发展现代物流的对策

发展现代物流的对策（精选十篇）

发展现代物流的对策 篇1

按自治区党委、政府的要求, 中卫市未来主导产业群主要集中于两个方向:一是生态旅游发展及由此带动的第三产业, 一是交通枢纽背景下发展的物流业与工业。2011年中卫市政府工作报告中提出的“十二五”规划中明确提出:“加快发展现代物流业, 建成迎水桥物流园区、中宁物流园区和海原新区物流中心”, 为加快发展中卫现代物流业提供了有力的政策支撑。

中卫有得天独厚的区位和交通优势。区位上, 中卫处于西北地区的几何中心、交通中心, 西宁-兰州-银川经济带的中心, 宁夏对青海、甘肃、新疆开放的门户, 甘、宁、蒙三省交界地区的中心。随着中 (卫) 太 (原) 铁路、中 (卫) 武 (威) 高速公路的建设, 中卫作为西北地区交通枢纽的地位已基本确立。但如何充分利用区域优势和交通便利条件发展现代物流业, 怎样从传统货物运输实现真正意义的现代物流转型发展, 是本文研究的最终目的。

二、发展现代物流业的对策

(一) 发挥政府调控作用。

成立现代物流业发展促进领导小组, 由政府牵头, 经委、交通、商务等部门分工合作, 分别就物流业发展规划、物流园区建设、专业批发市场建设、招商合作等研究和制订可行性方案和政策措施。建立物流业的统一协调管理机构, 引导物流企业增强竞争意识, 按市场机制指导现代物流业健康有序的发展, 促进物流企业规范化运作。积极提供人才保障, 现代物流管理是管理科学与技术工程相结合, 科技含量较高, 如条形码技术、信息技术、一体化配送系统等, 项目繁多, 需要经营、包装、仓储、信息技术、运筹等各种人才所以企业应通过培训、招聘等方式引进人才, 改革原有的分配机制, 按市场化的分配机制拉开分配差距, 变企业传统的行政干部为职业经理人, 逐步培养、储备一支具备现代物流知识和技能的人才队伍。

(二) 拓宽企业融资渠道。

多渠道引入物流基础设施建设资金, 鼓励社会各界投资者和各类企业参与我市物流基础设施建设。加大招商引资力度, 引进有实力、有资质的大型物流企业入驻园区, 吸引沿海港口在园区投资建库、开办公司, 促进物流企业在我市投资置业。研究制定相应的财政和税收政策, 按照开办工业企业的税收优惠政策, 扶持重点物流企业快速发展。对重点物流企业建设所需资金, 各金融机构和风险投资担保机构应予以信贷和担保, 市财政可予以贷款贴息。

(三) 走特色化发展道路。

货运企业在向物流转化过程中, 要根据本企业的规模实力和可依托的优势, 选择目标客户, 确定自己的发展策略, 做专题营销策划, 比如是做食品、日化, 还是做能源、家电。要突出自己的服务优势, 提高服务品质, 从专项运输做起, 发展整车直达运输、集装箱甩挂运输、零担运输、散装运输、快件运输。有实力的运输企业可以进入专业性较强的诸如危险品、大件物品、冷冻物品和鲜活物品的特种物流运输领域, 形成人无我有、人有我专、人专我精, 成为物流供应链中具有独特竞争力的专业运输企业, 以运输的专业化、高效化、规模化进入物流市场。道路运输企业可以从“中国邮政”的发展中吸取经验。“中国邮政”利用自己独特的网络资源优势, 垄断了其他企业所不能介入的业务。道路运输企业可以在干线运输上实施专线优势, 在区域运输建立区域网络系统, 发挥自己的集散优势。向专业化运输发展, 如形成专业的整车运输、零担运输、快件运输企业。再如, 对专一产品的运输, 燃油料及其它液态、粉状货物、冷冻、冷藏货物、废物垃圾等等, 配置大型专用车辆进行运输。总之, 要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业, 以自己的运输的专业化、高效化、规模化融入物流。

(四) 调整企业经营规模。

要因势利导, 抓住机会, 组建或充实若干现代化大型企业, 一方面形成少数大型、特大型集团企业, 以集中力量, 采用现代化科学技术和现代化管理手段, 提供高质量服务, 满足社会需求, 抵御风险, 领导行业发展新潮流;另一方面, 筛选出一大批运作灵活的小型企业, 以拾遗补缺, 满足社会各层次的需求, 同时, 增加社会就业机会。这种调整, 最终使发达国家的运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构。道路货运企业在营造物流园区时, 能利用的利用, 能改造的改造, 能租用的租用, 通过联营、合作等方式, 就可以少投资多收益。有条件的运输企业要, 抓住机遇, 学习物流管理, 扩充物流技术, 进入用户的物流系统;要从运输本业出发, 争取能够逐步提供部分或全部的物流服务;要与用户建立长期合作关系, 参与供应链的管理;要适时建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统, 电子数据交换等。现代物流强调的是快捷、及时、方便。道路货运企业一般都有过去零担运输管理、组织方面的人才和经验, 零担快速货运虽然不等于现代物流, 但它是物流中的关键环节, 物流的发展必然以货物运输的速度为保障, 否则物流的目标是难以实现的。

(五) 结成战略协作伙伴。

发展现代物流的对策 篇2

一、发展现代物流业是专业货运企业的根本出路和发展方向

1．市场呼唤物流，道路运输企业要顺势而上。客户呼唤货运服务精品，不仅要求运输企业提供门到门运输，还要能提供过程实时跟踪等相关的物流增值服务。工商企业纷纷从产品的物流管理方面寻求降低成本费用的途径，物流成了企业降低物质消耗，节约劳动力成本之后的“第三利润源”。

2．政府重视物流，道路货运企业发展现代物流面临机遇。现代物流业是我国经济发展的一个新的增长点，各级政府把发展现代物流列入重要议事日程。南京市政府和市交通局在规划全市物流发展的同时，依托港口、经济开发区规划了三大物流园区，并积极筹措资金建设王家湾物流中心信息交易平台，要求各运输企业以此为基地整合资源，配套衔接，谋求发展。因此，作为物流服务的主体或主要提供者的运输企业，具有发展现代物流服务的优势和条件。

3．具备资源优势，道路运输企业发展现代物流当仁不让。现代物流以运输、仓储业务为基础，利用先进的理念和信息技术，对由此延伸的分销、加工、配送、包装和其它增值服务等功能进行有效整合和提升。目前，较多的运输企业不同程度地拥有交通便利的库房和货场，专业的运输装卸设备，甚至铁路专用线，国际货运代理资质，还有多年建立的客户资源、网络资源和管理资源等等。可以说，道路运输企业凭借这些资源发展现代物流有着业务继承性和必备的发展基础。

二、发展现代物流业的基本对策

1．创新理念，大胆切入全方位物流经营领域。随着市场竞争不断加剧，大多数厂商和经销商实现高额利润的空间越来越小，便将注意力转到降低原材料的采购和产成品的流通费用上来，这是一个十分可观的新的利润源泉。可以说物流是市场经济发展到一定程度时的必然产物。

2．找准定位，增强主动性。江苏金陵汽车运输总公司在统一认识，转变观念的基础上，提出了“三宜一结合”的指导思想。所谓“三宜”就是宜干则干，宜快则快，宜大则大，从实际出发，不搞一刀切。对具备一定条件和实力的基层单位，加以扶持，使其尽快在物流上取得进展。对暂时还不具备条件的基层单位，引导其在现有业务基础上向两端延伸，扩大运输经营范围，用物流的观念改善运输经营状况。所谓“一个结合”就是发展物流与企业调整经营结构，确定市场定位相结合。本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看。

3．选准切入点，实现“双赢”。(1)与生产厂家结合的物流服务。成为生产厂家的仓储、保管、简单加工、搬运、配送等项服务的综合代理商，为生产厂家提供全方位的物流服务。重点服务对象是三资企业和有物流需求的国有企业。(2)与经销商结合的物流服务。为经销商提供运输、仓储、配送、加工等项物流服务，重点服务对象是大型超市和经销商大户。(3)与集散市场结合的物流服务。将集散、仓储、分发、运输等项功能集中起来，为集散市场提供多元化的物流服务，重点服务对象是大型的商品批发交易市场。(4)与铁路、港口、机场、保税区结合的物流服务。在这些重要的物资集散地设立窗口，为客户提供货物通关、报验、搬运、装卸、运输、中转、加工、信息等项物流服务。(5)与外地企业联合的物流服务。通过设立办事处、设专线运输及快速业务等多种形式，为客户提供门到门的物流服务，满足客户“小批量、多频次、快速度”的运送要求。(6)与社会力量联合的物流服务。通过建立仓储中心和配载中心等形式，为社会提供货物代理、集散、配载、信息传递等多项物流服务。(7)与信息结合的物流服务。通过货运信息网络，将信息作为物流服务的支撑，实现货物的网上运输、网上配送、网上调度，实现信息流与物流的结合。

