高压气瓶的安全使用

高压气瓶的安全使用（精选五篇）

高压气瓶的安全使用 篇1

事故案例1:一家临街气体经营部因氧气灌装违反规程发生氧气瓶爆炸事故, 致5人死亡、1人重伤, 如图1、图2所示。

事故案例2:FM-200灭火系统高压气瓶在搬运时阀门忽然打开, 气瓶失控, 导致1人被高压气瓶打击死亡, 如图3所示。

事故带来的损失无法估量, 因此, 负责高压气瓶充装、运输、储存和使用的单位应加强安全管理工作。指定专人负责高压气瓶安全工作, 根据规程和有关规定制定相应的安全管理制度和事故应急处理措施, 定期对气瓶的充装、运输、储存和使用人员进行安全技术教育。

充装安全操作要点

充装前的检查:气瓶在充装之前, 必须经过认真仔细检查, 以防止一切不符合要求和规定的气瓶投入充装, 排除不安全因素, 保证气瓶在充装和使用过程中的

气瓶的充装量:指气瓶在单位容积内允许充装的气体或液化气体的最大质量, 所以也称最大充装量或安全充装量。各类气瓶的充装量应该根据气瓶的许用压力和最高使用温度确定。其原则是保证所装气体或液化气体在最高使用温度下, 其压力不超过气瓶的许用压力。

气瓶的充装:认真填写充装记录;实行充装复检制度, 严禁过量充装;严禁从液化石油气槽车直接向气瓶灌装。

充装后的检查:检查瓶壁温度有无异常;瓶体有无出现鼓包、变形、泄漏;瓶阀和瓶口连接处的气密性是否良好, 瓶帽和防爆圈是否齐全完好;颜色标记和检验色标是否齐全并符合技术要求;取样分析瓶内气体纯度及杂质含量是否在规定的范围内;实测瓶内气体压力、质量是否在规定的范围内。

运输、装卸安全操作要点

高压气瓶是一种移动式容器, 由于压力高、装卸运输频繁、使用环境变化, 往往会使其处于不安全状态, 从而引发事故。因此, 科学运输、装卸高压气瓶尤为重要。我们要注意以下方面:

运输工具上应有明显的安全标志;

必须配戴好瓶帽, 轻装轻卸, 严禁抛、滑、滚、碰;

吊装时, 严禁使用电磁起重机和链绳;

瓶内气体相互接触能引起燃烧, 爆炸、产生毒物的气瓶, 不得同车运输;易燃、易爆、腐蚀性物品或与瓶内气体起化学反应的物品, 不得与气瓶一起运输;

式不可靠

气瓶装在车上, 应妥善固定。横放时, 头部应朝向一方, 垛高不得超过车厢高度, 且不超过5层;立放时, 车厢高度应在瓶高的2/3以上;

夏季运输应采取遮阳设施, 避免暴晒;

如需经过城市的繁华市区, 应避免白天运输;

严禁烟火, 运输可燃气体气瓶时, 运输工具上应备有灭火器材;

运输气瓶的车, 不得在繁华市区、重要机关附近停靠;车停靠时, 司机与押运人员不得同时离开;

装有液化石油气的气瓶, 不应长途运输。

储存安全操作要点

高压气瓶储存过程同样需要规范操作:

应置于专用仓库储存, 气瓶仓库应符合有关规定;

仓库内不得有地沟, 暗道, 严禁明火和其它热源;

仓库内应通风, 干燥, 避免阳光直射;

盛装易起聚合反应或分解反应气体的气瓶, 必须规定储存期限, 并应避开放射性射线源;

空瓶与实瓶两者应分开放置, 并有明显标志, 毒性气体气瓶和瓶内气体相互接触能引起燃烧、爆炸;产生毒物的气瓶应分室存放, 并在附近设置防毒用具和灭火器材;

气瓶放置应整齐, 配戴好瓶帽;

立放时要妥善固定, 横放时头部朝同一方向, 垛高不宜超过5层。

使用安全操作要点

在诸多环节中, 使用过程的安全是重中之重, 下面是需要注意的一些事项:

不得擅自更改气瓶的钢印和颜色标记;

气瓶使用前应进行安全状况检查, 确认气瓶和瓶内气体质量完好, 方可使用;

如发现气瓶颜色、钢印等辨别不清, 检验超期, 气瓶损伤 (变形、划伤、腐蚀) , 气体质量与标准规定不符等现象, 应拒绝使用并做妥善处理;

气瓶的放置地点, 不得靠近热源, 距明火10m以外;

盛装易起聚合反应或分解反应气体的气瓶, 应避开放射性射线源;

气瓶立放时应采取防止倾倒措施;夏季应防止爆晒;

严禁敲击、碰撞;

严禁在气瓶上进行电焊引弧;

严禁用温度超过40℃的热源对气瓶加热;

瓶内气体不得用尽, 必须留有剩余压力, 永久气体瓶的剩余压力应不小于0.5Mpa;

液化气体气瓶应留有不小于0.5%~1.0%规定充装量的剩余气体;

在可能造成回流的使用场合, 使用设备上必须配置防止倒灌的装置, 如单向阀、止回阀、缓冲罐等;

