宇通客车公司

宇通客车公司（精选十篇）

宇通客车公司 篇1

财务分析是以会计核算和报表资料及其他相关资料为依据, 采用一系列专门的分析技术和方法, 对企业等经济组织过去和现在有关筹资活动、投资活动、经营活动的偿债能力、盈利能力和营运能力等状况进行分析与评价, 为企业的投资者、债权者、经营者及其他关心企业的组织和个人了解企业过去、评价企业现状、预测企业未来, 做出正确决策提供准确的信息或依据。发展能力分析内涵丰富, 而本文仅以相关指标增长率为切入点, 利用指标分析法对宇通客车的发展能力进行分析, 力图充分详尽地论证宇通客车的发展能力。

二、发展能力分析概述

企业的发展能力是企业通过自身的生产经营活动, 不断扩大积累而形成的发展潜能。发展能力反映了企业目标与财务目标, 是企业盈利能力、营运能力、偿债能力的综合体现。无论是增强企业的盈利能力、偿债能力, 还是提高企业的资产营运效率, 都是为了满足企业未来生存和发展的需要, 都是为了提高企业的增长能力。因此, 要全面衡量一个企业的价值, 就不应该仅仅从静态的角度分析其经营能力, 更应该着眼于从动态的角度出发分析和预测企业的发展能力。

评价企业的发展能力, 从宏观角度讲, 可促进国民经济总量的不断发展;从微观角度讲, 可促进企业经营者重视企业的持续经营和经济实力的不断增强。从信息使用者角度来看, 企业管理者为了评价和比较企业经营业绩的变化情况, 识别竞争对手的潜在弱点和预测未来行为, 需要分析其自身及竞争对手的发展能力。

三、对宇通客车发展能力的具体分析

通常衡量企业发展能力的指标, 主要有主营业务增长率、净利润增长率、总资产扩张率、每股收益增长率等。这些指标都反映了企业规模, 但又有所不同, 因此财务分析的侧重点也不同。

本文在对宇通客车进行发展能力分析时, 选取以下4个指标:主营业务增长率、净利润增长率、总资产扩张率、每股收益增长率, 它们都是根据宇通客车2010~2013年的财务报表中的数据计算得出。下面对各个指标进行具体分析:

(一) 主营业务增长率。

主营业务增长率反映了公司业务的发展情况和增长潜力, 不断的加增主营业务收入能力是基础, 也是生存和发展的关键所在。该指标是衡量上市公司成长性的重要指标。宇通客车2010~2013年主营业务增长率如表1所示。 (表1) 可以看出, 宇通客车2010~2013年的营业收入增长率均大于0, 说明企业每年的营业收入都有所增长, 说明宇通客车还是处于不断发展的阶段。但是, 宇通客车的主营业务增长率从2010年的53.48%一直下降到2013年的11.79%, 说明宇通客车的营业收入的增长幅度有所下降, 主营业务增长有所放缓, 市场开拓和客户发展情况有所减弱。

(二) 净利润增长率。

净利润增长率是企业成长能力的基本表现, 净利润增长率越高, 说明企业发展能力越强;净利润增长率越低, 说明企业发展能力越弱。宇通客车2010~2013年净利润增长率如表2所示。 (表2) 可以看出, 宇通客车2010~2013年度净利润增长率均大于0, 说明宇通客车的净利润是不断增长的。但是, 从表2中又可以明显的看到, 净利润增长率从2010年的52.56%一直下降到2013年的17.61%, 下降幅度还是比较大的, 说明宇通客车的净利润增长有所放缓, 可能会影响投资者进行投资。

(三) 总资产扩张率。

资产增长是企业发展的一个重要方面, 发展性强的企业一般能保持资产的稳定增长。总资产扩张率从上市公司资产总量扩张方面衡量企业成长能力, 表明上市公司规模增长水平对企业后劲的影响。宇通客车2010~2013年总资产扩张率如表3所示。 (表3) 可以看出, 2010~2013年度的总资产增长率均是大于0的, 说明宇通客车这三年的总资产都是在不断增长的。但是, 宇通客车的总资产扩张率从2010年的23.42%下降到2011年的16%, 2012年出现了较大幅度的上升, 达到了82%, 但是2013年总资产扩张率又有所下降, 下降到了13.44%, 此指标说明了宇通客车2013年的资产规模增长放缓, 该企业经营规模总量上的扩张程度有所下降。

(四) 每股收益增长率。

每股收益增长率, 是指反映了每一份公司股权可以分得的利润的增长程度。该指标通常越高越好。宇通客车2010~2013年每股收益增长率如表4所示。 (表4) 可以看出, 宇通客车每股收益增长率从2010年的53%下降到2011年的37%, 2012年出现了巨大的下降, 下降到了-3.1%, 2013年继续大幅度下降, 下降到了-34.87%, 说明宇通客车的每股收益逐年下降。一般来说, 每股收益增长率越高越好, 宇通客车出现此种情况说明宇通客车的每股收益不容乐观, 值得我们关注。

四、总论

宇通客车作为国内客车第一品牌, 正处于一个增长速度放缓的发展阶段, 主营业务收入、净利润、总资产、净资产等的增长速度均有所放缓, 企业的获利能力有所下降, 但是与同行业其他企业相比, 其发展趋势以及各项财务指标总体上是良好的, 尤其是伴随着国内校车市场和国外出口车市场的兴起, 公司盈利增长点呈现多元化趋势, 总体盈利能力逐步增强。总之, 宇通客车加强市场营销能力, 发展能力的提高指日可待。

参考文献

[1]张先治, 陈友邦.财务分析[M].东北财经大学出版社, 2010.

[2]罗芳.改进现行财务分析指标体系的相关思考[J].财会月刊, 2010.4.

[3]苗润生.财务分析[M].北京:清华大学出版社, 2010.

宇通客车：领跑客户价值 篇2

于是，如何发展出创造顾客价值的系统能力，成为中国企业必须跨越的关隘。

最近两年间，对于“中国制造”的发展方向研究，成为中国企业最受关注的课题之一，发展价格优势的成本能力与转型价值创造提供更高价值，是两种代表性观点。对于期望不断发展、进步的中国企业而言，其实这并不是背道而驰的两个方向，任何一个优秀企业的实践，都不会是简单的“二选一”。

也是在此期间，一个新的概念——顾客价值，开始频频出现在企业的言论中，依靠价格优势一路走来的中国企业，开始在价值创造上寻求新的突破。但是相对于中国企业的发展轨迹，价值创造无疑还是一个新课题，它要求企业具备相应的能力支持。因此，如何发展出创造顾客价值的系统能力，就成为中国企业必须跨越的关隘。

来自于实践的问题，最有参考意义的回答同样来自于实践。市场竞争有其基本的发展逻辑，在别人还没有清楚认知的时候，先知先觉者已经付诸于行动了。

“价值连城”

2007年12月，海南三亚，宇通客车公司主题市场活动“价值连城”年度内最后一站在此结束。在燃油价格大幅上涨，节油成为客运企业关注焦点的背景下，宇通通过其发动机热管理系统、节油宝典和节油精英赛，围绕客户降低运营成本、提高经营效益展开系列活动，从大庆到三亚，“价值连城”一路南下，显著的节油效果、明确的客户利益和真切的客户体验，使宇通“为客户创造更大价值”的理念深入客户，而“客户价值”已经成为宇通的核心竞争优势。

从2004年的“技术领先”，到2005、2006年的“耐用风暴”，再到2007年的“价值连城”，在市场表现出来的诉求和活动背后，是宇通一步步超越了自身对产品的迷恋，将发展的驱动力清晰聚焦在客户价值之上。在行业对手仍然驻足于以推广自身产品为主要目的经营活动时，“为客户创造价值”这个理念的明确，使宇通跳出单纯的产品竞争，以推广客户价值为牵引，领先于行业实现了客户价值导向的企业增长方式升级。

在这个转变过程中，宇通得到了丰厚的市场回报。到2006年，宇通已发展成为亚洲生产规模最大、工艺技术条件最先进的客车生产企业。2007年，宇通集团销售收入达到125.88亿元，同比年增长24％。其中，宇通客车实现销售收入88亿元，同比增长36％，实现销售25522台，再度拔得市场头筹，占据中国客车国内市场的近1/4份额。

客车行业整体上属于匹配型技术行业，以组装为主，基础技术含量不高，因此从投资要求和技术要求看，行业的进入门槛并不高。前些年，曾有不少民营资本大举高调进入客车行业，时至今日却鲜有成功者。一个重要的原因，是这些民营资本忽视了这个行业对客户响应能力的要求：一方面，由于使用条件不同，客车用户的需求差异大，客车企业必须实现多品种、小批量，按照客户不同的配置“菜单”进行订单式生产并在短期内交付，做不到这一点就难以在行业内立足；另一方面，客车的使用寿命为6～8年，在此期间企业如果不能响应客户的服务要求，就会影响到客户的运营和效益，被客户所抛弃。要达到这样的要求并实现盈利需要相当的积淀，这些民营资本大多知难而退。

相对于其他行业而言，可以说客车行业的这种特性，对业内企业的客户导向和响应客户的能力提出了“先天性”的要求，甚至企业必须具备一定的产品之外的价值提供能力，才可能在行业中生存和发展。由此，也引出了一个让人思考的问题：面对同样的行业要求，为什么在中国众多客车企业中，宇通能够凭借“创造客户价值”的能力而遥遥领先?即便在行业代表性企业中，它也赢得了明显的优势?

