汽车记录仪（精选九篇）
汽车记录仪 篇1
行车记录仪安装于内后视镜和前挡风玻璃之间最为合适, 因为这样录像角度最好, 也不会影响驾驶员视线。从实际经验来看, 由于不同车辆内后视镜的大小、位置不尽相同, 个别记录仪的款式虽然是车主喜欢的, 但受外形尺寸影响却无法安装在合适位置, 这种情况并不少见。
虽然行车记录仪也可以安装在挡风玻璃上, 但如此一来不是妨碍驾驶员视线就是感觉太别扭, 也可能因角度太偏造成视频不具参考性。因此, 购买前车主应观察一下自己车辆后视镜的形状, 测量一下后视镜与前挡风玻璃的距离, 并详细了解行车产品的外形和尺寸参数, 挑选适合自己车型的产品。
二、清晰度是首要考虑因素
不论厂家宣传产品有什么诱人功能, 选择行车记录仪首先要考虑的是其清晰度。一旦发生交通事故, 画面中车辆的车牌号肯定是必须拍摄清楚的, 所以, 购买前要看清摄像头的像素以及视频分辨率。
关于摄像头, 目前市场中的产品跨度很大, 像素低至100万高至1 000万以上都有。从实际使用效果来看, 车主不用刻意追求极高的像素和分辨率, 通常情况下高于200万像素的行车记录仪就可以满足清晰拍摄车牌号的要求。
三、夜间录像表现很重要
除了清晰度, 在光线不佳的夜晚录像画面是否清晰也非常重要, 这也是很多人在购买时容易忽略的一点。有些产品白天拍摄效果不错, 但是到了晚上画面就很粗糙。现在一些产品带有红外线夜视功能, 能提升夜间拍摄效果。
建议购买前在网上搜索意向产品的视频资料, 不少汽车网站或视频网站中都有同类产品使用者上传的视频, 可以看一下效果是否令人满意。
四、广角不一定越大越好
为了减少盲区, 很多记录仪的摄像头会采用广角设计。通常情况下广角在120度左右, 也有的产品广角超过150度甚至接近200度。需要注意的是, 广角并非越大越好。因为广角越大, 画面变形就越严重, 画面中的距离、角度会出现扭曲偏差, 所以, 过大的广角对于视频效果有一定影响, 选择时需要慎重考虑。
如果车头较短, 选择广角大一些的产品可以减小两侧盲区;如果车头较长, 正常视角的摄像头就完全可以记录下车辆正前方和侧前方的情况, 不必追求很大的广角。通常的家用车, 120度左右广角的摄像头就够用了。
五、优先选择循环录像模式产品
在挑选行车记录仪的时候, 还要关注它的录像储存方式。目前大多数行车记录仪都采用循环录像方式, 也就是储存卡录满以后会删除最早的录像, 记录早新的录像, 循环往复。不过仍然有个别行车记录仪在存储卡录满以后便自动停止, 需要手动操作删除以前录像。这点车主在购买前一定要了解清楚, 以免造成使用不便。
六、没屏幕的记录仪能买吗
为了外观小巧节省空间, 一些行车记录仪取消了显示屏。不少朋友有疑问, 没有显示屏的产品可靠吗?据笔者了解, 市面上大部分没有配备显示屏的行车记录仪都有视频输出接口, 可以与中控台上的DVD或导航显示屏相连接, 用车载显示屏来查看行车记录, 因此, 此类产品更适合那些带车载显示屏的车辆。当然, 并非所有车载DVD或导航显示屏都可以输入行车记录仪信号, 因此, 车主购买前还需要了解自己车辆的硬件状况。
七、停车守卫模式有用吗
一些行车记录仪内置一块小电池, 可以在车辆熄火后继续录像数小时, 很多商家将此功能描述为停车守卫模式。如果车辆在停车状态下车头被别的车辆碰撞到, 行车记录仪记录的视频对事故责任判定是有帮助的。这个功能有的话是锦上添花, 没有也不用刻意追求。
八、紧急保存功能不必太在意
紧急保存功能是很多行车记录仪都具备的一项功能。发生事故时按下一个按键, 可以自动保存前后1分钟的视频, 并且该视频会单独储存在一个文件夹中, 即便储存卡录满也不会被删掉。从实际经验来看, 一旦发生突发事故, 很少驾驶员能及时反应——在第一时间按下这个按键, 所以, 这个功能可以不作为选购行车记录仪的主要条件。有此功能最好, 没有此功能也不用太在意。
我国汽车行驶记录仪的应用理念 篇2
我国汽车行驶记录仪的应用理念
面对我国日趋严峻的道路交通安全形势,各省市先后积极安装试用汽车行驶记录仪,但由于在应用中普遍缺乏足够的`认识和理解,导致各地急功近利、缺乏配套建设、产品市场混乱,结果收效甚微.笔者经过充分的国内外调研,分别从汽车行驶记录仪的基本概念和功能、产品的特点及要求、推广应用及建设需求等几方面进了行阐述和澄清,并指出我国汽车行驶记录仪推广应用中应着重解决的问题和应有的思路.
作 者：张明明 陈天翼 樊晶光 李晓平ZHANG Ming-ming CHEN Tian-yi FAN Jing-guang LI Xiao-ping 作者单位：中国安全生产科学研究院,北京 100029 刊 名：中国安全科学学报 ISTIC PKU英文刊名：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL 年，卷(期)：2006 16(8) 分类号：X924 关键词：安全 道路交通 管理 汽车 记录仪2013汽车行车记录仪TOP20 篇3
随着私家车的大量普及，汽车数量与日俱增，马路、小道、停车处，汽车随处可见，车辆的增多，导致意外事故频发，纠纷不断，再加上不走运遇到了碰瓷儿的，真是跳进黄河也洗不清。为了方便而快速的解决纠纷，能够记录行驶全程的行车记录仪也渐渐成为了司机们的新宠。
产品种类繁多 价格参差不齐
对于行车记录这种边缘型数码产品，其品牌、种类、价格都是五花八门、参差不齐，也没有明确的规范，消费者对于这类产品在选购上只能听信厂商的广告宣传，其实根据价格大概可以分为三个档位。
300元以内档：在此档位内，多数产品为低端产品，这类产品一般出自于一些山寨小厂，做工整体比较差，而且一般是工模类产品，款式相对也比较简单。拍摄清晰度，质量稳定性也都不敢恭维。而在排行榜中我们可以看到，这一类产品销量大都名列前茅，这其中多数用户抱有试着玩玩看的态度来购买，价格方面当然越便宜越好。
