澳门大赛车（精选三篇）
澳门大赛车 篇1
在竞速赛这个基本前提不改动的情况下，几年比赛下来，自然会遇到一些比较明显的问题。其中最重要的一点就是车模竞赛经过前几届的探索之后，很多学校已经形成一套完整的车模开发设计理论体系，部分前几届实力比较强和比较重视的高校，随后几届参赛的车模都是继承了之前的一些经验，在此基础上进行改进。这就让车模竞赛对学生能力的锻炼大打折扣，同时，如果没有太大的竞赛规则变化，让新加入的学校和同学不能在一个相对公平的起点比赛。
为了能够让大赛在比赛形式上更有观赏性，在锻炼学生能力方面更有意义，大赛组委会也一直在尝试将不同的元素融入其中，并且尽量让比赛能够充满活力。从早期的连续跑两圈取最好成绩，到后来跑完取最好成绩，比赛规则的一些微调其实从一个侧面影响着同学们的一些设计思路，但这些并不是对车模竞赛比较革命性的变革。
电磁组的变革
2010年第五届智能车竞赛新增加了电磁组的竞赛单元，参赛者需要用电磁器件代替传统的光电和CCD，通过磁感应来进行赛道信息的获取渠道，以此控制智能车在赛道上行驶，而这个组别的竞赛成绩也充分反映出新规则出台后的“城头变幻大王旗”。当时加入电磁组竞赛的出发点是为了提高对本科生的模拟电子技术的考察，从两届比赛的结果看，电磁组经过两年众多学生的深入研究，已经在比赛成绩上不逊色于其他两组，在2011年飞思卡尔技术论坛的展示赛上，广东技术师范学院的电磁组赛车就已经超过同一年的光电组冠军的赛车;而2011年全国总决赛上，电磁组的冠军成绩是三个组别中所有赛车里排在第二位的。
而到了2012年的大赛，电磁组又将遭遇全新的变化，一个很明显的特点就是，电磁组将变得更好玩，更具挑战性。为何这么说，因为组委会要求，参加电磁组的赛车必须两轮着地，也就是要立起来跑，通过在赛车中增加陀螺仪和传感器，从而保持赛车的平衡。因为电磁组需要电磁传感器感应磁导线来导航，在磁导线依然为一根中间线且埋于赛道下的前提不变时，电磁传感器必须保证一定尺寸同时与赛道之间的距离不可能太大，从而尽量保证判断的灵敏性，这就要求赛车必须具有一定的长度。可以说，这一改变就不仅考验竞速，更要考验同学们对赛车速度和平衡性的综合考虑，从考察内容上无疑增加了同学们学习内容的广度，再次改变了传统赛车的设计思路，需要重新开始一个不同的赛车结构设计。也许到了今年7月份的分区决赛之际，我们就可以看到这些站起来跑的电磁组赛车的风采了。
赛道的焕然一新
赛道是智能车竞赛的基础，也是最直接的增加竞赛难度的一种形式。对比过去几年智能车竞赛的赛道变化，赛道的难度不断增加，具体表现在决赛赛道的转弯数量增多，曲率变大，增加了交叉、坡度以及虚线判决、快速弯道曲率变化等 (图1 2006和2011年赛道的对比，图1a是2006年首届赛道) 。
以去年的比赛赛道变化为例，最明显的是一个发卡弯，这个弯道最特别之处在于，虽然存在于一个下坡道后的直道尽头，但并不是直接直道接发卡弯，而是直道之后先是一个右弯，然后紧跟一个左发卡弯，这种组合非常考验赛车在高速运行中的判决能力和控制力 (图2) ，过弯的速度掌握要求很高才能既不损失时间，又不冲出赛道。另外一个比较特别的就是连续的S弯道，以往的小S弯是单独出现，这样赛车提前捕获信息后，经过计算可以直冲，但是今年的小S弯之后紧跟大S弯，让赛车必须根据S弯的曲率进行快速调整，增加难度的同时让赛车直冲小S弯的危险更大 (图3) 。可以说这两处赛道的曲率变化都非常快，让赛车在搜集信息和判决的过程必须设计得更为优化，才能顺利通过。而对于去年新加入的虚线判决，因为几乎所有赛车都不是采用单点扫描而是多点捕获，因此虚线的存在并不会造成实质性威胁。不过，赛道的变化作用是立竿见影的，去年的比赛结果是7所高校分享了9个特等奖名额，而且多个高校首次染指特等奖。
