路面施工工程

路面施工工程（精选十篇）

路面施工工程 篇1

为了实现合同中工程质量要求和建设项目的设计意图, 监理工程师在施工阶段应完成以下的任务:

协助业主编写开工报告, 发布开工命令;审查施工图纸和不涉及变更初步设计原则的设计变更;审查承包商提出的施工组织设计、施工技术方案和施工进度计划;控制设备、材料等的质量;监督承包商执行工程承包合同, 加强工序控制;检查安全防护设施;核实完成的工程量, 签发工程付款凭证, 整理合同文件;提出施工阶段质量报告等。

工程质量监理的主要依据有:业主与承包商签订的工程承包合同中关于质量监理的有关条款和规定;设计文件、工程变更的图纸、质量要求及监理工程师和承包人在工程实施过程中有关技术问题的会好纪要、施工技术要求;施工技术规范。

2 路面底基层、基层质量监理

路面底基层、基层的刚度与稳定性, 对路面的整体强度, 特别是沥青路面的强度、使用质量和使用寿命, 都有十分重要的影响。

2.1 施工准备阶段的监理

施工机械设备的检查。在开工前施工单位应自行检查所配置的机械设备的品种、数量及运行质量, 并将检查、调试结果报监理工程师审查。监理工程师按照报检的设备清单, 按施工规范中对施工机械的功能要求对其数量和质量逐一进行审查, 主要包括:拌和设备、运输设备、与摊铺方式配套的摊铺设备、撒水车、压实设备等。

路用材料的质量检验。混合料配合比的审查施工单位在开工前, 应进行混合料的配合比试验, 确定满足强度要求的施工用配合比, 并报监理工程师审批。监理工程师对报检的混合料配合比, 经审核计算, 并通过试验予以验证后, 批准使用。施工技术方审批或试验段的方案审查。施工放样的数据审查与现场核实。

2.2 施工阶段的监理

监理工程师应重点把握以下几道工序的施工质量:

配料与拌和质量, 拌和质量中配料比例必须准确, 它是保证满足级配要求和强度要求的关键。

压实, 压实是混合料强度形成的关键。现场压实度检测结果的代表值和极值必须满足规范要求的压实标准, 否则予以返工。

摊铺, 粒料基层与底基层摊铺, 级配料的离析, 直接影响到碾压成型后基层、底基层强度分布的均匀性。

整平, 整平影响到基层表面的平整度及基层的厚度。

3 沥青路面质量监理

沥青路面应坚实、平整, 具有足够的力学强度和耐久性以及良好的高温稳定性, 低温抗裂性和抗滑性能。

3.1 沥青路面施工准备阶段质量监理

原材料审核。沥青路面开工前, 要求承包单位对沥青路面所选用的原材料, 进行试验并报监理工程师审核。只有经监理工程师审核、确认质量合格的原材料才能在工程中使用。

沥青混合料配合比审核。沥青路面开工前要求施工单位对沥青混合料的配合比进行试验后报监理工程师审批, 经监理工程师审核批准的配合比, 在拌和厂试拌, 最终确定施工用配合比。

施工机械设备的检查。开工前, 监理工程师要对施工单位呈报的设备配备情况进行检查。

施工放样及下承层检查。包括标高测量与平面控制, 监理对施工单位的施工放样自检报告进行复核、审批。

铺筑试验路段。高速公路和一级公路在正式大面积施工前应铺筑试验段, 其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时, 也应铺筑试验段。

3.2 沥青路面施工阶段质量监理

沥青混合料的拌制质量。应在拌和厂取样进行马歇尔试验、抽提试验及抽提后沥青混合料的筛分试验, 以检查稳定度、流值、密度、孔隙率及沥青用量、矿料级配等是否满足“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准”的规定和级配要求。

施工温度。包括混合料出厂温度、摊铺温度和碾压温度, 特别应注意的是, 施工时温度太高会使沥青混合料老化, 温度太低, 使沥青混合料不能压实成型。

混合料的压实质量。碾压成型后沥青层的压实度是否达到了沥青路面规定的压实标准, 沥青层的压实厚度是否满足了设计的路面厚度要求, 这两个指标直接影响着沥青混合料的压实质量。

沥青路面平整度与抗滑系数。只有在施工中严格控制影响平整度的各个施工环节, 才能保证铺筑完成的路面具有良好的平整度。

4 水泥混凝土路面质量监理

4.1 施工准备阶段的监理

审批原材料。开工前, 施工单位应选定料场, 取有代表性样品, 按规定进行自检试验, 并将结果及质量合格证书报监理工程师审批。监理工程师逐一审查, 必要时进行抽检试验。

审批混合料配合比。施工单位用经审批的原材料进行混凝土配合比试验, 报监理工程师审批。

审查施工单位主要机械设备的配置及调试情况。开工前, 施工单位自行检查配置的主要机械设备及配套设备的数量与运行质量, 并将检查、调试结果报监理工程师审查。监理工程师根据选定的施工方法及配套的施工机械设备进行检查合格后, 予以批准。

模板、传力杆、拉杆制作质量检查。混凝土路面浇筑前, 应对模板、传力杆、拉杆的加工制作质量进行逐一检查。

施工放样数据审核。模板安装前, 应复测、审核施工放样数据, 看其是否准确无误。

试验板块的浇筑。对施工难度较大, 缺乏施工经验的混凝土路面的施工, 宜事先浇筑几块试验板块。

4.2 施工阶段的监理

水泥混凝土路面施工主要工序质量控制的重点是:原材料的质量检验与控制;基层质量的检验与修整, 施工前, 应检查基层的强度和质量。混凝土拌制及运输过程的质量控制。混凝土浇注质量控制, 水泥要加强用量检查, 混凝土拌和要均匀, 振捣要密实, 边角处要加强振捣。混凝土接缝施工质量控制。接缝施工质量不高, 会引起板的各种破坏, 并影响行车的舒适性。混凝土表面修整和拆模养生质量检查。混凝土路面与其它构造物接头处理。质量检查的指标与评定。

在水泥混凝土路面施工中, 影响施工质量的关键施工技术指标有:混凝土板厚度、水灰比、坍落度、抗折强度、抗压强度、磨擦系数、摆值和构造深度等。

5 路面工程完工验收阶段的质量监理

5.1 路面基层、底基层完工验收质量监理

施工单位自检合格后, 向监理工程师提交《质量验收单》, 监理组织进行外形尺寸, 压实度检测, 标高测量等项目的抽查, 审核底基层和基层各施工工序的质量验收单, 检查审核合格后, 签发《中间交工证书》, 进行工程计量。

5.2 沥青路面完工验收质量监理

质量自检合格后, 向监理工程师提交《质量验收单》, 监理检查各工序的质量检验报告是否符合合同规定要求, 检查各道工序的质量验收单是否齐全。检查沥青面层外形尺寸、外观质量, 如厚度、平整度、宽度、横坡度、中线高程等, 检查合格后, 签发《中间交工证书》。

5.3 水泥混凝土路面完工验收质量监理

施工单位完工后, 进行质量自检, 填写质量验收报告, 合格后向监理工程师提交《质量验收单》, 监理工程师按合同规定对该项目进行现场检验, 同时审查各种原材料质量检验记录是否符合要求;审查基层强度记录、混凝土强度试件的试验报告是否符合规范要求, 审查现场施工原始记录, 审查质量验收报告, , 以上检查均合格后, 监理工程师签发《中间交工证书》。

参考文献

[1]王良斌, 高速公路工程监理工作体会, 中南公路工程, No.2, 1998

路面工程冬季施工方案 篇2

2、用于回填的土堆，应采取覆盖保温的方法防止上冻。如不能及时保温，应将表层的冻土去掉，采用内部未受冻的土料回填。

3、室外的基坑(槽)或管沟可用含有冻土块的土回填，但冻土块径不得大于15厘米，其含量(体积比)不超过15%，并将其分散回填，分层夯实，每层铺土厚度要比常温施工厚度减少20%-25%。

4、铺填土时土块要分散开，连续施工，并逐层夯实。考虑到北京冬季的气温的特点，回填土的摊铺、碾压应尽量安排在上午10：00以后、下午5：00以前之间气温较高的时间段，土层应尽量当天摊铺，当天碾压完成。

