汽车电路故障

汽车电路故障（精选十篇）

汽车电路故障 篇1

汽车电路故障诊断程序是故障诊断时维修工作步骤。它的设计合理能够让维修技师用最少时间,最少的步骤发现故障部位,大大提高汽车维修技师的工作效率。

本文从依据故障现象、元件出现故障的频率、元件在车上位置、电路的特点和元件的特点、检测工具的特点、依据测量方法六个方面谈谈如何设计汽车电路诊断程序,然后以丰田卡罗拉大灯电路为例,设计常见几种故障的诊断程序设计。

1电路维修现状及分析

在宿迁市的技能大赛中,参赛选手在排除大灯供电线路搭铁线断路故障时,80%的选手因为没有清晰的诊断思路而走弯路,导致不能在规定时间内完成。部分参赛选手一开始就拆下熔丝,目视检查,判断熔丝好的,再拆下灯泡目视检查,灯泡好的,再装上,就傻了,就没有思路了。部分选手用电笔检验熔丝两端电压,检查全亮,再检查继电器,正常,吸合正常,通断正常,再测量灯泡的电源线电压,有12伏电源,接上灯泡还是不亮,就此罢手了。

从这情况看,汽车电路维修工人和学生一样,能识读电路图,但到车上维修时不知从何下手,缺乏电路诊断的思路,不会设计编写维修流程,而设计诊断程序对电路维修来说更加重要。电器不是简单拆装,维修时需要一定的逻辑思维能力,如何培养汽车维修电工的逻辑思维能力,学会设计诊断程序,显得更加重要。

2汽车电器故障诊断程序的设计

笔者以2012年国赛汽车维修基本技能故障诊断项目中丰田卡罗拉的大灯电路为例,谈谈汽车电路故障诊断程序的设计,供初学者和同仁借鉴。

汽车传统的电路故障和汽车网络、汽车电控系统的故障不同,前者电流大,是直流电,可以直接测量,我们不妨称他为“强电”。后者是信号小,信号的复杂,频率高低不一,有的既不是50赫兹正弦电,也非有规律的交流电压,测量困难,我们称之为“弱电”。有关弱电的电路,我们以后进一步讨论。今天探讨如何诊断强电电路。

2.1依据故障现象设计程序

强电电路出现故障时,现象比较明显,维修时依据这一特点,我们可以通过分析电路的故障现象,确定故障产生的范围,可以为查找故障锁定故障范围、锁定目标,省时省工,为诊断维修带来方便,节省时间和精力。

2.2依据元件出现故障的频率设计程序

电路的元件在使用中出现的故障频率各不相同,这是由元件的寿命和作用决定的。如灯泡的钨丝在使用中一直高温,钨原子不断在高温下蒸发使钨丝变细,使用一段时间就烧断,灯泡寿命也就结束了,所以,单个灯泡不亮故障灯泡烧断是最出现频率最高,单个灯泡不亮故障检修程序设计时,第一步要将灯泡检查设计在第一步,才能在维修中最快找到故障部位,这样设计的程序才是最合理的。

2.3依据元件在车上位置设计程序

普通电工线路检修,元件多的时候,一般从中间找个点测量电压,依据电压数据确定故障在前段,还是后段;再分段,再缩小范围,直到查到故障。因为普通电工维修的电路元件都能拆到,所以不需要考虑元件位置是否方便拆卸。

汽车电器线路故障诊断程序设计时,因为汽车元件位置大多隐藏在不同位置,不好测量和拆卸,所以,应该按照车辆电器元件的位置是否便于测量来设计检测顺序。设计的顺序是:首先是不用拆卸就能测量到元件,然后是只需要费少量功时或拆卸很少零件就能测量的元件,只有前两部分元件查不到故障,才进行最后需要大拆和大动作才能检测的元器件。否则,浪费了许多时间和精力去现查需要大拆和大动作才能检测的元器件,测量以后才发现拆解下来的元件没有故障,而故障元件却在不需要拆解就能测量的元件上,大大浪费时间和精力。而且,有些部件是难以拆解的,特别是塑料件,稍不留神就会损坏。所以,电路故障的诊断程序的设计,不能只依据电路图,按照普通的电工电路检修程序进行设计,而应该从便于测量元件入手,逐步进行。同时,因为汽车元件不便拆卸,不便测量,所以,为了避免拆卸,尽量利用能够测量到参数进行分析,达到不拆和少拆卸就能分析找出故障的要求。

2.4依据电路的特点和元件的特点设计程序

像大灯电路、喇叭电路等,都使用继电器,凡是继电器控制的电路特点是:利用线圈的小电流去控制继电器触点所在支路的大电流,继电器线圈供电电路电流较小,是发出指令部分,我们称之为“辅助电路”;继电器开关触点所在的支路电流较大,是接受命令控制用电器是否动作的电路,我们称之为“主电路”,我们称继电器控制的这些电路为“继电器控制电路”。

对于继电器控制电路,工作时有其自己独特的特点,继电器在工作时会产生吸合声响和震动,所以,我们可以用听继电器的吸合声,用手感触继电器的震动来确定故障的范围,只要有继电器动作,辅助电路和继电器就正常,故障就是主电路;如果没有继电器动作,辅助电路和继电器就不正常,故障就是辅助电路和继电器,不用使用万用表和验电笔,直观、方便、明了、快捷,这就是所有继电器电路检修的快捷方法。

如果听声响、感觉震动不明显,在维修时继电器电路我们还可以模拟继电器工作来判断电路故障范围,即短接和断开继电器的触点控制的端子,看电路是否按照要求动作,如果动作,像丰田卡罗拉大灯电路,两个近光不亮,我短接近光继电器控制的两个端子3和5,近光灯应该亮,如果不亮,就是近光灯的主电路;如果亮,就是辅助电路。

2.5依据检测工具的特点设计程序

检测元件和电路可以采用多种工具、多种方法,像万用表、汽车电笔、试灯等等。但哪种是最合理的,要多研究,多比较,多总结。只有这样你才能成为优秀的技师,不断学习,不断总结经验是汽车维修技师必备的素质。

我们就拿简单的保险丝和熔断丝检查为例研究几种检测方法,总结保险丝的检查可以拆下用眼看;可以用万用表电阻挡测量是否导通,用电阻挡可以拆下测量,也可以断电在电路上检测;可以用验电笔检查;可以用试灯检查;也可以用万用表电压档测量。到底哪个更方便?哪个更合理更科学呢?笔者比较如下:用眼看,要拆下来,有时看不准,还要再用万用表测量电阻来检测判断,利用万用表电阻挡检测,一般要拆下,在路检测必须断电,如果不断电,会损坏万用表,这几种方法需要拆下保险丝,保险丝长期拆下装上会导致插接件的松动和接触不良,我们尽量不要一检查电路,就拔下保险丝。用万用表电压档就车测量保险丝两端电压,看两端电压如果都有12伏,不仅确定保险丝完好,而且确定电源正常送到保险丝。这就不需要拆卸了。但这是否是最合理的呢?笔者认为不是,我们最好利用汽车电笔检测保险丝,一来电笔发光比看万用表的数据更直观、更节省时间,特别是数据万用表数据要跳一会才稳定;二来汽车电笔一段直接夹在电瓶负极,可以一手轻松大范围检验保险丝的电源和好坏,不想万用表还要两手操作,或者添加专用夹子;三来保险丝的测量部位很小,万用表的表笔头部不适合检测保险丝,有时导致测量不准,而电笔测量头部非常尖,轻松能够够得着保险丝的金属端。同样利用保险丝两端的电笔亮或不亮就能判断保险丝的好坏和故障在保险丝上部还是后面,这是通过保险丝进行故障诊断的最科学合理的方法。

2.6依据测量方法设计程序

汽车电路故障诊断时,采用方法较多,但常用的电压测量、电阻测量、电流测量等,设计程序时,我们最好首选就车电压检测法,这样不用拆下元件。具体是给电路送电,利用测量到的电压和标准值比较,迅速判断电路的故障范围和元件的好坏,方便、快捷。电阻测量一般只用于拆下元件的检测和复验或新装元件的检查。