今年的赛道变化会更明显，其中最关键的一点是判决线不再是一条而是两条，分居于赛道两侧，赛道的宽度也从50cm缩减至45cm。两条判决线的出现，让智能车必须有两个采集的传感器/摄像头，这对新一届的比赛将产生实质性的影响，一方面是两个采集单元获取的数据要在处理单元进行不同的分析与共同判决，从而决定赛车的下一步动作，另一个就是通过两个不同的采集单元的信息，进行距离的判断，从而尽量控制赛车在中间行驶而不要冲出赛道。还有一个笔者想到的挑战是，双向判决对赛车的稳定性提出更高的要求，因为如果赛车很接近一侧的赛道边沿，就会让某一边的判决可能出现故障，对整个赛车的判决产生本质的影响，这就要求赛车要尽可能保证平稳，可能减慢一些速度。这一改变的发生，可以说是今年智能车竞赛最大的看点，也是智能车走向真正智能一个重要的演变。我们知道，在路上行驶的车辆，不可能去判决中间的一条线行驶，而更多的是判断车两边的车道线，所以，这一改变无疑让智能车具备了一定在路上行驶的雏形，更贴近未来设想的智能车的一部分需求。我们还希望的是，在飞思卡尔技术论坛的智能车竞赛中出现的这种减速带的赛道，是否能出现在我们的智能车竞赛的赛场 (图4) 。
另一个角度看，由于增加了一个数据采集单元，设计需要重新定义，也从客观上让今年参赛的同学相对站在一个公平的起跑线，而今年可以允许32位的MCU加入竞速赛，无疑也给人无限的期待，传统的竞速赛其实8位、16位并不比32位逊色多少，但这一赛道的变化，无疑给了32位更好的发展空间，让比赛充满悬念。
其他看点
创意赛的加入，改变了智能车竞赛单纯竞速的历史，从设立之初的抗震救灾到去年的智能交通管理，再到2012年提出的智能停车的主题，逐步贴近生活的主题也让智能车竞赛有了全新的亮点。创意赛由于每年主题不同，因此，其实每年参加的比赛车辆都是需要全新设计的，因此对组委会而言，创意赛的命题才是关键，怎样能够通过命题设计而考察于竞速赛完全不同的主题，是创意赛命题最根本的出发点。从前两届创意赛的比赛过程看，其中一个特别的感受是，创意赛的赛车比竞速赛的要更智能。
今年的比赛，秘书处透露还有一个全新的设想，就是在比赛中增加追逐赛环节，让比赛更有观赏性，因为竞速追逐不仅考验速度，更可能会通过竞速追逐的环节考察赛车的稳定性和长距离的耐力，这也可能让最终想获得特等奖的选手的车辆不仅要能跑得快，还要能跑得稳跑得久，让真正设计得最好的赛车成为最终真正的赢家。竞速赛的引入，一方面让比赛可以接近真实中的赛车竞技，另一方面激发同学们的竞争热情，让现场的观赛感受更紧张激烈，同时还能避免一定的偶然性的存在。
澳门大赛车 篇2
笔者已经第7次采访澳门大赛，虽然刚工作时就知道有澳门大赛车这回事，但也只是这个赛事历史的一半。澳门大奖赛从1954年开始，当时是一帮摩托车发烧友在酒吧里侃出的结果。不过，这个赛事得到澳门总督和旅游部门的大力支持，在1972年增加“东望洋杯”房车赛，1967年增加F3比赛。
如今，上述三大赛事仍是澳门大赛车的主线，比赛已经举办了58届，只不过从2005年开始，“东望洋杯”房车赛被WTCC的收官站取代。华人车手已经涉足F3和WTCC赛事，但至今无人问津摩托车赛。原因?马上告诉你。
毋庸置疑，澳门大赛车是效仿摩纳哥大奖赛，赛道长6.2公里(比摩纳哥短1公里)，但最窄的地方只有7米。2006年，程丛夫驾驶A1(长度与F1相仿)在这里表演时，在那个著名的“发夹弯”就没有过去。因此，澳门大奖赛最多只能承办F3大奖赛。
理论上，澳门赛道的难度比摩纳哥还大，而摩纳哥早就不再举办摩托车赛，但全世界只有澳门坚持办摩托车街道赛。那车手就是玩命。历届摩托车赛登场都有车手受伤，这也造成摩托车赛不登大雅之堂，在决赛日之前就提前结束。2011年的摩托赛不仅没有出事故，还放在重头戏F3之前举行。真乃奇迹也!要知道：摩托车赛在赛程上是“神秘项目”，最后时刻才确认的，免得有些人敏感。