5、为加快施工进度，回填土的摊铺、碾压应采用机械施工。

6、回填土的虚铺厚度和碾压遍数、压实度应符合设计和规范要求。

7、每天碾压成型的回填土应采取一定的保温措施。根据现场的实际情况拟采用在碾压后的土层上虚铺60cm的虚土不夯实以进行保温，第二天回填时再将表层的20cm虚土铲掉后，及时碾压下层未冻的土层至设计压实度。

8、冬季回填施工应尽量避免采用洒水的方法来调节含水率。如需洒水，则洒水应选在白天气温较高时，洒完水立即进行夯实。

9、对含水量较大的土料，应采用掺白灰或晾晒的方法保证其含水率符合回填要求。考虑的冬季施工的特点，现场应尽量采用在土料中掺加白灰的方法以避免受冻结块。

10、为确保冬季回填的质量，对一些重要部位，可采用在土料中掺加白灰的方法来保证其含水率，增加抗冻性，必要时可用砂土进行回填。

11、有工业废料的地方，也可充分利用工业废料作回填土之用。

冬季回填土施工要求

一、冬季回填土的具体要求：

1、室内外回填土不允许用冻土回填。

2、冬季回填土方的地方必须排除积水，清除冰块等杂物。其每层填铺厚度应比夏季小，不超过20cm，用蛙式打夯机分层夯实。

3、回填土工作应连续进行，防止基土或已填土层受冻。

4、除上述要求外冬季回填土必须严格执行《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—20xx的相关内容。

二、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—20xx对回填土的要求：

根据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—20xx：

6.3.1土方回填前应清除基底的垃圾、树根等杂物，抽除坑穴积水、淤泥，验收基底标高。如在耕植土或松土上填方，应在基底压实后再进行。

6.3.2对填方土料应按设计要求验收后方可填入。

路面施工工程 篇3

摘要：本文主要是通过对路桥工程中路基和路面的施工技术的分析，发现在施工过程中仍然存在着一些问题需要我们开发出新的技术去解决。同时，需要加强对工作人员的管理，从而保证公路桥梁的施工质量，加快经济的发展。

关键词：路桥工程；路基路面；施工技术

1.路基路面施工技术管控的重要性

做好路基路面施工技术的管控，需每一位参与工程建设者在思想上高度重视，明白深刻重大意义。尔后在施工践行中，一切按施工设计图纸要求和现场施工具体情况，做到科学组织，规范施工，自我约束。只有这样，才能有效避免原有的野蛮施工，继而提升路桥工程建设质量，延长公路使用寿命，确保国家对交通基础设施的大笔投资，能产出最大化的社会经济效益。同时，建设过硬的精品路桥工程，使公路在通行后能承受多样化交通工具的压力，减少路基路面裂缝、塌陷和沉降现象的出现，影响行车安全，也加大对车辆轮胎的磨损。还可为施工企业塑造良好的外部形象，让其在建筑市场赢得更多的发展空间和丰厚利润。

2.路桥工程路基路面施工存在的主要问题

2.1路基承载能力低

路基的承载能力也是路桥工程质量的重要表现之一，特别是桥台和涵洞台被填土和桥涵的主体部分之间，如果衔接不够紧密，那么接口处就会出现阶梯状，在使用后由于外力的作用，就出现扭曲的现象，严重时还会导致塌陷。而路桥接口处的脆弱性也直接说明了路基的承载能力差。通过研究分析表明，产生这一问题的原因主要在于桥台后背位置回填材料的选择不当，比如很多填充材料自身的透水性和压实性都相对较差，不能够担当加固的基本要求。从而导致桥头跳车或者路基塌陷问题，如果施工人员选择了这样的原料来填充桥台，则必然会导致衔接位置的坚固程度低，不利于提高路基对外界压力的抵抗能力。

2.2路桥路面不平整

路桥路面平整度是路桥工程项目的主要检测内容，在实际施工作业时，如果没有控制好某些操作工序，就会加快路面平整度的衰减，导致通过车辆的颠簸感、行驶速度加剧，车辆磨损度加快，车辆的不安全性随之产生。路桥路面平整度不达标的原因有基层平整度方面的控制不严，路基路面呈现出起伏波浪状；路面施工方面的控制不力，铺摊机、压路机等操作人员技术水平不高，操作方法失当；滑靴或基准线失控等。这些都直接影响了路桥梁路面平整度的达标情况。

2.3路基路面的破损现象严重

目前，很多路桥工程在完工使用后，路面在一段时间后常常会出现破损的现象，这种现象的存在对于车辆的正常行驶构成了严重的影响。造成这种现象的主要原因是路桥工程施工人员在施工过程中往往只追求施工的速度，而忽视了路基路面的坚实度。同时，施工的材料配比不合理，路基路面也会产生破损的现象。特别是在温度不可控的情况下进行施工，路基路面的施工材料会出现严重的热胀冷缩现象，从而使路面中沥青表层产生反射性的裂缝，这也是产生路基路面破损的重要原因。

在施工时，由于施工环境的原因，路面上还会存积一定量的雨水，如果施工人员不能及时进行清理，这些积水就会深入到路基的内部，对于路基的土层基础造成严重的腐蚀。而路基的土层是路基的重要组成部分，如果土层受到腐蚀，那么路基的坚固程度也会受到严重的影响。

3.正確运用路基路面施工技术的操作要领

3.1对路基填料的选择严在把关

填充路基的材料有多种，而且每种性质都存在较大差异，规范也明确有对填料选择适用的标准要求。因此，在施工中，先要严格勘查施工现场具体情况，再因地制宜选择填筑的材料进行填充。同时在填充施工过程中，一方面要对填料含水量控制。当填料达不到最小强度规定时，采用掺合粗粒料、石灰等进行稳定处理，确保路基得到最大密实度。条件好的，尽可能选择填石、土石混填料这类无水分含量的填料。另一方面加强路基土层厚度控制，选用分层平铺填充施工。

3.2选好路基压实施工工具

路基的压实质量，与压实工具方法密切相关。对工具，选择大吨位的压路机；对方法，一定要坚持铺一层压一层的分层压实法。施工前，先掌握路基情况、填料性质，再调整机具压实厚实，用平整机先平整尔后实行碾压。遇含水量大的填料，采用先静压再振动碾压，通过加大压实度，降低含水量，增大密实度。施工后，用灌砂法进行压实度检测，验收合格后方可进行下一层填筑。高速、一级的公路，路面底面80-150cm部分的上路堤，压实度必须大于95%。其它等级公路如铺筑高级路面时，也按此标准执行，同时还要增加路堤基底压实度不得小于93%。

3.3对路桥路基路面的软土地基进行处理

对路基路面的软土地基进行处理，主要是为了实现解决桥头搭板与梁伸缩缝之间的连接差以及避免桥端跳车之目的。目前国内的软土地基处理技术比较成熟，有超载预压法、换土法、排水固结法、减少附加应力法、深层搅拌法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等方法。在路桥路基路面施工过程中，可以结合当地软土特点选用适当的处理技术，对厚度小于3厘米的浅层软土地基，先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料，土工布能够起到过滤、分隔、加速固结、排水等作用，从而取代常规置换方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格栅和网箱席垫技术来处理公路桥梁的软土地基，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁的总沉降量。通过改善路桥地基土层的性能，可以有效地提高地基的承载能力，降低路桥的沉降幅度和速度，从而避免因路堤和桥台之间存在的沉降差而发生的错台问题。

3.4对路基排水的施工，要强化重视程度

要结合施工现场气候特征来加强排水设施建设，针对雨水天气多的地段，在路面路基施工过程中，设置排水系统拦截引排地表水、地下水，控制好路基含水量在正常范围之内，从而保证路基填料强度，控制路基承受能力。

3.5路桥路基的防护

由于地层的平衡状态总是因修筑路桥工程而遭到破坏，因此路基应当承受底层改变之后的相应作用力，加之周围环境和自然因素都可能会对路基造成严重的侵蚀和迫害，因此应当对路基采取有效的防护技术和对应保护策略。一般而言，对路基坡面实施防护技术和保护策略，主要是为了能够有效地防止地表水冲刷而造成严重的岩土风化病害，以保持环境的协调性。当前使用最广泛的是石砌圬工防护技术，它主要是针对不同路基坡面进行护坡作业，而且对路堤边坡采用连片带窗孔的墙型护坡。在路堑边坡作业过程中，对于那些比较容易风化的破裂岩石边坡采用喷射纤维混凝土和高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等技术手段进行保护。实践中，因混凝土和石砌圬工防护坡施工操作的造价比较高，而且耐久性也相对较差一些，所以建议采取草型护坡施工技术，这样既能起到保护效果，又能美化景观和改善生态环境。