4．提高服务质量，增强竞争力。无论是立足当前运输企业的生存，还是着眼于今后物流的发展，提高服务质量都是一项现实的和长远的重要工作。(1)根据客户产品的特点及市场需求，为客户设计与制订物流服务方案，帮助客户获得最高的运输效率、最低的运输成本，增强客户及产品在市场上的竞争力。(2)制定规范的服务标准。以IS09000系列质量贯标和企业CIS为标准，按照客户的不同需求，制定不同的服务质量标准，实施差别化经营与个性化服务，加强对运输过程中每一环节的管理，减少差错，杜绝事故。(3)以客户的需求为中心，确保24小时与客户通讯畅通，内部人员随时调遣，车辆随时运转。(4)发挥道路运输的优势，为客户提供门到门的运输服务，减少中间环节。(5)提供全程负责制的服务。对货物运输的每一个环节负责，一旦发生问题要主动协助客户解决，并承担相应责任和赔偿损失，确保客户利益。(6)提供货物运输跟踪动态管理服务。借助GpS平台，辅以必要的通讯工具，保证客户随时掌握货物的运行动态，方便客户对货物的查询和跟踪。

三、传统货运企业发展现代物流的途径

道路运输企业必须突破传统的经营观念和模式，以市场需求为导向，以用户满意为目标，提供全过程、全方位的现代物流服务。

1．有效整合资源，拓展延伸服务。道路运输企业大多具备了仓储、运输等各种资源，但这些资源按原有模式运作一般都较为分散，业务较为单一，整合分散资源是道路运输企业向物流发展的前提和走出困境的关键，同时，拓展延伸服务是发展的基础。

2.广泛开展合作，构建业务网络。物流业的发展，不是一个行业、一个企业能独家包打天下的事业，需要企业之间横向联合，通过不同服务分工和协作，进行物流服务的优势互补，使分散的任意区域的物流企业形成网络，从而满足现代化生产与流通的需要。

3．提高技术含量，推进信息化建设。传统运输企业属于激烈竞争与技术含量低的行业。要尽快改变局面，就应向现代物流发展并逐步推进信息化，与个体业户的经营拉开档次。一方面，通过建立内部信息管理系统，实施对内部资源、服务产品及物流各环节进行实时跟踪、有效控制与管理，并利用电子数据交换、互联网技术，通过网络平台将企业服务网点连接起来，实现资源共享，信息共用。另一方面，通过网络平台与客户端连接，使客户的服务要求、服务查询、服务实时跟踪等获得实现，提高操作效率和服务水平。

4．做好市场定位，明确发展策略。道路运输企业发展现代物流要正确选择切入点，必须做好市场定位，对具体的市场和客户进行细分。因此，运输企业在向物流转化过程中，必须进行市场调查，根据本企业的规模实力和可依托的优势，选择目标客户，确定自己的发展策略。

发展铁路现代物流的对策研究 篇3

摘 要：本文分析了铁路运输企业向现代物流企业转变的优势和劣势，从现代物流理念出发，提出了构建铁路现代物流企业的构想，阐述了铁路运输向现代物流企业转变的对策。

关键词：铁路货运；现代物流；虚拟物流联盟

现代物流业的蓬勃发展对铁路运输市场产生了巨大冲击，运输效益连年下降，为此，铁路必须尽快创造条件，实现从传统运输业到现代物流的转换。

1 铁路具有发展现代物流企业的条件

铁路具有发展现代物流无可比拟的优势：

①具有9万余公里覆盖全国的运输网络，是发展现代物流的基础。

②具有较为完备的各种信息管理系统，有助于现代物流信息管理网络的形成。

③具有大量的仓库、货场、各种装卸、搬运设备设施，以及直接与企业相连的众多专用线，为仓储和“门到门”运输提供了有利条件。

④具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验，是开展现代物流服务物质和组织基础。

⑤现有货运场站大都处于城镇或区域的经济中心，极具成为物流配送中心的地理位置优势。

⑥具有众多的固定客户，物流市场广泛。

2 存在的问题

铁路向现代物流企业转变虽然有着巨大的优势，但也存在不少问题需要改进。

2.1不能融入供应链

现代物流是基于供应链的，不仅完成货物的位移，而且要满足企业从生产到消费的各环节、各层次的需求，也就是其服务领域延伸到包装、加工等领域。而铁路站点完成的只是货物的运输、装卸搬运等，与服务对象仅是简单的运输合同关系，并未渗透到企业的生产销售领域，成为企业生产销售活动在流通领域的继续，因此不是企业供应链的一个节点。

2.2 管理体制僵化

铁路实行的是计划运输，货运装车计划要经过站段、路局等层层审批，不能适应瞬息万变、灵活多样的运输市场需要。

2.3 物流管理技术手段落后

现代物流采用先进的技术、管理方法和现代化的设施，服务呈专业化、规模化、全球化发展趋势。而铁路运输由于仅限于货物的装车、运输，对货物的分拣、包装等很少涉及，缺少现代化的仓储等物流设施，在管理上缺少诸如电子单证交换、单证跟踪、射频技术等技术手段和物流信息管理系统。

3 发展铁路现代物流企业的对策

3.1 铁路货运站应成为供应链的节点

基于供应链要求铁路货运站不仅仅具有单一的运输功能，还要深入企业的生产、销售渠道中，分析企业的生产规模、生产流程，确定企业的物流要求，拟定个性化的物流服务。

3.2 应用现代物流技术提升服务水平

铁路物流企业必须积极采用现代物流技术，如材料检测、商品养护、包装、流通加工、信息处理、射频、电子数据交换、单证跟踪等方面的先进技术，降低生产成本，提高服务水平。

3.3 物流服务综合化

在传统的装卸、运输的基础上拓展流通加工、配送等业务，将单一的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的物流系统。根据现有货场的性质，确定发展或转型方向。如大型综合性货运站升级为综合性物流中心，提供分拣、流通加工、包装、装卸、运输、储存、配送等一体化服务，还可以提供代办货物接车入库、代理报关、出口商检等服务；专业型货运站转型为仓储配送中心，成为铁路干线动脉运输的毛细血管，实现与货主的无缝衔接；小规模货运站可发展为集货中心，扩大铁路物流的辐射范围。

3.4 改造铁路货代公司

在体制上，实行企业分设、人员分开、财务分立，建立产权明晰的现代企业制度；在业务上，充分利用铁路网分布全国主要城市及厂矿的辐射能力，拓展铁路现有站点的集散、辐射功能，构筑货代网络；在服务手段上，加强12306功能，跟踪货物服务全过程的动态信息资源，提高服务质量。

3.5 以铁路运输企业为核心，构建虚拟物流企业

虚拟物流企业是以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流模式，它由紧密的核心能力团队（内层）和松散的外围伙伴物流组织组成。同样，铁路可以其强大的实力作为核心，与其他运输方式的物流企业建立虚拟物流联盟，实现商品运输由单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合。铁路作为物流联盟的主导核心，必须建立一个有效的合同体系，实现对成员企业的监督以确保联盟的运行绩效。

4 结论

铁路作为传统的运输企业，要发挥其在货运上强大优势，必须融入供应链，改变运输的单一功能，开展物流综合服务，向现代物流企业转变，才能适应社会发展需求，提升经济效益。

参考文献：

[1]恒舆.构建铁路运输企业集团的战略思考[J].综合运输，2004（1）：45-47.

[2]汪鸣.我国铁路发展物流的思路及建议[J].铁路采购与物流，2009，4（10）：21-24.

[3]胡亟飞.铁路运输企业发展问题及对策分析[J].物流工程与管理，2010，32（12）：27-29.

[4]周峰，徐庆丰.“汉新欧”国际铁路发展物流业的SWOT分析[J].物流技术，2015（7）：7-10.

作者简介：

张大勇，男，1967年1月生，副教授，供职于郑州铁路职业技术学院运输管理系；

汪波，男，1968年生，讲师，供职于郑州铁路职业技术学院建筑工程系。

铁路发展现代物流的对策研究 篇4

1 铁路货运发展现代物流的关键性

1.1 积极投入转型

铁路货运业应该充分认识到当下铁路运输行业的形式, 抓住当前的有利时机, 积极的向第三方物流发展, 通过为客户提供全程的物流服务才能在激励的竞争中占有一席之地, 并获得自身生存和发展所需的商业利润和市场空间。只有尽快的提高市场占有率, 企业才有未来可言, 才有发展壮大的经济硬实力。

1.2 新产品战略

我国铁路货运发展和融入现代物流行业起步较晚, 需要重新开拓物流市场, 对我国铁路货运来说, 一方面可以借助于现有的货运设备及货物组织配送经验, 先在高附加值货物运输上进行物流试点, 开展高附加值货物的物流配送业务。另外也可与社会上有实力的物流行业大型企业联合, 共同开展社会物流新产品, 拓宽业务范围。

1.3 增强中国物流经济实力, 适应国际化市场, 有效地适应入世

当下, 我国国内有不少大型物流企业都已经认识到物流行业需要转型与拓展的重要性, 积极实施产业转型和产业升级, 新型物流企业不断出现, 带动了我国经济发展。然而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却很缓慢, 因此铁路运输发展必须抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

中国当下的物流实力和竞争能力处在势单力薄的地位, 要占有强有力的市场地位, 必须具备强健的竞争实力。为应对物流市场激烈的国际化竞争的冲击, 要全力打造具有国际竞争力的大型运输物流企业。对与我国西部物流系统的现状, 目前难以支持其经济的大开放、大发展。

2 铁路发展现代物流的新策略

我国铁路行业也有很悠久的历史, 在其多年的运行实施过程中, 已经具备自己的较强的运力资源实力和很雄厚的设施基础, 由此可见铁路发展现代物流的扩展有一定的根据和实施性, 铁路向现代物流拓展是要以了解客户心里, 明白客户需求, 切实可行的提供一套完整可实施的方案计划, 在管理、经营、运行方面坚持实施, 企业才可以持续发展。

