临时安全设施（精选七篇）
临时安全设施 篇1
一、临时设施出现的安全问题:
在连云港某工学院体育馆项目中, 由于临时设施彩钢板办公用房未能形成有效的结构围护体系, 在暴风雨袭击中, 被掀掉顶盖和二层的墙体;在泰州新区某宾馆建筑工地上, 因临时设施砖混结构仓库用房电气线路自燃引发火灾事故;苏州/杨州某工地因临时设施倒塌造成数人死亡事故等。
从以上案例总结出临时设施出现的较为典型的安全问题和隐患:
1、当前存在的临时设施安全问题主要有结构安全问题、电力线路安全问题、易发火灾事故安全问题等。
2、结构安全问题会导致临时设施房屋倒塌, 造成生命财产损失;
电力线路安全问题会引发触电、火灾事故造成财产损失等。
二、形成上述问题和隐患的根本原因及特性分析:
1、建筑施工临时设施建设的各相关方对其安全性重视不够:
建筑施工临时设施的建设方因其具有临时特性, 故此对其投入能省则省, 能简单就简单;搭建临时设施的施工人员有的是施工单位后勤服务公司, 也有的是厂家在当地招募的“街头部队”。工人师傅有句话比较贴近这样的情况:竖起来就行。这样的重视程度肯定是不够的。
2、临时设施安全问题具有潜伏性:
建设工程施工过程中, 自上而下, 从政府安全监督机构、监理单位到施工单位安全管理人员, 对主体工程建设安全施工重视程度是毋庸质疑的, 但是对于临时设施的安全好象不放在眼里似的, 大家都视而不见, 其安全隐患就象“特务”一样“潜伏”下来了。
3、临时设施安全问题具有易发性:
随着近些年来气候变化展现的异常性, 再加上临时设施安全问题的易忽视和具有潜伏性的特质, 一旦气候异常, 例如遇强风暴的袭击等, 其安全所存在的隐患, 就会招致事故的发生。近些年, 这样的报道处处可见, 有的是屋顶被掀, 有的是墙体被刮倒, 有的甚至整体倾覆。
4、临时设施安全问题具有递延性:
临时设施大多作为现场管理、施工人员办公、生活场所、仓库, 其安全问题一旦造成事故发生, 轻则影响现场人员的办公生活, 重则危及生命财产安全, 同样也会波及主体工程的正常施工、导致工期延误等, 造成不可估量的损失。
三、主要对策
1、完善临时设施施工的安全管理监
督机制, 从政府监督机构、监理单位到各建设主体, 要彻底改变习惯思维, 安全问题, 不分大小, 无论巨细;无论是主体工程建设, 还是临时设施搭建, 只要有安全隐患, 都有发生事故的可能, 要做到人人重视, 层层把关;无论由厂家搭建, 还是由施工单位自行施工, 均应由工程技术负责人员和专职安全管理人员参与验收签字后, 方可交付使用。
2、保证临时设施资金投入, 严格控制其材料采购、验收工作, 杜绝惟利是图使用伪劣产品、偷工减料等现象。
3、无论是已搭建和正在搭建的临时
设施, 各建设主体对其安全问题应予重视, 应对其进行严格控制, 对临时设施建立事故危险源档案, 发现安全隐患, 制定有效措施, 定期、定人整改, 及时消除安全隐患。
总之, 临时设施的安全问题是建筑施工安全的一部分, 需要我们大家的共同关注, 采取有效的对策, 并把安全措施落到实处, 这样, 一定能够杜绝当前不断发生的临时设施安全事故和减少事故造成的损失。
临时设施安全管理制度 篇2
第一条 为加强临时设施管理工作，结合施工现场临时设施实际情况，特制定本制度。
第二条 临时设施的宿舍不得设置在高压线下，不得在挡土墙下、围墙下、傍山沿河地区等处，也不得设置在沟边、高墙下和高切坡附近和影响机场高速安全的地点。要充分考虑周边水文、地质情况，以确保安全可靠。
第三条 临时宿舍不得设置在尚未竣工的建筑物内。
第四条 临时设施如无法确保安全或场地不具备搭设条件的，应外借场地搭设或租房安置。现场生活区应实行封闭管理，与作业区、周边居民保持有效隔离。
第五条 生活、办公设施应当与周边堆放的建筑材料、设备、施工围墙以及毗邻建筑保持足够的安全距离。第六条 临时设施必须符合防火要求。
第七条 使用组装式临时活动房屋的，必须有出厂合格证或检测合格证书。第八条 临时宿舍用电应当设置独立的漏电、短路保护器和足够数量的安全插座。宿舍内电器设备安装和电源线的配置，必须由专职电工操作。不允许私搭乱接。宿舍内严禁用煤气灶、热得快、电炒锅、电炉等器具。
浅析施工现场临时用电安全措施 篇3
[关键词]安全管理；用电检查；措施
建筑施工现场离不开临时用电，临时用电是建筑施工重要能源动力载体，如施工现场临时照明、施工机具、工程机械设备等，均需要电能作为动力支持。电能在给建筑施工现场带来巨大便捷的同时，也具有较强的破坏力和危害性，尤其是随着建筑规模的进一步扩大，施工现场用电设备种类多、负荷大、施工场所较为复杂、工作环境不固定等特点，在电气元件设备与电线电缆的选配、电气线路的敷设与设置等方面均存在典型的短期临时行为，加上施工现场工作人员对安全用电认识不足，侥幸心理较大，易引发触电伤亡事故，已同高处坠落、物体打击、等被建设部列为建筑施工企业五大伤害。因此，结合工程实际情况，加强建筑施工现场临时用电安全管理，按照规范用电，是保证整个工程高效稳定建设发展的重要技术措施。
一、建筑施工现场临时用电主要特征
1.短期临时性。建筑工程根据其建设规模等因素，其施工工期有很大差异，小的工程其施工工期仅有几个月，而建设规模大的工程其施工工期通常需要好几年。待工程施工竣工后，一些施工临时用电设施就需要拆除，因此，建筑施工现场的临时用电具有明显的短期临时性。
2.用电负荷的不稳定性。随工程施工建设的不断进行，不同施工工期和施工项目其临时用电负荷相差较大，也就是说建筑施工现场临时用电负荷存在很大不稳定因素。
3.施工临时用电设备存在流动性。在建筑施工现场，施工机械设备存在较大的周转性、移动性、以及共用性，伴随着施工的进一步进行和施工工序内部的进一步开展，施工机械设备、手持电动工具等使用变化频率较大，如不采取完善的安全用电防护措施，施工现场很容易发生人员触电伤亡事故。
4.危险性较大。建筑施工现场的环境较为恶劣，施工电气设备、配电线路等易受工程是施工外界的影响和侵害，同时大多数工种间又存在同步交叉作业情况，极易造成施工人员发生人身触电伤亡事故。
二、建筑施工现场临时用电典型安全隐患
建筑施工现场由于其施工外部影响因素较多、外部环境比较恶劣，风吹日晒、雨淋水溅、尘土飞扬等是造成施工现场临时用电系统绝缘性能下降的主要原因。另外，建筑施工现场的临时用电管理人员、施工人员等缺乏必要的安全用电知识，对电气设备的安装、使用和维修等经常出现违反安全规程操作等，同时自身又处于潮湿环境中，皮肤湿润，容易引起人体阻抗发生下降，进而引起施工人员发生人身触电伤亡事故。建筑施工现场用电的短期临时性较强、施工用电负荷的波动性较大，加上施工现场机动车辆的运行、机械设备的广泛使用，极易发生对电气设备和线路的冲击、撞击、以及振动等影响，导致施工用电设备和临时性线路发生绝缘性能下降和损坏，接地可靠性降低，进而引起严重的触电事故发生。
三、 临时安全用电综合防护措施
