 让冷却风扇开始转动。因为故障现象出现时风扇也不转, 针对B50的空调系统, 故障应该出现在控制部分。
3.分析可能的故障原因及检查方法
1) 空调控制系统故障——用一条连接导线将A/C检查接头 (f端子) 搭铁, 进行空调控制系统的自诊断测试, 是否有故障码存在;
2) 空调系统管路压力是否正常, 系统内有无制冷剂及是否泄漏;
3) 管路压力和制冷剂3挡压力开关故障——用空调压力表测量空调压缩机不工作时, 空调系统管路压力是否正常;用数字万用表检测制冷剂3挡压力开关接线端之间的导通情况;
4) A/C继电器和压缩机电磁离合器故障——交叉验证A/C继电器;从A/C继电器的 (9D-X) V/Y线端加电压给压缩机电磁离合器, 通电检测是否工作;
5) 空调控制系统相关连接线路故障——用数字万用表测量空调控制系统相关连接线路的导通性及相关信号电压是否正常;
6) 自动空调控制器故障——交叉验证自动空调控制器, 确认故障现象是否改变;
7) ECU故障——检查输出控制信号是否正常, 交叉验证ECU。
4. 检查及判定表见表1。
故障排除:
更换发动机ECU (配件编码FA0418881C) , 更换ECU之后必须对其进行配置, 否则, ECU可能无法正常工作。使用F-ADS诊断仪进行ECU配置:
1.将F-ADS诊断仪连接至DLC-2;2.选择V11.03版诊断软件, 进入“系统扫描”;3.选择“模块编程”;4.选择“自动配置模块”;5.选择“ECU”, 并根据屏幕上的提示执行程序 (在进行ECU自动编程时, 要向一汽厂家提交VIN码, 以获得校验码。按屏幕提示写入校验码) ;6.通过F-ADS诊断仪检索DTC, 检查并确认无DTC出现。如果出现DTC, 则执行相关的DTC检查。
ECU进行配置后, 起动发动机, 按下空调自动开关AUTO键, 空调压缩机工作, 检测中央出风口温度达到6℃, 制冷效果良好, 空调系统故障排除。
故障总结:
该车故障排除是更换发动机ECU, 首先检查相关线路都无故障, 制冷系统管道压力也有, 制冷剂3挡压力开关处短接后故障依旧, 自动空调控制器交叉验证后压缩机还是不工作, 把A/C继电器插座处9E-S端子B/V (黑/紫) 线控制线加上搭铁线时, 压缩机工作了, 可确认是发动机ECU内部故障, 42端子无搭铁信号输出到A/C继电器, 继电器无法工作。在车辆维修时, 我们要熟练地使用好维修手册, 故障点才能准确地判断出来。
例2奔腾B70空调出热风故障
故障现象:
1辆2009年8月生产的精英型奔腾B70轿车, 车型为CA7204MT4, 发动机型号为FL, 排量2.0L, 变速器型号为G66M-R手动6速变速器, VIN码为LFPH4ACC391A58372, 行驶里程93620km。入厂报修空调不好用, 客户说以前空调很凉, 今天打开空调出的是热风;打开A/C空调开关, A/C开关绿灯也亮了, 就是不制冷。
故障诊断与维修:
1.故障现象确认
1) 车辆进厂检查, 起动发动机, 打开空调 (A/C) 开关和风机开关, 把温度控制设定到18℃, 确认故障现象。A/C开关绿灯点亮, 鼓风机运转, 没有凉风吹出。冷凝器散热风扇运转, 但是压缩电磁离合器没有吸合, 压缩机没有运转。
2) 人工读取故障代码, 将空调检测插头接地, 有一个故障代码显示, 排除故障码后压缩机还是不工作。
2.故障系统原理分析
奔腾车空调系统由传感部分, 控制器部分 (空调ECU、发动机PCM、车身BCM) , 执行器部分组成。
