加速不良（精选五篇）
加速不良 篇1
故障诊断:东方之子2.0 AT轿车的最高时速一般在180～190km, 这辆车只能达到130km, 显然其动力系统有故障。因为动力系统包括发动机和变速器两部分, 所以必须首先断定故障发生在哪个部分。
(1) 故障自诊断:连接故障诊断仪, 分别进入发动机和变速器控制器 (ECU和TCU) , 检查故障码, 仪器显示“系统正常, 没有故障”;接着测试数据流, 发动机、变速器系统的数据流也都在正常的变化范围内。
(2) 进行失速试验:为了判定故障是发生在发动机部分还是变速器部分, 进行失速试验。将变速器油温升高到正常工作温度, 在4个车轮前放上挡木, 拉紧驻车制动器手柄, 将变速器挂入D档, 踩制动踏板, 迅速将加速踏板踩到底, 观察仪表板上转速表的读数, 此时发动机转速在2200r/min左右。失速转速在正常范围内, 说明动力系统的发动机和变速器两个部分性能都正常。
(3) 检查变速器系统:观察变速器油是否变质, 油位是否符合要求, 结果都符合规定。因为该车型的变速器有两种, 所以对应的TCU也有两种, 我们怀疑可能是两种系统的TCU装错。从新车上拆下一个TCU装上, 经试车, 还是无济于事。
(4) 检查发动机系统:用汽油压力表检查燃油系统压力, 发动机正常工作时, 燃油压力为328kPa, 急加速时差不多也在这个范围;检查气缸压力, 在正常值范围内。
(5) 进行全速试验:为了真实了解用户反映的故障, 我们决定在高速公路上做全速试验。当车速达到60km/h时, 有“发冲”的感觉, 且明显“顿车”;当车速达到130km/h后, 速度再也提不上来了。将加速踏板踩到底, 发动机转速在4500r/min保持一段时间不升高, 过一会后突然跳到6000r/min左右, 但此时车速仍不能提高, 打开空调开关后提速更差。此外, 发动机运转的声音很大, 油耗很高, 行驶70km消耗汽油约15L。
根据试车情况, 我们怀疑点火系统有问题。更换一组火花塞后再进行试车, 急加速时发动机有明显改善。此时打开空调开关, 最高车速能到达187km/h, 故障基本排除。
5种不良心理加速衰老 篇2
1.抑郁
现代医学研究表明，抑郁会给人体带来一系列的恶劣影响，导致心血管系统、呼吸系统、消化系统、泌尿生殖系统等病变，影响人们的健康和长寿。这是因为人长期处于抑郁状态，体内会产生过多的肾上腺素和皮质类固醇，两者不但会降低人体的抵抗力，还会加速单胺氧化酶的产生（单胺氧化酶会加速衰老进程）。抑郁心理比较顽固，会使人丧失生活兴趣，令人麻木、沮丧，极易感到疲乏。这种人还极容易情绪激动，动不动就发火，经常自怨自艾，严重者会有自杀的倾向和行为。
2.恐老
衰老是自然规律，疾病的发生也在情理之中。对此过分担心和恐惧只能加快老化过程。日本医学博士佐藤富雄指出，无论年纪多大，人体都会分泌一种叫白细胞介素-10的生长激素，能促进代谢，保持年轻。然而，经常说“老啦，脑子不好使了”“我年纪大了”“累死我了”“年轻人做的事，我就不凑热闹了”“老骨头，不中用了”“我还不想死啊”“他比我年轻，比我强很正常”“事到如今，做什么都晚了”“老了后不能动该怎么办”这9句负面的话会抑制这种激素的分泌，同时分泌加速老化的激素，使人老得更快。也就是说，经常把“年纪大了”等话挂在嘴上，大脑就会信以为真，分泌促老化激素，让你无论是身体还是心态都真的不再年轻。
3.怕孤单
这是老年人最常见的一种心理异常，其主要表现是自我评价过低、生存意识消极、常常对他人不满及报怨。久而久之，有此情况的老人就会加强对自我行为的约束、强化自我内心的封闭，渐渐地疏远社会，最终会形成孤单的生活习惯和行为模式，并将默默地承受孤单带来的痛苦。此类老人既害怕由于过分期望而出现过大的心理落差和失望，又希望别人关心照顾，于是经常拒绝与他人交往，因此会变得行为乖张、性情孤僻，与周围人的距离越来越远。
4.依赖
美国一位老年问题研究专家发现，有些人进入老年期易出现依赖心理，这会加速衰老。依赖心理的主要特征是对未来失去信心，把生活和健康的希望寄托于家人、社会，甚至药物。缺乏安全感，全身机能处于抑制状态，各脏器功能不断降低，应急能力下降，行动迟缓，精神呆滞，忧郁自悲。一旦失去依靠，精神支柱倒塌，健康状况就每况愈下。
5.自卑