3.6路桥工程路基路面的养护以及维修

在路桥工程建设完成之后，由于工程使用过程会具备一个时间比较长的跨度，这就导致了工程的周边环境等出现比较大的变化，进而给工程质量造成比较大的不利影响。基于此，做好路桥工程路基路面的后期养护以及维修属于一项非常重要的工作，这方面的内容主要包括对路桥工程路基路面排水系统进行定期的检查，及时处理相关故障；对路桥工程路基防护坡上的保护石格以及植被进行定期的检查、保养和维护；针对路基面的破损问题，要进行定期检验并采取相关措施进行维修等。

4.结语

总之，提高路基路面的施工技术，是确保公路工程质量最为重要的关键因素，面对不断进步的路基路面施工技术，只有深入细致的研究，才能找到破解技术难题的更好方法，促进路桥工程建设中路基路面施工任务的出色完成。

参考文献：

[1]谭广金.路桥工程中路基路面施工质量控制[J].江西建材，2012.

市政工程路面施工问题研究 篇4

近些年来国民经济的飞速发展加快了市政工程建设的步伐, 而由于沥青混凝土路面具有良好的耐久性和力学性能、对路基地基不均匀沉降或变形的适应性强以及行车舒适等优点, 因此其在市政工程的路面施工中得到了越来越广泛的应用。本文就市政工程沥青混凝土路面的施工工艺和质量控制措施进行了浅要的分析和探讨。

1 市政工程沥青混凝土路面的施工准备

1.1 路面混凝土的拌制

沥青混凝土的生产地点应设置足够的存储仓, 将各类集料分类存储, 并且存储料仓应采取措施来保证集料在拌制前不受污染。混凝土通过拌和机进行拌制, 并在拌制过程中采用相应的计算机管理系统来严格控制各种材料用量、拌和温度、油石比、混合料数量等各种参数, 其中最为至关重要的是对温度的控制。根据我国近年来的研究和实践经验, 在拌制过程中, 沥青混凝土的温度应控制在185℃左右, 而最终能使得混凝土的出厂温度保证在170℃左右时则最为理想。沥青混凝土的拌和时间应由试拌确定。

1.2 路面混凝土的运输

沥青混凝土运输宜采用大吨位的自卸汽车, 并在车槽内均匀地涂刷隔离剂, 以防止沥青黏结。运输车在装料时, 应多次前后移动装料, 以避免出现粗集料的离析现象。运输车每次卸料均应倒净, 若有剩余的混合料, 应立即清除以防硬结。在运输过程中, 应注意保温、防雨、防污染等防护, 一般可采用油布覆盖, 确保摊铺前的沥青混凝土温度不低于155℃。

1.3 施工的机械、仪器准备

运输车、摊铺机、压路机、洒水车等均应配备齐全。并应配备好性能优良、精度达标的软化点仪、延度仪、针入度仪等质量检测仪器。

2 市政工程沥青混凝土路面的施工工艺

沥青混凝土路面工程在正式摊铺施工前, 应当先施工100m~200m的试验路段, 以确定并优化拌和时间、拌和温度、沥青用量、集料级配、摊铺速度、摊铺温度、压实温度、压实遍数、压实工艺等参数, 同时也可以检测施工质量, 从而对于不足之处可以及时采取纠正措施。

沥青混凝土在摊铺施工之前, 摊铺机的料斗、螺旋、刮板等受料部位均应涂刷隔离剂, 以防止沥青黏结。施工时应尽可能连续稳定地进行摊铺, 尽量保证每天只收工停机一次。混凝土的摊铺速度应当依据拌和楼的产量、施工机械的配套情况、摊铺宽度、摊铺厚度等因素进行相应调整, 但前提应当保证均匀、缓慢、不间断地进行摊铺的原则。对于已摊铺沥青混凝土, 在其未压实前, 施工人员不能随意进入踩踏, 并且不得采用人工整修, 当情况的确特殊时, 也必须在现场技术人员的指导下进行人工找补或者更换混凝土。当采用两台或多台摊铺机同时进行摊铺施工时, 各相邻摊铺机之间的距离不应超过10m, 从而保证热接缝处能够进行良好地处理。在沥青混凝土摊铺施工的过程中, 尤其要重视控制好布料器中的混凝土量、摊铺的速度以及摊铺的温度等, 以防止出现混凝土离析的现象。当摊铺过程中遇到雨雪天气时, 必须马上停止施工, 并将未压实成型的混凝土清理干净, 遭受雨淋的混凝土必须废弃, 严禁将其卸入摊铺机再次进行摊铺。

沥青混凝土在压实过程中必须采用钢轮压路机, 若采用轮胎压路机, 则会在压实过程中将混凝土粘起, 从而影响施工质量。在施工之前, 应先将压路机清洗干净, 尤其要保证车轮的清洁。沥青混凝土的压实过程分为初压、复压和终压, 其每次的压实长度应控制在50m以内, 每次的压实厚度应控制在80mm以内。在初压过程中, 压路机应开启振动并尽量紧跟在摊铺机的后面, 若压路机与摊铺机的距离过长, 则会因摊铺后的混凝土温度降低过多而影响施工质量, 压实过程中压路机应匀速缓慢地前进, 并应本着先外侧后内侧的原则进行压实, 压实遍数一般为4遍, 对于路面平整度的检查要在初压过程中及时跟进, 并且对不够平整的路面混凝土及时进行修整, 对有严重缺陷的部分应当返工;而复压过程应紧跟在初压过程之后进行, 其压实的施工工艺与初压过程基本相同, 压实遍数一般也为4遍;终压过程同样应紧跟在复压过程之后进行, 由于终压过程对于沥青混凝土的压实度增加不大, 压实过程中无须开启振动, 碾压至路面混凝土无明显轮迹为止, 如经复压过程后路面混凝土已无明显轮迹时, 也可免去终压过程。压实后的沥青混凝土路面, 在冷却之前任何车辆、机械均不能停放在上面, 并且要采取措施防止矿料、油料、杂物等遗落在新铺的路面上。直至路面冷却至50℃以下时, 才可以开放交通。

3 市政工程沥青混凝土路面的质量控制措施

3.1 复建工程的基层处理措施

根据沥青混凝土的优良性能, 其不仅应用于市政工程的新建路面中, 而且更为广泛地应用于路面的复建工程中。因此, 对于在原有路面上加铺沥青混凝土路面的工程中, 在加铺层施工之前, 如果不先对原有路面的损坏部位进行合理地整治处理, 则会严重影响加铺层路面的施工质量。对于原有路面出现了混凝土板块沉降、板面错位、板块断裂等现象的损坏部分, 首先应将原有路面损坏部分的混凝土全部凿除, 并将其基层中的松散部分也全部清除。在凿除过程中应尽量不扰动邻近完好的混凝土, 若邻近完好的混凝土被扰动, 则同样应予以凿除。在松散的基础被清除完成之后, 再采用级配碎石进行修补, 填至路槽顶并夯实。最后按照原有路面的各个结构层进行重新修补施工。只有原有路面的损坏部位得到了完善的整治处理, 才能进行加铺层的施工。

3.2 裂纹、离析、松散、泛油等缺陷的控制措施

在沥青混凝土路面施工前应当认真清洗基层, 晾干之后洒铺粘层油, 尤其注意其与构造物的接触面要洒铺到位。而碾压时则由边部往中部方向进行, 这样就可避免沥青混凝土边缘出现裂纹。同时沥青混凝土路面经常出现的表面离析、泛油、松散、隆起和推移等现象也是能够通过严格地控制来得以改善的。比如减少人工摊铺找平、夯实、尽量铺到边角、避免输料器缺料, 可以有效避免表面离析及麻面;而防止油石比过大可杜绝出现隆起和泛油现象;要防止松散现象则应保证混合料搅拌均匀, 不出现集料花白、沥青成块等情况, 并在装卸料及运输过程中避免混合料的离析, 在摊铺时保持受料斗内混合料分布均匀。除此之外还应严格控制其基层的质量, 以防止因基层破坏或基层强度不够而造成隆起、松散现象的产生。

4 结语

市政工程沥青混凝土路面的施工问题涉及的面很广, 而且影响因素也很多, 关系到了路基和路面施工的全过程, 情况可谓是很复杂, 其质量问题有的是由机械性能而引起的, 也有的是由人为安排、操作失误而造成的, 只有在进行充分地研究分析得到原因之后, 才能对症下药, 因此必须抓好施工当中的每一个细小环节。而且沥青混凝土路面的平整度是人员素质、操作水平和施工机械的综合反映, 只有进一步加强市政工程路面施工的现场管理, 精心地组织施工, 才能够提高沥青混凝土路面的工程质量。

参考文献

[1]杭芹.市政工程路面施工问题研究[J].科技致富向导.2011 (09) .

