桥梁建设项目

桥梁建设项目（精选十篇）

桥梁建设项目 篇1

在看完《中华建设》2009年第10期中“建设辉煌六十年”栏目的文章之后, 便有了提笔给你们写信的冲动。此时虽已经是午夜时分, 但在这个夜深人静的此刻, 自己似乎比平常有了更多的感受。

我注意到, 在“建设辉煌六十年”的栏目中, 你们刊发了一篇由辛克靖教授写就的《万里长江一桥——南北天堑变通途画记》。此文的所见所感是作者的切身体会, 所以让读者读来也感受颇深。我非常羡慕作者可以在武汉长江大桥建成通车之时亲眼目睹了这一历史盛况。

建国六十年来, 我们的祖国在斗转星移中蜕变, 而我国的桥梁建设也在不断地进步。随着我国科学技术的进步, 我国的桥梁建设不断地刷新记录, 很多桥梁的出现都创造了多个世界第一。日前, 我国南京大胜关长江大桥胜利合拢, 巍巍大桥横跨南北, 再次笑傲世界桥梁界。

六十一甲子, 沧海变桑田。在岁月的峥嵘中, 我国已经从桥梁建设的大国发展成为桥梁建设强国。对于这一点, 我作为一个融入于桥梁建设的工作者, 更是感到万分的喜悦和骄傲。为此, 为了使祖国人民了解更多的我国桥梁建设的辉煌成就, 我期待可以在《中华建设》看到更多的关于我国桥梁建设的历史、现状和未来的报道。

最后, 祝《中华建设》永葆活力!

桥梁检测项目 篇2

桥梁所用的材料均需检测。水泥散装同一批号500T一次，袋装同一批次200T一次，不足亦按一批次试验。钢筋同一规格批次60T一次，不足亦按一批次试验。碎石和砂都是同产地，同规格不超过400方或600为一验收批，及混凝土抗压强度试块(28天）。

具体点，还有呢，钢绞线，伸缩缝，锚具，钢纤维。。

钢绞线同一规格批次60T一次，不足亦按一批次试验，伸缩缝要出场报告，厂家质量证明书。

锚具是不超过2000套，抽取2%，不少于10套检查，夹具不超过500套。

桥梁防水层试验检测项目有拉拔试验！厚度试验！不透水性试验！拉拔是没10片梁检验一次！一次测5个数据！厚度、不透水性都是每片梁都检！

公路试验项目

公路工程的试验项目。大致包括以下几类：

1.土工类：各种土的试验

2.水泥类：水泥的各种试验

3.水泥混凝土：配合比、试块强度等

4.钢筋类：钢筋的各种试验

5.沥青混凝土：配合比

6.砂石类（骨料）：各种砂子、碎石的试验

7.现场检测类：压实度、混凝土的塌落度等

桥梁项目管理信息系统研究 篇3

关键词：项目管理 信息管理 菜园坝立交桥

0 引言

在桥梁工程施工中，针对其投资规模大、业务数据来源点多面广的特点，对进度控制、质量控制、费用控制、计量与支付及合同管理等各项工作信息进行综合分析管理，可使工程的施工管理更加科学化、规范化、一体化，具有十分重要的意义。

1 系统总体设计

1.1 系统总体目标 桥梁施工管理系统主要目的是要满足桥梁施工管理的需要。根据桥梁施工管理的业务要求，其主要功能除基础数据(如施工进度、人员、文档、图纸、经费等)的维护与管理、数据分析与处理、结果输出功能外，更重要的功能是要把施工工程内部的动态信息和位置信息以可视化的形式显示在管理人员面前，以便管理人员准确、迅速做出决定，保证施工安全和施工质量。

1.2 系统总体逻辑结构 系统充分考虑桥梁施工管理实际的工作流程以及施工控制的要点，以进度管理、计量、质量和成本等信息管理为重点，将整个系统分为若干个子系统，各子系统分别担负某一方面的具体任务和目标，具有一定的独立性和相关性。

1.3 子系统功能设计

1.3.1 维护更新子系统 大型桥梁工程项目，随着工程的进展，空间和属性信息会发生变化，包括施工现场的地形地貌的变化；临时设施拆除迁移；进度、质量和资金报表周期性的更新。系统根据情况，可对图形上的图元进行增、删、改和存的编辑，并在数据库中对属性数据随时进行补充和修改。保存历史数据，在必要时恢复过去任一时刻的全部或部分数据，以实现历史查询和数据对比等操作。

1.3.2 信息查询子系统 对数据、图形等库的各类信息进行查询显示。

1.3.3 进度管理子系统 编制各种计划报表、总体进度控制计划、年月日计划、计划完成情况、查询各标段的旬度、月度、季度和年度计划安排，通过各种形象进度图、三维可视化图形和统计报表，了解分析计划的完成情况和总体进度情况，通过对比分析对计划进行调整，同时通过审核汇总分析产生总体进度计划。

1.3.4 计量管理子系统 计量管理重点是对材料、工程造价等进行严格的管理，是对计量资料的编制、审核进行管理，与合同的工程量清单链接，自动生成计量汇总统计报表和形象图，提供对计量的查询功能，对支付的申请、审核进行管理，与合同的工程造价链接，自动生成支付汇总统计报表和形象图，提供对支付情况进行查询功能，实时地了解工程的计量支付情况。

1.3.5 合同管理子系统 包括合同起草(合同的新建、修改、删除等)、合同文本管理、合同支付条款、动员预付款、材料预付款、保留金、价格调整方式、计息方式等信息的录入、修改、删除、查询和各种工程图纸的分类录入、查询等业务。

1.3.6 经费管理子系统 主要目的是通过统计报表、统计图等形式，让管理人员能够对工程的资金运转情况进行动态、实时的监控。主要功能包括计划费用、实际费用、经费到位、预付款等。

1.3.7 质量管理子系统 主要是对工程质量进行评定、审核管理，与计量管理和进度管理链接，及时对单项工程、单位工程进行质量评定，并对评定结果进行科学管理，可以生成标准的质量评定图表，从而确保工程建设的质量。

1.3.8 人员管理子系统 工程施工涉及业主、监理方、施工方三级，就施工方人员管理而言，包括人员的出勤、人员工资、人员技能水平等。

1.4 系统软硬件配置 本系统主要采用MapInfo公司出品的组件MapX嵌入到VB中的集成二次开发模式。它既沿用了专业GIS产品的强大制图功能，又可按照用户的需求，灵活实现各种管理功能。系统硬件配置包括计算机、扫描仪、打印机。软件配置包括:Windows 2000 Professional操作系统，MapX组件，Microsoft Access关系数据库，MapInfo Professional6.0、AutoCAD2004、Adobe Photoshop 7.0辅助工具。