一位香港赛车前辈说，澳门赛道难度非常高，上山路段占三分之二，车手从葡京弯到发夹湾必须一气呵成，过每一个湾都必须精准。想看撞车?那澳门你算来对了——葡京弯就是一个事故必发地，如果哪届比赛这里不撞车，估计你可以在附近赌场里都可以中头彩啦。据非官方统计，80％的撞车事故发生在葡京弯和之后的嘉斯兰路，哪年都不例外。
不仅来到这里参赛的车手对澳门大赛充满感情，就连参与过澳门赛事工作的人都念念不忘。日本横滨橡胶公司的几位高管，当年都参与过当年的F3换轮胎工作。如今在上海优科豪马轮胎销售有限公司任总经理的竹内保德就激动地回忆说“塞纳当年在澳门夺冠，就是我给换的轮胎。”对车迷来说，澳门大奖赛是塞纳、舒马赫、哈基宁、汉米尔顿、维特尔等一批F1世界冠军的跳板，对参与过比赛工作的人来说，这是一段情结。横滨橡胶公司赞助孜孜不倦赞助澳门大赛29年，不就是一个绝好的例证吗?
横滨橡胶(中国)有限公司董事长辛岛纪男
AF：横演橡胶为何长时间赞助澳门格兰披治?
答：我们已经连续29年赞助澳门大赛车的F3赛事，很多国家都在举办F3，但水平最高的就是澳门的F3。在澳门取得胜利，从某种意义上说是以一种跳龙门的形式通往F1，过去舒马赫、塞纳也是在澳门取胜以后，再活跃于F1的赛场上。赞助此项比赛，可以在世界范围内奠定我们的地位，对我们进行广泛地宣传。
AF：横滨橡胶为本次比赛提供轮胎的技术特点是什么?
答：和去年一样，我们提供的是“ADVAN环保型赛车轮胎”。此款轮胎滚动阻力小，并且抓地力很好，因此受到了车手们的高度评价，是一款非常出色的轮胎。
AF：赞助赛车对轮胎的研发有怎样的促进?
答：与普通道路使用的轮胎相比，赛车轮胎对耐久性和抓地力的要求非常高，因此尽可能的完善这方面的技术非常重要。而技术得以成熟以后，其相关的技术又可以运用到民用轮胎的开发之中。现在我们在研发民用的轮胎时，会借鉴很多赛事轮胎的技术。
AF：横滨橡胶提出的“BluEarth”是什么概念?
BluEarth是横滨橡胶株式会社新一代环保轮胎研发概念，除环保外，还添加了“对人、社会友好的性能”，还通过各种新技术减轻驾驶时的疲劳以及减少轮胎保养的繁琐。“BluEarth”轮胎研发概念获得2011年度Good Design大奖。
澳门第五十九届 格兰披治大赛车 篇3
澳门GT杯的参赛阵容非常强大，汇聚多款名贵GT3级数赛车，包括奥迪R8LMSGT3，法拉利458GT3、福特GT3、麦拿伦MP4-12CGT3、保时捷911GT3R等同场较量。凭着众多超级跑车的美丽，吸引了许多车迷的注意。
车手阵容也是世界级的，除了GTAsia决赛的常规车手外，还吸引到莫他拿（EdoardoMortara）、迪加拉斯（LucasDiGrassi）出战，前者为上届此赛事冠军、2009及2010澳门F3冠军、澳门最快圈速纪录保持者驾驶R8LMS出赛；后者为前F1车手，澳门F3冠军驾驶458GT3出赛。
赛事采用滚动式起步，排头位出赛的上届冠军得主莫他拿（EdoardoMortara）被驾驶法拉利458GT3战车的巴西车手迪加拉斯（LucasDiGrassi）抢占领先位置，不过莫他拿奋力追赶，并且在第四圈进入葡京弯前，抓紧千钧一发的时机超越迪加拉斯，令在场观众掌声雷动。
当比赛至第五圈时，加拿大车手钱森在冲刺弯失事撞栏，导致赛会需要派出安全车。虽然比赛节奏因安全车的出动而受到间断，但无损莫他拿的气势，当比赛于第十圈再度展开后，越战越勇的莫他拿在第十一圈再度创出这场比赛的最快圈速（2：20.709），并顺利勇夺冠军。这已经是他第四次在澳门东望洋赛道上获胜。他曾于2009年及2010年胜出“澳门格兰披治F3大赛”，以及在去年夺得“澳门GT杯”冠军。