[2]梁坚希.谈市政道路工程沥青路面施工及质量控制管理[J].山西建筑.2010 (14) .

[3]初黎明.市政道路工程中橡胶沥青路面施工技术探析[J].建筑设计管理.2010 (05) .

浅析公路路面工程施工质量控制 篇5

【关键词】公路工程；工程质量；路基施工

引言

随着经济的发展与人民生活水平的提升，公路的作用也越来越重要，这不仅便利了交通运输行业发展，也是对于经济发展有所保障。所以在公路工程施工中对于路基路面的质量要求相应提高，在提升经济投入的同时在管理方面也加大对于路基路面的施工技术要求，制定严格的施工标准，切实避免常见问题的发生，实现对公路路面工程施工质量控制。

一、关于路面底基层以及基层质量控制注意事项

关于路面的基底层以及基层的质量控制上需要注意坚固性以及稳定性能，这不仅关系到路面整体的稳定性能，尤其是沥青这种路面的稳定性、使用性能以及存在年限等方面都有着非常重要的影响作用。由此可以了解到无论对于哪种路面的基底层以及基層的质量、建筑材料和其他材料的使用，都应该严格按照规范的质量标准进行，这样才能够保障路面的使用质量以及存在寿命。

l、在准备施工的阶段实现质量监理

（l）关于施工机械设备的安全检查事项。在准备开始施工阶段，需要对于施工单位自己具备的机械设备在种类、数目以及机械运行情况有一个综合分析，实现一次全面的自检，在检查过程中，应该以认真负责实事求是的工作态度进行机械检查，检查结束后形成的调试结果要提供给在监理方面的工程师核实情况，这些机器的种类涉及在搅拌设备、装卸设备等等工程中可能使用到的机器设备。

（2）在路面施工中使用的路面材料的质量监理。在准备施工阶段，对于可能使用到的路面材料要求工作人员能够严格按照工程标准选择路用材料，确定使用的材料要准备申报的相关文字材料，并且要准备材料的试验报告以便进行审查和最后的抽样检查。

（3）关于材料混合的配合比例的审查工作。在施工单位准备施工阶段，应该将监理工程师获得准许使用的材料实现相互配合混匀的试验，这样做的意义是为了能够符合施工要求的强度，满足工程需要的材料配合比，并将试验结果报给监理工程师获取审批。监理工程师能够对于最后的混合料配合比结果，进行计算方面的审核，并且综合实际试验验证后，依据试验结果判定能否投入使用。

（4）在施工准备阶段关于施工技术方案以及试验阶段的方案审核。施工中，监理工程师负责审核的施工单位在技术方面的施工方案主要包括在施工方法以及技术工艺等等方面的，根据工作需要，监理工程师可以选择尝试铺路的实际试验方式，以实现试验研究。

（5）在施工准备阶段的施工放样数据审核以及在现场的审核制度。在施工准备阶段，对于审查施工单位提供的审核施工放样以及报告单，施工中的数据放样需要包括在基底层以及基层的边线数据数值，还要包括在顶面的高度标示以及在下部层面的路面平整情况等等。

2、在实施公路路面工程施工阶段的监理

在实施公路路面工程施工阶段，可以应用多种施工技术方法，由施工人员从施工工序入手，从以下几个施工阶段着手做起，切实做好工程质量问题，将各部分的工程质量有所保障。

（l）施工材料配比与质量保障。在进行施工材料配比的过程中，是需要严格按照施工要求中关于原材料的配比进行施工配合，为了能够保障质量，就需要严格按照工程标准进行，在满足材料强度的基础上也要满足工程质量。

（2）路面的压实程序。路面的压实程序是促进材料混合之后的强度形成，这是工程施工中非常重要的程序，压实需要以现场的压实度检测结果衡量，其结果的数值能够作为衡量是否满足工程需要的工具，一旦发现有问题出现，必须及时返工。

（3）摊铺。特别是粒料基层与底基层摊铺，级配料的离析，直接影响到碾压成型后基层、底基层强度分布的均匀性。

（4）整平。整平影响到基层表面的平整度及基层的厚度。对其他次要工序，监理也应旁站，不可忽视。

二、沥青路面质量控制

目前的交通运输数量有所增加，对于路面的要求也有所提高，这不仅需要路面能够符合结实的标准，也需要能够满足车辆行驶的强度以及持久性，并且对于沥青路面而言，要能够在温度比较高的情况下有所稳定，同时要能在温度比较低的情况下不能裂开，也要有抗滑的能力。

1、沥青路面施工准备阶段质量监理

（l）原材料审核。沥青路面开工前，要求承包单位对沥青路面所选用的原材料，如沥青和各种规格矿料的物理性质、级配等，进行试验并报送监理工程师审核。只有经监理工程师审核、确认质量合格的原材料才能在工程中使用。

（2）沥青混合料配合比审核。沥青路面开工前要求施工单位对沥青混合料的生产配合比进行试验验证后报监理工程师审批，经监理工程师审核批准的配合比，在拌和厂试拌，最终确定施工用配合比。

（3）施工机械设备的检查。开工前，监理工程师要对施工单位呈报的设备配备情况进行检查。

（4）施工放样及下承层检查。施工放样包括标高测量与平面控制两项内容。沥青路面开工前，监理工程师对施工单位的施工放样自检报告进行复核、审批。要求承包人对下承层（基层下面层）进行检查处理。

（5）铺筑试验路段。高速公路和一级公路在正式大面积施工前应铺筑试验段，其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。监理工程师应对试验路段施工的全过程进行监理，检查试验路段的施工质量，并对承包人提出的试验总结报告进行审批。

2、沥青路面施工阶段质量监理

施工阶段是沥青路面质量形成阶段，本阶段监理工作的重点是：

（1）沥青混合料的拌制质量。检查沥青混合料的拌和质量，宜在拌和厂取样进行以下三项试验：马歇尔试验、抽提试验及抽提后沥青混合料的筛分试验，以检查稳定度、流值、密度、孔隙率及沥青用量、矿料级配等是否满足“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准”的规定和沥青馄合料的级配要求。

（2）沥青混合料的施工温度。沥青混合料的施工温度包括混合料出厂温度、摊铺温度和碾压温度，特别应注意的是：施工时的沥青混合料为粘、弹塑性材料，温度太高使沥青混合料老化，温度太低，使沥青混合料不能压实成型。因此，应严格控制沥青混合料的施工温度在规范规定范围内。

（3）沥青混合料的压实质量。碾压是沥青混合料质量形成的关键工序。碾压成型后沥青层的压实度是否达到了沥青路面规定的压实标准，沥青层的压实厚度是否满足了设计的路面厚度要求，这两个指标直接影响着沥青混合料的压实质量，同时也是衡量沥青混凝土路面施工质量的关键技术指标。

（4）沥青路面平整度与抗滑系数。施工中影响沥青路面平整度的主要因素有沥青路面下承层的平整度、沥青混合料摊铺时的平整度自动控制精度、沥青摊铺层的松铺厚度和沥青混合料的碾压等。

结束语

对于一个城市的建设与发展而言，公路的路基路面状况的好坏不仅能够影响到交通运输状况，甚至可以制约一个城市整体的发展，这就必须引起在意识上的足够重视。对于整个施工过程而言，能够在合理分配资源的基础上，在各个环节中重视施工质量，这不仅能够避免公路工程路基路面施工中出现质量问题，延长公路的使用年限，提升公路施工的整体水平。

