电子汽车衡故障

电子汽车衡故障（精选十篇）

电子汽车衡故障 篇1

电子汽车衡作为一种计量准确、称重速度快、使用方便的计量器具, 在企业内部物流周转及对外贸易上的应用越来越多。而由于近年电子汽车衡生产厂家繁多, 价格差异大, 再加上使用频率高、维护不当等原因, 电子汽车衡的故障率也成逐年上升的趋势。作为一名衡器检定员笔者对一些常见故障简单举例:

1.1某粮库所使用60T电子汽车衡示值明显大幅低于标准值, 采用简单压角法 (用一微型车驶入各秤角, 看各脚输出有无明显差异) 现场检查发现一支传感器无示值输出, 检查该传感器信号线发现已破损断裂, 系被老鼠磕断, 重新连接信号线, 衡器恢复正常。故在粮库要采取防鼠措施, 如连接线要套软管、秤底铺撒鼠药等。

1.2雨天过后, 某企业一台100T电子汽车衡出现零点漂移, 示值不稳定, 经检查发现接线盒与显示仪表连线中间曾断裂过, 检查断裂部位发现已严重受潮, 重新连接断裂部位故障排除。对于连接总线尽量要套管埋于地下, 防止由于碾压断裂, 而对于曾经断裂的连线要重新连接并使用热缩管避免受潮。

1.3夏天某电子汽车衡早晚间称重时示值漂移, 而过了上午十点钟后示值稳定。检查接线盒发现接线盒密封不好, 盒底部有水, 中午气温高, 水形成水汽, 晚间气温低, 水汽形成水珠附于线路板上造成示值漂移, 把接线盒用吹风机吹干或晾干, 重新连接故障排除。在雨季尤其要注意接线盒的密闭性, 也可在接线盒上方加盖一块遮雨板。

1.4某汽车衡投入使用一段时间后发现仪表经常不回零, 出现-20kg或-40kg底数, 当称重至60吨时差200kg左右。经检查发现某传感器底座混凝土碎裂, 造成传感器底板下沉, 重新浇筑混凝土标定传感器故障排除。基础故障解决起来费时费力, 所以在衡器安装前一定要对基础设施严格检查, 东北地区尤为重要。

1.5某汽车衡当汽车停留在前面和后面时重量差异很大。首先检查秤体周围及底下有无异物, 检查限位是否靠死, 如排除则逐个检查传感器, 最后确定一支传感器损坏, 更换传感器故障排除。有时传感器的输出值与标准值差异并不大, 这时就要采用万用表测量的方法, 测量传感器输入阻抗与输出阻抗。

1.6某汽车衡当车辆空载时显示数值正常, 当重车驶入时显示秤量明显低于标准值, 检查发现秤体底部有石块, 当重车驶入时秤体下沉压到该石块上, 移除该石块汽车衡恢复正常。使用者要养成经常检查秤体四周及底部的习惯, 确保无异物接触秤体, 还要观察限位装置, 一般限位控制在2-3mm。

1.7冬季发现同一车辆驶入汽车衡上, 显示的数值差别很大, 而且空载时经常不回零, 检查发现秤体周围及底部有积雪囤积, 清除积雪则该故障排除。东北地区此类故障经常出现, 由于雪花飘洒经常在秤底部囤积, 所以雪天过后一定要及时清理积雪。

1.8某汽车衡在称重时时而准时而不准。检查接线盒的连接线是否有搭接现象, 发现某传感器信号铜线在秤体移动时有时会连接在其它信号线上, 重新连接接线盒信号线故障排除。有时还要检查仪表显示器接线盒连接插头是否有虚搭现象。

1.9显示仪表开机无显示、也无光标显示。插入信号模拟器, 故障仍然存在, 证明仪表原因, 检查电源插头、插座及保险丝, 如都无异常则更换或送专门机构修理显示仪表。

1.10仪表开机显示光标但无数值显示, 加载秤体也无示值变化。插入信号模拟器, 仪表有数值显示, 证明问题出在秤体, 详细检查秤体发现接线盒与仪表连接线断裂, 重新连接信号线, 仪表恢复正常。

1.11某电子汽车衡经常称量重车, 当使用一段时间后称量明显不准确, 用小称量车辆驶入时前后差别不大, 当重车驶入时前后差别明显加大。检查发现该汽车衡由于质量原因秤体被压变形, 部分传感器当重车驶入时球体与承重点脱离, 已可转动, 重新焊接加固秤体, 使传感器均匀受力, 故障排除。

1.12某汽车衡空载时显示正常, 当重车驶入时显示负超载, 车辆驶出时零位不稳, 重新开机恢复正常, 再次驶入重车故障又出现。仔细检查秤体接线盒及各传感器输出线, 发现有一根传感器线与秤体接触摩擦破损, 当重车驶入时裸露信号线接触到秤体造成输出不正常, 重新该包裹信号线故障排除。

1.13某粮库发现近期电子汽车衡个别车辆称重时显示异常, 而多数时候称重显示正常。经检查发现不法分子在汽车衡某脚的传感器信号线上连接了作弊器, 当同伙车辆驶入该秤体时启动作弊器, 使称量瞬间跳动变大, 而不启动作弊器时该汽车衡并无异常, 发现此情况时先不要急于拆除作弊器, 应先报案等待不法分子再次作案, 做到抓捕现行。

2电子汽车衡故障预防措施

以上介绍了一些电子汽车衡的故障实例, 那么在实际工作中如何去预防汽车衡故障的发生呢?主要应参考以下四个方面:

2.1电子汽车衡的选购

众所周知, 现今电子汽车衡品牌众多、价格差别很大, 而决定电子汽车衡价格的是所选用的钢材材质、显示仪表、传感器、接线盒与连接线、焊接技术, 而这些恰恰决定了电子汽车衡的准确度与稳定性。所以希望使用者在选购电子汽车衡时尽量选用大品牌厂家的产品, 千万不要光图价格便宜。

2.2基础的建造及选址

电子汽车衡的基础建设有严格的要求, 尤其是东北地区更为重要, 还有就是安装位置的选择和计量室的建造要科学合理, 方便车辆正常驶入、驶出秤体。

2.3首次检定及后续检定。

电子汽车衡的首次检定尤为重要, 很多计量检测部门在首次检定时省略检测步骤, 有的甚至减少检测所需砝码量, 这就导致无法确定电子汽车衡的部分计量性能是否达到要求, 所以希望检测部门要严把首检关。而按照电子汽车衡使用频次合理确定检定周期进行后续检定也是很重要的。

2.4使用中保养与维护

使用者要注意电子汽车衡的使用环境, 作到防电、防雷、防水、防尘。控制车辆行进秤体速度, 避免急刹车, 勤观测秤体是否灵活, 秤体底部及四周有无异物。再就是观测显示仪表示值的变化是否有明显跳跃等异常, 防止作弊情况的发生。

参考文献

[1]黄惠鹏.浅析电子汽车衡普通故障排除方法和维护[J].衡器, 2004 (01) .

[2]周世友.电子汽车衡故障分析[J].中国计量, 2003 (09) .

[3]詹锦荣.电子汽车衡常见故障及处理实例[J].中国计量, 2001 (10) .