1.5 系统数据库设计 本系统以MS Access关系数据库为主组织属性数据，以MapInfo Professional 6.0组织空间数据的混合结构模型。在数据库连接时采用即分离又连接的原则。系统的空间数据主要以图元形式分层存放在MapInfo软件的Map文件中；属性数据分两种形式存放，一部分存放在MapInfo的Dat文件中，包括一个或两个关键字段和在施工过程中不经常变动或者是不允许变动的属性数据，而把大量多样化的工程属性数据存放在关系数据库中进行管理。这样，属性数据和空间数据的连接方式也包括了两种:一种是通过MapInfo软件自己的索引机制连接，另一种是通过ADO数据接口连接，属性数据的标识码的唯一性保证在连接空间地物的唯一性，使两者一一对应起来。

2 工程应用探讨

2.1 工程概况 菜园坝立交工程为新修建的菜园坝长江大桥北岸的配套工程，位于重庆市菜园坝火车站广场外，为三层五叉全互通式立交，该地理位置建筑物众多及地下管线复杂，交通繁忙，立交的布置所受限制较多，整个立交的布置是在原有菜园坝立交匝道桥的基础上，为满足向阳隧道、南区路、菜袁路、长滨路和新修建的菜园坝长江大桥五个路口的车流互通而设置，新建的立交共新增设或改建了10条匝道。共有B、C、D、E、F、G、I、J、K九条匝道是新建的，其中的B匝道和D匝道分别布置在新建的菜园坝长江大桥引桥左右两侧。

2.2 施工进度管理 根据目前拆迁情况，施工顺序总的原则是：先施工B、D、E、F、G、I、J、K匝道；先下部结构施工，后上部结构施工；各匝道按照施工图纸要求的施工顺序，在总体顺序不变的情况下，根据拆迁情况及现场施工进度进行调整；2004年5月开始B、D、E、F、G、I、J、K匝道的施工以来，各匝道根据拆迁情况穿插进行。通过施工管理信息系统，建立施工计划，选取其中B匝道6个月的施工数据进行实际施工进度与计划进度比较，见图1。通过比较可见，实际进度与计划进度基本符合，在某些月份由于种种原因会出现工程超前或延误的情况。

3结束语

桥梁施工管理是一项信息密集、结构复杂的系统工程，运用先进的信息技术，对工程施工过程中的进度控制、质量控制、费用控制、计量与支付及合同管理等各项工作信息进行综合分析管理，可以大大降低了管理成本。

参考文献:

[1]成堂春，许薛军，吕大伟.桥梁施工管理软件中新技术的应用[J].公路与汽运.2003.94:55-57.

[2]麦瑞浩.道路施工管理系统应用研究[J].公路与汽运.2003.96:92-94.

[3]齐锐，屈韶琳，阳琳赟.用MapX开发地理信息系统[M].北京:清华大学出版社.2003.

[4]吴栋材，谢建纲.大型斜拉桥施工测量[M].北京:测绘出版社.1996.

公路建设中桥梁施工项目技术分析 篇4

南昌至奉新高速公路A1标项目起点,位于南昌市新建县望城镇青西村,起点桩号为KO+450,起点设置主线收费站与规划的南昌城西快速城市道路对接,AI标段终点桩号为K3+800,位于新建县望城镇青山十一房村,标段路线全长为2.750km,共设涵洞31座,暗板桥9座,倒虹吸1座,路基土石方202.27万m3。主线共有高架桥2座,跨西环铁路高架桥,桥长209m,上部结构采用40m预应力T梁;跨西外环高速公路高架桥,桥长243m,上部结构采用预应力砼连续箱梁。分离式立交1座,长53.02m,上部结构采用16m预应力空心板。

高架桥的支架布置施工技术方案分析

1、南昌西枢纽互通立交跨西外环高速公路上跨桥,A、B、D、E匝道上跨桥上部结构施工除通行门洞架外均采用满堂支架现浇,支架材料为普通钢管碗扣式架,支架基础必须经碾压并硬化达到要求后,再搭设支架。B匝道跨线桥第三联上跨联福大道,上跨位置位于联福大道既有桥梁上,桥宽15m,项目部通过比选后采用17m长的I70b工字钢直接跨越,其余门洞采用9m长I50a工字钢跨越。

2. 门洞架设方案(B匝道跨联福大道桥)

①门架基础采用C20钢筋混凝土,宽1m,高0.6m,匝道上的基础每块长12m,为便于拆除,分两次浇筑,每段长6m,在路外的基础长12m,主线桥跨西外环高速公路每块长21.5m,为抗滑移,砼基础浇筑前,在原地面上钻孔入φ22钢筋,横向间距为50cm,浇筑在基础砼时在上面钢管安放处预留一块10mm钢板便于钢管焊接;②支架搭设时每边超出梁边线1m作为工作平台;③支墩采用规格为φ400*7mm钢管搭设,钢管间距3m作支墩,为确保钢管稳定性,横向加设[10槽钢剪刀支撑;④底模采用厚度18mm胶合板,纵梁上横向枋木采用100*100mm@600mm;⑤卸载采用φ300mm砂箱调整,同时根据支架参数调整高度,确保最小净空4.9m;⑥钢管支墩与碗扣支架搭接处,用钢管支架在纵向布置三层将φ300mm钢管与碗扣支架锁成井字形,保证钢管的稳定性并与碗扣架形成整体。

3. 支架围蔽防护措施

①为保证车辆通行安全,于行车道两侧沿支墩砼外缘设立防撞墩进行隔离,再在防撞墩上用彩钢瓦进行围蔽,支架底部设防护安全网、安全警示灯,支架前方设立限速、限高标志,并在两侧分别离桥200m外设立限高龙门架;②支架方案实施前报当地交通主管部门和相关部门审批;③施工时,现场派专人协助交通管理部门疏导交通;④为防止混凝土灌筑时部分漏浆影响交通,在纵向工字钢间满铺模板和彩条布。

4. 支架搭设顺序

⑴先进行交通疏导;⑵测量放样,定出砼基础位置;⑶浇筑水泥墩基础,并预埋10mm钢板;⑷用吊车立钢管支墩并与钢板焊接;⑸在钢管支墩顶钢板上放置砂箱并与钢管顶钢板焊接稳定;⑹在砂箱上放置横向分配梁并与砂箱焊接稳定;⑺在横向工字钢上安放纵向工字钢并焊接稳定;⑻进行全面检查,对相关问题进行整改;⑼验收合格后在纵向工字钢间放置模板和彩条布防止砂石掉落或漏浆;⑽进行枋木铺设并安装模板;⑾进行预压。