2.1 铁路货运发展的目的和指导方向

我国当下物流的发展将改变铁路当前的市场位置, 进而将改变铁路在市场中的角色。要以市场需求为向导, 建立健全物流管理技术体制, 这是因为随着现代物流的发展, 物流行业已经越来越与人们便捷时尚的生活接轨, 物流服务也越来越难适应人们的需求。不但要提高物流水平, 还要进行体制创新、管理创新和技术创新优化运输物流组织, 加快物流行业发展, 提高企业创兴能力和经济效益, 没有创新, 就没有企业的进步和未来可言。

2.2 铁路货运的创新

在当今的经济环境下, 各种不同企业如雨后春笋般出现, 各种中小型物流公司日益增多, 无形中也给铁路货运以压力;国外大型企业也看好中国的物流市场, 纷纷介入, 使得铁路货运更加艰难。因此, 铁路货运面临着创新的局面。要树立创新理念, 引进创新人才, 设计符合顾客需求切实可行的物流方案。

(1) 业务拓展战略, 发展铁路物理企业。铁路多由货代公司联合开展的, 因此要大力向现代物流有效拓展, 并注意构建铁路物货运企业。

(2) 铁路货运模式产权多元化, 融资在企业发展中至关重要, 因此, 企业要有效融资, 实现产权多元化的发展模式, 注意积极的发展和建设有竞争力的物流企业, 并将其发展成有国际竞争力的大型企业。

(3) 注意与相关行业的积极配合, 物流是一个中间行业, 要做好物流行业为, 必须注意与其他相关行业的积极合作, 充分发挥铁路货运优势, 有效拓展铁路货运业务, 实现铁路货运的可持续发展。

3 对我国铁路货运的建议措施

我国铁路货运仍处在初级阶段, 应该不断壮大铁路货运的实力, 积极投入铁路货运的发展问题中来, 对此应采取以下采取措施:

3.1 扩展到发货配送业务。为确保业务, 应开展配送业务。受到个体户收费低的冲击, 使得铁路车站的配送业务举步维艰。

3.2 拟定企业拓展现代物流总体规划, 以取得相应的规划主动地位, 组建铁路物流公司的改革试点工作, 加强相关制度的建设。

3.3 铁路货运站改造、建立物流中心, 健全配套的设施和相应的物流技术, 加强现代物流服务供给能力和服务功能的拓展。

3.4 普及推广现代物流知识, 促进企业员工的观念更新, 加强人

才培养, 面向社会开放货场相关业务, 适宜的选择确定企业拓展现代物流的市场切入点。

3.5 充分利用已有资源, 拓展国外市场, 多方式经营, 利用网络优势, 网络化经营。

参考文献

[1]郭国辉, 等.中国铁路物流企业发展的SWOT分析[J].企业导报, 2009 (5) :101.[1]郭国辉, 等.中国铁路物流企业发展的SWOT分析[J].企业导报, 2009 (5) :101.

[2]施文寅.广西沿海铁路物流发展模式和对策探讨[J].市场论坛, 2009 (8) :51.[2]施文寅.广西沿海铁路物流发展模式和对策探讨[J].市场论坛, 2009 (8) :51.

发展现代物流的对策 篇5

发布时间:2005-11-10 被浏览数:8150 来源:物流世界网

【摘要】：随着世界经济一体化和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中一个新兴的部门，正在迅速发展。本文将主要谈论中国现代物流管理的现状以及我国发展现代物流的一些对策。

【关键词】：物流管理 现状 对策

1.现代物流管理的概念

现代物流（logistics）是指为了实现顾客满意，连接供给主体和需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的商品、服务流动的经济活动过程。其构成要素为输送、保管、流通加工、包装、装卸、信息。它虽然只是一个简单的职能部门，但却涵盖了一系列相关活动，范围从制造过程的采购开始到产品销售到消费者手中为止。物流活动的总体目的是实现高顾客满意度或者可感知的产品价值，必须由可接受的价格来提供服务而实现物流目标。物流一词从physical distribution发展到logistics的一个重要变革，是将物流活动从被动、从属的职能系统整体加以管理和运行，也就是说物流本身的概念已经从对活动的概述和总结上升到管理学的层次。所谓物流管理就是指为了实现既定的物流系统目标，提高向消费者和用户供应商品的效率，而对物流系统进行计划、组织、指挥、协调和控制等职能的综合性活动。其特征表现为以实现顾客满意为首要目标；重视整个流通渠道的商品运动；重视实现企业整体最优化；现代物流管理既重视效率更重视效果；以物流供应链管理为中心；他是对商品的一元化管理。现代物流管理是企业获得竞争优势的必要手段之一。其作用有：

一、现代物流管理可以促进企业的专业分工，降低交易成本，提高企业效益；

二、现代物流管理可以优化供应链的价值创造过程，提高企业核心竞争力；

三、现代物流管理可以使企业真正围绕顾客的需求为顾客提供“理想的”服务。因此，我国应当大力发展现代物流来提高企业的竞争力。

2.我国物流管理的现状

据商务部统计，2003年我国国内物流业实现增加值为7880亿元人民币，同比增长10.5%，物流业增加值占同期GDP比重为6.8%，占第三产业增加值的比重为20%，成为拉动GDP增长和第三产业发展的重要因素。2003年国内物流业固定资产投资为5594亿元，增长11.3%，占同期社会固定资产总额的13.1%，占同期第三产业投资的21.1%。进入2004年以来，受国家宏观经济形势向好的带动，我国物流业以更好的速度前进，据中国物流信息中心最近公布的最新统计数据显示，今年一季度我国社会物流货物总额达82182亿元人民币，同比增长31.7%。总的来说，中国的物流管理经过多年的发展取得了一定的成绩，但与世界发达国家相比，还有很大的差距，物流技术和物流管理方法都比较落后。主要表现在： 2.1.企业对物流重视不够。长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理比较粗放。为了寻求更多的效益，目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中找利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。除了大多数的国有大中型企业对物流认识不够，重视不够，不少地区和主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争能力带来不利影响。买方市场的出现及加入ＷＴＯ使越来越多的企业开始关注物流管理。实践表明，加强物流管理是企业从内部找利润的有效途径，也是企业增强外部竞争力的迫切要求。国家经贸委贸易市场局副局长邸建凯说，我国企业物流管理与国外相比差距较大，专业物流企业的服务能力不能适应市场经济发展的需要。随着国外跨国物流企业进入中国市场，其成熟的现代物流管理体系占有明显优势，我国国有大中型企业着手建立现代物流体系已十分紧迫。令人欣喜的是，目前，国内一些企业已充分认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径，开始建立现代物流管理体系，并已显现效益。如海尔集团通过实施物流重组，使物流能力成为海尔的核心竞争能力，空调事业部采用先进的计算机系统管理现代物流中心库，库管人员从原来389名减少到49名，管理费用大大降低，仅此一项每年就可节约费用1200万元。广州市商业储运公司与全国130多个城市的储运企业结成运输中转网络，通过相互协作，实现信息沟通和资源共享，日平均商品储存量超过10万吨，商品运输和和配送量超过100万吨，形成高效的物流体系。

2.2．力量分散。许多企业很难同时在生产、采购、运输、仓储上同时达到规模经济，同时造成资源闲置。如仓库，一般按最大存储量设计，当没有达到最大存储量时，仓库有一部分闲置，企业经理们有没有主动去市场上找客源，利用这部分仓库存储别人的货物，即使想过但很少付于行动。而且我国大多数物流企业规模小，提供的物流服务档次低、利润率低。在对５７家企业调查时发现，规模比较大的储运企业有８家（全国分公司有８家以上），占１４％；中型储运企业有１１家（分公司３家到７家），占１９.３％；大型运输企业有６家，占１０.５％；中型运输企业有１１家，占１９.３％，其余２１家企业都是小型仓储运输企业。一些小企业很难提供更高层次的物流服务，满足跨国集团、ＩＴ企业、医药企业及其它高科技产品企业的要求，低附加值服务也导致企业利润率极低。目前，在市场中的大多数物流企业规模都不大，有的甚至只是几个人和几台车。少数大型传统企业转化而来的物流企业和具有较强实力的新兴物流企业又还处在转变与整合之中或起步阶段，尚未出现实力雄厚、规模和市场份额都占有显著优势的领先物流企业，能在全国范围内提供有效物流服务的企业极为有限，更不用说在全球范围内提供有效物流服务了。再就是很多物流企业的物流管理、组织与控制的经验和技术比较差，运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率也比较低，整体物流运作效率不高，专业优势不明显，有时甚至还比不上用户自营物流的效率。而且国内很多物流企业的经营属于短期行为，只注重眼前利益，缺乏长期战略。如果企业不发挥自己的优势，创造企业的核心竞争力，制定长远目标，必然在激烈的市场竞争中

