公路建设管理

公路建设管理（精选十篇）

公路建设管理 篇1

1.公路建设要求公路档案实行网络化。公路事业的生存与发展急需综合性、超前性信息。公路建设单位在开拓国内市场或者进入国际市场, 都急需大量的综合性、超前性的档案信息, 而在传统档案管理模式下, 虽然各单位档案室已经开始利用计算机管理档案, 并初步实现了档案的计算机辅助立卷、目录检索、统计和借阅、封皮填写等管理, 但由于各单位档案部门所管理档案的内容仅局限于单位内部活动情况, 就现代信息而言, 是一种相对滞后、零散、不全面的信息。加之档案人员接触外界机会少, 信息不灵, 使得各单位很难从档案部门获得快、全、精的信息服务。

档案实行网络化, 实现集单位内部静态档案信息与外部动态信息为一体, 两种信息相互补充, 整体开发, 满足单位领导人制定计划、开发新项目、引进设备或者与其他部门共同建设并进行沟通和联络的需求。例如, 在修建黄海大道的时候, 整个工程就是由金州段、普兰店段、庄河段与市政公司联合修筑的, 在建设过程中就少不了要相互查阅工程资料。这样一来, 利用传统手工查阅, 既浪费人力又影响施工。实行网络化, 通过网络就能迅速、准确查到利用者所需要的信息。

2.实行网络化, 会给公路档案工作带来一次变革。

(1) 将给档案的收集归档工作带来变革。各单位的公路档案上网后, 使得电子文件随时网上归档成为可能。也使各科室随时将日常工作中形成的各种文件材料直接通过网络系统传输到档案室, 档案室再根时将有保存价值的电子文件信息刻录到光盘等载体上记录下来, 转化为电子档案, 促进公路档案一体化的发展。

(2) 将给公路档案管理方式带来变革。各单位的档案上网后, 档案部门可以将档案管理细化至对每份文件的管理, 全面完整地反映文件内容, 实现对基层单位档案的文件级管理, 这使得变革传统的立卷方法、实行按件保管成为可能。此外, 随着电子文档多媒体光盘存储技术的产生及其性能的日益稳定, 对于那些仅具有短期参考价值, 不具有依据凭证价值的档案, 其纸质载体形式可考虑不归档保存 (账外保管) , 仅保存其电子档案信息, 不论是市公路处需要查阅还是本单位做参考, 都能通过网络巡查形式得以查考和阅览, 这样既方便了利用者又极大地缩小了档案存储空间。

(3) 将导致档案提供利用方式和内容的变革, 彻底改变各单位难以从档案管理部门获得快、全、精信息服务的现状。由于电子档案信息的日益丰富, 多媒体档案信息检索技术的应用, 利用者快速、全面地查找、利用所需要的档案信息成为可能。尤其是公路系统的工程档案, 在工程施工之际, 有时急需利用和查找文件和图纸, 有时各公路段之间也需要相互查阅工程档案。公路档案管理实行网络化, 各单位可以通过本系统局域网随时接受各部门在日常工作中形成的各种文件材料, 也可以通过网上邻居的共享文档, 查到本单位以外的档案资料, 改变以往只保存过时信息的封闭状况, 增加了档案人员提供服务内容的“新”度和服务的主动性、针对性, 有利于档案信息资源的开发, 以达到信息共享的目的。

(4) 使得公路系统档案部门的宣传工作更加生动、直接、便捷。实行网络化后, 不仅从网上获得外部信息, 而且可及时向网上发布自己的信息, 利用档案展示公路企业形象, 提高公路行业的知名度, 增强企业的透明度, 公布档案内容, 报道室藏档案等提供新的舞台。

3.公路档案管理要实行网络化, 亟待解决的是人才问题。公路档案上网后, 为适应企业发展的需要, 充分发挥网络功能, 档案人员必须要提高素质。

(1) 熟练掌握现代化信息技术。在电子环境中, 如果档案人员不介入文件的形成和保管过程, 文件不可能被鉴定、保存、编研和提供利用。因此, 档案人员必须掌握现代信息技术, 熟练运用计算机以及现代通讯设备来进行电子信息的制作、使用、维护和管理, 否则就根本无法介入电子文件的形成、保管、检索、利用及维护。

(2) 要有较高的外语水平。档案实行网络化, 就可能跨国进行数据交流, 在频繁的国际交流过程中, 对外交流的基本工具———语言就显得十分重要。信息时代的档案人员, 自身就应当是信息联络员, 网络上流通的信息主要以英文为主。因此, 对于我国的档案人员来说, 没有好的英语水平就无法上网查获所需要的档案信息, 也就更谈不上在国际互联网进行交流, 因而也就胜任不了档案工作。

(3) 具有相当的市场经济知识。档案资源作为信息的重要组成部分, 档案部门有义务、有责任提供与经济发展有关的信息, 为实施科技兴国战略服务。如何在电子文件时代的信息海洋里不迷失方向, 捕捉与本部门、本系统乃至本国经济发展有关的信息, 档案人员肩负着“淘金者”的重任。因而, 作为档案人员必须具有较多的市场经济知识和商品意识, 才能以敏锐的眼光发现、抓住有价值的信息并及时提供给用户。

公路建设管理 篇2

强化管理搞好农村公路建设-行唐县农村公路管理建设实践报告

农村公路管理建设是一个系统工程.必须对农村公路建设进行全过程、全方位的管理,从而达到促进农村经济发展,加快城乡一体化建设的预期目的.本文通过对行唐县农村公路管理建设成绩介绍、存在问题及解决问题的建议实例论证,从组织机构管理、前期工作管理、资金筹措及施工过程中人、机、料、信息管理等几个方面,阐述了管理在农村公路资金不足的`情况下的重要性,只有加强管理,才能完成目标任务,提高工程质量.针对农村公路管理中存在的问题及对问题的分析,提出了合乎实际的建议和措施.一是加快建设速度,提高技术等级和服务水平;二是加大资金筹措力度,克服资金严重不足问题;三是加强行业管理,提高质量意识.做为农村公路建设的管理单位,怎样搞好管理,花最少的钱,修最好的路,让人民满意,为“三农”服务.

作 者：苗路柯 作者单位：河北省石家庄市行唐县交通局刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：“”(10)分类号：U412关键词：农村公路 管理建设 工程质量 问题建议

公路建设管理 篇3

关键词：道路养护 养护管理 管理措施

在我国的国民建设过程中，公路是最为重要的基础设施，而在公路建设过程中，对其进行养护和管理是建设的发展和延伸，并且是公路功能得以正常有效发挥的关键和保障。随着目前我国公路建设发展的不断深入和完善，对于公路养护和管理所提出的要求也越来越高，在保证公路完整性的同时，还要注重对环境保护之类的协调发展。本文针对目前我国公路的養护和管理，浅谈笔者的一些看法和建议。

一、公路养护和管理的特点

首先是公路养护管理的强制性，这是根据我国公路法所规定的，相关的公路管理机构必须要对公路进行养护管理，保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态；第二是公路养护公路的全面性和广泛性，需要养护的不仅仅是公路的中的路面和路基，还包括公路桥梁、旁边的绿化带以及沿线的附属设施；第三是养护管理中的时效性、机动性和针对性。在对公路预防养护的同时，需要对出现的病害进行及时和快速的修复，从而保证公路一直保持良好的工作状态，并且需要严格按照公路养护的相关技术规范进行养护和操作，同时需要采取一定的安全措施；第四是养护管理工作的复杂性和专业性，在具体的养护管理过程中，除了需要实现专业化和机械化之外，还要注重对新工艺、新技术以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的现代化的综合检测设备，同时所涉及的学科较为广泛，其技术也较为复杂；最后是随着全新社会发展模式的提出，要求公路的养护管理也必须要符合可持续发展的客观要求，在保证公路养护和管理效果实现的同时，还要树立其相关的服务观念和环境保护观念。