参考文献

[1]交通部.（JTJ F40-2004）《公路沥青路面施工技术规范》.北京：人民交通出版社，2004

[2]廖正环，魏建明.公路施工技术与管理.北京：人民交通出版社，2006

浅析公路工程路基路面施工 篇6

1 施工准备

公路路基路面施工至关重要, 各种新技术不断得到推广和应用, 全面提升了施工的质量与安全性, 对公路使用功能的发挥起到了积极作用, 使公路使用年限得到有效提高。任何一项工作的开始, 都需要做好充足的准备, 公路路基路面施工之前, 也需要有充足的准备。材料的选择上, 一定要按当地土质情况而定, 设计是一方面, 主要需要结合实际, 保证路基填料符合施工要求, 选择幅度可以拓宽, 一般情况下, 土质可以采用粘性土、砂性土等均可;施工技术准备上, 要在保证施工技术满足施工条件要求的同时, 做好技术鉴定, 特别是要在施工前进行相关可行性的试验, 并对实验结果进行多条件下的对比与分析, 击实试验、土液塑限试验等必不可少;设备准备是非常必要的一环, 不论是何种公路施工, 都需要使用到大型机械设备, 一般在施工时, 使用到的设备有推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机和振动压路机等, 同时配合人工作业, 使机械设备发挥最大的作用;施工现场准备上, 需要对现场进行场地清理, 特别是对施工场地表面的杂草、碎石、垃圾等要及时清理, 确保施工现场整洁, 利于随时施工。

2 公路路基路面施工技术

公路工程路基路面施工技术的选择非常重要, 技术水平的高低直接影响到公路工程的质量。

2.1 路基填筑

路基土方填筑技术非常重要, 决定公路的基础是否稳固, 在进行土方填筑时, 一般情况下采用分层平行摊铺的方法。要按照公路施工标准要求, 做好分层施工, 确保每层铺填厚度达到规范要求, 可以通过压实机械类型和规格来进行最后的确认, 通常情况下, 厚度保持到30cm以内为宜。每层填料铺设宽度需要超过每层路堤设计宽度, 这样, 当修整路基刷坡的时候, 就能保证材料充分, 使路堤边缘预留出足够的压实度, 确保机械操作灵活方便。在进行填筑的时候, 需要均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上, 同时, 利用平地机对材料进行整平, 形成一个可以能够利于后序施工的横坡。土石路基不能使用倾填, 只能采用分层填筑的方式, 确定每层铺填厚度时, 要根据压实机械类型和规格进行认定, 一般情况下, 要低于40cm才算合格。进行路基填筑时, 每层填料要连续不断的进行铺筑, 使整个断面宽度达到设计要求, 需要注意的是, 坚决不允许将爆破后的混合料进行直接施工, 确保填路堤的石料最大粒径不超出路面的厚度。地下水危害时采取材料换填、挖掘盲沟、加深边沟深度等方式, 保证施工顺利进行。在施工中, 还会遇到土方、石方出现强风化的松散地段, 这种情况下, 就需要对设计进行调整, 在原有基础上进行超挖, 使深度超出预先规定范围, 最后做好回填和压实, 确保设计值精准。

2.2 路堑的开挖

(1) 横挖法。横挖法也叫一层横向全宽挖掘法, 主要就是对路堑整个横断面做好宽度和深度设计, 由其中的任意一端或两端同时进行, 逐渐向前开挖, 这种方法应用较为广泛, 一般适用于开挖深度不大并且路堑距离短的路基。而多层横向全宽挖掘法主要适用于开挖路基深度大并且短的路堑, 如果使用到的土方工程数量多时, 一定要做到各层纵向拉开, 形成多层、多方向出土的施工格局, 通常由施工单位组织机械和人员, 同时进行施工, 由较多的劳动力和施工机械同时推进前进速度, 测算好各层的厚度, 确保每层挖掘深度的安全与质量, 要根据不同工种的推进情况而定, 使用人力横挖法施工的时候, 一般保持到1.5~2.0m左右;机械横挖法施工的时候, 一般保证每层台阶深度可加大到3m~4m左右。横挖法是机械施工的主要方法, 用大型推土机堆土配合装载机和自卸车运土, 是常用到的施工方式, 对细节部位特别是边坡的修整、排水沟修理就不能使用机械设备, 要通过人力劳动细致修刮, 确保工作细致到位。

(2) 纵挖法。纵挖法较多种, 一般分为分层纵挖掘法、通道纵挖法治、分段纵挖法。分层纵挖法主要就是沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进, 这种方式主要适用长度较大的路堑开挖施工建设。路堑长度不超过100m时, 挖掘深度要低于3m, 如果地面破度较陡时, 可以采用推土机进行施工, 确保适当运距在100m之内, 如果地面横坡平缓, 对表面进行横向铲土, 下半部分宜纵向推运:如果路堑横向宽度大, 可以调配多台推土机进行横向联合推进;路堑傍陡峻山坡, 可以用斜铲进行堆土施工。通道纵挖法主要是沿路堑纵向挖掘形成长度大的通道, 将通道不断向两侧进行宽度拓展, 上层通道拓宽至路堑边坡后, 再开挖下层通道, 按此方向直开挖到挖方路基顶面标高位置, 通过这种方式, 能够快速推进作业速度, 通道的形成有利于机械通行、运输土方车辆进出, 使最里面的施工与外部施工同时推进, 使最里面施工形成的土方、石方能够快速得到外运, 形成挖掘和外运流水作业。分段纵挖法一般主要就是沿路堑纵向选择一个或几个适宜处, 将较薄一侧路堑横向挖穿, 将路堑在纵方向上按桩号分成多个标段, 然后再对不同标段纵向挖掘, 一般适用路堑长、弃土多、运距大的傍山路堑施工。

(3) 混合式开挖法。就是把上述两种方法进行混合使用, 根据不同的路段情况, 进行横挖或者纵挖, 这样的方法一般适用于路堑纵向长度和挖深都很大的路段施工, 使用的时候先把路堑进行纵向挖掘, 当形成通道时, 再利用横向坡面挖掘的方法, 确保坡面坡度符合标准要求。

2.3 路基压实

路基压实是保证路基施工的关键, 前面的工作做得再好, 如果不能及时进行压实, 保证压实质量, 路基就不会稳固, 一般情况下, 在施工中, 采用大吨位压路机进行重复碾压, 确保路基土方、石方密度。压实的影响要素一般是土质性质和材料湿度。在同等压实条件下, 深度越深则显示的密实度则越小, 一般情况下, 夯实要低于20cm为最佳, 12~15 吨光面压路机不应该超过25cm, 夯实机或是振动压路不能超过50cm。土基压实施工的时候, 合理控制好含水量也是关键。

2.4 路基防护

地层本来是较为平衡的, 但在路基建设时, 会把这种平衡状态破坏掉, 路基由此需要承受地层改变后的应力, 再加上各种自然因素对路基侵蚀损坏, 只有不断强化维护功能, 才能保证平衡。维护坡面为防止地表水冲刷导致的岩土风化剥落, 石砌圬工防护、混凝土预制块护坡、连片带窗孔墙型护坡、喷射纤维混凝土、高强塑料网格喷浆或锚杆挂铁丝网等方法, 均能起到保护作用。

3 结束语

公路路基路面施工是公路建设整体施工的关键环节, 质量好坏决定路面质量优劣, 只有根据公路工程施工现场情况, 做好环境保护、水文调查、确定施工方案, 才能有效提升路基施工质量, 进而确保公路运行交通安全。

参考文献

[1]王子灵.过水路面在沿海软土地基上的设计和应用[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2010 (5) .

