高速公路监理工作

高速公路监理工作（精选十篇）

高速公路监理工作 篇1

1 安全监理的工作程序

(1) 建立项目施工安全监理机构。

(2) 编制施工安全监理计划。

(3) 编制单项施工安全监理细则。

(4) 按照监理细则进行施工安全监理。

(5) 向建设单位提交施工安全监理资料。

(6) 编制施工安全监理报告书, 参与工程竣工及安全保护验收。

2 安全监理工作内容

(1) 交通建设工程安全事故的特点:

严重性、复杂性、可变性、多发性。

(2) 现行安全生产方针:

安全第一、预防为主、综合治理。

(3) 处理安全事故“四不放过”原则

事故原因分析不清不放过;事故责任者和群众没受到教育不放过;没有整改预防措施不放过;事故责任者和责任领导不处理不放过。

(4) 产生安全事故的原因

人的不安全行为是事故产生的直接因素;机械的不安全状态也是事故的直接因素;不良的生产环境影响人的行为, 同时对机械设备安全产生不良作用;管理的缺乏;另外还有技术方案缺陷和投入不足等原因。

3 安全监理控制措施

3.1

编制综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案。

3.2 危险性较大工程需编制专向应急预案

主要包括:不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖;滑坡和高边坡处理;桩基础;挡墙基础;深水基础及围堰工程;桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工;隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;水上工程中的打桩船作业, 施工船作业等;水下工程中水下焊接, 混凝土浇注等;爆破工程;大型临时工程中的大型支架、模板, 便桥的架设与拆除等;其它危险性较大的工程。

3.3 施工组织设计中的安全技术措施

进入施工现场的安全规定;地面、深坑、隧道施工作业的防护;水上、高处及主体交叉施工作业的防护;施工用电安全技术措施;机械、机具使用过程中的安全防护及夜间施工安全防护;为确保安全, 对于采用新工艺、新材料、新技术制定的专项安全技术措施;防护自然灾害的措施。

3.4 施工单位安全生产培训要求

(1) 作业人员进入新岗位或新的施工现场前, 应当接受安全生产教育培训, 未经培训或培训考核不合格人员, 不得上岗。

(2) 培训对象:三类人员、施工单位主要负责人、项目负责人、项目专职安全管理人员;特种作业人员、垂直运输机械作业人员、施工船舶作业人员、爆破作业人员、安装拆卸工、信号工、电工、焊工等;现场其他管理人员、技术人员、现场从业人员。

(3) 培训内容:安全生产方针、政策、法规、标准、安全技术知识、设备性能、安全制度、严禁事项、安全操作规程;爆破作业、起重作业、张拉作业、架工、焊工、土方填挖作业。

3.5 隧道作业安全监理措施

(1) 环境标准监控量测

粉尘允许浓度, 每立方米中, 含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2 mg以下;瓦斯或二氧化碳不得超过0.5%;一氧化碳浓度不得超过30 mg/m3;氮氧化物换算成二氧化碳浓度应在5 mg/m3以下;二氧化硫浓度不得超过15 mg/m3;硫化氢浓度不得超过10 mg/m3;氨的浓度不得超过30 mg/m2;隧道内的温度不宜超过28℃;隧道内噪声不得超过国家有关规定。超过以上规定浓度, 应停止施工, 撤出人员, 进行通风换气工作, 经检测合格后才能恢复隧道施工。

(2)

爆破作业应符合隧道爆破作业要求。

(3) 洞内支护安全监理措施

洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道的连接处, 应加强支护或及早进行永久衬砌;洞内支护应随挖随支护, 支护至开挖面的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时, 应尽量缩短支护至工作面的距离。施工短期停工时, 应将支撑面直抵工作面;将支撑立柱置于稳固的废渣或石头上, 软弱围岩地段的立柱应架设垫板或垫梁, 并加木楔塞进。开挖漏斗孔应加强支护, 并加设盖板;供人上下孔道应设置牢固的扶梯;当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时, 应立即在该区段增设加强锚杆, 其长度不小于原锚杆长度的1.5倍, 如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时, 宜用钢支架支护。

(4) 隧道衬砌施工安全监理措施

随着隧道各部开挖工作的前进, 应及时进行衬砌与注浆, 洞口的衬砌需尽早施工, 不良地质地段的洞口必须首先完成;拆除灌注混凝土模板内支撑时, 应随拆随灌。

(5)

做好不良地质地段的超前探测预报工作, 确定合理的开挖方式;做好监控量测工作, 及时形成封闭环, 防止隧道塌方。

3.6 安全监理内业的内容

安全监理内业包括以下内容:监理工作计划中的监理方案、安全监理专项实施细则、安全例会纪要和工地会议纪要中的监理内容;工作指令;工程暂时停工指令及复工指令;专项安全施工方案报审材料;施工单位主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员资格报审资料;施工单位分包单位的资质;大中型施工机械, 安全设施验收报审资料;施工现场安全监理检查记录;安全监理日志;监理月报中的安全监理内容;安全监理专题报告;生产安全事故调查处理报告资料;监理工作总结中安全监理内容;上级部门检查情况等。

3.7 安全监理工作的注意事项

质量安全要从前期工作抓起;在设计阶段增加安全评估;施工管理应加强;坚决杜绝盲目赶工, 追求“政绩”工程, 保证合理工期;加强建设市场监管。

4 安全监理的工作方式

加强督促、巡视检查、监理会议。一般性问题, 可以采用口头通知形式;口头通知无效或有安全隐患时, 应发出书面的监理通知, 要求施工单位整改;严重的安全问题, 可以发布停工指令, 还应同时向建设单位汇报。

5 安全监理工作质量控制内容

5.1 森林防火

(1) 要求项目经理部制定专项应急预案, 并进行现场演练;完善安全森林防火制度、措施和方法, 并对现场施工人员进行教育。

(2) 监理在有森林的施工现场不准吸烟, 更要监督施工人员, 尤其是冬春季节。

(3) 施工单位在有森林的每个施工现场必须有防火安全员, 所有人员在施工现场不准吸烟, 在森林边缘要设立警戒线, 不允许施工人员进入。

5.2 高架桥施工

要有专项施工方案、专项安全技术措施, 向参加的施工人员进行安全技术交底。有人通行的地方搭设脚手架时, 脚手架外5m的范围应挂警示标线, 脚手架外侧应悬挂防落网 (或外侧用密目式安全网全封闭) ;在脚手架上同时进行多层作业的情况下, 各作业层之间应设置可靠的防护棚, 以防止上层坠物伤及下层作业人员。悬空作业必须建立牢固的立足点, 如搭设操作平台、脚手架或吊篮等等, 方可施工。

5.3 连续箱梁排架施工

(1) 要有专项施工方案、专项安全技术措施, 向参加的施工人员进行安全技术交底。

(2) 排架要安装在稳固的地基上, 有条件的地基上用20cm的素混凝土, 或原地基上的压实度达到90%以上, 排架要经过设计和计算。

(3) 进入施工现场要带安全帽, 排架在行车道上时, 在行车道处的排架外侧应悬挂防落网, 施工人员在安装排架时要佩带安全带。

(4) 排架安装完毕和模板安装完成后, 要用梁体重量的1.05～1.15倍对满堂支架进行预压7d以上, 观测位移量, 如位移量满足支架变形要求, 则可浇注混凝土。

5.4 隧道施工

(1) 出入隧道建立登记制度, 每个洞口均设有可变情报板和监控系统, 洞口派专人看守, 进出洞口的人员均须刷卡出入。

(2) 要有专项施工方案、专项安全技术措施, 向参加的施工人员进行安全技术交底。

(3) 工作人员进入现场必须佩带安全帽, 工人连续作业时间不超过6h, 专职安全员现场跟班作业。

(4) 对器材定期检查, 失效及不满足技术要求的, 不得使用;爆破器材设专人保管, 严格领用手续。

(5) 隧道开挖采用弱爆破、短进尺、强支护、紧衬砌、先护顶等小循环施工方法, 加强检查和量测, 对不良地质地段要超前探孔、探明情况、超前预防措施。

(6) 做好通风、照明、防尘、防水、降温和防治有害气体的措施。

(7) 喷射混凝土时加强通风、照明, 采取防尘措施, 作业人员佩戴口罩、防尘帽、雨衣裤等防护用品。

(8) 机具设备放于安全地段, 喷射机、灌浆机、水箱均装置压力表和安全网, 并定期进行耐压试验, 处理堵管时, 喷嘴前严禁站人。

(9) 通风设备出现故障或通风受阻, 洞内所有人员应撤离现场, 通风系统未恢复正常工作或检查确认洞内已无有毒气体以前, 任何人不得进洞。

(10) 对浅埋、软石、断层破碎等不良地质地带, 做好超前探明地质工作, 及时作好超前支护和初期支护, 确保施工安全。

5.5 危险源安全

(1) 炸药库、油库、电源要有专项安全技术措施、专项应急预案和现场处置方案。

(2) 炸药库的选址应远离村镇的独立地带, 与水利设施、交通枢纽、桥梁、隧道、高压输电线路、通讯线路、输油管道等重要设施有安全距离, 并满足国家有关安全的规定;油库的选址应符合国家现形的安全防火、环境保护、居民点、公路铁路等的相关要求, 并有防雷、防静电措施;外电线路必须设置防护性遮拦、栅栏, 以及悬挂警告标志牌等防护措施, 并配有接地和防雷设施, 隧道内照明或离地面低于2.5m的照明电源电压不应大于36V, 在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于24 V, 特别潮湿的场所、导电良好的地面照明, 电源电压不得大于12 V。

5.6 基坑、隧道口、交叉路口

基坑、隧道口、交叉路口外边缘处要设简易防护护栏, 并设立警示标志, 晚上在防护栏上悬挂红色警示灯泡。

5.7 挖孔桩施工

挖孔桩施工范围要设立警示标志, 在人员经过比较多的地方要设简易防护护栏, 晚上在防护栏上悬挂红色警示灯泡。晚上不挖孔作业时, 用木板将孔口盖住, 防止人畜误入。护壁混凝土的标号和厚度要满足安全需要。