3维修程序设计应该注意的问题

这里还要注意几种特殊故障诊断方法,烧保险丝的短路故障,尽量在保险丝上接上灯泡,分段去除,待去掉某段电路,灯泡不亮时,该段电路就是短路点。不能直接更换保险丝或大容量保险丝,以免烧坏保险丝和其他器件。检测漏电问题可以电流法,看故障车的放电电流和正常电流值是否偏大。

4下面详述丰田卡罗拉大灯电路常见故障的诊断

4.1两个近光不亮

B、更换左近光保险丝到上面的配线接点导线

C、更换保险丝

D、在变光开关在近光位置,再用万用表检测灯泡电源端1脚是否有电源,用万用表检测灯泡插座搭铁端2脚与搭铁点电阻,灯泡插脚有两种情况:

主电路是50A熔断丝下面的配线接点到近光继电器开关触点到两个近光保险丝的配线接点之间,辅助电路是50A熔断丝下面的配线接点到近光继电器线圈到变光开关之间。远光亮说明50A熔断丝是好的,两个近光保险丝和两个近光灯泡不可能同时损坏,所以,两个近光分支电路也不用检查。

4.2两个远光不亮的故障诊断程序的设计

同理,两个远光不亮的故障范围是:主电路是50A熔断丝下面的配线接点到远光继电器开关触点到两个远光保险丝的配线接点之间,辅助电路是50A熔断丝下面的配线接点到远光继电器线圈到变光开关之间,分析略。

4.3左近光不亮的故障诊断程序的设计

左近光不亮的故障范围是:左近光保险丝上面的配线接点到左近光灯泡到左侧灯的搭铁配线接点之间。

同理,右近光不亮的故障范围是:右近光保险丝上面的配线接点到右近光灯泡到右侧灯的搭铁配线接点之间。

同理,左远光不亮的故障范围是:左远光保险丝上面的配线接点到左远光灯泡到左侧灯的搭铁配线接点之间。

同理,右远光不亮的故障范围是:右远光保险丝上面的配线接点到右远光灯泡到右侧灯的搭铁配线接点之间。

同理,远光指示灯不亮的故障范围是:右远光保险丝下面的配线接点到远光指示灯到2号接线盒之间。

所有的远近光都不亮的故障范围是:主电路是50A熔断丝或变光开关总成或变光开关总成下面到E1搭铁线。

如果总是烧断10A保险丝,就说明10A保险丝控制的那一支路元件或电线有短路故障,可以将10A保险丝去掉,在10A保险丝电路两端接上12伏灯泡,送电,逐段去除,当去掉某段灯泡不亮时,该段就是短路部分,更换或者修复。

如果总是烧断50A熔断丝,就说明50A熔断丝后面,10A保险丝前面的线路有短路故障,查找故障,思路同上。

5结束语

随着汽车电子技术的发展,汽车电器部分在汽车中比重越来越大,故障将越来越多,技术将越来越复杂。汽车技师必须掌握汽车电路故障的诊断方法和步骤,这样不仅保护汽车电路,而且能够起到事半功倍的效果。

汽车电路特点及故障检修问题研究 篇2

【关键词】汽车电路；公共特点；检修故障

从汽车电路的电力分配图中可以体会到一些汽车电路的特点。目前，虽然汽车的种类繁多，各车型电路也有所不同，但各车型汽车电路都具有如下共同的特点：①各车型都有主供电线路（俗称的公共线路），而且主供电线路的线径比其它分支线路的粗，是分支线路线径的3～5倍；②除起动机外，几乎所有的用电设备都有线路保护装置；③蓄电池的负极与发动机的机体、车架、车壳（驾驶室），都连接有公用的电流回路连接线；④当发电机没有工作时，汽车用电设备的电能均由蓄电池提供；⑤同一电气设备有多根接线时，所接各线路的颜色不同或是所接各线路的标注号码不同；⑥当蓄电池的电路正常接通后，起动机的主供电线、发电机的主输出线，均为常有电线路。

1.询问法

修车前，问清当车驾驶员：故障的现象，故障发生的前、后经过，是突发的故障还是慢慢形成的故障，有没有修过，换过配件没有等，为下一部检查打好基础。此方法适用于一切故障的维修。

2.直观检查法

直观检查是靠修理人员的视觉去观察电路和元器件的工作状态，从中发现异常现象，直接找到故障的部位和原因。例如，检查灯光不亮的故障时，可以先看有无烧线的现象，有无线路脱落的现象等。又如，一辆车在起动时其油门拉线被烧毁，当你看到这一现象时，你是否会想到造成这一故障的原因可能是发动机的搭铁回路不好，因而你会先找这方面的原因，从而快速地排除故障。再如，当你拿到一个有问题的汽车微机控制单元时，第一个步骤就是仔细观察，从中可以了解到它的基本信息，如型号、应用车型、外部连接引脚情况。有些问题在不开盖的情况下是可以看出来的，如引脚处因进水而出现的腐蚀物，从而找到问题的根源。当然，大部分汽车微机控制单元的故障从外表是看不出来的，这时就须开盖检查。由于严重的外部引线短路引起的故障一般多会引起汽车微机控制单元内部相关元件烧毁，因此，这种故障是可以直接看到的。

直接观察法适用于各种故障的检查，尤其是对于一些硬件故障，如某一部件内部引线腐蚀、元器件冒烟故障立竿见影。但很多时候直观检查法单独使用效果并不理想，与其它方法配合使用往往会事半功倍，同时，对直观检查的结果有怀疑时，要及时采用其它检查方法进行核实，不要放过疑点。

3.接触检查法

一般这种方法应用有一定的局限性，因其检测过程中要求被测部件都是在工作状态下进行，通过接触去寻找故障点。在对可疑部件接触的过程中，感觉其温度，再与正常情况下进行比较，以判定其工作是否正常，这其中也包含嗅觉方面的接触。此方法方便、简单、实用、针对性强，能直接发现故障部位，但需有丰富的接触检查经验才能获得准确的检查结果。在使用此法时应注意以下几点：①当确定了发热部件后，不要盲目更换，有些情况下是因相关的其它部件和线路短路所为，查清原因后再采取措施；②因此方法对检查电子产品应用得较多，且被查部件大多是处于工作状态下，所以，要格外小心，避免手直接接触到电子元件引脚部分，以免引起新的故障；③检查正在工作中被打开的电子元件时，要尽量离车体金属件远些，或是采取隔离措施，以免由于震动或是不注意造成短路故障。

4.故障再生法

故障再生法是有意识地让故障重复发生，并尽量使故障的发生、发展、转化过程变得比较缓慢，以便提供充足的观察机会、时间和过程，在观察中发现影响故障的因素，从而查出故障原因。此方法应与其它方法配合运用。在汽车电路故障中，有些间歇性的故障是在一些特定的环境下出现的，因此，为了让故障再现，可以采取一些必要的措施。比如有的故障是在频繁、剧烈的震动情况下出现的，这个时候就可以人为地模拟这种环境，拍打、敲击、摆动线束等方法，以求故障再现，来确定故障的部位。有的故障是在发热的情况下出现的，这时就要对怀疑部件进行加热试验。此种检查方法主要应用于检查时好时坏的故障现象，对于一直处于坏状态的故障查找不起作用。使用此方法时应注意：①人为模拟制造故障环境时，要力度适当，不要再造成新的故障；②对部件加热时，要注意温度，并保持一定的距离，以免烧毁部件。

5.替代检查法

替代检查法的基本思路是用一个品质可靠的部件，去替代一个所怀疑的部件，如果替代后工作正常，说明怀疑是正确的，故障可排除，如果替代后故障不变，也会消除原先的怀疑，可缩小故障范围。此法适用于各种故障，但在有选择的情况下采用，成功率会高得多。使用此方法时应注意：①在个别情况下，一个故障是由两个部件造成的（两个故障点），此时若只替代了其中的一个部件则无收效，反而会认为被替代的部件是正常的，容易放过故障点；②此法通常是一个小范围内用来针对某一个具体部件的检查方法，所以它是在其它方法已基本证实某个部件有问题后才采用，盲目的替代往往会对线路、元器件造成伤害；③对于检修集成电路这样的多引脚元件，采用替代法更要慎重，通常是在有明确的结论后才进行替代检查，在操作过程中焊接元件时，要在断电的情况下进行。

