医药公司综合管理系统

医药公司综合管理系统（精选十篇）

医药公司综合管理系统 篇1

公司IT部门主要职责是维持各信息系统的稳定运行, 面对数以百计的设备和服务组件如何进行系统管理, 从而更好地提高业务服务水平, IT综合管理平台可带来解决方案, 全面的IT基础管理, 使值班员完成实时查看, 及时告警处理, 使管理者能通过完善的分析系统快速调整监控指标, 保证IT基础设施有效运行;实现透明化业务管理, 使IT基础设施管理者和业务管理者能以同一语言进行考核交流, 业务管理者能及时辨析故障责任, IT管理者及时了解业务系统的薄弱环节, 主动优化, 实现IT部门的价值提升;提供形式多样的分析报表, 实现用户网络和业务瓶颈分析, 从而提出有效的整改措施, 实现IT管理的事前有效管理, 并提供完善接口, 便于与第三方系统整合, 全面覆盖IT管理全过程。

2 IT综合管理平台技术

IT综合管理平台基于B/S架构开发, 使用先进的三层架构方式, 实现了系统平台化, 系统可根据用户真实需要选择功能组件, 构建属于用户自己的IT管理系统。

全面的数据采集和整理, 是管理的基础, 全面支持网络设备、IP地址空间、业务支撑组件、IT机房、数据流分析、MPLS VPN等的监控。支持Cisco、Juniper、3COM、Intel、Motorola、华为等多家网络厂商设备进行监控。对于业务支撑组件支持主机系统、数据库、中间件、标准应用, 并且支持各型号的常用版本。

将网络变化快速反应到拓扑图中, 拓扑图上清晰地展现了用户网络的组成情况, 以告警符号标注管理单元发生的实时故障为用户提供先进的拓扑引擎, 支持异构网络, 能实现快速设备发现且提供实时监控。

3 IT综合管理平台应用

IT综合管理平台设置默认故障类型, 帮助用户能快速实现事件的监测;提供诸如帧流量等有效管理指标, 通过帧流量的异常能快速地判定异常发包源, 快速屏蔽该数据源, 排除疑似病毒。当核心设备出现故障时, 会导致大面积的关联告警, IT综合管理平台可以通过对告警事件的关联设置, 实现对于核心告警的定位, 平台基于对指标的完整监控, 以最短15秒的轮询间隔保证异常事件及时发现, 支持先进的趋势告警, 准确地把握故障发生前的“异常”, 做到“事前管理”。当出现磁盘容量不足10%时, 调用系统脚本执行磁盘清理工作或者当检测到设备配置信息发生变更, 则调用外部程序, 自动恢复。

智能巡检利用M监管平台的优势可覆盖所有系统, 可自动采集指标和自动判断, 平台提供负载一览、TOPN性能分析, 端口流量分析, 实现对设备的实时负载及历史瓶颈的检测, 系统还提供了设备信息的直接获取如ARP表, 路由表, IP地址表, CDP表, 如果IP-MAC不符合接入条件, 对于网络设备配置是固定不变的, 若出现没有通知的变更就认为是出现黑客行为, IPSLA信息表帮助专业技术人员能灵活组合分析。

IM机房以3D机房拓扑为平台, 集成显示各项机房管理对象, 实时显示各项关键参数, 使机房管理摆脱以往的纯数据的管理模式, 实现所见即所得的透明化管理。

IT综合管理平台支持配置脚本的自定义方式, 不仅支持TELNET方式也支持SSH安全登录方式的配置采集, 系统通过VPN拓扑图明晰地列出了路由器在VPN网络中的地位 (CE、PE) , 企业用户可对CE和CE-PE之间VPN链路的性能监控完成VPN接入端的运维工作, 通过系统对配置信息对比, 及时报告差异信息, 并提供备份脚本实现快速还原设备配置故障, 保证网络内网的配置安全。

针对不断变化的客户化需求, IT综合管理平台扎根于IT基础设施管理, 稳扎稳打地做好事件监控这个环节, 为ITIL事件管理、用户业务系统提供了准确、及时的事件, 并提供诸如邮件、短信、数据、Web Service等多种方式的事件接口。

对于大型客户的大集中管理要求, IT综合管理平台提供的完整的数据输出方式。原生支持FTP、JMS传输方式, 可传输完整的性能数据、配置数据、告警数据、统计数据, 通过对此类数据的获取, 用户可以非常容易的构建起CMDB (配置管理数据库) , 提升企业IT管理的整体水平。

4 结束语

以往IT部门对于业务支撑服务组件的管理是以问题驱动方式管理, 对于服务组件出现问题后仅仅是处理服务组件, 而对于其影响范围以影响的程度无法快速了解, 梳理业务体系、构建关键业务架构, IT综合管理平台IT部门管理最终目标是为了保证公司业务系统的稳定运行, IT综合管理平台在完成了基础设施监管的基础上提出了可落地的BSM业务服务管理解决方案, 以业务需要为IT追求, 以改进业务服务为IT改进的方向和方式, 最终实现IT部门价值最大化, 业务服务最优化。

摘要：本文介绍了IT管理平台拓扑、数据采集等技术以及预警、巡检、分析、集成等功能, 说明了公司实施IT管理平台的必要性。

公司综合管理活动方案 篇2

1、20--年文献资源建设部将配合馆里和学校做好图书采购招标工作，计划在3-4月完成，以保证全年图书采购任务的顺利完成，同时对馆藏外文图书做一定的补充，中文及民文图书完成约3-4万册的购入量。

2、继续做好本年内购入图书所附光盘的加工入库工作。

3、继续配合技术部做好网上新书通报的发布工作。

4、为配合各项所需考核工作，我们将一如既往按照馆里的工作要求做好各项图书资料的数据统计工作，包括各类入库图书的种类、册数、金额、采购数据等。保证资料档案的完整性。

5、在做好新书入库工作的同时，兼顾旧书的维护工作，保证图书的正常流通。

6、在下半年对20--年的各种报刊做好征订工作。广泛征求相关工作人员的意见，调整报刊收藏品种，重点收藏与学校重点学科专业相关的核心期刊、重点期刊和其他利用率较高的期刊，确保博士点建设相关学科期刊的补充，力争相关学科报刊达到较好保障，更能满足广大读者的需求。

7、继续配合馆里和流通部做好馆藏布局的调整，完成密排库转库工作。

二、广大普通读者的需求是我们工作的基础，为读者提供的服务是我们工作的最终目的，我们将把这一点继续作为工作的支点。

1、及时了解和回复在图书馆网页上的“购书建议”栏目所反映的读者意见，对读者的合理意见虚心接受。

2、与技术部合作继续做好新书通报的网上发布工作。这是让读者了解新书入库情况的直接途径之一。

3、热情接待来咨询和查询图书及数据的读者，做到耐心、热心、关心。

三、在20--年我们将一如既往开展对重点专业和专家的服务。

为满足新疆财经大学的发展需求，推进大学教学科研的发展，我们将尽的努力加强对重点学科和专业的服务工作，主要是大力宣传我们的工作，要让大家了解我们购入图书的品种，了解我们能为大家带来哪些服务。和各学院领导沟通在每周三的学习会上做宣传，在学校的网页上发布通告和消息，还可制作图书馆服务项目宣传单，分发各部室、学院等，让他们及时了解我馆已购入可流通的各专业新书，能为大家所用。

四、进一步优化馆藏结构，制定出符合我校专业设置和专业发展、符合我馆发展既定方针的文献资源建设政策，确定我馆的藏书体系和原则。

按照图书馆20--年工作要点的要求，在图书采购方面我们将保证现有图书采购渠道的畅通，积极寻找更有利于我们目前工作的新的采购渠道和采购方式，配合学校完成图书采购招标工作。在采购新书方面，按学校的重点专业和学科及新开专业的情况，做相应的重点采购和补充，计划在6月和10月组织各学院相关专业老师及学校做科研的课题组成员参与专业图书的现场采购工作，提出采购建议和具体书目，我们将积极负责地满足大家的需求，更好地为教学和科研服务。

(一)采购渠道

1、继续加强与南门书店等国营大书店的合作和联系，确保在经费有限的情况下采购到更多更好的图书。

2、继续保持同各出版社和书商的合作，限量的搜集新疆本地的各种经济文献，完善我馆的特色馆藏资源。

3、继续与其他书商的合作，拓宽与他们的合作方式，以保证图书采购形式的多样化。

4、继续完成各类相关经济年鉴的延续补充购买以及对新疆各地州统计年鉴的补充购买以充实馆藏，体现我们作为新疆财经大学的经济专业特点。

5、民文图书的采购因范围较小，就新疆境内的各出版社只要我们所需的都尽可能的合作，以--市为主。

(二)采购方式在以往新华书店现购、预定和与出版社直接联系邮购的基础上，积极创造直接外出购书的机会，参加各类图书订货会，扩大采购渠道和采购范围，保证高、精、深类专业图书的购入，提高我馆的藏书质量。