“从管理上说，国内对手与宇通至少有3～5年的差距。”宇通公司副总经理王文兵并不讳言同对手的对比，“虽然客车大厂基本都是订单式生产，遵循客户导向，但企业做大之后是否能保持共识、目标是否一致、管理是否协同、是否对市场有足够的敏感和认识深度，都会决定最终的能力差异。保持整个企业一致响应客户，比对手为客户创造更大价值，这是宇通之所以能够领先的核心，而价值能力上的优势，来自宇通一系列前瞻胜的深度变革。”

领先之变

企业在发展之初对于市场的认知，更多是来自竞争的压力，进而将这种压力转化为一个个具体的要求和行动。早在1994年企业转制之时，宇通为应对竞争制定了一条原则：生产系统和销售系统的“官司”不用打，销售系统有理；技术系统和生产系统的“官司”不用打，生产系统有理。

这个原则一直坚持至今，无形中促使企业形成了浓厚的响应客户的文化氛围，现在看来，正是当初这种最朴素的客户导向的管理，为宇通的竞争取向和管理发展奠定了坐标。

宇通集团总裁汤玉祥曾将自己最关注的问题概括为：“怎样让这个企业永远适应变化。”企业的外部和内部环境都在不断发生变化，经营的条件变了，管理必须跟着改变。考察宇通至今的发展历程可以看到，它在管理上的变革始终没有停止过。从整体上看，宇通的变革并没有脱离中国企业变革的共性特征——由于市场变化和自身发展的速度都很快，企业必须适应快节奏的竞争，加之战略规划能力的不足，企业的变革大都是问题推动的，变革的过程就是企业不断解决面临的主要问题的过程——但是深入追问，就会发现宇通变革的独到之处：对于自己所面临的问题，宇通会通过前瞻性的深度思考，以确定是不是系统性问题，怎么予以系统解决，乃至于解决到什么程度。这种前瞻性思考，使宇通的眼光和行动魄力得以超越对手，使其变革具有了更高的标准和更强大的执行力。

2002年，已经进入行业前列的宇通开始谋划“由大到强”的转变，从创业阶段向管理阶段转型，一系列深度变革陆续展开。也正是这些深度变革，拉开了宇通与竞争对手之间的距离。

与许多企业着眼于销售，优先从业务环节着手改革的做法不同，宇通把深度变革的第一个目标圈定在了人力资源上，在它看来，人力资源是实现企业根本转变的关键。这一年，宇通邀请了博思智联咨询公司帮助自己打造现代人力资源管理体系，使人力资源管理的绩效、薪酬、招聘体系得到全面完善。通过人力资源项目的开展，宇通建立了企业的人力资源管理愿景——“为有志于从事中国客车行业发展的各种人才提供最好的职业发展平台”，并且明确了企业的人力资源管理使命——“确保宇通具有高绩效的员工、组织和文化以提高企业竞争能力及市场价值”。

根据这一人力资源战略，宇通开始构建以员工发展为核心的人力资源

管理体系，一方面推行全员人力资源管理，要求部门经理首先是一名人力资源经理，对部门员工的招聘、绩效、培训、薪酬等负首要责任；另一方面构建员工职业发展体系，建立了明确的职业发展等级，并通过素质模型的应用积极开展领导力发展计划。同时，宇通明确地将“学习力”定义为未来企业最重要的成功要素。起点的不同，往往决定了高度的差异，远虑务实的高管团队和执行力强的中层管理团队，成为宇通各项管理升级和企业变革的重要保障。

以人力资源项目为发端，此后数年，宇通在管理的各个领域深度变革的动作不断：2002年宇通同时启动了企业信息化建设，与IBM合作实施ERP系统，次年SAP信息资源管理系统启用，建立了涵盖设计、计划、生产、后勤、供应、财务、成本控制、质量管理、销售、售后服务等业务领域的信息化平台；2003年宇通邀请罗兰贝格进行战略管理咨询，对今后的发展方向、业务领域、发展步调及如何筹划基本理清了思路；2004年宇通实施业务流程再造，变革企业既有的思维模式、管理习惯和行为方式，推动企业由“人治”向“法制”转变，同时通过信息化打通供产销系统隔阂，消灭信息孤岛，实现物流、资金流和信息流的统一。这些被宇通称为“立足于企业围墙内”的变革，无疑也为其外部市场开拓和未来发展提供了有力的基础管理支持，决策及时性和问题洞察力的提高反映在市场上，就是推动销售大幅增长。

连通客户价值

2004年之后，建好了内部管理支持平台的宇通，把变革的目光投向了企业围墙以外，着手在市场端、客户端发展自己的系统竞争优势。围墙外变革的核心，就是怎样把外部市场客户的需求快速、准确地传递到企业内部，以客户需求拉动整个企业形成一致响应，为客户创造更大的价值，从而赢得企业的持续增长。

由于客车产品是订单式生产，要提高响应客户的效率，就必须提高订单信息的准确性，因此宇通把订单管理作为行动的第一步，对销售人员上报的订单信息进行跟踪，每周滚动更新，保证这个企业与市场接口的信息传递质量，进而提高生产计划和配件供应的准确、及时。

在订单管理基础上，2006年宇通进一步与凯捷咨询公司合作，建立企业CRM系统，为每个客户建立360度视图，通过呼叫中心整合企业的售后服务和客户购买咨询业务，将与客户的信息沟通从销售人员层面提升到公司层面，同时全国定点维修站联网，使各地备件信息集成化、透明化。通过以一网(客户服务网)、一中心(客户服务中心)为依托的CRM平台为客户提供一站式的支持和服务，不但使宇通的呼叫管理、商机管理、配件调拨和客户分析能力大大提升，响应客户的速度和质量更高，提升了全周期的客户体验，也使其获取市场信息更加快捷。

要实现整个企业对客户需求的一致性响应，就要求企业组织转变为“高层班子是主发动机，下面各层班子都是小发动机而不是没有动力的齿轮，上上下下都在动，而且动得非常协调”。但是怎样才能实现这样的转变呢?