6.电压检查法

电压检查法主要是利用万用表（直流电压档位），对汽车电路中关键点的直流电压进行测量以找出故障的部位。这些关键点主要是各用电设备的供电电源、线路中连接蓄电池的主电源、受点火开关控制的电源以及电子器件内部的工作电源等。汽车电路的工作电压在发动机静止和发动机工作时是有区别的，因此建议检查电压时应先在发动机静态下测量，然后再在发动机工作时测量，二者作一比较即可获得差别数据，以达到找出故障点的目的。使用此法时应注意，在检查电喷车和电子器件时，应使用数字万用表。

7.电阻检查法

电阻检查法就是利用万用表的欧姆档，通过检测汽车电路及电子元件的通与断，阻值的大与小来判别故障的原因和部位。此方法应用最为普遍，使用时应注意：①测量电路的通断应在断电的状态下进行，应使用R×1档位，因为使用高档位时当电路中有一定的电阻时万用表上显示的不明显，不易引起初学者的注意，使其易走弯路；②判别单体器件的好坏时，应把与其相关的电路或是元件脱开后再测量，以免引起判别错误，如检查发电机的整流板时，如果不把发电机的定子绕组脱开，由于线圈互通，当有一个二极管断路时，就不易检查出来。

8.断路检查法

当汽车电路中出现短路故障，一时又无法确定其部位时，可采用分段断路的方法来缩小故障范围，以达到找出故障的目的。如某车的小灯和尾灯电路出现短路故障，因二者线路是相通的，一时又无法确定是前灯电路还是后灯电路有问题时，可在此车的驾驶室线束和底盘线束的插接件连接处断开尾灯线，如果短路现象没有了，说明问题出在底盘线束部分，重点查此段电路即可，如果还有，则重点查前灯部分线路。使用此法应注意：①不要在线路的中间任意切断电路，断开部位最好选在插接件处；②断开电子器件的线路时，应在切断电源的情况下进行，以免引起瞬间电压造成电子器件的伤害；③断开一些轿车的电路时，应参考此车的使用说明书进行，以免造成不必要的麻烦。

【参考文献】

汽车中央门锁控制电路的故障检修 篇3

该车的中央门锁控制继电器及门锁控制电路集装在一个控制盒内, 控制器通过18 脚的话接器与电源、各开关及门锁开关执行器连接。车门锁执行器为电动机式, 行李箱门开启器采用电磁式。 电动机电路中串联了温度系数为正的热敏电阻, 可以限制电动机的电流不致过大。 两前侧车门锁执行器设有位置开关, 产生门锁的位置信号, 并输送给控制器。 电源电路中设置断路器, 用于门锁执行器及其线路的过载保护。

2 电路故障分析

每一种故障现象均与中央门锁控制器有关, 在故障检修时, 先检查控制器以外的电路.如果其他电路均正常, 而故障确实存在, 则需检查或更换中央门锁控制器。

3 电路故障检修

3.1 执行器电源电路故障检测

3.1.1 拔开中央门锁控制器插接器, 测量插接器的端子与搭铁之间的电压, 应为蓄电池电压。 如果电压正常, 则说明执行器电源良好, 若执行器不能动作, 故障在执行器或控制器;如果无蓄电池电压, 则进行下一步检测。 3.1.2 取下1 号接线盒中的DOOR断路器, 用万用表电阻挡检测其是否通路。如果不通, 需检查执行器电路 (车门锁电动机和行李箱门开启器) 是否有短路而造成断路器断路;如果断路器通路, 则需检查执行器电源线路连接。

3.2 车门锁电动机电路故障检修

3.2.1 检查车门锁是否动作。将车门锁开关推向锁门或开门, 应能听到门锁电动机动作的响声。 如果没有响声, 进行下一步检测。 3.2.2 拨开电动机插接器, 其插座端子排列如图1 所示。 将蓄电池正极连接5 号端子 (前门) 或4 号端子 (后门) , 蓄电池负极连接2 号端子。 此时, 车门应处于锁止状态;再将蓄电池正负极换接, 车门锁应处于开启状态。 如果检查状态不正常, 需更换车门锁电动机;如果检查状态正常, 则需检修控制器继电器与电动机之间的线路。

3.3 行李箱门开启器电路故障检修。 拨开行李箱门开启器电磁线圈插接器, 将蓄电池正极连接电磁线圈插接器端子, 蓄电池负极连接电磁线圈壳体, 开启器的轴应被拉入。 如果不正常, 更换开启器;如果正常, 则检修控制器与开启器电磁线圈之间的连接线路。

3.4 车门锁控制开关电路故障检修。 检测车门锁控制开关相关端子的电压。 拆下车门装饰和维修孔盖板, 并接通点火开关, 测量车门锁控制开关在锁门、开锁和中间位置时, 其插接器端子与壳体之间的电压, 车门锁开关插座端子排列如图2 所示。 如果电压不正常进行下一步检测。 如果开关通断情况异常, 更换车门锁控制开关, 如果通断情况正常, 则需检修车门锁控制开关连接线路。

3.5 钥匙操纵开关电路故障检修。 拆下车门装饰和维修孔盖板, 并拔开钥匙操纵开关插接器, 插接器插座各端子排列如图3 所示。 测量开关的通断性。 如果开关通断情况异常, 更换钥匙操纵开关, 如果通断情况正常, 则需检查钥匙操纵开关连接线路。

3.6 钥匙未锁警告开关电路故障检修。 拨开钥匙未锁警告开关插接器, 测量开关端子的通断性, 插接器插座各端子排列如图4 所示。 在钥匙插入锁芯时, 开关插接器的9、l0 号端子接通, 钥匙拔出时9、10 号端子断开。 如果开关通断情况不正常, 更换钥匙未锁警告开关;如果开关通断情况正常, 则需检修钥匙末锁警告开关连接线路。

3.7 前车门锁电动机位置开关电路故障检修。 拨开前车门锁电动机位置开关插接器 (门锁电动机位置开关内) , 插接器各端子排列如图5 所示。 测量开关1、4 号端子之间的通断性, 在车门开锁位置时, 开关括接器的1、4 号端于接通, 在车门锁住位置时, 1、4 号瑞子断开。 如果开关通断情况异常, 更换前车门锁电动机位置开关;如果开关通断情况正常, 则需检修前车门锁电动机位置开关连接线路。

3.8 行李箱门开启器开关电路故障检修。 行李箱门开启器的主开关被推进去时断开, 拉出来时接通。 只有当主开关和开启开关同时接通时, 控制器才激励行李箱门开启器电磁线圈。

3.8.1 检测主开关。 拔开关主开关插接器和开启开关插接器, 测量主开关插接器l、2 号端于的通断性 (图5b) , 钥匙推入并转动, l、2 端子之间接通。3.8.2 检测开启开关。测量开启开关端子的通断性 (图5c) , 开启开关拉起时2、B及1 端子接通, 开关断开时, 2、B端子接通。 如果上述通断情况检查为不正常, 更换行李箱门开启器的主开关和 (或) 开启开关;如果通断情况正常, 则需检修行李箱门开启器开关连接线路。

3.9 门控灯开关电路故障检修。检查门柱灯的工作情况;每扇前车门打开时, 其门控灯应亮, 关闭前车门时, 门控灯应熄灭。 如果门控灯亮灭情况不正常, 检修门控灯连接线路和门控灯开关连接线路, 若线路连接均为良好, 则更换门控灯开关。

3.10 点火开关电路

3.10.1 拨开中央门锁控制器插接器, 并接通点火开关, 测量插接器 (线束侧) 2 号端子与搭铁之间的电压, 应为蓄电池电压。 如果电压正常, 则说明点火开关电路无故障;如果无蓄电池电压, 则进行下一步检查。3.10.2 拆下1 号接线盒中的ECU—IG熔断器, 检查其是否烧断。 如果已烧断, 更换ECU—IG熔断器, 并检查连接ECU—1G熔断器的线路有无短路故障;如果ECU比熔断器正常, 则需检修控制器IG端子至点火开关之间的连接线路。

参考文献

[1]童剑锋.中央控制门锁系统的使用与常见故障检修[J].汽车维修, 2010 (10) .

