交通运输企业管理

交通运输企业管理（精选十篇）

交通运输企业管理 篇1

一、着力提高驾驶员的节能素质与意识

交通运输企业的能耗主要体现在车辆油耗上, 据调查, 目前交通运输企业的油料成本已占到运输企业总成本的30%以上, 如果油价继续攀升, 油料成本的比例还将继续增加。交通运输企业的最大特点是独立性较强, 而驾驶员对油耗的控制有最直接的影响, 一个具备良好素质的驾驶员在驾驶相同车辆, 同等路况的条件下, 其节油效果是比较明显的。全国城市公共交通标兵、“节油大王”、武汉公交集团有限公司驾驶员王静, 17年如一日, 爱岗敬业, 刻苦钻研, 勇于创新, 创造了节油4万升、安全行车51万公里、发动机运行40万公里无大修等3项记录, 并创了节能、安全、服务、创新“四位一体”的“王静工作法”。

要引导教育驾驶员积极学习“王静工作法”, 牢固树立“节约就是环保、节约就是效益、节约就是文明进步”的意识, 坚持以车为本, “把车子当成自己的孩子”、“宁出一身汗少耗一滴油”, 自觉采用“一查、二看、三配合、慢起步、柔进档、中速行、缓进站”的节油驾驶方法, 坚持节能降耗, “细中见精”, 从我做起、从小事做起, 把简单的事情持之以恒地做下来, 在点滴中实现节约的积累。

二、积极推广运用节能降耗新技术

应用节油技术和新设备是交通运输企业节能降耗的重要途径。尤其是在目前高油价的条件更要重视推广运用节能降耗新技术, 要重视把好车辆准入的源头关, 从严控制能耗高, 污染大的车辆进入市场。要果断淘汰一批能耗高、污染大的“油耗子”, 通过市场调查和可行性分析, 优选节能环保型车辆进行必要的更新换代, 这样既可以达到节能环保的目标, 又可以降低企业的运输经营单位成本。比如, 谷城县2008年1—6月, 总计筹资3100余万元, 更新了170台符合国Ⅲ标的节能环保客车, 有效地缓解了企业油价上涨的矛盾。

值得一提的是由于推广应用节能新技术和新产品, 一般最初投入较大, 有些技术的节能效果不够明显, 加之推广运用的成本高昂, 甚至影响到企业的经济效益, 因此, 除企业自身注重推广应用节能新技术之外, 政府也应加大投入和扶持力度, 采取财政补贴、减免税收等政策性引导措施帮助企业运输工具更新换代, 支持研究和开发高效节新技术, 将确有节能效果的新技术及产品列入指导目录, 及时发布, 鼓励指导交通运输企业应用比较成熟的高效节能新技术、新设备和新产品。

三、实施科学高效的节能降耗管理

企业的发展要以科学的发展观为指导, 企业的节能管理亦是如此。近年来, 不少交通运输企业按照现代运输业发展要求作了一些成功的尝试, 将先进的技术方法运用到节能降耗上大大提高了节能降耗效率, 其中有三点其可资借鉴:

一是运用GPS全球卫星定位系统, 结合企业的信息管理系统对车辆的运行状态、配客配货情况、运输行驶速度、行程路况等信息, 进行科学、精确的管理和调度, 提高企业车辆运调组织能力, 同时提高了车辆使用效率。

二是将每一辆车的行程、运行、修理情况、车辆运行线路的分段限速、驾驶员管理、车辆油耗等纳入计算机管理, 使车辆运行更加合理, 车辆行程利用率明显提高, 车辆的二保及维修得到合理地安排, 既防止车辆带病行驶, 又科学地控制车辆的维修成本大大降低了车辆不必要的损耗, 促进车辆进一步节能。

三是根据车辆油耗技术标准和实际状况合理设定油耗定额, 完善油料的考核和奖惩机制, 让车辆的节能降耗同员工的经济利益联系起来, 提高员工的节能意识。用双体连动、双向控制和制约激励的办法, 推进车辆节能降耗。

四、进一步挖掘企业节能降耗潜力

一是通过资产重组, 企业整合, 统一运力调度, 统一班线安排, 利用统一、协调、精简、高效的规模效应, 推动企业节能降耗。比如, 谷城县2008年6月为了应对高油价, 择机将谷城汽运、谷城交运、谷城客运、石花装卸搬运四家运输企业合并为一家, 相对化解了车辆、班线恶性竞争矛盾, 降低了经营业户之间相互内耗的几率, 使运输行业更加的规范和完善。