浅谈汽车电子电路故障的检修思路 篇2

a.元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。

b.元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。

c.线路故障。这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。

对以上故障的检修要点：

a.要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。

b.先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。

c.注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。

d.不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。

e.防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。

f.当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极;拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫坏元件。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

现代汽车电控系统与其他总成、部件一样处在复杂多变的条件下工作，加之设计制造方面的原因，在经过一定的行驶里程之后，必然会出现这样或那样的毛病，即电路故障导致其局部或整体丧失工作能力。在汽车电气设备修理工艺中，决定电器设备是否可以再次应用，以及决定选择哪一种故障排除方法，应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础。按电气设备修理的工艺路线在工厂进行修复时，对修理方法的选择以及对修理工序的确定起重要影响的是形成修理路线的各种故障的总体。因此，不仅应研究电器东营变频器维修 变频器维修

设备损坏的分布情况，而且要搞清楚形成各种故障实际组合的统计规律，按照一定原则来编制电气设备的修理工艺路线。

电器设备修复的主要任务，是利用电器设备的剩余耐用性，保证达到经济上有效地修复汽车电器及恢复其使用的可靠性。电器设备技术状况相差悬殊，所以电器修复开支也是不同的，此时可能出现这种情况，即修复个别故障组合时，在经济上不合算。所以电器修复的经济合理性，是电器状况集合划分到各修理工艺路线的主要特征。待修零件分类的目的，是形成不论是工艺问题，还是在其解决方法上有共同特点的电器修复路线。因此，与描述电器状况的特征一起，还要引用能把全部故障及其组合区分到工艺相似类别里的特征。这种区分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用电器设备的共同性。鉴定零件时，要考虑其修复的合理性，就会使检验分类工段的工作趋于复杂化。因为检验人员不但必须记住全部故障组合，而且不能忘掉电器设备报废的价格标准。在按修复路线划分故障组合类别时，应引用各种故障间最有明显区分的特征。从工艺规程组织电器设备修复的观点出发，有助于将已发现的五花八门的故障组合归并到为数不多的典型工艺路线的类别里，这就极大地简化了挑选工艺路线的最佳方案、路线的内容。应当依据一定的原则，将故障组合的全体划分成合理的类别，选用最佳方案，才能获得电器设备修复的最大效益。电路故障按发生时间的长短可以分为渐发性故障和突发性故障。渐发性故障所发生的周期较长，故障程度有从轻到重、从弱到强的过程，它们多是由于零件运行中的摩擦和磨损引起的，如点火断电器凸轮磨损引起某缸缺火、启动机扫膛等。突发性故障多由电路的短路或断路所引起，如前照灯突然不亮、发动机突然熄火。电路故障按其对机器功能影响的程度，可分为破坏性故障与功能性故障。破坏性故障是电器总成或部件因故障而完全丧失工作能力、不更换或大修不能继续工作，如灯泡灯丝烧断、集成电路调节器击穿、发电机定子线圈烧焦等。功能性故障是指电器总成功能降低但未完全丧失工作能力，属于非破坏性故障，经过调整或局部检修可恢复其功能，如点火断电器触点烧蚀、间隙过大或过小等。

机械在正常运转中的摩擦、磨损或疲劳。如启动机转子轴与轴套采用润滑脂润滑，常因磨损使驱动小齿轮与飞轮齿圈不能正确啮合而顶齿打齿，电路上产生短路或断路、接触不良或漏电。如发电机过载引起整流二极管短路;过电压引起调压器开关管击穿断路，触点烧蚀而不导电;电容器击穿而不能储存电荷等。电路中的电器元件是依托在机械结构上的，由于机械磨损、松旷或弹簧弹力不足而导致电路接触不良。汽车在不同地区、气候、地形条件下使用，常会发生各种不同故障。如：低温下润滑油粘度增加、启动阻力加大，都会引起蓄电池早期损坏;汽车电器会因高温而出现塑料件和绝缘材料老化;酸雨会使汽车零部件腐蚀。违章驾驶操作不按要求维护、清洁和调整而造成机件磨损;机件设计不合理，制造低劣、装配不良都会导致电路元件的故障。

线路故障的种类和现象虽然多种多样，但其实质可以分为机械性故障、电器性故障、机电综合故障。这三类故障互有区别又互相联系，不能孤立地去看。如，轴承磨损引起发电机、启动机扫膛;开关不能定位、弹簧失效，引起触点接触不良;轴类弯曲，引起跳动量过大等。机械性故障持续到一定时间便会引起电器故障，如扫膛引起电动机电枢线圈短路，触点间隙过大而使点火初级电路不能接通等。

电器性故障主要是电路上产生了短路、断路、接触不良或漏电。例如，发电机过载引起整流二极管短路，过电压引起调压器末级开关管击穿断路，触点烧蚀而不导电，电容器击穿而不能储存电荷，电感线圈匝间或层间短路或与机体搭铁，高压绝缘元件击穿漏电，蓄电池极桩松动或腐蚀引起不导电，电源电压过高过低，磁性元件的磁通量削弱或增强，电路参数如频率、相位发生变异。由机械原因导致电路接触不良的故障解决的根本办法是恢复机械结构的完整性。在判断电路故障时，人们有时光着眼于电路或电路图是不够的，单纯重视电路而忽视机械结构，导致处理不当，都会重新发生机械性和电器性综合故障。为了提高判断线路故障的准确性，缩短查找线路的时间，防止增添新的故障，不论是靠人工感觉去判断还是借助

仪表测灯、仪器去检测，应遵循下列原则：根据电路原理图联系实际;查清症状，仔细分析;从简到繁，由表及里;探明构造，结合原理;按系分段，替代对比。只要做到这些，故障便可逐一排除。

电子汽车衡常见故障分析及日常维护 篇3

1.1故障查找的基本原则

(1)先机械、后电气。

(2)先仪表，后其他。

(3)先接线盒，后传感器。

1.2故障查找步骤

电子汽车衡发生故障时，可按照上述故障查找基本原则，一步步地进行查找分析，也可根据经验对出现的故障直接查找故障部位，采用分段排除法直接查找故障原因。其具体方法是，先拔下称重显示仪表的传感器输入端插头，将模拟传感器的插头接入称重显示仪表传感器接口，观察仪表的显示情况，判断其是否有故障。如果仪表显示正常，说明故障在仪表以外部分；如果仪表显示不正常，则说明故障在仪表部分。该方法可较快地对仪表进行故障排查。

1.3故障分析及解决

1.3.1数字跳变

电源电压不稳。解决方法：配备稳压电源。

接线盒受潮。解决方法：晾晒或电吹风吹干。

接线盒内接线不牢或端子氧化。解决方法：重新接线或用砂纸打磨接线端子。

接线盒及仪表电缆因鼠咬或磨损等原因破损。解决方法：更换电缆线。

传感器漂移或损坏。解决方法：查找损坏的传感器并更换。

秤台未接地。解决方法：将秤体部位接地。

仪表接地端未接地。解决方法：将仪表电源线接地端插头接地。

仪表传感器插头(插座)氧化或接触不良。解决方法：更换插头(插座)。

无线电射频干扰。解决方法：排除干扰源。

称重仪表损坏。解决方法：送专门技术部门维修或更换。

基础下沉变形。解决方法：重新调整传感器，确保每只传感器均匀受力。

1.3.2显示重量不准

秤台四周有异物卡住。解决方法：清除异物。

秤台底部有异物卡住。解决方法：清除秤台底部异物。

限位装置顶住或异物卡住。解决方法：调整限位间隙(2～3)mm，清除异物。

传感器损坏。解决方法：排查故障传感器，更换新传感器。

仪表损坏。解决方法：送专门技术部门维修或更换。

传感器安装受力不均。解决方法：重新调整传感器，使受力均匀。

1.4传感器故障判断

从以上情况可以看出，许多故障是由于传感器损坏而造成的电子汽车衡的计量不准，仪表故障采用模拟传感器检测出来；而传感器的故障检测采用以下几种方法：

(1)测量输入、输出阻抗将传感器依次从接线盒内接线排脱离，分别测量输入阻抗、输出阻抗。如桥式传感器输入阻抗一般在800Ω，输出阻抗一般在700Ω左右。如果输入、输出阻抗均为断路，可能是传感器电缆线折断或传感器应变片烧毁造成的；如果输入、输出阻抗不稳定，可能是信号线绝缘层破裂，绝缘性能下降，或传感器受潮等原因导致桥路同弹性体绝缘不良造成的。