[2]曾宪均.别克遥控门锁 (RKE) 系统的设定与故障诊断[J].汽车维修与保养, 2005 (7) .

初中物理动态电路与电路故障知识 篇4

经典例题

“三个代表”突破电路故障问题

其实故障电路常爱与“三个代表”一起考。“三个代表”指电流表，电压表和灯泡。当某个灯泡变得不正常时，根据以下步骤轻松诊断“病根”：

1、根据电流表判断故障类型：电流表示数变大(包括从无到有)——短路。电流表示数变小或者不变——断路。

2、判断短路、断路之后，根据电压表决定故障位置：如果是短路问题——示数变小的电压表所测量的对象为故障用电器。如果是断路问题——示数变大的电压表所测量的对象为故障用电器。(并联电路中要注意根据支路电流的变化来判断哪条支路有问题)

经典例题：

结合上面的内容，是不是觉得电路故障问题容易了一些?但是，如果电路中只有一种电表，那该怎么做?同样，我们也可以运用上面的方法来解决：

经典例题：

动态电路分析攻略动态电路实际上考查了电压电流规律和欧姆定律的综合运用……听起来很难?别担心，当电路中的某个器件发生变化时，我们只要先判断电阻变化，然后判断电流变化，最后得出电压变化：

当然，在运用技巧之前，首先得判断串并联，然后找到各电表的测量对象，并且要清楚电路特点：

电路故障分析小技巧 篇5

要掌握初中物理电路故障的分析方法就必须先了解初中物理电路故障的类型及其成因.

电路是电源、用电器、开关和导线组成的电流的路径，通常有串联、并联两种方式.电路故障的基本类型有两种：断路和短路.

断路是指电路中某处断开，造成整个电路开路，电路中无电路，有电器无法工作，其形成原因有：（1）连接电路时导线未接好或断开；（2）灯泡灯丝烧断，即用电器损坏；（3）灯泡或用电器接触不良.

短路分为电源短路和用电器短路两种：

电源短路指导线（或电流表）不经过用电器而直接接到电源两极，导致电路中电流过大，烧坏电源甚至引起火灾，因而这是绝对禁止的.

较常见的是串联电路中的一个用电器发生局部短路，是因为用电器两端被导线直接接通而导致用电器无法正常.

初中物理简单电路的故障题型几乎都是针对断路和用电器局部短路两种原因，因此分析总结电路故障判定的方法和技巧也是围绕断路和用电器局部短路而展开的.初中物理电路故障的判定方法多样化，其中较为简单且比较直观的判定方法是如导线、小灯泡、电流表、电压表等电路元件判断，本文中将就这几种器材的使用判定方法进行简单的归纳总结.

1使用导线判定电路故障

物理电学中，导线作为电流流动的载体，其特征是电阻很小，可以忽略不计.简单模拟电路中的导线电阻通常视为零，导线既可以作为输送电流的通道，又极容易造成短路问题出现，使用导线判定电路故障，正是利用其能造成短路这一特点.

例1

如图1所示，闭合开关S，灯L1和L2均不亮.其中某个电路元件发生故障，请找出其中发生故障的元件.

分析

观察电路图，L1与L2是串联方式，根据题意可知故障是其中某个元件断路，利用导线并联短路的方法可查找出断路的元件.

方法：将导线依次接在ab、bc、cd两点间，若电路中灯亮了，则与导线并联处元件断路.如接ab两点间，其作用是将L1灯泡短路，若L2灯亮，则说明L1灯断路；若L2灯不亮，则可能是L2灯断路或可能是开关S断路，依次接入bc、cd以上述方法可最终找出故障.

2使用小灯泡判定电路故障

使用小灯泡判定电路故障时，通常是将小灯泡并联在待判定用电器两端，与之构成并联，再利用并联电路各支路用电路互不影响的特点，进行分析判断.

例2

如图1所示，闭合开关S，发现灯泡L1、L2均不亮，电路中某个元件发生故障，现有规格与L1，L2相同且完好的灯泡L′，试找出电路故障.

分析

根据题中所给提示，很明显该电路故障是断路，则可利用L′与各电路元件并联，找出其故障.

方支：将L′依次接在ab、bc、cd两点间，若电路中有灯发光且L′也发光，则与L′并联处元件断路.

3使用电流表判定电路故障

电流表是测量电路中电流大小的仪器，其正确使用方法是必须与被测用电器串联.一般情况下，电流表不能与被测用电器并联，原因是电流表内阻非常小，类似于导线，其电阻可等同于零，因此如果电流表并联，则用电器被短路，电流表可能被损坏.

3.1电流表判定电路故障的方法之一

在不会发生电源短路的前提下，将电流表并联在用电器两端使其短路，观察其他用电器工作情况以及电流表是否有示数.

例3

如图1所示，闭合开关S，灯泡L1、L2均不亮，电路中某个元件发生故障，现有电流表一个，请利用电流表找出电路中的故障.

分析

根据题中所给提示，可以判定电路故障是断路，可利用电流表与导线相同的特点，将电流表并联在各元件两端，找出故障原因.

方法：将电流表依次并联在ab、bc、cd两点间，若电路中灯泡发光且电流表有示数，则与电流表并联处发生断路.

3.2电流表判定电路故障的方法之二

结合串联、并联电路中电流的规律以及欧姆定律等物理知识，综合分析判断.

例4

如图2所示，闭合开关后，两个电流表的示数相同，判断电路出现的故障.

分析

观察电路图L1、L2是并联，A1电流表测L1支路电流，A电流表测干路电流，根据并联电路中电流的规律：并联电路中，干路总电流等于各支路电流之和，则A电流表示数应等于L2灯与L1灯电流之和，现两电流表示数相等，则说明L2支路无电流，即L2支路可能断路，结合该电路是并联，所以电路故障是灯L2断路.

4使用电压表判定电路故障

电压表是测量用电器两端电压的仪器，正确使用方法是并联在用电器两端.电压表不能串联在电路中，因其内部电阻很大，串联时会造成断路故障.

在初中物理电路故障分析题型中，大多数都会涉及到电压表，掌握利用电压表分析电路故障的方法既适用又重要.

使用电压表分析判定串联电路故障时，可以分两步：

第一步根据题意初步断定电路的故障类型，即断路或局部短路；

第二步结合不同故障时电压表有无示数判定故障.

4.1电路是断路故障

（1）电压表有示数且示数等于或接近于电源电压时，则与电压表并联用电器断路，因为断路处电阻无穷大，根据串联电路中电阻分压规律，断路处两端电压接近于电源电压.

（2）电压表无示数，则与电压表并联用电器无故障，因为断路处电压接近于电源电压，根据串联电路电压规律，则无故障的用电器两端电压很小，接近于零.

4.2电路是短路故障

（1）电压表无示数，则该用电器短路，理由是用电器如果短路，等同于该处是导线，因导线电阻几乎为零，所以其两端电压也接近于零.

浅析汽车电子电路故障的应急修理 篇6

1 汽车电子电路故障的特点

在汽车内部的电子电路组成系统中, 因为都是由电子元器件组成的, 所以具有一定的脆弱性, 在运行的过程中, 会受到运行环境的温度、电压负荷等的影响, 而造成电压击穿元件或者形成漏电风险。所以电子电路出现故障, 会与元器件的运行负荷、极限范围以及自身的性能有直接的关系, 所以对其故障特点进行分析, 有利于应急修理方案的制定, 为实现快速维修提供有利的条件。

1.1 电子电路元件击穿

因为电子电路的组成部分都是比较精密的线路和元件, 所以会受到其自身性能的影响, 如果运行环境的温度较高或者电压、电流负荷过大的情况下, 超出了自身能够承受的极限, 就会出现击穿现象, 这种击穿为称为热击穿, 表现特征为短路或者断路, 并且这种故障往往是无法恢复的, 只能通过更换元件来维修。

1.2 电子电路元件老化、退化

在电子电路系统长期运行的过程中, 由于受到油污、高温以及灼蚀影响, 会导致绝缘性能下降, 继电器失灵等现象。这类故障主要是与运行的环境有关, 所以为了减少故障的发生, 要保持运行环境的清洁度, 注意日常用车的养护。