300-800元档位：这个级别的行车记录仪一般为中端行车记录仪，图像也基本上可以达到720P水平，两米左右可以将前车的车牌拍清楚，可以说，作为行车过程中的辅助拍摄设备，基本上可以满足各种需求，而在排行榜中，这一类产品也是最为主流的，一般用户也会普遍选择此档位产品。
800元以上档位：此价位的行车记录仪，除了一些专门用来高价虚标作噱头来宣传的品牌外，多数市场上一些常见品牌，我们都可以将其归为高端产品，当然，其硬件参数及产品做工都是较高水准，放在车里更上档次，但产品所起到的实际作用与中低端行车记录仪并无太大差距，因此，高端行车记录仪也很难热销。
720P高清为主流配置
对于行车记录仪来说，清晰度可以说是选购中最为重要的参考指标之一。参看本排行榜，其中几乎所有800元以内的产品皆为720P高清画质，而800元价位甚至更高的则采用了1080P全高清，对于这样一款长时间录制视频的产品来说，1080P显得有些浪费，虽然视频清晰度较720P稍高，但其缺点就是占用空间太大，有效存储的录制时间较短，而720P的清晰度基本已经能够满足用户需求，综合以上因素，720P分辨率将会稳稳占据主流标配的地位。
后视镜记录仪占有一定比例
现在的行车记录仪基本上分为普通记录仪与后视镜记录仪两种，作为行车记录仪的新形态，后视镜行车记录仪现在的销量也很高，但还是无法超越普通记录仪。在优点上，后视镜记录仪隐蔽性较好，外人很难发现你安装了记录仪，并且与后视镜结合节省了空间，而缺点就是后视镜行车记录仪往往要比后视镜大出一圈，会稍稍影响到司机的视野，并且替代了后视镜也会让用户感到不习惯，同时挂在高处的行车记录仪在操作上较为不便，参数设置、插拔内存卡时都要仰头抬手。总得来说，两种行车记录仪各有优缺点，而传统的行车记录仪在一段时间内难以被取代。
汽车行驶状态记录仪系统设计 篇4
1.1 记录仪的说明
1) 各种状态信息, 它可以实时监控并记录车辆, 包括速度, 里程和其他重要数据。
2) 为司机提供单独可移动存储卡装置, 用来记录汽车信息和司机, 为相关部门的检查提供必要的信息;同时还需要提供储存站和终端站。
3) 汽车行驶记录仪的操作页面要方便简洁灵活, 可以对输入的信息和实时信息进行显示, 另外还要具有超速报警功能, 可根据驾驶员的要求进行设置。
4) 安装计算机上的分析软件提供通俗易懂的图形界面, 能够进行任何时段汽车行驶速度, 里程;停车次数、时间;在汽车发生交通事故时, 可以向管理部门提供详细的数据, 帮助相关部门全面了解汽车行驶的状况, 同时也可以对汽车惊醒分析和诊断, 为了方便司机了解他们的汽车, 汽车维修和保养方便的判断与维修。
1.2 记录仪的设计思路
汽车传动系统的状态, 包括速度, 里程, 超速度, 时间, 停止时间、次数和时间, 系统运行状态信息, 包括速度, 里程, 超级的速度和时间, 停车次数等, 其中速度为最重要信息, 其他信息可以由速度求出。
当前汽车速度信息的获取方法:行驶过程中, 汽车轮胎每转动一周就会通过内部的霍尔传感器送给系统一对差分信号, 系统通过信号采集的方式获得一个相对的脉冲, 然后, 脉冲信号计数, 根据汽车轮胎的直径, 计算行车速度。
计算汽车行驶里程的方法;速度超过临界速度值通常被认为是超高速, 超高速记录在日历的显示模块发生的时间;从速度大于零的速度等于零, 被认为是一个单一的停车场, 写下这段时间通过日历模块显示停车时间。通过以上这些处理就可以得到较为全面的形式状态信息。
2 硬件电路设计
2.1 信号采集电路
车轮产生内部旋转一周的微分信号后, 信号采集模块处理系统产生的信号, 通过系统的信号采集模块处理后产生信号SIG;
通过光耦隔离和屏蔽, 得到SIG信号, 采集道德信号送如期间进一步处理, 最后由单片机对得到的结果进行分析以得到用户想要的信息。
2.2 控制电路
通用汽车内部电源电压+12V的和+5V工作电压记录器, 所以系统需要通过使用一个电源模块实现+12V至+5V电源转换。
2.3 显示电路
R10是调节液晶显示的对比度。A、K引脚用于背光灯。复位脚是RST, 接高电平VCC。数据线DB0-DB7和单片机的P0口相连, 控制线D/I, R/W和/CSA和CSB, 芯片选择线分别连接单片机的P2口6, 5, 1, 0英尺。
3 软件设计
软件设计采用C语言。
C语言具有以下特点:1) 数据类型, 数据结构可以实现复杂的计算, 并将指针的概念;2) C采用结构式语言, 不仅能使程序的各部分信息交流彼此独立, 而且使程序层次清晰, 便于使用, 维护及调试;3) 适用范围大, 可移植性好。
在主程序流程图中, 初始化部分要包括时间信息的初始化。
首先屏幕会显示提示信息, 然后用户通过键盘输入正确信息, 比如“2010”, 此时程序记录此信息并显示在液晶屏上, 这样依次根据屏幕提示输入所有的时间信息, 包括年、月、日、时、分、秒, 具体程序如下:
设置初始时间主要是对实时时钟芯片DS12C887, 通过获取键盘输入值的程序, 程序通过获取键盘输入的值, 写入芯片内部的6种时间寄存器。芯片内部还有4个控制寄存器, 本程序只用到其中的A、B寄存器。
摘要：随着汽车行业的快速发展, 汽车已经成为人们日常生活不可缺少的一部分, 汽车交通事故也是不可避免的事情, 有效的减少交通事故的发生对我国经济发展, 社会稳定, 人们幸福具有重要意义。汽车行驶记录仪, 俗称“黑盒”是实现装在汽车运行数据记录的车, 和数据进行分析, 从而控制车辆的车辆。本课题是基于车辆行驶数据记录仪的设计, 实现了车辆信息处理, 传输和存储。汽车设计状态记录仪可以有效地避免交通事故, 防止司机非法驾驶, 准确, 易用性和实用性。
关键词：汽车行驶状态记录仪,单片机,定时器,可编程逻辑器件
参考文献
[1]袁晓静.智能式汽车行驶记录仪的研究[D].哈尔滨:哈尔滨理工大学, 2006.
[2]牟顺海.低成本汽车行驶状态记录仪的开发[D].成都:电子科技大学, 2005.