二、目前我国公路养护和管理上存在的问题

目前就我国公路养护和管理上所存在的问题而言，如果从总体上来说，与我国公路管理体制上所存在的弊端是分不开的，很多地方的管理机构缺乏竞争和活力机制，效率低下，并且随着近年来我国经济体制改革的不断深化，导致了公路管理体制上所存在的矛盾不断加深，在具体的管理操作过程中无法跟上体制上的转变，同时组织部健全以及制度松弛。有些地方的公路会出现附属设备被侵占的情况，有些绿化带也会被人为破坏；有些原本基础很好的公路，由于自然原因和人为原因造成破坏后，没有得到良好的修护，导致情况上的不断恶化。这些现象虽然不能代表全部，但也在一定程度上影响了公路养护和管理上的效果发挥。而具体上说主要包括在以下几个方面的内容：

1.养护管理体制陈旧

由于目前我国很多地方的公路养护和管理采用的还是事业管理体制，在经费上需要依靠上级拨付才能进行，这样不但不利于社会市场的形成，同时也不利于融资，对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响。

2.养护运行机制的不完善

有些管理机制对于公路养护缺乏正确的管理效益认识，认为公路养护缺乏经济效益，只能带来一定的社会效益，而这种错误的效益认识就会导致企业或者是个人对于资金投入的信心不足或者是对其完善和改革的重视程度不够，这就跟目前公路养护管理迫切需要发展完善之间形成了一定的矛盾。

3.先进的养护机械设备缺乏

由于运行机制以及管理制度上所存在的问题，在很多地方都出现了养护资金紧张的现象，从而导致先进的养护机械设备较为缺乏，影响到养护管理工作的效率和质量。主要表现在一些技术含量高以及自动化程度较高的设备缺乏。

三、公路养护与管理的改善措施

1.实现公路的全面养护和管理

首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。

2.管理制度的完善

完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。

3.坚持机械化养护

公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责，因此必须培养一支反应快速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性快捷性，在养护中实行内部企业化管理，最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，负责路基路面，桥涵，防护及维护与抢修，负责路面标线，标志，防撞护栏，隔离栅，收费，通讯，监控系统维修与养护。

通过上述分析可以看出，现代公路养护体系的建立与完善需要企业以优秀的人才为基础、科学的理念为指导，以现代公路养护发展趋势为目标科学的构建企业养护体系。并将企业成本管理体系、人力资源管理体系、设备管理体系等进行整合优化，公路养护体系科学的展开工作。以现代化的养护体系为基础，科学的开展公路养护工作，为我国公路运输事业奠定基础、为我国经济发展奠定基础。

参考文献：

[1]丁惠民.公路养护管理改革的新思维[J].山西交通科技，2005（3）.

[2]赵宝平.我国公路养护机制改革措施综述[J].交通标准化.2009 （7）

公路管理中公路养护探析 篇4

1 公路养护的分类

(1) 路基养护。路基是公路的重要组成部分是路面的基础, 它与路面共同承担车辆荷载。路基的强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。公路交工验收投入使用后, 路基的质量主要取决于中期的养护水平。通过对公路各部分的日常巡查和定期检查, 发现病害及时查明原因, 从而采取有效的措施进行修复, 可消除根源, 在日常的路基养护工作中我们要特别注意保持路基排水系统处于完好状态。 (2) 路面养护。路面养护是公路养护工作的中心环节, 是养护质量考核的首要对象, 路面是在路基上用各种筑路材料铺筑, 供汽车行驶、直接承受行车作用和自然因素作用的结构层, 其作用是满足安全、迅速、经济、舒适的要求。路面结构整体强度及其各部分必须通过养护, 保持足够的强度, 以抵抗在行车作用下所产生的各种应力。

2 公路养护管理工作存在的问题

尽管我国公路的建设发展十分迅猛, 但从目前来看, 我国公路路面的养护和管理仍然举步维艰, 公路路面养护管理状况十分令人担忧。

(1) 公路养护管理体制不完善。我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的管理体制, 不能准确反映公路社会化大生产的商品属性要求, 不利于社会主义市场的形成, 路面养护经费也是依靠上级相关部门拨付, 并未适应公路管理企业经营性的要求, 不能达到社会融资的目的。 (2) 公路养护机械设备落后。由于我国公路路面养护经费仍然比较紧张, 目前我国现有的养护机械设备都存在技术含量低、自动化程度不高等问题, 缺乏大型的、先进的养护机械设备, 致使公路养护机械配备与使用状况与发达国家相比还有很大差距, 严重影响了公路养护的质量和效率。 (3) 公路养护管理人员整体素质不高。长期以来, 养路工人一直是一个不被社会重视的群体, 所以, 一般都是以招工的形式来引进这些处于社会边缘的人群, 这些人的相对条件都比较低, 对他们的文化要求也不高, 唯一的要求就是有力气。 (4) 从时间上看, 公路养护施工不及时。公路的养护工程是一个系统性的工程, 不仅需要人力、物力的投入, 更需要大量财力的投入, 公路养护的成本很大。所以这就导致有些企业从实现利润的目的出发, 尽量减少维修次数, 缩小成本开支。

3 加强公路养护管理的政策建议

养护是建设的延续, 良好的养护可以有效延长公路使用寿命, 降低路桥设施的全寿命周期成本。

(1) 体制改革。首先, 建立合理的养护管理制度, 做到建养并重, 实现公路的持续发展。其次, 按现公路养护管理站布局配备路政管理人员。第三, 顺应公路发展趋势和产业特点, 在建立公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。第四, 公路养护要走向市场, 适应公路养护工程逐渐向信息化、市场化方向迈进的特点。 (2) 人员改革。要建设一支能适应公路养护管理工作, 爱岗敬业、乐于奉献的高素质、高水平、专业化的全面发展的养护队伍。要加强养护维修安全教育, 提高养护人员对安全生产重要性的认识, 树立“安全第一”的思想。再次, 要规范养护作业。 (3) 机械改革。首先, 要加大养护经费的投入力度, 通过资金补助、招标约定等方式, 支持、引导公路养护单位和企业加大养护设备投入, 加快机械化进程。其次, 选用具有作业能力大、操作性能好、自动化程度高、污染小、速度快等特点的机械设备。再次, 引进国外先进的加工设备和工艺技术, 使养护机械向大功率、多用途的方向发展。 (4) 技术改革。首先, 在确保养护质量的前提下, 不断研究、积极推广和采用新材料、新工艺、新技术, 实现公路交通可持续发展的目标。另外, 要加大对公路养护技术的研发投入, 对特大桥隧设施监护、公路交通安全、公路快速养护、公路灾害防治等公路养护中的技术难点开展攻关, 形成实用科技成果, 指导公路养护生产。其次, 公路行业信息化、数字化、网络化是我国公路行业发展的必然趋势。