5. 安全防护措施

①吊装工程应由经过专业培训的人员进行起重吊装,工字梁和钢管的拼装、架设、铺设;②工字梁、钢管等钢材锈蚀严重、有弯、扭、裂缝脱层和夹灰现象的,不得使用;③支架搭设时需有专人指挥,按规定戴安全帽,高空作业必须系好安全带;④门洞支架系统采用全封闭安全防护系统,纵梁底及支架两侧均设置安全防护网封闭,以防掉物或人员坠落,禁止往下抛掷杂物;⑤条形基础两侧放置防撞墩,将行车道和支墩位隔开;⑥门洞在车辆入口前方150m设置警示标志,在入口处防撞墩上设置警示红灯和反光标志;⑦在搭设、拆除时,禁止人员或车辆进入危险区域;⑧搭拆支架时,要有专人协调指挥,地面应设警戒区,有旁站人员看守,严禁非操作人员入内;⑨1m操作平台外侧挂满防护立网。

6. 质量技术要求:

①地基基础表面要坚实平整,预埋钢板放置牢靠,排水畅通;②钢管底部放置在同一水平线上,垂直度应小于L/500;③焊接口必须饱满,焊缝质量满足规范要求;④钢材应符合Q235A级钢的要求;⑤钢管与砂箱、工字钢间应密贴,如有空隙应全接触焊接,钢垫块现场自制;⑥纵向型钢尽可能错开在跨中焊接,在跨中位置加强横向联系,防止跨中挠度过大;⑦施工期雨季做好排水措施,砼基础周边不能积水,下雨后应及时人工或用水泵排除。

桥梁门洞支架的检算

纵向工字钢截面检算,在这其检算中包括以下几个工序:

①工字钢的验算(为保证安全稳定按腹板最宽截面60cm,腹板下间距工字钢30cm,腹板间间距工字钢间距50cm计算);②横向主工钢的检算;③钢管支墩的检算;④砂箱检算。

地基处理的验算

跨路门洞式支架基础除B线桥3#孔门洞式支架的外侧支墩基础设在联福大道桥梁外侧的边坡外,其余支墩基础均设在现有道路的水泥或沥青路面上。

1.道路上的混凝土支墩基础向下传递压力计算:(荷载重+钢管自重+工字钢自重+支墩自重)

2.道路外支墩基础地基承载力计算:

混凝土支墩基础传递至碎石垫层顶面

碎石垫层传递至原状土层的接触面应力:

故支架下地基承载力能满足要求。

支架预压

在门洞支架搭设完毕并完成箱梁底模的铺设后,需要对支架进行预压,其目的是:一是试验支架的整体承载力,检验搭设质量,保证箱梁混凝土结构的质量;二是消除支架的非弹性变形,使支架基础完成大部分沉降;三是观测支架变形量,为标高控制提供数据。

1.预压重量的确定

预压重量按箱梁自重的110%计算,不考虑其它施工荷载。

2.预压方式和顺序

预压的材料采用混凝土预制件,利用吊车吊到箱梁底模上,进行不间断预压,预压荷载分两次进行,第一次加载70%,第二加载至100%,每孔从中往两端加载,观测其变形和沉降,待24h内累计沉降不超过1.5mm后方可卸载。

3.变形观测的要求

主要观测模板的变形和支架、基础的沉降,以桥跨为单元。支架底模每跨设三个断面,分别为跨中,1/4跨,每断面设三个点,用精密水准仪观测,加载前观测一次作为原始标高。以后每6h观测一次,直到沉降稳定,不再沉降为止。

结束语

李山村桥梁建设项目可行性论证报告 篇5

一、项目建设必要性

李山村地处秦安与张家川两县交界处，与秦安县王坡村相邻，距大地湾遗址仅10公里，并与我县梁山乡吕湾村接壤。全村有2个自然村，3个村民小组，属纯回民村。全村三分之二多的村民居住在海拔1600米以上的高山地区。全村共有农户167户，914人，有耕地面积1070亩，人均1.18亩，其中退耕还林面积784.3亩，人均占有面积0.86亩，2006年底人均纯收入1200元。

因清水河环绕李山村而过，每逢雨季，河水暴涨，致使当地群众出行难、学生上学难、过往车辆通行难，尤其在逢集之日，行人车辆通行更难。随着新农村建设的不断推进，该河道已严重影响到李山村农产品输出的速率，成为制约农民群众收入提高的首要因素。为了活跃商贸、繁荣经济、提高农民群众收入，建设新桥梁成为当地群众最为关注的焦点事件，亦是当地群众迫切希望、尽快付诸实施的重点建设项目。

二、项目建设规模

拟在李山村修建长120米，宽8米，高5米的双孔拱形大桥 1座。项目建设土填工程量1250立方米，石填工程量870立方米。

三、项目建设投资概算及资金来源

按交通部交工发〔1993〕785号文件发布的《公路工程估算办 法》、《公路工程投资估算指标》及甘肃省公路工程定额发布站的—1—

价格信息，结合当地实际，该项目估算投资金额85万元。资金来源为财政投资50万元，群众自筹35万元。

四、项目效益分析

（一）、经济效益：该项目的实施，一方面可以全面改善李山 村及周边数村的道路交通条件。另一方面，桥梁建成后，将进一步加快农产品输出速率，减少运输成本，节约劳动力，增加群众收入，为当地经济发展、支柱产业兴旺发达奠定基础。

（二）、社会效益：桥梁建成后，将全面改变当地群众行路难、学生上学难、车辆通行难得现状，使当地及周边群众出行、学生上学、车辆通行更为便捷，使群众进一步感受党的温暖，增进党群、干群关系，对农村社会稳定、经济长足发展将起到非常重要的作用。

二○○七年四月三日

桥梁建设项目 篇6

二十多年前，中国能否修建跨径400米的桥梁还在广受质疑，如今跨径超千米的大桥已不新奇。世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国均占据半壁江山乃至更多。

桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的？它们如何改变百姓的日常生活？桥梁建设快速发展为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？

“真的，天堑变了通途”

——全国桥梁总数超过100万座，大跨径桥梁居世界之首，“中国跨度”见证中国跨越

“在建的这座桥，上下两层10条机动车道、2条非机动车道和2条人行道，是长江上第一座双层公路大桥，也是全世界通行能力最大的过江大桥。”中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义说。

这座桥是武汉第10座长江大桥——杨泗港长江大桥。大桥主跨1700米，是中国跨径最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。

在杨泗港大桥下游5.5公里处，是武汉长江大桥。五十多年前，中国举全国之力建成了这座“万里长江第一桥”。

“现在长江上从上游宜宾到下游上海，已经是‘百桥飞架南北，天堑变通途’。”领衔建造了17座长江大桥的中交二航局副总经理杨志德说。

桥是空中的路。长江上100多座大桥的建造，是当代中国桥梁发展的缩影。

交通运输部统计，2015年末，全国公路桥梁77.9万座，比上年末增加2.2万座。目前，全国公路桥梁总数接近80万座。铁路桥梁目前已超过20万座。尤其是近年来快速发展的高速铁路桥梁，托起了中国速度。