汽车记录仪 篇5
产品简介
广州双宝。
汽车限速器是采用微电脑程序控制实现最高行驶车速的有效控制，以彻底避免超速行驶带来的安全隐患，同时又保证了在限速范围内油门踏板自由动作，适用于所有拉杆油门汽车叉车使用。
限速范围:本系统常用限速范围是：2至120公里由管理处自由设置
产品特点
具有超速后强制限速功能：
工作电压范围DC12V～48V
技术参数
适用环境温度为-35℃至85℃，相对湿度不大于90%时应能正常工作。
汽车记录仪 篇6
汽车行驶记录仪(vehicle traveling datarecorder)俗称“汽车黑匣子”,是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其它状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。本课题基于苏州汉达自动化公司项目设计实现汽车行驶记录仪的USB接口模块。系统采用USB主从结构,不但能直接通过USB线连接计算机对记录仪数据进行实时分析;而且能把数据导入到U盘,通过微机管理软件直接对U盘文件进行数据分析,这样大大方便了管理者的数据采集。
2. 汽车行驶记录仪USB接口模块的设计构思
2.1 USB接口模块的设计需求
USB接口模块设计需求如下:
(1)系统工作在HOST模式下,可将数据导入U盘,然后分析软件可以直接从该U盘来分析本台记录仪的所有信息记录,系统需支持FAT16及FAT32两种格式的U盘。
(2)系统工作在SLAVE模式下,可通过USB线连接PC机,对记录仪数据进行实时分析。
2.2 USB接口模块的系统构思
USB接口模块的系统框图如图1所示。
系统以实时时钟为基准,把车辆信息按读入IC卡的用户类别分别存入FLASH中,当需要从汽车行驶记录仪中获取相关信息时,用户插入优盘,单片机自动识别优盘并加载驱动程序,完成数据传输。
3. USB接口模块的硬件设计
3.1 USB模块接口芯片
由美国CYPRESS公司生产的SL811HST芯片是一种嵌入式的USB主/从控制芯片,能与其它全速或低速外围设备通信。它能与微处理器、微控制器、DSP或不同的总线如ISA、PCMCIA等互通。SL811HST用于主控制器只是局限于USB1.1标准。
SL811USB主/从控制器内部的全速和低速收发器兼容USB串行接口功能,在全速状态下是12Mbps,在低速下是1.5Mbps。
SL811HST数据口和微处理器接口提供8bit I/O或双向DMA,用中断法可很方便地与标准微处理器和微控制器通讯。SL811HST内部含有256字节RAM,用于控制寄存器和数据缓存器。本系统中设计的USB接口模块采用SL811HST芯片的48pinTQFP封装形式,由3.3V供电。
3.2 USB接口模块电路
在汽车行驶记录仪USB接口模块中,主控芯片采用AT89C51RD2,USB接口芯片采用SL811HST。SL811HST兼容标准的USB1.1协议,有中断和寄存器查询模式,提供并口总线数据协议,利用主控芯片的读写信号线把主控芯片和SL811HST连接起来,通过SL811HST的A0信号线来实现主控芯片对SL811HST的数据和地址访问。USB接口芯片SL811HST的外围电路如图2所示。
4. USB接口模块的软件设计
本课题中汽车行驶记录仪软件部分所要实现的功能是对汽车的行驶状态数据的定时采集、存储、并写入U盘、与汽车的其它CAN节点间的通信、LCD显示、键盘输入、打印输出等。USB设备的激活可分为三个阶段:初始化阶段、枚举阶段和数据传输阶段。主程序启动后先完成USB的初始化工作。初始化工作主要是对USB模块的控制端点和传输端点进行设置,清除全部中断标志位,允许USB响应各种中断等。这一部分内容较为简单。主机对USB设备的识别过程叫做枚举,它是主机的设备驱动程序与设备通信的最基本的信息交换。这个过程如图3所示。
本设计只支持USB协议规定的Mass Storage类(即只支持U盘)。枚举结束后,主机读取U盘FAT文件系统信息,该过程采用批量传输。
4.1 USB HOST/SLAVE协议
在USB设备上实现大容量数据采集,主要是要实现嵌入式USB Slave。USB大容量存储设备协议软件结构如图4所示。
图中虚线左边部分是主机的驱动程序结构。右边最顶层是ATA命令处理,用于处理USB主机发出的标准UF I指令。汽车行驶记录仪采用标准U盘,数据均以标准FAT文件格式存放。
4.2 U盘的FAT文件系统
记录仪主机枚举U盘的时候会读取U盘FAT文件系统信息,如果文件信息出错,会直接导致枚举失败。FAT即“文件分配表”,是用来记录文件所在位置的表格,它对于硬盘的文件管理是非常重要的。
FAT系统将磁盘空间按一定数目的扇区为单位进行划分,这样的单位称为簇。目前在U盘上常用的FAT有FAT16、FAT32两种。FAT32文件系统可支持的容量高达2TB,FAT16文件系统支持的空间也达到2GB。汽车行驶记录仪的U盘大小为2MB,采用FAT16文件系统。FAT16文件系统的磁盘可以分为:MBR区、DBR区、FAT区、FDT区和DATA区。MBR区又称主引导记录;DBR区为操作系统引导记录区;FAT区用来存放文件分配表;FDT区用来存放着文件目录表,位于备份FAT表之后;DATA区是真正意义上数据存储的地方,位于FDT之后,占据硬盘上的大部分数据空间。
在主机读取U盘的文件信息时,先根据FDT获取U盘中所有文件的基本信息,再通过FDT中该文件的首簇号,在FAT中找到该簇号的描述信息,及下一个簇的位置,重复此步骤,整个文件的存储位置都找到了,按照这个顺序到相应物理位置读出数据,该文件的内容就完全读出来了。
4.3 SL811HST与单片机的通信
汽车行驶记录仪中的单片机读写SL811HS内部寄存器例程是最低层的子程序,系统所进行的各种操作主要都是通过调用这些例程读写SL811HS内部寄存器实现的。通过向SL811HS的相关控制寄存器写入控制字可以实现USB总线复位以及USB数据传输等操作。
SL811HS内部寄存器一共有256个单元,每个单元是一个字节,其中地址为[00H]~[0FH]的前16个单元是SL811HS的状态寄存器或控制寄存器(统称为特殊寄存器),其余的是数据缓冲寄存器。
通过SL811HS芯片复位、USB总线复位、设备插拔检测和设备USB数据传输速度检测等初始化操作,SL811HS将作为USB主机与从机之间建立一个底层协议连接关系,为后续的数据通信做好准备。SL811HS芯片复位包括了对芯片内部寄存器值的复位。实现该操作不需要读写接口芯片内部寄存器,只需向接口芯片的复位引脚输入一个有效的复位脉冲即可。
本记录仪的USB接口主要负责向U盘写入数据,需要把将在数据包中发送给从机的数据存放到SL811HS的数据缓冲区中。其次,做好相关的传输准备工作,即设置接口芯片中的4个特殊寄存器:EP0XferLen/EP1XferLen;EP0Xstatus/EP1Xstatus;EP0Counter/EP1.Counter;EP0Address/EP1Address。接下来启动传输事务:把寄存器EP0Control[0 0 H]或EP1Control[08H]的第0位(即传输事务启动位)置为逻辑‘1’即可启动传输事务。但之前必须把这个寄存器中其它位设置好。接下来单片机读取寄存器EP0Status[03H]或EP1Status[0BH]的值,以获知此次事务传输的完成情况。
5. 结论
本课题运用嵌入式技术设计了汽车行驶记录仪USB通信接口的硬件和软件部分,该记录仪系统成功实现了对车速、里程、行驶时间及车辆其它状态信息的实时采集、存储和显示,很好地满足了企业的要求和国家标准(GB/T19056-2003)。
参考文献
[1]卢冬华.计算机控制自动导向小车(AGV)的设计与实现[D].上海:上海交通大学研究生论文,2006.
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[3]MC9S12XDP512Data Sheet Rev.2[DB/OL].http://www.freescale.com/,2005.
[4]Arnold Berger.嵌入式系统设计[M].北京:电子工业出版社,2002.
[5]黄开胜,金华民,蒋狄南.韩国智能模型车技术方案分析[J].电子产品世界,2006(3):150-152.
[6]徐志跃,文招金.汽车行驶记录仪中的U盘设计与研究[A].计算机应用,2007(6).