5.8 浅埋隧道施工

对于浅埋隧道的施工, 特别是洞顶有居民的隧道, 隧道施工放炮对房屋和人员安全影响非常大, 必须采用弱爆破、短进尺的施工方案。

5.9 监理驻地

人员、车辆、防火、防盗。监理驻地要有安全负责人, 并有安全管理制度。

5.10 施工现场

进入隧道、桥梁工地, 必须戴安全帽;上高架桥必须佩带安全带, 远离油库、电源、炸药库等危险源;注意施工现场的各种施工车辆, 保证自身安全。

高速公路监理工作计划 篇2

一、2010年完成总体计划情况

目前三合同段完成的工程量及百分比统计：

通过计划与实际完成情况进行比较，2010完成当年计划的85.18%。

二、2011监理工作的总体思路

针对三合同段目前的进度来看，2011的施工任务是非常的繁重和紧迫的，也是非常艰巨的，今年也是整个工期中最为关键的一年，这就势必给监理工作带来了较大的难度，我们监理办将根据业主与监理单位签订的委托监理服务合同的要求，以全过程、全方位、全天候的优质

监理服务，使监理工作完全达到委托监理服务合同和监理规范的各项要求，保证监理工作系统化、规范化、标准化和科学化的同时，严格监督承包人履约，使承包人在施工合同中的承诺得以全面完整的实现。即实现工程预期的质量、安全、工期、费用控制目标，使工程质量达到优良等级。

三、驻地办内部进一步完善

1、驻地办将调整思路，改变工作方法，优化人员配置。加强监理人员自身素质和业务水平的提高，提高现场监理人员的业务能力和技术水平。

2、加强驻地办的内部管理，增强质量意识及监理的责任心。遵循“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则全面开展监理工作，加强队伍的自身建设，树立监理人员的良好形象，做诚信监理、监诚信工程、塑诚信形象。

四、本的主要监理工作

主线完成水稳底基层的铺设、结构物全部完工、保证辅道通车将是本的核心目标，所有的工作都必须围绕这个核心目标来开展。

随着工程的逐步深入，监理部将按照各个分部分项工程的开展，进行有针对性的质量、安全交底工作。交底内容包括监理范围、工作程序、监督要点、工作制度、监理要点、管理手段、使各级监理人员的岗位职责。

1、进度控制目标

（1）根据施工单位编制的进度计划，必须注重落实：将施工单位所上报的2011年施工进度计划细化为具体的工作内容，严格按照“月计划、偱安

排”的模式，对进度计划进行细分、落实。

（2）认真贯彻落实监理制度，做好事前监理、主动监理、减少工程返工量为工程进度创造条件，加强对项目的技术管理，督促施工单位提高进度控制的意识，处理好进度与质量的关系。

2、质量管理控制

（1）监理部将会对合同内的工程实体进行不定期抽查。重点对桥梁墩柱、箱梁的施工质量以及路面底基层等实体质量进行检查。对发现的问题，由监理组督促项目经理部逐项进行清理，监理部进行抽查，根据清理结果，编制质量问题处理计划，按计划对发现的质量问题逐项进行处理。通过实体抽查，确保工程实体不留下任何质量隐患。

（2）各分项工程要分阶段完成，质量检验与评定完成的工作由专业监理工程师负责完成。对施工过程中发现的问题，由监理部督促各施工单位逐项进行整改，监理部进行复验。

（3）严格履行监理程序，加强对工程的管理，为保证工程质量，在施工监理过程中应做到“四不准”：

1）人力、材料、机械设备准备不足不准开工；

2）未经检查认可的材料不准使用；

3）施工工艺未经批准，施工中不准采用；

4）前道工序未经验收，不准进行下道工序。

（4）阶段质量保证资料验收：以月度、季度为检查时间段，定期对质量保证资料进行检查验收，以确保质量保证资料得到及时的填报与签认。驻地办将规定各专业监理工程师签认质量保证资料的时间和要求，不签认不合格

资料，不积压合格资料。

3、安全文明管理

驻地办将进一步加强“以人为本，安全第一，预防为主，综合治理”的方针，增强安全监理工作力度，做好安全监理的日常巡视工作，每月按期组织安全文明施工检查工作，及时督促项目经理部做好安全文明生产治理工作，消除安全生产隐患。

（1）重点段落与部位的专项检查

驻地办将确定安全生产与治理的重点工程项目、重点施工阶段和部位，并对重点项目、阶段和部位组织不定期的专项检查。

（2）安全隐患整改

现场设专职安全监理人员和安全监理资料管理人员，安全员负责督促各项目经理部做好日常安全隐患的整改工作。

4、费用控制

施工单位按月编制工程计量与变更申报计划，驻地办组建专门的计量支付工作小组，指定负责人，跟踪计量，按施工合同组织工程计量审核和审批工作，集中精力抓好工程的及时计量和支付审批工作。

五、总结

在今年的工作中，我们将加倍努力，认真做好监理服务工作：明确控制要点，强化监理程序管理，加强对工程的管理，严格的对工程质量、安全、环保、进度、费用进行合理有效的控制，致使工程按预定的目标得以实施。我们有信心，一定能完成三合同段的工程建设的监理任务。

小议公路工程监理工作 篇3

关键词：公路工程监理质量控制

0引言

在公路建设中推行施工监理制度在整个工程管理过程中，发挥着非常重要的作用。随着我国高等级公路建设逐渐开展，近几年来，在各种工程建设中，都比较重视工程监理，建立了各种不同的监理机构。实施了各种形式的监理制度。但就整体而言，我国的工程监理制度还处于建立之初，特别是许多一般工程项目建设中，工程监理还存在许多问题，本文主要就一般工程实施工程监理所存在的一些主要问题及其对策作一浅析。

1一般工程监理存在的主要问题

1.1公路建设项目管理体制存在弊端

当前，一般的公路工程建设项目还多是传统的行政管理模式，即由上而下按行政区划分建设任务，在整个建设过程中，建设单位和施工管理单位都是一些具有管理性质的行政、事业部门，(如省公路局对地区公路总段、地区公路总段对县公路段等)。且它们之间的关系是行政隶属关系，而不是真正独立的经济实体，不承担真正的经济风险和责任，特别是公路部门作为一个事业单位，其奖金总额核定为4个半月，因此施工质量的好坏、经济效益的高低对施工管理单位和个人来说并没多大影响，仅仅是为了完成上级交给的任务，经济杠杆的调节作用显得微不足道。而工程监理作用的发挥则主要是依赖于经济手段进行控制，因此在这种项目管理体制下由上而下实行的工程监理只能是名存实亡，充其量只能说是内部质量管理，而绝不可能是真正意义上的工程监理。

1.2公路建设投资体制对工程监理的影响

由于公路的商品特性不明显，因此，我国一直把公路建设当成公益事业，采取民工建勤，民办工助的形式修建，在这种建设形式中，当然不可能实行工程监理制度。近年来，随着经济的发展，养路费收入的增长，公路建设基本上由国家投资，但由于公路建设所需资金数额巨大，投资大多采取中央、省、地、县市各拿一点的办法，而上级对下级都采取补助经费包干使用的形式，不存在按照实事求是的原则承认工程实际所需的经费，因此由于资金的不足而淡化了管理，事实上存在以包代管的现象，在这种情况下，同样是不能实施工程监理的。

1.3监理组织、检测设备不完善配套

我国专业的监理队伍很少，在一般的工程项目建设中，监理队伍都是临时抽调组成或上级临时指定、委派，这样的监理组织存在许多问题。此外，一般工程的监理工作交通工具很难保证，这也影响了监理工作的开展。检测设备落后，不适用工程监理的需要。

由于以上诸种因素的影响，目前在一般工程建设中，工程监理工作还远没有发挥其应有的作用，如何解决这些问题，是一般工程建设的当务之急。

2在公路工程监理工作中要坚持的要点

2.1严格监理，热情服务

严格监理，热情服务，也就是在严把质量关的同时，以饱满热情，主动精神和适当方法进行优质服务，真正做到”监承共建”。这是监理工作的基本原则，也是与中国国情相结合的产物。因为无论业主，监理或承包商都属国家所有，无论哪方面损失都是国家损失，因此就要尽量减少或避免人为因素给工程造成的损失。

严格监理，就是根据合同文件和设计图纸，从质量、进度和支付三方面行使全过程全方位的监理.维护合同的合法性、权威性，维护原设计的原则，减少随意性和业主的风险，确保工程的每一阶段都能按技术规范，监理程序进行施工.监理用统一制定的严谨的监理制度和工作程序，以及相应报表规则，经合同各方面共同讨论后严格执行。如重点项目开工审批程序(重点审查施工单位的组织网络，施工组织设计、自检系统、人员、资金设备、材料准备等)，施工监理程序(施工前准备，施工中现场旁站、抽检、完成后的认可、签署)，计量支付程序(现场复核、报表审核及签署托付证书)和变更设计程序以及工地会议制度，协调会议等，还有进度与检查制度。各级监理分工把关，凡没有按程序办的事情都得不到监理的受理或批准、更拿不到支付。严格的现场监督和严肃的事故处理，是保证监理制度和工程项目顺利执行的关键。

针对承包商在施工或遇到难点时，我们做为监理的就主动的帮助想办法出主意，使之难点问题尽快解决。在开工前我们依据合同发出“开工前应做好准备工作的提示”：在施工过程中各个环节做到了经常提示，把可能出现的问题想到前面，有的施工单位技术人员(指新毕业的学生)实际经验少，我们就耐心的讲解，认真的指导，这样不仅强化了承包商自检人员的素质，从而推动了工程质量更上一层楼。