绩效管理，就是一个将中层从“齿轮”变成“发动机”的过程。紧随CRM项目，宇通邀请埃森哲公司进驻公司，按照“以绩效管理为纲”的准则，完善、深化企业的绩效管理，通过绩效管理的变革，从战略导向、过程监控、责任主体、双向沟通和无缝激励5个方面完成绩效管理机制的转型，形成绩效管理的完整闭环。

在宇通看来，绩效管理不仅仅是一个目标管理工具，更是一个有效的持续改善工具，它的价值不仅在于将企业战略目标和关键举措落地，形成可执行的具体行动，更重要的是绩效管理过程是一个持续发现问题、分析问题和解决问题的过程。绩效管理的根本目的不是奖惩，而是实现公司战略和持续提升队伍能力，“以绩效管理为纲”就是要持续主动地发现经营中存在的问题并予以解决，同时在这个过程中锻炼队伍能力，从而达到“纲举目张”。作为绩效结果的拥有者，企业各级员工都应成为绩效责任主体，而绩效管理所要求的价值导向，促使每一个人去关注如何为客户、为员工、为社会创造价值，将价值创造视为己任。

然而，在客户端和企业内部环节的努力，就足以保证企业对客户需求的有效响应吗?在企业围墙之外，除了客户还有另外一端——供应商，如果这个环节不能理顺，必然会拖累企业的响应效率。“企业真正的核心竞争力，在于整条供应链整体响应、满足客户的能力。”宇通公司副总经理王文兵说，“从配套、供应、生产、交付到售后，宇通供应链管理要涵盖整个产品的全生命周期。只有整体供应链做好了，规模才能出效益，否则如果效率降低，有规模也无效益。”打通供应链，成为宇通接下来的变革目标。

模式转型

2007年4月，宇通携手IBM的整体供应链管理项目正式启动。这个项目主要想解决两个问题：一是如何建立一种对客户需求及时、快速响应的供应链模式，为客户导向的业务经营模式提供更好的支撑。当时宇通大约有500多种车型，但销售集中度高的车型并不多，而个性化程度较高的客户订单却比较多，由此带来了一个很大的问题——现有产品模式满足客户需求要做大量技术更改，直接制约了技术研发部门、供应链部门和生产部门的业务工作，尤其是物料供应，影响了对客户需求的快速反应。二是解决库存管理上“降低库存和不影响订单投产”的矛盾。

但是随着项目推进，宇通发现，供应链的问题并不仅仅是供应部门的问题，影响生产和交付的原因非常复杂：是否清晰了解客户的需求，研发过程中将客户需求转化为产品的能力够不够强，生产、物料供应、计划等环节的因素是否能统筹考虑……宇通逐渐认识到，供应链项目效果的最大化，来自公司整体业务模式的转型。也就是说，与其对客户订单的特殊要求一概予以满足、产品被无限度更改造成供应链被动，不如在销售源头上主动实现一种引导型销售。公司可以通过对客户需求特点的分析判断，设计出覆盖市场80％需求的产品系列，同时在产品系列之上再形成一些标准化的产品平台，可以做到车型层面，也可以做到车型下一级的模块层面。

这样就提出了两个新概念：MTO和ETO。MTO(make to order，按订单生产)就是不需要太多的技术更改，客户订单公司有相应的车型对接，可以直接进入生产体系。而ETO(Engineering To Order，按订单设计)则是要按照订单进行工程更改，如果大量订单都属于这种性质，表面上看公司很灵活并满足了客户需求，但在整体反应速度、承受能力、产品质量稳定性和可维护性，以及整个供应链计划的有效性、资金周转的顺畅性等方面都不可能满足经营需要，而长此以往公司就会陷入被动并导致大量资源浪费。

针对发现的问题，参考国外先进

企业的经验，宇通提出，要将公司的业务分布模式从目前90％以上订单处理都是ETO的现状，转化成至少80％MTO，20％ETO，还有少量ETO+(主动研发)的结构。这是宇通从不成熟市场走向成熟市场，从不成熟的经营模式走向成熟的经营模式必须经历的历程。基于此，宇通对供应链项目进行了重新定位，定义为公司业务模式整体转型项目。

对于这次重大的转型，宇通采用了项目群管理的方式梯次推进，“销售配置器项目”就是首批启动的子项目之一。

销售配置器项目的目标，是实现引导型销售。所谓销售配置器，就是把主流车型里的一些关键配置放入一个软件系统，销售人员利用这个系统让客户选择满意的产品。销售人员把客户的业务特点、采购偏好等信息输入系统，系统就能推荐一些车型，客户可以在这些车型中选择自己喜欢的配置，通过产品配置的模块化就能引导客户的配置需求。这样，客户做出的选择就在公司可控的范围之内，从而实现引导型销售。

同时，对于客户来说，这种选择也更有针对性，因为产品推荐建立在对市场需求分析的基础之上，宇通将各大区上报的产品需求汇总分析，分门别类，把可以覆盖80％需求的车型推荐出来；或者根据不同区域的特点，将适应不同区域选择的车型进行区分推荐。其实，站在客户的立场来看，客户也并不喜欢“海选”，这种引导型销售配合宇通区域工程师和销售人员“1+1”的客户沟通方式，不仅减少了客户选择决策的烦恼，也可以帮助其更准确地把握自己的真实需求。

与销售配置器项目同期启动的另一个子项目，是宇通供应链的SOP集成计划。所谓SOP，就是销售与运营计划，包括需求计划的生成、供应计划的生成以及最终SOP计划的确定和决策。需求计划由宇通销售体系根据确定订单、意向订单和销售预测三种主要信息编制，供应计划则是对销售需求计划要求的匹配，这两项计划进行互动之后产生最终的SOP计划，也就是以目前为基点向后延续的一段时间内，每月、每周乃至每天各种车型应该生产多少台。这样的计划模式，能够有效监控实际业务需求，保证整个供应链、研发体系和生产体系的高效集成，从而保证对客户需求持续、高效、准确的响应。

从供应链管理演化到业务模式整体转型，这种重大转轨的背后，实际是宇通对于实现跨越式发展，甩开竞争对手而不是淹没于同质化竞争，使企业能够保持持续领先能力的战略追求和魄力，是宇通对于自身价值创造能力的自我挑战。因为要真正实现这种新的业务模式，真正实现引导型销售，不可或缺的前提就是对客户需求的洞察和透彻把握，就是能够为客户提供更大价值。

价值能力的来源

在宇通的市场实践中我们可以看到：宇通提倡卖产品就是卖盈利方案，在客户购车之前，根据其经营环境制定相应的运营方案成为宇通营销人员的必修功课；在产品售出以后，除了定期回访，宇通还会为用户降低使用成本制定相应的措施，比如“价值连城”活动；进入2008年，宇通又进一步将“价值连城”升级，对活动的内容和范围予以强化和扩展，提升到顾问式销售的高度，并根据客户关注的利益不断发展新的内容。

但是，仅仅这些战术层面的表现形式，不一定为宇通所独有，也并不足以构成可持续的价值竞争优势。那么，真正驱动宇通不断生成价值活动，铸就其价值能力的究竟是什么?这个答案，也许可以从宇通总裁汤玉祥提出的一项要求中一窥端倪，这项要求是：宇通的销售体系要代表客户，拉动其他体系业务满足客户价值。

这样的要求，正是被中国许多优秀企业奉为学习楷模的“丰田生产方式”的一个核心理念，是丰田汽车公司能够领先全球汽车产业的重要基石。按照这样的理念，企业必须将内部价值链倒置过来，实现“市场第一，销售第二，生产第三”的价值排序，使销售系统作为代表客户的采购者而不是企业生产系统的推销者，促使整个企业以发掘、满足客户需求为导向，聚焦于客户价值的创造。同时，以此为导向拉动企业组织功能建设，为创造客户价值的目标提供系统性的组织能力支持，而这种能力，也就最终体现为创造客户价值的能力。宇通的发展历程，正是走出了这样一条轨迹。

如果进一步探究左右企业经营理念和发展路径的因素，作为领军人物，企业领导者的思维方式具有几乎决定性的作用。北京大学企业绩效管理研究中心执行主任、光华管理学院博士生导师蔡剑在其《从中国价格到中国价值》一书中，结合最近5年对中国企业的研究，将企业中两类典型的思维方式——价格思维和价值思维——进行了概括对比：

价格思维从降低价格角度看待管理问题，价值思维从创造价值角度看待问题；价格思维的企业认为自己是在生产产品，价值思维的企业认为自己是在提供服务；价格思维的经理人关注企业内部，价值思维的经理人关注整个供应链；价格思维者的视野锁定在企业所在的局部地区，价值思维者的视野放开到国际；价格思维强调发挥硬件优势，价值思维强调发挥软件优势；价格思维的经理人最关注领导和上级的想法，价值思维的经理人更关注客户满意；价格思维将企业封锁在竞争市场，价值思维让企业能够创造并进入新兴市场；价格思维的企业把成本作为管理核心，价值思维的企业把绩效作为管理核心；价格思维的组织侧重资源整合，价值思维的组织重视能力整合。这一系列的差异，已经使不同思维方式下企业价值创造能力的高下一目了然。