(2)测量传感器的输出信号和传感器零点输出信号一般小于满量程输出信号的±1％，依次将某只传感器输出端从接线盒接线排端子上拆下，打开仪表电源，用数字万用表测传感器输出端电压信号，在空秤情况下，该电压一般在(0.2～2)mV之间，如果远远大于此范围，说明传感器零点输出较大，可能是传感器弹性体因过载产生永久塑性变形；如果无电信号输出，可能为传感器已损坏。

(3)测量传感器加载状态输出信号。按上述方法测量传感器空秤时输出信号，先记录传感器输出信号U0，再在秤体传感器上方加载一适当载荷，测量其输出信号值的变化，设单只传感器额定载荷为L，实际加载到传感器上方载荷的力为F，如果仪表供电电压为IX：12V，则此时测量该只传感器输出端信号电压值U：12×2XF／L(mV)，如果测量值约等于U+U0，则说明传感器无故障；若测量值约等于U，则该传感器可能因应变计受潮引起。

1.5案例

(1)故障现象：一台80t汽车衡在称量时停靠不同位置数值相差很多。

分析：可能是传感器损坏，使用万用表用上述方法检查传感器。

排除：更换传感器、重新标定。

(2)故障现象：一台30t汽车衡，开机后示值显示不稳定。

分析：仪表电源处未接地。

排除：将电源接地端子接人电子衡器专用接地网。

(3)故障现象：一台80t汽车衡，在40t下称量时称重数值准确，大于40t称重数值明显减小。

分析：秤台底部有异物，小秤量时秤台变形小，没有碰到异物，大秤量时秤台变形大，异物托住秤台。

排除：清理秤台底部异物。

(4)故障现象：打开仪表电源，仪表显示一个数值，此时不能清零。

分析：一般是某只传感器损坏。采用压点(偏载)法或其他万用表方法检测。

排除：更换传感器、重新标定。

(5)故障现象：一台50t汽车衡，称重后仪表留数，不回零。

分析：可能是秤台周边有异物卡住、限位间隙过小或有异物卡住。

排除：清理秤台四周间隙，查看限位清理异物并调整(2～3)mm合适间隙。

(6)故障现象：一台120t汽车衡，早晚称重时仪表称重数值不准，中午恢复正常。

分析：接线盒密封不好有潮气进入，早晚气温低，潮气变为水珠落于线路板上引起短路，中午气温高，线路板上水珠又变成水汽。

排除：接线盒内部用吹风机吹干，重新紧固接线盒各紧固件，加强密封。

(7)故障现象：仪表无显示也无指示光标。

分析：供电电源是否正常，两端插座是否接触良好。

排除：更换保险管、插头、插座。

(8)故障现象：一台l00t汽车衡，称重过程中称时称量不准。

分析：接线盒的接线排处，有一根传感器信号线上铜线头搭接到其他接线排端子上，由秤体上车后晃动，使该铜线时而接触，时而不接触，造成称重不稳定。

排除：重新整理传感器接头，在端部烫锡，重新压紧在接线排上。

2.日常维护保养

2.1秤体维护

(1)保持秤台台面清洁，经常检查限位间隙是否合理。

(2)经常清理秤台四周间隙，防止异物卡住秤体。

(3)经常清理秤台底部，防止垃圾异物等托住秤体。

(4)传感器压头、钢球以及秤台其他连接件要经常检查并涂抹黄油，防止松动。

(5)定期检查秤台接地线是否牢固，有无氧化锈蚀。

(6)定期测量电子汽车衡接地网接地电阻，确保接地电阻≤4Ω。

(7)及时检查清理排水设施，以防雨水浸泡汽车衡。

(8)禁止在秤台上进行电弧焊作业。若受条件限制必须在秤台上进行电弧焊作业时，必须注意：

①断开信号电缆线与称重显示仪表的连接。

②电弧焊的地线必须设置在弧焊部位附近，并牢固接触载秤台上。

(9)保持接线盒内清洁干燥，若盒内放有干燥剂务必经常更换。条件允许时，可将接线盒放在控制室（秤房）内，防止受潮且方便安装调试。

(10)日常使用时，车辆行驶上衡应控制车速≤5km／h，缓慢刹车。

(11)司秤人员和维修人员均经专门培训才能上岗从事操作和维修。

2.2称重仪表维护

(1)仪表正常供电范围ACl87V~242V，电源频率为50Hz±lHz，不可在其他供电线路上使用。建议使用净化稳压电源。

(2)仪表正常环境为-10℃~45℃，湿度小于90％RH。

(3)仪表的电源接地线应可靠接入专用衡器接地网，且接地网接地电阻≤4Ω。专用衡器接地网不得与其他电力设备共用一个接地网。

(4)仪表长期不用时(如1个月以上)，应根据环境经常通电检查，以免受潮或其他不良气体侵蚀影响可靠性。

(5)仪表长期不用，更换保险丝；移动位置或清除灰尘等情况时，务必切断电源。

(6)仪表的工作环境应避免以下情况，以免影响仪表的正常工作：

①靠近热源、振动电源。

②使用环境潮湿或有腐蚀性气体。

③使用环境有易燃、易爆气体或粉尘较大。

④仪表电源附近接有感性负载用电设备，如电铃等。

(7)仪表和传感器安装后，严禁在秤台上进行电焊或其他强电操作。

(8)在易产生雷电干扰的地区必须采取可靠的防雷措施，以免造成雷击破坏。

(9)衡器安装尽量远离高压线路，避免造成干扰破坏。

电子汽车衡的故障分析及维护探究 篇4

1 电子汽车衡的工作原理

将称重物体放置承载秤体上, 会在承载秤体上出现一定重力, 由秤体将所受力分别传输给各个传感器, 传感器将重力信号通过应变片的受力变形转变成为电子信号, 再将电子信号传送到接线盒中进行整理汇总, 通过称重显示仪采集并处理信息, 即可显示重量值。

2 电子汽车衡可靠性提升的有效途径

2.1 防雷措施

雷雨季节经常有雷击损坏电子设备的事故出现。 对电子汽车衡而言, 一般因为汽车衡防雷措施做得不够完善, 更主要的是因为高度集成化的电子设备对雷电具有高度敏感性, 因此需要通过相应措施来开展防雷工作。

(1) 在选址时, 尽可能避免将电子汽车衡安装于湿地之上; 同时要安装专业避雷器, 并将避雷针设置在秤体附近的上空;

(2) 电子汽车衡的秤台应做好接地处理;

(3) 穿信号电缆的金属管应与接地网连接;

(4) 电子汽车衡中每个传感器都应有保护接地;

(5) 称重显示仪的仪表外壳应做好接地处理;

(6) 接线盒应接地, 并且接线盒还要做好接地线与秤体相互连接的设置;