2.2正确处理监理与业主的关系

在监理工作中我们和业主的关系不是单纯干预，而是工作中互相提示，拾遗补缺，树立荣辱与共，风险同担的合同意识。具体讲：一方面是在合同管理中，监理必须公证独立地行使职权，不受外界干扰。各级监理在实际中要理直气壮地行使合同赋予的职责和权力，敢于独立工作。遇到矛盾和困难时不向业主推诱，勇于负责，大胆开展工作，从而以此树立监理的形象和威信，取得业主的信赖，与业主真正建立起以合同为基础的相助合作的关系。另一方面，要十分注意业主在合同和实际工作中的重要地位和作用，在独立行使监理职权的同时，注意尊重和维护业主的威信，主动争取业主对监理工作的理解的支持。根据合同规定，我们定期向业主送交关于工程进展情况的报告。处理重大问题前先与业主协商，充分讨论.在涉及工程全局的重要的决策出台之前，监理都要努力争取得到业主的支持，并尽可能向业主提出书面报告。这样即积极地协调了监理与业主在重大问题上的合作，并通过业主直接干预，有力推动了监理决策的贯彻落实，又避免了业主与监理之间的隔阂，增强了信任和合作.在监理工作中，要以工程大局出发，积极发挥自己掌握工程具体情况的优势，主动为工程献计献策，替工程负责，替业主负责，搞好监理工作。

2.3严格质量控制

要使工程质量完全符合技术规范要求，就必须把整个施工工序过程全面置于质量监督检验的有效控制下，做好预选检测工作，凡是不符合工程质量要求的工程都不准继续施工或进行下一道工序，这样即能减少或避免损失，又确保了工程质量。

2.4加强进度控制，做好投资控制

对高速公路工程监理工作的建议 篇4

一、完善监理机构的设置及职责

高速公路的施工监理要推广采用三级监理工程师体制：即设立总监理工程师办公室及分支机构总监理工程师代表处、高级驻地监理工程师办公室、各合同段驻地监理工程师办公室。总监办的职责：对全线的监理组织及监理工作进行监督、协调和管理。对项目的工程质量、建设周期和工程造价的总体水平进行监控把关;协调处理重大工程变更、包括技术、索赔、延期、价格、质量等高级驻地办的职责，审查承包商提交的总体施工组织计划和年度计划，当工程进度滞后时主持对承包商进度计划进行调整，并报总监办审定;指导驻地办督促承包商建立与健全质量管理体系;巡视全段工地，检查工程质量以确保全路段工程质量;对承包商所做的控制指标试验进行核实或做复核性试验。各合同驻地办的主要职责：全面熟悉合同条款、设计图纸并指出设计图纸中的错误，负责审批承包商提交的计量报表;主持工地例会，研究和尽可能解决施工中的各种问题;在总监办、高级驻地办的授权范围内签署和签发各种指令证书和报告等。

二、处理好监理、业主代表和承包商之间的关系

监理工作不仅仅是一项有系统理论为基础的技术工作，而且是一项具备协调各种关系的能力和多谋善断的工作，除了需要有工程技术专业外，实际经验是十分重要的，如果两者结合得好，对工程质量、进度和造价就会起到很好作用。

工程开工前这一阶段，工程监理要投入大量的精力，认真研究与工程有关的技术规范、设计文件、合同条款、施工监理方案以及必要的法律文件。主要是研究将与自己负责的工作关系最密切的文件资料。比如：设计文件、施工组织计划及有关技术规范，尽量掌握其中的关键因素，并在头脑中直观地、形象地构绘整个工程的框架，以及应予以重视的环节等。在这段时间应尽量与业主代表及承包商方面的有关人士接触，了解他们的看法打算及其每个人的特点，争取建立一个良好的合作基础。此外还应对施工现场驻地情况、设备、试验条件、施工组织和技术负责人及其他人员的背景状况做适当了解，这对决定以后的合作态度、控制尺度有很重要的影响。完成上述工作后，应系统地形成自己对监理工作的初步设想，并向主管领导汇报，征求指示意见，如获同意就可在此基础上开展下一步工作。

对施工工艺及质量保证措施进行检验是工程的重点，在这一阶段应该非常严格地按照技术规范、设计要求及合同条件进行控制。细节上应实事求是，具体情况具体分析，确定或调整施工工艺程序及监理的检验方式及分解检验标准。这时应注意施工工艺，除了应满足质量方面的要求外，还应保证进度要求和成本要求。在此阶段作为监理应尽量满足业主的要求。在不违反合同的前提下，只要承包商有条件接受，也应尽量说服他们同意业主的要求，除非这些要求被试验阶段的具体数据证明难以实现。

在处理与承包商关系时，应尽力让他们明白监理所做的一切完全是为了执行合同技术规范以及业主要求，监理也应注意为承包商及时开展工作进行服务，为创建良好的施工条件，并在各方面尽可能为他们提供方便。尤其不要使承包商感到是监理方面的原因而使他们在资金到位、材料入场等方面遇到麻烦。总之，在这一阶段监理主要的任务，是通过试验及共同研究等磨合性工作确定今后工作的工艺程序、质量检验、分解标准、复核设计和施工组织计划方面的误差，并提供各种可能的服务，满足业主和承包商在工作方面的要求，同时树立自身的工作形象与他们建立良好的工作关系。

监理工作在初期阶段打好基础以后，在工程施工中主要就是检验和验收。一般来说，对最初的施工成果特别是隐蔽工程应该从严，使业主和承包商认识到监理的把关作用。另一方面也是对工艺、标准等的进一步检验。对不符合要求的成果，应首先查明其原因，是属于材料问题还是施工工艺不完善的问题。要根据实际情况采取措施，从制度上进一步堵塞漏洞。如果是属于操作人员或承包商人为的原因，应明确责任、严肃表明立场，并根据合同及有关条款采取措施，以杜绝类似现象再次发生。在采取措施时应注意分层次处理，也就是说在问题刚露头儿时，先提醒其注意，如仍不能制止，再提出口头劝告或批评，然后根据程度进行口头警告或书面警告乃至根据合同采取限令停工等。但是无论采用什么样的方式，一定要做好记录，以便有案可查，防备以后可能出现的麻烦。有些质量问题应利用监理自己掌握的专业知识和信息，善意地向业主和承包商提出建议和帮助加以解决。但应明确强调建议的性质并非强制性要求，而且如果证明其不可行时也一定不能采用。对于承包商的索赔要求，除了要按合同规定办理外，还应充分注意业主方面的态度，适当调整策略，不要勉强那一方非得按监理意见办事。

三、细化工程质量监理措施

施工阶段的工程质量控制是监理工作的核心，具体实施中可采取以下手段：

(1) 测量

测量工作一般贯穿于施工的全过程，是监理工程师控制的重点。现场监理对承包商的施工放线测量进行检查和认定，并抽查其中一部分放样。对控制系统的导线点、高程系统基准点要逐点检查，补齐错、漏点。对已完成的几何指标进行检查验收。

(2) 旁站

加强旁站，实施工序监控，及时发现质量隐患，避免或减少质量缺陷是保证工程质量的重要前提。驻地办一般派现场监理员进驻工地，对施工的全过程进行主动动态跟踪，重点检查隐蔽工程和关键工序的质量。

(3) 试验和抽检

试验工程师对水泥、钢材除检查出厂合格证、质量证明资料外，还检查承包商按批量抽检的资料。高级驻地办中心试验室随时开展平行对比试验，验证承包商试验数据的可靠性，每道工序完工后，先经承包商自检合格后监理人员再按规定的频率抽检，以对缺陷工程进行及时处理。

(4) 成品验收和缺陷处理

对已完工的分部、分项工程一般通过承包商自检，监理部门抽查其外观质量并按规定的频率抽测各项质量指标，若发现有缺陷时，监理部门根据缺陷的程度提出不同的处理意见，处理中由现场监理人员监督检查。

(5) 质量监理的手段

工程质量要严格执行审查制度，认真做好隐蔽工程质量检查和向承包商发布指令性文件。加强对隐蔽工程质量的监控力度，监理工程师通过书面指令性文件对承包商的施工质量进行控制。指令性文件指出承包商在施工中存在的质量问题和事故隐患，以及提出对质量问题的处理意见等。国外监理工程师通常是通过现场检查，单独发布指令，要求承包商执行。

四、进度、投资控制

承包商根据合同要求编制的总进度计划，报总监办和高级驻地办审查批准后，承包商则依据批准的总进度计划制定月进度计划，并报驻地办备案。对控制工期的关键工序和项目，则要求承包商单独编制施工组织计划，把进度落实到月分解到天，实行重点监控。对于滞后的工程项目要进行科学分析，找出原因，及时在下月的计划中作出调整，使延期的工程尽快赶上来。投资控制是监理工程师在施工过程对工程实行控制、管理的主要方法。具体作法是：计量工程师根据各专业监理工程师实测、审核确认的工程数量，按合同款的规定按实计量并将审查结果连同支付申请上报高级驻地办;高级驻地办对各合同段提交的支付申请书进行审查，核实后上报总监代表处和业主，对计量支付月报表进行最终审定，并抄报世界银行。

五、规范合同管理

合同管理的主要内容包括工程变更、工程延期、费用索赔、价格调整、分包管理等内容，对工程的变更等级事先进行划分，并规定变更程序。监理工程师应尽量提前发现并设法避免或减少不必要的合同争端。如发生索赔，监理工程师按合同条款和实际情况公正处理，既要保护业主的利益，又要维护承包商的正当权益。

六、提高监理工程师的素质

很有必要在工程项目开工前，对工程监理人员进行岗前培训，学习公路工程施工监理规范和国际适用的FIDIC条款、技术规范、质量标准、有关实施办法。还应进行思想教育，树立起“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的工作作风。在思想上进入工作状态，在行动上逐步规范化。经过岗前培训后，再进行严格的考试，凡考试成绩不及格的人员，不准上岗。监理单位对监理人员要加强管理，严格规章制度，明确岗位职责，实行岗位责任制，建立考核和考勤制度，使各项工作有章可循，树立良好的工作作风。