宇通客车公司 篇3

1 新能源汽车上市公司财务状况

从2013年郑州宇通客车股份有限公司公布的2012年财务年报公告中的数据分析情况来看, 公司盈利前景看好。

1.1 公司的盈利能力和利润构成分析

单位:元

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(1) 公司2012年度实现营业收入总额较上年增长16.72%, 但是投资收益和营业外收入增幅较大, 比上年分别增加53 412277.84元、76 234 391.62元, 分别增长了673.57%和112.43%, 投资收益增加主要是由于本年投资收益较上年增加53 412 277.84元, 增幅673.57%, 其原因是2012年, 校车市场增长迅猛, 行业总销量达到2.57万台, 较2011年大幅增加。随着国家对民生投入进一步加强, 预期校车将在未来数年内继续保持较高增速。公司推出的专用校车系列产品受到市场好评, 校车销量从2011年的1 800余台增长至2012年的7 800余台。2013年, 排放标准升级和新能源客车市场将对公司的技术、生产和销售提出新的要求, 公司应抓住机会, 进一步提高公司综合能力, 稳固公司的行业龙头地位。

(2) 公司2012年度取得营业外收入较上年增长了112.43%。主要是本年收到的财政补贴增加所致。营业外支出本年较上年减少29 900 817.15元, 降幅65.15%, 主要是因为2011年同期捐赠支出较多。公司在本年度营业收入增长的同时, 利润总额较上年增长411 860 922.85元。

1.2 公司主营业务盈利分析

公司主营业务按照产品分类进行分析, 可以看出, 客车服务的毛利率最高, 达到34.25%。客车销售的毛利率也比较高, 为19.79%。所以, 公司2012年主营业务的综合毛利率依然高达53.54%。公司产品结构改善, 产品均价提升, 将有效化解成本压力。公司2012年产能将扩张至5.5万辆, “十二五”期间将形成最多7万辆产能。2012年下半年客车行业将逐渐回暖, 公司大中客车产品营业收入比重与市场占有率持续提升, 产能利用率高, 且通过产品提价可有效化解成本压力。

1.3 公司投资收益情况分析。

公司2012年取得投资收益61 341 955.80元, 比上年增加了53 412 277.84元, 最主要的原因是客车行业竞争格局相对稳定。公司投资22亿元建设的1万台节能与新能源客车生产基地建成后, 将为客车行业树立新的行业标准, 客车行业的门槛将进一步提高, 客车行业的竞争格局将更加稳定, 行业的关键技术掌握在国内主要客车生产企业手中, 技术替代或扩散的风险较小。随着客车生产工艺水平的进一步提高, 预期行业的集中度将继续提高。公司也将加大新能源和清洁能源汽车的研发投入, 努力掌握新能源汽车技术, 大力推进节能减排工作。

2 新能源汽车上市公司盈利前景分析

2.1 新能源汽车上市公司盈利成长能力分析

2.1.1 公司主营业务收入增长率的分析

单位:元

公司2012年主营业务收入为18 834 966 209.33元, 比上年16 251 013 230.30元增长了2 583 952 979.03元, 其主营业务收入增长率为15.90%。主营业务收入增长率这项指标可以用来衡量公司的产品生命周期, 判断公司发展所处的不同发展阶段。一般来说, 如果主营业务收入增长率大于10%, 说明公司产品处于成长期, 将继续保持较好的增长势头, 尚未面临产品更新的风险, 属于成长型公司。

2013年, 客车市场的增速仍不容乐观, 折旧压力较大, 但也存在一定的市场机会:国家对新能源客车的补贴将进一步刺激新能源客车的采购;排放标准升级将提升优势企业的竞争力, 行业集中度将进一步提升。公司将努力抓住市场机会, 做好内部工作, 进一步稳固公司的行业龙头地位。

2.1.2 公司净利润增长率的分析。

2012年公司的净利润为1 549 787 221.08元, 比2011年1 182 380 359.94元增长了367 406 861.14元, 净利润增长率为31.07%。净利润是衡量公司经营状况的一个重要指标。净利润增长率代表企业本期净利润比上期净利润的增长幅度, 其值越大代表企业盈利能力越强。

公司面对新年度的竞争与挑战, 将继续按照战略规划的要求, 认真落实各项战略, 确保年度战略目标顺利实现, 从而保证公司净利润的增长。为达到上述目标, 公司将着重加强以下几方面的工作:加强内部建设, 继续抓好基础建设;在做好常规销售工作的同时, 抓住新能源客车市场机会, 进一步扩大公司在高端公交市场的份额;抓住排放标准升级的市场机会, 充分利用新扩产能, 为客户提供高性价比的产品;保证新能源客车工厂后期建设按计划、高标准、低成本建成。

2.1.3 公司总资产增长率的分析

公司2012年年初资产总额为7 860 071 148.16元, 其年末资产总额为14 279 110 141.06元, 其变动金额为6 419 038 992.90元, 2012年总资产增长率为81.67%。资产是企业获取更大收入不可或缺的重要因素, 也是企业偿还债务一个可靠的保障, 资产的增加也是衡量企业可持续发展的一个明显标志。2012年, 郑州宇通客车股份有限公司紧密围绕“提能力、抓转型、促发展”的经营管理3个主题, 加强企业文化管理与人力资源管理, 结合自身的发展加强科学管理、高效率达成目标与生产制造3项能力建设, 紧抓核心业务的新能源转型, 总体保持了持续、健康、稳定的增长。

2012年, 该公司积极关注民生, 发展节能与新能源客车生产基地项目, 抓住市场机遇, 加强节能减排工作。这不仅是缓解能源约束矛盾、保障国家经济安全的重要措施, 而且是加强和改善宏观调控、提高经济增长质量与效益的重要手段。要全民动员常抓不懈, 从建设、生产、流通、消费各个环节, 扎扎实实搞好能源节约, 确保完成节能减排目标和任务。

2.2 新能源汽车上市公司偿债能力分析

2.2.1 公司流动比率的分析

流动比率是用来衡量企业流动资产在短期债务到期之前, 可以变为现金用于偿还负债的能力。流动资产, 是指企业可以在一年或者超过一年的一个营业周期内变现或者运用的资产, 主要包括货币资金、短期投资、应收票据、应收账款、存货和其他流动资产等。流动负债, 是指将在一年或者超过一年的一个营业周期内偿还的债务, 包括短期借款、应付票据、应付账款、预收账款、应付股利、应交税金、应付职工薪酬和其他应付款等。流动比率是流动资产总额与流动负债总额之比。流动比率越高, 企业资产的流动性越大。但是, 流动比率如果太大则表明流动资产占用较多, 会影响公司经营资金周转效率和获利能力。

2012年流动资产合计为10 016 428 078.03元, 流动负债合计为6 403 770 788.91元, 流动比率为1.56, 而合理的最低流动比率为2, 所以, 公司经营资金周转效率和获利能力较好。2012年该公司出台节能工作指导意见, 加大资金投入, 创新工作方法, 在推动企业节能改造、发展循环经济等方面, 采取一系列措施, 取得了积极成效。

2.2.2 公司速动比率的分析

速动比率是企业速动资产与流动负债之比。速动资产包括货币资金、短期投资、应收票据、应收账款、其他应收款项等, 可以在较短时间内变现。而流动资产中存货、预付账款、一年内到期的非流动资产及其他流动资产等则不应计入速动资产。速动比率直接反映企业的偿债能力, 与流动比率相比, 它能更加准确、可靠地评价企业资产的流动性。

2012年, 公司速动资产为7 938 099 578.00元, 流动负债为6 403 770 788.91元, 速动比率为1.24。一般认为, 速动比率等于或稍大于1比较合适, 说明企业有足够的能力偿还短期债务, 债务偿还的安全性较高, 但同时也说明企业拥有过多的不能获利的现款和应收账款, 从而大大增加企业的机会成本。

2.2.3 公司资产负债率的分析

资产负债率是指负债总额与资产总额之比, 它用来衡量企业利用债权人提供资金进行经营活动的能力, 反映债权人发放贷款的安全程度, 也是衡量企业长期偿债能力的指标之一。2012年, 公司资产总额为14 279 110 141.06元, 负债总额为6 959 554187.30元, 其资产负债率为48.74%。如果企业的资产负债率在50%以下, 说明企业有较好的偿债能力。2012年, 公司资产总额比2011年大幅度增加, 其中, 购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金主要是新能源项目投资增加所致。公司加大节能减排的投资, 2011年7月, 公司节能与新能源客车生产基地在河南郑州奠基, 将为宇通客车带来1万台节能与新能源客车的产能, 其中, 200余台电动客车在郑州、杭州等示范城市运行。2012年2月, 公司10配3股完成募集资金净额21.89亿元, 投资于节能与新能源客车生产基地项目, 总投资24.35亿元。