(7) 应保证所用电源有独立的可靠接地, 并在配电箱内加装一个浪涌保护器。

2.2 防作弊措施

(1) 电子汽车衡上裸露的仪表总线等, 应尽可能使用屏蔽外壳, 保证有较强抗干扰能力, 有效避免无形的作弊, 同时也可避免出现人为的损坏, 确保从外部很难破坏仪表总线以及传感器线;

(2) 制定严格的工作制度, 做好相应工作程序的规范, 要求每一位计量操作人员都保持良好的责任心, 开展日常巡视;

(3) 在使用电子汽车衡时, 如果发现货物在称重时出现异常, 可以通过多次称重的方式, 或者是与邻近的电子汽车衡进行比较, 观察其结果是否一致, 同时检查电子汽车衡的秤体附近有无异物的存在;

(4) 计量器具必须严格按照周期检定, 如果电子汽车衡使用过于频繁, 也可以将周期之内的检定次数适当调整, 这样就可以做到早发现、 早处理, 确保正常使用。

3 维护保养措施

3.1 秤体的日常维护

(1) 做好秤台表面的日常清理与维护, 使其保持清洁, 同时检查限位间隙, 确保其能控制在一定范围之内 (限位螺栓与限位块间隙≤3 mm) ;

(2) 要经常打扫和清理秤台底部, 保持底部清洁, 避免物体卡住秤台, 影响称重结果;

(3) 为了避免秤台与传感器的连接部分出现运作不正常或是松动等情况, 应对这些部分定期涂抹润滑油;

(4) 定期系统性排查秤台的接地线和底部排水系统, 防止出现排水不畅通和接地线出现锈蚀的情况, 避免对秤体的稳定性和安全性产生影响。

3.2 称重仪表的日常维护

(1) 仪表的工作环境温度需保持在-10~45 ℃之间, 湿度不得超过90%;

(2) 仪表应该使用专用稳压电源, 保证其电压有较高稳定性, 从而保证仪表正常工作;

(3) 如果仪表长时间不使用, 则再使用前应对其进行通电检查, 确保能够安全使用;

(4) 一旦仪表发生故障, 需要及时断电, 并指派维修人员检修处理, 避免出现私自拆检, 影响使用功能的情况。

4 常见故障检修实例

(1) 一台80 t的数字式电子汽车衡在近期过车时发现有时仪表提示传感器无响应。 现场观察过车情况, 发现偶尔车辆上磅瞬间仪表闪烁传感器复位或无响应, 静态检查所有线路未见破损, 仪表及传感器未见异常。 摇晃秤体, 逐一观察晃动过程中的传感器, 发现在晃动过程中有一只传感器的航空接头会被秤体挤压, 检查发现该传感器上下承压头有磨损, 连接件六角磨损严重, 另纵向限位间隙有0.5 mm。 分析故障原因为: 车辆上磅速度快, 限位间隙过大, 导致秤体晃动范围扩大, 严重加速了传感器与连接件的磨损, 导致传感器有转动, 长此下去传感器必将损坏。 处理方法: 更换连接件, 对传感器承压头做轻微修复, 调整限位到合适间隙 (即在近期气温最高的情况下保持2 mm间隙) , 调整角差平衡, 用重车与其他磅进行比对及重复性测试。 为避免后续再出现该故障, 采取的预防措施为: 控制车辆上磅速度、定期检查限位间隙, 保证在不卡住的前提下, 让限位处于最小间隙、 定期检查连接件的磨损情况, 及时更换。综合该故障可以看出, 在使用过程中汽车衡限位对保护秤体、 传感器等部件起到极为关键性的作用, 故在日常定期维护中应将限位的维护放在第一位。

(2) 一台100 t的数字式电子汽车衡在使用过程称重异常, 利用重车对比发现45 t的重车偏差7 t多, 查看段差发现3 段重量偏差大; 用8 t叉车查看角差, 发现6 号传感器偏差2 t多, 检查机械结构及传感器未见异常, 更换一只新传感器调试, 故障未排除, 尝试将传感器位置对换, 6 号仍存在大偏差; 在查看仪表参数时发现, 6 号的角差常数为0, 改为1 后重新调整8 点角差平衡, 用重车对比校正后恢复正常。 该故障说明, 仪表的任何一个参数都有可能影响各传感器的性能, 应严禁非专业人员对仪表参数做任何修改。 另外, 维修时应尽可能的考虑全面, 避免出现小故障。

5 结束语

电子汽车衡的使用环境往往比较恶劣, 使用也比较频繁, 很容易出现故障。 了解电子汽车衡的内部构造以及工作原理, 就能更好地针对具体故障找出解决方法, 从而保证电子汽车衡高效正常工作。

摘要：分析了电子汽车衡可靠性提升的有效途径, 介绍了电子汽车衡秤体和仪表的日常维护保养措施, 并通过实例分析了常见故障的检修方法。

关键词：电子汽车衡,工作原理,故障分析,维护方法

参考文献

[1]殷元利.浅析电子汽车衡的检定与维护[J].计量与测试技术, 2014 (3) :58-59, 63.

汽车故障维修实习心得 篇5

实习总结

通过这次一周下工厂实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车及汽车电路等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次汽车故障实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了汽车发动机维修的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为汽车设备不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。这次的实习使我受益匪浅。

电子汽车衡故障 篇6

关键词：汽车衡；故障；处理

1 概述

目前由于电子汽车衡司秤系统拥有使用简单、称重速度快、计量准确等诸多优点，在对外贸易、企业内部物流周转等方面得到了广泛的应用。但是由于电子汽车衡通常安装在户外，在露天环境下使用，很容易受到雨雪腐蚀、粉尘干扰、外力冲击、雷电干扰等恶劣环境的影响，同时由于使用频率高、维护不及时等原因，导致电子汽车衡出故障的概率很大。因此，我们有必要对电子汽车衡司秤系统常见故障进行梳理分析，以便遇到类似故障及时解决，从而确保电子汽车衡司秤系统正常运行。

2 工作原理及基本组成

电子汽车衡司秤系统一般由秤体、称重传感器、接线盒、称重显示仪表及配套附件（如计算机、打印机等）等部分组成。当被称量物体放置在汽车衡秤体上时，秤体就会将所受力传递给各称重传感器，然后称重传感器将接收到的模拟信号转变为数字信号，接线盒将各个称重传感器传递过来的数字信号整理采集后，再传递到称重显示仪表显示出来。称重显示仪表还可以将数据传输到计算机上，便于用户存储使用。

3 常见故障及处理方法

3.1 称重误差故障

这是汽车衡最容易出现的故障，故障显示为称重偏轻或者偏重。出现该故障最大的可能就是传感器损坏。排查哪个传感器损坏，最简易的方法就是通过DIS2116仪表操作面板进入四角调整界面，通过用汽车衡满量程5%以上的重量逐一测试每个传感器，然后对比每个传感器测量得到的数据，如果发现哪个传感器与其他传感器测量数据误差大，哪个传感器就可能是故障点，对该传感器进行更换后故障解决。

3.2 称重显示闪烁故障

汽车衡出现称重显示闪烁现象，初步判断通讯数据线传输有问题。通讯数据线包括传感器与接线盒之间的数据线，接线盒内部的数据线以及接线盒与DIS2116仪表之间的数据总线。这时我们可以通过查看仪表报错代码初步判断是哪根数据线出现问题。如果只是某一路数据传输报错误代码，则可能是该传感器与接线盒之间的数据线存在问题；如果出现多路数据都报错误代码，那么接线盒或者数据总线很可能出现了问题，然后可以对接线盒与数据总线通过替换法找到症结所在。更换出现问题的数据线后故障解决。