1.编制完善的临时用电组织设计。建筑施工现场，对于用电设备在5台及以上或设备用电总容量在50kW及以上的临时用电系统，应结合工程实际情况，编制完善的临时用电施工组织设计。要确定临时用电电源进线、配电房、总配电箱、分配电箱、开关箱、以及供电线路的位置、容量规格和走向，并绘制临时用电平面布置图、立面图、电气主接线图、以及开关箱系统图等。
2.按照安全规程认真组织施工。应严格按照施工组织设计和相关技术规范，确定施工现场临时用电线路的敷设方式（包括架空、埋地敷设两种）。对于室外架空线路而言，其最大弧垂与地面间的安全距离应确保在4.0 m以上，室内架空线路其距地面的安全高度应确保在2.5 m以上；电缆线路其最大弧垂与地面间的安全距离应确保在2.5 m以上。室内临时照明灯具其安装高度应确保在2.4 m以上，而室外临时照明灯具其安装高度应确保在3.0 m以上。电缆埋地敷设时，其埋深应不小于0.6 m，对于经过道路等易遭受外部破坏力损伤的场所应加设保护钢管等，确保电线及电缆绝缘层在施工过程中始终具有良好性能。
3.严格采用三级配电系统。建筑施工现场临时用电应严格采用三级配电系统，即：施工现场的临时用电系统，应按照配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱来进行用电系统规划，实行从总配电箱→分配电箱→开关箱的三级配电防护控制。根据建筑施工现场的实际情况，在总配电箱下分设多个分配电箱，每个分配电箱下又设置多个开关箱，每台施工用电设备均由其独立的开关箱进行单独控制。开关箱通常设置在设备旁边，一旦用电设备发生故障，工作人员可以操作对应开关立即切断设备电源，避免事故发生和扩大。
4.严格控制配电箱安装尺寸。分配电箱与开关箱间的安全使用距离不应超过30 m，开关箱与其所控制的固定式用电设备间的水平距离不应超过3 m。为了便于操作和安全防护，固定式配电箱、开关箱其下底面与地面间的垂直距离应控制在1.3 m～1.5 m范围内；移动式配电箱、开关箱，其下底面与地面间的垂直距离应控制在1.3 m～1.5 m范围内。配电箱安装位置应采取防水防潮措施，不得在操配电箱前方堆放施工材料等影响配电箱的正常操作。
5.采取多级保护。建筑施工现场临时用电通常采用的两级保护，是指至少应设置总漏电保护和开关漏电保护两级配合保护。建筑施工现场临时用电系统应按“一机一箱一闸一漏”保护原则设置保护，即一台电气设备应配置一个专用的开关箱，在开关箱内部应设置一个刀闸开关和一个漏电保护器相互搭配保护。总配电箱和开关箱间的两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应进行认真计算，合理搭配，形成完善的分级分段保护系统。开关箱内的漏电保护器气额定漏电动作电流应不大于30 mA，且其额定漏电动作时间应不大于0.1 s。
6.采用透明漏电断路器。透明漏电断路器有明显可见分断点，避免了操作人员误操作，透明漏电断路器基本功能作用和一般的低压断路器是一样的，不过在此基础上，利用剩余动作保护装置的相关原理，可以在关键时刻断开电流，起到保护电路，同时最主要的是保护人身安全。
7. 开关箱采用双层门。由于施工现场施工设备较多，设备操作人员不持有特种作业人员电工操作证，为避免触电、误操作发生，开关箱采用双层门形式，第一层门设备操作人员可以打开，用于使用设备时停、送电操作，第二层门只能由持有特种作业人员电工证的维修电工打开，用于对开关箱内接线、维修。开关箱采用双层门，能够有效防止操作人员或其他施工人员触电、误操作事故的发生，避免了人身、设备安全事故的发生。
8. 使用漏电保护器测试仪对漏电保护器进行定期检测。漏电保护器性能是否合格，直接关系到设备操作、使用人员的人身安全，通常情况下，漏电保护器性能是否合格，只能由施工现场维修电工，对漏电保护器试验按钮进行漏电动作检测，这样的检测方式不能准确的显示漏电保护器的动作电流和动作时间。漏电保护器测试仪能够测试漏电保护器的漏电动作电流、漏电不动作电流以及漏电动作时间，确保了漏电保护器性能的精度，使用电设备操作人员安全得到了更好保证。
四、结束语
建立完善的建筑施工现场临时安全用电综合防护措施，对控制和提高建筑施工现场临时用电整体安全水平具有非常重大的意義。提高建筑施工现场临时用电安全使用水平的技术措施除了上述几条外还有诸多技术措施，为此，在实际临时用电安全管理工作中应不断探索和总结，确保整个建筑工程高效、优质、高速的建设发展。
参考文献：
[1]成军，范兴建.建筑施工现场临时用电设计、施工与管理[M].成都：四川科学技术出版社，2005.
临时安全设施 篇4
京哈高速公路沈阳至四平段 (以下简称沈平高速) , 是国家高速公路网北京至哈尔滨高速公路组成部分之一, 是东北地区公路交通运输的大动脉, 是东三省南下西进入关的重要通道, 是辽宁省高速公路网的重要组成部分, 是东三省相互联系的重要路段, 全线于1998年8月建成通车。随着交通量近几年的迅猛增长和未来预测, 为不影响沈平高速公路功能发挥, 减轻交通压力, 保障交通的安全畅通, 进一步完善、优化辽宁以及东北区域公路网, 促进东北老工业基地全面振兴, 拟对沈平高速全线进行改扩建加宽施工。
2 路基桥梁主体工程加宽与利用方案
根据沈平高速公路的功能定位, 本次仍采用全封闭、全立交的高速公路标准进行扩建。设计速度120km/h。
路基宽度:全线按八车道改扩建, 整体式路基全宽42m, 分离式路基全宽20.75m。
整体式路基:中央分隔带3m+2×0.75m左侧路缘带+2×4×3.75m行车道+2×3.0m硬路肩+2×0.75m土路肩;行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。中央分隔带缘石高8cm, 外侧路缘石填方段高12cm, 路缘石采用花岗岩, 缘石外土路肩与缘石同高。
分离式路基:0.75m左侧路缘带+1.25m左侧硬路肩+4×3.75m行车道+3.0m右侧硬路肩+0.75m土路肩;行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。路缘石填方段高12cm, 路缘石采用花岗岩, 缘石外土路肩与缘石同高。
3 施工期间临时交通安全设施设计主要内容
(1) 改扩建施工期间维持主路车辆正常通行的临时安全设施。主要包括引导车辆通行的出口预告、地点距离、下一出口预告、服务区预告等临时指路标志, 以及保证车辆安全行驶的临时防护设施和临时标线等。
(2) 改扩建期间引导车辆分流、绕行的区域路网标志。在本路各互通被交路及相关地方路网处增设指示标志, 引导车辆分流及绕行。
(3) 施工期间, 主体施工单位因拆除或修建需要临时封路为保证交通安全而设置的临时安全设施和标志标线, 应根据《道路交通标志和标线》GB5768-2009和《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004设置完善的安全作业控制区设施。
4 总体设计原则