液化石油气瓶用户, 不得将气瓶内的液化石油气向其他气瓶倒装, 不得自行处理气瓶内的残液。

车用气瓶安全使用常识 篇2

一是用户应购买双燃料新汽车，汽车上安装的气瓶必须是有国家质检总局颁发制造许可证单位生产的新气瓶;严禁私自安(拆)装车用气瓶。

二是要到当地质量技术监督局部门办理车用气瓶使用登记手续并定期进行气瓶检验，取得车用气瓶检验合格标志。

三是要到取得气瓶充装许可证的加气站进行充装;加气站要建立健全管理制度和安全操作规程，明确安全管理人员及职责，加强对车用气瓶的充装管理，充装人员必须持证上岗，严格充装检查制度，做好车用气瓶充装前、充装中和充装后的检查，对车用气瓶的充装安全负责，实施IC卡充装管理，对无《车用气瓶使用登记证》及《车用气瓶检验合格标志》、车用气瓶超过检验期、存在明显损伤的车用气瓶不得进行充装。

汽车进站前，车上搭乘人员全部下车，在加气站外休息区等候，严禁在加气站内吸烟、使用手机。汽车进入加气区，拉紧手制动，汽车发动机熄火，关闭总电源，打开发动机舱盖作好加气准备。在加气中，不准超压加气(不超过20MPa)。加气时若发生泄漏，应立即关闭加气开关和气瓶截止阀，立即停止加气。此时不能起动发动机，将车辆推到空旷处，待检修合格后方能进站加气。加气完毕后，确认加气管与加气阀完全脱开，发动机引擎盖已经盖好，方可起动车辆，缓慢驶离加气站。

四是城市公交、客运出租及其他燃气车辆的使用或管理部门应设置安全管理机构和安全管理人员，专门负责车用气瓶的安全管理和日常安全检查。车用气瓶的检查周期一般为：城市公交车辆每24小时进行一次安全检查，其它车辆应每周进行一次安全检查，并定期进行维护保养。安全检查的`内容包括车用气瓶和瓶阀及减压系统的完好情况，并对瓶阀、减压阀和燃气管路接头等易发生泄漏的部位进行泄漏情况检查或试验。凡不符合安全要求的燃气车辆不得投入运营，对超过使用期限的气瓶及时更新，确保车用气瓶的安全使用。

燃气车辆使用单位应对气瓶进行妥善保护，严禁在车辆后备箱内放置容易对气瓶和气瓶阀门及管路系统造成损伤的自行车等硬物;严禁放置杂物遮挡瓶阀，确保气体发生泄漏时，能够及时关闭瓶阀。不得自行拆卸、更换气瓶或处理车用气瓶内的残气、残液或油;不得对车用气瓶进行焊接和更改钢印或者颜色标志;

氧气瓶的安全使用 篇3

关键词：贮存,运输,安全使用

四平昊华化工有限公司成立于2004年9月9日, 其前身是始建于1958年的四平联合化工厂。在国家振兴东北老工业基地战略的指引下, 中国昊华化工 (集团) 总公司重组四平联合化工厂, 使之成为旗下全资子公司。公司注册资本3.6亿元, 资产总额28亿元, 职工3000人。

公司位于吉林省四平市东北部, 地处东北经济区的中心地带, 交通便捷, 四通八达。厂区占地面积120万平方米, 基础设施完备, 拥有自备铁路专用线10公里, 铁运、汽运槽车270多辆;两座66千伏变电站, 总装机容量为16.9万千伏安;供汽、供水能力充足, 仪表、计量、检测、仓储等辅助设施配套齐全。

公司主要生产离子膜烧碱、聚氯乙烯树脂、盐酸、液氯、次氯酸钠、溶解乙炔、工业用氧气、水泥等产品, 产品畅销各地, 广泛用于塑料、造纸、医药、电力、洗涤、冶金、玉米深加工、建筑等国民经济基础产业。企业率先通过ISO9000质量体系认证, 聚氯乙烯树脂被评为吉林省名牌产品, 离子膜烧碱被评为四平市名牌产品。

氧气瓶是贮存和运输氧气的专用高压容器, 它是由瓶体、瓶箍、瓶阀和瓶帽4部分组成。其瓶体外部有两个防震胶圈, 瓶体为天蓝色, 并用黑漆标明“氧气”两字, 用以区别其它气瓶。氧气作为一种理想的助燃气体, 广泛应用于焊接和切割中。由于氧气是一种盛装助燃压缩气体的移动式容器, 压力高, 装卸运输频繁, 使用环境杂乱, 往往使氧气瓶的使用处于不安全的状态, 一旦发生气瓶爆炸事故, 将给人民生命财产造成巨大损失。

1 目前在氧气瓶使用与管理上主要存在着以下几种隐患

(1) 超检验期充装。根据原劳动部《气瓶安全监察规程》规定, 氧气瓶必须每3年检验一次。其目的是为了及时查清氧气瓶的安全状况, 及时发现缺陷和隐患以避免事故的发生。但目前使用中氧气瓶超检验期充装的现象较为严重, 给安全使用带来了严重的隐患。

(2) 附件损坏、丢失。氧气瓶的附件中有瓶阀、手轮、瓶帽和防震胶圈。瓶帽是为了防止气瓶瓶阀在搬运过程中被撞击而损坏, 甚至被撞断使气体高速喷出, 推动瓶阀和手轮向前高速飞动造成伤亡事故。防震圈是为了防止气瓶受撞击的一种保护装置, 要求具有一定的厚度和弹性。《气瓶安全监察规程》明确规定, 运输和装卸气瓶时, 必须配带好防护帽。但在实际使用中氧气瓶附件齐全的很少, 大多数没有瓶帽、手轮, 瓶阀伤痕累累, 阀杆被撞弯, 甚至严重变形, 给安全使用带来严重威胁。