4 健全养护机制, 提高养护效率

首先交通部门所属的县乡公路管理机构按照“管养分离、强化监管”的原则对公路实施养护, 成立具备公路养护资质的养护工程公司。其次推进公路养护市场化, 打破区域和系统界限, 大、中修按项目, 小修保养按路段, 对养护企业、养护监理公司实行公开招标。最后各级交通主管部门及其公路管理机构要转变职能, 维护公开、公正、公平的市场竞争环境, 规范养护市场秩序。

总之, 公路建设始终是经济社会发展水平的重要标志, 特别是在经济发达地区, 对公路的状况尤为看重。这就要求我们公路管理部门实事求是、与时俱迸, 在实践中不断探索、不断研究、不断创新, 从公路可持续发展战略的高度, 研究现代化公路养护管理策略, 提高养护效率, 确保公路安全畅通, 进而最大限度地发挥其通行能力。

摘要：做好公路的日常养护和施工管理, 能够改善公路品质, 延长公路使用寿命。维护好、管理好、养护好公路的基础设施, 使公路养护逐步向社会化、专业化、机械化方向发展, 是公路管理者所面临的新课题。

关键词：公路管理,公路养护,对策

参考文献

[1]沈捍明.浅论施工组织设计在高速公路管理中的有效应用[J].价值工程, 2012, 12.

[2]王龙琪.论新型高速公路管理模式——专业公司管理[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2008, 07.

公路建设管理 篇5

开展“公路文化建设年”活动概述

根据交通部关于《印发＜全国交通行业十一五时期精神文明建设工作意见＞和＜交通文化建设实施纲要＞的通知》（交体法发）［2006］349号）精神，为了全面总结广西公路系统在公路改革、建设和发展中取得的辉煌成就，贯彻落实科学发展观，进一步推进公路文化建设，努力以优秀的公路文化塑造队伍形象，增强公路行业的内在动力和活力，弘扬广西公路精神，展现公路行业良好形象，展示广大公路职工风采，鼓舞斗志，凝聚力量，团结拼搏，奋发进取，为推进广西公路事业实现跨越式发展提供强劲的精神动力。广西公路管理局党委把2007年定为广西“公路文化建设年”活动，活动有关情况简要概述如下：

一、活动主题

本次广西公路文化建设年活动的主题是：和谐、创新、发展。

二、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本和贯彻落实科学发展观，坚持以养建管征工作为中心，以构建和谐公路为目标，以创建全国文明单位为契机，全面提高公路行业科学化、规范化管理水平，提高行业服务水平和职工队伍整体素质，促进公路行业科技创新、管理创新和服务创新，提升广西

1公路行业知名度和信誉度，推动以生态公路、文化公路、平安公路为主要内容的和谐公路建设，为广西公路事业又好又快发展提供强有力的智力支持和精神动力。

二、活动开展情况

概括的说，公路文化是公路事业发展的产物，是公路系统在长期的公路实践活动中积累的各种物质形式、行为规范、管理制度、价值观念、职业道德等的总和，是公路人的精神支柱。本次广西公路文化建设年活动具有以下几个特点：

一是开展活动多。在开展公路文化建设年活动中，我们采用主办承办的模式，紧密结合公路行业工作实际，组织开展了路政知识竞赛、征稽业务知识竞赛、职工文艺比赛、摄影书画比赛、公路收费礼仪操比赛、交通战备钢桥拼装技能比赛、“六十佳”评选、文明样板路建设、路政规范化所队建设、文明施工比赛、公路文化大家谈等一系列具有行业特色的公路文化建设活动，为公路文化建设提供了多形式、多种类的载体。在丰富多彩的活动中，陶冶了职工情操，增强了职工归属感和团队协作意识，提高了队伍凝聚力和战斗力。

二是涉及范围广。从涉及公路业务范围上看，活动涉及公路养建管征各个业务方面，既有公路建养等业务知识竞赛，又有文艺书画比赛，既有路政执法知识竞赛、又有公路礼仪等方面评比。从涉及的活动覆盖面上看，我们全广西各市公路管理局、交通征费稽查处都参与了活动开展，大部分公路管理局都承办了一些单

项活动。

三是参与人数多。据初步统计，全区公路征稽干部职工近5000余人次参与了公路文化建设年各项活动，可以说是盛况空前。

四是活动效果好。通过开展一系列具有行业特色的公路文化建设活动，创造了一批优秀的文化成果，展示了广西公路职工风采，塑造了良好的社会形象。也进一步提高了公路行业规范化管理水平、职工队伍整体素质、依法行政文明执法水平和行业服务质量。进一步凝聚了力量、鼓舞了斗志，增强了行业活力。为创建全国文明单位打下坚实基础。

三、活动措施

（一）提高认识，加强领导。我局领导高度重视“公路文化年”活动，将文化建设年作为局党委加强公路文化建设的重要举措以及我局精神文明建设的一项重要内容来抓。及时成立了由党委书记任组长，党委副书记任副组长，由局党委班子担为成员的“公路文化年”活动领导小组，领导小组下设办公室（设在政治处），负责日常工作，形成层次分明、职责明确的公路文化建设组织体系。

（二）明确内容，落实责任。结合我局工作实际，认真制定并下发了《自治区公路管理局“公路文化年”活动方案》，确定了指导思想、活动主题、活动内容，明确了各项活动的时间、牵头部门、协助部门、具体负责人和分管领导。同时要求各直属单位及时制定本单位的“公路文化年”活动方案，并按照各项活动的时间安排和有关要求，认真组织干部职工开展各项活动。

（三）舆论宣传，营造环境。为做好“公路文化建设年”活动的宣传和动员工作，我局十分注意加强对开展活动意义的宣传。一是通过组织专题讨论、开辟宣传专栏、撰写专题文章、交流心得体会等方式，广泛宣传文化建设活动，让广大干部职工尽快理解开展征稽文化建设活动的重大意义。二是组织专门力量对相关活动情况进行生动及时的对外报道，认真挖掘和大力宣传在公路系统三个文明建设和创建公路文明行业活动中涌现出的先进典型，营造浓厚的氛围，展示广西公路人的风采，使广大职工充分认识到公路文化建设是公路事业发展的重要组成部分。由于活动前宣传到位，广泛发动，我局广大职工积极、主动、自觉、踊跃参与“公路文化年”活动的热情高涨，为我局开展“公路文化建设年”的各项活动打下了坚实的基础。

（四）全面提高，注重效果。一年来，通过一系列的活动，多角度、深层次、全面地推动了公路物质文化、制度文化和精神文化建设，极大丰富了职工文化生活，营造了和谐融洽的人文环境，全面提高了干部职工的综合素质，充分展示了新时期公路行业形象，有力地促进了公路养建管收各项工作的又好又快发展。

四、存在问题

2007年，虽然我局在文化建设方面投入了大量精力，做了不少工作，但从整体上看，还存在一些问题和不足：一是干部职工对文化建设的认识还不到位，还没有真正将行业的共同价值观、行业作风、职业道德等用文化这根针穿起来；二是干部职工在文化建设中的主体作用还没有充分发挥出来。