根据主体施工的保通方案, 先期施工期间不封闭交通, 后期施工期间单向保通。在保证车辆正常通行、道路不封闭的情况下进行改扩建, 临时交通安全设施设计时应遵循以下总体原则:
(1) 应符合本项目交通组织设计方案的要求, 应结合交通组织设计方案中的设计原则进行临时安全设施的设计。
(2) 设计应本着简洁实用、安全可靠的原则。
(3) 重点解决施工和维持通行这一矛盾的思路和方法。
(4) 宜优先采用老路上即将废弃或淘汰的设施, 以降低工程投资。
(5) 设计车速按不低于临时交通组织方案中给出的限速值为原则确定。
(6) 临时安全设施不仅用于原路车辆的运营需要, 同时对施工也具有约束作用。
(7) 尽早实施具备施工界面的永久安全设施工程, 加强施工期间临时交通安全。
5 改扩建施工临时作业标志的设置
(1) 施工作业区临时设施设置
施工作业临时设施按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009和《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004等相关现行规范进行设置。
(2) 主线限速标志
考虑到路侧施工作业安全, 同时兼顾道路服务水平, 主线行车须实行分段、分车型限速措施, 施工作业影响区段的道路最高限速值不宜超过80km/h, 部分路段区间限速60km/h或40km/h, 宜配合增设红蓝频闪灯, 警示司机夜间行车注意。非施工影响区域路段的限速值可根据道路使用条件合理确定。
限速标志采用单柱标志, 设置于路侧或中分带, 基础可采用活动基础或固定于护栏上。
(3) 改扩建施工临时施工警告类标志的设置
改扩建期间由于临时标志较多, 为避免标志过于集中、信息过载, 在标志设置密集区域, 取消一些不必要的标志, 如车道指示标志、人性化标志、桥名标志、车距确认标志、著名景点标志等。重点施工作业区段可增设“改扩建施工、请谨慎驾驶”等警告标志。
高速公路起终点处, 在进入沈四高速公路后200m和400m适当位置设置限速80km/h限速标志和“改扩建施工、请谨慎驾驶”行车安全提醒标志。路侧和中央分隔带对称设置。
由匝道站进入沈四高速公路, 在分流鼻端设置“改扩建施工、请谨慎驾驶”附着式行车安全提醒标志。在互通立交后基准点后100m和300m适当位置设置限速80km/h限速标志和“改扩建施工、请谨慎驾驶”行车安全提醒标志。路侧和中央分隔带对称设置。
用于临时作业的标志, 反光膜颜色采用橙色。
6 改扩建施工临时设施的设置
根据沈平高速公路的具体情况结合改扩建工程施工计划, 临时交通标志的设置综合考虑道路通行封闭实施方案来进行。
临时防护设施设计重点解决改建工程施工和维持道路通行被动安全防护的需求。临时防护设施的设置充分考虑利用现有的老路护栏, 以节省投资成本。
6.1 互通立交及服务区的临时设施
改扩建施工开始前, 在互通立交 (或服务区) 前中分带适当位置设置临时出口预告标志, 内容仅体现出口 (或服务区) 名称和距离、行驶方向。
(1) 互通立交
在互通立交前基准点前2km、1km、500m和0m处的中分带位置设置临时出口预告标志, 版面内容为“出口名称+距离+箭头”, 采用单柱式结构形式。例如铁岭立交, 2km临时出口预告标志为“铁岭:2km+向右箭头”。
(2) 服务区
在服务区前基准点前2km、1km、500m和0m处的中分带位置设置临时服务区预告标志, 版面内容为“**服务区+距离+箭头”, 采用单柱式结构形式。例如铁岭服务区, 2km临时预告标志为“铁岭服务区:2km+向右箭头”。
6.2 路基、桥涵施工的临时设施
对于双幅通车路段, 无论是单侧加宽还是双侧加宽, 主线路基加宽初期阶段并不影响行车运营, 所有标志保留不拆除, 维持正常通车。
钢护栏、混凝土护栏保留不拆除, 起着对施工区和行车区隔离保护作用。
(1) 路基、桥涵半幅封闭施工路段
平面、纵断改线路段, 采用单侧半幅封闭施工, 车辆单幅对向二车道通行, 按照《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004等相关现行规范进行临时设施的设置。
对于单幅双向通车路段, 半幅双向通行的路段车道分界线可采用水泥隔离墩+防眩板+防撞桶相结合进行分隔对向交通流。红蓝频闪灯、多功能施工标志车、强制减速带等设施应在车道或道路转换处根据需要和交通量的大小予以增设。
单幅双向通车路段, 考虑到标志视认性, 地点距离标志、立交或服务区出口预告系列标志可临时设置于中分带处。临时标志版面宽度尺寸、字体大小应考虑公路净空、行车速度等要求, 版面内容力求简洁, 高度宜控制在2m以上, 采用单柱结构, 采用留有预留孔及吊环的混凝土基础或者附着在中分带钢护栏立柱上。
由于中分带标志版面较小, 因此汉字高度一般为30~50cm, 标志视认性变差, 直接影响标志使用效果。为此, 可采用增设2.5km出口预告来弥补, 且与原2km、1km出口预告地名保持一致, 以增强地名的确切性, 提高标志使用效果。
(2) 路基、桥涵双侧施工路段
双侧拼接的路基施工, 左右幅同时施工, 该阶段设置临时警告类标志, 并利用现有的可变情报板告知信息等方法, 确保高速公路四车道正常通行。
加宽后期路基加宽填筑涉及到路侧标志时再根据施工进度逐个拆除, 设置可移动式临时标志, 原标志版面不变, 结构支撑形式可采用单柱或双柱式结构, 石质路段标志基础采用留有预留孔及吊环的混凝土基础, 土质路段采用标志立柱插入预先打入钢套筒内。
加宽后期路基加宽填筑高度涉及到路侧护栏时再根据施工进度进行逐段拆除, 施工作业区采用混凝土隔离墩+反光插板的形式连续摆放在硬路肩区域 (混凝土护栏间距2m, 中间摆放一个反光插板) , 并根据《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004设置完善的安全作业控制区设施。
考虑工期紧张的因素, 混凝土护栏的工程量按照全线两侧加宽考虑, 反光插板工程量考虑养护损耗, 增加200%。
路基加宽完工段原钢护栏位置设置警示隔离墩, 上贴反光膜, 指示道路线形、边界。加宽路段外侧安全净空区应无任何障碍物, 确保交通运营安全。
(3) 上跨主线桥梁施工的临时设施设置
主线下穿分离式立交桥基本上均需要全部拆除重建, 而改造期间不能中断主线及地方路交通。结合跨线桥施工组织采用方案, 在主线采用半幅封闭半幅双向通行时, 主要采用安全、诱导、隔离等设施引导并隔离双向行车。
在修建新桥时, 被交道路的车辆可利用原跨线桥正常行驶, 新桥及引道修通后, 车流引向新桥, 而后拆除老桥。设置被交道路的临时疏导、指示标志以及老桥拆除时需临时停车所必须的警告、停车等临时标志和新桥上、下构在主线中央带、边坡施工时必须的限速、疏导及告示等临时标志等。
(4) 主线车道转换处临时设施
由于项目施工的安排及构造物施工进度的影响, 存在单幅对向通行且左右幅变道的情况。车道转换处需设至少90m长开口, 车道转换的标志及护栏布置如下:
“向左 (右) 变道”标志, 单柱式, 0m、200m、500m、1000m四级变道提醒标志, 8座;
两级限速40km/h、30km/h, 变换后的限速标志60km/h, 6座;
太阳能爆闪灯, 4座;
不走行的道路口设置混凝土护栏, 其后设置禁止驶入标志, 单柱式, 2座;
车道转换处设置混凝土护栏。
混凝土护栏表面刷黄黑相间的反光漆, 表面粘贴200×300mm的黄色Ⅳ类反光膜。
水马为填充式活动护栏, 颜色为红黄相间 (一个红色的水马接一个黄色的水马) 。水马采用高强度塑胶制成, 内注水。
反光插板规格为:版面1300mm×290mm×45mm;底座810mm×400mm×120mm;版面为塑料板粘贴反光膜, 底座为合成材料。
7 互通立交施工及交通组织方案及临时设施方案
沈平高速公路沿线总共有9处需改建新建互通立交, 其中铁岭新区互通和铁岭北互通属于新建互通, 这两处互通在第1年, 施工不影响保通的路基桥涵工程。其余的7处互通, 为尽量减少社会影响, 可以根据间距和分布, 间隔进行施工和开通。
沿线共计四个服务区, 服务区可以根据间距和分布, 间隔进行施工和开通, 并保证同期有两个服务区能够提供基本服务功能。
根据总体施工组织安排, 主线施工维持交通期间, 在新建房屋建筑与既有建筑不冲突情况下, 尽量维持原既有建筑不拆除, 同时保证加油站、超市、公厕、餐饮等服务设施继续为过往车辆提供必要的服务功能。
(1) 不开通的立交及服务区
上下道口增设混凝土护栏按照直行线形摆放, 混凝土护栏后设置禁止驶入标志, 单柱式, 2座;
其他出口预告标志版面暂时不安装, 或安装后采用灯箱布进行遮盖。
(2) 定向开通收费站外的地方路标志布置
入口预告单悬臂式标志立柱上设置附着式“辅助信息标志”, 标明“XX方向开通”, 附着式;
尽量利用原设计固定标志的立柱结构, 设置临时标志版面。
按照临时路线规划设置临时标志、标线和隔离设施, 太阳能爆闪灯等。
(3) 路面施工的临时设施设置
路面工程施工基本上为单侧封闭、单侧对向通行的方式, 参照主线车道转换处和路基桥涵单幅封闭施工临时设施进行布置。
8 区域路网内交通分流、调流措施
8.1 区域路网条件
区域内与本项目有关的公路主要有:铁朝高速公路、沈康高速公路、新铁高速公路、辽新高速公路、沈阳绕城高速、G102、G203等。项目区域路网现状如表1所示。
沈平高速是连接吉林、黑龙江两省与沈阳经济区及入关进京的重要通道, 2011年交通量全线平均为31000辆小客车/日, 其中沈阳至铁岭段34000辆小客车/日, 铁岭至四平29000辆小客车/日。
表1是施工期前后各年份的交通量及预测情况:
根据调查分析, 其中通过沈平高速毛家店主线站交通流组成如下:
(1) 去往锦州及以西的交通量占50%;
(2) 去往大连方向的交通量占16%;
(3) 去往沈阳、抚顺、本溪的交通量占25%;
(4) 去往铁岭地区占6%;
(5) 其它地区占3%。
8.2 项目实施期交通分流方案
为减少施工期对现交通影响, 施工期间尽量维持原路通行, 由于部分路段单幅双向通行, 加之施工干扰, 原路通行能力不能满足施工期间交通量通行。
目前辽宁省高速公路网已基本形成, 与沈平连接的高速公路有铁朝、辽宁中部环线、沈阳绕城 (2013年8月全部通车) , 相关的还有沈康、沈山、沈大等;同时主要的地方道路有G102、G203等。完善的公路网可满足分流要求。
本项目施工期间交通调流方案是:在杏山立交、王家沟立交、康平立交等各高速节点位置设置交通标志, 引导车辆分流;其中跨省入关、锦州、大连、沈阳周边等方向的长途车辆转移到相关路网;短途车辆维持在沈平高速通行。
分流的路径主要有以下几种:
(1) 路径1:越省车辆、锦州及以西车辆, 全部分流至铁朝高速;行驶里程基本不增加。
(2) 路径2:沈阳、大连、本溪、抚顺等车辆, 大部分分流路径为铁朝高速杏山至康平段、沈阳至康平高速公路、G203沈阳至新城子段;增加行驶里程23km。
(3) 路径3:毛家店至铁岭、沈阳周边、去往大连方向少部分车辆以及铁岭至沈阳的沿线短途车辆, 通过铁朝高速毛家店互通立交分流至G102线。地方路行驶里程增加约20km。
由于沈平高速公路通车多年, 当地出行已成习惯, 除了做好交通新闻宣传以外, 还应在周边路网设置大量引导标志, 分流过境车辆, 缓解改扩建期间沈平高速的交通压力。
为了确保交通分流的顺利进行, 本项目以诱导分流为主, 强制分流为辅的原则。一方面要对现有路网的交通标志进行改造分流, 另一方面要在地方路网的交叉口处增设指示标志, 强调在沈平高速公路改建期间, 可采取禁止大型货车通行, 过境车辆绕行等调流措施。
例如, 在毛家店收费站外, 辽吉两省交界处的五里坡处设置好交通分流指示标志, 主要分流路线如下:吉林去往锦州以西车辆, 分流至铁岭至朝阳高速;吉林去往沈阳、大连、本溪等地车辆, 分流至铁岭至朝阳高速杏山至康平段 (84km) +沈阳至康平高速 (82km) +G203沈阳至新城子段 (17km) , 共计183km, 比原路径长23km;吉林去往铁岭、抚顺, 及铁岭地区短途车辆, 分流至G102线出行。
在地方区域路网的交叉口处设置“沈平高速改建施工大型货车禁止通行”标志, 提醒司机提前绕道行驶。
在互通匝道收费站入口前设置“沈平高速改建施工大型货车请绕行”等标志。
与本路相连的高速公路应在合适的互通立交出口前增设“去往长春、沈阳方向大型货车由此下路绕行”多级预告标志, 提示司机下路绕行。
9 部分临时设施设置原则
(1) 临时隔离栅
沈平高速公路老路的普通路段大多采用刺铁丝隔离栅, 已达到使用年限, 可整体移至改扩建征地界边缘, 作为临时封闭措施使用, 待全封闭施工, 利用旧隔离栅的路段按新建考虑全部更换。
(2) 临时视线诱导设施
沈平高速公路原有的路侧轮廓标初期随护栏保留, 作为临时视线诱导设施。
隔离对向行驶车辆的临时护栏设施上需安装临时黄色轮廓标, 当采用充填式活动护栏时需粘贴黄色反光膜。
(3) 部分临时设施标志版面设计原则
临时交通标志版面采用Ⅳ类反光膜, 汉字高度一般为30~50cm, 版面采用中文, 版面图形及内容参照国标设计。
1 0 结语
伴随着高速公路网的日益饱和, 全国将迎来大规模的旧路升级改造项目, 通过本项目改扩建施工交通组织及临时安全设施的设计与实施, 能为今后的改扩建项目提供试验和帮助, 促进公路改扩建工程的顺利建成通车。
参考文献
[1]张强, 等.高速公路路基改扩建关键技术探讨[J].北方交通, 2012 (3) .
[2]褚冰纯.结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点[J].北方交通, 2013 (9) .
[3]邓学军.桥梁拼宽超载解析[J].北方交通, 2014 (2) .
[4]郭鑫.高速公路改扩建桥涵外业勘察要点[J].北方交通, 2012 (2) .