B70车辆的空调控制:发动机起动后打开空调AUTO开关, 自动空调控制器在制冷3挡压力开关高低压力阀导通的情况下, 自动空调控制器通过端子1P向PCM提供空调控制信号电压, PCM根据空调控制信号来实现对A/C继电器的搭铁控制, BCM控制电源在条件满足的情况下给继电器提供12V工作电压 (如图1) , 使A/C继电器接通, 压缩机电磁离合器通电后压缩机开始工作。同时PCM也控制风扇继电器, 让冷却风扇开始转动。
3.分析故障产生可能原因和对应检查方法
1) 气候控制装置自诊断——接地气候控制装置诊断端子1F, 检测是否有故障码存在;
2) 制冷剂不足、压力过低——检查系统压力是否正常, 制冷剂是否不足;
3) 气候控制装置供电及信号故障——检查气候控制装置供电是否正常, 是否有接地工作信号;
4) 制冷剂压力开关故障——检测压力开关在系统压力正常时, 是否导通、是否有接地信号输出;
5) PCM (A/C信号) 故障——测量PCM动力控制模块I端子B/O (黑/橙) 色线, 是否有接地信号输出到继电器线圈;
6) BCM故障——测量BCM车身控制模块, 3号连接器F端子, 是否有12V电压进入BCM;测量BCM8号连接器L端子是否有12V电压输出到A/C器继电器线圈 (如图2、图3所示) ;
7) A/C继电器、电磁离合器故障——检查A/C继电器是否工作。加1 2 V电压检查, 看电磁离合器是否能吸合。
4.检查项目及检查结果判定见表2。
该车经检查确认压缩机不工作, 用制冷剂压力表检查有正常压力, 说明不是系统泄漏引起的空调不工作。用空调自诊断检测, 有故障码14-水温传感器, 排除水温传感器故障后, 打开空调开关, 压缩机还是不工作。
检查时, 控制面板A/C工作指示灯指示正常, 当测量压缩机电磁离合器连接器处, 没有12V供电电压。按照电路图检查线路, 电磁离合器继电器线圈少了一个BCM控制的12V电源, 该继电器由PCM控制接地, 由BCM控制电源, 该继电器由PCM动力控制模块和BCM车身控制模块共同控制才能正常工作。BCM内部断路使8L端子无电压输出, 导致A/C继电器无供电, 压缩机不能工作 (如图4所示) 。
故障排除:
轿车空调 篇4
有1辆2005年生产的东风悦达起亚千里马轿车, 发动机型号G4EA, 行驶里程8.2万km, 打开空调, 风道一直没有冷风吹出。
故障诊断
首先验证故障现象, 着车以后打开空调A/C开关, 拨动鼓风机挡位开关, 此时绿色的A/C开关指示灯点亮, 可空调系统工作很长时间也一直没有冷风从出风口吹出, 故障现象跟车主描述一致。
考虑到一个冬天没有开过空调, 或许存在制冷剂的泄漏问题, 不知道是否是因为制冷剂的缺失造成空调系统处于保护状态而不能工作, 所以首先用歧管压力表检测系统压力, 高低压侧压力均在正常范围之内, 这就排除了由于制冷剂的泄漏导致空调系统没法制冷的可能, 那么检测空调系统不工作的原因就从空调系统的心脏———空调压缩机入手。
使发动机保持怠速运转状态的同时, 关掉空调A/ C开关, 打开发动机舱盖, 观察空调压缩机的从动盘, 其位置如图1箭头所示, 请求助手帮助打开空调A/C开关, 发现空调压缩机的从动盘根本没有跟带轮同步旋转, 也没听到从动盘吸合时的撞击声, 也就是说空调压缩机的从动盘一直处于分离状态, 空调压缩机没有工作, 这就是空调不制冷的原因所在。可是打开空调A/C开关, 2个冷凝器散热风扇立即开始旋转, 说明电脑识别到空调开关信号, ECU发出控制冷凝器风扇工作的指令, 让为空调系统服务的元件保持工作状态, 这么说来, 此时的ECU是认为空调系统处在工作状态的, 也就是说ECU认为压缩机是正常工作的。接下来用KT600读故障码和分析数据流验证, 实验结果跟分析的一模一样, 没有故障码, 显示系统正常, 读取数据流也显示空调压缩机工作状态为ON, 如图2所示。