路面施工工程 篇7

沥青路面具有表面平整、无接缝、噪音低、抗滑能力强、灰尘相对少及维护方便等特点, 各等级公路路面结构设计大都采用沥青路面, 其质量直接影响行车舒适度和行车安全。高质量的沥青路面不仅可以减少维护费用, 而且还可以减少交通安全方面的事故。虽然我国沥青路面施工技术在不断提高, 但由于质量问题而导致的事故时有发生, 找到影响沥青路面工程质量的因素并提高施工质量是我们筑路行业者的共同追求的目标。用于沥青路面铺筑的主要原材料有三种:沥青、集料 (粗集料和细集料) 、填料。

2 沥青

根据《公路沥青路面施工技术规范》要求, 道路石油沥青标号的划分和适用范围如下:见表1、表2所示。

道路石油沥青标号按针入度指标来划分。在同一品种石油沥青材料中, 标号愈小, 沥青愈硬, 标号愈大, 沥青愈软。同时随着标号增大, 沥青的针入度增大, 延度增大, 而软化点降低。

沥青路面所处的环境十分复杂, 长期日晒雨淋, 又受到车辆荷载的长期反复作用, 造成沥青路面永久性变形、低温开裂、疲劳龟裂、车辙、松散的因素很多, 其中气候是最主要的外在因素之一。因此, 应遵循“因地制宜”的原则, 综合考虑交通条件、沥青与石料的黏附性等因素, 选择适合当地气候特点标号的沥青, 使沥青路面更好地适应当地的气候环境, 发挥更好的路用性能, 突出高温稳定、低温防裂、耐久性、抗水损害能力强等特点。

甘肃省夏季高温炎热、冬季低温寒冷, 年温差过大, 无法选择一种完全能满足该气候特点标号的沥青, 因此需统筹兼顾, 结合项目自身和通行状况的特点, 同时应参考当地其他道路沥青的使用标号和品牌的经验, 选择适合的沥青标号和品牌, 参考范围见表2所示。

笔者参建的金昌至阿拉善右旗路面工程就是根据该地区的气候昼夜温差大、雨季少、自然环境恶劣、交通量大等特点, 沥青混合料配合比设计中下面层采用70号克拉玛依A级沥青, 上面层采用韩国SK90号A级沥青加工的改性沥青。

3 集料

集料自身的质量以及与沥青具有良好的黏附性是保证沥青混合料抗压强度和耐久性的主要因素。集料的形状对沥青混合料抗车辙能力有明显的影响, 扁平率较低的集料, 经轮迹试验后, 其级配改变较大。所以沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查, 确定料源后尽可能就地取材。

3.1 沥青路面集料的种类和性能对沥青路面工程质量的影响

3.1.1 玄武岩

为块状结构的基性喷出岩浆岩, 吸水率小 (0.5%以下) , 极限抗压强度大 (294~392 MPa以上) , 压碎值在10.2%以下, 强度高。由于玄武岩属于中性岩, 与沥青黏结力比较好。但该石质比较坚硬, 开采、加工成本比较高。

3.1.2 辉绿岩

矿物成分由碱性的斜长石和普通单晶辉石组成。其主要技术指标是:吸水性小 (0.1%~0.4%) , 极限抗压强度较大 (196 MPa~298 MPa) , 压碎值7%~18%, 具有良好的抗压、抗击碎和抗磨耗等性能, 也是《沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 推荐使用的石料。但开采加工难度和成本较大。

3.1.3 安山岩

呈块状构造的基性喷出岩浆岩, 比重较玄武岩轻, 极限抗压强度为118 MPa~296 MPa, 吸水率不大于1%。从使用效果来看, 其耐磨性、抗冻性能和抗风化能力较强, 各项物理、力学性质均能满足规范要求, 在高等级公路沥青路面应用中比较普遍。

3.1.4 石灰岩

以碳酸钙形式组成, 比重轻、强度较低、空隙率大, 石灰石属于碱性石料, 他与沥青黏附性优于酸性石料, 但就其抗滑性来说, 无论是衰变程度, 还是衰变速度的幅度很大。所以石灰石作为沥青路面表层集料则不符合要求, 多用于高速公路沥青路面中面层和下面层使用。

3.1.5 花岗岩

属于酸性石料, 与沥青的黏附性比较差, 沥青混合料一般要求碱性石料, 若使用花岗岩酸性石料时, 必须在沥青混合料中添加抗剥落剂或消石灰粉来增强沥青与集料的粘附性, 从而改善和提高沥青混合料的水稳定性。

3.2 沥青路面集料加工和储备场地的要求

为了使集料加工的规格满足路面结构设计要求和加工环境符合环保要求, 沥青面层集料加工必须采用三级破碎二级除尘的加工工艺, 头破采用颚式破碎机破碎, 二破采用反击式或圆锥式破碎机破碎, 三破采用立柱式整形机破碎, 破碎和分级时产生的粉尘采用二级除尘措施。

成品集料的下料口处各规格集料必须分开堆放, 相互之间采用挡料墙隔开, 严禁有混料现象, 从而保证级配的稳定性。

成品料储备场地须采用水泥混凝土硬化, 排水必须畅通, 从而确保成品集料干净、整洁, 提高沥青和集料的粘附性。

4 填料

填料的用量虽然在沥青混合料中所占比例不大, 但其与沥青形成的沥青胶浆却是影响沥青混合料性能的关键因素。在沥青路面混合料配合比设计中, 填料通常有矿粉、消石灰粉、粉煤灰等, 矿粉是最常用的填料。

4.1 基本要求

为了准确地控制矿粉的添加量, 沥青拌和楼加设一个单独的粉料仓予以精确控制。矿粉与沥青的黏附性是评价矿粉质量的首要因素, 加工原料必须是石灰岩或岩浆岩等憎水性石料经过细磨制而成的, 原石料中的泥土杂质应除净, 矿粉应干燥、洁净, 能自由流出矿粉仓。

为了保证矿粉的质量和加工的稳定性, 一般采用大型水泥厂加工生产的矿粉。

4.2 矿粉掺加量的合理选择

矿粉的细度及用量对沥青混合料性能有较大的影响。矿粉用量过多会影响混合料的水稳性能, 为了使矿粉在沥青混合料中很好地发挥胶凝作用, 必须严格控制粉胶比, 使矿粉充分发挥其作用。

笔者参建的金昌至阿拉善右旗路面工程中沥青混合料配合比下面层设计结构为ATB-25, 矿粉比例为3%, 上面层设计结构为AC-16, 矿粉比例为5%.

5 结束语

影响路面工程质量的直接因素取决于沥青混合料质量, 因此, 必须加强对沥青路面原材料的质量管理, 否则, 再好的设计、再好的设备, 质量也将无法保障。而要获得合格、优质的路面原材料, 必须进行试验检测, 精挑细选料源, 规范加工工艺。只有这样, 才能控制好原材料的质量, 为控制沥青路面工程施工质量打好基础, 从而提高沥青路面的使用性能, 延长沥青路面使用寿命。

参考文献

[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]姚祖康.沥青路面结构设计[M].北京:人民交通出版社 (第一版) , 2011.

[3]郭忠印, 李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京:人民交通出版社, 2003.

谈公路工程路面施工技术 篇8

1 施工前的准备工作

1.1 熟悉了解设计图、招标书与合同规定

相关人员在施工前必须了解掌握项目规模, 对招标书、设计图、合同规定等进行详细的分析研究, 制定科学的施工计划, 准确计算出所需要的沥青混凝土数量。

1.2 配置人员

鉴于沥青路面在施工作业过程中, 各个施工工序之间连接紧密, 具有较强的连续性, 所以, 应当安排两班人员轮流做工, 一定要安排技术和责任心均过硬的人员作业, 特别是在重要的施工环节之上, 以保证工程质量。

1.3 设计合适的沥青混凝土比例

应当交由施工地点的试验室来进行合适的配比设计, 试验室把所有可能用到的原材料准备完毕后, 相关的专业试验室由业主指定进行配比设计。该工作最好是在贮备原材料之前完成, 能早则早。各种材料的规格及所需数量有了合适的沥青混凝土配合比以后就能够准确的估算出。

1.4 设置拌和场

应当对场地所处的具体位置在设置之前加以详细分析, 拌合场最好开阔平整、宽敞, 一方面可以降低对周边居民生活和环境的影响, 另一方面可以保证经济运输的合理性, 避免遭受洪水侵害。最后, 要保持进场的运输通道平整, 无杂物堆放, 以保障运输顺利进行, 不受影响。

1.5 准备材料

沥青路面的质量好坏受材料质量优劣的直接影响。所以, 必须得对材料管理予以足够重视。要对材料进行随机抽检, 采购材料时, 采用达到标准要求、符合施工目的的沥青材料;要准备充足的施工材料, 防止工程延期或者减少路面铺设的沥青, 从而影响沥青路面的工程质量。