二是延伸客运线路, 优化物流供应链, 充分发挥车辆“门到门”优势, 尽量实现旅客“零换乘”和货运“无缝衔接”, 以此降低客货车换乘衔接中的燃油消耗。

三是通过打造企业品牌, 增加知名度, 吸引客货源, 提高客车的实载率, 减少货车的空驶率。谷城县今年2月在襄谷客运主线和热线上, 积极打造“襄谷快客”品牌, 实施品牌营运, 发挥品牌优势, 施行品牌战略, 收到了较好的效果。

交通运输企业管理 篇2

第二批公示名单 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

九台市公路客运有限公司 湖州市公共交通有限责任公司 湖州长运汽车运输有限公司

重庆市公共交通控股（集团）有限公司 江苏盐阜公路运输集团有限公司 重庆交通运输控股（集团）有限公司 南京钟山机动车驾驶员培训有限公司 江苏金陵交运集团有限公司 南京交运集团有限公司 银川运输有限公司 常州市公共交通集团公司 连云港海通公共交通有限公司 扬州市公共交通总公司 厦门公交集团有限公司 黑龙江天成运业集团有限公司 钦州市钦州湾汽车运输有限责任公司 宜昌公交集团有限责任公司

安徽省阜阳市汽车运输集团有限公司 宜州昌隆汽车运输有限责任公司 深圳市东部公共交通有限公司 广州市第二公共汽车公司 深圳市西部公共汽车有限公司 广州市一汽巴士有限公司

张家界易程天下环保客运有限公司 汕尾市汽车运输总公司 枣庄市城市公共交通总公司

德力西新疆旅客运输集团有限责任公司 南京硕果科技有限公司 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 山东滨州交运集团有限责任公司 济宁市公共汽车公司 周口市汽车运输集团总公司 邓州交通运输总公司

新疆建设兵团农五师赛里木运输有限责任公司 哈尔滨市公共汽车总公司

浙江省海运集团温州海运有限公司 青岛荣进船舶管理有限公司 中交天津航道局有限公司 上海长江轮船公司 中远散货运输有限公司 长江航道局

上海博敦船务有限公司 华远星海运有限公司 交通运输部上海打捞局 上海安盛汽车船务有限公司 中波轮船股份公司

上海大新华国际船舶管理有限公司 威海市海大客运有限公司 威海港集团有限公司 威海市港航管理局 青岛顺和海运有限公司 潍坊鑫航海运有限责任公司 寿光市天丰海运有限公司 烟台瑞海国际船舶管理有限公司 海丰国际控股有限公司

中海（海南）海盛船务股份有限公司 福建省石狮市恒信船务公司 莆田市金海洋船务有限公司 福建省宁德市振业航运有限公司

68

福建省南安市船务有限公司 福建东方海运有限公司

福建八方海上旅游客运有限公司 漳州海达航运有限公司 厦门闽台轮渡有限公司 厦门侨航船务有限公司 重庆轮船（集团）有限公司 太阳鸟游艇股份有限公司 大连港湾集装箱码头有限公司 上海中化思多而特船务有限责任公司

交通运输企业节能减排优秀贡献、推进个人

第二批公示名单

1.张绍辉

青岛荣进船舶管理有限公司

副总经理 2.霍桂勇

中交天津航道局有限公司

船机主管 3.薛明元

海丰国际控股有限公司

集运体系总裁 4.凌启明

贵州白层港新港港务有限公司

副总经理 5.孙伟

潍坊鑫航海运有限责任公司

经理 6.王国栋

威海市港航管理局

副局长 7.纪建立

厦门侨航船务有限公司

经营部经理 8.王胜平

厦门闽台轮渡有限公司

船长 9.陈剑钟

福建东方海运有限公司

总经理 10.陈瑶生

福建八方海上旅游客运有限公司

总经理 11.伍小民

福建省南安市船务有限公司

总经理 12.郑卫和

福建省宁德市振业航运有限公司

总经理 13.张立

莆田市金海洋船务有限公司

总经理 14.林火抱

福建省石狮市恒信船务公司

总经理 15.娇春光

漳州海达航运有限公司

副总经理 16.丛建波

威海港集团有限公司

董事长

17.辛华

威海市海大客运有限公司

总经理 18.**兴

中远散货运输有限公司

船管总经理 19.陈晓敏

上海大新华国际船舶管理有限公司

董事长 20.孙敏

中波轮船股份公司

总经理 21.张庆胜

上海博敦船务有限公司

机务经理 22.吴昌正

中海（海南）海盛船务股份有限公司

总经理 23.栾文生 24.李跃先 25.佟雪峰 26.王德明 27.邵周亭 28.张学工 29.张守军 30.徐晨

31.丁涛

32.赵吉美 33.李波

34.黄育森 35.兰松

36.金煜鹏 37.汪昌辉 38.崔志波 39.王钦波 40.芦献雄 41.王玉玺 42.楼雅璋 43.栗振佐 44.杨德泉 45.戚建忠 46.姜宏涛 烟台瑞海国际船舶管理有限公司