既然空调压缩机没有工作, 下一步就开始检查电磁离合器的电路。拔掉空调压缩机的线束插头, 用万用表电压挡测量空调压缩机供电端子电压, 万用表指示为0V, 这就说明空调压缩机没有工作电压, 自然没法开启工作状态, 空调不制冷的原因在电源电路上。查阅千里马轿车空调系统电路图, 如图3所示。
从电路图上我们可以看出, 在空调A/C开关闭合的情况下, 空调继电器的线圈通电, 继电器触点闭合, 空调压缩机电磁离合器的电源电路:电源正极→A/C ON保险丝→空调继电器触点→空调压缩机电磁离合器→电源负极。首先检查A/C ON保险丝, 用试灯测试保险丝两端, 试灯都亮, 说明空调电磁离合器的电源电路保险丝正常, 那么线路故障不在空调继电器的线圈控制电路就在空调继电器的触点线路上。那么首先检查空调继电器, 用发动机舱内继电器盒里的性能正常的HORN (喇叭) 继电器替换空调继电器, 并没有看到空调压缩机从动盘的旋转, 反之把空调继电器放到喇叭继电器的位置上, 喇叭可以正常工作, 用这个简单的替换方法判断出空调继电器性能正常, 故障不在空调继电器本身而是在其线路上。当把空调继电器安装在其所在的继电器座上时, 听到空调继电器吸合的声音, 那就说明空调继电器的线圈控制电路正常, 通电产生的电磁力吸引触点闭合, 用手触摸继电器壳体, 有线圈发热的温度, 由此可以断定空调压缩机电磁离合器不工作的原因在空调继电器的触点电路上。首先用万用表电压挡测量空调继电器插座的30号端子, 电压显示为电源电压14.80V, 那么唯一的故障原因就是从空调继电器插座的87端子到空调压缩机电磁离合器之间这根导线出现了断路。用万用表欧姆挡检测此导线, 竟然导线导通没有断路。既然这根导线没有故障, 为什么没有把电送到空调压缩机的电磁离合器呢?根据线路连接, 只有一个可能就是线路两端的连接部位接触出了问题, 检查继电器插座的插孔, 发现继电器87端子插孔两金属片间隙明显比其它插孔间隙大 (如图4所示) , 这就导致空调继电器针脚进入金属插孔之后出现接触不良甚至没有接触, 造成空调压缩机电磁离合器电路没有接通而空调压缩机不工作, 这就是故障原因所在。
故障排除
跟车主交流得知, 该车曾在路边的汽车维修厂修理过, 由于路边修理厂没有电路图, 也看不懂发动机舱盖上的英文字母, 维修师傅也只能一个一个的拔插、 测量, 修理过程中动了空调继电器, 加上测量操作不规范, 没有用合适的工量具而造成此故障。用细平口螺丝刀锁紧空调继电器的87针脚的插孔, 重新安装空调继电器, 打开空调A/C开关, 听见压缩机从动盘吸合时的撞击声, 从动盘随着空调压缩机的带轮旋转, 出风口也开始有冷风吹出, 至此故障排除。
故障总结
科鲁兹轿车空调不制冷故障诊断检修 篇5
有1辆2014年生产的通用雪佛兰科鲁兹轿车,发动机型号LDE。 旋转鼓风机旋钮, 按下空调开关按钮, 空调开关指示灯点亮,面板显示屏也显示制冷空调开启,但是出风口没有冷风吹出。
二、故障诊断
根据驾驶员描述的故障现象判断,科鲁兹轿车的空调系统不工作或者没有正常工作,导致空调不制冷。