临时安全设施 篇5
承包工程
施工现场临时设施 安全防护设施规划方案和搭设
编制单位：广东海纳建筑工程有限公司
施工现场临时设施、安全防护设施规划方案和搭设情况
一、安全管理制度
⑴认真贯彻执行公司各项安全生产管理制度及各级管理人员的安全生产责任制，严格按责任制及各项规章制度的要求管好安全生产，除上级有关安全管理制度外项目部应根据工地实际情况制订相应的有针对性的安全管理措施，建立完善的安检制度、值日制度、防火制度、安全奖罚制度及班前活动制度等实现安全系统管理。
⑵成立以项目经理为组长的安全领导小组负责本项目部日常安全生产，工地建立安全生产保证体系。工地由一位专职安全员负责工程的安全管理工作，检查、督促安全措施的执行，隐患整改措施的落实，并按《单位工程安全生产管理目标》做好各项安全管理工作。
⑶督促施工单位健全一级安全教育制度，对新进场的人员及时做好三级安全生产教育，没有经过“三级教育”的，一律不予安排工作，严格接照省市劳动局有关劳务管理的规定，严禁私招乱雇和使用童工，并要求每个工人持公司发给的“上岗证”，做到持证上岗。
⑷督促施工单位健全安全值班，项目部每天派一人安全值班，设安全记录本，认真进行有关安全生产运行的记录，项目部每旬组织一次安全生产自检活动，检查人员由项目部经理、专职安全员、分部分项施工员、技术人员、班组长组成，查出问题及时按“三定”要求落实整改，工地应配合公司每季一次的安全生产大检查，同时要迎接上级有关部门各类定期、不定期季节性与气候性的安全生产大检查，以检查为契机，全面抓好安全生产工地。做好未遂事故的分析与存档工作，发生工伤事故，应立即报告上级安全部门，认真做好现场保护工作和事故调查分析报告，同时严格按照“三不放过”（即事故原因不查明不放过，事故责任者和群众未受教育不放过，事故隐患没有采取必要的防护措施不放过，原则做好事故的善后处理工作）。
⑸坚持管生产必须管安全和谁管理谁负责的原则，项目经理是项目部安全生产第一责任者，对安全生产要负全面责任，要做到“三个亲自”即安全会议亲自主持，安全检查亲自组织，隐患整改亲自落实，分部分项工程施工员应对该辖区安全生产负责，在交生产任务同时必须亲自做好书面安全技术交底，在施工过程中必须对班组进行检查督促，发现隐患应及时整改。
二、安全施工措施
⑴进入施工现场每个人都必须戴好安全帽，严禁穿“三鞋”（拖鞋、硬底鞋、高
跟鞋）高处作业人员必须按规定带好安全带。
三、安全用电技术措施
1.所有电气机械，电气设备，均采用保护接零，专用“PE”保护接线与现场接地装置可靠连接。接地装置现场不少于三组接地电阻不大于4Ώ。保护接零“PE”线面积总箱至分箱不少于10mm2，分箱至设备不少于2.5mm2,铜芯线多股绝缘线。
2.施工现场用电系统采用“TN-S”达到三级配电两级保护的安全要求，总配电箱没有符合要求的漏电保护器动作电流150mA/S，设备开关箱装置设动作电流小于30mA/S,设备开关箱装设动作电流小于30mA/S保安器。
3.所有配电，用电开关箱用电开关箱，五芯电缆均采用推荐产品。4.所有电气设备线路的安装调试，维修均有电工负责。
5.建立安全检查评估制度，定期由企业主管部门对施工队现场用电安全情况进行检查评估。
6.建立安全用电责任制，对临时用电部位的操作，监护、维修分别
7.实到人。详细到操作机械人员对开关箱内的螺帽保护盖，保险丝，不丢失、不损坏、随时保持正确完好。
8.建立安全教育培训制度，安全技术交底制度，定期对专业电工和各用电作业操作人员进行安全用电培训教育。考核合格者，持证上岗，三次考核不合格者，调离工作岗位。
四、起重吊装
1.进行吊装作业人员，必须戴好安全帽，高处作业系好安全带，严禁酒后作业。2.做好班前安全技术交底，详细制定施工方案和施工顺序，并告诉所有参加作业人员，明了自己的作业内容及安全区域，专人监督安全生产，非作业人员严禁进入作业区域。
3.检查索具，工具符合安全技术要求，统一指挥信号，划分安全区域，专人监督安全生产，非作业人员严禁进入作业区域。
4.作业时，机械操作人员必须按设备性能，起重大小，多少进行试吊，确定吊点中心，保证平衡起吊就位，严禁超重吊装，对不明重量物体应查清重量并向有关指挥人员汇报批准方准按预定方案作业。
5.起吊时，吊臂下和吊件吊及吊臂的回转范围内严禁无关人员停留或通过。上下交叉作业时，中间必须设置防护隔离措施。
6.多吊点吊装时，必须防止吊件受力不均匀遭受破坏。应根据吊装工艺及吊装措
施进行吊装。
7.起吊时，吊件上禁止放置或悬挂零星物件。
8.吊装期间遇有大风、大雪、大雨禁止进行吊装工作，夜间施工时，必须有足够的照明。
9.严禁将重物长时间悬吊空中，当作业中休息或离开应将吊物落到地面。10.当施工现场有多台吊装设备同时作业时应制定防碰撞措施。
五、安全防火
1.电气防火：
⑴合理配置、整定，更换各种保护电器，对电路和设备的过载，失压，漏电、短路故障进行可靠保护。
⑵.电气装置和线路周围不准堆放易燃易爆和强腐蚀介质，不得随便使用火源。⑶在电器装置相对集中的地点，如变电所，配电室、发电机室等配置相应的灭火器材并禁止烟火。
⑷加强电气设备相间和极地间绝缘，防止闪烁。⑸设置合理的防雷，避雷措施。⑹严禁带负荷停，送电。
⑺在易燃易爆场所选用防爆电气设备。2.施工现场防火
⑴划分重点防火区域，专人负责重点部位，在木工棚内配置不少于二台泡沫灭火器，0.5立方沙池，1立方水池和消防桶铣。消防器材不准挪作他用。
⑵木工棚每天产生的锯末，刨化安排专人清运，保持清洁。⑶悬挂禁止烟火标志和防火责任制标牌。
⑷木材烘干炉池建在指定位置，远离火源，并安排专人值班、监督。⑸现场设吸烟室，不准在现场防火区域吸烟动火。3.仓库防火
⑴宿舍内严禁任何人在床铺上吸烟，宿舍内设专人负责监管防火。
⑵宿舍内不得安装大于60W的照明灯具，不准使用电炉，生火做饭，不得使用钨灯照明。
⑶使用电褥子和电风扇有专门电工安装插座。4.电气焊作业
⑴割焊作业地点要制定安全防火措施，配备有消防器材，专人监督，严格按审批
动火手续。
⑵作业地点下方或周围有易燃物品，先清理干净或采取隔离措施后作业。
六、防物体打击
1.进入施工现场人员必须戴安全帽，非工作人员不得进入。2.上下交叉作业设置双层防护隔板。
3.对下方有行人通过的门口，通道搭设安全通道防护棚。4.上下物品须用绳或专门容器拉上送下，不得扔掷。5.楼层内清理的垃圾要装袋运下。
6.楼板拉缝部位用砖或木板封严密，防止落物伤人。