倒下。

2.3．信息化和标准化不高。当今世界，企业的竞争是综合实力的竞争，物流职能是企业主要职能之一，因此被誉为“第三方利润源泉”，也受到了越来越多企业的关注。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程，只有将三者有效地结合，才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成为现代企业的基本模式，企业的物流管理信息化已大势所趋。然而我国大多数企业信息收集、处理的效率非常低，很多企业停留在纸笔时代，有些企业配备了电脑，但是没有形成系统，更没有形成网络。信息对企业来说非常重要，他是协调各部门的基础。信息技术被视为是提高生产率和竞争力的主要手段，它在不断地提高速度和能力，同时又在降低成本，新技术日新月异，现在被广泛应用的有电子数据交换（ＥＤＩ）、个人电脑、人工智能／专家系统、通信、条形码和扫描技术，这些在中国企业中的应用都很低。我国国民经济已经历了20余年的高速发展，积累了雄厚的物质基础，各主要行业的标准化建设，也已形成各自的一套体系，而这些体系的形成，并没有考虑到现代物流发展的需要。现有技术标准存在多方面的差异，制约了物流的协调运作，突出表现在托盘、包装、信息技术等通用设备与技术上面。铁路、公路、海运、民航、工业部门物流系统，都有自己的或选择不同的物流标准，形式多样，版本不一。除了经济上的直接损失，还造成人力、时间、效率等方面无法估算的损失。物流标准化的市场基础比较薄弱，直接影响到物流标准化的实施。国家标准《储运单元条码》颁布后，实际应用正确率不足15％，没有实现规范物流条码的预期目的。如我国集装箱运输仅占总货运量的20%，而世界

平均水平是65%。

2.4．人才方面。跨国物流公司在华业务的开展，对物流人才的争夺更趋激烈。跨国公司通过储备、垄断物流人才来为扩张在华市场做准备，显然已成为跨国物流巨头实现其“中国蓝图”的至关重要的一环。ＵＰＳ为满足市场扩大、客户不断增长的需求，需要扩大在华的员工队伍。下一步在中国人才需求将覆盖市场营销、供应链解决方案、系统维护等物流相关领域。业内人士估计，考虑到去年ＵＰＳ在中国市场的业务同比增长４５％，及今年第二季度出口量比去年同期飙升近７０％的迅猛势头，其对人才的需求将相当大。联邦快递相关人士表示，今后几年，公司在中国的员工每年都将新增３００人。但是，在跨国物流巨头人员需求即将大幅增加的同时，中国国内物流人才的缺口也在不断扩大，短期内难以缓解。据中国物流与采购联合会的一项调查，目前国内物流人才的需求缺口达６０余万人。业内专家表示，未来７至１０年，中国都将处于物流人才需求的高峰期，人才缺口会持续扩大。２００３年底，全国有４７所大学设置了物流管理或物流工程专业，在校生约５０００人。而到目前为止，全国开设物流管理或物流工程专业的大专以上院校达１００多所。据预测，未来5年我国中高级物流管理人才需求达15万人左右。目前，物流专业毕业生的数量与市场需要之间严重脱节。这些问题如果不解决，将成为物流产业发展的巨大障碍，更无法应对经济全球化和加入世贸组织的挑战。2.5在物流管理体制方面。由于中国经济管理分工较细，各领域都分别设置道路若干个部，自成体系，多头领导，对物流这个综合性很强的行业来说，他涉及的部门也很多，也就形成了“多元化”的管理体制。各物流企业或机构只服务于本部门或本地区，只对其上级管理机关负责，而它们之间的横向联系却很少。这种纵向集中、横向分散的物流体制，在计划经济体制时期，曾起到一定的积极作用。但在市场经济条件下，便显露出不适应性。表现在：物流体制的横向分散，既不利于国家对物流的统一规划，还造成物流基础设施和物流技术的落后以及物流专业人才的匮乏。而物流体制的纵向集中，造成对物流经营管理的轻视。此外，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。

3.我国物流管理的发展对策

3.1要提高认识，加强企业物流管理工作。根据现代物流原理及供应链理论，借鉴发达国家的先进经验，加强包括仓储、运输在内的企业物流管理工作，对于降低企业的生产经营成本，提高经济效益，增强市场竞争能力和抗御风险能力，具有重要

意义。

3.2培养具有资金雄厚、海外服务网络强大、行业知识和运作经验丰富、管理科学、信息系统为主的技术手段等方面优势的大型物流企业。物流业属于寡头市场，其形成需要经历较长时间。但是，入世后国外物流巨头的加入必然会加速这一进程，中国物流业必须未雨绸缪，要通过资产重组、联合等途径，进行行业结构调整。中国的仓储、运输等物流设施数量较多，但功能与服务完善、拥有全国网络的大型物流企业很少，绝大多数设施由区域性的小企业分散经营，形不成规模和网络，组织化程度很低，与生产企业的需要很不适应。利用现有物流设施发展现代物流企业和企业集团，盘活存量资产，是大势所趋，也是避免重复建设和造成现有设施的浪费与闲置的重要途径。广大仓储运输等物流企业要加大改革力度，通过改革、改组、联合等多种形式，以市场为导向，以资本为纽带，实现企业之间的优势互补，资源共享，完善服务功能，扩大服务范围和领域，增强市场辐射能力，提高物流管理组织化程度。推动中国物流业更快地走向成熟，这样才能与国外跨国物流企业竞争国内

市场，从而进军国际市场。

3.3大力推进物流管理信息化标准化建设。

除了企业自身发展的需求外，相关组织和机构的大力推动也是物流管理信息化发展的重要力量。例如，现代物流理念的广泛传播，强化了企业对物流现代化管理的认识，并推动了企业物流的信息化程度。各级政府的鼓励政策推动了各行各业对物流管理信息化的认识。随着ERP等综合业务系统和专业物流管理信息系统的成熟，IT企业的主动出击，促进了企业物流管理信息化的大跳跃。

3.4培养物流管理专业化人才。首先，政府应积极支持和引导物流科研工作，一方面要积极支持物流基础理论和技术的研究，另一方面要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用。其次，多层次、多样化的物流教育是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。一方面政府应当鼓励和允许各高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程，让有条件的院校开办物流专业或相关专业课程，为物流领域培养高级的经营管理人才。另一方政府应当引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作，并借鉴国际经验，在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度，即根据其受教育的程度、物流专业知识和技能特长，确认其所能从事的物流工作。最后，要加强物流师资与教材建设。物流人才

培养要产、学、研相结合。3.5进行物流管理体制改革。首先，加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。其次，建立物流行业管理体制，对物流行业的各方面进行统一管理。

再次，建立全国物流网络，加强横向联合。最后，政府规划的过程中，积极地研究和制定地区的物流发展规划，但在交通专项规划中，对关系物流产业发展的各种物流基础设施要进行统筹规划，并注意协调不同地区、城市之间的物流设施发展规划，以避免可能出现的重复建设和资源浪费。

从国外经验看，从物流管理中获取的效益相当可观，但由于国内现代物流业发展起步晚，观念、技术都有待提高，物流管理这个“第三利润源泉”能否喷涌而出，给国内企业带来滚滚财源，这需要我们的共同努力。由于中国经济发展的良好态势，以及加入WTO、电子商务的冲击、西部开发的影响，今后五年也就是第十个五年计划期间，将是中国的物流事业发展的黄金时期。物流行业已进入了一个高需求、高发展的阶段，中国物流服务企业以及系统集成与设备制造企业应抓住机遇，调整市场定位，学习或引进国外的先进物流技术，开发适合市场需求的高附加值的产品（服务），提高企业的综合竞争能力与提高我国物流业的整体水平。在不远的将来，中国物流管理现代化一定会进入一个崭新的阶段。

【参考文献】：

发展现代物流的对策 篇6

关键词：物流配送；信息化；库存；成本

一、物流配送及产生发展

1．物流配送。物流配送是按照用户的订货要求，经过分货、拣货等货物配备工作，并经过配装把配好的货物送交收货人。配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某个小范围中物流全部活动的体现。一般的配送服务均集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动将货物送达目的地货主。少数特殊配送还需要包装加工服务，包括的内容更广。配送是以运输及分拣配送为主，分拣配货是具独特要求，也是其最有特点的活动。

2．产生和发展。配送是由送货逐渐演变过来的，资本主义经济的生产过剩，在买方市场情况下，必然采取各式各样的推销手段，送货最初便是作为一种不得已的推销手段出现的。刚开始，企业将配送作为推销手段而没有认识到它是企业发展的战略手段。

配送作为一种新型的物流手段，是在变革仓库业发展的基础上开展起来的。因此，从某种意义上说，配送是仓库业功能的延伸和强化，在生产节奏加愉，社会分工不断扩大，竞争日趋激烈的情况下，迫切需要缩短流通时间和减少库存资金的占用。二战后，日本经济高速增长的情况下，政府在筹建物流中心的同时，积极推行“共同配送的制度”。经过不断变革，一种被日本实业界称之为“配送”的物流体制应运而生了。

从服务方式来看，变更以后的仓库可以做到主動为客户提供“门对门”服务，可以把货物从成品仓库兰直运送到用户的仓库、车间生产线或营业场所。这样，配送就形成和发展起来了。

如今，配送经过四十多年的发展，现在的配送区域进一步扩大，配送中心数量规模增加，配送的技术、手段得以提高，配送的形式出现多元化，独立的配送、直达配送、共同配送、实时配送。

二、物流配送应用现状

1．国外的物流配送发展现状。近几年来，随着经济的迅速发展和产品产量及消费量的急剧增长，发达国家的物流配送规模和范围在逐步扩大。据统计，在许多产品的供货总量中，通过配送方式到达经营者或用户手中的比例高达50％～90％，同时，配送的种类也日益增多。并且从物流配送的活动范围来看，一些发达国家的配送服务已延伸到了省际和国际。