1.6 安装调试设备

一定要根据用料选取合适的拌合设备拌和沥青混凝土。拌合后的材料的质量、产量会受到劣质的或者不合适的拌合设备直接影响, 不可小觑。

2 沥青混合料的拌制

要对各种材料的搭配比例在沥青混合料的拌制过程中进行严格的控制, 其中沥青混合料中使用的水量应该严格控制, 沥青混合料的强度和密实度会因为沥青混合料中水分含量的大小而产生一定的影响, 沥青混合料中的水分一般来讲应该以沥青混合料到达施工现场还有最佳的水分含量为标准, 所以将沥青混合料中的水分含量控制在0.5%左右是最好的。为了可以持续供应原料, 在沥青混合料的搅拌过程中要在摊铺工作开始之前两小时进行混合料的拌制, 在热料仓中将拌制好的热料储存, 然后用自卸车进行装载。要加强在沥青混合料的出厂之前对温度的检测, 温度合格之后才能出厂, 要阻止检测中发现温度质量没有达到标准的沥青混合料出厂, 并且按照废料进行处理。

3 沥青混合料的运输

在运输中沥青混合料要特别注意以下几点:第一, 对沥青混合料的使用量在公路路面施工中是非常大的, 所以要采用大吨位的车进行沥青混合料的装运, 由于沥青混合料有很强的粘性, 应该在运输车厢的前车厢涂上防粘液, 以防止运装车粘上沥青混合料。第二, 在装料的过程中车辆要不断前后移动, 以避免沥青混合料在装卸中发生离析现象。第三, 要有专业的人员在沥青混合料到达施工现场之后指挥倒料, 并且对沥青混合料的温度质量进行再一次的检测, 温度达标之后才能在施工中使用。第四, 运输车辆都需要配备相应的防雨、保温篷布, 以防止在沥青混合料运输途中由于下雨影响沥青混合料的质量。

4 沥青路面的施工技术

4.1 路面排水的措施

(1) 隔离措施。在基层表面上设置厚度为2cm沥青封油层, 以防止从沥青路面裂缝渗入的水浸湿基层, 会起到良好的效果。如果基层有一定的透水能力而且具有较好的水稳定性, 为了防止渗入的水影响路基的强度, 也可以将隔离层放在土基顶面。 (2) 采用排水砂垫层的措施。也可以在基层顶面设置砂垫层, 以排除从沥青路面裂缝渗入到基层中的水, 将路面体系中的水排至路基以外。也可采用上述方法应对挖方路基中的水, 但必须将水沿纵向排至填挖过渡段, 然后将其疏导到路基以外。

4.2 基层和垫层施工质量

路面整体的强度会受到基层、垫层强度以及稳定性的好坏的直接影响, 对减轻公路面层病害具有不可估量的功能。所以, 为使整体工程质量符合要求, 必须保证基层、垫层施工质量。在这一环节的施工过程中, 一定要注意以下两方面的内容: (1) 拌和问题。如果材料拌合不匀, 那么公路基层就起不到板体保护作用, 基层强度采用无机结合料稳定的土类应注意施工中的拌和问题, 如果拌和不均匀, 基层就不能形成板体作用, 基层强度也无法保障。 (2) 压实问题。压实是这一施工环节的重要组成部分, 如果压实不充分, 不仅会影响到路面的整体强度, 而且会影响公路的使用, 从而降低公路性能。

4.3 沥青混合料的压实

在公路路面的压实中主要有三个阶段, 初压、复压以及终压。在公路路面碾压中使用的主要设备有以下几种:第一种是轮胎式压路机, 在传统的路面碾压中初期的碾压主要是采用轮胎式压路机进行的, 但是根据多年的时间经验在初期使用轮胎式压路机是不科学的, 主要是因为轮胎式压路机在碾压中很难到达80%以上的压实密度, 轮胎式压路机在使用的过程中很容易造成摊铺材料的堆积, 对于路面材料的均匀性产生破坏, 由此引发碾压轮迹的出现, 而且在轮胎式压路机的操作中很容易使轮胎粘上沥青混合料。第二种是静力式滚碾压路机, 这种机械的作用是将自身的重量加在路面材料上使摊铺层中的各种物质颗粒逐渐密实, 针对这种压实设备来说, 主要的影响因素是压路机的自身重量和在每个地点所用的时间。第三种, 振动压路机, 这种压路机在目前使用是最广泛的, 在使用中主要是由于振动使得沥青混合料的内部颗粒产生振动, 这样在路面压实中就可以提高压路机的速度。在进行路面碾压的过程中需要特别注意的一点是对于路面混合料的温度有严格的控制。如果温度太高进行碾压的话就会造成路面混合材料发生推移, 对于摊铺好的路面平整度产生影响, 尤其是在第一次碾压中, 如果温度过高的话对后面的两次碾压都会产生影响。在路面碾压中一般是进行三遍碾压, 要遵循先慢后快、先低后高、先静后振的原则, 在整个碾压过程中要合理安排时机, 这样才能保证公路路面的碾压质量。

4.4 加强后期养护

公路施工完成以后, 后期的养护措施必须跟上, 只有这样, 才能降低养护费用, 提高沥青公路的使用寿命。一旦在早期发现路面出现裂缝时, 就要及时采取相应的补救措施, 例如用沥青对裂缝进行浇灌, 避免水分渗入下层路面, 避免其蔓延加剧。破坏情况较严重的路面, 为免其恶化要及时进行补修。除此之外, 为避免雨水渗入路面, 要及时清理留滞在路肩上的雨水, 进而引发公路病害。一般来说, 市政公路的保修期限, 与预期设计的使用年限相同, 从工程验收合格之日起算。当公路在保修期内发生病害时, 相关施工单位要按照合同协议承担修护责任。

5 结束语

要保证公路使用寿命中一个最重要的方面就是对路面的施工质量有严格的要求, 在公路路面的施工过程中不仅要对路面铺设的材料有一定的要求, 而且在施工过程中要对路面的摊铺工作和碾压工作有严格的控制标准, 只有从各个方面进行严格把关, 才能从整体上保证公路路面的建设质量。

摘要：沥青混凝土路面是现代公路建设的主要工艺方式, 沥青路面的施工技术也被广泛关注, 由于沥青路面常用于高级公路的建设施工, 它的施工质量关系到整个公路施工的质量。本文介绍了公路工程沥青路面施工前的准备工作, 分析了沥青路面施工技术, 能够确保面层施工的质量, 以供业内人士参考。

关键词：公路工程,沥青路面,施工技术

参考文献

[1]李英方.公路沥青路面施工技术及其质量控制[J].中国高新技术企业, 2011 (11) .

[2]王飞.公路工程沥青路面施工技术控制要点分析[J].城市建设理论研究, 2011 (5) .

公路工程沥青路面施工技术 篇9

1 原材料的选用

沥青路面原材料的选取要根据公路所处的实际情况, 首先要考虑当地地质、气候特点对沥青混合料性能的特殊要求;再要考虑车辆荷载、交通量的增加等因素的影响, 从而优选沥青路面的沥青、粗集料、细集料、填料等路用原材料。

沥青结合料在混合料中占小部分, 但是, 它在混合料中起着提供弹性和粘结性的重要作用, 铺筑在道路路面上的沥青的选取要综合考虑到当地气候条件、沥青的温度疲劳特性以及混合料的类型等因素, 根据离析实验结构选取合适的沥青材料。

集料在沥青混合料中占绝大部分, 它是岩石经过破碎后的碎石材料, 由于粒径的不同可以分为粗集料和细集料, 它们对沥青混合料的路用性能起着关键的作用。粗集料在混合料中起着骨架作用, 选择时应采用干燥、洁净、无杂质无风化的碎石, 还要保证具有足够的强度和较好的耐磨性。细集料在混合料中主要起着镶嵌挤压减少空隙的作用, 选择是要注意其吸水率、粘附性和坚固性都要满足设计要求。

沥青混合料的填料一般可以采用碱性石料经磨细后得到的矿粉, 它与沥青结合料一起形成沥青胶浆。矿粉可以增加沥青的粘度, 降低其流动性, 对沥青混合料的车辙能力和稳定性都起着至关重要的作用。选用时应先清除原碱性石料中的杂质, 得到干燥洁净的矿粉。