3 致力于新能源汽车上市公司的节能减排技术与战略发展

3.1 新能源战略发展

(1) 公司将继续以更多专业化生产和创新能力扩大市场, 开展技术革新。同时, 公司将致力于为全球客户提供安全、环保、高效的驱动系统解决方案, 为广大客户提供最大价值。

(2) 公司将坚持以品牌和质量为基础寻求市场、以技术创新为发展动力、以人才为根本的发展战略。坚持以电机业务为核心, 适当发展围绕电机应用的配套业务, 加快自主创新、节能降耗产品的研发, 提高产品价值, 提高新能源汽车电驱动系统产业化能力以及降低新能源汽车关键零部件制造成本。

(3) 在新产品开发和技术创新方面, 积极发展新能源汽车全新技术领域。在市场开发方面, 坚持国内和国外市场双向发展, 积极开拓国内市场, 与一些企业强强联合进一步深化合作。积极贯彻我国新能源汽车产业发展战略和政策, 将节能电机覆盖到节能汽车领域。同时, 加强公司产业链的延伸, 加强创新合作, 降低零部件制造成本, 提高产品竞争力。

3.2 节能技术市场化为主导

(1) 企业作为市场的主体, 要根据自己的实际情况, 选择更好的节能技术。企业根据自己的需要对产业的节能型设备进行技术革新, 对人们的生活环境改善和企业的可持续发展都具有深远的意义。

(2) 在新能源汽车的技术发展道路上一直存在争议, 多数企业认为新能源汽车的技术模式是固定的, 即将纯电动驱动车作为首选, 其替代能源汽车只能处在一种附属地位。

(3) 国家的政策给该行业带来了很多发展契机, 整个新能源汽车行业处于发展阶段, 节能减排已成为社会发展的主流。

新能源汽车产业发展日益成熟, 其技术、管理等方面有着战略性的进步, 以新能源汽车为生产对象的上市公司其呈现良好的盈利状况, 营业总收入增长明显, 在国家政策的支持下, 投资收益也呈增长趋势。通过加强节能减排工作的管理与开发、加大节能减排的投资、以节能技术市场化为主导等方式, 我国新能源汽车节能减排类上市公司未来将会拥有更为广阔的发展前景。

参考文献

[1]赵爱玲.中国上市公司财务分析及案例精选[M].北京:中国经济出版社, 2012.

[2]郭信麟, 涂宇.低碳投资[M].太原:山西人民出版社, 2012.

[3]李晓华.新能源汽车技术发展的挑战、机遇和展望[M].北京:机械工业出版社, 2012.

宇通客车实习心得体会 篇4

(一)安全培训：

我们进入公司以后首先进行了严格的新员工入场三级安全教育。及：公司进行安全基本知识、法规、法制教育;车间进行现场规章制度和遵章守法教育;班组进行本工种安全操作及班组安全制度、纪律教育。

在三级安全培训中，各位工人师傅讲述了身边的发生真实实例，使我们了解了很多在工作中要要掌握的安全尝试，如：使用高速旋转设备严谨戴手套;工作中严禁戴耳机等等。通过各级安全培训，使我们在思想上把安全提到了一个新的高度，在为期一个星期的实习当中我们同学都真正落了:不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害的“三不伤害”原则。为实习的顺利完成打下了安全基础。

(二)底盘车间：

宇通客车的底盘生产是有：分装工段和流水线装配组成等六个工段组成。

1.分装工段 ---线束预装配，发动机附件预装配，悬架预装配。

2.总体装配线线两条总装线：K线和J线

K线各工位装配如下：

管路装配--→管路固紧--→钢板弹簧装配--→前后桥装配--→U型螺栓稳定杆装配--→U型螺栓骨紧--→方向机构装配--→车架翻转--→线束装配--→排挡装配--→发动机吊装--→进气管路装配--→轮胎装配(包括预装送胎)--→油路双真空处理--→加油热发动检测--→试交入库

3.主要的生产工艺有：

(1)紧固件装配工艺：率先在业界使用法兰面带齿螺栓和法兰面带齿螺母，选择国际上先进的乐泰永久锁固胶和乐泰可拆卸锁固胶。

注：对关键标准件采取德国扭力扳手检测工艺。车轮电动拧紧机，极大地提高车轮装配的效率和质量。

(2)车架制作工艺：车架组焊胎具，率先采用板簧销支架定位工艺来保证车架的焊接质量及尺寸精度。

(3)管路装配工艺：先进的钢管切割设备及电控去毛刺吹气设备。先进的胶管铆接技术，竹节式管接头铆接工装及拉脱力试验设备。底盘管路密封。

(4)底盘检测工艺：引进国际先进的美国比线检测设备。(激光式车轮定位仪)用来检测底盘推进线及四轮定位，进一步保证底盘行驶的可靠性。采用进口轮胎动平衡机来检测和保证后轮的动平衡。

了解到的相关知识要点有：

底盘车间刚进大门绿色通道两侧各有一台方形机械设备，十分引人注目。经工作人员讲解，机器名称为转向猪油抽真空加注机。此项机器的引进对底盘油路安装，加油起到到至关重要的作用，大大减少了工人工作量。没用设备之前油路的气密性是无法考人工检查的。其工作原理为：先对油路进行抽真空，若管路中有漏气现象，机器发出警报，若无漏气，机器再次进行抽真空处理，然后利用压差将油液注入油路内，避免了油液中含有气泡的想象。

当前底盘普遍采用局部电泳，同时宇通已经开始高档车整车的电泳尝试。经过电泳后的车身导电型是很弱的，需要车身打铁时需要打磨掉该处的电泳层，同时涂抹价格高昂的导电胶。

(三)焊装车间：

焊装车间总共有G、H、U、R四条生产线，主要是对客车车身前、后围，左、右侧围，顶盖五大片的焊接和对车身骨架整体的焊接。

由于大量运用电焊和通风不足，该车间是实习的四个车间中环境最差劳动最密集的一个车间。电焊弧光及高分贝噪音时刻损害着工人的视力和听力。车间一分为二，左侧为客车车身前、后围，左、右侧围，顶盖五大片的焊接;右侧为车身骨架整体的焊接。

了解到的相关知识要点有：

在车间右侧前方工人师傅用大刷子往焊接的缝隙处涂抹着黑色的液体，经指导师傅的讲解后我知道，涂在电焊连接处的是黑漆，以免车身在装配好使用过程中被腐蚀生锈。车间所焊接的主要为全承载式车身，据负责人介绍车间日产量为5---6台左右。

(四)承装二车间

承装二车间为专门生产12-18米的豪华客车的承装车间，虽然第一天已经参观过了，但只是走马观花的在绿色通道上看了各种车型的漂亮外型，具体的生产流程却都一无所知。于是今天怀着期待的心情，再次来到承装二。

本车间有18个工位分别有：

吊装;地板安装，内装饰;前风窗玻璃、仪表、方向盘安装;座椅安装;路试;检测等工位。

了解到的相关知识要点有：

(1) 客车的铺椅安装过后要进行静态调试,为保证乘客舒适性座椅螺丝之间都有固定间距。

(2) 前风挡安装过程中要对其缝隙进行密封，用黑色胶并用纸挡住车身以免黑胶沾染到车体上，待胶干后再揭去。

(3) 吊装过程中第一步为点焊第二步是满焊。

(4) 车门的安装过程后，车门运动的四连杆机构的工作原理。

(5) 经过对车门锁块、密封条、车门门销的形状一一进行了仔细观察，门销是为了防止车门卡死而装的。正在安装的车门都是外摆平移式门，外摆门的门臂、气门泵、门柱、车门上支柱都在原本只了解理论的情况下见到了实体和安装过程。