(三)在藏书结构上，遵循我馆制定的文献资源建设政策和藏书原则，对我校的区级和院级重点学科专业作相应的倾斜，保证博士点建设相关学科文献的购置。此外对我们一直薄弱的有关学生各项知识培养的自然科学等类图书根据经费情况做一定的补充。

五、为开阔大家的眼界，拓展大家的工作思路，提高大家的工作能力，希望馆里能安排工作人员外出参观和学习。

六、进一步提高部门工作人员的业务知识和实际工作能力，加强纪律管理，保证图书数据的质量。

1、加强全体同志的专业知识学习，每月应保证4小时，根据工作情况可分次安排。

2、及时解决发现的各种问题，包括业务上的和工作中存在的问题，把工作差错率降到最低，协调和其它部门的合作。

3、进一步加强部门的组织纪律性，严格考勤制度和请假制度。

七、组织好部门工作人员认真参与学校和馆里组织的各项政治学习，积极参与学校和馆里的各项公共活动，维护集体荣誉，保持集体的一致性。

医药公司综合管理系统 篇3

关键词:国有石油企业;人才管理;机制

当前,国有石油企业仍面临着后金融危机的严峻挑战,面临着资源、市场、国际化的严峻挑战,要实现全面、协调可持续发展,建设综合性国际能源公司,必须坚持把人才管理摆在推动企业创新发展、提升核心竞争力的突出位置来抓,全面实施“人才强企”战略,加强人才战略管理,建立一支规模宏大、高素质的人才队伍做保障。

一、国有石油企业人才管理存在问题

第一,管理内涵模糊,管理理念落后。一是国有石油企业对人才管理内涵与业务范畴不够清晰,人才管理模块割裂。人才管理被定义为关键人才管理,而非一个系统,将主要精力和资源集中在核心员工和中层管理者身上,忽略了对基层主管、核心部门员工和储备管理人员的关注。二是人才管理实践偏重于眼前,缺少对企业长期发展的考虑。企业对员工职业发展体系、企业人才战略、绩效管理等人才管理工作的重要环节关注程度不够。三是企业在招聘管理方面缺少有效的人员评估手段及科学的招聘体系,尤其在人才定义与人才评估方面存在欠缺,影响招聘的人才与企业的适配性。四是绩效管理更像考核,缺乏合理的绩效目标、员工对绩效考核认识片面、形式主义成为阻碍绩效管理实施和发挥作用的三大障碍。使得绩效管理主要目的集中在为薪酬和晋升提供依据,没有将其作为人才培养开发的手段。

第二,管理体制及政策不够配套完善,激励机制不够健全。国有石油企业人才管理体制机制包括引才、育才、识才、用才的政策不够配套完善,激励机制不够健全,企业间存在人才壁垒,使得石油企业整体人才优势发挥不够充分。一是招聘体系不健全、招聘形式单一、渠道狭窄,准备不充分,唯学历唯文凭招聘,存在人才招聘风险;二是培训投入不足,师资队伍缺乏,培训体系不够完善,缺乏有效的培训激励机制,企业有利于人才健康成长的育人机制、成才环境尚未形成;三是缺少有效的评价衡量等识才手段,人的能力差别得不到有效的区分和识别,导致在利益分配上存在着重资历、轻能力,重职称、轻技能的问题,造成人才的收入与贡献不匹配,挫伤人才的工作积极性,存在人才资源的隐性浪费;四是尚未形成石油企业范围内人员流转机制,在人员流转过程中,地区差异、薪酬、住房、家属就业等一系列问题难以解决,影响了企业内部人才正常流转机制的建立。

第三,人才知识结构不尽合理,高层次人才和复合型人才短缺。产业上游领域聚集的人才相对较多,在某些业务领域“叫得响”的专家还不多,尤其是精通勘探开发、工程技术、炼油化工、国际金融,具有全球的视野、开放的心态、复合型知识、跨文化沟通能力和国际化运作能力的复合型人才明显不足,在开展一些重大科研项目攻关、承揽重大工程建设项目、开拓海外市场时,人才不足,影响了国有石油企业战略目标的实现。

二、国有石油企业人才管理对策

(一)深刻理解人才管理内涵,转变人才管理理念

人才管理就是通过有效的技术和管理手段去招募、识别、发展、管理和留任关键人才,帮助企业和个人最佳地发挥其长期优势,为企业提供持续的人才供应。一是把人力资源看做一个整体,更加强化人力资源的战略地位,将人才管理列入企业未来发展战略的重要优先级中,从服务于企业战略转变成为构建企业战略,树立人才管理不仅仅是传递组织整体发展战略,而是组织整体发展战略一部分的观念。二是强化人才投入是效益最大的投入、投资人才就是投资未来的意识,将人才规划服务于长期的企业运营目标,作为企业持续发展和人才持续成长的重要保证,使人才管理成为企业的核心竞争优势。三是把核心员工稳定、人岗匹配、员工能获得持续的培训和指导,作为人才管理中最基本管理范畴,把员工继任、管理评估等作为人才管理的核心管理范畴。将人才管理对象从核心员工和中层管理者扩展到企业一般员工,关注员工职业发展体系,制定企业人才战略和绩效管理体系,给予不同类员工不同程度的关注和发展机会。

(二)强化人才管理机制建设,完善人才管理体系

国有石油企业要从建设综合性国际能源公司的实际出发,创新人才培养开发、评价发现、选拔任用、流动配置、激励保障等各项机制,破除束缚人才发展的观念和制度性障碍,打造更具竞争力的人才体制机制优势。

第一,建立“引”、“识”、“用”、“育”和谐发展的育人机制。一是健全招聘体系,引入适合企业战略发展人才。要健全人才规划、预测分析科学,人才评估手段先进、招聘机构健全、招聘渠道多样、招聘方式灵活的招聘体系。成立以企业高层管理人员、资深技术专家和企业优秀骨干组成的专门招聘机构,以企业经营发展战略为中心、围绕企业战略目标进行人才规划和预测分析,以员工素质模型或胜任力模型为基础的科学人才评估手段,采取多种渠道,多方式引入适合企业战略发展人才。二是建立开放的人才评价机制和科学的选人用人机制,坚持竞争原则、能力原则、激励原则、内行原则识人用人。完善人才考核评价机制,制定符合实际的人才评价标准,强化能力和业绩的导向作用,完善业绩考核、能力测评和同行评议、群众评判相结合的开放的人才评价方法。企业经营管理人才重能力、重实绩、重群众认可;专业技术人才重创新成果,重在社会和业内认可。坚持公开、平等、竞争、择优原则,把竞争机制引入人才的选用工作中来,运用市场规律进行合理化的人才配置,解决人才“进得来”、“用得上”的问题,最大程度地实现人尽其才。三是健全培训机制,完善培训管理体系。建立选调与竞争相结合的培训对象选拔制度,坚持培训和使用紧密挂钩。建立培训考核测评模型和平台,加快培训过程管理,完善培训后续调查与核验机制。根据企业发展战略、工作实际及职工愿望,合理确定培训需求。在培训方向上主动调研、主动适应、主动服务,在培训内容上强调实际、实用、实效,在培训教材上重视针对性、适用性、先进性,在培训形式上灵活多样,注意长短结合、业余与脱产结合、集中与分散结合。以职业技能培训、职业资格培训、学历学位教育、继续教育和职业转换培训为主要内容,构建贯穿员工整个职业生涯的终身教育体系,努力创建“学习型企业”。

第二,建立合理的人才流动机制,打破人才流动壁垒。充分发挥石油企业整体调配的优势,突破区域、部门、行业、身份、所有制界限,建立合理的正常交流机制,鼓励人才自由、合理流动。本着以人为本的理念,疏通企业经营管理人才、专业技术人才和操作服务人才流动渠道,出台相应的薪酬福利保障政策,解决员工后顾之忧,促进人才合理互动,使人才队伍始终充满生机与活力。