摘要：高速公路在我国迅速发展, 其质量和安全问题也越来越突出。完善的公路监理可以有效保证高速公路的使用质量, 并延长其使用年限。本文主要介绍了高速公路监理工作的现存问题, 同时分析了如何改进工程监理工作的建议。

高速公路环水保监理工作计划 篇5

作为山区高速公路，受地方经济、社会发展等因素的影响，刚刚起步的__高速公路也经受着更多的考验和压力，这对公司领导班子成员和全体员工来说，既是机遇也是挑战。为此，我们将扬长避短，积极克服不利因素，充分利用有利条件，不断探索和谋划促进__高速公路全面发展、协调发展和持续发展的新思路、新途径，实现更快更好发展。

～年是__高速全面进入营运的第一年，真正接受考验的一年，也是管理、服务力争上台阶的一年。新的一年，我们的工作重点是：加强对队伍进行制度化、规范化管理;加快对硬件、软件进

2 --- 制度化、规范化，向现化企业管理模式转化。

上半年，组织公司相关部门加强对各项规章制度的编撰、修改、补充，建立起完善的管理体系，加强对人员请销假、劳动纪律、操作流程、文明服务等方面的规范，推动营运管理工作稳步前进。完善公司内、外业管理，加强员工队伍半军事化，使各部门管理工作向更高层次迈进。

(二)推行竞争上岗，实现优胜劣汰

～年，我们将巩固和完善“人才强企”的战略方针，树立科学的人才观。加强人才资源建设，加大人才资本投入，吸引人才;大力培养各部门急需人才，健全人才选拔任用、考核评价机制。

为适应新形势的需要，我们将加大加强对管理人员的选拔力度，提高__高速公路管理队伍的素质，储备更多更优秀的管理人才。公司将根据实际岗位的需要，推行竞争上岗。以管理队伍“四化”

4 --- 捷、经济、方便、舒适的高速公路通行服务。计划在～年第三季度开始模拟内审，力争年底通过外部审查，同时纳入员工的绩效考评、年终评优评先。

二.狠抓落实、稳步迈进、优化服务、争先促优

(一)强化收费管理，力争实现年度目标

～年，__集团下达给我们的收费任务为:全年实现通行费收入__亿元,日均__万元。作为一条山区高速公路、一条“__路、__路、__x路”，受地方经济和社会发展水平较低等因素的影响，在全面进入营运的第一年，就要实现通行费收入每日__万元，全年__亿元的目标，我们深感压力重大，但我们有信心在上级单位的正确领导及全体员工的共同努力下，全力向这个目标迈进。

～年，我们将加强对收费工作进行规范化管理，严格执行《收费站管理制度》，推进收费管理工作程序化、制度管理规范化、事件管理数据流程化的管理

6 --- 把收费站作为面向社会的桥梁和纽带，严格要求收费员秉承“应征不漏、应免不收”的原则;积极开展“唱收唱付、文明服务”。通过技能培训、业务竞赛，评寻行业标兵”的形式，提高服务质量，提升业务技能。倡导广大收费员敬业爱岗、争先争优，对收费站、收费员实行绩效考评。用实际行动将温暖洒向每一位来往__高速公路的司乘人员，塑造良好的__形象。力争在年底时，公司有一至两个收费站获得市级以上“青年文明号”称号或交通系统文明示范性“窗口”单位。

三.优化软硬件环境，加快科技化进程

(一)完善收费设备、系统，保证联网收费数据准确

__高速公司与__x高速公路作为粤东联网区域最先实现联网收费的路段，联网成功与否对整个粤东联网区域的影响是非常大的。～年，我们将要求公司机电管理部门明确对现有设备、系统的技术分工体系，要求有现场的维护保养

8 --- 收集异常的收费数据并进行统计分析，不断增强监控中心的指挥调度功能。

定期对沿线收费机电系统进行巡查维护，定期汇总机电系统运行反馈信息，确保收费设备、系统正常运行。同时配合对联网收费数据的校核和拆分帐工作。

(三)确保隧道安全畅通

确保隧道的安全畅通，是我们整个营运工作的重中之重，～年，我们计划做好以下工作：

1.规范严谨地做好隧道的运行管理工作，保证供配电系统的稳定性，保证通风、照明、车道指示灯、可变情报板、可变限速标志等设备运行的准确性和稳定性。

2.做好与交警部门、消防武警、路政队和相关部门的消防演练工作，建立严格的休假和值班管理制度，建立有效的再检查制度，提高紧急情况的处理能力，进行有效的处理各种突发事件，遏制恶性事故的发生。

10 --- 时实现无纸办公。

四.加强成本控制和核算，努力提高经济效益

按照经济学原理和规律，成本控制通常与经济运作特点紧密相关，尤其是受经济发展状况的明显影响，“增收节支”的比率越大，实现经济效益就越明显。__高速公路受地方经济和社会发展水平等因素的影响，在刚刚起步阶段就要求其实现巨额的“增收”显然是不现实的。

因此，为了实现一定的经济效益，～年，我们管理工作的重心就是加强对成本的控制——节支。

__高速公路是广东省交通集团《营运试行规范》的四个试点单位之一，作为省__公司的唯一代表单位，我们的主要任务是摸索出具有汕梅特色的成本控制经验。

20__年，我们计划对公司各项成本开支进行细化，要求公司各部门各项费用定额指标要具体而明确，严格控制每

12 --- 司路产管理部门，借鉴兄弟单位先进的路政管理经验的基础上，依据有关法律法规依法治路。重点做好如如下工作：

(一)健全路政管理制度，完善岗位配置

为确保路政执法有章可循，公司将敦促路政管理部门加快对各项制度进行修订。加强对路政管理人员的培训和考核工作。针对现有路政管理人员素质参差不齐和人员暂缺的现状，公司计划对现有路政人员组织一次业务考核，加强对路政队伍的规范管理。我们将建立规范的工作制度，推进路政管理制度化、规范化、军事化。争取在上半年，制定路政执法人员岗位培训规范，提高路政管理人员的业务水平、文化素质和职业道德。加快推行执法责任制，提高路政执法水平，并建立一整套对路政执法人员进行考核和监督检查制度。努力造就一支具有良好职业道德和奉献精神的高速公路路政管理执法队伍。

(二)加强路政内业、外业管理，

14 --- 路产的路政案件及时向交警部门提供索赔依据，对未赔路产要经常与交警部门联系，提高破案率和索赔率，对每一笔赔偿收入准确及时上缴公司财务部门。从严查处损坏路产案件，确保高速公路的畅通。

全面提高养护技术管理水平，建立完善的巡视制度，落实专门的巡视人员进行路况巡视，要求巡视人员对沿线路基、路面、桥涵等构造物及绿化、沿线设施的完好程度进行检查，发现问题立即排除、修复。

六.切实抓好安全生产

～年，我们将认真落实安全生产法，贯彻“安全生产、预防为主”的方针，加大安全生产力度，进一步对公司广大员工加强安全生产基础工作，努力提高安全生产水平。加强对一线作业员工的安全生产监督管理，推行安全生产责任制，积极探索建立安全生产长效机制，切实防止重大安全责任事故发生。

七.抓好精神文明建设，促进企业文

16 --- 氛围，增强企业的吸引力和凝聚力。公司将继续出版内刊。以此作为员工知识、经验交流的平台，使之成为公司领导与一线员工之间的桥梁和纽带。同时也鼓励广大员工向《__x》和《__x》及其他一些报刊投稿，表扬先进事迹，介绍先进经验，展现__高速公路全体营运人员的新人新事新风貌，不断丰富员工业余文化生活，陶冶员工的道德情操，增强工作凝聚力、战斗力。

此外，～年，在计划生育工作、工会工作等方面，公司也将积极健全和完善。

～年是__高速公路任务较繁重的一年，公司将在省__公司的领导下，高举邓小平理论和“____”重要思想伟大旗帜，解放思想，与时俱进，开拓创新，科学管理，扎实工作，完善机构，健全制度，实现“一流的管理，一流的形象，一流的服务”的总体目标，使__高速公路营运工作迈上新的台阶。

浅析如何加强公路建设的监理工作 篇6

关键词公路建设；监理；工程建设

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0189-01

工程项目监理是一门新兴的管理学科。公路工程项目建设本身是一个高投入、长周期、面广、多环节的产品实现过程，其监理工作的难度是可想而知的。公路监理工作要从质量监理、安全监理、进度监理、费用监理几个方面进行全面的监理，以提高监理的工作质量。

1质量监理

1.1质量监理的手段

质量监理的手段主要有以下几种：第一，测量。监理人员需要在项目开工前对施工放样进行检查、复测，如果发现不合格不准开工。在工程竣工验收时，测量验收部位各项几何尺寸，对于不符合要求的必须要求施工单位进行整修，如果无法整修的要进行返工。在施工过程中定期对测量控制点进行复核、联测。第二，巡视。监理人员需对施工现场的各项施工程序、施工方法和材料、机械、配合比等进行全方位、全过程的检查。高级驻地监理工程师每天对施工现场巡视一次，专业监理工程师在所负责的范围内巡视、检查常规的施工操作，发现并处理施工质量问题。第三，旁站。现场监理人员采取旁站的方式，对关键部位、不易补救部位、易产生缺陷工程进行观察与监督，若出现质量问题及时上报。对于隐蔽工程要采取全过程旁站。第四，试验。监理试验主要由抽检试验、验证试验、标准试验、工艺试验检查等组成。工程所需的材料必须经过试验、检验，符合技术规范要求后使用。由现场监理、试验人员抽检工程材料，不满足施工规范的原材料不准用于工程。现场监理还要检查混合料的配合比、成品的强度。第五，指令性文件。监理工程师通过对承包人的原材料、混合料配合比、施工方案等方面的批复文件、工程变更令、补充技术标准、通知、纪要等，对工程进行控制，向承包人指出施工中存在问题或隐患。第六。监理日志。监理工程师对施工动态、施工中存在问题、解决方案、业主的有关指示、指令、图纸的变更等做详细的记录。对于公路建设监理来说，必须综合采用多种的监理方式，做好全面的质量监理，保证工程质量。