至于第二名冲过终点的迪加拉斯因被裁定起跑时偷步，故被罚加时一分钟，其名次也跌落第十七位。因此，这场赛事的亚军由驾驶保时捷997GT3R出战的瑞士车手恩培尼多利（AlexandreImperatori）获得。而驾驶麦拿仑MP4-12CGT3战车的英国车手屈斯（DannyWatts）则获得季军。来自日本的高手，驾驶MP4-12CGT3的饭田章得第四名，他所做出2：22.922的个人最快圈速则是赛事的第三快。另一位日本好手泽圭太所驾驶的997GT3R在第三圈被对手撞尾导致撞栏，退出比赛。
这场赛事同时作为本年度GTAsia的闭幕战，组内排位最佳车手，来自新加坡的莫永新，其458GT3全场排位第七起步，比饭田章的第八还要高，而驾驶保时捷997GT3R班车的中国少将黎智聪则第九起步。莫永新是GTAsia稹分榜首位车手，有141分。而黎智聪居次位，有130分，除非莫永新发生意外退出，而黎智聪得冠军或亚军，否则总冠军是莫永新的囊中物。
黎智聪首次在澳门赛道比赛，自有一定压力，不过其一直进取的驾驶方式，绝对令莫永新步步为营，不能硬拼。开赛后不久，黎智聪果然看准机会超越莫永新，莫永新为免发生意外显然没有硬去抵抗，被超车之后一直给黎智聪压力。最终，黎智聪以他的997GT3R夺得澳门站冠军，全场第六位，而驾驶458GT3战车的莫永新则夺此站亚军，全场第七位。香港车手Frank Yu驾驶FordGT3得季军，全场第八位。GTAsia的全年度总冠军则由莫永新夺得，黎智聪为总亚军，总季军是日本车手茂田久男。
Mr.Macau
Edoardo Mortara
快？帅？有型？样样都是。
“我有驾驶雷诺方程式的经验，虽然不快，不过感受到要把方程式赛车开得快，体能、反应、技术，缺一不可。澳门三级方程式车手何汉强对我形容，驾驶三集方程式比驾驶雷洛方程式需要多一倍的体能，在澳门东望洋赛道这个斗兽场驾驶三集方程式，体能、反应、技术、胆量，缺一不可。” 莫他拿说。
试幻想，我们认识的方程式好手，如何汉强、李英健、方俊宇，在澳门驾驶三级方程式的圈速大约是2分15秒，已经快的惊人。一般赢车的车手，圈速大约是2分12秒。然而莫他拿在2009年所创下的，澳门东望洋有史以来最快圈速记录，是2分10秒732，那样快的时间是怎样做到的？2009及2010年的澳门三级方程式冠军、2011及2012年的澳门GT杯冠军，难怪他已经被称为“澳门先生”，真的是当之无愧。
GT新人王黎智聪
年仅19岁的黎智聪，第一年参加GTAsia大赛便压倒性挤身积分榜前列位置，只因分站里一个小错误，令他与本年度总冠军殊荣擦身而过。在大约12岁开始参加小型赛车比赛的中国车手黎智聪，对赛车运动的热情及投入一年比一年浓烈。他大约在15岁己参加如亚洲雷诺方程式等方程式大赛，而且成绩都在前列位置，更多次夺得回合冠军。
黎智聪是一位很进取很有斗心的车手，但离开了驾驶席，他却是意想不到的温文随和。我在2011年唯一一次参加亚洲雷诺方程式的分站比赛，就遇上了这位方程式好手，他的勇猛令人印象非常深刻。没想到，他在2012初已升级挑战GTAsia，继而来到澳门参加他第一次在柬望洋赛道上的比赛。
GTAsia在澳门站之前有五个分站共十回合赛事，作GT赛新人，黎智聪凭着方程式赛车的驾驶经验及累积所得的技术，在GTAsia大赛一支独秀，先后夺得两次冠军及五次站上了颁奖台，绝对可以用GT新人王去形容他。
然而，黎智聪在Autopolis分站第九回合赛事，正于积分榜领先第二位对手10分的情况下，在雨战中跟对手发生了不必要的碰撞冲出了沙池，不能继续比赛，导致跌到积分榜第二位。他表示：“这是一个很好的教训，从中我学会了不能盲目超前对手，要顾全大局是车手要考虑周详的。”