第三,健全绩效考评制度,完善激励机制。按岗位和职责制定各项具体考核目标,提出不同的考核内容和指标,反映出不同职位特点和专业特征。考核体系要遵循突出重点、注重实效、公平合理的基本原则,采取领导与员工相结合、定量与定性相结合、平时与年度相结合等考核方法,并依据考核结果,对员工实施升降奖惩。要深入完善与企业发展相适应,对内体现充分激励的分配制度;积极研究管理、技术等生产要素参与分配的办法,解决有效激励的问题。一是积极探索高层次人才的多种奖励形式,完善福利和休假制度。把促进人才队伍结构优化和开发高层次人才作为激励约束的重点。采取企业年度津贴或给予一次性奖励,实行项目成果奖励、技术创新和新产品商品化后的新增利润提成,破格晋升、进修培训、出国考察,带薪休假等激励办法,对高层次人才、贡献突出的人才和有培养前途的人才进行激励。二是推进工资分配制度改革,发挥薪酬的激励作用。加大岗位要素在工资中的分配比重,引入市场劳动力价位,确定不同类型人员的工资关系,建立突出岗位、业绩挂钩、功能完整的基本工资制度。采取效益奖励、项目奖励、风险收入等灵活多样的分配形式,构建以岗位职责、经营业绩为核心的多元分配体系。三是建立物质和精神双重激励机制。制定各类人才职业发展规划和职业生涯设计,疏通各类人才晋升渠道,使人才个人发展与企业发展同步,通过晋职、表彰、选拔进修等办法,让人才得到地位、名誉、责任等方面的尊重。大力推行岗位工资制、绩效工资制等多样化分配制度,切实做到收入分配政策向关键岗位和优秀人才倾斜,使有能力、有业绩、有贡献的优秀人才能够得到相应报酬。

(三)加强高技能复合型人才队伍建设

重点做好高级经营管理人才、高级专业技术人才、高技能人才和国际化人才“四大人才工程”,努力培养出满足企业各项业务发展需要的各类人才。以国家重大科技专项为龙头,以石油企业重大科技专项、重点工程、重大现场试验、重要产品生产为载体和抓手,坚持科研与生产相结合、技术与工程相结合,组织科技人才开展重要关键技术攻关,大力培养创新人才和创新团队。通过配备专家助手,选拔培养学历高、素质好、潜力大的年轻人才,作为专家队伍建设的战略性储备人才,为专家队伍建设积蓄后劲。

参考文献:

1、朱芝洲.现代企业战略性人力资源激励研究[M].北京经济科学出版社,2009.

2、邬伟娥等.人力资源管理[M].北京经济科学出版社,2009.

汽车运输公司综合信息管理系统 篇4

关键词：企业,汽车运输公司,信息管理,系统,B/S结构

引言

交通运输业是社会生产、分配、交换、消费各个方面得以正常进行的重要桥梁和纽带,随着国民经济及科学技术的飞速发展,交通运输业也进入了全面发展的新阶段。汽车运输企业面对新的机遇与挑战“只有通过科学的管理模式、充分利用计算机技术的优势实现生产、经营等工作的科学化、规范化、标准化、数据化、网络化管理”,才能保证生产经营活动更加规范合理,使企业所拥有的人力、物力、财力等一切资源得以优化组合和配置,从而全面提高企业的管理水平、降低运营成本,使企业的经济效益最大化、社会效益最优化。

《汽车运输公司综合信息管理系统》是一套结合汽车运输公司管理特点和要求而设计开发的基于网络化平台的业务信息化管理系统。该系统采用B/S结构的开发模式,具有扩展性强、实用性强、操作简单、库容量大等特点。该系统涵盖了汽车运输公司现有的经营管理模式,可为企业内部车辆安全、运输、维修等部门的日常管理工作提供一个网络化管理平台,实现管理数据的高效传输和共享,为企业现代化管理提供有力的支持。

1 企业管理信息化的意义

企业管理信息化就是运用信息技术,对企业的各种生产经营活动进行全方位改造,充分开发、利用企业的人、财、物及企业内外信息资源进行生产经营活动,降低生产和管理成本,提高经济效益的过程。企业管理信息化是带动企业各项工作创新升级,提升管理水平和竞争实力的有力武器,是规范企业管理流程、进行流程再造、提高工作效率、降低经营成本的必经之路,其最终目的,就是借助信息化手段高效率地完成管理任务。这是一项长期的综合性系统工程。目前,企业管理信息化已经成为企业提高管理水平的必由之路,所以企业管理信息化的建设对企业的发展就显得尤为重要。

2 企业管理信息化的目标

综合信息管理系统充分利用计算机技术的优势,紧密结合汽车运输公司的管理模式和发展方向,对企业现有的管理流程重新进行规范、归类、细化,并将之融入固化到系统软件中,从而实现部门联动、岗位尽责,提高各部门的工作效率,为管理部门的协调、指挥和公司领导的决策提供一个简便、灵活、有效的信息化平台。该系统紧紧围绕汽车运输公司车辆的安全稳定运行,以车辆和人员为主线,从企业的人、财、物、产、供、销各个基础环节入手,将其划分为车辆调度管理、安全管理、资产技术档案管理、维修管理、配件采购管理、油料管理几大模块,实现信息自动收集、传输、处理、存储、查询、反馈等功能,同时自动对数据进行分类、汇总,形成各级部门及领导所需的各类统计数据,为企业的经营决策提供依据。

3 综合信息管理系统的特点

1)实用性强:系统以服务基层为宗旨,把实用性作为系统设计应遵循的最根本原则。系统在设计过程中紧密结合实际,采用统一界面,美观大方,简洁明了,功能模块结构划分合理,不同模块的操作采用相同的步骤进行编辑、查询和浏览,同时在设计录入界面时给出了相应的数据录入格式,并对必须录入的字段及数据的有效性及时给予提示,使操作变得更加简捷、明快,贴近实际。

2)先进性:系统设计力求突破传统模式,更多地结合现代化的计算机技术与最优化理论,采用了B/S结构的开发模式,通过VBA函数调用Excel实现了任意格式数据报表的统计、汇总、输出,为数据的二次挖掘提供了前提条件。

3)可靠性:系统的可靠性是一个系统能够实用的重要标志和保证。模块化设计则是对系统在使用过程中具有良好性能的安全保证,即减少用户系统数据在执行、交换和处理时的失真或丢失的可能性,同时还保证数据的及时更新和在修改时的容错性。服务器操作系统基于Windows2003Server平台,数据库选用SQL Server2008,这样使系统处于C2安全级的基础之上。系统为每个用户设置了不同级别的操作权限,用户进入系统后的每一步操作都进行权限判断,禁止任何越权操作,有效地保护了数据的安全性。完备的数据自动备份和恢复功能,使得数据在系统崩溃后能尽可能多地恢复。

4)可扩展性:系统的可扩展性是版本更新中必不可少的。软件模块化设计为系统升级和后继的开发提供了良好的平台,从而保证在不需要投入很大工作量和较少成本开销的情况下,就可以使系统功能得以扩展升级。

4 开发模式的选择

本系统充分考虑到各基层单位分布在不同的区域,而且网络接入方式也不相同,因此采用的是B/S结构开发模式。B/S结构具有以下特点:

1)开发成本及维护成本降低。由于B/S架构管理软件只安装在服务器端(Server),应用程序在部署、升级、维护时,只需要在服务器端进行配置就可以了,网络管理人员只需要管理服务器就行,用户界面主要事务逻辑在服务器端(Server)完全通过WWW浏览器实现,极少部分事务逻辑在前端(Browser)实现,所有的客户端只有浏览器,网络管理人员只需要做硬件维护。同时B/S模式的应用软件都是基于Web浏览器的,这些浏览器的界面都很相似,对于无用户交互功能的页面,用户接触的界面都是一致的,从而可以降低软件的维护和培训费用。

2)良好的安全性能,防火墙技术可以保证后台数据库的安全性。所有的配置工作都集中在服务器端,且所有客户端请求都是通过DBMS来访问数据库,从而大大减少了数据直接暴露的风险。

3)减少了系统对硬件的要求,界面层程序比较小,对系统的要求不高,程序主要运行在服务器上。即系统的硬件主要取决于服务器。这样只要增加服务器的处理能力,就能够满足系统处理业务的增长需求。

5 系统网络拓扑图

6 综合信息管理系统功能介绍

该系统共包括9大模块62个专项模块,涵盖了运输公司现有经营管理的全部业务。

1)系统管理:包含系统数据的初始化、用户权限管理及各类编码字典的维护。

2)车辆管理:包含车辆各类基础信息登记、车辆归属变更、雇用车辆的管理。

3)安全管理:包含车辆管理、驾驶员信息管理、消防管理、事故管理、隐患管理、车辆定期维护保养及各类证照的到期预警。

4)运输管理:包含每月及临时运输计划的制定、每天出车情况的安排及运输任务的完成情况,自动生成相关部门所需的各类统计报表。

5)配件管理:包含供应商管理、库房管理、配件购买、销售、使用、退货、盘点,并自动生成相应的查询统计报表。

6)维修管理:包含维修申请、审批、工作任务的安排,详细的维修情况登记,并自动生成相应的维修查询统计报表。

7)油料管理:包含油料管理、油料使用、单车油料的统计分析。

8)综合查询:包含对各功能模块之间任意组合条件的查询,为管理部门对整个生产情况的宏观调控提供详尽的统计分析信息。

9)统计汇总:通过VBA函数调用Excel生成不同模块之间任意数据、任意格式的统计汇总报表。

7 结语

汽车运输公司综合信息管理系统是由现代企业管理、计算机网络技术、数据库技术和现代通信技术四者有机结合的计算机管理信息系统。该系统的建立成功实现了信息传输的自动化、管理决策规范化、宏观调控合理化及信息资源的充分共享,为企业内部的日常管理工作提供一个网络化管理平台,为企业的经营决策提供了高效、快捷的管理工具。

参考文献

[1]付东梅.企业信息化建设与管理创新[J].内蒙古科技与经济,2005(20).