1.2质量监理的对策

第一，要提高全员质量意识。近年来，公路建设市场的竞争日趋激烈，个别承包商不能很快地适应新形势，只注重工程任务完成的数量和进度，忽视工程质量，导致了大量的问题工程的出现。因此，首先管理者必须引起高度重视，加强监督、管理，从根源上对工程建设全过程进行监督。其次，充分发挥参建各方人员的积极性和主动性，使参建人员人人都具备很强的质量意识，自觉地严格执行各项质量标准。最后，还要建立科学的质量管理制度，执行规章制度一定要严格，及时发现问题及时解决问题，确保将问题消灭在萌芽状态。第二，加强对隐蔽工程的监理。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是工程质量控制的重点。由于其隐蔽性很强，控制起来就比较困难。因此，对于隐蔽工程要采取全过程建立的形式，每道工序都要细致检查，做到“眼快、嘴快、行动快”。对于发现的质量问题，要迅速排除掉。对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，不合格工序必须立即进行返工处理。

2安全监理

不论是对于何种的建筑工程来说，安全工作都是不可忽视的。安全监理是公路监理的重要内容。监理工程师要在规划当中明确的规定好相关的目标与措施，确定详尽可行的安全监理计划和措施。监理工程师还要加强安全宣传工作，将工程合同中规定的安全监理内容牢记于心，强化人员的安全意识，让相关人员明白哪些是可以做的，哪些是不能做的，哪些是需要注意的。在施工过程中，监理工程师要协助施工方搞好准备工作，协助其构建安全体系。要求施工单位成立有一定实际人员编制的安全组织，制定安全管理的制度和措施。安全监理工程师要审查与核对施工方所提交的有关安全施工方案，核查施工单位的实际安全生产条件和安全制度与措施的落实情况；核查安全人员的数量和安全人员的专业技术，相关人员必须持有相关机构颁发的证书；组织人员排查施工设备的安全隐患，详细检查安全设施的设置是否合理。施工过程中，监理工程师要检查施工作业面的安全防护，检查作业面是否有安全隐患，对施工方的人员要加强安全教育，阻止违规施工作业。检查施工场地的各种安全标示，做好每天的安全监理日志和台帐。监理工程师要督促施工方自我进行安全检查，施工方应向监理工程师提交有关的报告。对发现的安全隐患，监理工程师要书面告知施工方，要求其限期整改。对于据不接受整改意见的，或者是没有按照要求进行整改的，可以考虑要求施工方停工并上报建设单位。监理工程师还要在项目竣工后对项目安全目标、安全监理方法、安全监理措施进行综合的评价，总结经验和教训，以便在以后的监理工作中积累经验，更好的进行监理工作。

3工程进度监理

工程质量是很重要的，但是在保证工程质量的前提下，必须要进行工程进度监理，保证工程能保质保量的完成。第一，现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，进行单独控制。同时对自己控制管理的工程细目，按照施工要求做出相应的月进度、旬进度控制图以及形象进度表。在施工中，要找出实际进度与计划进度之间的差距，并分析出现问题的原因，督促承包人采取补救措施。第二，协调好业主和承包人之间的关系。业主的态度和行为对工程的进度起到了非常重要的作用，尤其是在政策和资金方面。如果业主的资金供应及时，那工程的进度肯定就比较快；如果业主迟迟不供应资金，工程所需的费用无法及时到位，工程的进度相应的就比较慢。因此，对于监理工程师来说，要协调好业主和承包人之间的关系，为进度计划的落实提供有利条件。

4工程费用监理

工程费用监理是监理工程师依据工程实际情况，按合同条件，对工程费用的计算与支付实行监督管理，主要涉及工程计量和工程费用支付两个方面。这两者高度统一，构成了费用监理的核心部分。费用监理的方法很多，可以分为事后监理、事前监理和跟踪监理三类。事后监理要把实际耗费同合同价进行比较，发生偏差的信息反馈给各方，及时进行调节，以实现费用监理目标。事前监理是指在发生目标偏差以前，采取相应的措施予以调节，使工程费用不偏离或尽量少偏离合同价。跟踪监理是指监理工程师在施工现场进行监理。施工费用监理只有将三种方法结合起来，才能搞好费用监理。

参考文献

[1]李毅.浅谈某高速公路施工质量监理控制[J].科学之友,2010,23:77-78.

[2]楼飞凤.试述公路工程监理存在问题及改进措施[J].中国新技术新产品,2010,24:51.

[3]许贻仲.公路工程安全监理要点简析[J].河南建材,2010,06:59-60.

对公路监理工作的思考 篇7

近几年, 本人在公路监理部门从事了一些工程活动和调研, 发现在我国公路建设市场的现状, 业主、监理、承包商三者之间的关系表现出以下几种情况:

(1) 业主控制合同管理和建设资金的支付, 监理控制工程质量和工程进度;由于资金等问题, 承包商处于被监督管理的状态。其具体做法是:社会监理承担质量、进度;合同和费用 (含监理费用) 由业主控制。在这种模式下, 费用管理成为工程建设中的首要矛盾集中点。承包商完成一定的工作后, 工作内容、工程量和费用申报要经过合同段监理组、驻地处、总监代表处、业主等相关部门的层层审批, 手续繁琐, 耗时长。同时引发了以下矛盾。

①开工前期业主不能及时协调当地相关部门进行前期拆迁等工作, 造成窝工;后期又利用自行制定的奖罚措施要求施工单位按期完工, 不考虑天气等不利因素的影响一味的要求抢工, 并暗示监理人员开绿灯。这样一来, 增加了监理人员的工作难度, 同时又使工程质量从根本得不到保证。承包商完成建设工程后业主又不愿支付由于以上原因所增加的费用。而一旦当工程质量出现问题, 是现场监理承担责任、挨批评, 承包商掏腰包返工。

②工程项目执行中已经经过驻地监理处、总监办审核并批复过的工作内容、业主对工程量重新审核。重新审核不但引起支付时间的延长, 导致工程款不能及时拨付, 而且形成业主对监理不信任的事实。

③因对项目核算、控制工程造价的管理部门, 深入施工现场的机会极少, 对经监理工程师和设计代表审核、批准过的计量、变更和索赔等即不能轻易肯定, 又不能轻易否定, 有心到现场核实, 却又被审核计量等工作困在办公室中, 引起变更、索赔等批复困难。更有甚者, 承包商害怕因变更、索赔工作耽误下一步工作而否认已上报并经监理工程师、设计代表签认的变更项目。

④资金不到位。计量完成后工程款不能及时拨付, 常发生因资金短缺而导致工期延期的现象。

(2) 监理工程师作为经业主委托、独立于业主和承包商之外的第三方, 本应按照规范和法律公平、公正地维护双方的利益, 而在现行模式下, 监理工程师在业务上有心科学、规范的行使监理权力, 在行政上却受制于业主, 无所适从, 矛盾重重。主要表现在:

①因工程监理在某种形式上成为了业主的雇佣, 往往会出现对业主惟命是从, 从而出现损害承包商利益的现象, 这会引起承包商的消极反抗, 工程质量从而受到威胁。

②变更、计量申请的二次审核引起监理工程师的抵触情绪, 容易产生“反正你要审核, 我审不审都无所谓”的思想, 这样一来, 就放松了对计量、变更申请等工作, 现场监理作为计量、变更数据的主要控制关口起不到相应的作用。发现问题后必然影响计量支付时间, 从而影响进度。

③监理变相成为了“传话筒”, 将业主的命令、要求下达给承包商, 利用手中的监督管理权力强制要求承包商执行, 对于承包商的各种申请只是简单的上传给业主, 至于如何解决、执行完全听命于业主, 不能真正起到公平、公正的进行协调双方关系的作用。

(3) 由于种种因素的影响, 在这种管理模式下承包商在三者之间始终处于受“压迫”的状态:业主控制支付资金, 监理工程师控制质量和进度。主要表现在以下两个方面:

①工程计量支付的审批手续过于繁琐, 资金迟迟不能到位;业主和监理在一味的强调提高质量的同时又催赶进度。

②个别监理人员业务素质不高, 对施工中出现的问题不能现场表态, 造成工作周期延长;或是个人品行低劣, 对承包商处处吃、拿、卡、要, 百般刁难, 使承包商对监理人员的抵触情绪愈演愈烈。

2 公路监理问题存在的根源

根据现阶段中国公路建设项目的管理现状, 我们不难看出, FIDIC条款的管理模式不能在中国顺利照搬, 工程项目管理也不能在短时间内走向正轨。究其根源, 主要有:

(1) 受计划经济的影响, 作为出资方的业主, 还没有彻底转变传统的管理观念, 认为监理是受自己的委托来进行工程监督的, 承包商是付钱请来完成工程施工任务的, 两者都是自己的雇佣, 不能接受业主、监理、承包商“三足鼎立”的局面。

(2) 业主习惯于“一竿子插到底”, 事无巨细统抓统管的管理思想和管理模式一时间难以改变, 对于自己出资建设的项目, 将“三控”大权交于他人处理的现象, 一下子难以接受。而“一竿子插到底”的微观管理模式, 又严重挫伤了监理人员科学、规范化管理的积极性。长期以往, 监理威信下降, 承包商对监理视而不见, 导致效率低下、秩序混乱。

(3) 现行体制下, 由于业主与承包商之间的“血缘关系”使得监理有名无实、有权无力, 从而监理成为空架子。监理费用的支付完全控制在业主手里, 监理如果不能按照业主的命令、指示开展工作, 就不能顺利得到应得到的费用, 因而只能对业主唯命是从。正确也好, 不正确也罢都予以执行, 这样监理就失去了“社会监理”的职能, 成了业主派往现场的“施工监督员”。这也是当前模式下监理无法愈合的“痛楚”。