公路建设管理 篇6

一、公路文化建设是一项系统工程

公路文化作为一种行业文化，涉及到公路的建设、养护、管理经营以及从业人员的精神世界、价值取向，它的构建是一个系统工程，构建公路文化的途径很多，需要不断地探索。

1.以公路事业为载体，全面落实科学发展观。公路是行业文化的物质载体，从物质文化层面讲，公路文化需要反映公路建设、管理、养护工作的科学性，反映公路事业生产力不断发展的时代性。同时公路是服务大众的，追求的是通行的便利、畅通和安全。因此，公路文化本质上是一种服务文化。而提升整个行业的服务水平，需要不断学习、引进、推广先进的科学技术和管理理念，使其贯穿于公路基础设施建设的规划、设计、施工、养护管理、路网调度、事故施救的各个环节。建好路、养好路、管好路，更好地服务公众，公路文化就是要推动整个行业的科学技术水平和管理水平不断提升，展现出整个行业蓬勃向上的精神面貌。

2.坚持以人为本，力促和谐发展。包括两层含义，一层含义是公路的管理要以人为本，突出行业的服务性。现代社会发展迅速，群众对公路出行提出的要求不仅是道路连接作用，还包括舒适、美观、安全及和谐的公路环境。每一个设计细节都要考虑到人的需求，充分体现以人为本的理念。公路管理的细节要体现人文关怀的精神，体现以人为本的观念。在公路养护作业过程中，要充分考虑减少对车辆和行人的影响，充分体现无微不至的关怀，这是公路文化的精髓之一。另一层含义是在行业内部进行核心价值观的构建，增强职工的工作热情与积极性。要以人为本重视人才，建立培养、使用、激励人才的良好机制，加强行业崇高性宣传教育，增强从业人员的自豪感与工作的积极性、创造性。多年来唐山市公路养护部门坚持以人为本的工作理念，对职工在工作与生活中的各种困难给予及时的帮助，同时对一线职工进行慰问，给他们送去防寒和防暑物品，并为每位职工每年进行一次体检。实践证明，这些以人为本的措施极大地激发了职工的工作热情与积极性，工作凝聚力、工作效率得到明显提升，形成了良好的工作氛围。

3.要加强对干部职工主观世界的改造，培养良好的职业道德，营造反腐倡廉大氛围。通过各种途径来树立顾全大局的集体主义、以路为家的主人翁精神、为民服务的理念、廉洁奉公的作风等为精神核心的公路行业价值观，指导从业人员将其贯穿实践于公路建管养具体工作中。

总之，公路文化建设中以人为本的宗旨与展现出来的以人为本服务理念协调统一，是新时代公路文化的特色。

二、核心价值理念与价值品牌是公路文化建设的灵魂

公路核心价值理念和价值品牌是公路文化内涵的浓缩与升华，是对公路文化的一种诠释，更是公路文化建设的灵魂,对统一公路行业发展思想，统一公路职工的职业观念有着举足轻重的作用。

河北公路行业核心价值理念为：文明服务，安全畅通；河北公路价值品牌为：京畿坦途，上善大道。核心价值理念和价值品牌的确立深化了公路文化建设的内涵，明确了公路文化建设的目标与意义，体现了河北公路的发展特色。

“文明服务，安全畅通”的核心价值理念对统一公路职工的价值观有着重要意义。在市场经济高速发展的今天，公路职工的价值观出现了多元化的特点，削弱了行业发展的凝聚力。核心价值理念的确立统一了行业职工的思想观念，价值取向，有力推动着公路事业的发展。“京畿坦途，上善大道”的价值品牌体现着河北公路的行业特征与社会形象。公路行业是直接面向社会的服务行业，需要体现出自己的行业特征与良好的社会形象，确立价值品牌则是展示行业形象及加强公众了解的有效途径。同时河北公路有着独特的地理位置与良好的行业发展史，进一步明确的价值品牌彰显着河北公路文化建设的目标与成就。

三、公路文化建设重在实践

公路文化是公路部门在几十年的工作中不断演进、积淀的一种行业文化。这种文化在行业发展中萌发，同时经过提炼与升华后对行业发展有着巨大的推动作用。因此，公路文化在经过系统整合后必须在工作中认真践行。

1.加强公路文化建设的宣传力度。一方面利用各种媒体对公路文化建设的开展情况、公路核心价值理念和价值品牌进行充分宣传，使社会各界对公路文化建设进行深入了解。我市公路养护部门结合自身特点，在公路两侧显要处书写核心价值理念和价值品牌标语，并制作各种宣传栏对公路文化建设进行详细介绍，加强了公路文化建设宣传力度及社会影响力。另一方面对公路职工进行系统培训，加强引导和灌输，使其真正把握公路文化建设的内涵与意义，并融入到实际工作中。

2.加强公路文化建设对具体工作的指导。近年来唐山市公路养护部门积极践行公路文化建设，在养护工作中注重管理细节，以人为本，突出人性化服务，真正做到文明服务，保证公路安全畅通，打造出了一流的“畅、安、舒、美”之路。特别是适时开展了公路安全文化启动年活动。一方面多措并举，完善公路养护工作中的安全保障条件和管理机制,加强施工和管理过程中的安全硬件设施建设,优化安全生产环境和条件，同时加强安全教育，将安全知识进行普及，提高干部职工的安全应对能力和防范意识。另一方面以人为本，为人民群众提供安全便捷的出行环境。在平交道口设置醒目警示标志，提醒过往车辆限速行驶，并对平交道口的绿化带进行科学设计，以低矮、醒目的灌木取代高大乔木来降低绿化带对车辆视野的影响。同时加大隐患点、段的整治力度，对干线公路急弯、陡坡、立交桥、危桥、路况较差路段进行了综合整治。为了保障公路沿线学校的学生出行安全，唐山市公路部拿出专项资金对靠近学校的路段进行安全优化设计，通过设置指示标志牌，施划斑马线、震荡标线，完善警示标志，营造了安全畅通的公路交通环境。

探讨公路施工技术管理及公路养护 篇7

公路施工技术的管理就是通过工程管理人员对工期和质量进行基本的要求和规划, 并在此基础上对施工团队加以要求和协调, 尽量做到降低施工成本, 缩减施工消耗, 努力将公路施工的利益最大化, 但是公路施工技术的管理不能脱离其最终目标, 也就是保证整个工程的施工质量和施工周期。公路的施工技术管理, 也就是从本质上对施工过程中的技术进行强化处理, 把握好细节问题, 做好整个公路施工前期的准备工作, 对施工过程中出现的疑难点要多加考虑研究, 不能忽略任何一个有安全隐患的问题, 对施工现场的管理也要努力达到科学化, 在施工劳动力的搭配上, 要经过严格的分析, 努力提高整个团队的配置效率, 减少公路施工的总体消耗。在公路施工的整个过程中, 技术的管理也就是整个工程的核心管理中心, 只有良好的把握公路施工技术的管理, 才能让公路施工顺利的进行[2]。

2 公路施工技术的管理[1]

2.1 准备工作的技术管理

在整个公路施工的管理工作和养护工作中, 前期的准备工作都是一个非常重要的决定性因素。准备工作的技术层面管理效果好坏可以很直接的决定工程的后期施工效果和养护效果, 而且对于整个施工过程来说, 前期的准备工作是对施工技术的落实管理, 也是对工程施工物资的准备落实, 如果不能有效的把握准备工作的技术管理, 就很可能为施工留下诸多安全隐患, 只有有效掌握好施工前的准备工作, 在准备工作中正确落实技术的管理, 才能保证施工的顺利进行。