(3) 太阳曝晒。《气瓶安全监察规程》规定, 气瓶运输, 夏季使用时应防止曝晒。因为氧气瓶的容积是有限的, 曝晒会使瓶内介质温度升高, 导致瓶内压力骤增, 使气瓶处于危险状态。有些用户在运输中没有采取遮阳措施, 夏天使用时将氧气瓶置于太阳下暴晒。尤其是夏季公路温度经常达到40多度, 倘若气瓶本身存在缺陷, 充装过量或者相互撞击, 就有可能发生爆炸事故。

(4) 安全距离不够。《气瓶安全监察规程》规定, 氧气瓶使用时必须距明火10米以外, 贮存时严禁和乙炔瓶同室存放。许多用户却忽视了这项要求, 存在着焊接作业时氧气瓶距焊接点的距离不够10米, 氧气瓶、乙炔瓶同室存放的现象。一旦气瓶漏气, 遇上明火发生爆炸, 将造成不可挽回的损失。

(5) 野蛮装卸。运输和使用中, 野蛮装卸的现象很普遍, 如短距离运输时, 将氧气瓶用力推倒, 然后顺地面滚动;车辆运输时固定不牢, 气瓶相互碰撞, 从车辆上直接向下推等等。如某市制氧厂用汽车装运氧气瓶到某企业, 卸车时将氧气瓶推下撞击到另一只气瓶上, 引起两只气瓶同时爆炸。

(6) 超装。氧气瓶在充装时由于违反操作规程或操作失误造成超装, 使瓶内压力升高, 并超过它的许用应力, 最后发生过量的塑性变形而爆炸。

2 氧气瓶的安全使用应遵守以下几点

为保障氧气瓶的使用安全, 国家先后颁布了《气瓶安全监察规程》、《溶解乙炔气瓶安全监察规程》、《永久气体气瓶充装规定》等法规和标准, 对氧气瓶的设计、制造、检验、充装和使用等都做了科学和明确的规定。

(1) 使用的氧气瓶必须是国家定点厂家生产的。新瓶必须有合格证和锅炉压力容器安全监察部门出具的检验证书。

(2) 氧气瓶必须按规定定期检验。超期的气瓶严禁充装。

(3) 氧气瓶禁止与油脂接触。操作者不能穿有油污过多的工作服, 不能用手、油手套和油工具接触氧气瓶及其附件。

(4) 氧气瓶应远离易燃易爆物品, 远离明火与热源, 其使用安全距离应在10米以上, 与乙炔瓶的距离应不少于3米, 并不能同室存放。

(5) 冬季使用氧气瓶, 如遇瓶阀或减压器冻结, 可用开水或蒸气解冻, 禁止明火烘烤。

(6) 氧气瓶内的氧气不应用尽, 要求保留0.1MPa以上的余压以防止其它气体倒流进入瓶内。

(7) 与电焊工同在一处作业时, 为防止气瓶带电, 应在瓶底加绝缘垫。与气瓶接触的管道设备应设接地装置, 防止因产生静电而引起火灾和爆炸。在同一场地进行焊接作业时, 氧气瓶要保证绝缘, 气瓶不可导电。

(8) 安装减压器前, 应先开启瓶阀吹掉瓶嘴处污物, 开启瓶阀动作要轻缓, 人要站在侧后面。

(9) 夏季露天作业和运输时, 氧气瓶要遮阳防止曝晒, 避免气体膨胀造成超压。

火电厂气瓶使用安全技术 篇4

气瓶的安全附件

气瓶附件包括气瓶专用爆破片、安全阀、易熔合金塞、瓶阀、瓶帽、液位计、防震圈、紧急切断和充装限位装置等。

爆破片装在瓶阀上，其爆破压力略高于瓶内气体的最高温升压力。爆破片多用于高压气瓶上，有的气瓶不装爆破片。

易熔合金塞一般装在低压气瓶的瓶肩上，当周围环境温度超过气瓶的最高使用温度时，易熔塞的易熔合金熔化，瓶内气体排出，避免气瓶爆炸。

气瓶装有两个防震圈是气瓶瓶体的保护装置。气瓶在充装、使用、搬运过程中，常常会因滚动、震动、碰撞而损伤瓶壁，以致发生脆性破坏。这是气瓶发生爆炸事故常见的一种直接原因。

瓶帽是瓶阀的防护装置，它可避免气瓶在搬运过程中因碰撞而损坏瓶阀，保护出气口螺纹不被损坏，防止灰尘、水分或油脂等杂物落入阀内。

瓶阀是控制气体出入的装置，一般是用黄铜或钢制造。

气瓶涂色的主要作用是：

(1)保护瓶体，防止腐蚀;

(2)反射阳光等热源，防止气瓶过度升温;