顺应高速公路、高速铁路、山区铁路、海岛开发的建设需要，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨、重载、轻型、新材方向发展，高铁桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥，不断刷新着世界纪录。

“通过上世纪80年代的‘学习和追赶’阶段，90年代的‘提高和创新’阶段，我国桥梁建设迎来了21世纪的‘超越’阶段。”中铁大桥局集团有限公司总经理胡汉舟说。

统计显示，最近十年仅公路桥梁即以每年2.7万座的速度增长。2015年末，全国77.9万座公路桥梁中，特大桥达3894座，大桥7. 9万座。

著名桥梁专家茅以升说，从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。中国桥梁快速发展，正是与国民经济发展相伴，与改革开放同行。

“理性看待‘第一’‘之最’”

——人们在享受“天堑变通途”的同时，期望桥梁建设安全有“度”

桥梁的主跨长度，是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。上世纪90年代后，桥梁的跨度越来越大、长度越来越长，技术标准不断提高。

“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说。

然而，一些地方政府领导和桥梁设计建设者过度追求大跨度桥梁，在一些地方桥梁建设中出现了认识误区，把各种“之最”“第一”作为建设目标，过度追求大跨度方案。

中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆认为，新世纪的15年间，我国掀起了一阵建造千米级大跨度桥梁的狂潮，一些超千米的大跨度桥梁并不经济合理。

“从近年来建成通车的桥梁看，桥梁的造价越来越高，这里面有人工、材料上涨的因素，也有桥型选择追求‘长、大、高、特’等因素。但我国桥梁的使用寿命，除少数重点关注的世界级特大型桥梁外，绝大多数桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修，有些通车几年就重新进行桥面铺装。”交通运输部有关负责人说。

业内人士指出，必须警惕桥梁建设中容易发作的“贪大求最病”、“追新求异病”和“追富求贵病”。

“建桥不是为了破纪录，也不是为了建‘地标’，永远是为交通功能服务。”中铁大桥院董事长、中铁大桥局科技委主任秦顺全说。

“大桥连通中国”

——一座桥，打通天堑阻隔，不仅连接起大桥两岸，更连接起产业界、经济圈、历史与未来

2015年最后一天，贵州在西部各省中率先实现“县县通高速”，“最后一公里”正是贵瓮高速（贵阳——瓮安）控制性工程——清水河大桥。

“由于清水河峡谷的阻碍，从瓮安去贵阳要在山路上绕行4个小时，大桥通车后，只需1个小时，跨过峡谷仅需3分钟。”中交二公局清水河大桥项目经理王凤存说。

一座座桥的建成，使公路网、铁路网由相互孤立、割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游”，从而帮助人类跨越阻隔，抵达更为广阔的世界。

对一个产业而言，一座桥可以是实现发展升级的助推器。

桥梁建设涉及数十个产业。中国交建副总工程师孟凡超说，大型桥梁建设可有效拉动建材、制造、装备等领域的发展，推动新材料、智能制造、高端装备、新一代信息技术等战略性新兴产业，以及物流、城镇化等产业发展。高速公路（包括桥梁、隧道）每1亿元投入，可创造直接就业机会1800个，带动社会总产值增加近3亿元。

对一个地区而言，一座桥则是加快经济发展的通途。

2008年，跨径1088米的苏通长江大桥建成通车，连接起苏州与南通两地，彻底改变了南通受到的长江天堑阻隔，使南通與上海、苏南之间的时空距离大为缩短，有力地改变了南通的区位条件，同时促进了上海、苏南地区产业跨江向北梯度转移。

对一群人而言，一座桥可以彻底改善他们的生活。

“桥梁工程”课程建设探析 篇7

1 教学内容组织方式与目的

针对课程中的基本概念、结构的基本组成部分结合各种桥梁模型进行讲授,使学生掌握桥梁的各部分组成和基本概念,对桥梁有个感性认识。设计计算理论的部分内容根据桥梁结构的设计顺序按上部结构、下部结构及支座来安排,以设计理论的应用和简单的力学推导以及引入桥梁设计规范为主,并通过课程设计,使学生学会应用规范进行简单的桥梁部件的设计计算,这是学生了解桥梁设计过程和施工对象的关键所在。最终教学目的:使学生精施工,懂设计,会管理。

2 实践性教学的设计思想

本课程实践教学的设计指导思想是通过系统、完善的实践教学,将理论与实践相结合,增强课程教学效果,提升学生分析问题、解决实际工程问题的能力。实践教学体系主要包括认知实习、课程实验、课程设计、生产实习和毕业设计等环节。

2.1 认知实习

土木工程专业(交通土建方向)学生第二学年第一学期,组织学生到青海省西宁市附近已建成运营的具有代表性的桥梁以及大型桥梁施工现场进行参观实习,帮助学生初步建立桥梁工程的感性认识,促进学生及早确立学习目标。

2.2 课程实验

根据本课程实践与理论结合紧密的特点,以“建筑材料”“结构设计原理”等课程实验为基础,构建了以验证性实验为主的课程实验项目。为有效培养学生独立分析问题、解决问题的能力。开设综合性实验和设计性实验,并逐年提高其比例。同时,为了培养学生的创新意识和创新能力,鼓励和引导学生利用课外时间进行创新性实验和科学研究。

2.3 课外科技活动

建立青海大学土木工程学院桥梁兴趣中心,开展每年一度的桥梁结构承重大赛和桥梁模型设计大赛。鼓励学生积极参与桥梁结构承重大赛和桥梁模型设计大赛,并在赛题设计时注重拓展学生的创新思维和培养学生的创新能力。

2.4 课程设计

在桥梁工程理论教学基础上,安排了为期一周的混凝土梁桥课程设计。课程设计包括理论计算和结构构造图设计两部分。通过课程设计,加强了学生对所学知识的综合应用,提高了学生分析问题、解决工程问题的能力。

2.5 生产实习

在学生学习的第四学年第一学期,安排了为期6周时间的毕业实习。学生通过深入工程建设现场,对桥梁建设动态、结构设计、施工技术等方面有更好的了解和掌握。通过校企合作,建立3～5个专业实习基地供学生进行生产实习。

2.6 毕业设计

毕业设计是专业教学中极为重要的环节。毕业设计始终结合理论设计与生产实际相结合,坚持一人一题,设计涵盖了桥梁方案设计、技术经济比较、内力计算与配筋、施工组织设计等内容,学生通过桥梁工程设计的全过程训练,不但掌握了桥梁设计的基本方法,而且提高了综合应用知识和分析问题的能力,确保了毕业设计质量。