发达国家物流配送规模日益扩大的另一个重要标志是配送中心的数量明显增加。配送中心是专门从事商品配送业务的物流基地，专业化、现代化程度高，有很强的货物配送能力。并且发达国家物流设备的更新周期比较短，物流配送技术和设备先进，目前很多配送中心都建立起自动化的配送系统，使物流配送效率得到进一步提高。为了适应实际的需要，许多发达国家的配送企业采用多种方式向需求者配送货物，并把提高配送服务质量视为发展配送业务的重要手段。美国的沃尔玛成功的做到了这一点，它缩短接单到供货之间的配送周期，在指定的时间准时送货，实行24小时昼夜接受定单和送货制度及休息日照常配送及提供各种信息，开展流通加工业务等。

2．我国的物流配送发展现状。近些年来，我国物流业对物流配送进行了有益的探索，取得了一些初步的成功。但是，正如任何新生事物的发展都要经历一个曲折过程一样，进一步搞好物流配送，并不断使之发展和完善，仍然面临着不少现实问题，需要社会各方面力量不断努力才能解决。(1)对物流配送缺乏正确和充足的认识。20世纪80年代初，我国就引进物流配送的概念，经过二十多年的经济发展，越来越多的人对物流配送有了全面的了解和认识，但在相当多的企业中，其领导人的观念还停留在成本中心、利润中心上，没有把物流配送放到服务中心、战略中心的高度。(2)物流配送人才短缺。国外物流配送的教育和培训系统非常发达，很多大学和学院开设物流管理专业，部分院校设置研究生物流课程，并在社会上全面开展物流配送的职业教育。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流配送方面的工作。相比较而言，我国在物流配送方面的教育还非常落后，在高等院校中开设物流专业和课程的仅有10所左右，占中国全部高等院校的1％，研究生层次教育才刚刚起步，职业教育更是贫乏。(3)物流配送效率低，物流装备标准化程度低。目前，我国大多数物流配送企业是在传统的企业机制上发展起来的，物流服务内容还停留在仓储、运输层面上，能够提供综合性服务的物流配送企业还很少。同时运输、仓储的现代化水平比较低，物流配送中心建设发展比较缓慢，专业化操作水平不高，导致了物流配送效率低下。此外，我国物流部门条块分割、自成体系，使得物流配送环节中各种运输方式之间装备标准不统一，增加了物流配送的无效作业环节，使物流配送速度降低、物流配送成本升高。(4)缺乏有效的物流配送网络。目前，我国的交通运输设施布局很不合理，主要的运输通道经常出现供需矛盾，从而影响了物流配送的效率；物流网点没有统一的布局，物流企业分布过于分散，无法实现资源的有效配置；物流设施装备普遍较差，不能适应现代物流的发展。并且由于我国的物流信息管理和技术手段比较落后，无法建立公共的物流信息交流平台，对物流配送过程中各个环节进行统一管理和调度，实现高效的物流配送。

三、现代物流配送的特点

1．信息化。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的文字化等。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术装备都不可能应用于物流领域。

2．网络化。物流网络化有两层含义：一是物流实体网络化。指物流企业、物流设施、交通工具、交通枢纽在地理位置上的合理布局而形成的实体网络。当物流网络中任何一个节点收到物流信息时，物流网络系统快速制定物流配送计划，利用物流企业的地理布局，选择最优的物流配送地点和运输路线。二是物流信息网络化。指物流企业、制造业、商业企业、客户等通过Intemet等现代信息技术连接而形成的信息网。通过信息网络可以自动完成收集下游顾客的订货信息以及向供应商订货，并且物流企业内部可实现运输工具的合理调配、运输路线的最佳选择以及在途货物的实时查询等功能。

3．现代化。物流配送只有采用先进的技术设备，才能提高物流配送效率，实现现代化的物流配送。其中先进的技术包括条码、语音、射频自动识别系统、自动分捡系统、

自动存取系统、自动导向、货物自动跟踪系统等。

4．智能化。在物流作业过程中，有大量的运筹和决策问题需要借助于丰富的知识才能得以解决。在物流自动化进程中，物流智能化已经成为不可回避的技术难题，是电子商务环境下物流配送发展的一个新趋势。

5．柔性化。柔性化是指根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺。物流配送实现柔性化是适应生产、流通与消费的需求，可以满足当今“多品种、小批量、多批次、短周期”的消费要求，灵活组织和实施物流作业。

四、现代物流配送发展的对策

1．构建物流配送体系。建立高效快捷的物流配送体系，必须从物流作业系统和物流信息系统两个方面着手。物流作业系统主要是指企业运作的工具、设备、场地等物理作业系统，是物流配送体系的运行基础。物流信息系统则是整个体系的控制中心，所有控制指令和运作数据都来自于它，是物流配送体系的核心，是其得以正常运作的必要条件。

2．加强对物流配送信息系统软硬件的建设。电子商务环境下的网络物流有以下特点：信息化管理渗透到物流系统的每个节点；整个系统具有许多接入点，很开放；信息流在整个系统中绝对是起引导作用的；系统的规模越大，可调节性就越好。因此，在网络物流系统中，物流设施或者设备不再是有绝对优势的条件，能在物流过程中进行信息采集、管理、分析，并根据反馈情况及时进行调整的物流信息系统，绝对是最重要的一个系统环节。推进物流配送领域信息系统建设，能把握好整个物流系统的龙头，将充分发挥信息技术的指导优势，从根本上提升物流业竞争力。

3．采用共同配送。共同配送是指兩个或两个以上的有配送业务的企业相互合作，对多个用户共同开展配送活动的一种物流模式。一般采取由生产、批发或零售、连锁企业共建一家配送中心的方式来承担他们的配送业务，以获取物流集体化规模效益，从而解决个别配送的效率低下问题。

4．加强对物流配送的基础设施。现代物流最大的特点是快速、方便和全球性，在现实操作中要将这些优势充分的发挥出来，完善的交通运输网络、通信网络等基础设施是必不可少的，因此电子商务物流必将促进这些设施的建设和完善。现代物流在技术上将有显著的进步。物流技术水平的发展情况是衡量物流效率的要素之一，现代物流要求有更先进的技术来提高服务质量和服务效率，现代科技的发展完全有能力为电子商务物流提供其所需要的任何先进技术。

5．动态物流联盟配送。动态物流联盟配送就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作形成的物流网络系统平台。联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益就越大。信息处理，可以由联盟中专业的信息化企业负责，也可以通过技术外包的形式由联盟外的企业负责。

发展铁路现代物流的对策研究 篇7

1 铁路具有发展现代物流企业的条件

铁路具有发展现代物流无可比拟的优势:

(1) 具有9 万余公里覆盖全国的运输网络, 是发展现代物流的基础。

(2) 具有较为完备的各种信息管理系统, 有助于现代物流信息管理网络的形成。

(3) 具有大量的仓库、货场、各种装卸、搬运设备设施, 以及直接与企业相连的众多专用线, 为仓储和“门到门”运输提供了有利条件。

(4) 具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验, 是开展现代物流服务物质和组织基础。

(5) 现有货运场站大都处于城镇或区域的经济中心, 极具成为物流配送中心的地理位置优势。

(6) 具有众多的固定客户, 物流市场广泛。

2 存在的问题

铁路向现代物流企业转变虽然有着巨大的优势, 但也存在不少问题需要改进。

2.1 不能融入供应链

现代物流是基于供应链的, 不仅完成货物的位移, 而且要满足企业从生产到消费的各环节、各层次的需求, 也就是其服务领域延伸到包装、加工等领域。而铁路站点完成的只是货物的运输、装卸搬运等, 与服务对象仅是简单的运输合同关系, 并未渗透到企业的生产销售领域, 成为企业生产销售活动在流通领域的继续, 因此不是企业供应链的一个节点。

2.2 管理体制僵化

铁路实行的是计划运输, 货运装车计划要经过站段、路局等层层审批, 不能适应瞬息万变、灵活多样的运输市场需要。

2.3 物流管理技术手段落后

现代物流采用先进的技术、管理方法和现代化的设施, 服务呈专业化、规模化、全球化发展趋势。而铁路运输由于仅限于货物的装车、运输, 对货物的分拣、包装等很少涉及, 缺少现代化的仓储等物流设施, 在管理上缺少诸如电子单证交换、单证跟踪、射频技术等技术手段和物流信息管理系统。

3 发展铁路现代物流企业的对策

3.1 铁路货运站应成为供应链的节点

基于供应链要求铁路货运站不仅仅具有单一的运输功能, 还要深入企业的生产、销售渠道中, 分析企业的生产规模、生产流程, 确定企业的物流要求, 拟定个性化的物流服务。

3.2 应用现代物流技术提升服务水平

铁路物流企业必须积极采用现代物流技术, 如材料检测、商品养护、包装、流通加工、信息处理、射频、电子数据交换、单证跟踪等方面的先进技术, 降低生产成本, 提高服务水平。

3.3 物流服务综合化

在传统的装卸、运输的基础上拓展流通加工、配送等业务, 将单一的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的物流系统。根据现有货场的性质, 确定发展或转型方向。如大型综合性货运站升级为综合性物流中心, 提供分拣、流通加工、包装、装卸、运输、储存、配送等一体化服务, 还可以提供代办货物接车入库、代理报关、出口商检等服务;专业型货运站转型为仓储配送中心, 成为铁路干线动脉运输的毛细血管, 实现与货主的无缝衔接;小规模货运站可发展为集货中心, 扩大铁路物流的辐射范围。

3.4 改造铁路货代公司

在体制上, 实行企业分设、人员分开、财务分立, 建立产权明晰的现代企业制度;在业务上, 充分利用铁路网分布全国主要城市及厂矿的辐射能力, 拓展铁路现有站点的集散、辐射功能, 构筑货代网络;在服务手段上, 加强12306 功能, 跟踪货物服务全过程的动态信息资源, 提高服务质量。

3.5 以铁路运输企业为核心, 构建虚拟物流企业

虚拟物流企业是以计算机网络技术进行物流运作与管理, 实现企业间物流资源共享和优化配置的物流模式, 它由紧密的核心能力团队 (内层) 和松散的外围伙伴物流组织组成。同样, 铁路可以其强大的实力作为核心, 与其他运输方式的物流企业建立虚拟物流联盟, 实现商品运输由单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合。铁路作为物流联盟的主导核心, 必须建立一个有效的合同体系, 实现对成员企业的监督以确保联盟的运行绩效。

4 结论

铁路作为传统的运输企业, 要发挥其在货运上强大优势, 必须融入供应链, 改变运输的单一功能, 开展物流综合服务, 向现代物流企业转变, 才能适应社会发展需求, 提升经济效益。

摘要：本文分析了铁路运输企业向现代物流企业转变的优势和劣势, 从现代物流理念出发, 提出了构建铁路现代物流企业的构想, 阐述了铁路运输向现代物流企业转变的对策。

关键词：铁路货运,现代物流,虚拟物流联盟

参考文献

[1]恒舆.构建铁路运输企业集团的战略思考[J].综合运输, 2004 (1) :45-47.