首先用ROBINAIR AC350制冷剂加注机检测空调系统压力,查看是否是因为制冷剂缺失系统压力下降而导致空调压缩机不工作。 连接AC350加注机红、蓝管路到空调系统高低压加注口,显示空调系统压力为低压侧540k Pa, 高压侧530k Pa( 如图1所示)。 用空调性能测试仪检测环境温度为24℃,环境湿度为87% ( 如图2所示) 。 查阅标准数据,空调系统不工作,环境温度为25℃时空调系统高、低压侧压力为550k Pa,由此可以判断空调系统不工作, 并不是因为制冷剂压力不足而造成的。
图 1 环境温度为 24℃时空调系统不工作时 的高低压侧压力
图 2 空调性能检测仪测量的 环境温度和湿度
图 4 空调压缩机继电器动作测试
图 5 测量空调压缩机工作电压
根据面板显示,初步判断空调控制单元 ( 图3中K33 HVAC控制模块) 和发动机控制单元( 图3中K20发动机控制模块) 都识别到了驾驶员控制空调的意图,控制模块应该没有问题。 为了验证控制单元的性能,接下来用发动机故障诊断仪V30读取各模块的故障码、数据流并做动作测试。
进入发动机控制单元,没有故障码。 进入发动机控制单元和HVAC控制模块去读数据流,除了蒸发器出口温度达不到要求之外,其余的数据流和正常车辆比较也无异常。进入空调开关和空调压缩机离合器继电器做动作测试( 图4所示) , 均能正常开启和关闭。 通过查阅HVAC电路图发现,既然空调压缩机离合器继电器正常工作,就证明控制空调压缩机离合器继电器的发动机控制单元功能正常。 那么故障部位应该在离合器继电器触点电路上。 接下来拔下空调离合器插头,用万用表测量空调压缩机工作电压值为0V( 如图5所示) 。 根据科鲁兹轿车的HVAC电路查找控制压缩机工作的继电器KR29 ( 继电器位置如图6所示),接下来测量此继电器线圈和触点, 线圈的85# 和86# 端子阻值88.7Ω,正常( 图7所示)。 给线圈通电,测量30# 端子与87# 端子之间的阻值为 ∞,异常( 图8所示)。由此找到造成空调压缩机不工作的原因是由于空调压缩机离合器继电器的触点断路。 测量空调压缩机离合器继电器的85#、30# 端子电压值,均正常。测量继电器86# 端子与发动机控制模块K20的4# 端子之间导线的阻值 , 正常。 测量继电器87# 端子与搭铁之间的阻值,正常。 由此整个空调压缩机电路全部检查完毕。
三、故障排除
更换空调压缩机离合器继电器, 再次按下空调制冷开关按钮, 用空调性能测试仪测量空调性能, 结果显示GOOD。 至此空调系统故障排除。
四、故障总结
夏天到了, 空调系统投入工作, 空调系统的故障也开始频频出现,针对本车出现的故障现象,首先检查空调系统制冷剂量的多少,然后根据电路图判断空调压缩机不工作的原因是空调压缩机离合器继电器线圈电路还是触点电路,一步一步缩小故障范围, 通过对整个电路的全面测量, 最终确定故障点。
图 6 空调压缩机继电器安装位置
图 7 空调压缩机离合器继电器线圈电阻测量
速腾轿车空调偶尔不制冷故障排除 篇6
有1辆2012年11月出厂的速腾轿车,配备CLR发动机,行驶里程6万km。打开空调时,有时会出现不制冷,只有热风吹出的故障,同时出风位置也不受控制。
二、故障诊断
笔者试车后发现,空调出风口确实偶尔有热风吹出,出风位置也不受控制(一直处于除霜出风及搁脚出风)。用大众专用诊断仪对车辆空调系统进行诊断,电脑检测的故障码如图1、图2所示。