(3)气瓶色彩的标志，便于区别、辨认所盛装的介质，防止事故，利于安全。

气瓶的钢印标记，对识别气瓶并准确充装、安全使用、定期检验等起着重要作用。按规定印在气瓶肩部或不可拆卸的附件上。

国家标准规定：氧气瓶瓶体外表涂色天蓝色;氢气淡绿;氨淡黄;氯深绿;空气、氮黑;二氧化碳铝白;液化石油气银灰等。

一、充装安全

1、气瓶充装过量，是气瓶破裂爆炸的常见原因之一。因此必须加强管理，严格执行《气瓶安全监察规程》的安全要求，防止充装过量。必须严格按规定的充装系数充装，不得超量，过量时，瓶内气相空间减少或消失，当温度升高液体膨胀，就会出现瓶内空间全部充满液体(满液)，由于液体的压缩系数小而膨胀系数大，加上满液或温度升高，导致瓶内压力急剧上升发生超压破裂事故。

2、防止不同性质气体混装。气体混装是指在同一气瓶内灌装两种气体(或液体)，

如果这两种介质在瓶内发生化学反应，将会造成气瓶爆炸事故。还有一定量余气，又灌装氧气，结果瓶内氢气与氧气发生化学反应，产生大量反应热，瓶内压力急剧升高，气瓶爆炸，酿成严重事故。

3、属下列情况之一的，应先进行处理，否则严禁充装：

①钢印标记、颜色标记不符规定及无法判定瓶内气体的;

②附件不全、损坏或不符合规定的;

③瓶内无剩余压力的;

④超过检验期的;

⑤外观检查存在明显损伤，需进一步进行检查的;

⑥氧化或强氧化性气体气瓶沾有油脂的;

⑦易燃气体气瓶的首次充装，事先未经置换和抽空的。

二、储存安全

1、应置于专用仓库储存，气瓶仓库应符合《建筑设计防火规范》的有关规定;

2、仓库内不得有地沟、暗道，严禁明火和其他热源，仓库内应通风、干燥，避免阳光直射;

3、盛装易起聚合反应或分解反应气体的气瓶，必须根据气体的性质控制仓库内的最高温度、规定储存期限，并应避开放射线源;

4、空瓶与实瓶应分开放置，并有明显标志，毒性气体和瓶内气体相互接触能引起燃烧、爆炸、产生毒物的气瓶，应分室存放，并在附近设置防毒用具或灭火器材;

5、气瓶放置应整齐，配戴好瓶帽。立放时，要妥善固定;横放时，头部朝同一方向。

三、使用安全

1、采购和使用有制造许可证的企业的合格产品，不使用超期未检的气瓶;

2、使用者必须到已办理充装注册的单位或经销注册的单位购气;

3、气瓶使用前应进行安全状况检查，对盛装气体进行确认，不符合安全技术要求的气瓶严禁入库和使用;使用时必须严格按照使用说明书的要求使用气瓶;

4、气瓶的放置地点，不得靠近热源和明火，(不得小于10米)应保持气体气瓶瓶体干燥清洁，严禁沾染油脂、腐蚀性介质、灰尘等;盛装易起聚合反应或分解反应的气体的气瓶，应避开射线、电磁波、振动源;

5、气瓶立放时，应采取防止倾倒的措施;

6、应防止爆晒、雨淋、水浸;

7、严禁敲击、碰撞;

8、严禁在气瓶上进行电焊引弧;

9、严禁用温度超过40℃热源对气瓶加热;

10、瓶内气体不得用尽，必须留有剩余压力或重量。

11、在可能造成回流的使用场合，使用设备上不许配置防止倒灌的装置，如单向阀、止回阀、缓冲罐等;

高压气瓶的安全使用 篇5

近年来,天然气作用汽车燃料成为解决燃料供应和汽车排放污染问题的积极措施,特别是2008年5月以来,燃油价格多次调整,CNG(压缩天然气)汽车改装在全国各地形成热潮。四川等天然气资源地区有大量社会车辆改装CNG燃料,全国其他大部份地区主要进行的是出租车和公交车的改装。由于短时间内需要改装的汽车数量集中,安装单位能力和经验不足,加上出租车和公交车运行时间长,气瓶和燃气系统负荷较大,使用单位缺乏经验,暴露出一些安全隐患,在一些地方发生过车辆燃烧和气瓶爆炸事故[1,2]。

目前,CNG汽车改装执行的技术标准主要是GB/T18437-2001《燃气汽车改装技术要求》[3]中的天然气汽车部分,为加强气瓶安装和使用等环节安全管理,国家质检总局分别于2006年9月和2007年6月下发了《关于加强车用燃气气瓶安全监察工作若干意见的通知》(质检特函[2006]46号,以下简称文件1)和《关于进一步完善锅炉压力容器压力管道安全监察工作的通知》(国质检特函[2007]402号,以下简称文件2),2009年8月1日起施行《车用气瓶安全技术监察规程》[4](TSGR0009-2009,以下简称《车用瓶规》),这些规范和规定的执行,对车用燃气气瓶的安装、使用、检验及行政许可等方面作出了比较明确的要求,对规范车用气瓶管理起到积极作用。为更好地贯彻国家有关法规和文件要求,保证CNG气瓶安全,笔者结合工作实际,针对CNG汽车改装和使用中出现的问题,提出解决办法和建议,以引起同行的共识。