[2]汪鸣.我国铁路发展物流的思路及建议[J].铁路采购与物流, 2009, 4 (10) :21-24.

[3]胡亟飞.铁路运输企业发展问题及对策分析[J].物流工程与管理, 2010, 32 (12) :27-29.

中国现代物流的发展状况及对策 篇8

近年来我国的现代物流虽有一些发展, 但仍然处于起步阶段。主要表现在:一是国内企业对物流服务需求不足, 现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及, 对现代物流的认识有待提高;二是提供物流服务的企业, 工作质量不高, 服务内容有限, 绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务, 不能形成完整的物流供应链;三是有点无网或有网不畅, 信息交换渠道不完善, 技术装备水平落后, 专业人才匮乏;四是市场机制不健全, 竞争秩序不规范, 现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展;五是关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后, 特别是实际运作, 更为滞后。

面对我国物流的现状, 我们需要利用S W O T分析法对其现状进行深入剖析。

SWOT分析法是一种战略分析法, 它的实质是:通过与竞争对手相比, 分析自身的优势劣势, 判断自身所处的环境, 外部存在的机会与威胁, 最终提出战略方案。运用SWOT分析法, 我国物流业面临如下现状:

1. S-strength (优势)

(1) 市场潜力大。据世界银行的估算, 我国物流成本占GDP的16.7%, 2000年我国的GDP为8.9万亿, 按15%计算, 物流成本为13350亿元, 按20%计算为17800亿元, 这的确是一个巨大的市场。

(2) 本土化经营, 文化背景一致, 与客户有着深厚的民族感情, 了解客户的现状, 在短期内利于争夺客户。

(3) 劳动力成本低廉。这种比较优势主要体现在劳动力密集型的装御、仓储、运输等行业。

2. W-weakness (劣势)

(1) 物流整体规划不够理想, 各自为政, 条块分割, 以城市的行政区域为基础制定物流发展战略规划。实际上, 由于物流运作本身具有功能整合和跨边界的特点, 一个城市发展物流产业要与当地的经济发展水平相适应, 甚至要与当地的产业结构相匹配。作为工业化体系发展成熟的产物, 物流从某种程度上来讲可以说是“富人的游戏”, 如在美国, 第三方物流公司的市场定位往往是那些年运输费用支出在1000万美元以上的企业, 物流产业能否成为地方经济发展的支柱, 完全要看当地的经济结构和经济发展的总体情况, 即便在港口城市, 如果总体的产业结构不合理, 或者说物流市场的经济地理范围纵深不够, 物流产业也未必能够成为所谓的支柱产业。

(2) 物流技术水平较低, 基础设施不完善。物流技术主要指信息化技术、运输、装御、搬运技术、仓储技术、管理技术等。纵观我国的物流业, 其技术装备水平低, 生产效率不高, 服务水平较差。在基础设施方面, 陆路运输“瓶颈”制约问题较严重, 时有“塞车”现象;对江河的治理不到位严重影响了船舶的运载能力;主要的铁路干线运输存在严重的超负载等情况。

(3) 人才短缺。当前我国整个物流行业中, 专业人才非常少, 存在着较大的缺口, 这制约了我国物流的进一步发展, 削弱了我国物流业的可持续竞争力。

(4) 体制不健全。物流业的发展需要相良好的制度环境, 当前我国物流企业融资制度、市场准入和退出制度、产权转让制度等方面都存在着问题。如在融资方面, 资金不足已成为制约我国物流业发展的一重要因素, 特别是新兴的第三方物流企业融资较困难。

(5) 经营规模小, 服务水平低。我国物流企业数量较多, 但规模相对而言都比较小, 服务水平普遍较低, 出现了结构性供需矛盾。一方面, 一些低层次的、单一的和低技术含量的物流服务供给过剩, 高层次的和高技术含量的物流服务供给不足;另一方面, 由于自办物流的比例过大, 专业物流市场的有效需求不足, 需求不足导致先期建设的高水平物流中心经营困难, 正在经历高投入, 低回报或无回报的时期。

3. O-opportunity (机会)

(1) 物流业的发展已引起了中央的高度重视, 物流业的发展已列入“十一五”规划, 在“十一五”《纲要》中已明确指出“扩大工程承包、设计咨询、技术转让、金融保险、国际运输、教育培训、信息技术、民族文化等服务贸易出口。鼓励外资参与软件开发、跨境外包、物流服务等。”。这为中国物流业的发展制订了宏伟的蓝图, 为发展中国物流业提供了政策依据。

(2) 大量外资的进入, 扩大了物流市场容量。由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景, 许多跨国公司正准备将我国变成制造基地, 成为全球制造中心, 但他们又不可能同时带来全套的物流系统, 这一趋势无疑会增加我国物流市场的新的需求。

(3) 加入WTO有利于我国物流企业与国际接轨, 提高管理水平和增强竞争力。

4. T-threat (威胁)

(1) 大量跨国物流企业的进入, 加剧了市场竞争, 物流业面临重新洗牌。

(2) 人才争夺战。国外物流公司的进入, 势必加强了对人才的争夺, 他们为了推行本土化建设, 不惜重金利用各种手段从国内物流企业“挖”走高素质的人才, 这将使得国内物流人才争夺的竞争加剧。

(3) 市场份额的减少。由于我国目前物流运输、仓储的现代化水平不高, 物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍, 专业化程度不高, 这直接导致了物流作业过程的效率低下, 中间环节太多, 成本过高, 从而很难满足现代企业物流服务的要求。

(4) 标准化和规范化不够。由于我国物流业条块分割、自成体系的现象严重, 使得物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一, 导致物流无效作业环节的增加, 物流速度的降低和物流成本的上升, 影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。

综上所述, 我们不难看出, 我国物流产业仍然是国民经济中的一个薄弱环节。而究其根本原因, 是我国物流业环境落后, 跟不上经济发展的步伐, 不能起到促进物流业发展的作用, 反而制约了现代物流业的发展。

二、对策及建议

尽管我国物流发展较快, 但仍处于初期起步阶段, 整体发展水平较低。要促进物流与国际贸易的进一步联系与发展, 有以下一些建议方案:

1. 要尽快解决物流管理体制分散问题。

针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向, 应加快标准化建设步伐。加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上, 全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰, 并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;对尚未制订的标准抓紧制订, 以使各种相关的技术标准协调一致, 与国际标准接轨。

2. 要抓紧制定全国物流发展纲要。

重大物流公共基础设施项目, 必须加强统筹规划, 防止盲目建设, 重复建设, 避免资源浪费。

3. 要加快物流标准化建设。

要从我国国情出发, 借鉴国外经验, 采取引进消化、先易后难、分步实施的办法, 加快推进托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流装备和技术标准化建设, 以及物流服务规范标准的建设。

4. 制定有利于物流企业发展的相关政策。

在投融资政策方面, 要加大物流基础设施投入力度, 给予财政贴息扶持, 企业自建物流基础设施, 银行应给予融资支持。在物流用地价格政策方面, 可统一按工业用地计价, 以规范物流用地价格。

5. 要加强和规范物流人才教育与培训工作。

物流企业的发展需要大批懂得业务知识, 拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程, 为现代物流培养高级管理人才和专业人才;鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作;借鉴国际经验, 由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度, 逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。

6. 大力发展战略联盟。

当今市场经济充满着竞争, 但又不可避免地需要合作。因此, 许多企业都在建立联盟以获得竞争优势, 物流产业的发展亦是如此。一方面要进行纵向联盟, 即与货主企业联盟, 同其建立优势互补、利益共享的共生关系;另一方面要进行横向联盟, 即与其他物流企业联盟, 将各自独特的企业资源整合为一体, 不仅可以实现服务的综合化、一体化, 还可以使企业形成规模化经营, 降低运作成本, 从而从总体上提高我国的物流发展水平。

7. 运用现代科技不断创新物流服务。

现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件, 现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。作为第三产业的物流, 服务创新显得格外重要。为此, 需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务, 即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外, 物流服务要具有个性化, 以适应个性化消费和个性化服务的需要。