(4) 部分监理人员业务水平和个人素质不高。目前的监理模式, 使得监理不用承担过多的责任, 却有利可图。有些监理公司从社会上招聘一些刚刚大中专毕业的学生从事一线施工监理任务, 这些人员缺乏丰富的施工管理经验、深厚的技术知识和相关的法律、经济知识和严肃的合同意识。还有甚者, 一些监理公司派驻现场的监理人员竟有非专业外行人员。加上有些监理单位对派往现场的人员疏于管理, 使他们在一定程度上还不具备全方位、全过程的监理能力。这样一来, 业主不会十分放心地将工程管理工作完全托付给他们是可以理解的。

(5) 个别承包商不能严格按照规范进行施工, 他们采用非正当的行为诱使或迫使监理人员作假作弊, 使那些素质较差的监理人员在承包商的“糖衣炮弹”攻击下放弃了原则, 从而人为降低了应有的检验标准, 为整体工程质量埋下隐患。这样一来, 不仅不能保证工程质量, 同时也很难保证工程数量 (特别是变更、索赔数量) 的准确。

3 对策

要扭转目前公路建设市场的混乱秩序, 使之走上正轨的管理道路, 虽然是一项长期而又艰巨的任务, 但也不是不可扭转的。以下是几点个人建议和意见:

(1) FIDIC制定的《土木工程施工合同条件》已经为国际承包市场普遍认可和广泛应用, 对业主、监理工程师、承包商的责任、权利进行了详细的规定, 是工程建设项目有序进行的保证书。集国际和国内工程管理的经验和教训, 监理工程师最终所要做的就是对工程承包合同的管理。只有熟悉合同文件, 才能管好工程, 使工程建设项目总目标得以实现。才能公平、公正的保障业主、监理、承包商三者之间的责任和权益, 保证工程的正常实施。

(2) 要规范建设方行为, 这是“三制”良性发展的先决条件, 也是工程建设项目实施的必要条件。

业主应认真学习社会主义市场经济条件下的相关管理知识、法律知识, 转变观念, 摆脱计划经济时代形成的用行政手段管理工程建设的模式和思路, 特别是加入WTO后, 公路工程建设以及管理思路要逐渐向FIDIC条款的要求靠拢。

(3) 提高监理单位人员的从业素质。

现实情况是, 业主不规范是一个普遍的现象, 这就要求监理单位必需努力提高监理人员的从业素质。一方面监理工程师素质均应达到精通法律, 主要是经济合同法和FID1C编制的条款, 善于管理, 主要是熟练掌握现代化管理方法和手段、有技术专长, 具备施工安装各种专业知识, 能进行技术经济分析比较的经历丰富, 智力高超, 能力强胜的管理者。另一方面监理工程师还要审时度势, 正确处理好与业主的关系, 从大局出发, 顾客第一, 为业主服务, 对业主负责。只有这样才能取得业主的信任, 以利监理工作的开展。

监理单位在挑选监理人员时, 在注重专业素质的同时, 更应注重个人的人品, 保证监理人员能公平公正的开展工作, 廉洁自律, 真正担负起合同规定的监督管理职责。监理单位应定期对现场监理人员进行全面考核, 加强管理, 对不合格监理人员坚决予以更换。同时, 监理单位应该通过与优秀监理企业 (或个人) 的交流、合作等方式学习别人先进的管理、经营理念, 提高自身实力。

业主充分放权, 扩大监理工程师的权力后, 应定期对监理工程师进行考核, 并通过责权利统一原则进行管理。一经发现有滥用职权、腐败现象的进行严肃处理, 杀一儆百。

(4) 业主在选择监理单位和施工单位时首先应进行严格的资质审查, 对进入公路建设市场的施工单位、监理单位及其人员的素质进行综合的全面的考察和考核, 保证有资质和能力的施工单位和能够真正做到公平、公正地完成监理任务的监理单位进入公路建设市场, 真正做到从源头上制止不合格企业进入公路建设市场。同时要放手、放权、放心地将管理权力交给监理, 使其能够因地制宜、实事求是的开展工作。对于那些合同、责任、质量意识较差, 不能严格按照合同承诺及规定配备相应的监理人员、施工设备的监理单位、施工单位进行严肃的处理, 决不手软。

(5) 改变过去由监理单位、承包商向业主交纳一定数额的履约保证金制度, 建立三方履约保证金制度。业主、监理、承包商在签订合同后, 都拿出相应比例的资金作为自己保证履约的信用保证金, 存入相关主管部门 (如交通厅质量监督站) 的专设账户中, 在对履约情况进行严格、细致、深入的考核后, 对不能履约者给予经济处罚, 对受损者给予补偿。这样做的好处是, 不仅仅是承包商、监理单方面的向业主保证履约, 而是三方相互保证履约, 可以更有效的保证三方共同约束自己的行为, 严格按照合同办事, 保证工程保质、保量、按期完工。

4 结束语

自1996年我国公路工程实施监理制度以来, 已经历了十多年的磨合期, 其社会效益和经济效益已被广泛认可。然而, 由于种种社会和历史的原因, 形成了目前这种建设方全抓全管、监理成为建设方“雇员”非真正意义上的“社会监理”的监理制度, 使得建设方、监理、承包商在工程施工中的行为关系较为混乱。这已经影响到工程的正常开展, 威胁到工程质量。

自中国加入WTO以来, 越来越多的国外监理单位、承包商进入中国的公路建设市场。所以, 我们在喊着“狼来了”的同时, 更应该留心学习国外先进的管理经验, 规范并健全我国的公路工程建设管理制度, 使我国的公路工程管理能够尽快的真正的与FIDIC管理模式接轨, 适应我国公路工程建设市场的特殊需要。当前公路监理工作应解决的问题是:

(1) 规范业主行为, 是“三制”良性发展的先决条件, 是工程建设项目实施的必要条件。

(2) 监理人员要加强合同法、招投标法等法律法规的学习, 依法对合同进行管理。

(3) 高度重视并加强对工程建设监理合同和工程建设承包合同的深入学习和研究, 这两个合同是监理工作开展的重要依据。

(4) 工程款应该严格按照合同中约定的支付方式进行支付, 工程计量应按照投标书中的工程量清单中表列序号对照计量, 对工程变更应按照合同中约定的计量、计价方法予以确认。工程预付款的扣除应按照规定予以计算并扣除。目前, 监理工作很难做到这一点, 但是, 随着投资主体多元化, 监理工程师必须胜任此项工作。

(5) 加强《FIDIC土木工程施工合同条件》的学习, 这是监理市场化之必须, 更是公路建设市场之必须。

摘要：论述了我国公路建设市场工程监理的现状和存在的问题, 对公路监理工作提出了思考。

刍议公路监理工作的思考 篇8

公路工程监理工作的主要内容就是“三控制、两管理、一协调”,即:质量控制、进度控制、费用控制,合同管理、信息管理,组织协调。于工程监理的三要素(即三控制),从辨证的角度讲是相互对立而又相互统一的整体,是环环相扣的。有质量的进度是“豆腐渣”工程,没有进度的质量是“亏本”工程,没有合理费用的支持更是不可想象的。因此,任何一个环节出现问题,都会给工程带不良后果,直接影响到公路工程的正常进行,三者之间质量是核心,进度要在质量保证的前提下才能进行,而费用又为质量和进度提供有力的经济保障。合同管理、信息管理贯穿于整个工程之中,是公路工程建设的基础。

组织协调则是三控制、两管理得以顺利实施的手段和措施。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广,尤其是高等级公路工程量大、投资高,因而对其影响因素很多,管理起来也比较难。这就要求我们监理人员在实际的工作中要抓住工作重点,主次分明。

2 具体监理措施

2.1 确保工程质量,做好施工准备

确保路面施工质量达到坚实、平稳、稳定、耐用、抗滑等技术要求,是业主、施工单位及监理单位共同努力的目标。为实现这一目标,加强施工过程中的程序化控制、流程化施工、规范化操作、质量数据化评价,充分发挥施工单位的组织、管理作用是非常重要的。

施工质量的好坏与监理工程师的三控制(质量、进度、费用)、两管(人员、机械)和协调(协助承包商制定、落实施工计划)提分不开的。一个好的监理单位,要有监管力度,既是承包商的严师益友,又是业主单位的参谋和助手,这对于做好施工前的准备工作关系很大。对施工各阶段质量的检查、控制、评定,达到所规定的质量标准、方案、措施等,要详实、具体、明确地作出计划,使各方的责、权、利能充分地体现出来,使合同三方(业主、承包商、监理)履行好各自的权利与义务,为开工打下坚实的基础:

(1)根据路面工程项目的规模、合同要求及相应的资源配置计划,组织各自的工作班组。(2)组织技术质量管理人员,熟悉合同文件,学习相关标准、规范和规程,明确设计意图,掌握工程要点与施工要领,特别是要了解和掌握工程中的重点及难点问题,制定出相应的技术和质量保证措施。(3)要科学管理、安全生产、文明施工,为确保工程质量,尽快完成施工任务。

2.2 防止路面的早期破坏,必须从原材料抓起

采用优质合格的材料是防止路面早期破坏的根本措施之一。对原材料的检验要从源头把关,施工前控制,尽力做到:就地选择、性能优良、质量稳定、结构合理、指标过硬、经济适用;同时要注意与信誉良好的供应厂商合作,控制集料加工生产的质量与产量。为防止集料的颗粒组成波动频繁而影响集料的质量和产量,监理工程师应重点检测石料场、筛网布置和各种粗集料的规格,使级配良好且波动小。级配波动大时应督促加工厂家进行调整,规格达不到要求的集料应废弃。