3.3 电脑软件称重系统无法正常读取重量，出现OTN闪烁

汽车衡出现该故障一般是清零操作不当。正常清零时应该确保DIS2116仪表在GROSS模式（毛重），然后按F4—F4—F3—F4清零。只有在上述模式下才可以进行人工清零。如出现电脑软件称重系统无法正常读取重量，出现OTN闪烁的情况，此时仪表盘上状态应显示NET模式（净重），按F4—F4—F3—F4切换到GROSS模式，再进行清零操作故障可解决。

3.4 电脑软件称重系统无显示

电脑软件称重系统无称重显示，这属于通讯故障，一般出现在电脑端通讯端口或者DIS2116仪表端通讯端口。我们可以通过用串口测试的方法检查是哪个端口出现问题。如果经测试排查双方端口都没有问题，那么很可能就是DIS2116仪表内部设置出现了问

题。如果电脑软件称重系统出现显示称重采集数据缓慢的情况，

则可以查看仪表设置中COMMUNICATION—EXT.DISPLAY（COM4）—PAUSE一项，可以将数据传输时间进行更改，如10ms、20ms、50ms或者100ms，此时会发现在电脑软件称重系统上已经有了称重重量显示，只是随着传输时间的更改而快慢不同。接下来就可以根据自身传输的需要设定一个合理的值，传输速度适中，故障得到解决。

3.5 称重车辆下秤后系统显示仍有余重

汽车衡司秤系统有时在车辆称重完毕下秤后仍有余重显示，调零很慢或者无法调零。出现该故障的原因，主要是由于汽车衡司秤系统的限位螺栓在受到称重汽车的强烈撞击后发生了偏移，并且很有可能导致限位螺栓被挤在了汽车衡底座内，从而出现上述故障。解决此故障的方法就是调整限位螺栓，使限位螺栓与汽车衡底座始终保持2-5mm安全距离。

3.6 汽车衡司秤系统死机故障

汽车衡司秤系统偶尔会出现死机现象。具体状态为：司秤系统仍有电，并显示一定的内容，但是无法显示当前称重重量，或者当前显示重量不随负载的变化而变化（比如秤体站上一人与不站人，显示重量不发生改变）。出现该故障的解决方法为：重启汽车衡司秤系统。即，将司秤系统所有电源断掉，间隔5秒之后再重新通电即可。

4 结束语

电子汽车衡故障 篇7

电子汽车衡因其秤量快、准确度高、数据传输可靠、操作维护方便等特点已在商业、科研、生产等行业领域得到广泛的应用, 但由于使用环境相对恶劣, 极易造成故障, 导致停用。因此, 如何快速、准确的查找原因、分析、解决故障、缩短停用时间, 已成为大家十分关注的问题, 同时也是考核一名衡器检定员的重要指标之一。以下根据多年的工作经验, 浅析检定过程中电子汽车衡的常见故障以及排除方法。

1 电子汽车衡故障定位

通常我们将电子汽车衡大致分成三部分:称重显示仪表、秤台、传感器。当出现故障的时候, 首先要以下方法找到产生故障的原因。

1.1 采用先机械, 后电气;先称重显示仪表, 后其它;先传感器, 后接线盒原理按步进行定位。

1.2 通过模拟器来定位 (这种方法比较简单) ,

先解脱传感器输入端插头, 插入模拟器插头, 接通电源, 观察称重显示仪表工作状态, 如正常, 说明故障在秤台、传感器, 如不正常, 说明故障在称重显示仪表。在确定称重显示仪表及秤台处于良好状态时, 可初步判断传感器出现故障。

1.3 根据个人经验按照先外后内、先简后繁、先易后难的原则采取排除法定位。

2 电子汽车衡常见故障

2.1 称重显示仪表故障。

称重显示仪表是通过测量传感器的变化 (电压或电流) , 测量出秤台上重物的重量, 一般由模拟电路和数字电路两部分构成, 常见以下两种故障。

2.1.1 接触不良:

由于称重显示仪表运输、使用中产生振动引起的插件松动, 一般表现为:“无显示”、“显示缺位缺段”等状况。

2.1.2 自身故障:

排除以上, 就是称重显示仪表本身电路元件故障, 多数原因是在出厂前未进行老化试验导致。

通常, 对于称重显示仪表故障, 我们必须通知生产厂家专门的维修人员进行维修, 如遇紧急, 也可以自己更换主板, 最后报请检定部门, 经检定合格后才能投入使用。

2.2 称台故障。

称台作为电子汽车衡的主要承载部件, 负责与传力机构将物体的重量准确地传递给传感器。故障一般出现在接线盒与限位装置上。

2.2.1 由于外部因素, 造成接线盒内部产生水气。

2.2.2 接线盒内部线路短路。

2.2.3 限位装置的间隙不当, 偏大或偏小。

2.3 传感器故障。

传感器介于秤台和基础之间, 其作用是将被称物的重量转换为相应的电信号, 通过接线盒信号把信号输出至称重显示称重显示仪表进行称量。一般电子汽车衡并联使用4-8只传感器, 其误差一般在0.02%F.S以下, 它的损坏多数由于:超量称载、操作使用不当或是传感器内部质量问题。

通常受损传感器会出现:零点和称量的漂移;系统开机后显示过载或负载值;系统线性度差等现象。

2.4 其它故障。

由于引发电子汽车衡故障的原因很多, 在实际修理工作中, 除以上三种主要常见故障外, 我们还要通过多种手段、方法逐一排除以下几种其它小故障, 以便排除准确定位。

2.4.1 由于长时间使用, 自然出现的示值误差。

2.4.2 因其使用环境恶劣, 在潮湿的天气下, 进入称重显示仪表内部的杂物导电, 造成元器件或线路故障。

2.4.3 由于不可抗拒的因素 (雷电、磁场等外力) 导致电子汽车衡受损。

主要属雷电的破坏最为常见, 雷电通常有直击雷和感应雷之分, 传感器、接线盒多数遭直击雷破坏, 称重称重显示仪表多数遭感应雷破坏。

3 电子汽车衡常见故障的排除方法

在处理汽车衡故障时, 我们可采用如下方法, 详细检查, 迅速、准确地将故障排除。

3.1 排除称重显示仪表故障

3.1.1 重新插好或焊接接触不良的电子器件, 减少称重显示仪表在运输和使用中振动的发生。

3.1.2 在购置称重显示仪表时, 应选购质量、信誉都比较好的厂商。

3.2 排除称台故障

3.2.1 用酒精擦洗接线盒内部水气, 然后用吹风机将其吹干, 使线盒内始终保持干净清洁。

3.2.2 检查屏蔽线与其它各线和秤台的电阻有无短路;

检查各导线与地线有无泄漏和短路, 如发现短路, 则更换线路。

3.2.3 将其限位装置的限位间隙调整在 (2~3) mm左右为宜。

3.3 排除传感器故障

3.3.1 在接线盒内用万用表检查正激励 (+EX)

和负激励 (-EX) 间的电阻值是否在400Ω/N左右;用万用表测量总输出端的正输出 (+Si) 和负输出 (-Si) 之间的电阻值是否在2500Ω/K左右, 逐个进行排查, 直至查找出受损传感器。