1 安装资质问题

1.1 改装车辆的气瓶安装

(1)异地安装问题及分析。

国家质检总局的文件1中明确规定:车用燃气气瓶的安装单位必须取得压力容器安装1级资质;文件2中对车用气瓶安装单位的资源条件作出专门规定。但对于已取得车用气瓶安装资质的单位,异地从事气瓶安装工作,是否要在当地重新取得资质,两个文件没有规定;《车用瓶规》第十七条中规定,车用气瓶的安装单位变更安装场地时,应当报安装地省级质量技术监督部门批准后,并且及时办理安装许可变更手续,方可继续进行安装工作。从目前实际情况看,各地相关部门的认识和要求不一致,据了解,有些地区把车用气瓶安装与普通压力容器安装一样对待,认为已取得相应资质就可以在全国范围内通用;而很多省份对已在外地取得安装许可的改装单位,要求重新取得安装许可,引起一些安装单位的异议,认为是重复行政许可。笔者认为,从车用气瓶安装的特点和实际情况来看,应当要求跨地区(特别是跨省)的安装单位在当地设置分支机构并重新取得安装许可资质。压力容器安装单位在异地施工时,都存在设备、人员调配和质量体系运转问题,而车用气瓶还有如下特点:一是工厂化生产,一家安装单位可能要同时改装几台或十几台车辆,安装工作批量进行;二是随时性,一台出租车进行的CNG改装一般只需要几个小时,随来随改,要求快速高效;三是售后服务性,CNG汽车改装后,要对车辆进行调试、维护和定期保养。这些都说明车用气瓶安装单位的人员、场地等资源条件要有基本保证,不能流动作业,与一般的压力容器安装有很大区别。文件1、2规定,车用气瓶的安装许可采用的是省级质量技术监督部门受理、审批,国家质检总局发证的方式,一省的质监部门很难对异地的安装场所的设备、人员等资源条件进行确认,安装单位也不会选择注销一地的安装资质、在新的场地重新取得资质的变更方式,而是采取增加安装场地的变更方式。《车用瓶规》规定气瓶安装单位变更安装场地的方式,不适用与跨省安装。

(2)相应对策。

要解决异地安装问题,防止安装单位利用一套设备和技术人员在多个地方取得安装许可,保证改装质量和售后服务,比较有效的方式是明确要求跨地区的安装单位在当地设置分支机构(办理营业执照等)并独立取得安装许可资质;同时,对文件2中规定的安装单位的资源条件适当放宽,允许对部分非主要设备进行租借和外协;对地级市内的同一安装单位,安装质量控制体系能够覆盖,资源条件可以共享,允许设置临时的安装点,减少重复许可的麻烦。这样可以避免出现改车高峰时,改装单位蜂拥而上,车辆改装完以后又缺少维修单位的情况。

1.2 原装双燃料汽车的气瓶安装

1.2.1 部分车用气瓶安装的质量失控问题

(1)问题及分析。

为适应市场要求,大多汽车厂家开始生产双燃料汽车,原装车辆虽然价格较高,但是按油气两用设计,使用工况合理,方便在公安交通部门办理车辆行驶证,受到青睐。但是实际中发现,很多厂家未取得气瓶安装资质,而是将气瓶安装(含管路系统)承包给有资质的小安装单位,比如有上海的汽车厂生产的汽车可能委托南京的安装单位改装,然后省内销售。一些试验项目也未在厂内试验,甚至是在销售当地4S店进行改装,并非真正意义上的原装车辆。

(2)相应对策。

为保证车辆安全,我们采取的措施一是办理气瓶使用登记时严格审查安装资料,要有安装地特种设备监督检验机构出具的车用气瓶安装监督检验证书;二是由车用气瓶检验单位对新车的气瓶和燃气系统进行气密性检查后,方可办理气瓶使用登记。建议气瓶安装所在地的质监部门加强这类原装车辆的安装工作管理,严格按原设计方案安装,不能擅自不做或少做试验项目。

1.2.2 部分新车的气瓶更换问题

(1)存在问题分析。

一些汽车厂家为方便设计和降低成本,使用容积较小的气瓶,车主为增加续驶能力,都要求更换大容积气瓶,例如将原车50L气瓶更换为65L,甚至80L的气瓶。这有两个问题需要解决,一是气瓶布置不合理,二是更换掉的小气瓶容易流入社会,带来安全隐患。

(2)合理的解决方法。

改变原气瓶布置方案应经原厂家同意,由具有车用气瓶安装资质的单位按本文4.1、4.2等条的内容进行气瓶重量、支架强度的核算,改装过程要经过特种设备监督检验部门监检,同时做好原有气瓶的统一回收。

2车用气瓶检验周期、使用年限及气瓶的移装

国家质检总局《气瓶安全监察规程》第69条规定[5],车用气瓶每三年检验一次,汽车报废时,车用气瓶同时报废;《车用瓶规》中对检验周期、气瓶移装等未具体规定,但要求符合有关安全技术规范和标准的要求。上述两个规范未区分气瓶类型和车型,也未规定气瓶使用年限。