太阳鸟游艇股份有限公司

大连港湾集装箱码头有限公司

青岛正和航运集团

青岛顺和海运有限公司

上海中化思多而特船务有限公司

深圳市东部公共交通有限公司

湖北宜昌交运集团股份有限公司

宜昌公交集团有限责任公司

荆门市城市公共交通总公司

广西瑞通运输集团有限公司

厦门公交集团有限公司

扬州市公共交通总公司

常州市公共交通集团公司

南京交运集团有限公司

江苏金陵交运集团有限公司

黎川县驾友汽车驾驶员培训有限公司

海口市公共交通总公司

广西现代运输集团有限公司

上海巴士公交（集团）有限公司

九台市公路客运有限公司

嘉兴市公共交通公司

金川集团股份有限公司汽车运输分公司海南海汽运输集团股份有限公司

总经理 董事长/总裁 总经理 总裁

船舶管理公司总经理董事长/法人代表 董事长 驾驶员 总经理 总经理 总经理 技术部经理 总经理 处长 总裁 总裁助理 董事长

副科长 总裁 副总经理 董事长 总经理 总经理

总裁

47.胡志涛

昆明松骋汽修设备有限公司

技术经理 48.孙海功

周口市汽车运输集团总公司

副总经理 49.刘卫民

新乡市公共交通总公司

总经理 50.许怀洲

邓州交通运输总公司

总经理 51.马忠宝

新疆生产建设兵团奎屯旅客运输公司 52.马跃进

德力西新疆旅客运输集团有限责任公司

安技科科长

总裁

53.张建伟

山东滨州交运集团有限责任公司

主任 54.张启云

深圳市西部公共汽车有限公司

董事长 55.赵铜庄

新疆建设兵团农五师赛里木运输有限责任公司

总经理

56.杨佑显

哈尔滨市公共汽车总公司

副总经理 57.王海龙

奎屯胜震商贸有限公司

技术员

交通运输企业节能减排优秀成果（产品）公示名单

1.MD环保节油剂

海南明德能源投资有限公司 2.HF节能环保柴油、SL03型柴油节能剂、TG02型汽油节能剂

杭州桐庐洪风新技术新燃料开发有限公司 3.车载太阳能辅助双温空调系统

南阳宛运集团有限公司

4.新余市物流公共信息平台

新余市春宇汽车运输（集团）长青有限公司 5.使用单轮三联轴挂板车

玉溪市鹏程运输有限公司 6.ZCO型电子示功器

武汉铸诚科技有限公司 8.红外线节能喷漆房

绍兴亚大机械科技有限公司 9.道路运输节能减排统计分析系统（软件）

开封市第二运输总公司

10.舜能陶瓷合金润滑油

天津舜能润滑科技股份有限公司 11.南宁公路主枢纽西乡塘客运站节能减排系统

南宁桂宁运输有限公司

12.常州公交“柴改气”项目

常州市公共交通集团公司

13.集约化经营

江苏金陵交运集团有限公司 14.爱凯驰牌智能微型涡轮增压器

昆明富安福盛商贸有限公司

7.润中润（RZR）固液相复合型内燃机油增效剂

济南润中润科技发展有限公司

15.公交GPS智能调度系统

济宁市公共汽车公司

16.对转桨全回转舵桨在船舶上的应用 17.船舶新型节能照明系统应用 18.“士帕能”节油装置 19.“金魔”牌金属抗磨修复剂

无锡东方长风船用推进器有限公司

厦门蓝月海节能科技有限公司

珠海亚门节能产品有限公司

南京俩湖科技有限公司

20.变频技术在克令吊上的应用

福建融工海洋工程装备有限公司 21.青岛港集装箱码头装卸工艺优化系统22.港口轮胎式起重机“油改电”技术应用 23.燃油均质机（燃油微化机）

青岛前湾集装箱码头有限责任公司

珠海中远海陆机电有限公司

交通运输企业管理 篇3

【关键词】交通运输；财务管理；研究

交通运输业由于我国经济的快速发展，已经能够在市场中占据一席之地。不过由于目前的经济环境过于复杂，同时还要面对来及自国际上的竞争，若想让交通运输业得到更好地发展，加强交通运输业的财务管理势在必行，那么下面我们就来具体讨论一下。

一、形势以及现状

1.交通运输业的发展形势

在“十一五”期间，我国的交通运输业所取得的进步有目共睹，这也因此让交通运输业的发展处于乐观的状态。不过国际经济形势错综复杂，我国在这样的经济环境下也应该有所警惕。所以，无论是从国际还是从国内的形势下去分析，都会有一定的风险在里面。那么怎么样才能够在激烈的市场环境下求得生存，则成为了我国交通运输业一个重要的工作内容。而在降低风险的同时，还要加强财务管理方面的工作。