(五)涂装车间：

由于涂装车间参观时间太短，而且工艺流程复杂。本人也没有搞得十分清楚，基本将其理解为如下过程：

第一步是前处理，此过程分为五步:脱脂，水洗，表调，磷化，第二水洗。前处理过后要进行底漆的喷涂，以防车体被腐蚀，也可用电泳来代替这一步骤，并且电泳的效果好于喷底漆，会将车身焊接的缝隙都浸没到而不会遗漏。然后是烘烤，发泡。为下一步磷化打基础。接下来是刮车，用原子灰以使车身表面能足够的平整。烘烤;磨灰;喷中涂。然后将喷漆过程车身上毛边、麻眼修改整齐以使车身美观。再次烘烤，找磨眼，磨中涂，清车，喷面漆。在面漆之前要喷上面膜底漆。烘烤，粘涂一，喷彩一，哄彩一，粘涂二，喷彩二，哄彩二。然后是水磨，照清漆。照清漆这步对车的光亮度的很重要，车身在照过清漆之后明显明亮光滑赋有光彩。然后再烘干。

了解到的相关知识要点有：

(1) 脱脂是用碱性液体去油，液体需加热;

(2) 水洗的目的是去除脱脂时车身上的碱液;

(3) 表调用来中和车体的酸碱度，

(4)发泡工序看上去像是小时候玩的吹泡泡，但是发泡工序对车体的隔音和保温起着至关重要的作用。

(六)精益生产内容：

精益生产是通过系统结构、人员组织、运行方式和市场供求等方面的变革，使生产系统能很快适应用户需求不断变化，并能使生产过程中一切无用、多余的东西被精简，最终达到包括市场供销在内的生产的各方面最好的结果。

日常工作中有：返工浪费，过度加工浪费，搬运浪费，过量生产浪费，库存浪费，动作浪费，等待浪费这七大浪费。

精益生产核心就是消除一切无效劳动和浪费，它把目标确定在尽善尽美上，通过不断地降低成本、提高质量、增强生产灵活性、实现无废品和零库存等手段确保企业在市场竞争中的优势，同时，精益生产把责任下放到组织结构的各个层次，采用小组工作法，充分调动全体职工的积极性和聪明才智，把缺陷和浪费及时地消灭在每一个岗位。

精益生产方式既是一种以最大限度地减少企业生产所占用的资源和降低企业管理和运营成本为主要目标的生产方式，又是一种理念、一种文化。实施精益生产方式JIT就是决心追求完美、追求卓越，就是精益求精、尽善尽美，为实现七个零的终极目标而不断努力。它是支撑个人与企业生命的一种精神力量，也是在永无止境的学习过程中获得自我满足的一种境界。

精益生产方式的实质是管理过程，包括人事组织管理的优化，大力精简中间管理层，进行组织扁平化改革，减少非直接生产人员;推行生产均衡化同步化，实现零库存与柔性生产;推行全生产过程(包括整个供应链)的质量保证体系，实现零不良;减少和降低任何环节上的浪费，实现零浪费;最终实现拉动式准时化生产方式。

精益生产方式生产出来的产品品种能尽量满足顾客的要求，而且通过其对各个环节中采用的杜绝一切浪费(人力、物力、时间、空间)的方法与手段满足顾客对价格的要求。精益生产方式要求消除一切浪费，追求精益求精和不断改善，去掉生产环节中一切无用的东西，每个工人及其岗位的安排原则是必须增值，撤除一切不增值的岗位;精简产品开发设计、生产、管理中一切不产生附加值的工作。其目的是以最优品质、最低成本和最高效率对市场需求作出最迅速的响应。

六.实习心得

在没有实习之前，我对先进客车生产的流程有一个错误的认识，以为会像先进的轿车生产一样，一水的机械化流水线生产。基本上从板材上料到成车出厂不需要太多的人员工作。但是当见到真实的客车生产线后，我发现我错了。由于客车订单式生产模式，使在流水线上生产的每辆客车都可能有很大的不同，所以使大规模采用机械化流水线生产几乎变成了不可能，目前只有局部少部分生产采用了机械化，大量的生产还是人工作业，焊装车间尤为突出。当然也正是客车生产的特殊模式，我国廉价劳动力的优势才很好的体现了出来，从而使中国客车在国际商场的成本价格具有很强的竞争力。故我国客车工业当前的快速崛起是必然的。未来也是十分光明的。

宇通客车公司 篇5

连续多年保持高成长

记者发现，从2007年至2011年，宇通客车的营业收入、净利润均快速增长，远高于客车行业的其它个股（参见图1）。

目前，宇通客车已奠定国内客车行业的龙头地位，与金龙客车并称“双雄”。特别是2009、2010年，业绩大爆发，营业收入一举突破了100亿元大关。业内人士称这主要与宇通客车抓住了国内大中客车、新能源汽车的快速发展机遇有关。2011年，国内中小学校车频发安全事故，在国务院发文要求各地学校校车更换的背景下，公司再次迎来了发展良机，实现了远超同行业的增长。2012年受宏观经济增速放缓的影响，对公司大中客车业务造成了一定的影响，使得公司今年前三季度的业绩增长趋缓。但在国家努力提振内需、校车业务放量增长的背景下，大中客车有望很快恢复增长。

盈利能力持续增强

记者了解到，宇通客车在发展过程中十分注重增长质量，倾向于走内涵式扩张的道路，即对外增收、对内节支。以最能反应一个企业盈利水平的净资产收益率来看，宇通客车已经达到了一流企业的水准（参加图2）。

数据显示，宇通客车的ROE提升是建立在资产负债率连续降低的基础上的，这表明公司ROE数据所反应的趋势是真实的。

有投资者会也许会问，宇通客车的的产品毛利率稳定在18%左右，为何ROE可达到30%以上？记者在深入分析宇通客车的历年年报之后发现，宇通客车的历年分红比例很高，这是造成ROE水平远高于汽车行业或其它其它个股的关键所在。特别的是，在2007—2010年，年均现金分红比例高达50%以上（参见表1）。

据统计，宇通客车自上市以来总计向公司股东派现23.58亿元，而募资总额才29.56亿元，派现金额占募资金额的79.78%。虽然分红推高了ROE，但ROE连年上或却是不争的事实，也是对投资者负责的一种表现。

校车成为新的增长点

2011年10年7月，国家颁布实施《专用小学生校车安全技术条件》，但监管与执行不力使校车事故频发，引起了社会各界的高度重视。至2011年12月，国务院公布《校车安全条例（征求意见稿）》，以期加快校车市场的正规化，减少安全事故。从2012 年上半年来看，宇通客车校车实现销售1.1万辆，其中大中客校车0.58万辆，占大中客增量的93%，显示了校车市场的巨大增长潜力。而宇通客车在校车领域具有成熟的技术、杰出的研发能力，以及响亮的品牌，一旦相关法规和配套资金落实后，校车市场放量将使公司成为最大受益者。

据了解，校车需求主要位于农村地区。我国目前农村初中、小学人数合计约0.76亿人左右，按照其中30%需乘坐校车上学，每辆校车平均乘坐30人计算，则我国校车保有规模应该在76万辆左右，接近现有大客保有量的70%，可挖的潜力非常大。

国际市场拓展成长空间

与全球知名客车生产商相比，我国客车质优价廉。长期来看，出口市场将持续为优秀客车企业提供外延式发展机会。2011年，我国客车出口产量与销售额创历史高峰，在出口均价方面，大客车上升至7—8万美元左右，中客出口均价上升至3万美元，轻客出口均价保持在1万美元以上。

记者获悉，宇通客车近年来也一直致力于国际市场开拓，并取得了不俗的成绩。数据显示，从2010年至2012年二季度，出口国外市场的收入占总收入的比重分别为6.86%、9.96%、18.57%，呈现大跨步稳定上升的态势，未来仍有扩张的趋势。

产能瓶颈有望缓解

据了解，宇通客车在过去的发展过程中长期受到产能制约，以2011年产销数据为例，累计销量为4.7万辆，而宇通客车设计产能仅为3万台，设计产能利用率超过150%。公司在上半年还通过配股募集资金22亿元，用于投资节能与新能源客车生产基地项目，投产后每年将新增1万辆节能与新能源客车产能。当公司专用车产能项目投产后，设计产能将达到3.5万辆。这些产能一旦释放，将会有效缓解公司产能紧张的局面，进一步提升市场份额。

以上几个方面显示，宇通客车是一家优秀的公司，在过去十几年的激烈市场竞争背景下，证明了自己既拥有突出的技术实力，又能够把握市场机会，最终脱颖而出，成为客车行业的龙头企业。未来，随着大中客车行业恢复增长，宇通客车有望重新焕发活力，其投资价值值得投资者进一步挖掘。