参考文献

[1]黄晓玲:中国对外贸易概论[M].对外经贸大学出版社, 2003年

[2]赵伟:国际贸易理论政策与现实问题[M].东北财经大学出版社, 2004版

[3]政府报告:2005年春季中国对外贸易形势报告[J].国际贸易, 2005 (5) :8～10

发展现代物流的对策 篇9

关键词：现代区城物流中心,SWOT,建议

现代区域物流在区域经济的发展运行中发挥着越来越重要的作用。本文运用SWOT模型分析法, 对于辽宁省发展以沈阳为中心的区域物流具有的优势和劣势, 以及发展过程中所面临的机遇和挑战进行了分析, 希望相关部分和组织可以采取有效措施, 促进辽宁乃至东北地区的经济崛起。

1 SWOT分析简介

SWOT分析方法是一种很常见的战略分析方法, 它是通过对问题自身内部所拥有的优势 (Strengths) 和劣势 (Weaknesses) , 并结合问题自身外部所面临的机遇 (Opportunities) 和威胁 (Threats) , 按照一定次序排列, 对它们之间的匹配情况进行详尽地内外综合分析, 以求客观公正的评价自身, 从而制定出与问题自身情况相适应的战略对策。下面就对发展沈阳经济区现代区域物流中心的优势、劣势和机遇、挑战, 运用SWOT模型进行综合分析。

2 沈阳发展现代区域物流中心的SWOT分析

2.1 优势 (Strengths) 分析

2.1.1 良好的区位优势

沈阳一直是辽宁省的省会, 同时也是富有内涵的历史文化名城, 而且沈阳位置优越, 它处在东北亚经济带和环渤海经济带的核心地带, 是东北地区的科技、商贸、金融中心, 更是东北的交通和通信枢纽, 具有很强的辐射和带动作用。因此, 沈阳具备了形成现代物流中心的基本条件。从物流业发展来看, 辽宁省内目前构建的两个城市群物流圈中, 其中一个就是以沈阳为核心的中部城市群物流圈, 已经基本形成了以物流中心城市为核心, 综合性及专业性物流园区为结合的现代物流服务体系。早在1998年, 沈阳就已经建立了张士物流园区, 以后又在沈海、铁西、浑南、沈北等地相续建立了多个物流园区和物流中心。

2.1.2 交通枢纽优势

沈阳处在东北亚经济带和环渤海经济带的核心地带, 其交通枢纽地位明显, 是联系东北经济区与环渤海经济带的重要关键点, 相关数据也显示, 多年来沈阳市的年货运量和客运量均居东北地区之首。经过多年的发展, 沈阳市已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输组成的综合运输体系, 运输线路铺设、场站建设方面以及运输车辆和装备各方面都有较大的发展。而且, 沈阳也在大力改善与周边城市的交通, 在原有高速公路的基础上, 建设了多条城际公路, 增强了城市间的运输能力, 进一步增强了沈阳市交通枢纽的地位。

2.1.3 良好的政策环境

一直以来, 沈阳市委和市政府对沈阳物流业的发展高度重视, 从上世纪末就已经开始发展物流业。2003年, 沈阳出台了《沈阳市现代物流业发展规划纲要》, 为发展物流业创造了良好的政策。《纲要》围绕建设东北地区现代物流中心的目标, 提出了打造四层物流服务圈, 建设一个省级物流园区, 发展综合性和专业性物流中心以及大力发展“第三方物流”的总体发展框架。《纲要》出台后, 沈阳物流业在政府的支持下得到了更快的发展, 相继建成了东药物流中心、储运集团物流中心、沈阳宝钢钢材配送中心、中储沈阳物流中心、辽宁北方出版物配送中心、沈阳鞍钢配送中心、吉递物流中心、辽宁联合物流中心、中外运辽宁货运仓储中心等10余个大型物流项目。

2.1.4 第三方物流企业发展势头良好。

随着沈阳物流的快速发展, 短短几年时间, 沈阳市内为生产企业从事专业化物流服务的第三方物流企业已经从2家, 逐步发展到目前的近10家。如:辽宁联合物流公司专门为沈阳上海通用和宝马等汽车生产企业提供全套的零部件运输、储存、配运, 以及整车发送服务;沈阳运输集团为河北某汽车生产厂以及沈阳金杯承担第三方物流业务;宝供物流沈阳分公司为宝洁、安利、联合利华、飞利浦等十多家合作伙伴提供东北及周边地区的供应链服务等等。

2.2 劣势 (Weaknesses) 分析

虽然近年来发展迅速, 但沈阳物流业的发展水平同时也受到多种因素的影响, 这些因素有些是沈阳自身的, 有些是整个行业的。

2.2.1 物流基础设施仍不足

虽然近年来沈阳物流基础设施建设步伐加快, 但总量上与珠三角等发展较早地区相比仍然不足, 其配套性和兼容性相对较差, 还不能满足物流快速增长的需要。主要表现在集散能力还不够高, 综合性的大型物流园区还正在建设阶段, 形成规模经营的物流配送中心和专业化的“第三方物流”企业还不是很多。

2.2.2 物流市场无序

首先, 物流的组织和布局不合理, 存在严重的条块分割情况, 而且, 地区封锁和行业垄断这两在因素又都极大地影响了物流资源的整合。组成物流系统的各个领域处于一种相互分立、互相排斥局面下, 缺乏统一的管理和协调, 极大地影响了物流业和发展。而且, 各种不同的运输方式之间也各自为政, 相互竞争, 难以兼容, 不能形成优势互补。

其次, 物流行业市场准入乱, 门槛低。由于现代物流法律法规的落后和缺失, 物流行业实际上没有门槛限制, 各种形式、大大小小地所谓的物流公司、货运公司、空车配货, 甚至托运部等等遍地开花, 其经营呈现小、散、乱、杂的局面, 多数物流企业效益低下, 市场份额很小, 难以形成规模效益。

最后, 物流行业信用体系建设亟待加强。物流市场规范和法制建设的滞后, 造成行业诚信体系不健全, 缺乏有效监管, 特别是那些相对规模较小的物流公司, 其服务质量和工作效率都难以满足社会化物流的需要, 同时, 物流公司本身的利益也容易受到损害。

2.2.3 缺少高层次物流人才

由于我国物流业整体起步较晚, 高等教育和专业教育都尚未跟上, 因此物流规划、供应链管理等高端专业化物流人才在全国都严重缺乏, 沈阳同样也是如此。目前, 沈阳从事物流研究的大学和专业研究机构还比较少, 企业层面的研究和投入更微乎其微, 即使企业投入大量资金进行研究了, 也不愿意公开分享其研究成果, 这使得沈阳在物流研究方面比较落后。虽然, 有些院校开设了物流专业, 但也只是掌握一些基础知识和基本操作, 真正深入了解现代物流知识的人数还不多。面在人数已经初具规模的物流从业人员中, 经过专业学习、掌握物流科学的高级管理人才也很少。

2.3 机遇 (Opportunities) 分析

2.3.1 物流业进入十大产业振兴规划

在2009年2月国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议上, 审议并通过了物流业的调整振兴规划, 物流业是这次会议审议通过振兴规划的两大产业之一。这次会议明确指出, 物流业是融运输、仓储、货运代理和信息等行业于一体的复合型服务产业, 它所涉及的领域广, 能够吸纳的就业人数数量众多, 对于促进生产和拉动国内消费都可以起很大的作用。自此, 物流业跨入了十大产业振兴规划, 这是我国物流业发展的大好时机。

2.3.2 沈阳的区域经济持续快速发展

区域经济的发展能够带动区域贸易, 区域贸易的发展又会带动区域物流的发展, 区域物流的发展又会进一步促进区域经济的增长, 而区域经济的增长反过来又要求有更加科学的物流规划和更大规模的物流企业来提供高质量的物流服务。沈阳是辽宁省甚至是东北地区经济活动较为活跃的地区之一, 其在服务业、高新技术产业、航空航天业和旅游产业等各行业的不断发展进步, 使沈阳对物流服务的需求也在不断增长, 这包括数量的增长和质量的提高。

2.3.3 振兴东北老工业基地战略的实施

2003年10月, 中共中央、国务院发布了《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》, 明确了实施振兴东北老工业基地战略的指导思想、方针任务和政策措施。自此, 东北地区经济发展加快, 改革开放以来被拉开的差距也在逐年缩小, 赶上了全国平均增速。基础设施不断完善, 生态建设和环境保护都取得了成效, 这些成效为现代区域物流的发展提供了很好的宏观环境和政策支持, 有利于物流基础设施进一步得到改善和提高, 有利于物流名企的落户和物流人才的培养。

2.3.4 沈阳经济区的新型工业化道路

沈阳市将建设成为沈阳经济区, 这是继上海浦东新区、天津滨海新区等之后的第八个国家级综合配套改革试验区, 其提出的发展主题是“新型工业化道路”。作为老工业基地, 沈阳经济区进行新型工业化综合配套改革试验, 要全力推动这一区域, 率先形成极富创造活力和优势的体制机制, 建成世界一流水平的先进装备制造业基地和高加工度原材料工业基地, 建成我国重要的技术研发、转化、创新基地, 成为东北地区现代商贸、物流、金融中心, 以强大综合实力、承载力、辐射力和国际竞争力。

2.4 威胁 (Threats) 分析

2.4.1 需求与供给结构不一致

常规的物流服务包括提供仓储、运输、装卸、配送等服务, 主要靠机械设施等硬件来完成。而增值物流服务则主要是借助于网络和信息系统, 依托管理软件来开展物流咨询与设计等业务, 需要更多的精神劳动, 这使物流服务由劳动密集型转为知识密集型服务。目前, 对于这两种服务, 常规的物流服务供大于求, 属于买方市场, 而增值物流服务则处于供不应求的状态, 属于卖方市场, 这种供求不平衡的结构性矛盾制约了现代物流业的发展。