自卑的人，大脑皮层长期处于抑制状态，而绝少有欢乐和愉快的良性刺激转换，中枢系统处于麻木状态，体内各个器官的生理功能相应地得不到充分调动；同时内分泌系统的功能也因此失去常态，有害的激素随之分泌增多；免疫系统功能下降，抗病能力也随之下降，从而改变人的生理机能，出现各种病症，如头痛、乏力、焦虑、反应迟钝、记忆力减退、食欲不振、早生白发、面容憔悴、皮肤多皱、牙齿松动、性功能低下，这就是衰老的征兆。
金杯海狮客车加速不良故障 篇3
检修过程:根据故障现象初步判断, 故障原因可能是点火系统和控制系统有故障。用金奔腾故障解码器进行检测, 无故障码输出, 测试数据流也一切正常, 说明点火系统和控制系统无故障。
接下来检查供油系统, 管路无渗漏, 各接头均完好。用油压表测试油压, 当故障出现时油压不到1.5MPa, 而正常油压应为3.5～4.5MPa。考虑可能是汽油滤清器脏污, 导致进油不畅。更换一新的汽油滤清器, 起动车辆, 但故障现象依旧。至此怀疑是燃油泵工作不良, 因而不能提供充足的燃油。更换一新的燃油泵, 装复试车, 故障现象消除。
加速不良 篇4
一故障现象
第一, 踩下加速踏板, 发动机加速迟缓。
第二, 踩下加速踏板, 发动机转速不上升反而下降。
二故障原因
发动机动力不足, 加速迟缓通常是由于混合气过稀、过浓, 点火系统故障, 发动机机械系统故障等原因引起的。造成上述故障的具体原因有:燃油系统油压过高或过低;喷油器喷油不良;传感器信号错误;点火高压、能量小;点火正时不正确;气缸压缩压力低;排气管堵塞等。
三故障诊断步骤及方法
第一, 启动发动机, 观察“CHECK ENGINE”警告灯。如果未熄灭, 则根据故障码检查故障原因和部位;如果熄灭, 则进行下面的步骤。
第二, 检查系统油压。方法: (1) 拔下燃油泵继电器或熔断器, 启动发动机, 直至发动机自然停机。拆卸油管前用棉纱罩住拆卸处, 以免残余燃油溢出。 (2) 将油压表安装在汽油滤清器前的接头处。 (3) 启动发动机, 观察油压表, 并记录油压值。 (4) 根据油压过高或过低的具体情况, 进一步判断故障的具体部位。
第三, 检查喷油器喷油雾化状况。
第四, 检查汽油品质是否受污染。
第五, 检查爆震传感器系统是否使点火延迟过大超过10~20℃。如果是, 则断开爆震传感器, 并将传感器线束接头搭铁, 监测是否仍有爆震滞后。如果有, 则更换发动机ECU;如果无, 则检查爆震传感器是否良好。如果不良, 则更换爆震传感器, 如果良好, 则进行下面步骤。
第六, 检查EGR系统操作是否正常。检查发动机在小负荷工况时, EGR阀保持关闭, 不进行废气再循环;发动机负荷增大时, EGR阀打开, 废气从排气歧管经EGR阀进入进气管进行再循环。
第七, 检查进气系统是否堵塞。
第八, 检查三元催化净化器是否堵塞。
第九, 检查空气流量器 (进气压力传感器) 、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器信号是否正常。若信号不正常, 则检查传感器本身、导线、接插件和相关部位;若信号正常, 则检查加速时点火高压与能量。若不正常, 则检查高压线阻值、漏电、点火线圈、火花塞;若正常, 则进行下述步骤。
第十, 检查点火正时。怠速时通常为10~15℃, 或按维修手册规定。
第十一, 检查气缸压缩压力。
第十二, 检查凸轮轴、缸盖和活塞等发动机机械部件。
四案例分析
案例一
车型:丰田皇冠
故障现象:动力不足, 加速无力, 仪表板上“CHECK ENGINE”警告灯常亮。
故障诊断与排除:仪表板上“CHECK ENGINE”警告灯常亮, 表明此时发动机ECU已查到有故障, 用人工读码方法读取故障码若为55, 确定爆震传感器故障, 然后检查爆震传感器线路, 结果发现插头脱落, 这时需插上脱落的插头后清除故障码, 这样故障便可排除。
案例二
车型:奥迪V6
故障现象:行驶一段路程后再加速, 发动机出现抖动现象, 加速无力, 停熄后再启动恢复正常。
故障检查与排除:根据故障现象, 估计是加速时喷油量跟不上。接上油压表在行驶时检测油压, 发动机无故障时油压为0.28MPA;当出现故障时油压下降至0.22MPA, 行驶一会再检测, 油压又恢复正常, 这时需拆下油泵检查, 发现油泵滤网脏堵, 油箱中燃油脏污, 清洗油箱和油泵滤网之后, 故障排除。