1.3 电子电路元件线路故障

在电子电路组成中的线路部分, 内部的金属线以及外部的绝缘层都具有一定的极限范围, 当绝缘失效或者金属线断开时, 就是发生短路、短路以及旁路等现象而出现故障。此外, 由于上次维修时对于线路的搭接不够牢固, 在使用的过程中容易导致触电松动而脱落以及接触不良等引起的故障。这类故障与元件本身的性能无关, 一般都是由运行环境或者人为因素导致的。

2 汽车电子电路故障的应急修理

2.1 分析电子电路的原理, 了解总体电路之间的关系。

不管是什么类型的维修工作, 了解电子电路的整体情况是所有维修工作的前提条件, 在此基础上才能进一步展开维修工作。

2.2 采用排除法由外至内进行排除。

汽车上许多电子电路, 出于性能要求和技术保护等多种原因, 往往采用不可拆卸封装, 如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时, 则往往难以判断, 需要先从外围逐一排除, 最后确定它们是否损坏。

2.3 注意元件替代的可行性。

如一些进口汽车上的电子电路, 虽然可以拆卸, 但往往缺少同型号分立元件代换, 故往往需要设法以国产或其它进口元件替代, 这涉及到元件替换的可行性问题。

2.4 不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。

传统汽车电器故障, 往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。在装有电子线路的进口汽车上, 则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流, 会给某些电路或元件带来意想不到的损害。

2.5 防止电流过载。

不允许使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管, 以免使之电流过载而损坏。

2.6 当心静电击穿三极管。

更换三极管时, 应首先接入基极;拆卸时, 则应最后拆卸基极。焊接时, 应从电源上拔下烙铁插头, 防止烙铁烫坏元件。

3 汽车电子电路故障的预防

3.1 线路和接头的日常维护

在汽车的日常维护中, 每次检修都要对线路和接头进行检查, 要保证各个连接点都牢固紧致, 相邻的线路和接头之间不能出现碰擦的现象, 也不能出现锈蚀、脱焊的现象, 保持线路和接头的清洁, 绝缘组件要保持正常状态, 不能有老化开裂的现象出现, 上述情况一旦发现, 就要马上进行处理, 或更换零件或采取相应的措施防止其再度发生。

3.2 点火线圈的日常维护

引起点火线圈故障的主要原因是温度过高, 针对这个情况, 在日常维护中应当做到以下几点:

3.2.1 在较长时间停车等待或其他情况下发动机不运作的时候, 及时的关闭点火开关, 减少耗损。

3.2.2 电流过大是引起高温的另一因素, 因此要正确的串入附加电阻, 更换时要选择阻值正确的替换件。

3.2.3 经常观察发电机的输出电压是否正常, 一旦发现异常要及时检修, 以免产生超过电路负荷的电压。

3.2.4 发动机在运作的过程中, 要避免因绝缘体漏电, 而引起的高压电未进入缸内点火, 在火花塞绝缘体顶端跳火的现象。

3.2.5 为避免点火线圈的温度超过负荷, 火花塞的间隙不能过大。

3.3 白金烧蚀的日常维护

白金烧蚀是导致发动机启动故障的常见原因之一, 而针对此类故障的表现特征以及引发原因进行分析后, 可以采取相应的预防措施。最基本的措施就是要保持白金的间隙处于正常范围, 在常规检查中, 对其进行调整, 确保其间隙处于0.35~0.45毫米之间。与此同时还应该对白金的接面进行清洁处理, 保证接合面表面的清洁和平整。为了减少因为电容器的运转不良对白金造成烧蚀不平, 所以应该对电容器的工作状况实行定期检查, 及时发现问题及时处理。为减少因为分电器过分的摩擦损耗而导致摇摆不定, 要做好凸轮电器轴的润滑工作, 保证在运转期间处于润滑状态。对于运行电路的电压电流要做好检查工作, 避免因为线路和元件因为超负荷运行而出现短路和断路。

结束语

电子电路故障是汽车故障中的常见部分, 对于汽车运行的安全性有重要的影响。在对电子电路故障进行维修时, 要充分的分析故障的原因, 然后采用合理的维修方法, 实现快速维修。为了减少电子电路故障的发生几率, 要加强对汽车的日常养护, 保证其处于良好的运行状态, 提高汽车行驶的安全性。

摘要：电子电路是汽车中重要的组成部分, 直接关系到汽车内部控制系统的运行效率。随着科学技术的发展, 内控系统发展的越来越完善, 在电子电路的技术层面也不断的提升, 有效的促进了汽车性能的提升。如果电子电路出现故障, 将会对汽车的安全行驶造成严重的威胁。而电子电路系统处于汽车的内部, 所以其故障具有一定的隐蔽性, 需要提高故障检测技术的水平, 做好应急修理的准备工作。针对汽车电子电路故障的特点、应急修理的措施进行了分析, 然后对电子电路故障的预防方法做出了阐述, 对于提高汽车的安全性具有重要的意义。

关键词：电子电路,汽车,维护,修理

参考文献

[1]叶俊.电子组装电路中故障检测与调试的常用技术[J].黄冈职业技术学院学报, 2005 (2) .

[2]谭阳红, 何怡刚.电子电路故障诊断的新方法[J].电路与系统学报, 2004 (5) .

浅析汽车电子电路故障的应急修理 篇7

1 汽车电子电路故障特点分析

对于普通的机械来说, 除了受到自然的损耗之外, 还和日常的使用特点和性能相联系。汽车上的电子电路的工作原理也是如此。汽车中的元件很容易受到电压, 温度的影响。晶体管中的PN结和容易受到强电压的破坏, 形成电容器漏电的风险。另外, 在汽车的运行过程中, 温度会不断升高。硅元件组也会受到负荷电流的破坏, 具体来说, 这类电子电路故障特点主要可以从以下几个方面进行分析和探讨:

1.1 电子电路元件击穿。

对于电子电路的元件来说, 出现击穿的主要原因有很多种, 其中由于超过负荷电压、电流等因素是主要方面。这种击穿形式被称为热击穿。体现在汽车的元器件上主要表现为短路或者是短路的问题。另外, 如果电子电路元件出现了击穿的问题就很难进行恢复。所以, 相关的汽车维修工作人员需要对这一问题加强重视, 做好预防工作, 保证汽车质量达到最优。

1.2 电子电路元件老化、退化。

电子电路元件老化或者是退化的问题对汽车的运行产生较大的影响, 形式呈现出一定的多样性, 其中, 电阻的绝缘程度下降或者是电阻值明显增高都是表现形式。不仅如此, 继电器的接触程度以及点组件的容量问题都是相对比较常见的。如果电子电路的元件出现了老化或者是退化的问题就会造成阻值无法进行正常的调整。

1.3 电子电路元件线路故障。

电子电路元件线路故障可以表现在多个方面, 其中包括, 接点的松动、脱落以及绝缘老化的问题。这类线路故障有一个共同的特点就是和元器件本身的性能和作用没有任何关系。

2 汽车电子电路故障的应急修理

由于现如今, 汽车电子电路故障出现比较频繁, 因此, 需要从不同的角度和方面来采取应急处理措施:

2.1 对电子故障进行修理, 首先需要对电子元件的工作原理进行分析和研究, 了解电路的整体特点, 然后根据电路的类型, 来采取科学的措施来进行维修工作。在这一过程中, 需要以理论为前提和基础。

2.2 由于汽车内部的元器件或者是电子电路众多, 因此, 在进行检修和维护的过程中, 更多地采用排除法来进行, 根据元器件的不同性能和不同特点来进行判断, 可以选择从内到外或者是从外到内的不同排除方式。具体来说, 调节器、固封点火电路等比较容易出现故障问题。

2.3 有些维修人员在进行检修的过程中, 主要采用的替代的形式来判断电子电路故障之所在。但是在实际的工作中, 需要注意的是, 替代法是否可行。如果电路和电阻的结构对元器件的类型和规格要求较高, 替代法就失去了其自身的价值和作用。可见, 这种方式应该得到工作维修人员的揣摩和分析。

