编织布育秧(精选三篇)
编织布育秧 篇1
1 地区地质特点
1) 地下水位和水的矿化度普遍偏高、总硬度指标严重超标;
2) 路基土以粉性土为主。从表2的试验资料可知, 沿线盐渍土的土质多属粉质低液限粉土, 这类土不仅结构强度差, 而且毛细水的强烈上升高度高、运动速度快, 属强盐涨性土;
3) 多数盐渍土均为氯化物硫酸盐强盐渍土 (见表3) ;
4) 土壤盐渍化范围广、程度高。由于降水量很小, 而蒸发量特大, 盐分可以通过毛细水上升从地下水中获得源源补给, 使地面浅层上的积盐过程进行得十分强烈, 地表普遍为较厚的盐壳所覆盖。
2 新疆塔里木盆地边缘湿陷性盐渍土地区现有道路的主要病害
1) 路面大面积网状龟裂, 严重的路段路面破碎剥落。在地下水位高的路段地下水沿裂缝渗出, 渗出的地下水蒸发后, 路面上呈现大面积白色网状, 进一步加大了路面网状龟裂面积;
2) 路面基层产生不均匀变形, 使路面形成波浪、鼓包、拥包等病害, 峰谷高差一般为5cm~15cm, 严重路段可达20cm以上;
3) 因盐胀的反复作用, 促使路基土体的结构遭到破坏, 引起路基土体强度和稳定性下降, 产生严重的不均匀沉陷;
4) 由于强烈的积盐作用, 使得土路肩和边坡表层在较短的时间内含盐量迅速增高, 经反复盐涨而形成一层松胀层, 致使路肩土强度和承载力大大降低, 使路肩失去了其应有的作用, 并进一步加大了路面的损坏程度, 陷车现象比比皆是, 严重影响行车安全。
3 湿陷性盐渍土路基处理技术
1) 清除表面盐壳, 消除盐涨病害隐患。表层盐渍土由于盐涨作用其承载力低而且盐份含量高, 如果直接在其上修筑路基将留下严重的盐涨隐患;
2) 铺设淋膜编织布与土工布, 设置封闭隔水层。湿陷性盐渍土地区地下水位高, 盐份会毛细水上升而大量渗透到路基及路面各结构层中。铺设淋膜编织布隔水层, 阻隔毛细水及盐分的上升路径;
3) 填筑50cm风积沙, 一次性击振干压。按路基土回弹模量20MPa、单车道在使用年限内40万轴次的车流量进行路面结构层验算, 50cm压实风积沙的承载力既可满足设计规范的要求, 又可达到就地取材、经济实用的目的;
4) 沙基顶铺设一层土工布。土工布与淋膜编织布形成一个完整的防水层, 增强路面结构层及沙基的稳定性和整体性。
4 风积沙、淋膜编织布与土工布组合结构路基的作用与功能
塔里木盆地边缘盐渍土地区原有大部分公路发生路基不均匀沉陷、盐涨和路面龟裂等现象, 均与路基防盐处理技术落后有关。
该地区原有大部分公路采用提高路基高度的办法来防治盐碱对路基的危害。该技术虽然在短期内保证路基的稳定性, 减少盐碱对路面的危害, 但是随着时间的推移, 路基基底盐渍土内毛细水受蒸发作用的影响会强烈上升, 快速向路面移动, 导致氯化物硫酸盐颗粒不断向上聚积、膨涨, 逐渐侵蚀路面, 对路面构成严重危害;另一方面, 提高路基高度会大大增加筑路成本;第三, 采用塔里木盆地边缘盐渍土地区附近的天然砂砾填筑路基, 其盐碱成分含量较高, 随地下毛细水的上升也会不断向上聚积。
清除表层植被并推除至少40cm厚的粉土淤积层后, 推土机稳压并粗平、平地机细平;然后, 在路基基底铺设一层淋膜编织布既可以有效阻隔地下水, 防止溶于地下水中的盐分随毛细水的上升而上升, 又可以与沙基顶铺设的土工布搭接, 使风积沙、淋膜编织布与土工布组合结构路基形成一个完整的防水层, 增强路面各结构层及沙基的稳定性和沙基整体性;利用土工布较高的纵向梯形撕破强力和顶破强力防止路面结构层的翻砂现象, 确保路面结构的整体稳定性, 有利于路面垫层的施工。
由于风积沙泥土含量很小、颗料成分主要由细沙组成、粗砂和粉砂的含量都很低而且粒径比较集中, 颗粒强度和空隙率较大, 当有盐渍水侵蚀时不会出现严重的翻浆、弹簧等现象, 水稳性能好;当有盐渍水蒸发或流失后, 吸附于风积沙颗粒表面的盐分干燥后会膨胀, 但其膨胀的体积小于风积沙颗粒间的孔隙, 故虽有盐胀过程产生但不会造成风积沙颗粒间出现较大的相对位移, 从而不会对路基整体产生盐涨危害。我们设置风积沙路基的主要目的就在于充分利用风积沙良好的透水性、水稳性、较高的强度以及良好的抗盐涨性, 来防止由于淋膜编织布破损、地表水下渗或地下水水位迅猛上升等环境原因, 使盐渍水上升造成对路基和路面的危害。
5 风积沙、淋膜编织布与土工布组合结构路基施工技术
5.1 风积沙筛分与标准击实试验
1) 风积沙筛分试验:通过在风积沙料场取样进行筛分试验发现 (筛分试验结果见表4) :风积沙的颗料成分主要由细沙组成而且粒径比较集中, 粗砂和粉砂的含量都很低。风积沙的颗料的组成结构确保了风积沙颗粒间的孔隙能满足路基必须具有的良好透水性、水稳性、较高强度的要求, 完全可以防止由于淋膜编织布破损或地下水水位迅猛上升、地表水下渗等原因使盐渍水进入造成对路基和路面的危害。