七、防高处坠落
1.高处作业必须系好安全带，做到高挂低用。
2.主体砌筑首层设置防坠落平网，以后每隔二层设置一道外用立网进行全封闭。3.施工预留洞口，现浇楼板补空处，及时用木板盖严，支牢。4.通往阳台未浇注砼栏板前，在门口处设置固定钢筋或木制栏阻门。
5.电梯井门设置钢制或木质固定栅栏，电梯井每隔二层设置防坠落安全网，作业施工层设防护平台用板铺严封牢。
6.楼梯在未焊正式栏杆前，用直径45钢管搭设防护栏杆，张挂安全网封闭。7.檐子、临边作业采用全封闭，防护架比作业层高出一步架。8.框架工程楼层周边钢管搭设二道防护栏杆，用立网封闭。9.卸料平台外围高度不小于1.3米搭设护栏，用立网封闭。
10.所有用于施工现场的防护设施未经主管人员同意不得拆除，挪用。
八、防机械伤害
1.施工现场机械做到转动，传动部位要有符合规定要求的防护罩。
2.电锯要用双层钢丝网保险，防护挡板。锯片后离齿10-15mm处安装齿形楔刀。电锯不用时用防护罩盖好。
3.电刨子，防护罩不得小于刨刀宽度。
4.卷扬机卷筒要有防钢丝绳滑脱装置，女工操作机械不准留长发，钢丝绳不得拖地，过路时要有保护。
九、机械设备安全技术措施
机械设备是否完好是一个工程能否顺利施工的一个重要条件。
⑴现场机械设备均应保持良好工作状态，安全保险、限位、警示装置齐全。
⑵机械设备的操作人员均应经培训合格方可上岗，特种作业人员经劳动部 门考核合格后持操作证上岗，严禁无证开机。
⑶机械设备在安装与拆卸前必须进行安全技术交底，安装后验收合格方可使用。⑷所有设备在台风过后均应进行一次检查，确认完好后方可使用。
⑸机械设备需做好防潮、防雨、防水以及保养、维修工作，以保证设备正常运转。⑹机械设备不带电的金属外壳均应保护接零，井架等还必须做重复接地，重复接地电阻值应≤10欧姆。
⑺平板振动器、地面抹光机的负荷载线必须采用耐气候型的橡皮护套铜芯软电缆。水泵的负荷线必须采用YHS型防水橡皮护套电缆，且不应承受任何外力。
十、脚手架安全技术措施
本工程外墙修缮采用双排落地脚手架；±0.00以上脚手架采用悬挑脚手架。脚手架搭设前必须项目安全负责人编制搭设方案，做出详细全面的安全技术交底，并按规范规定设计计算书，并经审批后方可作业。
①、搭设脚手架所用材质必须符合国标《GB700-79》标准要求，必须严格验收钢管及管件的质量，产品合格证、钢管表面无裂纹、变形扭曲等；管件无变形、砂眼、裂纹、秃丝等，其材质应符合《KT33-8》的技术要求；木脚手板厚度应大于50mm长度为3-6m宽度为200-250mm两端用10#-14#铁丝绑紧，凡腐朽、扭纹、破纹、大横透节或虫眼的不得使用。
②、架体：架体基础必须夯实平整且应设置排水设施，所用钢板垫必须在每根主杆下加设，架体底部须铺设厚5mm以上，宽200mm以上的垫板，完成此项工作方可进行，架体搭设工作；主节点必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除，主节点及拉结点。按“三步四跨”设置，拉结稳固，错路设置。剪刀撑必须在外侧立面两端各设一道剪刀撑，并由底至顶连续设置，中间各道剪刀撑净距不大于15M，剪刀撑斜杆宜采用搭接，搭接长度大于1M，且须三个以上旋转扣件，扣件端部应大于10cm。
③、拆除：拆除必须由上往下逐步进行，分段拆除，高差大于三步，须增设连续墙体加固件，拆除的钢管及扣件严禁抛掷在地面上，拆除前应设戒备线并派专人监护。
2、洞口、临边防护。
孔洞：应预埋通常钢筋或加固盖板大于1.5*1.5m，加防身栏杆（其高度为每隔60cm设一道横杆，设两道）踏步及平台，应设牢固的防护立杆，阳台边随层安装或加防护栏杆。
3、建筑物四周防护：脚手架采用密目网全部封闭，水平高度3m起设首道安全平网，且应四周严密牢固。所用密目网、安全网必须有备案证，质量检验合格证，严禁假冒伪劣产品进入现场。
4、严格执行《不戴安全帽严禁进入现场》的规定，施工人员必须正确配戴安全帽。
高处作业及其他项目防护不到位时，操作工必须正确配戴安全带、安全绳，并严格按照《高处作业安全技术规范》操作。
5、基坑周边防护搭设钢管防护，防护高度为1.2m。
6、变压防护
临近汉北星城北边附近有高压电缆，对其做人行通道防护后，上用毛竹搭设外电防护。
7、临设防护棚
现场所有塔吊覆盖范围的操作棚和临时用房均采用钢管和脚手板搭设防护棚，所有用电设施，如钢筋加工机械，电箱处应搭设防雨棚，再在其上方搭设防护棚。
十一、现场场容地貌布置 ⑴现场布置图(见施工总平面图)根据场地实际合理布置，设施设备按场布图规定设备堆放，并随施工结构、装饰等不同阶段进行场地调整。⑵道路与场地
①硬地施工，场内沿建筑物沿周等施工道路浇注砼地面，建筑物周围浇捣散水坡，道路边设排水明沟，及时排除地面水、雨水，使场地，道路不积水，保持施工场地和道路平整、清洁。
②围护大门规范化，为保证施工安全，建筑场地沿周设砖砌围墙，墙面进行砂浆粉刷，使建筑施工场地保持清洁文明形象。
③门口设洗车台，遵守市容，场容规定，为保持营区内的卫生清洁，每部车辆驶出工地前均经洗车台冲洗，确保车轮污物不带入城区，并管好车辆装车，防止滴、洒、漏。并做好门前三包卫生工作。凡能夜间运输及有污染的材料应尽量夜间运输，遇有滴漏在天亮前及时派人清扫干净。
④工地门口设置醒目的“五牌一图”（工程名称牌、工程概况牌、职工守则牌、文明安全守则牌、门卫制度牌及施工平面图）。
十二、材料堆放
堆放有序，材料堆放按场布图要求分类堆放。为了充分利用施工场地，除及时进行料场整理、清理外，并做好材料分批进场计划，保证场地周转利用有序又不影响现场施工进度。⑴大堆材料
砂石分类，集成堆放成方，底脚边用边清。砌体料归类成垛，堆放整齐，碎砖料随用随清，无底脚散料。灰池砌筑符合标准，布局合理、安全、整洁、灰不外溢、渣
不乱倒。
⑵周转设备、材料
施工设施设备、材料等，集中堆放整齐。大模成对放稳，角度正确，模板及零配件分类规格，集中存放；竹木杂料，分类堆放、规则成方，不散不乱、不作它用。⑶水泥存放
袋装、散装不混放；分清标号堆放整齐，且能成数，有制度、有规定、专人管理、限额发放，分类插标挂牌，记载齐全、正确，牌物帐相符，库容洁、无“上漏下渗”。⑷构配件及特殊材料
混凝土构件分类、分型、分规格，堆放整齐，楞木垫头上下对齐施稳，堆放不超高；钢材，成型钢筋分类集中堆放，整齐成线；钢木门窗框扇、木制品分别按规格堆放整齐；木制品注意防雨、防潮、防火；埋件铁件分类集中，分格不乱，堆放整齐；特殊材料（包括安装、装饰、保温及甲供，自购）均要求按保管要求加强管理，分门另类，堆放整齐。