汽车记录仪 篇7
关键词：单片机,记录仪系统,模块化设计
随着汽车普及率的提高, 交通阻塞也越来越严重, 人流, 物流, 车流骤增, 导致道路交通事故频繁发生, 而且呈上升趋势, 群死群伤的恶性交通事故屡屡发生。给人民生命、企业的经营活动和国家财产都造成了巨大的损失。为了保护人民的生命财产安全, 遏制交通事故频发, 许多公司企业科研单位研制开发汽车行驶记录仪。本文在汽车行驶记录仪的背景和发展现状基础上, 结合汽车行驶记录仪系统的国家标准, 自主研究了一套基于单片机的汽车行驶记录仪系统。整个系统包括汽车端的汽车行驶状态记录仪和计算机端的汽车行驶信息数据分析软件两部分, 前者记录下的状态数据最终送到计算机, 由计算机侧相应的分析软件来分析, 这样得到的结果有助于运输企业和管理部门监控车辆的运行状态, 加强对车辆和驾驶员的管理, 同时也可为交通管理部门对汽车事故处理提供相应的技术手段。这里仅介绍汽车端的汽车行驶状态记录仪的设计 (以下简称记录仪) 。
1 记录仪系统的功能和主要性能指标
1.1 系统的主要功能
1) 能够实时监测并记录汽车行驶的各种状态信息, 包括速度、里程等重要数据。2) 可记录驾驶员信息 (如姓名、工号等) 和汽车信息 (如车号等) , 为有关部门检查提供必要的信息。3) 安装在汽车上的汽车行驶状态记录仪可进行输入信息的提示, 同时还要有实时信息的显示, 并可根据用户要求或设置, 另外还要具备汽车超速时的报警功能。4) 具有数据通信功能, 可以将记录仪系统与PC机和U盘等设备进行数据传输。
1.2 系统的主要性能指标
1) 合适的数据记录频率:速度的采样周期可设置为1次/s~0.2次/s。2) 一定的数据记录容量:0~240h。3) 较长的数据存储时间:掉电情况下可至少保存10年以上。4) 监测汽车行驶速度范围:0~240km/h。5) 记录需要的汽车行驶数据, 包括速度、里程、超速度及时间、停车次数及时间。6) 可以存储驾驶员信息、汽车信息、发车时间和到站时间。7) 要能够抗电磁干扰、防火、防潮、抗冲击。8) 尺寸大小合适, 便于在汽车上安装。
2 系统的总体构思
本系统主要包括数据采集、数据存储、液晶显示和键盘电路、单片机系统和通信接口等几个功能模块。系统的总体结构框图如图1所示。
3 系统的硬件设计
3.1 供电电源模块
目前汽车内部产生的供电是+12V, 而记录仪正常工作时, 本身芯片所需的电压为5V。为了保证记录仪的正常工作, 所以系统需要供电模块来实现+12V~+5V的电源变换。因此选用D C/D C变换器M C 34063组成D C/D C降压变换器。
3.2 单片机系统
对于整个汽车记录仪而言, 单片机是整个系统的核心部分, 本系统采用了PH ILIPS公司生产的P89C 51R D 2单片机。该芯片除了具有256字节的内部R A M, 还扩展了768字节的R A M空间, 完全能够满足程序运行期间所需要的比较大的数据空间, 无需扩展外部R A M, 使系统更可靠和更经济。并且P89C 5lR D 2中的在系统编程和在应用中编程功能可以通过串口对汽车行驶记录仪进行软件升级, 极大的方便了记录仪的维护工作, 为汽车行驶记录仪功能的完善提供了便利。
3.3 信号采集模块
本系统采集的信号主要分为三个部分:车速信号、开关量信号以及和实时时钟数据, 对不同种类的信号采用不同的采集方式。时钟数据采集由实时时钟模块完成。1) 车速信号的采集。车速信号的采集主要是通过霍尔传感器把车速转换车脉冲信号来实现的, 即汽车行驶过程中轮子每转一周会通过内部的霍尔传感器送给系统一对差分信号, 系统通过信号采集模块获得一个对应的脉冲信号, 通过对该脉冲信号计数, 以及已知的轮子直径信息计算, 得到车子的运行速度。为了防止汽车围环境的干扰, 切断输入和输出通道间直接的电信号联系, 本系统采用了光电隔离电路。采集到的车速脉冲信号由单片机P89C 51的外部中断TN X0捕捉进行采集。另外用定时器记录脉冲的输出间隔, 从而计算出里程、车速等实时数据, 用以保存和输出。2) 开关量信号采集。开关量信号包括车门、左灯、右灯、倒车灯、远光灯、近光灯、刹车、汽车喇叭等信号。这些开关信号先经过TLP521光耦隔离处理后直接输入到单片机P89C 51的P1口。系统每隔0.2s对开关量信号和1路脉冲信号采集一次, 处理器只要将P1口的状态直接读入就可以了。
3.4 实时时钟模块
在前面对系统的功能指标要求中提到数据记录容量要求在0~240小时, 数据存储时间在掉电情况下要求至少保存10年以上。为了准确地记录车辆行驶状态, 并对异常情况下的断电时间进行记录, 因此选择实时时钟芯片来提供日期和时间。本系统中选用D A LLA S半导体公司的芯片D S12887, D S12887实时时钟芯片可以产生详细的时间和日期信息, 可以记录汽车信息过程中各种状态发生时对应的时间信息, 它可以满足系统的功能要求。
3.5 数据存储模块
汽车记录仪的核心功能就是完成汽车在行驶过程中的各种状态参量数据的及时记录, 并对这些数据进行可靠的存储保护。本系统对数据的存储器要求很高, 需要从以下几个方面考虑:1) 掉电后数据需要保存;2) 可擦写次数多;3) 可靠性高。故本系统采用了A tm el公司生产的串行大容量可擦写的可编程存储器A T24C 512芯片作为数据存储模块。
3.6 显示和键盘模块
1) 键盘模块。键盘是单片机应用系统最常用的输入设备, 可以通过键盘向系统输入一些信息, 如设计人员通过键盘向单片机系统输入指令、地址和数据等, 实现简单的人际通信。在本系统中, 键盘主要是用来输入驾驶员和车辆的一些信息等, 它是由单片机控制的。2) 液晶显示模块。本系统要求能够进行字符、数字和汉字的显示, 因此选用了内含KS0108B/H D 61202控制器的图形液晶显示器G XM 12864, 它是一种采用低功耗C M O S技术实现的点阵图形LC D模块, 有8位微处理器接口, 通过内部的128 X 64位映射D D R A M (D isplay D ata R A M) 实现128X 64点大小的平板显示。
3.7 通信模块
本记录仪的通信模块是根据记录仪的国家标准要求同时配置以下两种接口:标准R S232C D型9针接口和U SB (通用串行总线) 标准接口来实现与数据分析系统的数据传输。
P89C 51R D 2片上带有全双工串行通信接口, 可以使用它来实现与PC机和键盘显示模块之间的通信。本系统采用M A XIM公司的M A X232芯片实现了单片机和PC机之间的TTL与R S232电平之间的双向转换。
另外, 本系统采用了C ypress公司生产的SL811H ST接口芯片和51系列单片机来实现U SB接口功能。
4 系统的软件设计
系统的功能决定了系统的软件设计。本系统的软件设计采用模块化设计的方法, 整个系统程序包括主程序、数据采集子程序、数据存储子程序、时钟的设置和获取子程序、液晶显示键盘子程序、通信子程序等。所有的程序均采用C语言编写, 可以很方便地调试和下载程序代码。本系统主流程如图2所示。
5 系统抗干扰设计
记录仪主机的干扰源主要来自内部和外部两个方面。内部干扰源有:1) 信号线之间的串扰;2) 相邻回路耦合造成的干扰;3) 元器件布局不合理造成的干扰;4) 寄生振荡等。外部干扰源主要有电磁干扰、电源波动造成的干扰以及环境干扰等。针对本系统可能存在的上述干扰, 本文采取了一些措施, 尽量减少干扰:1) 通道干扰采用光电隔离措施;2) 对印制电路板进行抗干扰设计;3) 对电源进行抗干扰设计。
6 结语
本文主要是结合汽车行驶记录仪国家标准G B/T19056-2003设计了一种基于单片机的汽车记录仪系统, 主要对该记录仪的硬件系统、软件系统的实现进行了叙述, 并介绍了本系统的抗干扰设计。该记录仪系统还有待改进和完善的地方, 需要在今后做进一步的深入研究。例如可研究采用嵌入式系统来设计该记录仪, 可进一步扩展记录仪的功能。
参考文献
[1]白延敏.51单片机典型系统开发实例精讲.电子工业出版社[M], 2009.