2.1 气瓶检验周期和使用年限

(1)现行标准规范存在问题分析。

现行的两个车用压缩天然气气瓶检验标准中规定了气瓶检验周期和使用年限,其中适用于全钢瓶的GB19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》[6]中规定,出租车用钢瓶的检验每两年进行一次,第二次检验有效期为一年;其他车辆用的钢瓶每三年检验一次,第二次检验后每两年一次;对使用超过5年的出租车用钢瓶及使用期超过10年的其他车辆用钢瓶,登记后不予检验,按报废处理;适用于钢质内胆纤维缠绕气瓶的GB24162-2009《汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定》[7]中规定,气瓶检验周期不超过3年,使用年限按照设计使用寿命,不分出租车和其它车辆。由于大多数厂家生产的缠绕瓶的设计使用寿命都为15年,对缠绕瓶的要求明显低于全钢瓶,特别是出租车使用的气瓶,全钢瓶按照GB19533规定,两年检验一次,使用年限为5年;纤维缠绕瓶执行GB24162标准,三年检验一次,使用年限长达15年。纤维缠绕瓶由于重量轻等优点,近几年数量增长很快,但还没有使用超过15年的,没有经过实践的考验,考虑到缠绕瓶的结构特点和出租车充装频繁的情况,从严格管理的角度,缠绕瓶的检验周期和使用年限均不宜超过全钢瓶。GB24162是2010年1月1日开始实施的,国内在之前,无论全钢瓶、缠绕瓶都按照GB19533进行检验,四川、重庆等早期使用CNG汽车的地区,多采取制定地方标准或企业标准的方式,要求出租车用的缠绕瓶仍然执行GB19533的检验周期规定,以保持法规的延续性。GB24162规定气瓶检验周期不超过3年,地方标准和检验单位的企业标准严于国标,本身并无不妥,但带来两个问题。一是出租车主普遍认为检验过于频繁,负担加重;二是按照GB19533的规定,两年检验一次,第二次检验有效期为一年(即第二次检验以后,每年检验一次),按照缠绕瓶15年使用年限计算,正常情况下,一只气瓶在使用周期内要检验12次,远远高于全钢瓶2次的规定。公称压力为20MPa的气瓶水压试验压力为30MPa,水压试验过多会损害复合层及使残余变形超标,过于频繁拆装气瓶也容易损伤纤维缠绕层、瓶阀螺纹及气路密封性能,因此,检验周期并非愈短愈好[8]。

(2)相应对策。

由于出租车等营运车辆每天加气次数可能达到5-6次(远高于设计时的每天2次),且国内加气速度非常快,造成气瓶壁温急剧上升,夏季特别明显,加剧了缠绕瓶的疲劳风险,气瓶检验工作确实重要。应对出租车等营运车辆使用的纤维缠绕瓶的检验周期和使用年限应与其它车辆区分,为避免频繁拆装和水压试验,可通过制定地方标准或企业标准的形式,在不违反GB24162标准的前提下,将检验分为全面检验和年度检验,年度检验以对缠绕层的外观检查等为主,全面检验时才进行水压试验,减少频繁拆装和水压试验的安全隐患,同时降低年度检验成本。修订GB24162标准时要注意上述问题。

2.2 气瓶移装问题讨论

文件1和《气瓶安全监察规程》均规定汽车报废时,其安装的车用气瓶随车报废,但未对车用气瓶的移装作出规定。《车用瓶规》和GB/T18437-2001《燃气汽车改装技术要求》规定,气瓶移装应当在设计寿命内,并重新检验合格。由此来说,车用气瓶是允许移装的。由于CNG气瓶使用年限和车辆的使用期限的不一致,部分车主可以在车辆报废前,就将CNG气瓶提前移装,来逃避气瓶报废。目前已发现在外省随车辆报废的气瓶流入异地的情况,气瓶管理难度大。因此,建议规定使用一定年限的某类气瓶(特别是复合瓶)就不能移装了,同时加强报废气瓶的回收销毁管理,杜绝非法气瓶移装行为。

3 CNG汽车改装的质量监督管理

要保证CNG汽车改装的质量,需要加强质量控制的监督和管理,据了解,在CNG汽车改装环节,设置行政许可的仅有质量技术监督部门的气瓶(压力容器)安装方面的有关要求,主要是通过气瓶安装单位的资质许可、气瓶安装过程的监督检验以及办理气瓶注册登记来进行监管,在监管范围方面有需要完善的地方。

(1)改装的质量监督管理范围讨论。

按照《气瓶安全监察规程》和《车用瓶规》的规定,质监部门的管理范围仅限气瓶本体和阀门等附件,《车用瓶规》附件中所列的《车用气瓶安装监督检验大纲》规定:安装监督检验工作的范围仅包括瓶阀第一道接口以内。文件2在车用气瓶安装单位专项许可条件中也没有要求安装单位具有汽车维修资质。但社会上一些部门和单位普遍认为取得质监部门的车用气瓶安装许可,就能进行CNG汽车整车改装,CNG汽车的改装过程控制是由质监系统的特种设备部门进行的,因此易出现监管的空挡。实际上,CNG汽车改装是一个包含气瓶选型及固定、管路阀门安装、调节显示装置安装调试等的整体过程。国内天然气汽车使用较早的一些地区,大多通过地方立法或政府文件的形式,要求改装单位应当具有汽车维修资质,质监、车管、交通各部门按各自职责进行监管工作。但是大部分地区由于各种原因,管理工作相对滞后,车管和交通等部门很难迅速介入,不利天然气汽车行业的健康发展。