2.2 施工放样技术管理

在公路施工的过程中, 放样工作的技术管理也是必不可少的, 对于公路定线的问题和路基施工小样以及小桥小样等都需要放样工作的到位, 就整个公路施工的定线问题而言, 放样技术就要对中心线的位置进行控制和测量, 对整个公路的路线高度进行水准点测试, 在原有的线路基础上不断更改除错, 将不能有效解决的问题加以记录等, 都体现了施工放样技术的重要性。在放样工作进行时一定要对其进行严格的技术管理, 包括放样工作中的路基放样技术, 这个技术在整个公路施工过程中也是非常重要的, 良好的路基放样工作可以有效的减少后期养护工作量。在施工放样技术的管理过程中, 管理人员一定要把握细节, 因为放样技术不同于正式施工, 细节上的失误很可能对整个施工造成巨大的损失。

2.3 路基施工技术的管理

路基对于整个公路施工来说都是非常重要的, 路基也就是路面建设的基础, 路基建设的好坏会直接影响路面的平整程度和耐久程度, 而且路基施工的技术管理如果可以到位, 对于后期的养护工作也是非常重要的决定性因素, 可以很有效的提高公路的使用寿命。路基施工技术的主要内容包括路基的添挖处理, 路基的排水处理以及路基的防护整修处理, 在特殊的气候环境里, 路基施工是比较难以维持的, 这就需要路基施工技术的正确管理, 恰当分析研究保证路基施工的完整性和有效性。在整个路基施工的技术管理过程中, 必须考虑到公路施工的效率, 确保结构的整体完整性, 还需要从细节上考虑路基的施工强度等, 这些都是路基施工技术管理中的重点, 只有良好的把握才能确保公路施工顺利完成。

3 公路养护的研究分析[3]

我国的自然环境复杂, 不同地区的气候环境对公路会造成不同的影响, 自然因素和人为因素等都会在不同程度上损害公路的质量, 这就需要公路养护工作人员对公路进行有效的养护工作。而且日常的车辆行驶等也会对公路造成一定的不利影响, 这些都需要有效的后期维护养护工作来完善。

3.1 常见的路面故障和产生原因

(1) 路面中出现坑槽和车辙。在不同的季节中环境对路面的影响是不同的, 路面经常会因为气候问题产生细微的变化, 再加上行驶车辆较多以及养护工作的不到位, 就会让路面出现坑槽和车辙, 出现这样的情况应该进行及时的补救处理, 防止出现故障蔓延, 减轻机动车的行驶压力, 保证公路的安全性。

(2) 路面出现波浪。在路面铺设的过程中如果没有细致的把握好细节问题和铺设材料, 就会让路面在短期的使用之后出现波浪, 这样的情况究其原因是因为铺设的技术不到位, 养护工作相对来说就比较难, 行车期间遇到波浪路面会有很大的安全隐患, 车体可能因为震动而产生危害, 而且不平整的波浪路面在后期的养护工作中是比较难以有效处理的, 需要养护人员针对不同的环境因素和技术来进行详细的养护方案设计。

(3) 路面出现沉陷。当公路上大型车辆比较多时, 路面会因为强度不足的问题而出现沉陷, 车辙非常多而且痕迹深, 对于养护人员来说, 沉陷是一种常见又比较难以处理的公路故障, 破坏的面积非常大, 路面沉陷程度严重, 如果想要对路面沉陷进行后期维护, 就必须对大段的路面进行养护处理再维修。

(4) 路面出现啃边。后期的养护工作如果不能有效到位, 就会让路面出现啃边的情况, 路肩在长期的养护过程中如果得不到有效的保护就会出现缺土的情况, 而且在降雨之后路面还会被雨水冲刷, 车辆碾压出现的沉陷等也会让路面出现连锁的灾害效果, 啃边的情况会不断加重, 所以在路面出现啃边情况之后, 公路养护人员应该尽快进行维护补救以免灾害火大。

3.2 公路施工病害问题防治策略

首先在施工过程中要有严格的施工技术管理团队, 对整个施工过程进行严格的管理审核, 保证路面在建设的过程中保持平整并且有良好的使用周期, 在后期维护过程中应该经常性的对路面进行清洁, 除掉路面的碎石垃圾等, 在降雨天气之后要及时的进行路面养护补救, 防止路面出现大面积的损害。路面如果出现坑槽和车辙等需要养护工作人员第一时间进行细致的处理, 保持路面平整, 提高整个公路的安全性和稳定性。

4 总结

公路施工的技术管理在整个公路施工中都是必不可少的关键工作, 而后期养护工作正是对施工技术管理的缺漏进行弥补, 所以前期的技术管理工作必须尽可能做到有效, 在实践过程中不断摸索进步, 保证公路施工的整体质量, 让我国公路施工发展有更广阔的前景[5]。

摘要：公路施工技术管理和公路养护工作在整个公路施工中都占有着很重要的地位, 在我国目前的公路施工中, 缺乏科学完善的公路施工技术管理体系。只有将公路施工技术管理以及公路的养护都尽快完善, 制定出有效的规章制度, 才能让公路施工有更广阔的发展前景, 并且利用新时代的新技术和新产品不断扩大目前的公路施工规模。公路施工中的养护工作运营体系和技术管理机制都不是非常适合我国目前的公路施工发展, 在之后必须努力寻找合适的方向, 促进公路施工的发展。

关键词：公路施工,技术管理,公路养护

参考文献

[1]李宏伟, 宋良友, 赵永刚.公路相关构筑物的施工与养护应协调发展[J].科技致富向导2010年20期.

[2]管玉文.浅谈公路施工技术管理[J].科技致富向导2011年05期.

[3]罗国强.基于公路施工与保养若干问题的思考[J].科技致富向导2012年15期.

[4]钟连添.浅析公路施工工程技术管理[J].科技致富向导2010年32期.

公路建设的生态影响与生态公路理念 篇8

近年来,随着我国国民经济的蓬勃发展,公路建设步伐越来越快,到2004年年底,全国公路通车里程达到185万km,其中高速公路的总里程达到了3.43万km,位居世界第二,到今年年底,高速公路将达4.54万km,到2010年,全国高速公路通车里程将达到6.5万km,公路的建设已经成为整个国民经济发展的一个重要组成部分,然而就公路密度而言,我国每百平方千米土地只有公路19 km,距英、法的162 km,美国的177 km和日本的305 km存在很大的差距。根据21世纪初前20年全面建设更高水平小康社会的总要求,2020年基本实现工业化时,交通也必须基本实现与全面小康社会要求相适应,因此在相当长一段时期内,必将掀起更高一轮的公路建设,而与此不协调的就是公路生态环境保护方面的技术与理论研究的相对滞后性,由公路所造成的环境影响和环境污染日益突出,这与我国脆弱的生态环境极不适应。随着公路里程的不断加长,等级不断提高,通达深度不断向山区延伸,这种影响会日益加剧,势必危及到我国的生态安全,以至整个中华民族的可持续发展。

实践证明,单靠污染控制技术解决不了日趋复杂和广泛的环境问题,只有按照生态可持续性和经济可持续性的要求进行公路建设,才能实现公路乃至人类自身的可持续发展。

传统的公路建设只注重公路的技术指标,公路规划、设计人员主要以满足交通功能要求、降低建设造价和维护费用、节省交通时间和运行费用、减少交通事故损失等为目标,进行路线方案论证及勘测设计,对于公路的环保问题如何解决没有给予足够的重视,忽视了公路对环境的负面影响,对其设计、建设和运营过程中所产生的污染和破坏认识不足。研究表明[1],公路对自然资源的破坏和对自然环境的影响范围在路线两侧200 m~300 m左右,但对自然生态的影响要远远大于这一范围,据美国哈佛大学地貌生态学家理查德·福曼估计,占地面积1%的公路,可能对20%国土的自然生态造成直接影响。