汽车记录仪 篇8
本文介绍的基于Arm-Linux的汽车记录仪,是为具备C A N总线的汽车开发的,预留出C A N节点的接口,使之可以通过C A N总线收集汽车行驶状态信息,增强汽车行驶记录仪的扩展性。若出现故障,可以尽快地检测出相关状态,便于检修。该汽车行驶记录仪集数据采集、数据显示、故障监测、语音报警等功能,同时可以灵活地进行系统扩充,具有广泛的经济效益和应用前景。
1. Arm-Linux嵌入式系统概述
最近几年,嵌入式技术得到了飞速发展。嵌入式产品层出不穷,以其特有的体积小、功耗低、处理能力强等特点,在通讯、工控、网络、电子、医疗、电子等领域发挥着越来越显著的作用。简单地说,嵌入式系统集成了系统应用软件与硬件,具有软件代码短、响应速度快、高度自动化等特点,特别适合于要求多任务和实时的体系。嵌入式系统是将先进的半导体技术、电子技术、计算机技术和各个行业的具体应用相结合的产物。
嵌入式系统的硬件部分包括处理器、存储器、I/0端口图形控制器和外设器件等。嵌入式系统不同于一般的计算机处理系统,是因为它不具备像硬盘那样大容量的存储介质,而使用E P R O M、E E P R O M或闪存作为存储介质。
嵌入式系统的软件部分,包括系统软件和应用软件。为了提高执行速度和系统可靠性,嵌入式系统中的软件一般都固化在单片机本身或存储器芯片中,而不是存贮于磁盘等介质中。
2、系统的硬件结构设计
汽车行驶记录仪由Samsung公司的S3C2410处理器作为车载微处理器、扩展数据存储器、CAN收发器、IC卡接口、液晶显示模块、USB接口及RS232接口电路等组成[2]。
本设计选用的微处理器芯片是S3C2410,它是Samsung半导体公司推出的,为手持设备和一般类型的应用提供了低价格、低功耗、高性能的微控制器。其内核基于ARM920T,带有MMU功能,采用0.18μm工艺,其主频可达203MHz,适合于成本和功耗敏感的需求[2]。
在系统的CAN总线接口电路中,进行总线数据传输芯片采用了philips公司的PCA82C250。为了加强CAN总线节点的抗干扰能力,接口电路中P87C591的TXDC和RXDC并不是直接与82C250的RXD和TXD相连,而是通过高速光电耦合器6N167与82C250相连。这样就可以较好地实现了总线上的各个CAN节点间的电器隔离。接口的硬件电路如图2。
汽车行驶记录仪的核心功能是完成汽车在行驶过程中的各状态参数能够及时可靠的存储保护。记录仪中的数据包括以下两部分,一部分为汽车历史数据(存放汽车和司机的行驶状况),另一部分为汽车实时数据(包括汽车发生事故前后的数据)。实时数据的存储对存储器的要求比较高,不但要求速度快、可靠性高,而且要求掉电后数据不能丢失、存储器能够进行多次擦写。FRAM既有S R A M的速度和擦写次数,又有EEPROM和Flash的特点,掉电后数据可以保存,同时多功能的FR AM具有电源管理功能,所以选用用FRAM能符合本系统的设计[3]。
本系统采用的是并行闪速存储器AT45D081和高性能的铁电存储器FM24C024相配合的工作方式。系统中铁电存储器FM24C024作为系统的临时缓冲区,MCU将采集到的实时数据存放其中,这样即使系统突然掉电,采集到的数据也不会丢失。然后由MCU控制将FM24C024中的实时数据批量转移到存储器AT45D081中保存起来。系统就可以利用铁电存储器FM24V024的特性将数据很好的保护起来。具体硬件电路如图3。
3、系统的软件设计
软件系统主要包括:Bootloader、操作系统(内核)、文件系统、驱动程序和应用程序。Bootloader是系统的启动引导程序;操作系统管理计算机系统的全部硬件资源,软件资源、数据资源、控制程序运行、改善人机界面、为其他应用软件提供支持;驱动程序是指系统对LCD、键盘、CAN总线控制器等外设的控制程序,用来完成对外设的初始化,并提供一些简单的接口函数来控制外设;应用程序是指为了完成汽车行驶记录仪的功能而被开发运行于操作系统之上的计算机程序[4]。
汽车行驶记录仪的应用软件按照模块化结构进行设计,整个程序包括系统自检模块、硬件初始化模块、数据采集和信息处理模块、数据存储模块、中断处理模块、通信模块、显示模块和报警模块组成,其软件流程如图4所示。
记录仪工作状态有两种工作模式:通信模式和记录模式。所谓的通信模式,就是在车辆停止时,通过系统接口和P C机进行数据交换,数据通信包括上传和下载。当采用USB接口进行通信时,系统可以利用记录仪本身的小键盘选择所需要进行的操作;当采用标准RS232接口进行通信时,系统数据传输的控制由P C机完成,时间校准等一些实时性比较强的工作可以在通信模式下完成.所谓记录模式,就是在汽车运行时,记录仪周期性的采集车辆工作过程中的系统状态和当前驾驶员的行驶信息,如速度、驾车时间、超速记录、疲劳驾驶时间、停车时间等信息,并提供疲劳驾驶和超速的语音报警功能以及日期、时间和车速的显示功能,并将其采集的数据和当前的日期、时间参数一起写入数据存储器中;PC机上的数据分析软件对驾驶员和车辆的信息进行维护和管理,并对记录仪的数据信息进行分析处理,提供各种条件的查询功能。这样可以完全掌握驾驶员和车辆的状态信息,减少事故发生率。
4、小结
本文从硬件结构和软件设计上详细介绍了一种基于Arm-Linux的汽车行驶记录仪,对嵌入式芯片的选择、C A N总线接口、存储器的选择及系统软件做了深入而细致的分析。在标准汽车行驶记录仪的基础上,本系统增加了USB移动磁盘采集数据的功能,并与CAN总线相结合,增强了可扩展性。该系统设计具有接线简单、使用方便、功能完善、性能可靠、控制灵活,可扩展性强等特点,大大减少了人为干扰的误差,减轻了交通管理者的劳动强度,达到了实时化、规范化、科学化、精确化的系统管理实际要求。
参考文献
[1]汽车行驶记录仪的规范标准[S].GB/T19056-2003
[2]王田苗.嵌入式系统设计与实例开发.清华大学出版社.2003,9-25
[3]张元良,李闯.行车记录仪中数据存储保护的实现.微电子与计算机.2004,(3):85-87
汽车记录仪 篇9