宇通客车:“港城”移动“明信片” 篇6

秦皇岛, 这座素有“京津后花园”美誉的港口城市, 因为拥有长城、滨海、生态等良好的旅游资源, 每年吸引了上千万海内外游客慕名而至。旅游一旺百业兴, 随着大量游客的涌入, 秦皇岛交通运输市场也呈现出蓬勃发展的趋势, 一大批专业旅游客运公司应运而生, 而位于秦皇岛开发区的观山海客运公司便是其中的后起之秀。

成立于2011年1月的观山海客运公司, 依托秦皇岛旅游业高速发展的契机, 凭借较高的管理水平, 优质的服务, 逐渐做大做强。“作为一家主要面向旅游客户群, 同时兼营通勤车租赁服务业务的公司, 日常运行的客车是公司的重中之重, ”观山海客运公司负责采购的张经理介绍, “从公司成立到现在的三年中, 我们每年都会采购宇通客车, 和大品牌合作, 更有利于开拓我们的运输服务市场, 公司得到了发展, 新购客车时我们自然还会继续选择宇通。”

在强化和一线客车生产企业的合作之外, 观山海客运公司还针对秦皇岛市旅游季节性强, 存在旅游淡季、旺季这一实际情况, 建立了一套完善的淡旺季协调业务模式—“旅游租赁服务+通勤车租赁服务”, 通过高效调度满足不同时段用车需要, 保证车辆较高的利用率, 降低总体运营成本, 提高收益。

携手三年, 观山海客运公司保有的宇通客车数量在逐年递增的同时, 公司业务范围和服务客户也在不断拓展, 目前已承担着富士康秦皇岛公司、艾尔姆、嘉隆高科等大型企业的通勤班车租赁服务任务, 海港区各中小学校校车接送服务任务, 海燕国旅、康辉、中青旅等大型旅行社的旅游交通运输服务任务, 并承接了秦皇岛市第一人民医院, 燕山大学等单位的公商务用车运输服务任务。

“近年来公司业务增长很快, 因此我们每年都有一定量的新车采购需求, 采购数量在10台至30台不等, 在采购客车时, 我们第一时间便会想到宇通。”当被问及为何如此钟情宇通客车时, 张经理的回答简单而实在, “概括起来就俩字—‘质量’, 产品质量和服务质量。宇通客车安全可靠, 故障率低, 服务又及时周到, 确实值得我们信赖。”

据张经理介绍, 观山海客运公司成立的当年, 他们刚采购了首批宇通客车, 宇通售后服务团队便来到了他们公司, 协助观山海客运公司在内部建立特许站, 以方便为其提供技术指导、技术培训、配件保障等服务。“拿最近我们采购的宇通ZK6110型客车为例, 我们9月10号提的车, 9月11号宇通便安排售后经理对司机、车队维修保养人员展开了全面培训, 售后服务做得很及时, 给我们留下了很深的印象。”

不仅客户满意, 就连客户的客户也相当满意。宇通客车卓越的产品品质, 正为观山海赢得越来越多客户的青睐。张经理还透露, 公司服务的一个重要客户—秦皇岛富士康公司, 不仅要求我们新增7台通勤服务班车, 并且还特别指定要宇通。

宇通纯电动客车推广数量第一 篇7

在如此高增长的数据中, 宇通客车以7408辆的新能源客车推广数量和1487辆纯电动客车推广数量, 成为国内2014年度新能源客车推广, 尤其是纯电动客车推广的执牛耳者。根据记者日前获得的上牌数据显示, 宇通纯电动客车上牌数量比第2名企业上牌数量多出506台, 行业占比也超过了2成。

据宇通新能源销售经理吴俊军介绍, 这1487辆纯电动客车, 已在2014年底之前在市场中全部实现了运营, 尚未交付客户的订单数据并不包含在内。吴俊军认为, 只有纯电动客车推广数量才能更真实的反映出纯电动客车生产企业对行业、社会的责任与贡献, 而这也是他为何不将订单数据纳入去年宇通纯电动客车推广数量的原因所在。

但是, 在漂亮数据的背后, 我们也应该看到存在于新能源客车行业尤其是纯电动客车领域的一些尚未完全解决的难题。“充电设施不能满足推广要求, 地方充电设施过度依赖电网, 还有部分城市仍在观望, 没有出台政策与办法;地方保护主义尚待破除, 全国新能源汽车市场体制亟待完善。”中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚罗列出阻碍电动客车发展的诸多因素。除此以外, 公交公司在选购电动客车时, 一次性负担太多成本, 在后期运营中又不如传统燃油车可获得节油补贴, 导致公交公司使用纯电动客车的综合成本过高, 资金链流通不畅。

面对上述问题, 有的企业采取“等、靠、要”的方式, 寄希望于政府, 等待政府为其铺平道路。而一些负责任的企业则选择了主动出击, 瞄准问题逐个击破, 率先在业内趟出了一条市场化推广新路, 既解决了客户难题, 又为行业提供了有益借鉴。

2014年11月28日, 宇通客车针对客户痛点, 发布国内首个“纯电动客车整体解决方案”, 自投10亿元, 设立新能源汽车产业发展基金, 用于投资新能源汽车产业链。如此大手笔的投入, 可不是宇通有钱才能任性的表现, “由于新能源车保有量不足、一次性投入太大、回报收益并不确定, 导致社会资本对新能源汽车购买及基础设施投入并不积极”。国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术研究院院长李高鹏表示, 宇通投入的10亿元新能源产业基金就是要为客户提供专属的充电或换电建设方案, 同时可以为用户提供多种模式的金融购车或融资租赁方案。

宇通客车公司 篇8

在这一背景下,于2015年9月11日-13日举办的“2015天津国际客车、公交车及维保工具展览会”备受瞩目。本次展会因北京公交、上海巴士、天津公交、长春公交、大连公交、郑州公交、西安公交、杭州公交、深圳巴士、合肥公交、武汉公交等用车单位的参与一改往常车展车企唱“独角戏”而专业观众匮乏的尴尬局面。以市场需求为导向的宇通客车以E10公交版、E10团体版和E8mini等3种纯电动车型的强大阵容接受来自全国的数十家公交企业负责人的“检阅”。

ZK6115BEV1即E10团体版是宇通推出的10.7米纯电动团体客车。作为E10团体新造型车型,该车不仅在外观上靓丽、大方,而且全方面满足团体客车用户的用车需求。E10团体版快充75分钟或慢充2.5小时即可充满,续航里程达到150公里以上,超过10米车长的E10车内空间大,座椅数达到45+1个,可以满足更多乘客团体出行的需求,目前宇通已向市场销售超过800台该款车型。

而同样作为宇通E系列纯电动客车重要成员之一的E8 mini (ZK6805BEVG1)面向公交市场,该车采用经典的BRT高档外观设计,使用电力驱动,乘坐环境舒适,零排放、零污染,真正低碳、绿色、环保E8mini充电2小时即可行驶170公里,在电池、电机控制器等新能源关键总成上采用最高设计标准要求,提高了产品的安全性、可靠性、节能水平。2015年8月17日,辽宁省辽阳市采购的120台宇通节能与新能源公交车订单中,就包括12台E8系列纯电动公交车。在佛山顺德,30台E8纯电动公交车自2015年1月投入运营以来,据用户测算,30台车每年可节约燃料、维保成本278.25万元,8年可节约2226万元。至今,E8系列下的ZK6805BEVG1车型的市场保有量已近600台。

不久前获得“中国道路运输杯”2015年度“最佳新能源客车奖”的宇通10米纯电动公交车ZK6105BEVG3即E10公交版备受用户青睐。江苏龙途(新能源)商务客运有限公司在一次性购入了32辆宇通E7纯电动客车并运营良好后,又采购了10辆E10,该车型销量近日来一直保持着稳定增长势头,同为E系列纯电动客车家族中的一员,宇通E10纯电动客车的受欢迎程度可见一斑。