3 实践教学效果

3.1 增强桥梁认知能力,树立了桥梁工程意识

通过实践性教学环节,提高了学生对桥梁工程的认知能力,充实和深化了课程理论教学的效果,使学生对课堂教学内容有更深刻的理解。

3.2 锻炼了动手能力,加深了对桥梁结构的理解

通过课程设计,学生掌握了桥梁的设计理论、方法和计算步骤,并用于具体工程设计;实验教学可使学生掌握桥梁结构的试验检测方法;经过实习基地的实习,学生进一步了解桥梁的构造、施工工艺和流程、施工组织设计和管理,提高学生解决实际问题的综合能力。

3.3 得到了桥梁工程设计全过程训练,具备了从事桥梁设计的基本能力

通过毕业设计环节的综合训练,学生对桥梁设计全过程、构造设计、计算方法和施工组织管理有更加深入的理解;将科研项目引入毕业设计选题,使学生获得科研工作的基本技能训练。学生毕业后能很快适应工作,用人单位普遍反映学生基础扎实,工作能力强、协助能力强。

4 教材的使用与建设

本课程从2000年开始一直采用由姚玲森主编的《桥梁工程》教材。2004年交通部颁布了新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004),进而更换姚玲森主编的新版《桥梁工程》,此教材为“十一五”规划教材和21世纪优秀教材。

5 促进学生主动学习的扩充性资料使用情况

由于该课程具有综合性、实践性等特点,为了激励学生的学习兴趣和积极性,调动学生学习的主动性,注重给学生传授获取相关知识的方法,提高学生的自学能力。为此,我们为学生提供了一些相关的扩充性资料。

5.1 工具书

为了帮助学生养成独立运用工具书的习惯,我们为学生提供了一些常用的工具书,如《桥涵设计手册》及相关国家专业法规、条例、标准图集等。

5.2 网络资源课件

为了帮助学生充分利用网络资源获取更为广泛的信息,我们为学生提供了一些典型的网站,如:同济大学桥梁工程网络课程(网址:http://222.66.109.20/jpkc/qlgc/);美国土木工程师学会(网址:http://www.asce.org/)。

5.3 推荐相关辅助自学教材和杂志

为了更好地掌握教材中所涉及的内容,我们为学生制定了一个参考书目录,如《公路学学报》《桥梁建设》《世界桥梁》等。

6 教学方法和手段

近年来,在教学实践中重视教学内容的更新,重视教学方式的改革,努力实现由单纯传授知识到启发学生的思维、培养学生的创新意识和能力;坚持不断地改进课堂教学,坚持课内外各教学环节的紧密配合;开展课堂讨论、案例分析、演示试验等教学内容,使课堂气氛生动活泼。实现由单纯传授知识到重视培养能力的转变;坚持精讲多练使课堂成为学生智能培养的舞台;探索高效率教学使课堂成为学生智能培养的阵地。重视课堂设计的目的性、科学性、实践性、艺术性和思想性。总结经验,转变教学思想。各环节相配合,推动教学改革。[2]

简而言之,近年来桥梁工程教学方法和手段主要进行了以下几个方面的改革,收到了很好的效果。

(1)课堂讲授注重“精讲多练”,理论与实践相结合,使得课堂气氛生动活泼,课外研究积极踊跃。

(2)采用习题讨论课的考核与测验、案例分析及期末考试等考核手段综合考核学生的基础理论和学习能力。改革习题作业,启发学生思考,注重理论联系实际。

(3)教学试验与观摩试验相结合,培养学生动手能力,使学生加深对桥梁工程内容的认识和理解。加强实践性教学,与课堂教学配合进行,提高教学效果。

(4)每班学生40～50人,便于师生充分开展交流,并专门设有习题讨论课,对难点、重点问题进行讨论。

参考文献

[1]向敏,艾庆华,孟庆峰.“桥梁工程”课程的建设与探讨[J].中国电力教育,2011(1):100-101.

桥梁建设项目 篇8

公路桥梁建设项目的施工过程中, 影响其质量的因素有很多, 具体包括公路桥梁施工的环境因素影响、施工过程中的天气状况、温差影响因素、工程地质条件、水文地质、施工所选的原材料质量的优劣、施工机械的选择、施工图设计方案是否适合地质条件、施工工期的因素、施工进度情况、施工质量的好坏、施工人员的专业素质和技术水平等, 此外还包括不可预见因素的影响, 比如地震、暴雨、大雪等非人力可控制的自然灾害, 因此, 加强公路桥梁建设项目的施工管理工作, 加大对公路桥梁施工质量检查内容的范围, 预防和控制影响公路桥梁施工质量的因素, 保证公路桥梁的工程质量、结构性能和使用寿命。

2 公路桥梁建设项目施工管理的内容

2.1 施工准备阶段

公路桥梁建设项目施工准备阶段的工作对施工质量有直接关系, 要实现公路桥梁建设项目施工质量的目标, 必须做好施工准备阶段的管理工作。施工准备阶段的管理主要包括:做好原始坐标点、基准线、水准点等测量控制点的控制工作, 定位和标高的基准放线工作;周边环境因素进行分析和勘验, 针对各因素采取相应的措施;合理规划施工用地和现场临时设施用地的范围, 保证施工顺利进行;严把材料关, 对进场的原材料、半成品、成品、构配件等有关的建筑材料, 必须进行严格的检测或者复验, 且要做好原材料的存放和管理工作, 避免环境或人为等因素对公路桥梁建设项目材料造成损害;做好施工机械设备的管理工作, 对施工机械设备的性能、使用环境、保养措施等进行控制, 保证施工机械设备的良好的使用状态。

2.2 施工过程阶段

公路桥梁建设项目施工阶段的管理是施工过程中质量控制的最关键的部分, 主要是加强对原材料的质量控制, 供货单位必须按照图纸设计要求选择原材料, 优先选用通过产品质量体系认证的企业生产的材料, 进场前收集完成并要求提供原材料进场及实验报告等质量证明文件, 签订质量承诺书, 由建设单位、监理单位、施工单位、供货单位共同验收确认后, 方可进场使用;参与公路桥梁项目的各责任主体, 共同把好验收关, 按照实际工程量统一采购原材料, 按照取样复试试验周期计划好进场时间, 保证一次性进场;进场后, 由监理及建设单位组织施工单位、供货商在现场对原材料进行验收并随机抽样、复试, 取得试验结构后, 方可允许施工;施工前, 施工单位对各专业班组做好详细的书面技术、安全布置, 并经监理审核通过, 由监理和施工单位下达书面的安全、技术交底, 并在施工中严格按照相关工艺规程控制施工质量;正式施工前, 施工单位做好样板工程示范, 各方验收合格后方可大面积展开作业面。

2.3 关键部位

关键部位主要指的是对公路桥梁建设项目结构、使用性能起重大影响的施工部位或者施工工序, 在关键部位的管理中要选取质量控制点, 强化对影响施工质量的主要因素的控制。在现场施工中, 基础部位质量控制点的选择有:基槽尺寸、标高、承载力、土质、垫层、基础尺寸等, 混凝土质量控制点的选择有:水泥出场时间、水泥性能、水泥标号、骨料、配合比、外加剂、振捣密实度、钢筋类型、钢筋长度、钢筋搭接长度、钢筋焊接方式等。