根据空调的故障现象,可以说明空调本身的制冷效果是正常的。然后根据故障码的信息,故障的偶发性特征,更换了空调控制单元。反复试车后,发现故障依然存在。反复研究故障码的信息,显示的都是空调控制系统的伺服电机及电位计的相关信息。查阅原厂电路图,相关控制线路如图3、图4所示。
分析该控制系统的相关线路,发现这4个伺服电机的电位计都共用供电T16g/1这根线,该线实际是由空调控制单元向4个电位计提供5V的基准电压,而实际测量的电压值为0V,刚好与故障码中基准电压过低相符合。而空调控制单元故障可能已经排除,重点检查伺服电机的线束,拆卸仪表台后,仔细检查后发现中央伺服电机插头连接的线束被仪表台骨架磨破。
三、故障原因分析
当伺服电机电位计供电线路搭铁短路,使得电位计不能反映对应的伺服电机的工作位置,空调控制单元便处于保护模式而不再有电压输出,所以伺服电机便不再受空调控制面板的控制。导致有时不制冷,出风位置失控的现象。
四、故障排除
修复线束并重新固定。
五、故障小结
科鲁兹轿车空调压缩机不工作 篇7
有1辆2013款科鲁兹汽车,配置1.6L自然进气LDE发动机、6T30E自动变速器,行驶里程4.2万km。开启空调后发现空调系统不制冷,空调压缩机不工作。
二、故障分析
空调压缩机不工作的主要原因:
(一)压缩机工作的条件不满足要求
启动空调压缩机必须满足的条件如下:
1. 蓄电池电压介于9~18V之间。
2. 发动机冷却液温度低于124℃。
3. 发动机转速高于600r/min。
4.发动机转速小于5500r/min。
5.空调高压侧压力在269~2929kPa之间。
6. 节气门位置小于100%。
7. 蒸发器温度高于3℃。
8. 发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大。
9. 发动机控制模块没有检测到怠速不良。
1 0. 环境温度高于1℃。
(二)压缩机本身的电路有故障或压缩机本体故障
(三)空调系统制冷剂不足
三、故障诊断
(一)检测静态时空调系统压力
通过回收加注机检测静态时空调系统压力,检测结果如下:高压360kPa,低压340kPa(系统压力正常)。
(二)检测蓄电池电压
检测蓄电池电压,测得电压为12.8V(蓄电池电压正常)。
(三)检查发动机怠速
起动发动机,使发动机怠速运转,发动机运转平稳无抖动。
(四)读取发动机系统故障码
读取发动机系统故障码,发动机系统无故障码。
(五)读取发动机数据流
1. 发动机转速850r/min。
2. 发动机负荷42%。
3. 空调因节气门敞开而关闭———否。
4. 压力传感器压力450kPa。
5. 读取空调系统故障码,空调系统无故障码。
6. 读取空调系统数据流,蒸发器温度15℃。
通过以上数据分析,发现满足压缩机工作的条件,初步怀疑是压缩机相关电路有问题。使用解码器进行压缩机动作测试,发现压缩机不工作,确定压缩机相关电路有故障。
四、电路分析
如图1所示,压缩机离合器的电磁线圈的正极电压是由+B提供的,线圈直接连接至负极,中间有开关连接,控制开关是否闭合的装置是KR29继电器,KR29继电器的控制火线的电压(KR29/85)是由KR75继电器负载火线提供的,KR29继电器的控制地线(KR29/86)是通过发动机控制模块控制接地的(K20/X1/4),当压缩机工作条件满足时K20/X1/4就接地,不满足时就不接地,压缩机不工作。
五、故障排除
轿车空调 篇8
通过询问驾驶员得知, 第一次出现该故障是在一次长途行车过程中, 在80km/h以上的速度下连续行驶, 打开空调运行一段时间后, 就出现了该故障。