(2)相应对策和建议。

质监部门在确定改装单位时,应优先受理具有汽车维修资质的厂家申请车用气瓶安装。同时要明确质监部门对车用气瓶实施监察的范围,积极与其他政府部门配合,利用气瓶安装过程监督检验、车辆年检等形式加强改装工作的监管。对CNG汽车的改装过程进行监督检验,有利于保证安装质量。但由于车用气瓶安装监检费用较少、监检工作复杂、缺乏安全技术规范等,监检单位积极性不高,监检工作开展难度大。为提高气瓶安装过程监督检验工作的有效性,可以采取协议监检的方式,将监检范围从气瓶和瓶阀扩大到整个管路系统。

4 CNG车辆改装中需注意的技术问题

CNG汽车改装已有GB/T18437-2001《燃气汽车改装技术要求》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、QC/T245-2002《压缩天然气汽车专用装置和安装要求》等有关技术标准,但由于需要改装的汽车种类很多、情况复杂,要注意相关的技术问题,以确保安装质量和正常使用。

4.1 气瓶数量和布置方案的选择

CNG储气瓶的数量和规格是按照可利用的空间和一次充气的续驶里程要求来确定的,气瓶容积越大,数量越多,充装一次续驶里程越长,但会使整车质量增加,造成额定载重量下降、燃料消耗上升。另外,CNG气瓶主要有钢质内胆纤维缠绕气瓶和全钢气瓶等几种,气瓶重量相差较大,如50L的30CrMo全钢气瓶质量比同容积的纤维缠绕气瓶重30%,全钢瓶的价格比钢质内胆缠绕气瓶低的多。按QC/T257-1998《压缩天然气汽车定型试验规程》[9]规定,在定型汽车上进行改装,某一轴系质量增加量超过原车满载轴质量5%时,应对改装车进行操纵稳定性试验检测,因此应避免某一轴载质量增加量超过原车满载轴质量5%。CB7258规定,对载客人数少于9人的汽车,转向桥负荷均不小于该车整车质量的30%;对其他车型,转向桥负荷均不得小于该车整车质量的20%。为保证符合上述要求,GB/T18437规定,应保证在空载和满载状态下的载荷分布符合GB7258的规定,安装气瓶(充满压缩天然气)后,车辆最大总质量的增加应不超过5%。因此,在确定气瓶数量和位置时,要综合车辆一次充装续驶能力、可利用空间、总质量增加等因素,为保证转向桥负荷不超标,气瓶应尽可能安装在两轴之间。

目前,大多数CNG汽车改装厂都照搬现有车型的气瓶布置方案,很少进行总质量和转向桥负荷的计算,主要是根据气瓶安装空间和用户要求来确定气瓶数量和位置。气瓶安装单位资质评审时,许多评审单位主要进行安装工艺文件的检查,忽视对改装设计方案的审查,改装样车检查时也是仅检查出租车等小型车辆,而忽视公交车等大型车的审查。因此,改装单位要根据实际制定各种车辆的工艺方案,符合有关法规标准的要求。

4.2 气瓶的固定方式

气瓶安装一般是将预先做好的固定支架安装在车辆上,再通过卡箍(或背带)把气瓶固定在支架上。车辆行驶中要保持气瓶和阀门及高压管路不松脱、不泄漏,气瓶的固定十分重要。CB/T18437规定,气瓶安装紧固后,在上、下、左、右、前、后6个方向上应能承受8倍于充满额定工作压力的天然气的气瓶重力的静力,气瓶与固定座之间应垫厚度不小于2mm的橡胶垫或弹性无水止动垫,固定支座应有阻止气瓶旋转移动的能力。因此要注意以下问题。

(1)卡箍制作不符合规范。

一是卡箍用扁钢较薄和卡箍内圆弧面不用靠模制作。部分改装厂的卡箍用扁钢仅2-3mm,弯折处的刚度较少,长期振动时,易产生塑性变形而丧失卡箍的夹紧力,建议扁钢厚度不小于4mm;用手工弯制的卡箍内圆弧面与气瓶外圆周不能保证很好的接触,影响卡箍的夹紧力,因为各个卡箍扁钢弧度不同,在拧紧螺栓时,左右卡箍的夹持力不同,难以保证气瓶6个方向上的承受能力,因此,卡箍应用靠模预制。二是使用非金属编织带代替扁钢卡箍,不及时调整夹紧装置。使用非金属编织带代替扁钢的好处是不会对气瓶磨损,但是要注意在CNG汽车使用一段时间后,及时回厂调整夹紧装置,并测试夹紧力。

(2)金属卡箍橡胶垫安装随意或不安装。

很多改装厂未使用专门生产的厚度不少于2mm并有两端翻边的橡胶垫,仅采用普通橡胶内胎,厚薄不均,容易在扁铁做的卡箍与气瓶之间移动,起不到隔振和增加磨擦防止气瓶滑动的作用。如果橡胶垫从卡箍中松脱,将影响夹紧力,而且对气瓶纤维缠绕层起破坏作用,不利于气瓶安全。有的改装厂家当材料不足时,直接在金属卡箍上缠绕厚度约1mm的塑料条,代替橡胶垫,一般运行一段时间,塑料条磨损脱落,卡箍直接与气瓶接触,容易与瓶体磨檫,也减小夹紧力。使用金属卡箍应严格按标准要求装设橡胶垫。