黎智聪因GTAsia，有机会到中国以外的赛车场比赛，他对日本特别钟情：“日本的赛车文化及配套设施很好，赛道的规模大，设计多变，让我眼界大开。较深印象是在铃鹿的赛事，赛道很有挑战性。我有一个回合在第八起步，有幸得到冠军，真的十分高兴。”铃鹿赛车场堪称日本第一难度赛道，此站赛事中有不少当地好手，黎智聪第一次在那里比赛便能突围而出，没有实力？不可能！
来到澳门最后一站比赛，东望洋赛事最初把这位少将吓到了。“不知为何，来到澳门第一曰练习很没信心，一来不熟路，二来练习时间只有20分钟，只做出2分37秒771，排第14位，见到其他对手很快，很担心；后来知道有车手撞车身亡，压力就更大。”黎智聪坦白对我说他曾经的恐惧。然而，19岁年轻人的勇敢最后被赛果证实出来，黎智聪在第一次排位时已做出2分31秒851最快圈速，快了近6秒，第二次排位再进步到2分29秒120，正式比赛时更做出2分27秒407的最快圈速，这是早两届赛事头三甲的时间，作为首次到澳门比赛的新人，是极好的成绩了。
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然而，黎智聪并不满足这样的成绩。“我看重的首先是自己不断在进步，但我不觉得是最好，比起对手还有很大的进步空问。东望洋赛道是很特别的赛道，不能犯错，特别是东方弯；车手落后也不能轻易让路，因为每个对手都很强，不会留手，即使你想慢下来让路，别人也会从后撞倒你，这是澳门赛道的一大特色。我会继续锻炼，将来再来澳门比赛，要有明显的进步。”
这位少将气贯长虹，真不像这个年纪的年轻人。或许，赛车令他成长了，比同年龄的人成熟。他表示，新一年会到欧洲试驾三级方程式赛车，还有可能参加欧洲方程式赛事，同时会继续新一年GTAsia赛事。双管齐下加上稳重的性格特质，这位GT新人王，未来的成就可不简单。
路车挑战赛 孙铁勋大热胜出
澳门路车挑战赛多年来都吸引到来自澳门、香港、日本及东南亚等多路好手争夺比赛殊荣。不过澳门主场车手孙铁勋实力强劲，要逃出他的五指山谈何容易！
赛事接受经改装而又符合有关安全规定的路车参加，参赛车款种类众多，包括三菱LancerEvo、富士ImprezaWRX、万事得RX8、莲花EliseS2及日产GTR等战班。因为GTR35已有GT3规格厂车诞生，为公平起见，今年开始大金把GTR35不再列入可出赛名军之上。
连续多年驾驶三菱Evolution9战车出赛的澳门车手孙铁勋，力图第三度称霸赛事，他凭借2：33.906最快圈速排头位起步，于比赛开始后就已领先。首次到澳门参赛的著名作家车手韩寒的ImprezaSTi紧随其后，一直处于你追我赶的拉锯状态。日本好手谷村达也驾驶的RX-8及其队友谢荣键驾驶的RX-7，也是赛事前五位的热门好手：还有香港路车挑战赛2012年度总冠军陈穂豪驾驶的GTR33、有泰国车神之称的拿达活驾驶的Evolution、澳门车手阮亿佳，都是赛事中的劲敌。
韩寒的Impreza、任志远的Evolution—直守在前几位，不过比赛到第八圈时，韩寒在摩罗园出意外后停在赛道的战车波及，虽无发生碰撞意外，但已被拿达活和任志远趁机超越，意外导致韩寒的名次一下子降至第四位。赛事中途，谷村达也的RX-8因故障堕后。而当赛事进入尾声时，由于赛道上发生不少意外，加上受致落后一圈的车辆阻碍，令领先的孙铁勋与拿达活两部Evolution之间的距离收窄，两人在比赛尾声时更一度不分伯仲，不过孙铁勋在最后一弯的关键时刻仍能力压对手，成功第三次夺得这项赛事冠军，而驾驶Evolution8的拿达活则夺得亚军，香港车手任志远驾驶Evolution9夺得季军一席，韩寒得第四，澳门车手阮伟佳第五，陈穗豪第六。赛事的最快圈速为2：34.876，由孙铁勋跑出。