宇通客车在纯电动客车市场上的成功可以用数据加以说明,2015年7月份,宇通产销纯电动客车2784辆,市场占有率达43.7%,这两个数值创下了宇通纯电动客车月度产量和月度市场份额的历史记录。2015年上半年,宇通客车销售新能源客车3645辆,同比增长102.7%。共实现整车销售24079辆,新能源客车销量已占到总销量的15%以上。至此,宇通已形成10-18米系列化插电式混合动力客车产品和6-12米纯电动客车产品,并在新能源产品市场占有率上大幅领先,其中插电式混合动力客车市场占有率在40%左右,纯电动客车市场占有率则超过20%。至此,宇通新能源客车已覆盖示范城市20个城市及城市群,非示范城市也已覆盖38个。业内专家表示,2015年是新能源汽车发展的关键节点,作为中国最大的客车及新能源客车供应商,宇通下半年将延续上半年良好的业绩表现。

宇通的领先来自于对市场需求的准确把握,据《中国汽车消费者白皮书》显示,当前新能源汽车的推广普及主要受续航里程短、充电时间长以及维修点少三个障碍制约,宇通的纯电动客车整体解决方案于2014年11月28日及纯电动公交整体解决方案在2015年4月17日推出后,上述难题迎刃而解。

在产品方面,宇通推出E系列纯电动客车、公交车,在产品安全、电池性能、电控技术、整车可靠性等多方面为行业树立起前所未有的性能“硬标准”。比如电池可提供五年质保、八年延保的超长质保期,4000次充放电衰减后不低于70%;车辆侧翻角度远超国家标准规定的28度,惊人的达到45度;车辆的电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67(目前电子行业布线行业最高实现等级),涉水深度甚至优于传统客车。

在充电配套方面,“方案”推出充电、换电,多种建站合作模式,可根据企业自身情况及实际需要,进行定制化建设;售后服务方面则提供专人专车全程跟踪服务;金融支持方面更提出按揭、电子承兑汇票、融资租赁多模式融资方式,并通过设立10亿元新能源产业发展基金,用于新能源汽车产业链投资,解决目前因新能源车保有量不足、一次性投入太大、回报收益并不确定而引起社会资本对新能源汽车购买及基础设施投入不强烈等问题。有专家称,在新能源汽车市场还存在巨大的发展瓶颈时,优先发展电动公交车,比较适合目前的产业环境。随着纯电动客车产业在我国的逐渐发展完善,其经济效益将更加突出,宇通及时推出纯电动客车、公交车整体解决方案,无疑是推动我国纯电动客车市场规模化发展的积极探索。

业内专家预计,基于各地方政府逐步加大新能源公交采购力度以完成全年的推广指标和自2016年始以纯电动轻客补贴指标将大幅下滑为代表所引发的提前购车现象,2015年下半年的新能源客车市场将更加火爆。2015年全年,预计全行业新能源客车销量将达到5万辆,宇通客车将占到其中的约1.5万辆。

宇通客车公司 篇9

宇通在新能源客车上的持续投入已经初见成效, 在整车控制、系统集成等核心技术上取得突破, 并推出了自己的混合动力和纯电动系统, 其主要性能指标达到国内领先水平。已经研发多款纯电动客车, 包括国内首台纯电动观光客车, 首台铝制电动客车, 首台燃料电池增程式纯电动客车等, 以及多款混合动力城市客车, 包括国内首台13.7米混合动力客车、首台18米混合动力客车等, 宇通的纯电动和混合动力产品已在杭州、郑州、昆明等城市进行示范运营并赢得了批量订单。

宇通客车新能源产品部经理助理朱光海表示, “对于国内市场化程度较高的混合动力客车领域, 宇通已经占据了一定的市场份额, 并建立了自己的优势, 还在实际运营中取得了很好的效果及积累了宝贵的经验, 对于未来开拓混合动力客车市场十分有利;在纯电动和燃料电池客车方面, 宇通同样早有准备。更主要的是, 无论在何种技术路线上宇通都掌握了控制系统这张‘王牌’, 藉此能保证宇通新能源客车的走向不受外界环境影响, 这对宇通客车, 甚至我国客车行业来说都是至关重要的。”

积极探索新能源客车营运模式

翻阅近几年的各类行业报道, 各种新能源客车交付试运营和投入使用的消息令人眼花缭乱, 但其中给人留下深刻印象的却是宇通客车。从郑州20辆13.7米混合动力公交车, 到杭州的130辆12米混合动力公交车, 再到昆明的28辆12米混合动力公交车, 宇通用实际行动表现出一个行业龙头企业应有的先进理念和创新思维。

在昆明, 宇通混合动力客车百公里油耗在29L左右, 油耗在同批5个厂家中是最低的, 故障率也是5个厂家中最低的。与各地用户携手积极探索新能源客车营运模式, 为用户提供更好的产品, 将节能减排的目标落实到实际运营中, 宇通混合动力客车取得的优异成绩和宝贵经验, 为下一步在更多城市推广使用节能与新能源客车提供了更大的帮助, 也为宇通客车在新能源客车领域的厚积薄发做好了充分的准备。

核心技术决定未来

同为混合动力客车, 是何原因使得宇通能够脱颖而出, 并广受用户赞赏?朱光海道出了其中的“秘密”:

“归根到底还是‘核心技术’, ”朱光海表示, “一开始宇通就将主要精力放在了自主研发上, 只有掌握了核心技术, 才能摆脱受制于人的局面, 经过多年潜心研究, 宇通已经掌握了整车控制、系统集成等核心技术。”

宇通客车与滴滴快的打造互联网巴士 篇10

为更好的完善城市公交出行系统，宇通客车与滴滴快的9月10日达成战略合作关系，双方将在资源互补的基础上，在新能源巴士以及无人驾驶等客车智能化前瞻技术的落地推广方面展开深度合作，共同打造良性循环的互联网巴士生态。

随着绿色交通出行概念的不断深入，新能源巴士已经成为未来行业发展的新方向。此次双方合作除了将在产品和业态方面开展深入合作外，还将实现资源共享、优势互补、共同推动新能源巴士在城市居民出行中的渗透发展。未来滴滴快的将积极推动加盟汽车租赁公司选用宇通新能源产品，推动新能源巴士的迅速发展。宇通公司也将为滴滴巴士平台加盟企业提供车辆购置的定制绿色通道，进一步助力互联网巴士生态圈的极速扩张。

此外，本次双方战略合作还将在互联网+公交、汽车金融、维保增值服务以及二手巴士处置回购等领域展开合作，对接入滴滴巴士平台的客车租赁企业的车辆，进行全生命周期的覆盖关怀。

2015年以来，滴滴巴士、嗒嗒巴士、接我云班车、小猪巴士在内的多家互联网巴士在全国各地接连涌现，他们利用互联网对信息高效的匹配能力，用“一人一座”、快捷、廉价、透明的方便预定等方式来聚集人气。

“没有最挤只有更挤！”作为上班族，每天最为头疼的事情就是挤公共交通。在交通密度日渐加大的各大城市，上下班高峰时段已成为无数人的噩梦。互联网巴士新生态的形成，基于这样的现实，正是瞄准了这个在白领人群中普遍存在的“痛点”和其背后隐藏的巨大市场，众多互联网企业纷纷将关注点聚焦在互联网巴士这片“热土”上。而随着大数据时代的到来，随着智能手机、平板电脑等的广泛使用，乘客能够更好地获取各种信息并希望更好地与交通系统的互动。

用互联网平台作为黏合剂来实现人们对巴士的共享。互联网企业正试图用开放、平等、互动、合作的用户思维创造新的出行体验。与人们更为熟悉的顺风车、嘀嗒拼车等小客车拼车服务相比，互联网巴士的拼车费用更低廉。快捷、方便、舒适的乘车环境以及具有诱惑力的价格，使互联网巴士越来越多地被上班族接受与认可。

针对此次合作，滴滴快的人士表示，“双方此次携手，实现了‘互联网+’与客车制造企业合作的全新突破，除了上述合作方式外，滴滴快的将全面支持宇通客车，在整车及汽车后市场方面积极拓展合作的可能性。未来滴滴快的将与宇通客车携手推动新能源巴士以及无人驾驶等客车智能化的探索与应用发展。”

宇通客车方面也表示，“此次合作将成为‘互联网+客车企业’行业的新标杆，为宇通客车在提升自身传统产业方面的资源优势注入新动力。” 就“互联网+客车企业”项目方式，滴滴快的将投入5亿发展互联网巴士，并计划2015年年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。