[2]李艳梅.浅谈交通运输与国民经济的关系[J].黑龙江科技信息,2011(17).

2013公司综合管理部总结 篇5

光阴似箭，一眨眼忙碌的一年已然过去了，新的一年已经到来。回顾2012年综合管理部的工作，日常工作虽然纷杂，但是在公司领导的直接关心支持下及各部门通力协助下，综合管理部的各项工作相比2011年有了很大的提升，作为公司的综合职能部门充分发挥了综合管理部枢纽、保障的作用。综合管理部在各部门的协作下，努力工作，从适应公司发展要求出发，较好地完成了公司新增项目建设、资质年审、制度政策、员工培训、后勤服务、安全消防等多方面的任务，特别是在上传下达、为领导提供决策依据、加强制度管理等方面做了较多的工作，并取得了一定的成绩，较好地完成了各项工作任务，为工作计划的实现发挥了作用。我本人也在工作中得到了锻炼和学习，但工作也还有做得不到位的地方。现将综合管理部工作总结汇报如下：

一、主要工作的完成面对严峻的市场形势,2012年是公司巩固发展的第二年，2012年新年伊始公司办公室改名升级为综合管理部，除行使原有职权又新增了新的职权，职权多了担子也重了。综合管理部除完成日常的工作要求外，根据公司的发展计划完成了二手车公司的建立、奇瑞新展厅的筹建、装潢部改造、办公楼屋顶改造及门头更换等，并按照主管执法部门、上级经销商及公司的要求如期完成任务通过验收。协助销售部门组织进行车展6次并达到预期效果。当然这些成绩与各部门的协助及我们广大员工的辛勤努力是分不开的。

二、总结与计划

综合管理部工作千头万绪，做好综合管理部日常工作，争创一流业绩，必须要有较好的政治理论素质和分析解决问题的能力，我个人在这些方面还存在欠缺，2012年综合管理部由于我个人原因在规划工作方式、开源节流管理、员

工管理、员工选拔培训、员工团队建设等方面存在严重不足，致使工作中出现了一些不必要的枝节。2013年综合管理部要从以下几点弥补上述不足。

一、强化自身建设，规范内部管理，促进综合管理部工作规范有序运转。首先在制度建设上下功夫，认真抓好内部管理，提高内部管理水平。根据当前形势重新建立新的《公司规章制度》，建立《公司综合管理部管理制度》《新员工培训管理机制》，进一步健全考勤、责任追究制、员工培训管理等制度。

二、加强对内对外调查研究，做好领导参谋，及时为领导决策提供信息服务。围绕公司中心工作，敏感捕捉信息，抢抓机遇;改变以往一意孤行的作风，对内以合理化建议征集，在关系公司和员工利益的重大问题上，综合整理分析后提出有建设性意见和建议，为公司下一步工作做积极的促进作用。改变以前的工作方式运用统筹方法要“事半功倍”不要“事倍功半”。

三、加强员工思想建设、改善员工工作条件，员工是企业发展的动力。定期组织公司员工学习培训，全方位细致的关怀公司员工工作、生活方面的问题，让每位员工在无忧的环境下工作。挖掘员工潜质增加员工信心最大程度上使员工“安于工作 勤奋工作 乐于工作”。

综上所述综合管理部工作要靠公司每位领导及员工的支持与理解才能有效实行。2013年综合管理部将继续秉承“创新、务实、高效、勤奋、廉洁”的工作作风，明确了解责任，工作任务，树立高度的服务意识，热情，耐心，细致，为其它部门提供良好的周到服务，积极配合各部门工作的开展，综合管理部将一如既往与各部门及员工保持密切联系，互相学习，借鉴经验，提高综合管理部的各方面能力。

考前紧张综合征的中医药治疗 篇6

考试紧张综合征是一种考试作为外界刺激，自身产生一系列生理病态反应的综合征，可见一种症状，也可多种症状同时出现。从临床观察来看，按症状和病因，大致可分为以下几类：

1．情绪型：主要表现为①情绪不易自控，或急躁易怒，或紧张害怕，或抑郁低落；②生理上出现考试前夕不明原因的手脚冰凉。女生伴见痛经或经期错乱。现代医学对此型解释为人们身体的应激状态，但对症治疗效果不佳。而中医学理论常用肝郁气滞来解释。中医认为人们情绪上的变化多与肝相关，此肝非解剖意义上的肝脏实体。肝郁则引起气滞，气机运动不畅，阳气被遏，失于温煦，于是出现四肢冰凉；气滞则血瘀，女生会出现经前腹痛难忍，或者经期错乱。中医学把前一种不明原因的手脚冰凉称为厥逆，归属于“四逆散证”范畴，可用中药醋柴胡、白芍、枳壳、炙甘草各取10克，水煎早晚分服；女生出现的经前腹痛难忍，或者经期错乱。可以千年古方制作的中成药逍遥丸调理。当然，药物只能在一定程度上缓解症状，增强自信心也很重要。

2．神经型：最多表现为失眠。或过于兴奋，辗转反侧，难以入睡；或睡时多梦，睡而不实。现代医学可解释为植物神经功能紊乱，常对症以谷维素、维生素B₁治疗。中医学认为，阳气周而复始运行，入于阴分，产生睡眠。考试作为一个外因，打破了阴阳平衡，便出现失眠。考试期间可用中成药天王补心丸调理，早晚各1-2丸，温水送服。并可于睡前听10分钟的故事或轻音乐。切勿服用安眠药等其他精神类药品。

3．胃肠紊乱型：主要表现为考试期间纳食不香、便秘或腹泻。中医治疗从调理脾胃入手，加强其腐熟水谷的能力。对于纳食不香者，可用中成药香砂六君子丸加保和丸调理，同时饮食以清淡、富含维生素的食物为主：对于便秘者，建议多食根茎类食物，如莲藕、山药，药物可选成药新清宁片，按说明书服用即可；对于腹泻者，多为肝脾不和所致，常会出现紧张引起腹痛，急迫腹泻，而泻后痛减，可选中药防风、白术、白芍、陈皮各10克，水煎早晚分服，或以中成药参苓白术丸治疗。

4．体质型：这一型的考生多表现为考试期间较易感冒。现代医学认为。这是由于人处于精神高度集中的应激状态下，神经体液调节失常，免疫力下降所致。中医学多从营卫失和来解释，可选由古方制成的中成药玉屏风颗粒，并以药膳调理体质。如山药莲子百合大枣粥：山药洗净去毛，切成斜片。莲子、百合、大枣先浸泡约20分钟，然后与大米文火熬粥，每晚服用一碗即可。

电力公司综合管理模式创建研究 篇7

1 国家电网公司构建综合管理模式的必要性

1.1 有助于提升基层单位的参与意识。

国家电网公司的公益属性, 注定了这种单位应在基层场合建立众多的分支机构, 确保电力资源顺利输入到每一个角落, 分支机构众多、人员队伍巨大、传输战线较长、经营压力较大就成为我国电力公司面临的现状, 电力总公司的管理阶层只有进行创建综合管理模式, 在人力资源、资金控制、思想政治工作等领域都进行创新, 才能提升管理效果, 才会对每一个基层单位都实施有效管理, 最终提升基层单位的参与意识。

1.2 有助于提升员工的工作积极性。

长期以来, 我国电力公司的基层员工一直超负荷运转, 个人负责任务基本上都超出了荷载, 一些员工在工作中随时会遇到生命危险, 加之工资、奖励机制的创新力度不够, 工资分配体系的改革也没能深入进行, 这就影响了一些员工、尤其是一线员工的工作积极性。国家电网公司构建综合管理模式的过程中, 势必会带来薪酬体制的变革、福利制度的完善、激励体系的落实等, 这就会给基层员工带来实实在在的福利, 有助于提升员工的工作积极性。