2 公路建设的生态影响

2.1 公路的生态学效应

公路的生态学效应是由公路的结构特征、建筑材料性质以及公路运输服务的社会属性所决定,是在公路建成后才逐渐出现的一种间接的、累积的影响。

1)公路的廊道与分割效应。

公路的廊道效应是由其结构特征所决定的。公路工程特别是高等级公路和公路网的建设是在自然景观中嵌入大型的人工廊道,一方面,四通八达的道路网将均质的景观单元分割成众多的岛状斑块,在一定程度上影响景观的连通性,阻碍生态系统间物质和能量的交换;另一方面,公路在增加景观破碎度的同时,也可促进景观间的物质和能量交换,使系统更为开放,起着通道作用。公路的通道作用最明显地表现在公路的运输功能上。这种物质与能量的时空位移对大尺度生态系统的发展演变及生态平衡的影响是极其巨大的[2]。

公路对生态系统的分割包括地面上的机械分割和空间上的噪音分割。机械分割是由于公路路基工程和交通隔离工程对生态系统物质流的阻截、屏障作用;噪声分隔是汽车噪声、振动等对生态系统信息流的阻隔、误导作用。

2)公路的小气候环境效应。

由于公路路面的组成材料往往与周围地区地表不同,大量水泥、沥青路面和路基的植入,改变了地表地下水环境。由于公路的小气候环境效应,在公路周围会逐渐形成一个温度、热量、湿度、风及土壤条件等均与周围环境有所差别的独特小气候环境,经过一段时间的演变,公路周围景观元素有可能产生局地分异,出现新的适生生物群落和边缘物种,而呈现出一定的过渡性。

3)公路的接近效应。

公路的开通使沿线地区的人流和物流强度增加,速度加快,同时也扩大了人类活动的范围,使许多原先人类难以到达或难以进入的地区变得可到达和易于进入,这些地区都是生物多样性相对较高而生态环境又比较脆弱的地区,这对自然保护和珍惜资源的保护构成巨大威胁。

4)公路的诱导效应。

公路可以改变某一城市或乡村发展和扩大的方式,这种改变表现出的主要特征之一就是当一条公路建成不久,在公路走廊地带的某些区域,就会有新的工业、商业及民用建筑大量涌现。公路刺激城市区域的扩展以及农村向城镇的发展,导致公路沿线街道化或城镇化,从而间接地造成由城镇景观代替农村景观或自然景观的巨变。

2.2 对生物群落的影响

公路建设对生物群落的影响既有直接影响也有间接影响。公路占地掠夺了生物的栖居场所,狭长的道路将原有生境一分为二,其结果可能使种群变小,种群之间交流减少,生物多样性降低,甚至一些影响是不可逆的。研究表明[3],在日交通量为8 000车次~15 000车次的道路两侧几百米范围内,没有一种动物会正常繁殖。

道路的接近效应是公路对生物群落产生间接影响的原因之一。在很多情况下,间接影响可能比直接影响对生态系统的破坏性更大,然而这种影响却常常不被重视,造成很多无法挽回的后果。

2.3 对土地资源的影响

土地是人们赖以生存的基础,是最基本的资源,是不可替代的生产要素。公路建设对土地资源的影响主要有:1)公路永久性占用土地数量大,特别是高速公路的路基宽度大,填挖高差大,每建设高速公路1 km,主体工程占用的土地最高可达5 hm2~7 hm2(1 hm2=10 000 m2),加之弃土(石)场、取土(石)场、施工便道等辅助工程用地则更高。2)公路开通后的城镇化效应使公路两边的土地改作他用, 特别是在高速公路互通区附近, 大量的农田被规划开发为工业园区。3)公路交通环境污染效应可能使公路两侧的农田土壤质量下降。

2.4 对水资源的影响

公路建设对地表水流的影响主要体现在两方面:1)公路工程会改变地表径流的自然状态,改变地表水体的水文条件。2)对水质的影响。公路交通的水质影响包括公路建设期间工程施工的水土流失;公路通车后, 过往车辆的撒落物、漏油、轮胎磨损等污染物和运输有毒物质车辆发生交通事故对水质的影响, 以及公路服务设施排放的污水和垃圾等对水质的污染。

2.5 对生态脆弱/敏感地区的影响

交通运输线路长,会穿越各种生态系统,其中不可避免地会涉及一些特殊的、敏感的生态目标或穿越此类特殊地区,例如湿地、荒地、自然保护区(地)、天然森林、森林公园和水源区、风景名胜区、特殊地质地貌区以及生态十分脆弱、自然灾害多发的地区等。对于此类生态敏感目标,关键要加强认识和识别,根据公路的生态效应分析其可能的影响,按照生态敏感目标的具体特点研究应采取的保护措施。

3 生态公路的概念和内涵

正如上面的探讨,公路建设不可避免地会引发很多的生态问题,而且公路建设的生态影响和带来的生态问题日趋广泛、综合和深入,迫使发达国家或地区不得不重视道路建设的生态保护与恢复和建设问题,生态公路的概念由此应运而生。当前我国公路建设已进入高速发展的时期,人们的环保意识也在逐渐增强,社会各界都在强调和谐发展,公路建设也迫切需要走一条保护与开发的和谐发展之路。

生态公路属于交通生态工程的范畴。一般而言,公路是一项工程,而生态公路则是一项独特的生态工程。然而关于“生态公路”的概念,目前并没有一个比较公认的确切定义。围绕着这一概念存在很多争论,主要有绿化说、质疑说、替换说等几个观点,事实上,把握“生态公路”主要应深刻理解它的神而不是形。生态公路主要是为了指明未来公路发展的方向,关键在于在公路建设中要充分体现生态的发展标准,坚持人与自然相和谐的思想,树立可持续发展的战略意识,使公路既能高效、快捷、安全、舒适地提供良好的行车环境又能与自然生态系统和谐相容。与其说“生态公路”是一个类型概念,还不如说是一个评价性的概念,也就是说,它不是指某一种或某一类公路,而是一种公路营建的思想和理念,是公路建设的方向和目标。它要求人们以生态学的理论和规律指导公路这一特殊生态系统的建设,在公路规划设计和建设中,将自然、人和公路进行有机的结合,融入生态设计方法,不以牺牲生态资源为代价进行开发和建设,不仅要考虑到人的活动和公路之间的相互影响,而且也特别注重维护人们与生存的自然条件相互融洽和遵循其自然发展规律,形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统,实现在现有条件下的最大生态化。

生态公路的内涵是非常丰富的。由于研究者学科侧重点和研究方向等的不同,理解会有一定的区别,但生态公路要达到公路与自然环境相互协调发展从而实现人类的可持续发展的基本思路却是人所共识的。有了这样一个共同的基点,就不难完成探索生态公路真谛,指导生态公路实践的理想和目标。

4 结语

1)文中分析了公路的生态学效应,着重研究了公路建设项目对生物群落、水土保持和水资源的生态影响,以及对生态脆弱/敏感地区的影响,并探究了这些问题产生的根源,进而提出“生态公路”的概念。

2)生态公路的提出唤起了公路建设中新的生态意识,即把维护生态平衡、保护人类生存环境视为同发展经济、增加财富同等重要,将大大改变公路建设的传统理念。

摘要：在总结我国公路建设现状的基础上,详细探讨了公路建设对自然生态环境的影响,以此引出生态公路的概念,并分析了生态公路的内涵,以唤起公路建设中新的生态意识,同时将大大改变公路建设的传统理念。

关键词：公路建设,生态影响,生态公路

参考文献

[1]Hamilton R S,Harrison R M.Special issue:highway and urbanpollution[J].Sci Total Envir,1996(18):1-6.