十三、生活卫生
⑴民工宿舍采用板房，每层净高不低于2.5m，地面为砖铺或水泥地面，民工宿舍及宿舍内设施由工地统一搭设及配置.⑵生活卫生应纳入工地总体规划，落实卫生（兼职）管理人员和专职保洁员，划分卫生包干区（包括道路、食堂、厕所、办公室、宿舍、现场等）确定包干人，做到责任到人，定期清扫，定期评比及奖罚。
⑶工地设有符合卫生标准的食堂，开水间，男女厕所、浴室，保持整洁、美观、专人管理。工地食堂应清洁卫生、墙壁刷白、地面应铺砖或是水泥地面并设有给水、排水管道及垃圾箱（桶），食堂炊事用具应经常消毒，食品贮藏和菜饭应生熟分开，炊事人员须持健康体检合格证上岗，并按照规定定期体检。工地茶水供应应符合卫生要求，开水、茶具应经常消毒。工地设淋浴室，墙面地面应贴瓷砖，室内应有排水、排气设施，照明应使用防水灯头，且装有漏电保护装置。
十四、减少污染措施 ⑴减少水污染措施
现场所排施工污水进入下水道之前应先集中经过临时沉淀池过滤后方可排入原有化粪池，以防止堵塞下水道。同时应严格控制排放水的质量标准：
①排放水的PH值应在6~9范围内。
②悬浮物质应小于500 mg/l。
工地及时、定期处理沉淀池内沉淀物以便其顺利工作。
十五、工地保安措施
⑴项目部成立以项目经理总负责、专职保安管理员具体负责的工地保卫组，建立项目部保卫安全制度，并按业主要求经常联系，做好工地24小时保安工作。
⑵保卫组建立保卫人员责任制，选派责任心强，认真负责同志作为工地保卫人员。实行24小时巡逻监控，做好防盗、防火等保卫安全工作。
⑶认真执行暂住人员管理规定，做到“身份证、就业证、暂住证、婚育证、上岗证”，“五证”齐全方可上岗。工地组织落实治保小组，加强综合治理，经常进行治安巡查，杜绝各类治安案件的发生。
⑷工地与业主办公场所用临时围墙隔开，任何人未经业主同意，不得进入业主办公场所。
⑸所有进场施工人员均要佩戴出入证，非施工人员不得进入施工现场。
⑹进入施工现场施工人员，进场前均应进行保卫、安全交底，严格执行项目部保卫安全制度。
临时通风设施的研究及应用 篇6
关键词：临时壁板,设计方案,临时通风设施,应用,效果
1 临时板壁的设计方案
临时板壁常用在一些运输巷道和撤面期间的巷道中(图1),特别是在撤面期间,由于巷道压力较大,临时板壁很容易变形,另外,在运输大型的设备时,也容易被破坏,现有的板壁一般采用木支架建构,施工麻烦,抗变形能力差,因此需要一种结构简单,拆卸方便,能重复利用,减少漏风量的板壁施工技术。
1可伸缩杆2墙体3堵漏风材料4裙边5风筒布
1.1 设计内容及构筑步骤
临时板壁设计主要包括四个方面:①快速安装与撤除的框架结构;②废旧风筒布的悬挂;③简易风门设计方案;④周围漏风的处理。
构筑步骤:改变传统的构筑方案,首先选择构筑地点,确定地点后,测量断面,进行构筑设计,准备材料,然后在构筑点进行构筑。
1.2 设计方案
1.2.1 框架结构设计
针对临时板壁的设计内容,提出两种框架构筑设计:
(1)可伸缩杆的结构。设计可伸缩杆,支架长度1.6m,伸长后达到5.0m。伸缩性能可靠,支撑强度大于1.5MPa,当巷道由于压力引起巷道变形时,支杆上部分就可以进入下部分,避免通风设施的破坏,同时可快速的安装撤除。
可伸缩杆搭成的骨架,如图1所示。
(2)拉索式结构。该种结构适用于大的不规则的断面,断面的主要结构采用8cm左右的铁条、弹簧和伸缩挂钩组成。首先在底板拉上一条作为上下挂钩的支撑,然后利用周围的网拉上这种结构。如果巷道变形导致结构变松,可加固伸缩性挂钩拉紧。可调节拉索式支护结构如图2所示。
1拉伸铁条2墙体3堵漏风材料4裙边5风筒布
这两种结构相比,第一种方式具有自动的伸缩性,但成本高,第二种方式自动伸缩性差一些,成本低,但都可实现快速安装、拆卸。
以上两种方式也可以混合使用。
1.2.2 废旧风筒布的悬挂
为了能够快速的悬挂和撤除风筒布,可以采用两种方式,
①直接用铁丝敷设在铁丝网上。
②首先加工带挂钩的裙边,在裙边的下部布置毛贴,这样可以很快地把带挂钩的裙边挂到周围的网上,废旧风筒布根据断面的形状,做成合适的拼接结构,在风筒布的周围粘上毛贴,在架构好的框架上,与巷道周边的毛贴一粘即可完成巷道的封闭。
这两种方式都可以采用,第二种方式更适合于撤面期间,频繁拆卸临时板壁的情况。
1.2.3 可伸缩弹簧杆设计
可伸缩弹簧杆由内杆、外杆、弹簧、钻孔、螺栓、螺丝组成。伸缩杆可以由一根外杆和两根内杆组成(如图3),也可以由一根外杆和一根内杆组成(如图4),一般内杆1.5m左右,外杆2.0m左右,如果高度较高,可以采用图1的支护方式,两个内杆分别在外杆的两端,一端通过螺丝或内锁与外杆固定,一端通过穿过外杆的螺栓固定弹簧,通过弹簧与内杆相连,外杆与内杆间隙在1mm~3mm;如果支护高度不是很高,可以采用一节内管与一节外管(如图2),螺栓穿过外管的合适钻孔,螺栓上有弹簧,通过弹簧与内杆相连接。内杆和外杆的长度都可以变化。
1.2.4 简易风门的制作
制作一个简易的风门,边上带有挂钩,与支架上的挂钩一挂即可。
1.2.5 临时设施四周的处理
在建好临时通风设施后,对四周的漏风采用阻燃的聚氨酯材料进行密封,这种材料由氰酸酯、多元醇、阻燃剂等材料配置而成,盛装在容器中,用该种材料可以直接喷涂到临时板壁的周围。
2 临时通风设施的应用
(1)施工地点:某煤矿1305联络巷
在建临时设施的时候,根据现场的具体条件,选择一处压力相对较小且巷道破坏程度相对较低的地方进行构筑。
(2)构筑步骤
①先用弹簧杆构筑成框架结构;
②在弹簧杆上附设铁丝网;
③把风筒布用铁丝敷设在铁丝网上;
④在周围漏风严重的地方,涂上聚氨酯堵漏材料。
3 应用效果
(1)拆装速度快,减少了工人的工作量;
(2)适宜于变形大的巷道,变形量能达到40cm;
(3)堵漏风效果好,可以根据情况,减少漏风。
参考文献
[1]马仁民.置换通风的通风效率及其微热环境评价[J].暖通空调,1997,27(4):1-7.
[2]张国枢.通风安全学[M].徐州:中国矿业大学出版社,2000:160-176.
[3]张习军,等.矿井热害治理技术及其发展现状[J].煤矿安全,2009,3:33-37.
[4]郭文兵,等.深井煤矿巷道隔热材料研究[J].煤炭科学技术,2003,31(12):23-26.