1.3 有助于全面推广科技成果。

我国电力公司在完善各项任务的过程中, 是必须要先进的科技和设备和完成各种工作, 总公司的众多科技人员也在夜以继日的开展科研工作, 一些科研成果相继推出, 提升了电力生产和电力传输的科技含量, “十二五”期间的智能电网建设规划就是其中的一例。这些科研成果要落实到每一个基层单位, 在全社会范围内推广运用, 就需要总公司实施综合管理, 进行统一规划, 合理分配和利用科研成果, 确保一些科研技术能顺利配送到下属基层单位。

2 国家电网公司综合管理模式涉及到的内容

2.1 信息管理体系。

国家电网公司应投入一定的资金, 购买先进的硬件设备, 引入先进的计算机信息技术和相关软件, 建立适合国家电网公司企业特色的信息管理体系, 提升管理效率, 减轻劳动强度, 提升电力公司的信息化管理程度, 最终帮助国家电网公司提升服务社会的能力, 实现节能增效的企业目标和社会目的。

2.2 行政管理体系。

国家电网公司行政管理体系比较复杂, 应引入先进的管理思想和管理理念, 涉及到日常行政工作的方方面面, 其中包括:生产经营管理、部门职责管理、财务管理、资金控制、人力资源管理、思想政治工作管理, 等等, 涉及到每项具体工作, 确保具体工作的顺利开展。

2.3 科研管理体系与文化管理体系。

国家电网公司还应建立完善的科研管体系, 通过具体的激励政策来扶持科研创新活动, 实施科研攻关, 设立科研规划, 让每位科研人员都能发挥出个人能动性, 最终提升国家电网公司的科研实力和科技水平;国家电网公司还应重视文化软实力的辐射效果, 建立完善的文化管理体系, 重视企业文化建设, 弘扬电力企业的核心价值观, 以人文本, 为每位员工都创造出相应的发展空间, 通过加强文化管理来提升员工对组织的认同感和归宿感。

3 国家电网公司综合管理模式的构建策略

3.1 建立完善的组织管理体系。

国家电网公司应建立完善的管理创新组织机构, 包括公司管理创新工作领导小组、公司管理创新成果评审委员会、公司管理创新领导小组办公室、公司专业管理部门、业务支撑和实施机构等, 明确不同部门的工作职责, 对于公司管理体系创新工作应制定详细的年度计划, 基层部门应根据年度计划明确工作方向, 并组织管理体系创新评估工作, 形成规范化的工作流程, 通过完善的组织管理体系来控制和约束每家机构的各项工作, 确保国家电网公司的总体规范运营。对于那些管理不到位、业务工作落实不具体的单位, 应实施适当的惩罚, 并督促这些单位制定相应的改进措施, 并随时抽查、检查整改情况, 确保每家单位都做到有效管理。

3.2 完善组织激励体系。

国家电网公司应不断强化创新激励, 以提高基层部门的参与度以及普通职工的积极性, 将管理创新纳入公司发展战略及各类绩效考核中。国家电网公司组织激励体系建设是一项长期、动态的系统工作, 必须引入绩效管理以及精细化管理手段, 加快整合型管理体系的建设, 管理创新工作应根据重点指标制定详细的工作计划, 规范、细化各项管理方式与流程, 从而形成管理体系创新的长效机制。激励工作体系不是一层不变的, 而是应根据周边情况的发展情况、社会变化趋势、基层员工的实际需要、国家电网公司的发展现状进行适度的调整与完善, 确保激励体系在每个阶段、每个时期都能发挥出相应的激励效果, 提升员工的生产和工作积极性。

3.3 设立企业文化建设管理体系。

国家电网公司还应加强企业文化建设, 设立相应的文化管理体系。公司内部大开展管理体系创新工作, 形成鼓励创新的公司文化, 营造良好的管理创新环境氛围, 这也是保障公司持续创新与发展的文化基础;创造体现公司特色的创新价值体系, 设计创新感知载体, 通过创新竞赛的方式激发广大普通职工的创新热情, 从而为综合管理体系的构建工作提供良好的文化环境。

结语

总之, 国家电网公司的双重属性, 注定了这种企业应时时加强管理, 在国计民生领域发挥出应用的作用。国家电网公司应从多方面入手, 构建出适合自身企业特色的综合管理模式创建研究, 提升管理效果, 为国家电网公司的长远发展做出贡献。

参考文献

医药公司综合管理系统 篇8

某公司现有2台465t循环流化床锅炉, 原设计采用炉内掺烧石灰石方式进行炉内脱硫, 设计脱硫效率为80%。为加强节能减排工作, 该公司需对两台机组治污设施进行技术改造, 建设高效脱硫设施, 二氧化硫和烟尘排放达到国家标准和地方总量控制要求, 正常工况下脱硫效率不低于90%。

河南省环保局推荐氧化钙及催化剂脱硫工艺, 且省内已经改造的循环流化床锅炉均按此工艺改造, 但该脱硫工艺成本很高, 经过多方论证后在改性钙基脱硫剂炉内强化脱硫工艺的基础上提出用电石渣代替氧化钙工艺脱硫。经电石渣脱硫实验后, 脱硫效果完全可以满足省环保部门最新脱硫标准。2008年11月脱硫提效综合改造项目正式开工建设, 工程静态投资1298万元, 2009年3月通过当地市环境监测站验收监测, 2009年12月通过河南省环保厅验收。

本项目以电石渣废料作为脱硫剂, 一方面, 项目周边有大量的电石渣货源, 且运费及价格均十分便宜, 到厂价30元/吨, 相比较省环保局推荐的氧化钙脱硫剂减少原材料成本370元/吨, 每年可节约脱硫原料费1100余万;另一方面, 电石渣进入炉膛后在580℃即可分解成氧化钙, 活性更好, 而电石渣分解时放热同时可提高锅炉燃烧效率, 不用提高运行温度便迅速与二氧化硫反应脱硫, 解决了石灰石不能高效脱硫的问题, 电石渣脱硫脱硫效率可达90%以上。

二、项目背景

(1) 满足国家产业政策需求分析

国内电石渣目前的年产量为4300万吨左右, 长期搁置不利用不仅将占用大量土地, 而且对土地有严重的侵蚀。本项目是使用以电石渣为主的脱硫剂提高机组锅炉的脱硫效率到90%以上, 在保证达标排放的同时, 充分利用了电石渣这一化工废料, 符合国家以废制废的环保政策, 一举两得, 使技术本身更具推广价值。

(2) 外部环境及内部需求分析

随着国家环保政策日趋严格和群众环保意识的不断提高, 火力发电企业的环保压力及相应的运行成本也在逐渐增加。为促进节能减排工作, 河南省环保局就加强了对燃煤电厂脱硫系统的监督管理工作, 要求享受脱硫优惠电价的燃煤发电单位的烟气脱硫效率不得低于90%, 不深度治理将取消脱硫优惠电价。企业将面临巨大的经济损失。

项目公司现有两台135MW流化床机组, 目前, 机组运行情况基本正常。年平均脱硫效率高于70%。对其原脱硫系统进行分析发现, 导致机组脱硫效率偏低的主要原因是目前使用的石灰石粉料脱硫剂的活性差。在运行过程中, 即使进一步增加石灰石粉的给料量, 即提高钙硫比, 脱硫效率的上升空间也是极为有限的。因此为了达到90%的脱硫效率, 只能采取更换活性更好的脱硫剂并对原系统进行适当改造的手段来实现。

鉴于以上情况, 项目公司大胆提出用电石渣代替氧化钙工艺脱硫。首先对电石渣品质进行化验, 得出电石渣90%成分为Ca (OH) 2, 自08年4月开始电石渣脱硫实验, 通过近半年的实验, 发现将脱硫剂更换成电石渣方法是可行的, 能够保证SO2的达标排放, 脱硫效果完全可以满足机组的经济运行及省环保部门的脱硫新要求。

三、脱硫系统高效综合改造项目研究详细科学技术内容

循环流化床锅炉脱硫技术的研究开发之前主要是在以石灰石为基本脱硫剂的基础上进行的。钙基脱硫剂在炉内最终都是以Ca O的形式与SO2进行反应的, 对于电石渣用于炉内脱硫很少涉足。本项目的主要研究内容包括:

(1) 电石渣脱硫特性研究

(1) 钙硫比的限制

在正常情况下运行的循环流化床, 如果脱硫剂的粒度分布合理, 脱硫效率大约在90%左右时, 其钙硫比根据煤种和脱硫剂种类的不同, 大约在2.5左右变化。适当提高钙硫比是可以提高脱硫效率的, 但是, 过度地提高钙硫比对循环流化床锅炉的运行是不利的, 因为石灰石煅烧反应的吸热, 增加气体热损失, 电站的投资和锅炉的运行费用提高。氧化钙对氮氧化物的形成有催化作用, 在钙硫比高于3.0后, 氮氧化物的排放会显著地增加。

因此即使在脱硫效率要求很高、对二氧化硫排放的限制很严时, 也不宜采用大幅度增加钙硫比的办法。

(2) 炉膛温度

炉膛温度对脱硫效率, 或者说钙硫比有重要影响。研究发现, 循环流化床锅炉中的脱硫反应的最佳温度在850℃~890℃。炉膛在这个温度范围运行时, 在钙硫比较低的情况下, 就可以得到较高的脱硫效率。如果炉膛温度低于820℃或高于920℃, 在保证一定的脱硫效率的情况下, 钙硫比需增高许多。炉膛温度低则不利于保持较高的锅炉燃烧效率;相反, 若炉膛温度过高, 氧化钙内的微孔会被迅速堵塞而阻止了脱硫剂的进一步的利用。此外炉膛温度过高还会造成硫酸钙的分解, 也影响脱硫效率。

(3) 脱硫剂的颗粒分布

脱硫剂的转化率和它的粒度分布的关系非常密切。因为脱硫剂的粒度分布与颗粒的有效反应面积及其在炉膛中停留的时间有关。从反应面积的角度看, 颗粒的粒径越小, 其反应面积越大, 脱硫剂的转化率越高。但从停留时间的角度看, 太细的脱硫剂颗粒是不好的。因为脱硫反应的速度与燃烧速度相比是非常慢的, 如果脱硫剂的颗粒粒径太小, 在颗粒还没有与二氧化硫反应时就已经被烟气携带出炉膛, 造成脱硫剂的利用效率低, 脱硫剂被大量浪费。

(4) 烟气在炉内停留的时间

如大多数反应一样, 脱硫反应也是受反应时间的影响的。反应时间越长, 反应就比较完全。因此, 延长在烟气在炉内停留的时间将有利于提高脱硫效率。但这又是由炉膛高度决定的, 很难在运行中调整。只能通过调整循环量, 增加团聚和内循环来提高颗粒的反应时间。

(2) 电石渣制备系统研制

目前还没有专门用于电石渣的干燥设备, 电石渣制备系统的研制成为决定示范工程改造成败与否的关键因素, 项目在这一部分的主要研究内容如下:

(1) 提高热效率

干燥设备的热效率主要由两个方面决定:设备泄露和干燥剂终温。泥浆状物料的干燥多选用回转滚筒干燥机, 设备尺寸较大, 而为了克服下游除尘器的阻力, 干燥机内需要维持正压运行, 这就不可避免的导致干燥剂的向外泄露, 即造成热损失增加又污染了生产环境。干燥剂的终温由酸露点温度和设备尺寸等条件决定。

(2) 强化换热

本项目针对电石渣的物料特性, 设计专门的抄板结构, 当电石渣进入干燥机内, 高湿物料被转动的筒壁上的抄板抄起到顶部落下, 并在干燥机筒体转动的同时沿抄板产生位移, 使其始终保持运动状态, 在被反复抄起落下的过程中, 与干燥剂充分接触, 完成传热、传质, 实现干燥过程。选取合适的干燥机筒体转数, 满足干燥要求的同时尽量降低运行成本。

(3) 预破碎

脱硫系统的电石渣在经过干燥后, 还需要进入破碎、制粉单元, 而破碎单元对原料的粒度是有一定要求的, 这就要求从干燥机排出的干燥物料应该经过粗破碎工艺。可以考虑在干燥机内增加捶打装置, 在保证排出物料颗粒度的同时, 无须增加额外的动力装置, 并能有效克服物料的结疤、粘壁、产生大块的缺点。

(3) 高效添加剂开发

煅烧反应过程中Ca (OH) 2颗粒转变为Ca O时, 释放出了24.3%的水蒸气, 产生了许多微孔, 这有利于SO2与O2气体向它内部的扩散, 使固硫反应能顺利进行。不过, 反应中生成的Ca SO4的摩尔体积则会增大180%左右, 因此在反应一开始就会在Ca O的表面生成一层致密的Ca SO4薄层, 由于Ca SO4的体积增大, 它会使Ca (OH) 2的孔隙和孔隙入口被堵塞。这一薄层上的孔隙比SO2和O2分子的尺寸还小, 因此它会阻碍SO2和O2通过这薄层而进一步扩散到Ca O颗粒的内层进行反应。固硫反应的最佳温度为850℃左右, 若温度高于900℃, 硫酸钙晶体就会有一部分被烧结, 使孔结构减小甚至消失。温度越高烧结的程度也越来越严重, SO2就更难向它内部扩散。温度超过1000℃后, 这一现象尤为严重。

为解决上述两个问题在电石渣中加入如AL2O3、Fe O等组成的催化剂, 这样能够明显地提高氧化钙的转化率和高温性能。同时大大提高固硫反应的速度, 有效的克服了多种不利因素对固硫反应造成的影响。

(4) 系统运行技术

脱硫系统的运行涉及系统内部、系统与锅炉之间、锅炉内部的运行等等单元的相互协调, 是一套自动化程度很高的复杂系统。

干燥单元所需热风从两台锅炉的热二次风连接母管引出, 两台锅炉的负荷不能总是保持一致, 即引出点两侧的二次风压是不断变化的, 需要随时保持其经过调整门后的压力相同。

根据脱硫系统热风引入量和热风温度, 自动调整原料电石渣的给料量, 以便保证干燥后的水分符合要求, 同时避免出现干燥剂终温过高, 烧损除尘设备的情况。

脱硫剂、原煤, 电石渣、催化剂均需要按照预先设定的比例掺混。仅通过运行人员根据即时测量信号进行调整相应给料速率是很难实现的, 因此应设计为自动调节。只有在使用临时脱硫剂 (Ca O) 或煤质发生较大变化时, 才需要通过人工对给料程序进行干预, 保证实际掺混比例满足设计值。

(5) 脱硫提效改造项目的具体实施

根据项目公司厂区总平面布置的规划, 在不影响电厂其他设备运行及后期工程建设的情况下, 将脱硫提效系统布置在输煤栈桥西侧的马路和围墙之间的场地上, 并通过输送皮带将脱硫剂输送至输煤皮带, 在此与原煤按一定比例配料, 电石渣脱硫剂在此后输送过程中与原煤进行均匀混合。

脱硫提效系统场地占地约为2400m2, 为30m×80m的长方形区域, 在场地内建设干料棚 (简易厂房) 以保证天气状况不影响系统正常运行, 棚内保持良好通风。原料电石渣进口布置在干料棚南面, 不影响整体布局。干料棚内作为简易原料电石渣堆放场地的面积约1000m2, 储量满足锅炉5天正常运行需要。

在干燥单元内, 原料电石渣从干燥机前料斗经过螺旋给料机给入干燥机, 干燥后的电石渣, 一部分从回转滚筒干燥机出料口直接排到二级皮带称重输送机上, 由热风携带出来的粉状电石渣先后由旋风除尘器和布袋除尘器收集后, 从其底部给料阀给到二级皮带称重输送机上。

脱硫剂所需催化剂原料首先通过破碎机破碎后, 由三级皮带输送机排入一级斗式提升机所在的上料地沟中, 经此斗式提升机送入催化剂仓储存。催化剂仓位于二级皮带称重输送机的上方, 其物料从仓下出口给到二级皮带称重输送机上, 位于干燥系统给料点的下游。掺混好的物料经二级皮带称重输送机送入振动筛, 细度合格的脱硫剂直接落入三级斗式提升机前的上料地沟, 细度不合格的物料进入直通磨内进一步磨制, 磨制后由二级斗式提升机重新送入振动筛进行筛选。

三级斗式提升机将地沟内混配均匀、细度合格的脱硫剂输送到脱硫剂仓内储存。脱硫剂仓下部分为两支给料锥斗, 其中一支锥斗下装有可调开度的 (电、气动) 给料阀, 控制加到四级皮带称重输送机上的脱硫剂量, 四级皮带称重输送机将脱硫剂送至#6给煤皮带与原煤混合, 最终进入炉内。另外一支锥斗是为给气力输送罐车加料而设置的, 气力输送罐车在此接料后将脱硫剂送入原脱硫系统的石灰石粉仓, 此后脱硫剂由原脱硫系统送入炉膛。