2) 风积沙路基标准击实试验:按交通部《公路土工试验规程》标准要求进行风积沙路基标准击实试验, 采用小击实筒、分5层击实、每层击27次, 发现风积沙在击实时很容易因振动而松动、无法成型并愈击愈松;在进行多次的平行试验时, 击实试验结果的离散性较大。为得到稳定有效的击实数据 (最大干密度) , 防止击实中沙的松散, 我们加工制作了将导向棒和击实锤连成整体的击实板, 由此很好的保证了击实数据的稳定可靠性 (风积沙干密度试验结果见表5) 。
试验结果显示:风积沙最大干密度为1.607g/cm3。
5.2 清表及铺设淋膜编织布
沙基施工前必须进行彻底清表, 清除原地面上的红柳、芦苇等植被, 挖除草根和树根;推除表层的盐碱壳及40cm左右厚度的粉质淤积土;因为表层的盐碱壳和粉质淤积土遇水湿陷性强、路用性能差而且强度低。为阻挡毛细水上升而发生盐涨和冻涨, 推除表层的盐碱壳及40cm左右厚度的粉质淤积土后, 用推土机粗平并稳压、平地机精平, 然后, 在路床上铺设淋膜编织布一道, 其上填筑50cm厚风积沙作为路基。
淋膜编织布的接缝须采用烫接缝, 以确保接缝处不会出现水分渗透现象;淋膜编织布的铺设须平展, 并用风积沙沙条和小沙堆均匀堆放予以稳压;淋膜编织布的宽度每侧应宽出风积沙填筑宽度1.5m, 以确保上翻后与土工布的搭接宽度。
5.3 施工工艺流程
5.4 风积沙路基施工
由于盐渍土地基承载力很低、淋膜编织布与土工布不能直接被运输设备碾压及风积沙路基碾压成型后碾压易松散。因此, 风积沙路基的施工必须与淋膜编织布与土工布的铺设及天然砂砾垫层的施工相结合, 采取分步流水作业法;风积沙路基施工采用综合机械化作业和振动干压压实工艺, 这种方法和工艺具有施工简便、工序少、效率高、质量易于控制等特点, 并有利于上部工序施工和机械行走作业, 使常规筑路机械能有效地发挥作用。
风积沙路基下设有淋漠编织布, 运输车辆不能直接在其上行驶, 常规运输车辆亦不能在风积沙路基上行驶。因此, 风积沙被运输卸于施工段落起点后, 沙基上料按一次一层55cm进行;风积沙推筑整平工作由两台T220推土机和一台P180刮平机组合进行, 根据推土机的最佳推送距离60m~80m来控制施工段落的最佳长度, 完成一段沙基后, 快速施工铺设土工布和施工砂砾垫层, 交替前进;碾压工作由推土机的推送振动、链轨排压和徐工沙漠王振动压路机 (振压60t) 组合进行;推土机粗平后稳压一边, 再用刮平机精平, 最后用振动压路机振压两边并静压一边。
5.5 分析
风积沙颗粒在上述碾压振动作用下, 很容易排列至最佳状态, 若继续振动, 干密度反而有所下降, 说明发生了过振现象, 最佳的排列方式有一部分被破坏, 使密度有所下降。试验路段共检测压实度10点, 最小96.8%, 最大98.3%, 平均97.5%, 均方差为0.4879, 由此验证了由风积沙的特性决定的推筑干压施工工艺完全能满足规范要求。
6 路面施工工艺 (地下水位0.2m~1.0m)
风积沙路基施工至推土机的最佳推送长度后, 开始进行该段的路面垫层施工, 因该路段的地下水位较高 (0.2m~1.0m) , 路面仅高出地表60cm~70cm。
6.1 土工布施工工艺
利用土工布的柔软、延伸率大、良好的整体性、连续性、耐久性等特性及较高的纵向梯形撕破强力和顶破强力与整体载承力良好的风积沙形成应力吸收整体, 此工艺是因地制宜处理盐渍土地区路基最经济有效的方式。铺设时纵横向搭接张平, 用振动压路机稳压一遍, 保证土工布下沙基表面平整顺适。
6.2 垫层施工工艺
完成一段沙基后, 快速施工土工布和砂砾垫层, 交替前进, 最佳施工长度为60m~80m;在铺设好的土工布上, 先铺筑一条宽约5m、厚30cm的天然砂砾料垫层, 至该风积沙路基施工段尽头, 作为风积沙运输车辆的施工便道, 运输车辆卸料后采取倒退的方式, 解决了施工缓慢、机械冲突和工效低等情况。
随着自然条件、工程地质、水文、路面结构的变化, 塔里木盆地边缘湿陷性盐渍土地区公路修筑技术需要进一步完善和提高, 探索更加成熟的盐渍土地区筑路施工工艺, 满足新疆公路工程建设大发展的需要。
摘要:本文通过现场试验分析了新疆巴楚县光明大道工程风积沙和淋膜编织布的路基加固的主要性能和工艺, 并提出了相应路面的施工工艺, 试验结果表明路基加固技术是可行且有效的。
关键词:风积沙,淋膜编织布,路基加固
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.公路土工实验规程.北京:人民交通出版社, 2007.
[2]中华人民共和国行业标准.公路路基施工技术规范.北京:人民交通出版社, 2006.
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