[2]胡晋茹,杨建英,赵强.公路建设的生态影响与生态公路建设[J].中国水土保持科学,2006(12):144-147.

[3]李太安,张勃,郝建秀.天宝生态公路对沿线生态景观格局可能的影响[J].甘肃科技纵横,2005(1):117-118.

[4]任海,彭少麟.恢复生态学导论[M].北京:科学出版杜,2001.

[5]刘龙,裴世保,杨书祥.公路生态工程技术探讨[J].公路交通科技,1999,16(11):66-69.

探讨公路施工技术管理及公路养护 篇9

公路施工技术管理就是公路工程管理人员在综合考虑工程质量和工程计划基础上对整个工程施工队伍进行宏观的把控和协调, 尽最大可能压缩成本和开支, 保证整个团队利益最大化。即便如此, 公路施工技术的管理工作必须是在保证公路施工质量和周期的基础上的管理, 绝对不能舍本逐末, 要进行周全考虑, 宏观微观兼备, 处理好每一个细节。施工前期, 做好相关准备工作, 考虑到可能出现的问题及对策。在施工过程中, 认真对待每一个新问题和新隐患, 从而实现科学的对公路施工的进行管理。只有不断改善公路施工技术管理, 合理的分配资源, 真正使得技术管理工作充分发挥在公路施工中的核心作用, 与公路施工的其它方面达到和谐统一, 推动公路施工的发展。

2 公路施工技术管理的分类

2.1 准备工作的技术管理。

在全部公路施工中, 前期准备工作是极其关键的, 直接关系到后期的公路施工技术的开展, 进而影响到整个工期的进程。如果前期准备工作做的很充分, 后期工程就会水到渠成, 顺利进行。如果前期准备漏洞百出, 后期工程就会出现大问题、大麻烦。而准备工作的技术管理又是准备工作的核心一环。技术管理倘若做得好, 整个准备工作就会有条不紊的开展, 施工质量都会得到提高。与此同时, 公路养护工作也会方便展开, 养护效果相应的得到体现于加强, 可以说是事半功倍。

2.2 施工放样的技术管理。

施工放样工作技术管理在公路施工中不可或缺。路基施工小样和小桥小样以及公路定线同样要求放样工作都要落到实处。对于全部工程的定线方面, 对中心线的位置的测定与掌控是放样技术的主要内容。水准点测试也是对全部工程的路线高度进行, 对原有的线路进行持续的变化与更改。如果遇到不能立即加以解决的状况, 要及时对其记录备案, 并积极寻找解决方案。路基放样技术管理是施工放样技术管理的关键。路基放样技术管理的好与坏, 也会直接或者间接地影响到整个公路施工进程。对于公路工程完工后的公路养护工作, 卓越的路基放样工作技术管理也会减少养护的工作量和工作强度, 工程管理人员要拥有创新意识, 不断将高效的管理方法引入路基放样技术管理中, 真正提高路基放样工作的水平, 使得公路施工顺利进行。如果出现管理漏洞和失误, 就会对全部工程产生重大损失。

2.3 路基施工的技术管理。

无可否认, 路基在公路施工是异常重要的, 路面建设的基石是路基, 路基建设质量的高低会直接关系到路面的质量和使用寿命。假定路基施工的技术管理做的好, 公路的使用期限也会相应提高, 后期的养护工作量也会大大降低。路基的排水处理、路基的填挖处理和路基的防护整修处理是路基施工技术的主要内容。在正常天气中, 良好的路基施工的技术管理可以使得工程进度加快。如果在极端天气中, 路基的施工就显得比较困难, 这就需要高水平的路基施工的技术管理工作。路基施工管理必须严格执行国家的相关质量标准, 尽量使用经过甲级鉴定的新工艺、新材料和新机械。在保护环境和保证工程质量的基础上, 进行精心施工。

3 公路养护

我国幅员辽阔, 地理条件千差万别, 在不同程度上会对公路产生不同程度的影响。同样, 人为因素诸如超载等也会对公路质量造成损害, 使得公路使用寿命降低。公路养护工作人员的责任就是要维持公路的质量, 保证公路通行顺畅, 使得人民出行顺畅, 货物运输正常通行, 正常工作生活顺利进行。

3.1 常见的路面故障和产生原因

(1) 车辙和坑槽的产生。气候的变幻也会使得路面产生微小的变化, 与此同时车流量的增大还有养护工作的缺失, 使得路面产生车辙和坑槽。路面上的车辙和坑槽在不同的气候环境中会对路面造成不同程度的影响, 会产生相应的安全隐患。一旦公路养护人员发现车辙和坑槽就应该立即处理, 防止公路状况进一步恶化, 防患于未然, 保证车辆行驶顺畅无阻。 (2) 路面产生波浪。在铺设路面的过程中, 如果没有采用适合该环境的铺设材料和注意细节问题, 加之铺设的技术不过关, 就会在完成路面施工后短期内出现波浪, 会对通行的车辆产生较大的车体振动, 无疑就是一个安全隐患。对于存在波浪状况的路面, 养护工作是很难进行的。因为存在波浪状况的路面的状态千差万别, 很难一劳永逸, 就需要我们公路养护人员根据实际情况, 来设计不同的养护方案。同时进行跟踪监控, 一旦发现异常情况, 即时妥善处理。 (3) 路面产生沉陷。如果公路上大型车辆密集行驶的状况, 这样的话路面承受的强度过大, 沉陷的情况就会出现, 相应的留下许多车辙, 车辙的痕迹大多很深。沉陷是让许多养护人员头疼的公路问题, 因为沉陷破坏的范围极大, 路面的沉陷触目惊心。这样的话无疑对后期维修增加了很多困难和阻碍, 因为需要进行大面积的养护处理, 耗时耗力。 (4) 路面发生啃边现象。同时路肩在养护工程中出现了少土现象, 就会使得路肩逐渐恶化。同时遇到雨雪天气路面会被不断冲刷, 加之大型车辆碾压产生的沉陷现象会导致连锁飞反应, 加重灾害的影响效果。因此发现路面产生啃边情况后, 公路养护人员必须在第一时间采取补救措施, 及时对路面啃边现象整修, 并时常观察整修以后的状况, 以免路面状况的不断恶化。

3.2 公路施工病害问题防治手段。

施工技术管理团队要尽最大努力维护路面, 保持路面平整结实。保持路面清洁, 及时清除路上的碎石和砖块等杂物。如果遇到因雨雪天气造成路面塌陷时要及时进行填土作业, 防止塌陷的进一步恶化。如果路段旁边出现边沟要及时清理, 进而保持畅通。假如路面产生翻浆要使用换土法和打砂桩解决。针对路面的坑槽和啃边等隐患, 需要挖去损坏部分, 然后垫入砾石, 浇上水进行夯实, 然后灌入沥青。

结语

公路施工的技术管理在整个公路施工中有着举足轻重的作用。后期养护工作是针对公路出现的异常情况的修复, 为公路发挥其重要使命保驾护航。我们在实际施工中要不断摸索, 总结经验, 提高管理效率, 不断强化责任意识, 促进公路施工的进步。