接车后, 维修人员首先进行试车, 故障现象正如驾驶员所述, 空调运行17min后, 出风口无风送出, 但能听到鼓风机转动的声音。根据故障现象, 维修人员初步判断可能是蒸发箱外部温度过低, 出现了冰阻, 导致鼓风机吹出的风不能吹过蒸发器, 无法将冷空气送到车室内。
为了进一步确定故障原因, 在驻车的情况下打开空调, 将换气模式选择为内循环模式, 将出风量调到最小, 并用水直接帮助冷凝器散热, 同时把发动机转速提高到2500r/min以上, 以便让该系统达到最佳的制冷效果。
试车不久, 感觉到空调出风口的风量越来越小, 直到完全不出风, 而此时鼓风机工作正常, 空调压缩机继电器仍然吸合, 没有自动跳开。用手触摸进入压缩机的低压管路, 发现低压管路温度较低。至此, 基本认定该车故障为系统冰阻。
接下来, 用金德K81故障诊断仪对空调系统进行检测, 故障诊断仪显示的故障码为“00787”, 其含义是“新鲜空气进气导板温度传感器故障”。
在仪表台右后方的换气模式电动机上部找到该传感器, 用万用表测量其电阻为1.24kΩ, 在正常范围 (1.20～1.30kΩ) 内;用万用表测量该传感器导线连接器到空调电控单元之间的2条线路 (1条为棕/白色线, 该线到空调电控单元12芯导线插接器的9号端子;另1条为棕/绿色线, 该线到空调电控单元20芯导线插接器的20号端子) , 电阻均为5Ω以下, 说明线路导通良好。
将点火开关转至“ON”位置, 打开空调开关, 测量进气导板温度传感器的2条线之间的电压为4.9V, 信号完全正常。
用检测仪进入空调系统, 选择读取数据流功能, 观察进气导板温度传感器温度值的变化情况, 发现温度值一直在22℃左右, 没有出现大幅度变化, 这样便可完全排除该传感器有故障的可能性。
清除故障码后, 该故障码不再出现, 系统显示正常。
维修工作进行到这里, 维修人员感到很迷茫, 只好请技术人员对该故障进行分析。
技术人员首先分析了该车空调系统的工作原理, 发现该车的空调压力开关除了在压力异常时断开空调压缩机的电源供给外, 并不能根据制冷温度的高低来进行自我调节。以前的奥迪轿车是通过一个低压开关实现自我调节的, 该开关安装在流水槽右侧的空调低压管上, 当低压管路结冰或系统中的制冷剂量不足时, 该开关可以自动切断空调压缩机继电器到空调压缩机电磁线圈的电源。也就是说, 即使空调压缩机继电器已经接合, 但低压开关断开, 空调压缩机仍然不能工作, 这样便达到了保护空调压缩机的目的。
技术人员经查阅相关资料后得知, 该车采用的是可变排量空调压缩机, 这种压缩机能自行调节制冷剂的压缩量, 即使是持续运转, 也不会出现低压管路结霜的现象。可变排量压缩机排量的改变是通过一个带低压阀和高压阀的波纹管来实现的。
波纹管及低压阀安装在低压吸入口处, 高压阀则安装在高压排出口的通道上, 2个阀门同时受波纹管控制, 波纹管又受低压侧的压力控制。当低压侧的压力偏高时, 波纹管受压缩, 高压阀关闭, 低压阀打开, 空调压缩机的制冷剂压缩量最大, 制冷效果最强。
在车内温度下降的同时, 低压侧的压力也逐渐降低, 当压力降低到一定程度时, 波纹管膨胀, 吸入口的低压阀关闭, 排出口的高压阀打开, 空调压缩机的制冷剂压缩量又很快变到最小, 制冷效果最弱。这样, 便达了不停机却能调节制冷效果的目的, 从而既保证了制冷效果, 又避免了空调压缩机频繁吸合产生的噪音, 在很大程度上提高了驾乘人员的舒适性。