2.现状

目前的经济环境，风险与机遇共存。很多的交通运输业在激烈的市场竞争中感受到了加强财务管理的必要性，而且也逐渐将这种意识转化成了实际工作，开始研究如何提高交通运输业的财务管理水平。不过我国目前财务管理的体系还不是特别的完善，无论是投资还是对于资金的管控，在管理水平上都不是很高。特别是在审计工作方面显的过于表面化，而且财务状况也面临着很大的风险压力。而正是由于这些难题，导致交通运输业根本不能適应新的经济形势对于财务管理的要求，而且也对企业的未来发展带来了一定的隐患。所以，要从目前的经济形势与财务管理状况去分析，才能够加强财务管理的水平。

二、发生财务风险的原因

避免财务风险的出现是检验财务管理水平的重要标准，同时也是避免企业受到经济损失的重要保证。那么出现财务风险的原因有：

1.企业财务管理能力薄弱

由于我国经济的不断发展，交通行业的投入也进一步加大，但随之而来的确是由于各个交通运输行业过分看重经济利益，从而导致营业额的增长过度。而且还因为赊销政策没有在企业内部进行实施的原因，导致有关应收账款的工作没有处理好，于是便出现了财务安全隐患，所以只要加强财务管理工作，确保每个财务管理细节得到完善，这样才能够避免财务风险的情况出现。

2.企业财务管理的环境较为复杂

目前理财环境也是非常的复杂，而交通运输业面对这样的环境尽管能够创造出一定的机遇，但是风险同样存在。目前我国的一些交通运输行业还无法适应较为复杂的理财环境，对于风云突变的市场行情缺乏足够的应变能力，企业运转起来也不是特别的流畅，而且所创建的各种应对市场突发情况的措施也起不到很好的效果，因此造成了财务风险情况的出现。

3.风险评估的缺失

目前，交通运输行业只是根据自己的意识来做财务决策。所以在一定程度上缺乏合理性，而且很多决策者并没有财政风险意识，关于经济方面的信息掌握的也不是非常的全面，有关财务管理的方案制定的也不完善，缺乏对财务风险进行有效的评估，而以上情况的出现，正是发生财务风险的主要原因。

4.管理体系落后

财务风险之所以出现，和不完善的管理制度有很大的关系。尽管如今的交通运输业得到了很大程度的发展。但是，也有一些企业无法适应市场需求而最终倒闭，而之所以出现这种情况，主要是因为管理体系落后，工作人员没有制定出一套科学合理的财务管理方案，而且在一些有关财务审核方面的工作太过于形式化，并没有落实到实处，从而造成了财政风险情况的出现。

三、优化与完善

上面我们通过分析关于交通运输业所处的最新经济形势可以了解到，只有适应了当前的经济形势，才能够让交通运输业的财务管理水平有所提升，而具体的措施主要有以下3点：

1.加强管理制度

首先，优化财务管理制度。若想让交通运输业的财务管理水平得到进步，优化财务管理制度是非常重要的工作。相关工作者要意识到应该将提高经济利益当做最重要的工作内容去完成。财务管理人员应当尽快的了解企业的运行模式，然后再与财务制度有机的融合，这样对于尽快的实现财务管理制度的优化非常的重要。

其次，优化预算管理机制。交通运输业的产品与其它行业的不同之处在于，它有一定的“溢出效应”，因此受益人是存在一定的经济风险的。所以为了让受益人降低经济风险，从而确保企业能够获得更多的利益，交通运输业优化预算管理机制的工作目标一定要完成。而具体的工作内容在于要加强财务运算的编制、监督等工作，这样就能够保证运算运行机制能够在一个正确的轨道上运行。

第三，对资金管理制度的优化。若想让交通运输业能够有一个良好的运营机制，那么就必须要确保资金能得到有效的供应。所以在财务管理的工作过程当中，一定要加强对于资金管理的控制。企业要根据自身的特点来创建资金管理制度，而且也要强化筹资机制，这样回笼效果才能够得到加强。从而才能进一步的避免企业运营所带来的风险。

第四，财务调节机制的优化。若想加强资金管理制度，如何对资金进行筹划至关重要。所以，根据目前的市场形式，想要降低企业资本所存在的风险，则一定要在交通运输业里创建一个完善的财务调节机制，这样的话就能让整个财务管理的运行机制都能够得到提升，从而确保了财务管理的水平。