(6) 项目实施后的效果

2012年3月当地市环境监测站对项目公司脱硫提效改造项目进行验收监测, 验收监测期间, 项目公司2×135MW机组循环流化床锅炉燃用煤的全硫份为0.6%左右, 锅炉负荷大于90%, 机组发电功率大于122MW。1#机组脱硫效率范围为92.3%~93.1%, 平均为92.7%;2#机组脱硫效率范围为92.6%~93.1%, 平均为92.8%。达到河南省环境保护局豫环限[2007]02环境污染限期治理通知书中“正常工况下脱硫效率不低于90%”之要求。

四、关键技术与创新点

本项目以电石渣废料作为脱硫剂, 一方面不仅可以变废为宝, 解决电石渣废料的污染和处理问题, 促进资源的综合循环利用, 另一方面电石渣进入炉膛后在450℃即可分解成氧化钙, 活性更好, 不用提高运行温度便迅速与二氧化硫反应脱硫, 由于电石渣分解时放热同时可提高锅炉燃烧效率, 解决了石灰石不能高效脱硫的问题, 电石渣脱硫脱硫效率可达90%以上。电石渣废料应用于发电行业的脱硫系统拓展更为宽广的道路。

参考文献

[1]刘峰, 郭娟.循环流化床锅炉脱硫技术分析[J].中州煤炭, 2008 (05) .

[2]李雄, 陈伟刚, 等.循环流化床锅炉控制污染物排放的能力[C].上海市石油学会论文集, 2007.

[3]刘攀.广州石化热电站脱硫技术应用研究[D].华南理工大学, 2006.

论焦炭公司综合查询系统的开发过程 篇9

随着社会的发展,信息在企业生产中发挥着越来越重要的作用,信息化建设被作为一项重点工作来抓。天津港同样非常重视信息化建设工作,目前,天津港集团及各公司基本普及了计算机应用,各部门的工作都需要借助各自的应用系统来完成。这些应用系统的使用提高了港口的管理水平和作业效率,但由于各应用系统之间信息交流少,缺乏横向联系,也限制了信息在生产作业、企业管理中进一步发挥更大作用。通过各类相关信息的汇集和综合利用,信息所发挥的作用将数倍于各类单一信息作用的累加。

1 综合查询系统的功能结构

天津港焦炭码头公司综合查询系统由生产作业查询、货运信息查询、机务信息查询、人事信息查询、财务信息查询、安监信息查询、工会信息查询、目标信息查询等几部分构成。

1.1 生产作业查询提供了当前生产作业情况、船舶动态、船舶信

息、安全质量、天气情况等信息的查询,该部分信息查询涉及面广,其提供了与当前生产作业情况密切相关的安全、船舶、货物、机械、气象等一系列信息。

1.2 货运信息查询提供了场地信息、货物信息、客户信息的查

询。货运信息查询的数据同样主要来源于焦炭公司生产子系统,但更侧重于和货物、场地相关信息的查询。

1.3 机务信息查询提供了机械设备运行、维修保养等信息的查询。机务信息查询的数据主要来源于设备管理子系统。

1.4 人事信息查询提供了焦炭公司职工基本信息的查询,经过

单位、部门、职务、工种、姓名等任意条件的组合,可选择出符合要求的职工并进一步查看详细信息。人事信息查询的数据来源于局人事系统。

1.5 财务信息查询提供了财务报表和计费信息查询功能。财务信息查询的数据来源于局统一推广的财务系统和局费收系统。

1.6 安监信息查询包括规章制度查询、操作规程查询、特种人员信息等查询模块。安监信息查询的数据来源于局安监系统。

1.7 工会信息查询包括职工劳动竞赛、先进职工情况、技术创新成果等查询模块。数据来源于公司工会子系统。

1.8 目标信息查询提供了公司各部门方针目标完成情况和实施对策的查询功能,数据来源于公司目标管理子系统。

2 如何解决综合查询系统的信息获取问题

要发挥信息的最大作用,实现信息的综合利用,必须解决数据源问题。我们把这一问题分为下列几种情况:

2.1 焦炭公司自行开发应用系统的信息获取

对于这种公司自行开发应用系统,由于熟悉应用系统及其数据结构,并具有管理权限,数据获取相对简单,既可直接从各应用数据库中提取数据,还可在数据库中新建表、视图等来满足查询系统的需要。

2.2 天津港集团公司统一开发推广的应用系统的信息获取

天津港集团公司统一开发推广的应用系统包括局生产业务系统、局安全监察系统、局费收系统、局财务系统、局人事系统等、局设备管理系统等。这些应用系统的软件维护和数据库管理由局统一负责,公司只有使用权,不掌握相关技术资料,系统对公司不透明。

在硬件上———天津港集团已实现了光纤网互联;在软件环境上———焦炭公司和局采用相同的数据库和字符集;且一些应用系统直接使用局数据库服务器,所以这种情况最理想的信息获取办法就是由局提供具有一定权限的数据库帐户及相关技术资料,公司查询系统直接通过光纤网访问局数据库。在这种思想的指导下,我们和局相关部门进行了积极交流和协商,最后通过两种办法来解决由集团公司统一开发推广应用系统的信息获取问题。第一种就是理想的情况———直接访问局数据库。第二种是制作应用系统数据接口。

2.3 天津港集团公司外部单位的信息获取

天津港集团公司外部单位与天津港集团没有直接的网络互联,且所需数据量较少。目前焦炭公司综合查询系统只有获取滨海气象台气象信息的功能。

对于外部单位,访问对方数据库的软硬件环境都不具备,只有通过中间文件来实现信息的获取功能。通过与滨海气象台技术人员的多次交流,最终确定利用国际互联网来完成气象信息的传送。滨海气象台将一定格式的气象信息通过国际互联网发送到指定的电子邮箱,焦炭公司的应用系统定时扫描电子邮箱,将最新的气象信息读取到数据库中存放,综合查询系统再通过访问本地数据库来查看气象信息。这种方法适用于信息量较小,格式固定,无直接网络连接的外部信息获取。

3 优点及不足

优点:与企业生产密切相关的各类信息基本都汇集到综合查询系统之中,公司各部门通过这个相对全面的信息平台获取所需信息,克服由于由于信息不全面导致的决策失误,使作出的决策更加科学,生产指挥更加合理,提高了公司的管理水平和生产效率。

不足:综合查询系统采用客户端/服务器模式,软件维护的工作量大;外部信息,尤其是天津港集团公司外部单位的相关信息不够充足;采用现有方式获取大量外部单位信息存在较大困难。

4 结束语

目前,综合查询系统运行平稳、可靠,在公司的生产管理工作中发挥着重要作用。现根据公司实际,对综合查询系统提出了进一步改进的想法:(1)与散货物流中心积极联系,希望将与焦炭、煤、矿粉等货类相关的货物库存情况、货主存货情况、当日出入库情况等信息采集到焦炭公司综合查询系统之中,丰富决策依据。(2)在条件成熟的情况下,将综合查询系统升级为浏览器/服务器模式,其可在保证现有系统功能的情况下,减小软件维护的工作量;通过链接到更多外部单位网站获取更多相关信息,解决天津港集团公司外部单位的信息获取问题。

摘要：随着社会的发展,信息在企业生产中发挥着越来越重要的作用,信息化建设被作为一项重点工作来抓。为最大限度的发挥信息在企业生产管理中的作用,天津港焦炭码头公司在现有各应用系统地基础上,充分利用公司内外部数据,开发了综合查询系统。

医药公司综合管理系统 篇10

关键词：航空公司,安全系统风险管理,风险评价,模糊综合评价

1 引言

航空公司承担着民用航空的主要生产经营任务, 是民航产业中的龙头和国民经济发展的重要驱动力量, 其安全工作直接影响着旅客的人身及财产安全、航空公司声誉、经济效益以至航空公司的生存。近年来中国民航业有了长足的发展, 在机队规模不断扩大的同时, 安全状况也得到了显著的改善。但是10年和5年的事故率仍然高于世界平均水平, 远高于世界航空发达国家的事故率[1]。因此, 对航空公司安全系统风险进行综合评价, 可以掌握航空公司的安全状况, 根据评估的结果, 采取相应的安全对策, 对减少航空安全事故, 保障航空运输安全具有重要的意义。