4月19日, “国际基准商用MPV (Multi-Purpose Vehicle多功能汽车) ”MAXUS大通V80在上海车展首度亮相, 上海汽车集团股份有限公司 (以下简称“上海汽车”) 总裁陈虹、副总裁肖国普出席发布仪式。MAXUS大通V80是上海汽车商用车有限公司以欧洲商用车设计标准、节能环保前沿理念, 并结合舒适驾乘体验为消费者倾力打造的商用MPV, 适用于移动商务、通勤旅游, 同时兼具城市物流和特殊行业专用用途。
MAXUS大通V80为消费者带来国际一流的技术体验:产品搭载源于VM MOTORI公司的新型发动机, 应用涡轮增压柴油共轨直喷技术, 达到欧IV排放标准, 燃油经济性方面表现优异;采用FF轿车化前置前驱和BFI承载式车身结构, 整车轻量化, 油耗更低, 同时保证了高速行驶时的稳定性和安全性;双侧移门设计, 并通过BCM电子架构平台集成众多乘用车智能化功能, 令商用驾乘更便捷, 更舒适。
MAXUS大通V80为消费者带来足以信赖的安全保障:在满足欧洲商用车碰撞设计标准之外, 还应用了国际先进水平的ABS+EBD+BAS+TPMS多重主动安全系统, 并配备IMMO智能防盗装置, 其中TPMS胎压监控系统首度应用于国内商用车领域。
MAXUS大通V80以更高品质、更多环保呼应消费者的进取精神:以乘用车质量标准打造商用车, 首次引入车身制造2mm工程, 实施高精度质量控制;整车核心零部件由30多家国际一流供应商联合打造, 底盘系统经MIRA专业调校, 并开创性地将水溶性油漆应用于商用车, 为商用车企业担负环保责任树立全新标杆。
福田汽车深挖新能源
在本届上海车展上, 福田汽车新能源系列产品发布暨“爱地球·同做环保卫士”主题公益活动缓缓拉开帷幕, 旨在呼吁各方重视日趋严重的环境问题, 并以实际行动回馈社会各方。活动中, 由福田汽车联合国内各大媒体成立的社会公益性组织Foton Media Gathering (简称FMG) 宣布成立FMG上海分会, 呼吁大家从小事做起, 每月少开一天车, 通过自觉节能减排来为地球和社会做出贡献。
“企业的成功源自于社会, 亦应回馈社会。福田汽车自发展之初就将公益事业作为自己的企业文化和经营理念, 时刻牢记企业作为社会公民的社会责任, 在社会发展的各个危机危难的关头都勇于承担了社会责任, 发挥出了作为一个企业公民应尽的义务。”福田汽车党委副书记赵景光表示。
据相关人员透露, 福田汽车早在2003年就已投身于新能源领域, 不断进行新能源技术的探索与应用, 在生产上更是不遗余力。目前福田汽车的新能源产品已涵盖各个领域, 并已形成较完善的产品体系, 有三大类共七种型式的新能源汽车, 具体产品为:迷迪插电式混合动力多功能车、迷迪纯电动多功能车;混合动力客车、燃料电池客车及纯电动客车;纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡等。
在新能源技术方面, 福田汽车以务实求精的研发精神, 不断加大新能源技术的投入与发展, 开拓科技视野, 展现其科技引领发展战略的宏伟目标。2007年, 福田汽车针对纯电动、混合动力等整车项目, 专门成立了新能源汽车技术中心, 同年8月, 福田汽车再次加大投入, 斥资6亿元建设节能减排重点实验室;从2009年着手打造的锂电池主动均衡技术的测试, 也预计将在2011年底进入量产;此外, 福田汽车还自主研发了整车控制器等多项新能源核心零部件, 并在2009年申报专利50项, 其中发明专利近20项。
据资料显示, 截至目前, 福田汽车新能源产品累计产销超过3000辆, 是国内新能源汽车销量最高的企业。而这一数字将随着国内汽车市场的不断发展呈几何倍数增长。根据福田汽车未来规划, 到2020年其汽车年产销量将达到400万辆, 其中新能源产品将占到25%。
沃尔沃集团推动世界发展
在上海车展上, 沃尔沃集团推出以“推动世界”为主题的最新市场推广活动, 恰如其分的烘托了车展“创新·未来”的主题。这也是沃尔沃集团首次以集团规模参展, 率先展示最前沿的可持续商业运输解决方案。其800平方米体现北欧简约而现代风格的户外展区上呈现的是沃尔沃、雷诺和DND品牌的重型卡车、沃尔沃城市公交车和长途客车, 沃尔沃建筑设备以及沃尔沃发动机和传动系统。沃尔沃集团此次的集中展示预示着商业运输和高端装备制造行业将迎来新一轮革新:可持续的商业发展模式不仅是应对愈加严峻的自然环境挑战的必然选择, 更是激发增长的新动力。
沃尔沃集团此次展出的可持续商业运输解决方案均由沃尔沃集团自行研发, 其中一部分已在瑞典、美国、英国、中国的城市投入使用。今年, 沃尔沃计划将柴电混合动力技术等关键的共用技术进行广泛的商业化, 以满足全球市场, 尤其是包括中国在内的新兴市场不断增长的对更高效、更环保的高品质商业运输和装备制造设备的需求。
2010年, 沃尔沃集团的销售额达到2650亿瑞典克朗, 同比增长21%, 集团产品在几乎所有市场的需求强劲反弹。“我们从长远的角度来看待我们的业务, 我们需要做的就是为客户创造出色价值和可持续的盈利能力。”沃尔沃集团高级副总裁兼卡车业务亚洲区主席潘伟博对集团的市场表现表示振奋。
在亚洲, 沃尔沃集团通过企业的良性增长和兼并收购巩固了在这个成长型市场中的地位。近三年的投资包括100%收购日本的优迪卡车 (UD) 、投资中国的山东临工 (70%的所有权, 生产装载机、挖掘机等工程机械) 以及在印度与Eicher公司成立VE Commercial Vehicles (50%的所有权, 生产卡车和客车) 。2010年, 沃尔沃集团重型卡车在亚洲的销售量同比增长了29%。而沃尔沃建筑设备亚洲市场更是实现了总体增长超过60%的增长。这主要得益于中国和印度的强劲增长。
“2010年沃尔沃集团中国实现了销售和盈利的双高增长。集团全球全年净销售额的7%来自于中国, 而我们在赢利能力上更是超出集团的平均水平。作为亚洲的热点增长市场之一, 中国在建筑设备、客车和卡车领域的强劲增长和长期需求十分突出, 中国是沃尔沃集团的主要发展市场的地位毋庸置疑。这也将为我们中国的合作伙伴带来更多的增长机遇。”沃尔沃集团中国副总裁蒋岚表示。在中国, 沃尔沃建筑设备实施沃尔沃与山东临工“双品牌”战略, 共同开发中国的工程机械市场。2010年3月, 公司还在济南建立一个新的技术中心。该技术中心将主要针对金砖四国的需求开发沃尔沃和临工品牌的产品和部件。