2.财务风险防范机制的优化

加强财务风险的预防措施对于提升财务管理的水平非常的重要。由于确保财务管理能够顺利开展的根本原因在于风险管理和防范措施的加强，所以在优化财务管理的工作期间，一定要让相关的工作人员意识到财务风险对于交通运输业财政管理的重要影响，一旦在工作期间出现失误，那么就会给企业带来巨大的经济损失。因此要在交通运输企业内创建一套完善的财务风险警报系统，这样就能够确保及时的获得有关财务的最新情况。而且一些交通管理运输企业对于财务管理并没有足够的重视。因此，一旦出现财务风险根本来不及防范。如果企业创建了财务警报系统，能够在风险到来之前，就可以获得相关的风险信息，企业就能够提前的做出有效应对，进而降低了财务风险发生的概率，也因此可以让交通运输企业避免蒙受较大的损失。

3.加强财务管理的信息化建设

目前的经济环境由于受到信息经济的影响，因此加强企业财务管理水平非常的重要。而若想实现财务管理工作的水平，企业应当引入信息媒介，這样才能够迅速的加强企业的财务管理水平。而且还要在增加信息投入的同时，在交通运输企业里创建一套科学合理化的财务管理机制，这样财务管理就能够实现自动化的办公模式。同时，通过信息系统所分析到的数据，能够准确的得到目前的财务状况。这样就能够有效的避免财务风险情况的发生，从而让财务管理的水平能够进一步的得到提升。

4.加强决策者的水平

交通运输管理企业若想得到可观的经济效益，决策者的水平至关重要。一个科学合理的决策，能够让企业获得丰富的经济利润，同时也能够顺利的完成企业的经营目标。所以，工作人员在对一个财务进行决策的时候，一定要从科学合理的角度出发，同时对于有关资金的管理、筹集等工作要进行系统化的管理。并且在对经济周期进行决断的时候要保证一定的精准度，同时还要加强有关的实践工作，这样在做决策的时候才会更加的理性，从而能够进一步的避免误判的情况发生。

四、结束语

通过以上内容我们能够了解到，加强交通运输业的财务管理，能够有效避免财务风险情况的发生。同时，也能让企业的经济效益有所提高。因此相关工作者要积极努力，刻苦钻研，争取制定出更加完善的加强财务管理的方案，从而让我国交通运输业的财务管理水平迈向一个新的高度。

参考文献：

[1]覃建群，刘心欲.交通运输企业财务风险形成原因及防范策略[J].西部交通科技，2014，2（7）：46-47.

[2]赵国良.关于交通运输企业财务管理问题的几点研究[J].房地产导刊，2013，5（10）：40-41.

[3]于娟.交运企业财务管理中存在的问题与对策分析[J].江苏商论， 2013，6（12）：224-224.

[4]白金莲.浅谈交通运输行业财务管理的几点认识[J].科海故事博览·科技探索，2014，6（11）：15-16.

[5]李萌.交通运输业实现财务管理信息化的重要性及方法研究[J].现代国企研究， 2015，8（16）：85-86.

作者简介：

交通运输企业人力资源管理思考 篇4

交通运输在社会中扮演着重要的角色, 人力资源管理又在交通运输企业中起重要作用, 针对交通运输企业人力资源管理的问题对其进行优化尤为重要。

一、加强交通运输企业人力资源管理的重要性

现代社会的竞争, 说到底是企业中人才的竞争, 企业人力资源管理的地位就变的越来重要。企业的发展壮大需要企业重视人力资源管理, 也需要企业具备高素质的员工, 这样才可以持续推动企业的健康发展。人力资源管理对交通运输企业的重要作用主要表现在以下几个方面:

(一) 加强交通运输企业人力资源管理可以增强企业的核心竞争力。

企业的核心竞争力表现为企业的核心价值观、企业的特色、企业的创新能力等。现代企业间的竞争已经演变为企业核心竞争力的竞争。在企业核心竞争力的组成中, 人是企业的第一资源, 企业需要对人力资源开发利用, 人力资源管理已经成为了企业健康发展, 迎接挑战的核心因素。

(二) 加强交通运输企业人力资源管理可以提高员工的工作积极性。

1.交通运输企业的人力资源管理部门可以依据每个员工的个人状况了解员工的实际需求和理想, 然后满足员工物质方面的需求和精神方面的需求, 并为员工做好职业生涯规划。这样就可以在企业内部营造和谐奋进的工作环境, 激发员工的工作积极性。2.人力资源管理部门还可以通过了解每个员工的性格和特长, 进行合理的职位或工作内容调整, 使每一个员工都做自己喜欢并擅长的事情, 实现自己的价值, 做到量才使用, 人尽其才。3.人力资源管理中可以为员工提供培训, 提升员工的素质, 培养员工积极向上的工作思想, 从而使员工主动维护并完善企业的服务, 也就进一步提高了工作绩效, 改进了企业的服务质量。