2.4 在进行故障分析和处理的过程中, 不能采用试火的方式。主要是由于汽车的内部空间较小, 如果采用试火的方式很容易造成电流或者是电压的不断增加, 还很有可能造成汽车内部各种元器件和设备的损坏现象。

2.5 电流过载的现象也需要杜绝, 在进行电子电路故障维修的过程中, 需要采用万能表来对电流或者是电压等参数进行测定, 同时还需要对晶体管的功率进行检测。避免出现电流过载而造成设备或者是元器件的损坏。

2.6 当心静电击穿三极管。

更换三极管时, 应首先接入基极;拆卸时, 则应最后拆卸基极。焊接时, 应从电源上拔下烙铁插头, 防止烙铁烫坏元件。

3 汽车电路故障的预防

从以上的分析中不难看出, 电路的故障主要有短路、断路、触点接触不良、接点松动脱落等几类状况, 因此在日常中可以有针对性的采取预防措施, 以防止此类现象的发生。

3.1 线路和接头的日常维护。

在汽车的日常维护中, 每次检修都要对线路和接头进行检查, 要保证各个连接点都牢固紧致, 相邻的线路和接头之间不能出现碰擦的现象, 也不能出现锈蚀、脱焊的现象, 保持线路和接头的清洁, 绝缘组件要保持正常状态, 不能有老化开裂的现象出现, 上述情况一旦发现, 就要马上进行处理, 或更换零件或采取相应的措施防止其再度发生。

3.2 点火线圈的日常维护。引起点火线圈故障的主要原因是温度过高, 针对这个情况, 在日常维护中应当做到以下几点:

第一, 在较长时间停车等待或其他情况下发动机不运作的时候, 及时的关闭点火开关, 减少耗损。第二, 电流过大是引起高温的另一因素, 因此要正确的串入附加电阻, 更换时要选择阻值正确的替换件。第三, 经常观察发电机的输出电压是否正常, 一旦发现异常要及时检修, 以免产生超过电路负荷的电压。第四, 发动机在运作的过程中, 要避免因绝缘体漏电, 而引起的高压电未进入缸内点火, 在火花塞绝缘体顶端跳火的现象。第五, 为避免点火线圈的温度超过负荷, 火花塞的间隙不能过大。

3.3 白金烧蚀的日常维护。

点火系中另一常见的故障就是白金烧蚀, 针对此类故障的起因, 日常中应当对白金间隙进行常规检查和调整, 保持白金间隙在0.35~0.45毫米之间, 同时保持白金接合面的清洁、平整。对电容器的工作状况进行定期的检查, 避免因为电容器运转不良而导致的白金表面烧蚀不平整。对分电器凸轮的电器轴进行定期润滑, 减少分电器的摩擦耗损, 避免因摩擦而导致分电器摇摆不定。还要经常检查排除电路电流, 避免电流超过负荷。

3.4 分电器盖漏电或破损的维护。

分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电, 可将漏电或串电处刮净, 并用微火进行烘烤。如无效, 可在串电或漏电处钻孔使其绝缘。分电器盖严重受损, 可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖, 并将其固定在分电器外壳上进行急救。

结束语

汽车电子电路故障的检修要结合机械的原理和实际情况, 在充分分析故障起因的基础上进行检修处理, 切记盲目的检修, 同时要注意日常的养护, 通过正确合理的养护方法, 保证电子电路的健康, 使汽车处于良好的使用状态。

摘要：现如今, 汽车不断得到普及, 逐渐成为人们日常生活中不可缺少的代步工具。汽车虽然能够给人们的生活带来极大的便利, 但是对汽车进行维修也是一项难度较大的问题。尤其是汽车的电子电路出现故障, 即使是专业的汽车维修人员也需要深入研究才能够解决。本文主要对汽车电子电路故障的特点以及修理方式等进行展开介绍, 仅供参考。

关键词：电子电路,汽车,维护,修理

参考文献

[1]仇雅莉.汽车点火系统故障诊断[J].湖南交通科技, 2004 (3) .

[2]叶俊.电子组装电路中故障检测与调试的常用技术[J].黄冈职业技术学院学报, 2005 (2) .

[3]谭阳红, 何怡刚.电子电路故障诊断的新方法[J].电路与系统学报, 2004 (5) .

汽车电路故障 篇8

关键词：汽车灯光,电流回路,故障诊断

引言

汽车灯光系统为驾驶员夜间行车提供照明,同时也给其他车辆和行人警示作用。灯光系统主要包括示宽灯、前照灯、雾灯和车内灯等。灯光系统和信号系统是两套独立的系统,但供电线交织在一起,给维修人员增加了难度。由于汽车灯光使用频率较高,其故障率很高。因此,本文利用电流走向分析灯光电路图,掌握线路上常见故障,进行针对性的检修,大大降低维修难度。

1 灯光系统的特点

1.1 负载个数最多

汽车灯光系统上灯具与其他用电设备相比,数量最多。中低端车辆上的灯泡数量达到40~50个,豪华汽车更多。目前车辆上的灯具分布在各个需要的位置,提高了汽车的舒适性,但也增加了故障率。

1.2 导线线路最长

灯光系统所用导线是全车用电设备中最长的,中低端车辆灯光线路达到30m,布置在汽车上下左右前后的最边缘,极易因发生碰撞而损伤。

1.3 控制装置最多

汽车灯光系统的控制装置极多,如灯光开关、继电器、保险丝和各种形状的插接器。这些控制器件长期处在颠簸,振动中极易发生接触不良或断路等故障现象。

由于上述灯光系统具备的特点和使用频繁造成汽车灯光系统故障率很高。一旦灯光系统发生故障,会使人们无从下手,很多控制装置和线束隐藏在仪表台下方和车身内部,查找起来十分困难,所以利用电路图准确判断出故障的具体部位,排故会更加快速和有效。

2 汽车灯光系统常见故障

2.1 保险丝熔断

绝大多数汽车灯光系统的故障是熔断器损坏造成的。检查熔断器是否损坏的步骤:打开保险盒,对照保险盖上标示准确找出故障灯的熔断器,用保险夹夹出,观察是否熔断,或用万用表测其阻值,阻值应接近为零,若阻值为无穷大说明熔断器熔断。

2.2 继电器损坏

汽车远光灯和雾灯电路中都有继电器,继电器极易损坏,若继电器线圈断路,则会出现触点不闭合等故障。检查继电器线圈是否损坏,直接检查继电器85、86号端子的阻值,阻值应为几十欧,若阻值过大说明线圈发生断路现象,应更换继电器。检查继电器触点是否损坏,给继电器85、86号端子通电,测触点30和87号端子间电阻,阻值接近为0,说明继电器触点正常,否则说明损坏。

2.3 搭铁不良

汽车电路采用负极搭铁,但由于汽车常处于振动中,易造成灯光搭铁不良。灯光电路搭铁不良会造成很多故障现象,如灯光发暗或灯泡不亮。

2.4 灯泡烧坏

灯泡烧坏也是造成灯光不亮的主要原因。当前一般车辆采用的是卤素灯泡,卤素灯泡的灯丝是钨丝,钨丝极易升华导致卤素灯泡寿命不长,易被烧坏。但由于发电机调节器损失,也会造成灯泡频繁损坏。所有判断灯泡烧坏后,先确定灯泡烧坏的原因,再进行更换。

3 以别克凯越汽车灯光系统电路图为例进行案例分析

3.1 前照灯控制电路

3.1.1 确定电路图的组成

别克凯越汽车前照灯控制电路如图1所示,由前照灯断路器、驻车灯保险丝、灯光开关、变光开关、保险丝、前照灯、驻车灯和远光指示灯等组成。

3.1.2 电路分析

灯光开关分三个档位:关闭档、驻车灯档和大灯档。其中。打开驻车灯档时,前小灯、后尾灯、牌照灯和仪表灯同时点亮,其控制电路为:电源正极→驻车灯保险丝→灯光开关(驻车灯档)→驻车灯→搭铁→电源负极;当打开大灯档时,近光被点亮,控制电路为:电源正极→前照灯断路器→灯光开关(大灯档)→变光开关(低)→左(右)前照灯保险丝→左(右)近光灯→搭铁→电源负极;当控制变光开关为高档(超车档),远光被点亮,控制电路为:电源正极→前照灯断路器→灯光开关(大灯档)→变光开关(高)→左(右)前远光灯保险丝→左(右)远光灯→搭铁→电源负极,远光指示灯亮。大灯被点亮的同时驻车灯档仍被接通,驻车灯等小灯仍然点亮。