2.3 拓宽科学试验,预防路面病害,搞好配合比设计

配合比设计要象医生给病人开处方一样,以防治路面病害为目的,采用恰当的关键控制措施,配合得当,使路面病害得到预先防治。

混合料级配确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性,路面表面特性和耐久性是两对矛盾,相互制约,照顾了某一方面性能,可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计,实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计,根据当地的气候条件和交通情况具体分析,尽量互相兼顾。

对于沥青混凝土来说。经常困扰施工单位的是路面的油斑、壅包、车辙或早期“裂缝”等问题。产生油斑、壅包与粗级配、高沥青用量、过高的施工温度有关;而早期裂缝和车辙,主要与集料级配比、细集料的密实度有关;沥青混合料的强度主要由胶结料的粘结力和集料的骨架作用产生。而对于在粗集料骨架的间隙中,细集料的填实度关系极为重要。细集料是结合料和砂粒或石屑的一部分。如填充料过多,压实后的沥青砂浆会把粗集料撑开,粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中。

在交通荷载作用下,容易产生永久变形,造成车辙、摊涌等。如填充料过少,压实后沥青混凝土中空隙率过大,要么被空气挤占,要么被游离的沥青挤占,骨料不稳定,热稳性、抗裂性、水稳性都会变差。因此为保证高温不泛油,低温不开裂,级配沥青混合料宜采用“s型”曲线。

2.4 路面基层(底基层)试验段的铺筑与施工工艺控制

铺筑试验路段的目的在于验证生产配合比的合理性、可靠性,取得必要的施工参数,掌握施工要领,优化施工工艺和施工组织管理方法。尤其是各结构层的试验段,是对施工组织管理方法、施工装备、施工配合比、工艺参数等因素的检验和控制,必须全体动员,投入和正式生产一样的装备,一样的人员组织起来进行实际操作检验。在试验段开工前,作为监理工程师应进行的工作有:

控制网复测检查;进场原材料的试验及审批;混合料配合比设计的验证试验及审批;进场机械设备的检查、调试和审核;施工组织设计方案的审批;试验路段的路面交工验收;拌合站建设及调试的审批;试验室建立及试验仪器与试验人员资质的审核;试验路段的审批及旁站监理的任命。在进行试验路段施工的前一天,监理工程师要对拌合机进行调试,使之级配符合设计要求,结合料掺量在施工配合比范围之内,混合料没有灰团、灰条、花白及粗、细颗粒离析等现象。同时还要核查测量放样结果,按摊铺机宽度与传感器间距,并根据松铺系数算出松铺厚度,特别要检查导向控制线的高度及张力。

在摊铺过程中,还应跟踪质量监理控制:

(1)集料的级配偏差与离析直接影响到结构的压实度、强度、平整度、抗裂性等技术指标。

(2)装运水泥稳定混合料的车辆,不得无故中途停顿,凡停顿超过水泥初凝时间的运料车,车上的熟料必须废弃。

(3)松铺层平整度的监控:一是便于及时整修,调整,避免压实后修补困难;二是通过对相应段落压实后的平整度检查结果,对比验证压实工艺是否正确。

(4)当出现摊铺量缺陷后,应及时查明原因,进行相应地调整,这是根本的补救措施。

(5)在碾压过程中如出现表面裂纹,应查明原因,调整相应的压实设备及碾压工艺,并对裂纹进行处理。

(6)要及时覆盖养生并要采用有效的保护措施,使混合料的温度、湿度适宜且稳定,以利于增加强度减少疲劳开裂。

2.5 沥青透层、稀浆(石屑)下封层及粘层油施工的监理控制

由于在基层上洒布了沥青透层油后,加强了粘结,对增强抗裂性起到了有效的作用。同时为防止雨水通过路面渗入基层和底基层而降低其强度和稳定性,需在基层养生结束后,经验收合格,尽早在上基层顶面进行沥青透层和下封层的施工。在进行沥青层、下封层及粘层油的施工前,首先将上基层表面的松散颗粒、泥土、杂物等清扫干净;对横向构造缝、施工缝和经检查验收发现的裂缝,应按要求进行处理,并经监理工程师签认后,方可洒布沥青透层油。铺筑下面层时,应对局部损坏的下封层和粘层进行认真修补;铺筑中、下面层时,应将下承层表面均匀地洒布粘层油;若下承层被尘土污染,还应预先将其彻底清理干净。

3 结束语

现今公路工程建设中扮演着非常重要的角色,施工质量的好坏与监理工程师的管理好坏是分不开的,监理工程师在工作中应做好施工前的事先监理工作,对在施工过程中发现的问题应积极协调业主和承包商进行解决,保证公路工程建设达到优良。

参考文献

高速公路监理工作 篇9

高速公路的建设施工过程是一个较为复杂繁琐的工程, 其项目管理建设拥有:投资规模大、参与部门多、涉及范围大、影响因素复杂等特点。当前国内的高速公路监理管理方面没有一个系统、成熟的理论及方式, 所应用的项目监理管理的方式及理论都是通过别的工程领域借鉴而来, 无法满足国内高速公路项目的建设需求。而随着高速公路项目的建设规模越来越大, 工艺的复杂程度提高, 专业的分工更加具体, 那么如何才能够在合理的工期、成本、投资收益的前提下保证高速公路建设的质量, 就是需要建立监管方深入研究了。

一、高速公路的建设特征

一个国家想要进步与发展一定要重视高速公路的建设, 高速公路是道路交通与时俱进的标志, 我国的高速公路的建设是跟着时代的变更而迅速发展起来的, 同时高速公路的建设与发展也有效带动了过的经济建设。而总的来说, 我国的高速公路具有以下五个特征:

(1) 高速公路的建设与发展需要大量的资金予以支持。

(2) 高速公路的发展程度能够很好的代表现代交通的发展程度。

(3) 高速公路的建设与发展如果达到理想状态能够有效的改善偏远落后地区的投资环境, 进而带动这些地区的经济发展。

(4) 高速公路的建设与发展能够有效促进地区货物之间的流通, 同时也能够提高高速公路沿线的旅游及文化事业的发展。

(5) 可以有效的促进城市之间的交流与合作, 进而提高城市化进程的速度。

二、高速公路监理工作职责及要点

高速公路建设监理具体指的是高速公路建设单位委托拥有高速公路监理相应资格的监理企业对高速公路的建设项目进行管理, 并且能够代表建设单位对高速公路的承建单位进行行为管理, 进而保证能够使承建单位在合同规定的期限内, 在确保工程的质量的前提下, 尽可能的减少合同之外的额外费用, 进而采取的对高速公路的建设质量、时间工期以及成本费用进行全过程的监控以及管理的服务活动。

而具体来说, 高速公路的监理工作主要有八个要定, 这里对两个最为主要的要定进行具体化说明:

1. 服务型

高速公路的监理工作主要是由施工建设方委托监理方完成的工作, 因此高速公路的监理工作同样需要满足高速公路的服务型, 这是最为基本的性质。

2. 独立性

我们需要明白, 监理单位是高速公路建设工程中除了承建方以及建设方外的一个独立运作的部分, 其关键性作用在于保证高速公路的建设过程是处于平等、公正的状态。另外, 噶搜公路的监理方还拥有以下六个工作要点:公平性、科学合理性、建设复杂性、环境多样性、各方面协调性、较大的风险性。

三、高速公路建设监理精细化工作方法

(1) 在高速公路建设管理的过程当中一定要主动的进行精细化管理, 严格的根据国家规定的法律法规进行施工工作, 而且, 在施工的过程中需要意识到施工流程及工艺的重要性, 科学、合理的对施工流程及施工工艺进行选择, 及时的发现工程中的一些薄弱环节并进行严格的管理, 与此同时, 更要做好施工的安全管理工作, 进而保证高速公路的高质量性。

(2) 不光要在噶搜公路的施工过程中应用精细化管理, 在设计的过程中更加要重视并应用精细化管理。在建设的过程中全面贯彻动态设计观念, 保证设计的工程的可操作性, 进而保证设计方案符合实际。要做好设计的审查意见, 设计进行充分的研究与审查, 保证设计的合理性;同时, 也要重视现场的核查工作, 保证施工现场同设计能够有效结合;其次, 要做好中间的审查工作, 中间环节作为时间最长、最关键、最容易出错的的环节, 一定要做好这一阶段的审查攻错, 否则非常容易造成得不偿失的问题;最后要重视验收阶段的管理工作, 验收阶段虽然不如前几个阶段那样工作量大, 但是却极为关键, 如果在验收阶段确定工程合格, 那么就视为“板上钉钉。”因此, 一定不能忽视这一阶段的工作。总的来说, 要保证从多层次、多方面来消除设计施工阶段的缺陷, 进而保证设计精品、施工精品。

(3) 各个建设监管单位要重视施工作业指导书的作用, 要科学、规范的进行制定, 以保证工作的各个环节得到落实。而对于工程中应用的每一个新的工艺、新的技术, 需要做到每一个操作人员能够熟练掌握, 从保证施工人员的工作质量来保证工程技术的质量, 从保证工程技术的质量来保证施工工序的质量, 进而保证工程的质量。

(4) 加强工程中的问题处理速度及力度。在施工设计阶段, 就需要对工程中可能出现的问题进行预防, 并在这时就研究出解决方案。在建设的过程中一定要严格的遵守设计要求以及施工的规范标准, 进而保证工程质量问题能够得到有效解决。

四、结束语

在我国高速公路建设事业的不断发展过程中, 我们不难发现越来越多的问题被逐一暴露出来, 而我国的社会经济建设也需要不断的向前发展, 因此, 为了保证我国的社会经济建设能够处理健康平稳的发展状态, 一定要解决高速公路建设过程中存在的问题。而实行高速公路监理的精细化管理则能够有效地提高建设质量。因此, 一定要不断完善与优化精细化管理工作。

摘要：在最近几年, 我国对于中西北等落后地域进行了大力度的投资, 这一点通过国家对于中西部地区进行高速公路的投资建设就能够看出来, 可见高速公路在投资建设中的重要性。但是, 在高速公路的施工建设过程中, 会出现很多问题, 出现这些问题的原因在于两点, 首先, 施工建设所应用的工艺技术以及施工材料的选择与应用;其次, 负责高速公路建设项目的监理方责任的确实。而高速公路的监理负责方在国家进行高速公路建设的过程中有着相当重要的作用, 本文将系统分析高速公路建设监理精细化工作的方法。

关键词：高速公路,建设,监理,精细化管理

参考文献

[1]汤佑龙.高速公路建设监理精细化工作方法及其应用研究[D].湖南大学, 2013.