3.3.2 如以上没查找到受损传感器, 也可将

1/10全秤量砝码依次放在秤台各个传感器角上, 观察示值与标准值之间的误差判定传感器好坏。

传感器作为电子汽车衡的核心部件, 其价格比较昂贵, 一定在仔细排除其它故障后, 再做判断、进行更换, 更换、购买时应优先考厂家的质量与信誉。

3.4 其它故障

3.4.1 当电子汽车衡出现示值误差时, 需计量

部门检定人员通过调整接线盒内的偏载调整装置来重新进行检定。

3.4.2 利用高强度、抗老化橡胶密封条加强电子汽车衡的防尘、防潮、防水处理工作。

3.4.3 在秤体附近安装避雷针、接闪器等避雷装置;

为称重显示仪表加装保护器、空开等保护装置措施, 使称重称重显示仪表的接地线与接地桩相连, 并保证称重显示仪表的电源线带屏蔽层;为每个传感器和接线盒安装接地线, 使其与秤体连通, 再与接地桩连接形成接地网;雷雨天气, 拔掉电子汽车衡的电源插头。

3.4.4 检查秤台是否因长时间使用有石子等异物顶住承重台, 导致传感器产生偏差。

若是首次安装电子汽车衡, 还应提前做好防称重误差, 提高设备的精确度, 选用接近该汽车衡最大称量的车辆多次通过秤台, 使秤台各部位的残余应力释放出来, 避免侧向受力, 影响称重数值的准确性。

3.4.5 做好定期、不定期的设备运行管理工作,

建立详细检查记录, 对各地线连接点多检查、早发现、快处理, 确保电子汽车衡正常工作。

结束语:以上只是工作中出现的常见故障, 然而实际工作中故障现象多种多样, 这就需要我们按照定位、分析、解决的步骤透过现象看本质, 根据实际情况归纳分析。不断的积累经验, 努力提高自身技术素质, 在保证贸易结算的秤量精度要求的条件下, 提高检定、维修的工作效率。

参考文献

[1]唐文炳.电子衡器使用与维护手册[M].北京:中国计量出版社, 1995.[1]唐文炳.电子衡器使用与维护手册[M].北京:中国计量出版社, 1995.

[2]王祯荣.浅谈电子汽车衡秤台结构与刚度计算[J].衡器, 1997.[2]王祯荣.浅谈电子汽车衡秤台结构与刚度计算[J].衡器, 1997.

[3]谭新星.全电子汽车衡故障浅析[J].计量技术, 2000.[3]谭新星.全电子汽车衡故障浅析[J].计量技术, 2000.

电子汽车衡故障 篇8

一、电子衡器的结构、主要特点

(一) 电子衡器的结构。

电子衡器主要包括电子汽车衡器、电子轨道衡、定量自动衡器、电子皮带秤等, 一般由秤体、称重传感器、称重显示仪表、机械传力及限位装置等几个主要装置。

(二) 电子衡器与机械杠杆衡器相比, 具有以下特点。

一是结构简单, 容易安装调试, 操作简单, 维护方便, 质量轻;二是计量称重效率高, 计量准确, 由于电子衡器一般都采用了传感器与电子仪表技术, 可以实现快速称重计量与直接显示计量结果, 因此效率得到大大的提高;三是称重能力强, 可以测量到小到几毫克大到几百吨甚至上万吨;四是计量准确度高, 重复性和稳定性好, 电子衡器采用先进的传感技术, 大大提高了计量准确度与稳定性;五是电子衡器可以与计算机和互联网一起配套使用, 可以实现计量、控制、管理等方面的信息化与智能化等。

二、电子汽车衡器常见故障及解决方法

(一) 电子汽车衡器的故障及分类。

电子汽车衡器出现的故障有很多, 比如仪表不显示或显示乱码, 显示数据飘忽不定, 计量不准确等, 归纳起来一般把电子衡器出现的故障分为两大类:机械秤体故障、电气仪表故障。机械秤体故障主要是由于称体钢结构及地基引起的, 主要表现为称体主要受力梁断裂、秤体移位、称体变形、地基下沉、称体被其他物体顶到或卡到等。电气仪表故障主要是由于仪表、传感器、电路出现故障引起的, 主要表现为仪表或传感器损坏、电线被老鼠咬断或电线破损造成接触不良。

(二) 故障查找。

电子汽车衡器在使用过程中出现的故障, 可按照从秤体外到秤体内, 从简单容易到繁杂困难或者按照从秤体到仪表, 再从仪表到传感器的原则来进行查找及排除故障。也就是说要先对汽车衡器的秤体进行查找判断, 然后对电路及仪表进行查找判断, 最后对称重传感器进行检查及测量判断, 逐一有序地对电子汽车衡器出现的故障进行排查判断, 找出原因。当然如果经验丰富, 可以按照经验进行直接查找。比如判断仪表是否正常具体可以按照以下方法来进行, 先切断称重传感器输入端信息, 将模拟传感器接入称重仪表, 观察仪表的显示是否正常, 正常说明故障在仪表之外;不正常说明故障在仪表。该方法可较快地对仪表进行故障排查。

具体的故障排查方法一般有:观察法、仪器测量法、更换法、经验法等。其中观察法就是用眼睛看或用手触摸怀疑的结构, 看其是否有脱焊、虚焊、断裂、装错、烧坏等现象, 直接找到损坏的仪器部件。仪器测量法就是使用万能表等仪器对可能有故障的仪器部件测量, 通过仪器测量来判断其是否正常。更换法就是用正常完好的仪表、电路板、传感器来更换怀疑有可能损坏的部件, 更换后看是否正常。经验法就是根据以往的工作经验来直接判断, 如果汽车衡是在下雨打雷之后, 就不能使用了, 根据经验来判断, 一般情况就是打雷打表头或传感器给打坏了。

(三) 分析故障及解决故障。

1. 显示漂移 (数字跳变) :

仪表显示不稳定, 不停地变动。出现这种现象主要有以下几个原因及解决办法:电源出现故障, 解决办法是用万用表测量仪表的供电电压, 出现电压不正常则更换电源, 必要时配备电压稳压装置;接线盒接线接触不良或受潮, 对应办法有加固接线, 把接线盒取出来放在太阳下晒干或用电吹风吹干;秤体变形或基础下沉对应办法有加固秤体恢复原形或者更换秤体, 加固地基;电线被老鼠咬破咬断接或被磨破磨断造成触不良或断开, 则要查找出破损或断裂的部分电线重新加固电线或者直接更换电线。

2. 称量不准确:

称量误差较大。分析:出现这种现象主要有以下原因及解决办法:秤体底部、四周有异物卡到或顶到, 办法则是找到异物并清除异物;限位器被顶到, 办法是调整限位器使其保持合适的距离, 一般为5~8毫米;部分传感器损坏, 办法则是用万用表测量查找损坏的传感器更换;仪表、秤体安装调试不准确, 办法则是用标准砝码对地磅重新进行校准等。

3. 传感器的故障。

分析:传感器出现故障严重影响着衡器的正常及准确计量, 从而影响用户及顾客等各方的切身利益, 传感器出现的故障一般为传感器的数据线破损或断裂所造成的接触不良及断开, 传感器内部直接损坏。查找传感器故障及解决的具体方法为:在接线盒内用万用表去测量正激励和负激励间电阻值, 其阻值大约为400Ω/传感器数, 测量总输出端的正输出和负输出之间电阻, 其阻值大约为250Ω/载面数。若阻值不对, 则将其断开传感器, 用上述方法测量正负激励端和正负输出端间阻抗值, 查找出损坏的传感器。找出存在故障的传感器后, 分别查找其数据线是否破损或接触不良, 如果存在进行重新焊接或加固;如果损坏进行更换传感器。