2 沥青混合料的配合

沥青混合料的配合比应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》中的有关规定执行, 确定最佳沥青用量和矿料的级配, 采用马歇尔设计方法设计出混合料的配合比。采用生产配合比值, 利用拌和机试拌, 然后铺筑一段做实验用, 分别取拌合好的沥青混合料和路上钻取的芯样进行马歇尔实验, 检验沥青的用量, 判断最终得出的结果是否满足质量要求。满足要求的配合比作为生产用的标准, 施工时不能随意更改此比值, 保证各项指标相对稳定并符合要求。

3 沥青路面的铺筑

3.1 沥青混合料的拌制

首先要确定沥青拌合场地符合要求, 检验拌制设备和原材料的质量, 确定各项指标都合格后, 按照前面介绍的试验方法确定的配合比进行拌合。拌合时先利用导热油对沥青材料和矿料进行加热, 严格控制好加热温度, 然后拌合沥青混合料直到混合料拌合均匀所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为止。拌合好的混合料没有花白料也没有结成块状, 均匀一致, 且粗细料没有分离现象, 确保沥青混合料的质量。

3.2 沥青混合料的运输

运输混合料时采用载重自卸汽车, 为了防止尘埃等杂质对沥青混合料的污染, 汽车要铺有洁净的金属底板, 密封好车槽的四角, 每辆运输车都要配备毡布将热量损失降低到最小。还要根据路面工程的规模以及运输距离配备一定数量的运输车, 保证拌和机和摊铺机可以连续不断的作业。除此之外, 还要注意防止装料、卸料时混合料的离析, 要有专门的工作人员进行指挥。在各个环节中一定要注意做好混合料的保温工作, 保证混合料出场温度在150℃~160℃左右, 运到施工现场时的温度保持在140℃~150℃左右, 保证沥青混合料的质量。

3.3 沥青混合料的摊铺

沥青混合料摊铺前要先清理路面杂物, 检查路面平整度等, 为保证摊铺前基层的湿润还要做洒水工作, 并保持洒水均匀。摊铺时可以采用两台型号相同的摊铺机共同作业, 工作时要控制好摊铺速度, 一车混合料卸载完后另一车要立即跟上保持连续摊铺, 保证混合料的均匀不间断。摊铺过程中还要随时检测混合料的温度, 如有必要则开启摊铺机上的加热保温装置以保证适宜的摊铺温度。

3.4 沥青混合料的压实

沥青混合料的压实也是一道很重要的施工工序, 需配备足够的压实设备, 最好选用大吨位和双轮振动压路机。沥青路面的压实要经过初压、复压和终压三个阶段。在混合料刚摊铺完毕后温度较高的时候就要进行初压, 振动压路机要关闭振动装置慢速碾压两遍, 要保证碾压均匀。初压过后要紧接着进行复压, 先用胶轮压路机碾压四到六遍, 然后用振动压路机碾压两遍, 复压要保证混合料达到规定的密实度和稳定性, 并且没有明显的车轮痕迹为止。终压时要保证路面的平整度, 消除那些遗留的不平整地方。整个碾压过程中, 要控制好压路机的速度, 先碾压外侧, 再压路中心位置, 千万不可在未碾压成型的路段转向或停车, 以免造成路面的不平整。

3.5 沥青路面施工过程中的注意事项

施工过程中要随时检查标高是否符合要求, 如果出现问题要及时采取措施修整;沥青混凝土在整个施工过程中不可以出现离析现象;严格控制好沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压过程中的温度, 满足设计规范的要求且温度上下限浮动不要太大;保证路面的平整度, 尤其是在街头、摊铺机停机、压路机换向等特殊地段要严格检查, 发现不平整的地方要及时修正。

摘要：针对沥青路面的施工技术, 从材料的选用, 沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压几个方面进行简要叙述, 并提出相应的处理措施。

关键词：沥青路面,沥青混合料,路面施工

参考文献

[1]JTG F40—2004.公路沥青路面施工技术规范[S].人民交通出版社, 2004.

浅议市政工程路面施工技术 篇10

[关键词]路面；原因；影响；相关措施

[中图分类号]TU99

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0248-01

1.沥青路面不平整产生的主要原因

1.1路基施工质量欠佳

路基是路面的基础，路基施工质量欠佳，造成已铺路面出现坑凹，导致路基不均匀沉降，必然会引起路面不平整，分析原因有以下几种：

（1）路基填料控制不好，路面形成高低不平。养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由不合格填料填筑的；由于土质原因，采用高液限黏土填筑的路段也会出现不同程度的路基不均匀沉降。

（2）填挖结合处处理不当、路基压实度不足。在很多建设项目中，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，由于路基填料的含水量较大，在施工过程中未能按规范要求挖台阶施工，造成路基与填料接缝结合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。

（3）特殊地基路、路基防护排水不完善。路基沉陷，是由于对原地基勘探不详，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩n生大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷，引起路基变形。

1.2桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车

桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度。桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，主要表现在：桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降；台背填料与台身的刚度差别较大，造成沉降不均匀；在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降陷；桥梁伸缩缝在选型和施工时，考虑不周和处理不当产生跳车现象。

1.3路面基层对路面平整度的影响

施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后，因虚铺厚度不同，路面产生不平整；高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABC摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10ram，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10ram松铺厚度，压实后仍出现低洼，这说明基层不平整对路面平整度影响严重。

1.4路面摊铺机具及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不均匀、机械快速起步和紧急制动以及供料系统速度不均匀，都会造成面层的不平整和波浪。

1.5面层摊铺材料的质量对平整度影响

沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

（1）沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

（2）沥青混合料的拌和不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

1.6碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等关系着路面面层的平整度，主要表现在：

（1）压路机型号的选择。如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破环路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺-好的路面产生推挤变形。（2）碾压温度的控制。初压温度过高，压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机黏结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。（3）碾压速度的调整。压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

2.提高路基及路面平整度的措施

2.1路基施工前原地面的处理

填筑路堤时，应首先进行原地面处理。注意将路基范围内的树木，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖机或人工将基表层土清除换填，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。当原地面坡度较大时，应将坡面做成台阶，以防止路堤滑移。

2.2路基填料

路基填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不能使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、生活垃圾及含腐殖质土。若换填难度很大必须使用时，应通过控制最佳含水量、掺外加剂的方法改良。

2.3填土路基的压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、松铺厚度、相应的碾压变数、最佳的机械配套和施工组织。

2.4完善排水设施

为了能保持路基稳定，必须将路面水拦截到路基范围以外，防止漫流、聚积和下渗。对影响路基的地下水必须降低水位。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗。

2.5路面基层施工注意

（a）摊铺完成后，要检验含水量，在略大于最佳含水量的情况下，按照试验段得出的结论进行碾压，边角部位应多压2 3遍，确保达到规定标准。（b）在摊铺过程中，因故中断超过2h必须设置横向接缝，一台机械必须进行两幅施工时，纵缝必须垂直相接。（c）加强基层养护，在基层施工完成后，应采用不透水薄膜、湿砂或沥青乳液进行养护。条件不允许时，也可采用洒水的方式养护，并应严格控制行车。（d）严格控制基层平整度，面层铺筑前用3m直尺进行平整度检测，不符合规定的应整平。（e）面层施工前确保基层表面整洁，无松散浮料和杂质。

2.6沥青路面的碾压及横向接缝处理

（a）碾压过程包括初压、复压和终压。初压应在较高温度下进行，并不得产生推移、开裂。压路机不应突然改变路线、加速、急刹车、中途停机，同时压路机不能在同一断面回程碾压，应错开lm以上距离。（b）摊铺前，先用6m直尺检查，平整度超过3mm的部分应切去。接头处清理干净，再涂上粘-层沥青，待基本干后摊铺机就位。（c）熨平板开始预热后，测量原油面厚度，用虚铺系数计算出虚铺厚度，测量应准确。（d）熨平板预热15～20min，使接缝处原路面温度达到65℃以上，再以2m/min的速度慢速摊铺。（e）碾压用DD-110振动压路机进行，碾前将原路面上摊20cm宽混合料对原路面进行预热5～10min，然后将横向接缝碾压，每15cm间隔逐步错轮重叠压实2m宽度。

3.结束语