沃尔沃集团是全球第一个也是唯一一个加入世界自然基金会 (WWF) “碳减排先锋”计划的车辆制造商。作为WWF的合作伙伴, 沃尔沃旗下卡车公司承诺从2009到2014年将其制造车辆的二氧化碳排放量减少1300万吨。沃尔沃集团为了切实履行这一承诺, 并确保在短期和长期均拥有极具竞争力的产品和服务, 一直保持相对较高的研发投资, 2010年的研发成本高达十亿瑞典克朗。这使得沃尔沃集团能够基于客户的需求, 不断以前沿理念推出能满足更严格要求的可持续性新型产品。
沃尔沃卡车加速中国战略
此次参展, 沃尔沃卡车带来两款旗舰车型:具有高燃油经济性的多重任务重载卡车FM400以及具备卓越长途运输性能的FH16。在车展现场, 沃尔沃卡车通过从品牌到产品及服务等方面的全面展示, 进一步表达了其立足中国、服务中国、与中国市场共成长的发展战略。
由于中国市场环境的特殊性, 沃尔沃卡车的发展机遇中也面临着诸多严峻的挑战:高油价及物流行业价格战使得用户利润率降低;而物流行业竞争的日益激烈, 也使得整个行业有待专业及盈利的竞争者去优化整合;“物联网”已经被提上了“十二五”规划的日程, 未来行业发展将走向智能化, 整个物流行业将面临着提高效率、降低排放的挑战。
面对挑战, 除了继续保持产品和技术的先进性之外, 还将确保创新和领先的软性产品, 这已经成为沃尔沃卡车一项重要的中国战略, 软性产品的创新主要包括, 专业的全面解决方案销售模式、配件的价格管理、与整车销售打包的软性产品销售, 如服务协议及融资协议, 探讨及开发全新的软性产品如Dynafleet等等。
其中最为称道的是沃尔沃卡车的全面运输解决方案和金牌服务计划。
全面运输解决方案是沃尔沃卡车的核心竞争优势。于1999年在中国率先实施。它是沃尔沃卡车为全球用户提供的一种增值服务, 可以根据客户的要求进行个性化和细致化定制, 包括物流解决方案服务、保险服务、金融服务、挂车和上装服务等多项定制化服务, 还包括贴心的金融服务支持、保养计划以及驾驶员培训等支持性服务。在这些服务的帮助下, 客户能优化其运营模式, 降低运营成本, 提高作业效率, 实现利润最大化。
沃尔沃服务协议是为客户量身订制的全面售后保障计划。沃尔沃服务协议已在全球二十多个国家实施多年, 受到市场广泛认可。目前, 在中国市场已推出蓝牌服务计划和金牌服务计划。服务协议以沃尔沃优化保养计划为基础, 通过为用户的车辆量身定制健康维护计划, 令车辆得到正确的预防性保养, 同时满足不同配置的卡车在不同运行条件下的维护要求, 为车辆的高完好率和高可靠性提供保障。真正使得用户高枕无忧, 对沃尔沃品牌充满信心。
“我们很高兴看见沃尔沃卡车在中国市场稳步发展, 并且被越来越多的客户所信赖。我们不仅是一个产品提供商, 更是一个物流解决方案供应商。”沃尔沃卡车公司中国区总裁陆博天 (Eric Labat) 表示, “中国是沃尔沃在整个亚洲的关键市场, 也是个充满活力与潜力的市场。软性产品的开发已经成为沃尔沃卡车在华战略布局中的重要一环。”
在环保与燃油经济方面, 沃尔沃已将第4代混合动力发动机投入使用, 它所研发的七种发动机可以用生物制燃油作为燃料进行运行, 目前仍属全球领先。沃尔沃卡车90%的产品是可回收的, 它们在尾气排放和油耗等方面均表现优异。在安全技术方面, 沃尔沃卡车50年前首创的三点式安全带至今仍被广泛应用。此外, 沃尔沃卡车上还使用了FUPS电子制动系统、ACC自动巡航系统和ESP电子稳定系统等先进安全技术。
上汽依维柯红岩接轨欧洲服务标准
此次上海车展期间, 上汽依维柯红岩商用车有限公司 (以下简称“上依红”) 推出的服务品牌——服务零距离, 倡导的是不仅要打造以红岩杰狮为代表的高端产品, 更要打造与欧洲依维柯服务标准相接轨的高端服务, 借力东方强势资源, 全面出击国际、国内重卡市场, 同时标志着上依红服务品牌正式诞生。
“上依红清醒地看到, 重卡行业已进入后竞争时代, 已经无法单纯依靠一款物美价廉的产品来一统天下, 还需要打造高端服务才能为整个营销提供强有力的支撑和保障。”上依红总经理熊伟铭在致辞中指出, 上依红推出酝酿已久的上依红服务品牌“服务零距离”, 它的出现将让每个用户都真真切切地感受到了上上依红岩为他们带来的价值。
上依红的“服务零距离”包含了几层含义:技术零距离。技术一直是上依红引以为自豪的领域, 上依红引进了意大利依维柯专门为售后设立的BOM表以及整车维修、远程诊断仪等专业工具, 结合中外专家每年数千课时的培训, 打造出了一支技术真正过硬的服务技师队伍, 这将为上依红的用户提供一站式维修服务, 解决他们的后顾之忧。
时间零距离。上依红推出了业内领先, 有着“移动服务站”美誉的专业移动服务车。该车配有各类通用工具和红岩车专用工具, 可实现对95%以上故障的有效排除。上依红也正式提出高速路沿线2小时到达, 重要矿区4小时到达的服务承诺。
空间零距离。截止目前, 上依红服务网络已实现全国高速路重要节点的全面覆盖, 所有地级市服务商网络100%的分布和全国18个配件中心库的建设, 这为红岩汽车售后服务铺平了道路。
关怀零距离。除了常规性的季度促销, 解决用户保养和维修问题之外, 上依红还为红岩用户提供了更为行之有效的关怀方案。例如:天气、路况通报、生日贺卡, 为车主送去最贴心的提醒和祝福。
增值零距离。上依红不但为用户量身打造了“维修保养合同”, 还开创了“车主俱乐部”。通过此平台, 广大红岩车主除了享受维修、保养和购车方面的优惠外, 还可以获得大量的物流配货信息, 从而提升盈利能力。这势必将大大提升用户的满意度。
STAR流程意义为:精、诚、达、信。精, 即为专业、精准;诚, 是诚信加诚心;达, 即服务高效、畅达;信, 是信赖和可靠。上依红表示, STAR标准服务流程的意义与价值就在于:让用户走到哪里都可以享受同样高质量的服务;通过实施标准化的流程, 不但可实现服务的可测量化, 也可迅速地响应用户的需求, 而且还可以发现问题并优化服务水平。
大运轻量型卡车引人瞩目
在此次车展的重卡展区, 大运重卡重磅出击, 集中展示了五款重卡车型, 包括二款自卸车、三款牵引车, 均为大运重卡目前畅销主打车型。其中, 大运牵引车轻量化系列更是引人瞩目, 展现出中国重卡轻量化转型的全新力量。