2.4.2 外资物流企业带来的国际化竞争

中国目前面对的是全面开放的物流市场, 这使外资物流企业在中国市场快速扩张, 而外资物流企业与中国的物流企业结盟的却很少, 大多都是凭借其自身的实力和管理优势, 采取独资、并购等形式加快业务整合和规模扩张。虽然外资物流公司进入中国, 甚至进入沈阳, 给沈阳的物流业带来了发展的契机, 沈阳的物流企业可以拓展国际物流业务, 但沈阳的物流企业必须要先提高自身的竞争力, 才能更好地参与国际物流市场的竞争。

3 沈阳现代区域物流中心发展的建议

本文对沈阳市发展现代区域物流进行了SWOT分析后, 发现沈阳现代区域物流发展优势大于劣势, 机遇超过威胁。沈阳应抓住机遇, 发挥优势, 构建现代化的区域物流中心。

3.1 成立现代物流业组织协调机构, 整合区域物流资产

物流业作为一个涉及多行业的综合性产业, 想要发展就必须要打破行业分割和区域分割, 在不同地区的政府部门之间、城市之间、相关行业之间和企业之间应建立一定的协调与交流机制, 来统筹协调部门之间和地区之间的利益, 尽量减少物流资源的浪费, 实现资源整合, 提高物流服务效率水平, 促进规范市场的形成。与此同时, 还要营造良好的投资环境, 吸引国内外资本参与到基础设施的建设和公共物流节点的运营中来。

3.2 制定并完善相关的法律法规

要对现行的与物流业相关的法律法规、政策规定等进行整理和修订, 完善物流法律法规体系, 提高宏观调控能力, 避免市场竞争的混乱和无序, 把现代物流业的发展纳入依法推进、依章运行的轨道。同时, 为了适应国际贸易的要求, 应研究和制定出适合国际物流业发展的标准, 实现物流活动的合理化和现代化, 增强竞争优势。

3.3 完善行业物流, 拓展增值服务

由于增值物流服务供不应求, 应大力发展诸如物流信息咨询、物流系统设计与优化等增值物流服务。并且, 还要促进物流金融、物流地产等服务模式的创新和发展, 以解决信用危机及资金不足的问题。

3.4 进一步加强基础设施建设

进一步加大对基础设施建设的投资, 以铁路为主干线, 公路为延伸, 充分发挥其集散到户的作用, 同时以航空作为补充, 构筑起海陆空的立体格局, 构建快速高效的运输体系。同时, 加快物流信息系统和物流政策的建设, 与物流基础设施的建设形成三大平台, 构筑起依托于综合型、专业型物流园区的区域物流体系。

3.5 加强物流管理的研究和人才培养

政府部门要组织有关科研教育单位的专业力量, 对企业物流、社会物流的技术、经济和管理等问题开展系统和专业的研究。并以大专院校为基地, 加大物流管理技术知识的普及、宣传和教育, 为国家和企业积极培训物流方面的专业人才。

参考文献

[1]梁清山.管理学基础[M].北京:化学工业出版社, 2009.

[2]金波.辽宁区域物流的发展前景及对策[J].商场现代化, 2009 (5) .

发展现代物流的对策 篇10

1 物流产业对徐州经济增长贡献的分析

徐州地处苏、鲁、豫、皖四省交界,是长江三角洲与环渤海两大经济区的结合部,是华东地区和江苏省重要的能源、原材料生产基地。省委省政府出台具体措施,要求加快振兴徐州老工业基地建设;徐州市政府也制定发展规划,提出“发挥‘四大优势’,发展‘三大物流’,建设‘一个园区和三个中心’”的宏伟蓝图。在这样的发展背景下,2009年徐州市实现城市生产总值2390.16亿元,与去年同期增长13.9%,高于全省平均水平1.54个百分点;实现财政总收入467.63亿元,与去年同期相比增长30%;全社会固定资产投1600亿元,与去年同期相比增长28%;其中工业投资820亿元,超过全社会固定资产投资的一半,商贸物流旅游业实现营业收入1288亿元元,增长17.8%。徐州市经济的飞快增长,社会各方面投资的加大,高新技术产业、机械产业的快速发展,带来了徐州市物流总体发展水平的持续提高。

2 徐州物流产业存在问题分析

尽管徐州物流对地方经济做出了巨大的贡献,但和省内南京、苏州地区,和国内上海、北京、广州等地区的物流发展还有很大的差距,和国际物流的距离更大。从目前发展情况来看,主要存在以下问题:

(1)小——徐州物流企业的规模小、实力弱、成本高、损耗大、效率低,分布分散,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。

(2)散——每个行业或企业均设物流部门,物流资源难以有效整合,企业的有限资源与社会分散资源难以进行无缝化链接,使物流企业各自为政,各行其是,不能进行综合管理和控制,社会资源存在一定的浪费。

(3)窄——辐射范围窄。物流辐射半径偏小,物流配载货物以低价值、低档次产品为主,仅起到了区域性城市的作用,而非中心辐射型枢纽。

(4)滞——物流服务方式滞后,传统仓储库房无法实现现代化、高效率的管理,老化的运输工具能力过剩,形成闲置;信息技术落后,条形码、EDI等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,严重制约物流的流通速度,对物流规模化和现代化不利。

(5)差——物流业的区域产业联动较差,现代物流业与大型生产制造业的联动支撑缺乏,物流业与基于供应链管理的制造业的联动发展格局还未形成,生产制造业集聚效应支撑物流业发展的优势远远没有达到。

3 加快徐州现代物流发展的对策研究

鉴于以上问题分析,徐州要想发挥徐州物流“四大优势”,发展“三大物流”,建设“一个园区和三个中心”,就必须进行科学合理的战略规划,发挥市场导向作用和企业资源优势,促进物流整体发展。具体来说:

3.1 有引有整有扶,形成物流产业聚集

大力引进国际国内知名物流企业,形成各具特色的物流产业聚集区。根据物流园区(中心)规划功能特点,着力引进世界500强、国内50强(如海尔物流、中粮物流、中储运等)第三方物流企业建设区域分拨中心;引进国际知名物流地产商,建设标准化仓储设施,为物流企业和货代企业提供运营设施条件。

集中整治和整合分散的物流资源,将小、脏、乱、差的物流企业及相关仓储设备集中迁移;按照徐州城市规划要求,整合生活物流园区、淮海综合物流园区和香山物流园区,形成按产业归类和综合布局的集聚发展。

重点扶持在徐州物流领域中已经起步并取得明显成效的优势企业,如:香山物流、汽配城、淮海医药等物流企业,可将其列入“徐州市现代物流重点发展企业”,加强引导、扶持和服务,发挥典型示范作用,带动全市现代物流的快速健康发展。

3.2 构建多式联运,增强物流产业辐射

徐州位于江苏省西北部,位居淮海经济区“枣庄、济宁、宿迁、宿州、淮北、商丘、连云港”7市核心,陆路辐辏,水路畅通,自古便是军事中心。因此可发挥徐州在西部资源东输、东部产业转移中的枢纽作用,加快解决物流路线连接问题,大力推行多式联运模式:加强与长三角、环渤海经济圈的天津、宁波、青岛、上海等地区的产业协作,重点发展徐州和中西部其他物流枢纽城市及沿海发达城市的物流业务;加快发展与连云港等海港城市的陆海联运业务,实现陆海运输方式的优势互补;提高商品在徐州的分拨、中转能力,形成公路、货场、铁路、港口、码头、机场等物流节点的无缝连接,增强徐州现代物流中心的影响力和辐射力,

3.3 有包有转有并,实现物流产业联动

鼓励企业物流业务外包,打破“大而全”、“小而全”的传统经营模式,将采购、仓储、包装、流通加工和运输配送等物流业务外包给第三方物流企业,专心经营自身擅长的本职工作,强化主业竞争力;鼓励徐工集用、徐矿集团、维维集团等大型工商企业剥离物流业务和资产,借鉴海尔发展现代物流模式,组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业,承担企业集团物流业务,积极开展面向社会的物流服务。

3.4 科学统筹规划,加强物流园区建设

以目前初步形成的物流产业带为基础,合理利用现有的物流园区及设施,从淮海经济区物流区域建设等角度对园区建设进行合理的规划,避免零散和重复建设。要在区域经济发展的大背景下研究制定市场准入条件,整合物流市场,调整产业布局和优化企业结构。要改造、健全物流园区和配送中心相关设施与网络,消除阻碍物流畅通的瓶颈,发挥其物资转移、转换的功能,真正形成“新城区生活物流园区、京杭运河港口物流园区、临空港物流园区、八里国际家居物流园区”的物流区域。

3.5 加强信息建设,搭建物流信息平台

物流信息化是物流现代化的基础。物流信息化具体表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。现代物流企业要同时加强硬件和软件配置,促进现代信息管理技术如ERP、MRP等在物流企业和工商企业中的应用,推进电子商务认证、网上支付系统和物流配送管理系统,不断提高物流企业工作效率和管理水平。

参考文献

[1]衷向前.第三方物流的新趋势与新战略[J].经济管理,2004,(19):42-44.

[2]徐州十一五商贸规划草案.

[3]张中强.区域经济的区域物流布局与实途径研究[J].中国经贸导刊,2010,(11):45-48.