3.2 雾灯控制电路

3.2.1 确定电路图的组成

别克凯越汽车雾灯控制电路如图2所示,由雾灯熔断器、雾灯开关、雾灯继电器、雾灯指示灯和雾灯组成。

3.2.2 电路分析

雾灯分为前雾灯和后雾灯,前雾灯灯光颜色为黄色,后雾灯灯光颜色为红色。雾灯开关分为三个档:关闭档、前雾档和后雾档,雾灯开关打到前雾档时只有前雾灯点亮,打到后雾档时前后雾灯同时点亮。但雾灯受灯光开关控制,只有灯光开关打开情况雾灯才能正常发光。

当前雾灯开关闭合,前雾灯控制电路为:电源正极→熔断器(10A)→前雾灯开关→继电器线圈(16)→接地→电源负极。电源正极→熔断器(15A)→继电器触点部分→左(右)前雾灯(雾灯指示灯)→接地→电源负极。

4 从电路回路出发分析灯光系统故障

4.1 远光灯不亮

故障现象:控制变光开关时,只有近光灯亮,远光灯不亮。

故障原因:通过对图1电路分析得出,可能导致故障的原因有变灯开关、线路断路或短路、保险丝熔断或灯丝烧断。

故障诊断:当变光开关调到远光灯档,观察远光指示灯是否亮,若指示灯亮,说明变光开关正常,否则说明变光开关故障或开关插接器脱落。打开仪表盒,找到左(右)远光灯保险丝,拔出保险丝,用万用表测保险盒相应的常火线电压,测出有12V电,则说明线路没有断路。最后逐步检查保险丝是否熔断和灯丝是否被烧断,最后确定出故障点。

4.2 小灯、尾灯和仪表灯均不亮

故障现象:当灯光开关接到驻车灯档时,小灯、尾灯、牌照灯和仪表灯均不亮。

故障原因:通过对图1电路分析得出,可能导致故障的原因有驻车灯保险丝、灯光开关、线路断路短路或插接器脱落。

故障诊断:首先判断保险丝是否熔断,若正常,可检查灯光开关接线柱上的电压,若电压不正常说明灯光开关故障,若正常在判断是否线路出现断路或灯丝烧坏。

4.3 雾灯不亮

故障现象:打开雾灯开关,雾灯不亮。

故障原因:通过对图2电路分析得出,可能导致故障的原因有雾灯熔断器、雾灯开关、雾灯继电器、雾灯、线路断路或插接器脱落。

故障诊断:首先判雾灯断熔断器是否熔断,若正常,打开雾灯开关,若雾灯指示灯亮,说明雾灯开关和雾灯继电器没有故障;若不亮,先检查继电器,给继电器线圈供12V电,若继电器正常工作,说明继电器没有故障;再检查雾灯开关,可检查雾灯开关接线柱上的电压,若电压不正常说明雾灯开关故障。最后再检查是否灯泡烧坏,确定故障原因。

5 结语

本文通过介绍汽车灯光特点,引出汽车灯光系统常见故障。再以实车别克凯越汽车灯光系统电路图为例,分别分析前照灯和雾灯控制电路。最后总结出凯越汽车灯光系统实际过程中常出现的故障,通过观察故障现象,分析故障原因,按照电路回路原理进行故障诊断。

参考文献

[1]黄彩娟.基于电流回路原理的汽车电气设备故障诊断方法[J].汽车维修,2015,(11):17-19.

[2]晓青.检修汽车灯光系统常见故障的奥秘[J].汽车维修,2009,(10):20-21.

[3]晓青.汽车灯光系统故障的检修技巧[J].汽车电器,2008,(10):46-47.

[4]李春明.汽车电气设备与维修[M].北京:高等教育出版社,2007.

汽车电路故障 篇9

关键词：远程故障设置,汽车灯光电路,实验台设计

随着汽车功能的增加, 电子控制技术的普遍应用, 电气元件越来越多, 布线也越来越复杂。在现代汽车上, 电子控制系统与线束有着密切关系。如果把控制单元、传感器与执行元件的功能用人体来比喻, 则控制单元相当于人脑, 传感器相当于感觉器官, 执行元件相当于运动器官, 那么线束就是链接各器官的神经和血管了。汽车线束是汽车电路的主体, 连接汽车的电气电子部件, 并使之发挥功能, 没有线束也就不存在汽车电路。目前, 无论是高级豪华汽车还是经济型普通汽车, 线束编成的形式基本上都是由电线、联接插件和包裹胶带组成, 这样既确保电信号的传输, 又保证了连接电路的可靠性, 符合电子电气部件额定电流的相关规定, 防止对周围电路的电磁干扰, 避免了电器短路情况的发生。汽车电路是维修人员的弱项, 判断不出故障点, 又或造成短路车自燃、断路车不启动等问题, 大量更换配件, 浪费时间和金钱。可见, 学习汽车线束与布线系统对理解汽车电子控制系统尤为重要。

以汽车灯光照明系统为典型的汽车电路案例是学生学习汽车电路的兴趣点。随着汽车上电气的日益增多, 汽车电路也日益复杂, 汽车电路图的表达方法也在发生变化, 主要有以下四种:线路图 (接线图) 、电路原理图、布线图、线束图。目前, 学生在学习灯光系统电路时接触最多的电路原理图, 其次是在灯光实验时接触的接线图。而对于在汽车上能够实际接触到的汽车布线图则很少能看到, 甚至看不到实车的线路, 更不要说拆解线束以及对真实线束电路的检修了。为此, 除非拆卸车身否则无法看到具体线路情况, 然而对整车拆卸又不现实。

1 整体设计方案

本实验台的开发、设计与制作基于实车的灯光线路, 是集灯光演示、灯光布线、线路再现、故障设置与检修等多功能为一体, 其整体功能如图1。基于远程控制模块, 完成无线智能化故障设置, 通过故障设置检测箱设定故障, 并利用检测端子来测量与检修故障。

2 硬件部分

在实际车身上, 内部线束是看不到的。就像人身体中的毛细血管, 实际复杂存在着却表面上看不到。因此, 再现线束布线位置, 只有对车身进行拆解, 将线束展现出来。目前国内暂无全车线束拆解的实验台, 只有针对部分车体如车门结构与线束的解剖。实验台以灯光系统布线为例, 将典型的汽车电路线束拆解出来, 保证了教学与实际的一致性, 实际线束位置一目了然。对于实车线束来说, 线束与车身是关键点。需从全车线束中摘出灯光线束;而对于车身部分来说, 模型固然成本不高, 但无法反映出真实布线情况, 因此必须采用实车车身。

实验台主要硬件组成为别克君威车体、智能化远程控制模块、故障设置检测箱、外接电源等, 采用别克君威原车电路, 保持原车全车电路的使用性能及控制方法, 加装智能化故障设置及排除系统, 可以直观的反映全车电路的结构及应用, 有助于全车电路的实验和学习。

3 软件部分

通过设计故障模块软件完成电路故障的设置与检修, 此模块为远程故障控制系统。可实现无线设置十几个故障, 同时包括灯光理论知识模块和电路测量软件模块。教师使用移动终端创建SQL Server数据库, 安装无线网络智能化考评系统软件。无线设置故障, 通过无线发射与接收模块控制设备产生故障, 学生在实际设备中排除故障, 训练学生的排故能力。另外, 当出现远程控制系统失效时, 也可使用手动操作完成故障设置。进入实验故障控制台界面后, 在设备控制台故障列表中选择故障, 鼠标右键点击“设定故障”就可将该故障信号, 通过无线控制模块发射器将信号传到位于车身的智能化远程控制模块, 进而控制车身灯光电路。该远程控制模块同时具备编辑题库功能。如果远程控制故障设置功能出现问题, 则可以使用手动故障设置。设计由解锁键、确定键、查询键、清除键、复位键及锁定键。以1号故障为例, 先输入1后显示屏显示F——1, 然后按确定键此时显示屏显示为P——1, 故障设置完成。设置多个故障时先输入一个故障代码后按确定键然后再输入下一个故障代码再按确定键。设置完多个故障时显示屏显示的是最后一个故障。设置故障后按清除键即可清除所设置的故障, 设置多个故障后如果想清除单个故障时, 按查询键查询到所要清除的故障代码此时显示屏显示P——X (X为所要清除的故障所对应的故障代码) 按清除键即可。设置故障后为了防止学员看到所设置的故障代码按锁定键即可, 锁定后显示屏显示LOCK, 锁定后除解锁键和密码数字键以外的键都不起作用。如果想进去智能化故障设置系统必须按解锁键在输入密码即可。