案例三
车型:丰田PREVIA子弹头
故障现象:启动加速至3000R/MIN后, 再踩加速踏板, 转速不上升, 而且仪表板上“CHECK ENGINE”警告灯在发动机启动后自动熄灭。
故障检查与排除:首先检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时均正常。而后检查空气流量传感器VS信号怠速为2.3~2.8V, 属正常;加速至3000R/MIN应该为0.3~1.0V, 但实际为2V, 再踩下加速踏板, VS信号一直为2V, 说明随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量传感器本身有故障, 接着拆下空气流量传感器, 插头仍插在空气流量传感器上, 接通点火开关, 用手推动翼片或空气流量传感器的计量板, 结果发现没有卡住的现象, 信号电压也正常, 这说明空气流量传感器本身良好。再拆下空气滤清器, 启动加速发动机, 转速最高仍为2V, 空气流量传感器至节气门间无漏气现象。最后拆下排气管再启动, 加速发动机, 转速立即上升至5000R/MIN, 这说明排气管上三元催化净化器堵塞, 于是取下重新更换后恢复正常。
加速不良 篇5
随着我国经济水平的不断提高,我国汽车保有量急剧上升,汽车售后市场迅速发展,对维修人才的需求更是不断加大。各种新技术在现代轿车上的广泛应用,也对汽车维修人员提出了更高的要求。但目前高职院校汽车专业的很多教材滞后于汽车新技术的应用。如何在短时间里诊断出汽车发动机电子控制系统的故障,这需要很多的实地操作经验。本文针对迈腾1.8L发动机加速不良的现象进行故障分析。
1 故障现象及原因
故障现象为起动发动机,加速不良。
故障可能原因:(1)燃油供给系统故障;(2)发动机电控系统故障;(3)点火系统故障;(4)进、排气系统故障;(5)机械故障。
2 故障诊断过程
当出现起动发动机,加速不良现象时,故障诊断流程图如图1所示。
3 故障诊断与排除方法
诊断工具有KT600解码器、万用表,诊断步骤如下:(1)用解码器读取发动机故障码,有两个故障码:①00290—节气门位置传感器信号过低;②00546—节气门(G188)角度传感器2信号过低;根据故障码可能原因:①发动机控制单元J623控制系统故障;②节气门位置传感器自身故障;③节气门位置传感器控制线路故障。图2为迈腾1.8L的节气门控制组件的连接电路,图3为节气门控制组件的插头。(2)检查发动机控制单元J623端子电压,确定故障。a.打开点火开关,反复踩踏油门踏板;b.用万用表分别测量发动机控制模块T60/41、T60/24端对地电压,标准值为0V到5V不断变化,实际测量值为0V固定不变,测试结果异常。造成此现象的可能原因:①传感器自身故障;②传感器控制电路故障;③J623与传感器之间线路故障。(3)检查G187、G188传感器信号端子对地电压,确定故障范围。a.打开点火开关,反复踩踏油门踏板;b.用万用表分别测量节气门位置传感器1和4端子对地电压,标准值应为0V到5V间反复变化,实际测量值为0V固定不变,测试结果异常。造成此现象的可能原因:①传感器自身故障;②传感器电源电路故障。(4)检查G187、G188传感器电源端子对地电压,确定故障。打开点火开关,用万用表测量传感器,测端子电压如1表所示。根据测量结果,发现T6as/2端子电压异常,可能原因:J623与传感器之间电源线路故障。(5)关闭点火开关,拔下蓄电池负极,用万用表电阻档测T60/12与T6as/2间电阻为∞,确定J623与节气门位置传感器间线路存在断路;(6)验证故障:修复J623的T60/12到节气门位置传感器T6as/2间断路故障,清除故障代码,发动机启动后,加速性能良好。
4 结语
当车辆出现故障时,先思考故障出现的原因,利用KT600解码器读取故障码,有两个故障码:①00290—节气门位置传感器信号过低;②00546—节气门(G188)角度传感器2信号过低,根据故障码分析出可能的原因,缩小故障范围,最后确定故障。
参考文献
[1]迈腾维修手册[Z].
[2]罗富坤,胡勇.汽车故障诊断技术[M].北京:化学工业出版社,2009.
[3]王正健.现代汽车构造[M].广州:华南理工大学出版社,2011.