参考文献

高速公路建设管理对策 篇10

作为国家经济建设中基础建设重要组成部分的高速公路建设受到越来越多的关注。高速公路建设成为评估国家经济发展的一个重要指标。但是由于高速公路建设工程项目本身比较复杂、且形体较为庞大, 在建设过程中会受到多种因素的影响, 导致其建设质量无法很好得到保障, 因此, 对其建设管理进行深入分析, 是保证期建设质量的一个必要选择。

2 高速公路建设的管理模式和思路

我国的高速公路最早出现是在20世纪80年代末, 由于当时我国各方面的发展水平均比较低, 各种制度也相对不够完善, 因此各省市对高速公路的关注点主要落在其公共物品特性上, 主要是强调其在经济方面的作用, 因此使用的管理模式为政府力量占主要的事业单位管理体制, 这种体制在社会主义发展时期发挥着极大的推动作用。但是, 随着高速公路建设的不断发展, 这种单纯依靠事业单位或者国家财政投入的管理模式无法满足现实需求。在此背景下, 我国各省对各种新型模式进行深入分析和探讨, 最后决定成立建立企业管理模式, 也就是建立专业的高速公路公司。两种模式一同在管理高速公路建设上发挥重要作用。两种模式中, 事业单位更加注重政府宏观调控, 适用于市场经济体制仍不够健全的地区;而企业管理模式更注重于公路建设的多元化开发, 更具灵活性, 因此更适用于经济较为发达的地区。由于我国各地区的经济发展水平差异比较大, 因此, 在开展高速公路建设时应该学会根据不同地区经济发展水平选择不同的管理模式, 更具针对性的进行管理, 提高管理水平。

3 高速公路建设管理过程中存在的问题

3.1 施工准备工作不到位

通常情况下, 一个工程建设项目能否顺利完成, 能否具有较高的施工质量, 与工程建设前期准备工作的质量密切相关。建设工程前期工作包括项目设立、图纸设计、施工申请、招投标等工作, 这些工作能否顺利完成对后期的施工产生极大的影响。当前, 我国高速公路建设过程中前期工作存在严重不到位问题, 很多项目没有能够按照规范要求进行, 或者完成的项目与标准要求有很大落差, 比如施工图纸设计不合理、项目复杂且变更多、各种配套设施的设计与实际需要存在很大冲突等, 这些问题直接增加了整个工程的造价, 并给后期的施工带来很多难以解决的问题[1]。

3.2 施工管理与工程建设脱节

施工管理和工程建设是高速公路建设的两个重要环节, 一般情况下, 施工管理要贯穿在整个工程建设过程中, 如此才能够保障工程建设如期完成。但是, 目前我国高速公路建设期间均是由多个管理班子分阶段负责施工管理。由于采用的是分阶段管理的方式, 直接导致很多问题无法进行综合分析, 无法给后期的运营创造一个更加适合管理的环境, 给运营期管理带来很多难以解决的问题。而运营效益是整个工程建设的根本目的, 因此这种情况也直接影响到整个工程的利益。

3.3 施工监理作用没有得到有效发挥

随着建筑行业的快速发展, 与工程建设密切相关的建立单位也越来越多。监理公司的主要工作是在整个施工过程中对整个工程的工期、质量以及成本投入等监督和控制[2]。分析我国当前的监理单位工作概况发现, 很多监理公司由于本身实力差或者经验不足等原因, 在开展监理工作时往往无法真正发挥其在控制工期、质量以及成本投入上的作用, 在保障高速公路质量上作用不明显, 形同虚设。

4 高速公路建设管理对策

4.1 始终坚持质量第一原则

高速公路建设是否能够成功, 关键在于质量是否过关。近年来, 随着社会经济的发展发展, 企业体制改革的不断进行, 作为工程建设重要的施工单位的管理模式也发生了天翻地覆的变化。但是, 随着施工单位的不断增多, 市场上也出现很多质量不过关、技术水平差、管理水平低的施工企业, 严重影响整个高速公路质量。因此, 为了保证高速公路建设管理能够顺利进行, 确保工程质量, 必须要将施工质量和安全放在第一位, 制定的所有措施均要以保障工程施工质量高水平为准, 对施工现场的所有设施、材料和人员等进行全方位控制和监督, 施行施工标准化和规范化, 真正从细节上保证高速公路建筑具有较高质量。

4.2 规范招投标秩序, 选择较优秀且负责的施工单位

高速公路施工质量是否能够符合设计要求很大程度上取决于施工单位水平。一个良好且负责的施工单位能够更加认真负责的完成每一项施工任务, 能够坚持质量为一定的准则, 从细节上保证工程质量。所以, 为了保证高速公路建设管理质量, 首先必须选择一个好的施工单位负责施工。对于社会上存在的很多不良施工单位, 相关管理部门必须要做好惩处工作。而公路建设招标单位更是要制定明确且规范的招标规范, 严厉清退不良的施工单位, 尽量选择信誉好的施工单位[3]。只有如此才能够确保工程质量有保障。

4.3 完善监督制度, 提高监理质量

实行全过程跟踪审计工作, 要求监理人员、项目业主、施工单位主要负责人等相关人员尽可能的配合做好全过程跟踪审计工作, 尽量掌控整个高速公路建设的建设情况, 及时对不规范或者不符合设计要求的项目给予改正和替换。这种监督方式能够在很大程度上保障工程建设的规范性。如2009年施工的泉州市某项目就是采用施工全过程跟踪审计的监督方式, 而实践结果也证明, 这种监督方式能够使施工建设单位更加主动的按照规范标准进行施工, 保证了工程施工的规范性。另外, 这种全程跟踪制度还能够及时处理施工过程中出现的各种问题、及时弥补项目存在的缺陷、提高工程决策和监理的透明度, 对于促进高速公路工程廉政建设、提高工程效益有着极大的推动作用。

4.4 处理好运营管理与工程建设之间关系, 提高工程效益

运行管理和工程建设是高速公路施工建设两个重要组成部分, 通常情况下, 运营管理是工程建设管理完成后才开始的管理过程, 施工单位在将工程管理全转交给运营管理单位后就不再对工程管理。这种程序一直在高速公路建设中使用, 但是, 由于两者之间存在脱节现象, 因此经常出现运营单位接管后出现各种设计不符合要求或者项目功能难以顺利使用的问题。所以, 针对这种情况, 运营管理单位可以在工程建设中后期就开始派专人到施工现场进行实地检查, 检查工程设计或者项目施工是否存在问题, 并给出合理的解决对策, 及时处理存在问题, 确保在真正接管后不受设计不合理等问题的影响, 提供整个高速公路建设管理工程的效益。

5 结束语

综上所述, 高速公路建设管理包含多个方面的内容, 对于整个高速公路的发展有着直接的决定作用, 但是当前的建设管理仍然存在一些急需要解决的问题, 这些问题在很大程度上限制了我国高速公路的发展。所以, 针对这些问题采取有效的控制和处理对策, 寻求多方面的配合和支持, 应成为高速公路建设管理过程中一个重要任务。

参考文献

[1]张宏斌.浅谈吉林省高速公路房建工程的建设管理[J].科学之友, 2010, 19 (20) :212-213.

[2]张海峰.关于高速公路施工标准化管理的几点思考[J].现代商业, 2011, 36 (8) :74-75.