4.3 高、低压管路的安装

(1)CNG气瓶至减压调节器的高压管路一般采用无缝不锈钢管材料(一般为专用),外表应包有PVC塑料或防护胶管作为保护,管线与相邻部件接触或穿越孔板时,应采用橡胶衬垫(或套)予以保护。低压管线是从减压调节器至混合器的管路,一般采用橡胶软管,在保证车辆振动时减压器正常工作的前提下,橡胶管不宜长,主要是防止减压器的反应迟钝和管线与相邻部件接触。

(2)采用多个气瓶串联供气的情况,每个气瓶应配置一个高压电磁截止阀,使各瓶的高压燃气先受截止阀控制,再串联供气。一旦发生意外,各瓶高压气会受到发动机点火电磁脉冲的控制而被分别关在瓶内,不会泄漏。由于相关规范没有明确要求,目前进行的公交车改装,多个气瓶串联供气很少每个气瓶配置都配置电磁截止阀。

4.4 非燃气系统的检查

改装后的CNG车在进行燃气系统的检查调试的同时,对非燃气系统也要进行检查,很多改装厂都不作这项检查。

(1)对原有燃油管路的检查。

目前,已发现一些型号的汽车在改装后,由于燃油进(回)油管路仅在点火时使用,燃油系统长期不正常运行,回油阀处会出现堵塞,造成回油管压力不正常,一旦油管路老化破裂,很容易漏油而引起燃烧[10]。因此,车辆进行CNG改装后,要对燃油管路等非燃气系统进行检查,发现管路老化或工作不正常时,应及时更换。同时要求车主使用燃气后,定期使用燃油运行1小时。

(2)对配风系统的检查。

与燃油车不同,天然气是在原空气管路的混合器与空气混合,然后吸入发动机燃烧室。个别车辆在改装CNG后,装置在风门部位的传感器由于燃料变化,运行一段时间后会出现电压不稳造成短路打火,引起混合器燃烧。要对传感器和进气歧管真空度进行检查,保证其工作正常。

(3)对电路的检查。

我市某单位在进行CNG气瓶固定支架安装时,从侧面安装紧固螺钉,没有检查车架内部,螺钉对布置在暗处的后总成线路造成损坏,车辆运行1个月后,紧固螺钉与车辆侧面的后总成线路摩檫短路发生线路自燃。经了解,该车在进行车辆维保时,将原布置在左侧底部的后总成线路,改在沿左侧面布置,改装单位在侧面安装紧固螺钉时,破坏了绝缘层。虽然车辆后部仅有尾灯、油泵、刹车灯、后备箱照明等电器,但不能忽视对内部线路的检查。

5 车用气瓶的电子动态监管

在气瓶管理中利用信息化手段实行动态监管,一直是努力的方向,有必要在车用燃气气瓶中率先实行。目前的非车用气瓶的注册登记软件,不能满足车用气瓶的使用,因为车用气瓶需要采集的信息较多,包括气瓶制造、安装、检验、汽车性能等方面。而CNG加气站使用的加气储值卡,虽然包含气瓶和车辆的部份信息,在设计上可以做到对超期气瓶不允充装,但却是通过储值卡刷卡识别,而不是直接通过气瓶电子标签来识别的,用于气瓶管理还存在漏洞。应该全面使用气瓶电子标签、数据采集器、充装联网的软件系统,并与原加气系统兼容,实行有效的信息化动态监管。

6 各职能部门的相互协调

CNG车用气瓶的安装、使用等环节,涉及到质监、市政燃气、安监、公安车管、保险等多个政府职能部门,各部门的相互协调配合,有利于CNG汽车行业的发展。如何做好各部门行政许可和管理的衔接,十分重要,比如气瓶安装行政许可与双燃料行驶证行政许可的衔接、气瓶检验与车辆检验的衔接、气瓶保险与车辆其他保险的衔接等,都是需要解决的问题。目前各地的做法不一,存在部门之间各自为政、缺少沟通的情况。应面对现实,及时协调,明确职责,尽快出台相关法规。

7 结语

综上所述,要切实解决车用CNG气瓶安装与使用中的安全问题,保证CNG汽车行业的健康发展。

(1)与普通压力容器安装不同,压缩天然气气瓶安装要明确异地安装的行政许可方式,解决原装双燃料汽车气瓶安装的不规范行为。

(2)汽车改装中要注意气瓶数量和布置方案的选择、气瓶固定方式、燃气管路安装、非燃气系统检查等问题,特别是气瓶固定和非燃气系统检查等,防止使用中对气瓶安全带来隐患。

(3)加强气瓶安装过程的监督检验管理,防止出现监管空挡,建议安装单位应具有汽车维修资质,同时扩大监督检验的范围。

(4)现行车用气瓶检验标准在检验周期和使用年限方面存在不一致的问题,出租车使用的钢质内胆纤维缠绕气瓶的检验周期和使用年限应与其它车辆区分,建议及时修订标准,或采取制订地方标准和企业标准的形式予以完善。

(5)CNG汽车在行驶证、车辆检验、保险等环节,存在质监、公安车管、保险等多个政府职能部门的衔接和协调问题,应按照各自职能,尽快解决。

参考文献

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[2]陈铁.一出租车司机违规私改气瓶毁了汽车[N].中国质量报,2008,7(12):4025

[3]GB/T18437-2001.燃气汽车改装技术要求[S]

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[9]QC/T257-1998.压缩天然气汽车定型试验规程[S]