临时安全设施 篇7
武汉至广州客运专线(以下简称武广客专)纵贯湖北、湖南、广东三省,连接武汉、长沙、广州三大中心城市,是目前世界上开通运营速度最高、运营里程最长的客运专线,是我国铁路建设史上又一新的里程碑。武广客专正线全长968 km,全线桥梁468 km;隧道171 km,桥隧比66%。全线桥隧工点多,施工难度大,箱梁预制场、铺轨基地、轨枕场、混凝土拌和站、汽车运输便道等大型临时设施(以下简称大临设施)设置方案需经过多方案比选方能确定最佳方案;特别是线路在鄂湘交界、湘粤交界及粤北低山丘陵区,桥隧相连,大临设施设置较为困难。 大临设施设置方案对投资控制、实现项目总工期起着非常关键的作用。结合武广客专乌龙泉至花都段的大临设施设置情况,对大临设施设置方案进行分析,以期为后续客运专线大临设施设计提供参考。
2 大临设施设置原则
2.1 制梁场设置原则
箱梁预制场设置多少处,是根据运、架梁设备施工能力、工期要求、建场条件确定;桥梁集中地段梁场尽可能设置在桥群中间,单向运梁最大距离不宜超过20 km。梁场规模则以施工组织设计的桥梁区段内梁孔数量、架梁工期等的要求确定,参照下列公式计算,并按施工组织设计的总体考虑作适当调整。
Nz=Nj×Tz。
其中,Nz为制梁台座,个;Nj为架梁效率,榀/d;Tz为每榀箱梁占用单个制梁台座时间,个·d/榀。
Nc=Nj×Tc。
其中,Nc为存梁台座,个;Nj为架梁效率,榀/d;Tc为每榀箱梁占用单个存梁台座时间,个·d/榀。
2.2 轨枕场设置原则
根据双块式轨枕需求量、预存量、铺轨施工组织、征(租)地可行性、可利用既有资源、原材料供应、水电和燃料供应等因素综合考虑,拟定其设置方案、位置及规模。
2.3 铺轨基地设置原则
铺轨基地宜设置在靠近既有车站,对运营线路干扰小,列车进出方便,引入线路短的开阔平坦处。基地设施宜永临结合,并充分利用现有水源、电源及运输通道。通往基地联络线的坡度和曲线半径,应根据地形、运量和作业程序确定,有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300 m,道岔不宜小于9号,最大坡度不宜大于正线的最大坡度,并按现行有关规定设置安全设施。
2.4 混凝土拌和站设置原则
由于客运专线桥隧比重大,灌注混凝土量大、标号高、施工工艺要求高,因而施工中一般采用设置混凝土拌和站集中生产、统一供应,以确保混凝土施工质量。混凝土拌和站应选择地势平坦,具有良好的施工水源、混凝土运距加权平均值较小的位置;且场地位置应考虑砂、碎石的当地料源点分布,以避免材料的倒流。混凝土拌和站场地大小,应根据最高月所需施工任务量,确定各种材料的常备数量,规划出堆放面积,再考虑相应的管理用地来确定。
2.5 汽车运输便道设置原则
根据新建铁路沿线交通情况和项目工程量分布情况(主要是桥梁、隧道等工点的分布情况),结合材料供应计划拟定汽车运输便道的地点、长度及标准。贯通便道尽量沿路基两侧征地范围内设置,以减少租地;重点桥梁、隧道工程及通往大临工程的便道考虑引入为主,贯通为辅。对于地方有偿使用的道路,应根据运量、施工工期的要求,与新建运输便道进行比较后确定。
3 大临设施设置方案及经济性分析
3.1 制梁场设置
3.1.1 制梁场设置方案
制梁场的投资占大临设施投资的60%左右,是大临设施设计的重点,本项目初步设计阶段着重研究了其方案、规模,并根据全线桥梁的分布,针对隧道间箱梁分布较分散,结合运架梁设备施工能力、总工期要求以及现场的建场条件,归纳出如下三个方案:
1)切翼缘板方案:除隧道间箱梁分布零散,不易采用切翼缘板通过隧道(或构筑物)运输的桥梁区段采用支架(或造桥机)现浇外,其他桥梁区段,箱梁以切翼缘板过隧道运输架设。
2)部分切翼缘板方案:对隧道间箱梁有一定的规模,并有条件以切翼缘板通过隧道运输的桥梁区段,考虑切翼缘板过隧道运输架设;其他隧道间箱梁考虑支架(或造桥机)现浇。
3)不切翼缘板方案:隧道间箱梁不考虑切翼缘板,箱梁孔数在60孔及以上,且有设场条件时,考虑设置小型箱梁预制场,对小于60孔的隧道间箱梁,均考虑支架(或造桥机)现浇。各方案制梁场的设置情况见表1。
3.1.2 各方案的综合对比分析
根据箱梁预制场设置方案,从工装设备的投入、工程投资、箱梁的施工条件、质量及维护、工程总工期五个方面进行了综合对比分析,详情见表2。
综上所述,结合武广客运专线线下工程、箱梁、无砟轨道施工质量、工期和费用等因素系统考虑,选择部分切翼缘板方案。
3.2 轨枕场设置
本段无砟轨道主要为双块式无砟轨道,无砟轨道共计1 735 km,根据设计资料分析,场建设成本为1 500万元～2 000万元,而轨枕180 km～240 km的运输成本为1 600万元～2 000万元;经济分析的结果显示,应在200 km左右设置一处轨枕场。结合武广客运专线标段划分情况,共设置5处双块式轨枕场,以保证全线双块轨枕的供应;同时为满足综合试验段板式无砟轨道试验的要求,在DK1238+750处设置轨枕板预制场一处,见表3。
3.3 铺轨基地设置
根据武广客专与既有京广线、湘黔线、湘桂线之间的联络线的设计情况,综合考虑设场条件、铁路运输情况和经济合理性,结合铺轨工程量,全线设置铺轨基地4处,铺轨基地设置情况表见表4。
3.4 混凝土拌和站的设置
3.4.1 混凝土拌和站设备选型
混凝土拌和站拌和设备每小时生产量的确定,由两方面的因素决定:最高月混凝土需要量和连续时间内混凝土的灌注强度。根据计算出的拌和设备每小时生产量(Q4),确定混凝土拌和站的生产设备,所选择的拌和设备的生产能力Q选≥Q4。
1)最高月混凝土需要量计算混凝土拌和站拌和设备每小时生产量:
Q1=K1×Q/(25×6×2)。
其中,Q1为混凝土拌和站拌和设备每小时生产量;Q为最高月混凝土需要量;K1为不均衡施工系数,一般取1.2～1.5。
一般按每天两班进行计算。
2)连续时间内混凝土的灌注强度计算混凝土拌和站拌和设备每小时生产量:
Q2=Q3/T。
其中,Q2为混凝土拌和站拌和设备每小时生产量;Q3为连续灌注混凝土需要量;T为连续灌注时间。
3)混凝土拌和站拌和设备每小时生产量的确定:
Q4=max{Q1,Q2}/K2。
其中,Q4为混凝土拌和设备每小时生产量;K2为拌和设备效率系数,一般取0.5～0.85。
3.4.2 混凝土拌和站的综合参考指标
小型混凝土拌和站(50 m3/h～75 m3/h,单机),一般用地为12亩～18亩,适用于混凝土分散的路基、桥基础及墩台、隧道等区段。
中型混凝土拌和站(90 m3/h～120 m3/h,单机),一般用地为20亩～30亩,适用于混凝土集中的路基、桥基础及墩台等区段。
大型混凝土拌和站(120 m3/h～150 m3/h,双机),一般用地为25亩～35亩,适用于混凝土灌注强度要求较大的箱梁现浇区段、路基、桥基础及墩台等区段。
3.5 汽车运输便道的设置
依据汽车运输便道设置原则,重点土石方工程考虑贯通便道,贯通便道沿路基两侧征地范围内设置,以减少租地;重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。全线共需修建汽车便道870.36 km。沿路基两侧的便道将来可作为线路养护通道的组成部分。
4 结语
客运专线建设中,项目实施阶段的施工组织是一个工程量大、内容多、涉及专业广的系统工程,需要花大量的精力和时间去研究。前期的指导性施工组织设计考虑的越细、越充分,对工程实施阶段的指导作用就越大。大临设施设置是否合理,不但制约项目总工期,且对工程投资的影响也较大。从施工组织设计方面考虑,应重点优化大临设施的设置方案和规模,这有利于保证总工期、节约用地、节省工程投资、减少工装设备投入等。经过武广客专建设的验证,大临设施的设置方案是合理的,规模是经济的。
参考文献
[1]TZ 216-2007,客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南[S].
[2]王吉连.客运专线铁路预制梁场工业与总体布局的实践[J].铁道标准设计,2008(6):47-48.
[3]铁路客运专线轨道板场建设方案的技术经济比选[J].铁路工程造价管理,2009(6):19-20.