目前国内外一些学者对此问题进行了相关研究, 国外学者主要是利用事故率评估, 依据数理统计方法, 对历史资料进行统计分析, 对航空公司安全系统风险进行评估。但由于事故发生率低, 加之样本之间的不一致性较大, 限制了数理统计方法的应用[2,3]。国内学者对航空公司安全系统风险的研究起步相对较晚, 多为对航空公司安全系统风险的某一方面的定性描述, 缺乏定性和定量分析的结合, 不能使有关部门和企业把握安全风险的差距所在[4,5,6,7]。如何对航空公司的安全系统风险进行科学评价, 建立适宜的评价指标体系, 并提出一套切实可行的评价方法, 是每一位航空公司安全管理者面临的问题。

在分析影响航空公司安全系统风险的各种因素基础上, 考虑我国航空公司实际运营特点, 设计并筛选了能够全面反映航空公司安全系统风险的评价指标体系, 建立了航空公司安全系统风险的模糊综合评价模型, 并且结合一个实例, 说明了模型的应用价值。

2 航空公司安全系统风险评价指标体系的构建

建立航空公司安全系统风险状况的评价指标体系, 应该遵循科学性、全面性、系统性、可比性和可行性的原则。通过分析航空公司飞行运营管理系统, 用专家咨询法和模糊统计法, 结合中国民航局已施行的民用航空公司安全评估指标体系[7]和安全审计体系中的指标体系进行优化整合, 建立一个基于航空公司的全方位安全系统风险评估指标体系, 衡量航空公司与本行业先进企业之间的差距, 更有利于航空公司采取针对性的措施提高安全系统风险管理水平。同时建立的指标体系应满足如下要求:一是能衡量航空公司当前的安全系统风险状态和情况, 二是能反映出航空公司提高安全系统风险水平的潜力, 三是能反映出航空公司的整体安全系统风险管理水平。因此, 综合考虑了影响航空公司安全系统风险的因素[5], 并根据航空公司的实际运营情况, 建立了基于“人、机、环境、管理”的航空公司安全系统风险评价指标体系U, 如表1所示。它是一个递阶层次结构, 这种递阶层次结构为使用层次分析法与模糊综合评价方法奠定了基础, 由4个1级指标体系和26个2级指标体系组成。

航空公司安全系统风险系统的综合安全状况由第一层的4个因素指标的安全状况综合得到。而第一层的每个因素指标的安全状况由各第二层的若干个因素指标的安全状况综合得到, 这个综合过程采用模糊综合评价方法来实现, 对于每个底层因素指标的安全风险性的量化一般由安全管理专家根据经验和知识给出。

3 航空公司安全系统风险模糊综合评价模型

航空公司安全系统风险受多种因素影响, 这些影响因素的界定具有模糊性, 如机长个性心理状况、机组资源管理能力、航路结构状况等, 且航空公司安全系统风险等级的划分也具有模糊性, 各等级的标准难以严密确定, 划分只是一种人为判断, 因此, 对多因素、多层次具有模糊性的航空公司安全系统风险问题宜采用基于模糊数学的模糊系统评价方法。依据模糊数学理论对航空公司安全系统风险进行模糊综合评价的模型及其评价过程如下[8,9]。

3.1 构建评价因素集合

在航空公司安全系统风险指标构成体系中, 评价对象因素集合为

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3.2 建立评价集

评价集V是评价等级的集合, 针对航空公司安全系统风险评价指标体系, 建立5级评价集为

V={v1, v2, v3, v4, v5}={高, 较高, 一般, 较低, 低}

根据评价集V, 进行临界值的设立:90～100之间为高, 80～90之间为较高, 70～80之间为一般, 60～70之间为较低, 60以下为低。

3.3 确定评价指标权重的赋值方法

采用层次分析法AHP[8]确定各指标权重。先构造判断矩阵, 判断矩阵元素值反映了人们对安全系统风险评价各指标重要性的认识;专家对各指标的重要程度进行两两比较, 逐层判断评分;计算判断矩阵的特征向量以确定下层指标对上层指标的贡献程度, 从而得到各变量层指标对目标层指标重要性的排列结果;将判断矩阵代入AHP计算软件, 即可算得上级指标的权重Ai。

3.4 确定评价指标的隶属度

在进行模糊综合评价前应先确定各评价指标的隶属度, 对于难以用数量表达的指标, 如机长个性心理状况、机组资源管理能力等, 采用模糊统计法来确定隶属度。模糊统计方法是让参与评价的专家按事先给定的评价集V给各个评价指标划分等级, 再依次统计各个评价指标Uij属于各个评价等级vq (q=1, 2, 3, 4, 5) 的频数nijq, 由nijq可以计算出评价因素隶属于评价等级vq的隶属度uundefined。如果聘请n个专家, 则评价指标Uij的隶属度为

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对于可以收集到确切数据的定量指标, 可以分成正向指标、负向指标与适度指标, 并确定各评价等级vq临界值v1～vq, 再通过Zadeh式 (3) ～ (5) 计算已量化的指标uij隶属于各评价等级的隶属度。

正向指标的隶属度为

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适度指标的隶属度为uundefined=

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负向指标的隶属度为

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3.5 模糊综合评价

由专家综合判断各指标所属的安全风险等级, 采用由式 (2) ～ (5) 确定的隶属度uundefined刻划的模糊集合来描述的模糊规则, 从而得到该指标在评价集中的隶属度, 得到模糊评价矩阵Ri。

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一级综合评价模型D为

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对指标层的每一评价指标uij均作出评价后, 对准则层各指标进行二级模糊综合评价, 得出评价矩阵B为

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如果评价结果undefinedbi≠1, 对结果进行归一化处理, 得到B, 并计算S为

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式中:C矩阵由评价集V确定, 取值为各评价等级临界值的中值, S为航空公司安全系统风险综合评价结果。

4 实证分析

为说明模型的有效性, 以国内某家航空公司安全系统风险状况为考察对象, 对其安全飞行系统风险进行模糊综合评价, 建立的评价指标体系见表1。

4.1 权重系数矩阵

根据层次分析法计算各层指标的权重。以4个1级指标为例, 首先构造判断矩阵, 专家采用9级标度法对各指标的重要程度进行评分, 并进行一致性检验。得到指标Ui的权重为:

A= (0.446, 0.2900, 0.093, 0.171)

同理, 可求得各2级指标的权重为:

A1= (0.327, 0.044, 0.227, 0.044, 0.029, 0.155, 0.105, 0.069) ;A2= (0.241, 0.150, 0.241, 0.150, 0.085, 0.048, 0.085) ;A3= (0.109, 0.358, 0.212, 0.109, 0.212) ;A4= (0.398, 0.152, 0.073, 0.073, 0.032, 0.272) 。

4.2 指标层各评价指标隶属度的确定

将航空公司安全系统风险评价中的定性指标, 即机长个性心理状况、机组资源管理能力、航路结构状况等评价指标的评价等级列表征求专家意见, 并根据式 (2) 计算其隶属度;对于定量指标, 根据所选取的样本数据确定各评价等级临界值, 并依据式 (3) ～ (5) 计算各数量化指标的隶属度, 这样就可以得出指标层各指标对应的模糊关系矩阵Ri。

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4.3 模糊综合评价

对二级评价指标进行模糊综合评价模型, 计算出指标层的评价向量为

D1=A1R1= (0.186, 0.404, 0.177, 0.140, 0.093) ;D2=A1R1= (0.166, 0.378, 0.239, 0.118, 0.099) ;D3=A1R1= (0.176, 0.310, 0.213, 0.164, 0.137) ;D4=A1R1= (0.144, 0.282, 0.311, 0.166, 0.097)

D1、D2、D3、D4可以反映该航空公司安全系统风险评价中准则层各指标的强弱情况。根据最大隶属度原则, 可以看出该航空公司的安全系统风险因素中机组因素指标和飞机因素指标评价的风险等级相对较高, 其它因素指标都为一般。

对一级评价指标进行模糊综合评价, 根据式 (8) 得出

B=AD= (0.172, 0.367, 0.221, 0.140, 0.100)

S=BCT=78.7057

可见该航空公司的安全系统风险接近于较高风险, 说明已有一些不正常因素存在, 应当加强防范, 尤其应该加强对飞行机组因素和飞机因素的管理与监督。

5 结论

将模糊综合评价技术应用于航空公司安全系统风险风险评估问题, 建立了航空公司安全系统风险评价指标体系, 并应用于某航空公司的安全系统风险风险评估。综合评价结果表明, 该航空公司的安全系统风险风险值为78.7057, 可见该航空公司的安全系统风险已临近较高风险, 说明航空公司安全系统风险中已有一些不正常因素存在, 应当加强防范。实例验证表明, 通过该模型可确定航空公司的安全系统风险水平及各个模块的安全状况。航空公司可针对不同模块存在的问题提出相应的改进措施, 从而提高航空公司的安全管理能力和飞行系统的安全水平, 保障航空公司安全运行。

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