二、我国交通运输企业人力资源的特点

企业所处的行业不同, 自然而然企业中人力资源的特点也就不同, 我国交通运输企业人力资源的特点表现为以下两方面:

(一) 企业中人力资源结构复杂, 员工素质水平差距较大。

我国的交通运输企业中, 人力资源的组成都是比较复杂的。企业中的一线操作员工, 他们大部分来自于农村, 学历一般为初中或者小学毕业, 但是这部分员工的实践经验都很丰富。企业中的管理人员, 他们来源于大学的物流专业, 学历一般为大专或本科, 素质水平较高, 但是在实践方面缺乏经验。另外企业中还有专门引进的技术人员和高层管理人员。交通运输企业这样的人力资源组成具有相当的复杂性, 员工的素质水平高低差距较大, 这就使得不同层次的人表现出不同的价值目标, 不同层次的员工对于自身价值的实现要求也各不相同。

(二) 交通运输行业的人力资源分布分散。

交通运输是一个流动性特别强的行业。交通运输企业的生产场地一般会依据城市或地区设置多个, 有时也会按照业务规模建立一个临时的管理机构, 业务结束后人员构成还需要重新进行调整。这就充分表现出交通运输企业的人力资源分布的分散性和很强的流动性。

三、我国交通运输企业人力资源管理的现状

(一) 交通运输企业对人力资源管理不够重视。

物流业务属于一项新生事物, 因为近年来交通运输行业需要大量的这方面人才, 所以许多高校都开设了这个专业。大部分企业的人力资源管理部门仅仅将这类人才引进企业后就不怎么管理了, 导致出现人才不能发挥潜力, 人才流失等现象, 之所以发生这样的现象是因为交通运输企业对人力资源管理不够重视, 未能使相关人员人尽其才。

(二) 缺乏高素质的管理人才, 难以满足人才培养要求。

近年来国内交通运输行业发展越来越快, 以前重技术、轻管理的经营管理者已经难以适应现在的管理工作, 企业呈现缺乏高素质经营管理人才的现状。企业需要高素质人才建立复杂的管理模式和文化氛围来创造和提升企业的经济效益。另外, 由于在人才培养方面的经费不足, 使得人才培训体系不能正常运行, 严重制约了企业内人才自身发展和整体素质的提高, 人才发展战略受到影响。

(三) 人力资源配置不尽合理。

从总体上看, 我国交通运输企业人力资源总量不足, 各层次人力资源配置不尽合理, 具体表现为以下三点:1.高素质人才偏少。国内大多数交通运输企业都存在高素质人才偏少的问题, 当企业遇到需要很强专业技能的工作时, 或者遇到重大管理问题时, 缺乏高素质的人才来解决问题, 在一定程度上阻碍了企业的迅速发展。2.存在岗位配置不合理的现象。众所周知, 一个人只有把他放在他所擅长的岗位上, 才能发挥出他的聪明才智, 才能提高劳动生产率。但是, 在交通运输企业中, 由于人力资源管理疏忽, 使得岗位配置不合理, 一些高素质人才没有得到充分的利用, 造成了人力资源的浪费, 也挫伤了员工工作的积极性。3.缺少年轻人才的注入。随着我国社会主义市场经济的迅速发展, 企业面临激烈的市场竞争, 交通运输企业要想在市场经济条件下不被淘汰, 就必须不断地改革、创新。但在实际中, 企业引进的年轻人才较少, 原有的企业员工年龄又偏大, 缺乏创新能力, 这种状况严重阻碍了企业的创新和发展。

四、一些人力资源管理优化的建议

(一) 重视人力资源管理, 提高管理水平。

首先企业要重视人力资源管理, 把人力资源管理放在重要的位置, 然后对人力资源管理人员进行培养, 提高他们的职业技能和业务素质, 使他们具备事业心和责任感, 在管理中做到坚持原则, 秉公办事, 以人为本, 切实考虑员工的利益和发展, 为企业的可持续发展做贡献。

(二) 完善培训制度, 优化人力资源结构。

人力资源结构的优化需要完善培训制度。培训制度的制定要兼顾员工的专业和员工实际需求进行有针对性培训, 比如技术性人才就需要培训他们的专业技能, 管理人才就要拓宽他们的知识体系, 培养他们的管理能力, 而对于高级技术人才则要培养他们的创新能力, 以保持企业能够与时俱进。

(三) 改革选拔机制。

人员的任用要打破传统的终身制, 实行公开、公平、竞争、择优的上岗模式。通过改革选拔机制来鼓舞员工的工作积极性, 激发员工的创造力。

参考文献

①李小玲.关于提高交通企业人力资源管理水平的思考[J].山西交通科技, 2004.

②黄志廷.论交通企业人力资源管理的优化[J].人才资源开发, 2010, 02.