4 结论

数字电路的故障测试方法 篇10

【关键词】数字电路；故障；测试

1.常见的故障

1.1永久故障

1.1.1固体电平故障

如果电路某处逻辑电平始终保持不变，则该故障就是固体电平故障，例如，接地故障就是典型的固体电平故障，其故障点的电平始终保持为0。

1.1.2固定开路故障

该故障常常发生在CMOS电子线路中，当CMOS电子线路中的输入管没有连通其它路而引起悬空或者栅极引线而发生断开现象，此时CMOS门电路的输出端的电阻是非常大的，即会发生短路，这样的故障就是开路故障。因为在CMOS门电路中输入电阻和输出电阻都是相当大的，所以，输出电平在某段时间内是不会发生变化的，这是由于门电路输出与下级门电路之间的分布电容有存储电荷的作用。

1.1.3桥接故障

由两根或者两根以上的信号互相短路而引起的故障就叫做桥接故障，引发该类故障的原因有：印制电路的焊接不小心、裸线部分太长等等，一般而言 ，桥接故障分为如下几种类型：（1）由于输入信号线间的桥接引起的输入端桥接现象；（2）输入端和输出端相互连接引起的反馈桥接。桥接故障会使电子线路的逻辑功能发生很大的变化。

1.2间歇故障

间歇故障的发生具有偶然性，在故障发生的时候很容易引起电路相关功能的出错，但是故障一旦消失，功能就马上恢复了。时有时无是间歇故障的表现形式。如果是虚焊、引线松动等因素造成的间歇故障，则应该要通过人工修理来消除故障，如果是电磁干扰因素造成的间歇故障，则只要对其屏蔽就可以了。

2.出现故障的主要原因

2.1没有正确安装布线

若在集成电路芯片安置以及布线安置的时候不合理，那么就会带来较大的干扰。尤其是电子元件安装错误、漏断线以及安装时出现桥接、没有适当地处理闲置输入端、没有加入或者错误地加入使能端信号等，都是引发故障的重要因素。

2.2接触不良

接触不良在数字电路中普遍存在也是最容易发生的故障。例如接插件松动、接点氧化、虚焊等等，信号的时有时无是该故障的主要表现，故障的发生也带有一定的偶然性。选取质量较好的接插件，从工艺上确保焊接的质量能有效地减少这种故障的发生。

2.3在设计的过程中没有对电子线路的参数以及工作条件进行分析

2.3.1电子线路没有良好的负载能力

一般而言，一个与非门在输出低电平的情况下最多可以带 10个同类型的门电路，如果所带门电路数超过10，则很容易导致输出低电平快速增大，最终会造成电子线路功能的丧失，系统也将无法照常运转。同样，输出高电平如果外接负载也不能有此情况的发生。可以加强电子线路的负载能力。

2.3.2电子线路没有较高的工作速度

当对电子线路输入一组信号的时候，在电路内部的延时作用下在获得稳定的输出以后，才可以将第二组信号输入进去。若电子线路工作速度过低的话，会引起延时的加长，在输入很高的脉冲频率情况下，则会很容易出现输出不稳定的现象，这种故障是很难查出来的，所以，在设计电路时，要考虑到其工作速度。

2.3.3半导体器件没有良好的热稳定性

半导体元件的性质与温度有关，主要体现在如下两种情况：（1）在开机的时候设备的工作是正常的，由于温度在不断升高，会出现问题，关机冷却后再开机又可以正常地工作；（2）温度很低的情况下，出现问题，由于温度不断地升高，又可以正常地工作。因此，在进行设计的过程中可以选择具有良好热稳定性的电子元件来解决该问题。

3.数字电路故障测试方法

数字电路的故障测试基本分为以下三步：一是对故障进行测试和隔离；二是对故障进行定位；三是对故障进行诊断和排除。

（1）故障的测试和隔离：对任何电路进行故障诊断，首先应通过考察故障特征以尽可能地缩小故障范围，即进行故障隔离。在通常情况下，当电路的信号消失以后，我们可以借助测试探头在电路信号相互连接的路径上进行测试与诊断，这样一般就比较容易找到了电路消失的信号。而且一些测试探头上，都具有逻辑存储装置的。这样，我们就可以运用这一功能来测试和诊断数字电路上脉冲信号活动的具体情况。当信号出现时，就可以把信号存储起来，并在脉冲存储器上显示出来。可见，通过查找数字电路之间的脉冲信号，可以把故障进一步缩小在一定的范围内，进而测试出电路的故障所在。

（2）故障的定位：当把故障隔离到单元电路中，就可以用逻辑探头、逻辑脉冲发生器和电流跟踪器等来观察电路故障对工作的影响，并找到故障源。我们可以运用逻辑探头来检查数字电路上的脉冲活动情况，进而测试和观察电路的输出、输入信号的活动情况。以这些活动情况和信息为出发点，可以判断数字电路运行是否正常。

（3）数字电路的故障诊断和排除：实际上，相对于数字电路故障的测试而言，其诊断比较简单。这是因为除了三态电路以外，其输入、输出状态仅有高、低电平两种。在对数字电路故障进行诊断时，首先我们可以进行动态测试，逐步缩小故障的范围。然后，再进行静态测试，进一步查找故障的具体方位。这就要求我们在测试和诊断电路故障时，要有适当的信号源以及示波仪器，而且示波仪器的频带一般应当大于10MHZ，同时要仔细观察数字电路输入、输出的具体情况。

具体的测试方法通常有一下几种：

（1）直观检查：线路连接检查和集成器件的连接检查是直观检查两种常见的类型，线路接错引起的故障是很普遍的，甚至还可能导致元器件的损坏。因此，要正确的画出安装接线图，一旦出现故障，就可以对照接线图检查实际电路，看有没有漏线、断线、错线的现象，尤其要注意电源线和地线的接线有没有错误 ，在检查集成器件的连接情况时，首先要检查外引线和其它路的连接以及集成器件插的方向有没有错误，存不存在不允许悬空的输入端没有接入电路的现象。

（2）测量电容、电阻等分立元件：先将电源关闭，通过万用表“欧姆*10”档对电源线与地线端间的电阻值进行测量，以把电源输出端与地线端间可能存在开路或者短路的情况排除掉。接下来就要检查元件，在对电解电容器进行检查时，要先把电解电容对地短路，使电容器中的电荷全部释放出来，然后看电容有没有被击穿以及是否存在漏电严重现象，这样可以避免万用表的损坏。

（3）静态测试：静态测试一般是对电路以及电源电压进行测试。在测试电路时，首先要保证电路处于某一输入状态，对照真值表，对电路的功能进行分析。一旦发现问题，就要再次测量，接着调节电路使之处于某一故障状态，用万用表对各器件的输入电压和输出电压的逻辑关系进行测量，看符不符合要求，最终确定发生故障的点。测试电源电压时，要用万用表对电源的输出电压进行测量，看有没有错误，除此之外，还要对电路外引线的地线端和电源端的电压进行测量，看符不符合要求。

4.结束语

数字电路的广泛应用，提高了电器的使用和质量，（下转第168页）（上接第54页）促进了电器产品性能的进一步提高。但是，我们应该清醒地认识到，数字电路运行过程中存在这样那样的故障及问题。因此，我们必须高度重视故障的测试，积极探索行之有效的策略措施，全面提高数字电路的应用水平和运行质量，不断拓宽其使用范围。通过本文，对数字电路故障的测试方法有了比较详尽的了解。在实际的测试过程中，应根据电路故障的具体情况，选择恰当的测试方法。

【参考文献】