3 改善公路桥梁建设施工管理的建议

3.1 公路桥梁建设项目的材料管理

在公路桥梁建设项目中, 我们应该针对需要对材料进行分析, 综合考虑材料种类、型号、数量、质量以及价格等各种因素, 并做好记录工作。应依据需要进行材料的管理, 确保材料的类型和数量都能满足施工需要。材料管理要根据记录定时对材料类型和数量进行检查, 并对工程预期进行分析, 确保能够顺利施工。材料管理还要对材料进行合理的存放, 材料进场时要做好记录, 施工时要对现场进行布局, 不同的材料按照它的用途和使用时间进行存放, 以免造成不必要的浪费。

3.2 公路桥梁建设项目的技术管理

公路桥梁建设项目的技术管理要建立技术管理机制, 要有总的工程负责人, 同时还要有各方面的技术型人才, 分工合作, 使每个人都能在自己的岗位上发挥出自己的价值。可以建立分工合作奖惩机制, 要适当进行奖励或者惩罚。一定要对施工现场进行充分的调研, 并针对施工现场制定专门的施工方案, 还要有专门人员对施工方案进行校对和优化, 可以用一些新技术和方法尽量使所设计方案是项目的最优方案。

3.3 公路桥梁建设项目的工程质量管理

施工人员必须加强质量意识, 并要有专职质量监督管理人员, 对施工过程进行全程监督, 全面保证项目工程的质量。公路桥梁建设项目应该建立工程质量保证机制, 每个部门都应该有监督人员, 保证每个环节都不出现质量问题, 对不同的环节可以采用不同的方法进行控制, 做到实时监督以保证工程质量, 争取使所完成的部分都能达到预期目标。

3.4 公路桥梁建设项目的施工安全管理

公路桥梁建设项目一定要注重施工安全管理, 公路桥梁建设项目都是在户外工作, 并且项目设计的范围非常大, 工作的难度要求也比较高, 这就要求施工人员一定要有精湛的技术, 既能保证工程的质量, 又能保证自己的生命安全。户外大范围的施工受当地天气的影响也比较大, 因此为了更好的完成工程项目也一定要保证施工人员的安全。如果施工人员的安全保证不了, 那么就更不用说工程的质量和完成时间了, 所以一定要加强公路桥梁建设项目的施工安全管理。

3.5 公路桥梁建设项目的施工进度管理

公里桥梁建设项目是比较大的项目工程, 因此一定要保证其能按时完成任务, 保证施工进度。施工的各个环节都有可能会影响到项目的正常进行, 但是承包商一定要严格按照施工计划, 确保每一环节都能克服外力因素而正常完成施工要求。在此过程中, 对施工进度要进行实时监督, 及时解决施工过程中出现的一切问题, 保证公路桥梁建设项目的施工进度。

3.6 公路桥梁建设项目的施工成本管理

在整个施工过程中都必须考虑成本问题, 要对工程项目的各个环节进行有效的成本管理。首先应该对施工过程的每一环节都进行合理的预算, 并对预算进行有效的控制。在施工过程中要监督施工材料的使用情况, 把材料浪费情况降到最低, 还要对施工时间进行严格的控制, 施工人员效率的提高可以减少施工时间, 另外, 要随时对设备进行维护, 使机器的使用率尽可能提高。

4 结束语

公路桥梁建设项目的施工管理在工程项目中是非常重要的一部分内容。现阶段, 建筑行业发展非常迅速, 竞争也随之变得激烈起来, 因此深入研究公路桥梁建设项目的施工管理, 使之不断优化。施工管理是整个工程项目能够顺利进行的重要保证, 它可以提高企业在建筑行业的竞争力, 也能促进整个社会的发展。

参考文献

浅议小型桥梁建设与施工 篇9

关键词：桥梁,建设,施工

桥梁是公路交通的咽喉, 其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通, 既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工等各方面的影响, 严重制约了公路运输事业的发展。芦堂路桥位于汉沽区芦堂路K6+811处, 上跨水利渠, 始建于1970年。由于该桥使用时间较长, 经过现场调查, 栏杆大部破损、缺失, 上部板梁挠度较明显, 跨中受压局部混凝土出现开裂、脱落现象。经测算, 该桥已经不能满足现行荷载要求, 经各方综合分析已无维修价值, 故拆除重建。芦堂路桥的建立, 即美化市容, 又解决了交通量增大的困难。该桥为10米×2孔的T型接梁桥, 桥纵向中心线与干渠中心线呈45°角, 是一座小型斜桥。

1 埋设护筒, 搭设平台

两岸边的灌注桩, 桩位放好, 标高测出后, 用挖掘机挖至桩顶高度, 然后用工字钢及道木搭设工作平台, 以备钻孔, 灌注砼用。

1) 安装钻机钻架。钻机选用冲击锥钻, 原理是靠自重冲下, 并使锥底部门活阀打开, 把泥浆冲进锥中, 向上起吊, 活阀堵死, 反复作用锥内浆满后提出, 用顶棍一顶活阀, 浆泥流出。安装就位时详细测量, 底座用枕木垫塞紧, 顶端用缆绳固定平稳, 且在钻孔过程中经常复查。在钻孔过程中, 孔中心必须与桩位中心一线, 钻机保持平稳, 不发生位移倾斜和沉陷。2) 钻孔过程中注意。a.在钻孔过程中始终保持孔内外即定水位差和混浆浓变, 以起到护壁作用, 防止坍孔。在冲击过程中, 因制作泥浆, 所以要观察泥浆浓度, 测试看是否能达到1.1~1.3之间。如果没有达到适当加些黄土, 以提高其浓度。b.钻孔要一次完成, 不能中途停钻, 以避免坍孔。如果出现坍孔现象, 回填黄土重钻。c.钻孔过程中, 对桩位成孔情况进行检查, 钻孔时对桩位、孔位、深度倾斜度及孔底情况及时检查, 合格后清孔吊放钢筋笼, 灌注砼。d.在成孔后投放一些片石做底层, 使测深时较准, 并减少些泥浆与砼的混合。3) 吊装钢筋笼入孔。钢筋笼焊接成型后, 符合《公路工程质量检验评定标准》, 并满足下列要求, 长度允许偏差-10mm, 笼直径允许偏差-5mm, 个别扭曲允许偏差±10mm (把两端的箍筋焊φ16的加强筋) , 用20吨吊车把钢筋笼吊入桩孔内定位。吊放钢筋笼时一定要注意骨架不要碰撞孔壁, 以免孔壁坍落。钢筋笼就位后, 骨架顶位与标高符合设计要求, 误差不大于±5cm。平面位置纵横向偏差不得大于5cm, 对中线找正后固定上口, 然后下导管灌注砼。4) 灌注砼。灌注砼所选用的导管直径为φ200的, 用两根钢丝绳分别系在最下端一节导管两侧的吊耳上。并沿导管外壁用铅丝将导管与钢丝绳捆绑在一起, 钢丝绳沿导管外壁引出桩孔外, 吊挂在吊车上, 用吊车来控制它的开降。导管相互连接处法兰之间, 用橡胶垫圈做垫, 用螺栓对称。拧紧各螺栓受力均匀。导管伸到井下, 下口与井底留30cm的距离。经计算后把首批砼倾入漏斗, 漏斗口处用蝶子予堵好, 灌注时用铁棒把蝶子向下捣碎, 砼瞬时落下, 把导管内水压排出孔外。用测深尺测砼高度井孔内, 计算出导管埋入深度。导管埋置深度最好在2米~6米之间, 埋深不能小于1米, 上提导管时要稳, 不能急。如果导管被钢筋笼骨架卡住, 可转动导管, 使其脱开钢筋笼, 然后再提。提升过程中, 随时测量井孔内砼的高度, 使上拨导管不至发生断桩事故。在灌注到桩顶设计标高时, 往上应予加0.5米高度, 以便把带泥砼清弃后, 显露出合格的砼时能达到设计所要求的标高。灌注完后, 用吊车拨出护筒, 再打灌下根桩。