交通运输管理服务中心车辆管理细则 篇5

实施细则（试行）

为加强对交通运输管理服务中心所属车辆的管理，提高车辆使用率，更好地为教学科研和师生服务，特制定本细则。

一、管理机构

1、交通运输管理服务中心隶属校办，模拟企业运行。中心主任实行竞聘上岗，由校办聘任。中心副主任、统计核算员、安全技术员由中心主任提名，校办认定。校办代学校行使对中心的行政管理，对全校用车计划和经费进行宏观管理。

2、中心所属驾驶人员按个人自愿原则竞聘上岗，放弃竞聘者由学校人事处另行安排。

二、车辆的使用及收费

1、中心所有车辆均可为公务活动、部门集体活动及师生员工个人活动提供用车服务。

2、车辆的使用坚持收费原则。即所有用车都按照计费标准收费。其中，公务用车费用从各单位公务用车经费中支付。

3、中心所属车辆在保证学校公务用车及正常上下班通勤用车的基础上，可利用节假日及空闲时间提供租赁服务，提高车辆利用率。

4、各种车辆具体计费标准为：

（1）公务用车

大客每公里4.00元，中巴每公里2.50元，其他车辆均为每公里1.20元。

（2）内部租赁

大客4.00元/公里，中巴2.50元/公里，小轿车2.00元/公里，面包车1.80元/公里，客货车1.80元/公里，越野车2.30元/公里。100公里以内执行此标准，100公里以外每公里增加1.00元。

（3）外部租赁

由中心根据车况及客户要求，自行确定价格。同时做好与用户签订租赁协议等相关工作。

三、车辆的调配与管理

1、中心负责对所有车辆进行调配和管理。部门使用车辆直接和中心联系，中心尽量予以安排。

2、通勤车辆。正常上下班时间必须保证所有线路的通勤用车，通勤线路的改变和通勤车辆的变更，中心须及早告知教职员工。

3、公务用车。用车单位到中心登记，确定车辆和行车路线，任务完成后，由用车人核对行驶里程和费用并签字确

认。中心对部门公务用车费用实行一月一结（每月25日）。

部门采取其他用车方式办理公务发生费用的报销，须到中心登记金额。

4、校领导用车。接送校领导上下班的车辆相对固定，车辆在完成接送任务返校后，每天安排2辆值班车，保证校领导的公务活动，其它车辆可用于各单位、各部门公务出行，由中心统一调配。

5、租赁用车。在保证公务用车和通勤车的前提下，中心可为用车单位和师生用车提供优质服务，按照内部租赁价格收取费用。

6、车辆年度保险、审验、安管等费用由中心统一办理。

7、中心定期对车辆的安全状况进行检验，对经鉴定确需维修的车辆及时进行维修。

8、中心对车辆的卫生及车容定期进行检查。

四、驾驶员管理

1、全体驾驶员必须服从中心领导，服从调配，服从调度，认真参加业务知识学习和安全教育。

2、牢固树立“安全第一、服务至上”的宗旨，积极服务全体师生员工，保质保量完成任务。

3、严格按照派车单上的出车时间、地点、行车路线提前到位；不迟到、不随意改变停车地点和行车路线；不中途

甩客，不私自带客；不向用户索要钱物，不向用户提出用餐要求，不与用户发生争吵。

4、保持车容整洁、车内卫生干净，做到举止文明、说话和气、礼貌待客、仪容仪表整洁；对与己无关的事做到不听、不问、不外传。

5、定期对车辆进行维护，确保安全行车。

6、不私自出车，不将车辆交与他人，不酒后驾车。

五、驾驶员的补助与奖惩

1、正常情况，小车（7座以下的为标准）每行驶1公里补助0.10元，大车（7座含以上的为标准）每行驶1公里补助0.12元。

2、电话费补助按每人每月30元发放。全月无安全事故者，每人每月发放60元安全奖。

3、节假日出车，发给出车补助每天8元。寒暑假根据驾驶员完成出车任务情况，发给适当数额的补助。出差按照学校规定执行。

4、对因私自出车、把车交给他人驾驶或酒后驾驶，造成的一切经济损失，保险公司不予赔付部分由驾驶员本人承担。

5、驾驶员必须严格遵守交通法规，恪守职业道德。如有违章现象，在中心接到交警部门的违章通知书后对违章司

机给予30元处罚。

6、中心所有工作人员手机必须24小时开机，对不开机、不接电话、不及时回打电话者，扣罚当月全部电话补助。如造成误事、误车和其他后果者，要给予相应的经济处罚。

7、驾驶员报销高速公路通行费、途中的加油费等时，票据上的路线、时间与派车单不符的不予报销。

8、在执行任务中，驾驶员擅离岗位使车辆损坏或丢失造成的经济损失，保险公司不予赔付部分由驾驶员承担，并按直接经济损失的5%予以处罚。

9、如发生交通事故，经交警部门认定，属主要责任者，按照直接经济损失的10%予以处罚，属同等责任者，按照直接经济损失的5%予以处罚；属次要责任者，按照直接经济损失的2%予以处罚。