随着高速公路普遍实施计重收费模式, 并且逐步加大超载治理与节能减排制度的力度, 轻量化已经成为中国重卡行业乃至汽车产业面临的“必修课”。在车展现场的大运重卡轻量化牵引车项目负责人介绍说:“一般而言, 车自重占汽车总重量的30%, 空载情况下, 约70%的油耗用在车身重量上, 尤其对于重卡来说, 损耗在车身重量的油耗更惊人。因此, 大运汽车已经为轻量化重卡项目投入了大量的精力。”
“卡车轻量化, 于我们而言, 绝不是减少安全度, 而是采用新技术、新创造去降低卡车自重, 比如说使用高强度板替代低强度的材料、选用最优质的部件, 或引进其他技术来减轻重量;总而言之, 举合力实施轻量化进程。”大运汽车总设计师这样告诉记者。
卡车的轻量化是一个繁冗复杂的系统工程, 它涉及整车、发动机、悬架等各个领域, 甚至包括新材料以及新技术的应用。记者在车展现场看到, 大运汽车的车架、悬挂、变速箱等, 都和一般的重卡有很大的区别。大运汽车总设计师介绍说, “我们采用了高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速箱等新技术、新材料来实现整车的轻量化, 这样不仅保持了产品稳定可靠的特色, 也进一步降低了油耗, 提升了整车技术水平, 使终端用户的运营效率得到了大幅提高。”
南京依维柯发布跃进新欧卡
以“跃进新欧卡, 扬帆新征程”为主题的南京依维柯跃进新欧卡发布会在上汽商用车南京依维柯展馆举行。作为目前南京依维柯乃至整个上汽商用车板块下最高端的轻卡车型, 曾摘得“2011中国卡车年度车型”桂冠, 新欧卡搭载全新一代F1C高效柴油机, 采用意大利依维柯技术优化匹配了整个动力链系统, 整车操纵轻便, 有效降低了油耗、震动和噪音。
跃进南京依维柯总经理周亮表示:“跃进新欧卡是南京依维柯面向中高端轻卡市场的全新升级之作, 体现出南京依维柯成立15年来, 在轻型商用车研发领域坚实的积累。跃进新欧卡的问世, 将为南京依维柯进一步开拓中高端轻卡市场增加砝码, 同时, 也将极大的提升企业发展自主品牌以及未来进入更高端市场领域的信心。”
值得一提的是, 除了跃进新欧卡发布, 本届车展南京依维柯还携带多款依维柯先进车型参展, 不同类型的多功能商用车型齐亮相, 展现了南京依维柯所倡导的全方位道路运输解决方案。
一汽通用坤程皮卡首次亮相
一汽通用轻型商用汽车有限公司 (以下简称“一汽通用”) 推出的坤程皮卡在上海车展上首次亮相, 该产品较于其他皮卡产品而言, 更具有独有的燃烧、换气、润滑和冷却技术, 燃烧更充分, 采用电热塞缸内预热技术, 保证零下25℃正常启动;整车长度较传统皮卡长100mm以上, 为用户提更大的驾驶室乘坐空间;货箱板高于传统皮卡100mm, 货箱容积比传统皮卡大20%, 为用户提供更大载货空间。“坤程皮卡是一汽通用公司长春生产基地投产的第一款产品。坤程皮卡传承了中国一汽成熟的造车技术, 更融汇了通用汽车国际化前瞻性的设计理念, 全方位采用通用汽车全球质量控制体系GMS打造, 全面优化提升一汽通用坤程皮卡的动力性、安全性和经济性, 确保产品质量的可靠性。”一汽通用总裁狄德威表示。
MAN拓宽全球最重要的市场
商用车品牌曼恩公司携旗下旗舰产品TGX、TGS牵引车、消防车以及发动机等产品, 以“创新驱动高效”为主题亮相上海车展。
从多款创新产品列展, 再到展台规模及对车展主题诠释, 不仅凸显了曼恩对中国市场的重视程度, 更表达了其在中国市场上的未来发展战略开始加强。曼恩商用车辆贸易 (中国) 有限公司总裁林建兴表示:“中国卡车市场已被视为探测中国经济的风向标, 中国卡车市场一定程度上影响着全球卡车行业的走向, 吸引了全球卡车企业积极参与。中国作为曼恩全球最重要的市场之一, 曼恩公司非常重视在中国的发展, 不断提升和扩大在中国的销售服务网络, 为中国客户带来可持续的综合运输解决方案, 为中国经济发展助力。”
从2010年11月起, 厦门、天津、青岛、昆明等地的授权经销商陆续开业, 曼恩商用车 (中国) 的销售服务网络建设方面取得了突破性进展, 同时, 曼恩公司积极推广“MAN Profi Drive”高效驾驶培训理念, 以客户需求为导向, 真正地为中国的客户提供了价值增值服务。
江淮商用车演绎新篇章
国内自主汽车品牌江淮汽车携旗下乘用车、商用车、多功能商用车及核心动力总成等全系阵容亮相车展。在江淮重卡的参展队伍中, 最新亮相的6×4轻量化格尔发牵引车颇受瞩目。该车通过优化整车结构, 实现了整体轻量化, 自重仅7.67吨。此外, 江淮商用车还展示其在发动机研发领域的最新科技成果, 其中1.9L CTI柴油发动机融合了可变喷嘴增压 (VNT) 、可控涡流比 (SCV) 、高压共轨和电控EGR等12项先进技术, 使1.9 L的排量能够输出102kw的最大功率, 在2000～2600r/min转速区间内均可输出爆发出的308N·m的峰值扭矩, 并可满足国Ⅳ排放标准。另一款3.0L工程机械发动机成功运用涡流燃烧室等先进技术, 有效地降低了工程用机的排放和噪音。
达夫卡车期待扩展中国业务
佩卡集团旗下的达夫高级卡车系列也出现在上海车展。“佩卡集团已有超过百年的历史, ”执行副总裁丹·索比克 (Dan Sobic) 说, 本次车展上亮相的是达夫品牌的全系列卡车, 包括适合城市物流配送用的LF系列、适合运输及工程应用的多功能CF系列以及适合长途重型货运的旗舰车型XF105。达夫卡车全部配备了佩卡发动机。佩卡发动机连续五年在亚洲客车博览会上荣膺“年度最佳客车发动机”奖。“中国是世界最大的卡车市场, 佩卡集团期待着进一步扩展在中国的业务。”索比克补充道。达夫公司是在欧洲牵引车制造企业的领头羊。全球各地有超过1000多家独立经销商为达夫卡车提供销售与服务。
伊顿瞄准绿色科技
今年恰逢工业产品制造商伊顿公司成立100周年, 公司旗下车辆集团以“创新引领可持续发展”为主题参与了此次车展。伊顿此次除了展出其在中国市场已得到广泛应用的发动机气门及气门驱动机构, 锁式差速器, 燃油蒸发阀, 卡车变速箱和离合器等全系列产品, 还带来了代表全球最新科技的UltraShift R PLUS自动机械变速器 (A M T) 、双涡漩系列机械增压器 (TVS) 以及混合动力系统等产品。伊顿车辆集团总裁戴文凯 (Kenneth F.Davis) 表示:“伊顿不断推出节能减排的绿色产品, 为建立一个可持续发展的中国汽车工业做出我们的贡献。”
长安汽车展出国内首款纯电动微车