2 浇筑予制T梁

全桥所用14根T梁, 计划在距桥80米处的磁钢厂院内一次浇注完成, 先平整好场地, 把每根梁的场地确定好后, 用400块砖砌成底模, 用砂浆找平找直。调好后, 把在工作台上焊接好的钢筋大架移在底模上, 开始上绑箍筋的位置, 间距对号入位, 下料绑扎。并把砼垫块绑好, 安装特制侧模。预制板中空洞采用橡胶气囊。振捣砼时, 须从两侧同时振捣, 以防止蕊模左右移动, 并避免振捣棒接触芯模, 防止芯模穿孔漏气及上浮。砼要求坍落度为T=7-12cm, 振捣时严格按规程操作。特别是边角部位, 不能出现漏振现象, 并把支点、预埋件、泻水孔位置确定好、安装好。

3 现浇帽梁

在浇筑桩墩时在桩墩顶下约20cm左右, 留出两根带螺扣的钢筋横穿在桩墩上, 以备支帽梁模时使用。把帽梁模板做好后, 安装就位, 控制好平面位置上下标高, 把钢筋笼骨架吊装上去, 用砼垫块垫好支侧模, 浇筑砼, 振捣时一定要均匀不漏振。

4 吊装

要特别注意预制T型梁的振捣与养生, 严格保证砼质量, 砼强度达到设计强度80%以后方可起吊运输。首先把大梁中线弹好, 帽梁线弹出梁位, 安装橡胶支座。用20T吊车把梁吊到平板车上, 用平板车拖至桥近处, 再由50T吊车把梁吊入, 确定位置, 经测量调整后焊接, 并用螺栓把相对接的两片梁连接起来, 浇筑铰缝, 使整个桥面成为一体, 浇筑桥面铺装砼时, 严禁操作人员直接脚踩钢筋网, 钢筋网之间每隔一定距离焊接竖向短支筋, 不得用垫块, 桥面铺装砼在养生期间严禁车辆通行。

5 挡土墙砌筑

桥台下及两侧设置重力式挡土墙, 墙身材料采用M7.5水泥砂浆浆砌片石砌筑, 要求坡基稳固密实, 碎石垫层满足要求, 砌筑采用坐浆法砌筑, 砌筑砂浆配比要满足要求, 勾缝砂浆要分层抹压密实。

6 防撞护栏浇筑安装

防撞护栏钢筋要与桥面铺装层钢筋焊接牢固。护栏砼模板, 采用特制钢模, 浇注时保证砼强度, 达到表面平滑, 没有麻面、气泡现象, 并注意安装排水管及伸缩缝。铁护栏表面光洁度要求1.25, 铸钢柱与预埋件周边焊接牢固, 栏杆外侧加平头紧定螺钉一个, 铸钢柱及钢管涂红丹两道, 涂面漆一道。

7 伸缩缝安装及引路恢复

伸缩缝安装时, 采用反开槽法施工, 钢筋必须与桥面铺装层筋焊牢, 伸缩缝采用60型模数式伸缩装置。混凝土保护带采用C40聚炳烯纤维微膨胀混凝土。伸缩缝内用泡沫板填塞, 不得残留砼残碴, 砂石等杂物。桥头不设搭板, 台后长4米范围, 深度1米范围内回填12%灰土, 压实度大于95%, 结构底层铺设一层土工格栅, 以防桥头路面沉陷和跳车, 面层浇筑20cm砼路面, 宽度和高程与道路路面接顺。

在工程施工过程中, 质量控制必须遵循“以人为核心”“预防为主”和“坚持标准, 严格检查, 一切用数据说话”的工作原则, 树立“质量第一”的观念, 实现对质量的超前控制, 以质量为尺度, 以数据为依据, 采用一系列检测, 监控的措施和手段, 实现质量监控目标。从而保证将桥梁建设成优质工程、精品工程。

参考文献

[1]天津市市政工程局.道路桥梁工程施工手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.

刍议我国桥梁建设工程管理 篇10

关键词：桥梁建设,工程管理,质量

在对我国桥梁的工程施工的时候, 其工程的质量将会对建筑的质量产生直接的影响, 因此在进行桥梁建设的时候需要加强对桥梁工程建设的管理。施工的时候要对施工质量进行监控, 并及时的对其中出现的问题进行解决, 以保证桥梁工程建设的质量。随着我国的社会经济地迅速发展, 人们的生活水平也在不断地提高, 因此桥梁建设已经成为我国社会发展过程中必不可少的工程之一, 而我国在桥梁的建设过程当中还存在着很多的问题, 这些的问题会直接的对我国的桥梁建设的质量产生影响, 因此提高桥梁管理的水平, 提高我国的道路建设的水平, 以实现我国的社会经济更好更快的发展。

1 桥梁建设工程管理存在的问题

1.1 桥梁预应力

我国的桥梁事业在迅速的发展中, 对桥梁建设的技术要求也不断的提高, 因此, 若想保证桥梁工程的质量, 就要先保证其桥梁的预应力。这些年来, 我国的桥梁建设在预应力方面的技术的使用的范围在不断地扩大, 由于一些的施工技术的人员因为专业知识、技术并不到位, 就会对桥梁的预应力产生影响。例如:某些施工的人员的施工经验不足, 在桥梁的施工过程当中不能严格的根据桥梁的设计要求进行。另外, 若桥梁的设计的方案不健全同样也会对桥梁的预应力产生影响。桥梁的预应力不足, 会使得桥梁底部出现裂缝, 产生严重的变形, 甚至会对桥梁的使用产生严重的影响。另一方面, 若桥梁的预应力不足, 桥身就会出现问题, 桥梁的承载能力就会降低, 因此要及时地对桥梁进行修复、维护, 防止桥梁出现垮塌的现象。对桥梁进行建设的时候只有保证了桥梁的预应力的质量, 才能够让桥梁的使用得到保障, 从而使得桥梁的安全事故降低。