三、汽车电子衡器的维护保养及使用注意事项

(一) 电子汽车衡器的维护保养。一是使用人员及管理人员要培训并持证上岗, 经过培训合格的使用、管理人员具有比较专业理论知识的技能, 更有利于衡器的维护及保养。二是做好日常检查及记录, 保持秤体及仪器仪表的清洁卫生, 秤体的四周与地基之间是否有杂物卡到或顶到, 保证秤的的灵活性。三是定期维护传感器, 保持传感器的压头、钢球以及秤台之间的正常正确连接, 要经常检查并涂抹润滑油, 保持紧固。四是定期检查防雷设施, 保证防雷装置的正常工作, 防雷是电子汽车衡器比较重要的保护措施, 汽车衡器中仪表及传感器损坏很多都是因为雷击造成的。五是做好防鼠工作及排水设施, 定期检查清理排水设施, 防止雨水浸泡。六是做好秤体的防锈工作, 定期对秤体进行粉刷油漆, 保护秤的钢结构。七是做好仪表及传感器的维护, 雷雨闪电天气要停止使用, 并关闭及拔下电源插头, 防止因雷击损坏仪表或传感器。八是保持接线盒内干燥, 条件允许时, 可将接线盒放在控制室 (秤房) 内, 防止受潮且方便安装调试。

(二) 电子汽车衡使用的注意事项。一是汽车上下秤台时要匀速, 且速度要小于或等于5km/, 禁止秤台上紧急刹车。二是禁止在安装好登仪表和传感器的秤台上进行电焊作业, 或把秤台作为地线使用。三是仪表长期不用, 使用前要检查电源、更换保险丝等, 并且要通电预热。四是做好的防雷措施, 并且在雷雨天气下要切断电源, 以免造成雷击破坏。五是安装时远离电磁、高压的环境, 避免干扰造成破坏。六是在列入国家强制检定范围的电子汽车衡器, 要定期对衡器进行计量检定工作, 以确保衡器的准确性及合法性。

四、结语

电子衡器的故障总类千差万别, 本文就多年的工作经验, 深入分析电子衡器在使用中出现各种故障的原因, 给出故障的排除、处理、解决方法, 并对电子衡器的日常使用保养给出合理意见, 以供参考。

参考文献

[1]王平.中国衡器实用技术手册[M].北京:中国计量出版社, 2005

浅析汽车电子电路故障的应急修理 篇9

1 汽车电子电路故障特点分析

对于普通的机械来说, 除了受到自然的损耗之外, 还和日常的使用特点和性能相联系。汽车上的电子电路的工作原理也是如此。汽车中的元件很容易受到电压, 温度的影响。晶体管中的PN结和容易受到强电压的破坏, 形成电容器漏电的风险。另外, 在汽车的运行过程中, 温度会不断升高。硅元件组也会受到负荷电流的破坏, 具体来说, 这类电子电路故障特点主要可以从以下几个方面进行分析和探讨:

1.1 电子电路元件击穿。

对于电子电路的元件来说, 出现击穿的主要原因有很多种, 其中由于超过负荷电压、电流等因素是主要方面。这种击穿形式被称为热击穿。体现在汽车的元器件上主要表现为短路或者是短路的问题。另外, 如果电子电路元件出现了击穿的问题就很难进行恢复。所以, 相关的汽车维修工作人员需要对这一问题加强重视, 做好预防工作, 保证汽车质量达到最优。

1.2 电子电路元件老化、退化。

电子电路元件老化或者是退化的问题对汽车的运行产生较大的影响, 形式呈现出一定的多样性, 其中, 电阻的绝缘程度下降或者是电阻值明显增高都是表现形式。不仅如此, 继电器的接触程度以及点组件的容量问题都是相对比较常见的。如果电子电路的元件出现了老化或者是退化的问题就会造成阻值无法进行正常的调整。

1.3 电子电路元件线路故障。

电子电路元件线路故障可以表现在多个方面, 其中包括, 接点的松动、脱落以及绝缘老化的问题。这类线路故障有一个共同的特点就是和元器件本身的性能和作用没有任何关系。

2 汽车电子电路故障的应急修理

由于现如今, 汽车电子电路故障出现比较频繁, 因此, 需要从不同的角度和方面来采取应急处理措施:

2.1 对电子故障进行修理, 首先需要对电子元件的工作原理进行分析和研究, 了解电路的整体特点, 然后根据电路的类型, 来采取科学的措施来进行维修工作。在这一过程中, 需要以理论为前提和基础。

2.2 由于汽车内部的元器件或者是电子电路众多, 因此, 在进行检修和维护的过程中, 更多地采用排除法来进行, 根据元器件的不同性能和不同特点来进行判断, 可以选择从内到外或者是从外到内的不同排除方式。具体来说, 调节器、固封点火电路等比较容易出现故障问题。

2.3 有些维修人员在进行检修的过程中, 主要采用的替代的形式来判断电子电路故障之所在。但是在实际的工作中, 需要注意的是, 替代法是否可行。如果电路和电阻的结构对元器件的类型和规格要求较高, 替代法就失去了其自身的价值和作用。可见, 这种方式应该得到工作维修人员的揣摩和分析。

2.4 在进行故障分析和处理的过程中, 不能采用试火的方式。主要是由于汽车的内部空间较小, 如果采用试火的方式很容易造成电流或者是电压的不断增加, 还很有可能造成汽车内部各种元器件和设备的损坏现象。

2.5 电流过载的现象也需要杜绝, 在进行电子电路故障维修的过程中, 需要采用万能表来对电流或者是电压等参数进行测定, 同时还需要对晶体管的功率进行检测。避免出现电流过载而造成设备或者是元器件的损坏。

2.6 当心静电击穿三极管。

更换三极管时, 应首先接入基极;拆卸时, 则应最后拆卸基极。焊接时, 应从电源上拔下烙铁插头, 防止烙铁烫坏元件。

3 汽车电路故障的预防

从以上的分析中不难看出, 电路的故障主要有短路、断路、触点接触不良、接点松动脱落等几类状况, 因此在日常中可以有针对性的采取预防措施, 以防止此类现象的发生。

3.1 线路和接头的日常维护。

在汽车的日常维护中, 每次检修都要对线路和接头进行检查, 要保证各个连接点都牢固紧致, 相邻的线路和接头之间不能出现碰擦的现象, 也不能出现锈蚀、脱焊的现象, 保持线路和接头的清洁, 绝缘组件要保持正常状态, 不能有老化开裂的现象出现, 上述情况一旦发现, 就要马上进行处理, 或更换零件或采取相应的措施防止其再度发生。

3.2 点火线圈的日常维护。引起点火线圈故障的主要原因是温度过高, 针对这个情况, 在日常维护中应当做到以下几点:

第一, 在较长时间停车等待或其他情况下发动机不运作的时候, 及时的关闭点火开关, 减少耗损。第二, 电流过大是引起高温的另一因素, 因此要正确的串入附加电阻, 更换时要选择阻值正确的替换件。第三, 经常观察发电机的输出电压是否正常, 一旦发现异常要及时检修, 以免产生超过电路负荷的电压。第四, 发动机在运作的过程中, 要避免因绝缘体漏电, 而引起的高压电未进入缸内点火, 在火花塞绝缘体顶端跳火的现象。第五, 为避免点火线圈的温度超过负荷, 火花塞的间隙不能过大。