[2]冶涛.高速公路建设监理精细化工作方法的应用[J].中国科技纵横, 2015, (16) :110-111.

高速公路监理工作 篇10

1 建设工程中施工期环境保护工作现状

根据公路建设的快速发展和环境保护要求的不断提高, 关于公路交通环境保护的法律制度正在逐步建立和完善, 有关部门制订了一系列环保法规与标准来指导公路项目的环境保护工作。项目立项实行环境影响评价制度, 施工期间实行“三同时”制度, 使交通建设项目环境保护工作同交通建设相协调, 这对于加强公路的环境保护工作起到重要的作用。但是, 由于公路建设项目周期较长, 区域范围广, 施工期普遍存在环境管理不到位, 缺乏有效的监管制度和措施, 没有有效解决项目在施工期对沿线产生的环境影响问题, 导致施工期环境问题严重, 问题频发。实践证明仅凭环境影响评价、“三同时”及竣工验收, 是很难对公路建设项目实施有效环境保护的。因此, 加强施工期的环境日常监管, 加强施工期全程环境管理, 对于减少和避免环境破坏、促进公路建设可持续发展具有重要意义。

2 高速公路建设项目施工引发的环境问题

高速公路作为社会进步过程中所进行的开发建设活动, 对周围的生态环境和社会人文环境产生直接和间接的影响。这些影响一般分为两大类:一类是生态的破坏, 如水土流失、破坏生态平衡;另一类是环境污染, 如噪声、废弃物、粉尘对大气污染等。下面仅就高速公路建设期间产生的主要环境影响因素做些介绍。

2.1 噪声环境污染

施工噪声严重影响人们的正常生活, 容易损害听力及神经系统。高速公路施工期间, 作业机械品种较多, 使用频繁, 当施工机械设备开启时, 产生的噪声未经衰减, 便传播到居住区;特别是在夜间, 施工噪声影响范围广, 波及范围大, 严重干扰了居民的生活、休息。

2.2 大气污染

施工期间空气污染主要有以下两方面:施工现场的扬尘和沥青拌和过程中产生的烟雾。针对原材料的堆放区与拌和站厂区内扬尘, 加强控制原材料装卸和拌和的过程, 厂区内场地应进行硬化、洒水, 料堆有效覆盖。由于白灰和水泥所造成的扬尘污染还会对附近的农作物的生长收获造成影响, 下风向150m处TSP浓度可超二级标准15倍左右, 需要重点控制存放及运输时车辆覆盖, 同时要注意防雨防潮。施工现场扬尘属粒径较小的降尘, 主要由车辆行驶引发, 能够起尘的粒径范围为10~20μm, 未铺设道路的表面 (裸土) 粉尘粒径分布为:<5μm的占8%, 5~30μm的占24%, >30μm的约占68%。

沥青烟是有机化合物组成的有毒气体, 对动植物及人体危害很大。沥青烟尘落在植物叶片上, 会堵塞叶片呼吸孔, 使叶片变色、萎缩、甚至脱落。对人体则可造成急、慢性伤害, 轻者产生头晕、乏力、畏光、流泪等中毒症状, 严重的可引发皮肤和呼吸道系统的癌症等。

2.3 生态环境破坏

高速公路在建设的过程中, 对路线周围的生态环境主要体现在对耕地的占用和周边生态破坏方面, 例如路基的填筑和开挖过程, 会使原地形地貌发生改变。在一些地质结构薄弱的地方很容易诱发坍塌、滑坡等地质灾害, 在石灰岩富集地区易引起岩溶塌陷。不规范的弃土, 侵占河道、阻塞通道, 挖方段缺乏有效防护, 易引发边坡失稳、泥石流等灾害。施工时应结合实际情况采取有效措施, 尽量降低影响范围。

土地作为一种不可再生的自然资源极其宝贵。目前, 我国拥有耕地面积约15亿亩, 仅为世界总耕地面积的7%, 人均面积低于世界平均水平, 土地资源严重不足。据统计, 以四车道高速公路为例, 平均每公里需要占用土地75亩左右, 六车道高速公路占地则更多。由此, 仅“五纵七横”国道主干线建设将占用土地约263万亩, 其中耕地约为210万亩, 对农业生产影响极大。道路建设除了结构物及路基本身需要占用大量农田耕地外, 由于施工工期长, 占用的临时施工场站、运输便道、生活场地等临时建筑用地面积也很大, 对周边城镇、乡村、农田环境影响也非常明显。

3 公路工程建设项目环境监理内容

3.1 环境监理的依据

环境监理是一个社会化、专业化的行业, 监理单位受业主委托, 依据国家相关法律、法规、技术标准、工程项目相关文件对工程项目实施中的环境保护工作进行监控和管理。主要包括两方面工作:一是对公路项目执行环境影响评价情况进行现场监督检查;二是对执行“环境三同时”制度落实情况现场监督检查。工程环境监理主要包括环保达标监理和环保工程监理。

3.2 环境监理工作方法

环境监理工作是工程监理的一部分, 应纳入管理体系统一管理。工作中应加强与业务、承包人、环境监测单位、政府部门等各参建方的沟通与协调。工程建设环境监理工作应当遵循守法、诚信、公正、科学的准则。将环境监理同业主的环境管理、政府部门的环境监督执法严格区分出来, 并为业主和政府部门的环境管理服务。监理单位应依据工程特点, 制定符合工程实际情况、规范化的监理制度, 使监理工作有序展开。

科学的环境监理工作方法和程序, 能使监理工作变被动为主动, 尽可能做到事前、事中的环境监理和控制, 及时纠正施工单位的不良环境行为, 督促其监理起自己的环境保护体系和自检体系。

(1) 做好施工准备阶段工作, 搜集工程所在地环境资料, 针对环境敏感点要进行现场调研, 制定预防措施和突发情况处理预案。

(2) 施工阶段, 应编制施工期环境监理大纲和环境监理工作要点, 对施工期环境监理工作进行总体规划;根据设计文件要求督促检查施工单位环境保护工作落实情况, 应做到事前有审批、事中有控制、事后有验收。

(3) 监理各种规章制度, 如报告制度、例会制度、奖罚制度、人员培训制度等。做好各种环境工作记录, 做到有据可查。

4 公路工程建设项目环境监理要点

4.1 噪声污染的防治对策

对施工期间产生的噪声的防治措施, 应注意以下几点:

(1) 合理选线, 尽量避开环境敏感区域, 远离人员聚集区, 是防治交通噪声的根本途径。这样就要在设计选线时进行控制, 在保证行车安全、舒适、快捷、建设工程量小的前提下, 最大限度地使高速公路主线远离居住区, 避免噪声扰民。同时加强操作人员及近距离内的其它施工人员的自身劳动保护, 配备耳塞等防护用品。

(2) 应合理组织工序, 严格控制夜间施工。采取相应的施工环保措施, 合理的安排施工时间, 在沿线150m内有敏感点的区段, 夜间应停止施工。

(3) 对易产生噪声的机械设备进行降噪处理, 注意设备的维修养护, 使之保持正常工作状态, 避免出现因设备故障、剧烈磨损等因素而额外产生的噪声, 可根据需要对强噪声设备进行改造加装隔音罩。

4.2 空气污染的防治对策

首先在拌和场地选址时应选在居民区的下风向, 距离应大于500m;施工现场晴天洒水, 以减少因起风而引起的扬尘。采用先进的沥青拌和设备, 配置除尘、净化和排放设施。运输粉煤灰、白灰与水泥的车辆应采取覆盖措施, 以减少粉尘的散落;施工人员配备口罩、风镜等防护用具, 以减少对自身呼吸系统等的侵害, 实行轮班制, 组织定期体检。

针对沥青拌和时产生的有毒烟雾, 必须加强对施工人员的保护, 比如施工人员配带口罩等措施, 对生产站内的沥青烟散发可用下列方法防治:

(1) 吸附法, 选用表面积大的优质吸附剂吸附散发的沥青烟;

(2) 洗涤法, 在洗涤塔中采用液相洗涤剂利用液体吸收原理吸收沥青烟;

(3) 焚烧法, 对沥青烟进行完全燃烧, 温度控制在790~900℃, 必要时可加入催化剂催化。

在施工现场附近应设置环境监测点, 定期采集数据, 分析环境影响程度。

4.3 生态环境影响的防治对策

尽量地减少道路施工过程中对周围生态环境产生的不利影响, 在确定路线的走向时就应通盘考虑沿线的社会和自然生态环境, 要在详细调查沿线地带的环境现状及其发展的基础上进行综合分析论证, 采用多方案比选方式, 最后确定最优设计方案, 并尽可能地远离环境敏感区域, 并尽量通过优化设计方案来降低主线路基填筑高度与路面设计坡度。总之, 无论在设计还是施工的各个环节中, 都必须节约用地, 合理规划、充分利用每一寸土地。

摘要：通过分析建设工程环境保护现状及工程施工中主要的环境影响因素, 结合公路施工环境监理工作, 提出施工期环境监理控制要点。

关键词：高速公路,施工期,环境监理

参考文献

[1]吴海燕.高等级公路建设与管理[M].北京:人民交通出版社, 1998.

[2]国文清.全国高速公路建设管理论文集[G].河北人民出版社, 1995.

[3]赵剑强.公路交通与环境保护[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[4]袁玉卿, 董小林.公路建设项目施工期全程环境管理[J].长安大学学报, 2006 (8) .