1.2 桥面的质量

在桥梁建设的过程中桥面的质量问题是最容易出现的问题, 若在桥梁的建设过程中没有严格的按照施工的要求进行施工的话, 就会使得桥面出现麻面、路面不平整等问题。应该及时地对所出现的问题进行处理, 否则就会导致桥梁质量的问题加重。例如会使得混凝土构件的严密性降低, 这样在下雨量较大的时候就极易容易受到雨水的侵蚀, 就会使得桥梁的承载能力降低, 从而影响到桥梁正常的使用功能。混凝土的配合比不科学、施工的技术不到位以及在进行桥面的浇灌的时候并没有严格地按照相关的技术要求进行施工等原因都会造成桥面的质量问题, 因此在进行桥梁建设的时候首先要先保证桥面的质量, 这样在一定的程度上也能够大大的提高桥梁的质量, 从而降低了交通事故的发生, 保证了桥梁的安全系数。

1.3 桥梁的裂缝问题

在桥梁的建设的过程当中由于要受到很多不确定的因素的影响, 会在桥梁建设的过程当中出现一些问题, 例如:桥梁裂缝的问题。这一问题若不及时地解决, 就会对道路的行车的安全、桥梁的质量等方面产生影响。众所周知, 混凝土对环境的要求一般都较高, 比如:若是天气的温度比较高、湿度比较大, 就会导致混凝土的凝结硬化的过程出现问题, 从而致使桥梁会出现裂缝的现象, 对桥梁的质量造成非常严重的影响。因此, 在对桥梁工程管理的时候要对桥梁的裂缝问题要格外的重视, 达到提高桥梁质量, 保证行程的安全的目的。并且, 若是对混凝土预应力掌握不好, 同样会使得桥梁出现裂缝的问题。

2 建立健全我国桥梁建设管理

2.1 建立一套规范的桥梁管理维护的系统

现今, 我国的桥梁建设的规模、速度都是惊人的, 若要还是继续用传统的人为的管理方式是没有办法将管理的全面化实现的, 而且还会在桥梁的使用的过程当中埋下一定的安全隐患。所以, 应该把现代化的信息技术同传统的管理模式相结合。CBMS就是以桥梁为研究的对象, 通过计算机技术对桥梁的运营管理的内容、加固的措施、检查的手段、投资的预决算、编码的标准、维修的措施、费用的分析以及评价的方法等方面进行研究, 它能够低成本、高效率地将桥梁建设的高水平化、维护资金的使用效益的最大化、桥梁运营监控的全程化实现。CBMS的推广不仅将桥梁的维护管理的工作的实施的过程进行了优化, 同时还将桥梁管理的技术的含量增加了, 这对提高社会效益、经济效益起到了很大的促进作用。

2.2 加强建筑人才和桥梁建设的培养与开发

应该加强对桥梁建筑的人才培养, 建筑单位和学校应该加强校企合作的教学的模式, 以就业需求为主要的向导, 加强对建筑专业人才的培养和开发。

2.3 建立桥梁工程施工管理体系

2.3.1 对质量控制要严格把握, 并完善管理体系和质量控制

桥梁工程的质量控制是一个动态的过程, 所以要严格地根据一定的流程对其进行控制。

(1) 完善施工质量的保障体系。工程质量的项目经理要对相应的奖罚制度进行完善, 用这种适度的奖罚制度来促进工程的顺利地开展。在工程的施工过程当中出现的以权谋私、擅离职守、违规操作、弄虚作假等行为所导致的损失要进行严格地处罚;要求工作要细心认真, 并能够对其工作提出更好的改良意见, 并完善对相关的工作人员的表彰制度。

(2) 要明确桥梁建设工程的质量控制标准、目标, 制度一整套完整的规划, 在对建设实施的过程当中要不断地对桥梁工程的控制的对象进行一定的检查, 并且对其出现的问题进行及时地纠正。

(3) 对其实施的过程要进行规范, 对验收的环节要更加重视。在施工的过程当中, 项目的监理部门要对其相关的技术规定进行严格地控制, 做好对其检查、验收等工作。在每一道工序的完成之后各级的监理机构要对其进行检查, 验收合格之后才能够进入下一项工序的施工, 同时还要做好相关的记录。另一方面, 还要及时地对其检查出来的问题进行研究分析, 以便能够及时的提出整改措施, 直到达到合格为止。

(4) 建立、健全相应的监理机制, 保障建设过程中能够具备有力的监督。建立一整套完善的监理的机构, 根据层级进行对专业的监理的人员进行合理的分配, 以保证监理工作的能够各司其职、高效统一、管理分明、责任明确、专业合理。根据实际情况制定出合理的、切实可行的管理的制度, 并从全局出发, 将桥梁建设项目的质量、投资以及进度计划高效的统一在一起, 并且根据具体的建设管理额实际的需要制定出具有高操作性、针对性强的监理实施的细则, 并进一步明确其岗位的分工职责, 对其操作的环节进行细化, 进一步的完善监理的流程, 对其制度进行严格地审查。

2.3.2 加强质量意识, 制定出科学合理的施工方案与制度

在工程的实施过程当中, 施工人员要树立正确的质量观念。桥梁建筑工程施工之前, 要先对全体的施工人员进行相关的质量意识的教育, 对其进行全面的质量管理方面的学习, 确保人人都树立正确的质量第一的意识。制定出合理、科学的施工方案和制度, 并且还要将质量意识贯彻整个施工的过程中的每个工序、每个环节以及每个岗位, 在施工的过程当中对现场的施工人员要定期的进行培训、考核, 以确保桥梁够工程的顺利进行。

3 结束语

加强对桥梁建设工程的管理, 保障其工程的质量是一项十分重要且又复杂的工程。桥梁建设工程的管理会对其桥梁的质量产生直接的影响, 因此在对其进行相应的建设的同时不仅要保证其管理的质量, 还有通过运用科学有效的管理管理的方法来提高施工的质量, 同时还要加强对施工过程的监控, 提高施工人员的专业的素质, 才能够保证桥梁工程的质量, 达到促进我国桥梁建设工程发展的目的。

参考文献

[1]郭芳.浅谈我国桥梁建设工程管理[J].科教导刊.

[2]张献华.影响桥梁施工质量控制的因素分析[J].技术与市场, 2011, 18 (6) .