3.3 白金烧蚀的日常维护。

点火系中另一常见的故障就是白金烧蚀, 针对此类故障的起因, 日常中应当对白金间隙进行常规检查和调整, 保持白金间隙在0.35~0.45毫米之间, 同时保持白金接合面的清洁、平整。对电容器的工作状况进行定期的检查, 避免因为电容器运转不良而导致的白金表面烧蚀不平整。对分电器凸轮的电器轴进行定期润滑, 减少分电器的摩擦耗损, 避免因摩擦而导致分电器摇摆不定。还要经常检查排除电路电流, 避免电流超过负荷。

3.4 分电器盖漏电或破损的维护。

分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电, 可将漏电或串电处刮净, 并用微火进行烘烤。如无效, 可在串电或漏电处钻孔使其绝缘。分电器盖严重受损, 可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖, 并将其固定在分电器外壳上进行急救。

结束语

汽车电子电路故障的检修要结合机械的原理和实际情况, 在充分分析故障起因的基础上进行检修处理, 切记盲目的检修, 同时要注意日常的养护, 通过正确合理的养护方法, 保证电子电路的健康, 使汽车处于良好的使用状态。

摘要：现如今, 汽车不断得到普及, 逐渐成为人们日常生活中不可缺少的代步工具。汽车虽然能够给人们的生活带来极大的便利, 但是对汽车进行维修也是一项难度较大的问题。尤其是汽车的电子电路出现故障, 即使是专业的汽车维修人员也需要深入研究才能够解决。本文主要对汽车电子电路故障的特点以及修理方式等进行展开介绍, 仅供参考。

关键词：电子电路,汽车,维护,修理

参考文献

[1]仇雅莉.汽车点火系统故障诊断[J].湖南交通科技, 2004 (3) .

[2]叶俊.电子组装电路中故障检测与调试的常用技术[J].黄冈职业技术学院学报, 2005 (2) .

[3]谭阳红, 何怡刚.电子电路故障诊断的新方法[J].电路与系统学报, 2004 (5) .

电子汽车衡故障 篇10

1 转动点火开关, 起动电机不转动

此种故障分两种情况:一种是转动点火开关至“起动”位置能听到“叭哒、叭哒”的响声。这种情况多为起动电机的供电系统有问题。应按表1的内容进行检查与处理。另一种情况是当点火开关转至“起动”位置时无任何反应。此时除按上述检查电源系统外, 特别要注意电子控制系统中有无设置防盗装置。若有防盗装置, 应确认点火钥匙加密电阻有无损坏, 可用万用表量程为10kΩ的电阻档测量。如果钥匙加密电阻正常, 则应检查“SECURITY”控制电脑本身有无明显的损坏部件, 以及与燃油喷射主电脑相联的线路有无故障。若确认联线无问题, 则故障发生在“SECURI—TY”控制电脑或燃油喷射主电脑内部。若有条件, 可先更换燃油喷射系统电脑, 若仍起动不了车, 则问题出在“SECURITY”控制电脑上。若要更换“SECURITY”控制电脑, 一定要同时更换与之相配的点火锁和点火钥匙, 否则用原来的点火钥匙将会与新的“SECURITY”控制电脑不相匹配, 同样会打不着车的。但更换燃油喷射电脑则不必更换“SECURITY”控制电脑。

2 起动电机正常, 但发动机不着火或着火不稳

2.1 检查点火高压

对于电子控制燃油喷射的发动机均采用电子点火系统。电子点火的特点是无一次点火线圈触点及高的点火能量, 某些点火系统甚至采用了无触点高压分火。发动机的点火正时是燃油喷射电脑ECM或PCM控制。明确这些对判断故障的类型是很重要的。

第一步:检查高压放电。若有点火正时灯, 则可直接将正时灯的电磁感应探头卡在任意一气缸的高压线上, 然后用点火开关起动发动机, 在发动机旋转的情况下观察正时灯有无频闪。若上述检查正常, 则说明点火系统正常。若系统无高压, 继续进行下步检查。

第二步:检查基本点火系统。电子点火模块与燃油喷射电脑 (ECM) 一般有两种联络方式:一种是“全控式”, 另一种是“互联式”。80年代末以来生产的车辆大多数采用“互联式”电子点火模块, 实际中这种互联的方式可能会因车型不同而有些差异, 但其基本特征是相同的。即燃油喷射电脑一般只控制点火正时, 即使在燃油喷射电脑发生故障而没有点火正时信号输出的情况下, 也不至于没有点火高压产生。点火的基本信号是取决于曲轴转角信号, 只要曲轴转角信号正常及点火模块无损坏就可产生点火高压。因此对这种点火系统应首先检测曲轴转角是否正常。检测是在发动机被拖转的状态下, 用示波器测试曲柄转角传感器的各接线头。

2.2 检查电子燃油喷射系统

大多数电子控制燃油喷射车辆都附有燃油测压接头。这样可将测压接头的封帽打开接上燃油压力表准备做测压实验。一般情况下, 只要将点火开关打到“ON”位置, 即使在不起动发动机的状态下, 电动汽油泵也会运转几秒钟, 以建立启动发动机所需要的初始燃油压力。此时应听汽油箱部位有“嗡嗡”声, 说明燃油泵的控制电路基本正常, 否则需要检查燃油泵的控制回路。通常在没有人为的差错造成ECM故障的情况下, 燃油喷射部分的故障率比燃油供给部分的故障率要低得多。

3 发动机电子控制系统的故障诊断常用方法

3.1 问诊法

问诊法是维修人员通过与车主的交谈, 了解故障的现象、产生及发展的过程, 为进一步查找故障原因收集尽可能多的信息的一种方法。了解故障现象是问诊的主要任务, 同一种故障, 现象往往有所不同, 因此, 应通过询问、提示、启发等手段, 让车主对故障现象尽可能做出全面、客观的描述。由于车主对汽车结构不了解或一知半解, 对故障原因常常会做出一些主观臆断, 问诊时要注意排除这些干扰, 必要时可与车主一同试车, 以便对故障现象有感性的体会。此外, 还应进一步了解故障产生的条件如车况、路况、气候条件等、汽车使用中该故障产生的频繁程度、第一次出现该故障的时间、故障的发展过程、产生该故障前后一段时期内汽车的维修历史等情况, 以便对故障有更加全面的了解, 为故障诊断提供足够的信息。

3.2 外观检查法

外观检查法是应用看、触、听等手段, 从外观上对整车和局部的各种状态及特征进行故障查找的一种方法。仔细、认真的外观检查, 常常能直接发现电喷发动机的传感器、执行器、线路以及一些外部机械故障, 如破损、泄露、松脱等。某些执行器的工作情况也可以通过触、听等方法来检查。此外, 外观检查也有助于维修人员了解电喷发动机的组成、类型、元件分布情况、老化程度等, 为分析故障原因提供必要的线索。

3.3 电脑自诊断法

电脑自诊断法是通过读取故障代码来查找故障原因的一种方法。存储在龟喷发动机控制系统电脑中的故障代码, 可用电脑检测仪来读取, 也可以用人工的方法读取。电脑自诊断法主要适合于电喷发动机的传感器、执行器、控制线路的短路、断路故障的诊断排除, 而除此之外其它类型的故障, 通常不能被电脑自诊断系统检测到, 因而也不能用这种方法来查找故障部位。采用电脑自诊断法时, 应注意同一个故障代码常常有几个不同的含义如传感器、执行器、控制线路的短路、断路, 因此要通过进一步的检测才能确定故障的具体部件。

参考文献

[1]朱喆.发动机电子控制系统故障诊断基本原则及注意事项[J].使用汽车技术, 2007 (1) .