10、对教职工的投诉，一经查实，严肃处理。一年中，对被投诉一次者进行警告批评教育；对被投诉两次者进行再次批评，并给予扣发当月岗贴30%的处罚；对被投诉三次者，扣发当月岗贴50%；三次以上扣发当月全部岗贴，停车检查。

11、在通勤线路中因司机私自改变线路，人为造成教师误课者，一经查实罚款100元。

12、车辆卫生达不到标准，职工提出意见的，按情况给予适当经济处罚。

13、在考核中驾驶员每月事假超过三天者，取消当月的安全奖。病假按照学校有关规定执行。

14、按油料消耗及行驶里程，每节约1公升油料按照市价60%奖励，超油1公升按照市价90%扣罚。

15、全年安全行车无事故，优质服务无投诉，每人每年奖励300元。

坚持科学管理 发展交通运输 篇6

延川县交通局始终不放松精神文明建设工作，连续5年受到市、县政府的表彰奖励，被省交通厅评为全省交通系统“创佳评差”最佳单位，被市委、市政府授予市级文明单位，被县委、县政府多次评为公路建设先进单位。

加快基础设施建设

发展交通运输事业

“十一五”期间是延川县交通运输事业发展的辉煌期，累计完成交通建设投资5.3亿元。一是积极配合省、市交通部门完成了201省道延川段的环境保障工作和农村公路基础数据和电子地图更新工作。二是相继完成了延水路、延眼路，黄河旅游专线新土路、土乾路，延水关黄河大桥、杨家圪台大桥、东峰大桥、张刘大桥等一批重点公路、桥梁。三是完成了县乡公路改造项目105公里，乡村四级油路(水泥)改建项目441公里，通村四级砂石路1199.8公里。使百分之百的乡、镇通了柏油路，百分之百的行政村通了等级路，68％的行政村通了柏油(水泥)路。四是圆满完成了“十二五”交通运输发展规划的编制工作，成为今后指导农村公路建设与发展的阶段性、纲领性文件和行动指南。五是完成了6个乡镇5级客运站、57个招呼站和停靠点建设，经政府审批，启动了南关客运站建设项目，规范了客运线路的经营管理，为农村客运事业发展奠定了基础。

目前，全县公路总里程达到1718.6公里，其中：国省道106名公里，农村公路总里程1611.8公里(县道108.2公里，乡道171.6公里，村道1332公里)。截至2010年底，实现了100％的乡镇通油路，100％的行政村通等级公路(其中68％的行政村通油路732％的行政村通等级砂石路)。形成了环乡公路和旅游、资源专线黑色化、农村公路等级化的交通网络，公路密度达到了百平方公里80％，比全省平均数高出8个百分点，从根本上解决了延川县人民群众行路难的问题。

加强行业监督管理

交运能力显著增强

体制改革，顺利完成。2008年完成了农村公路养护管理体制改革，明确了养护管理的责任主体，落实了养护资金，夯实了工作责任，解决了重建设、轻养管的问题，化解了养管机制积存的矛盾。国家费税改革后，2010年完成了交通运输管理站体制改革，转换了机制，将人员工资列入财政预建算，将积聚债权、债务进行了化解，运管队伍得到稳定。2009年通过听证、政府许可、公开竞标，投放30辆出租车实行公司整体购车，承包经营，解决了原来挂靠经营的弊端。

公路养管，新有成效。按照“提高养护质量、打造精品干线、强化养护机制”的总体思路，以干线公路保畅、支线公路保通为重点，进一步完善养管机制，采取大路带小路，按区域进行养护，并集中资金对部分县乡公路进行了维修整治，确保了道路安全畅通，县、乡、村公路好路率逐年提高，实现了有路必养，养必优良的目的。同时，开展了规范货运车辆装载行为专项治理活动，有效遏制了超限超载反弹的势头，使车辆超限率控制在4％以内。全县公路养护管理状况良好，连续5年被市级交通部门评为先进。

客运矛盾，逐步化解。投放农村客运班车25辆，更新了线路班车，新投放出租车辆60辆(延川、永坪各30辆)，顺延了40辆出租车和6辆公交车经营年限，解决了城市客运长年累积的矛盾，开通2路公交车6辆，解决了城乡群众乘车难的问题。通过市场整顿，打击了黑车非法经营，保证了经营者的合法权益。通过联合运输，解决了客运车辆之间难以化解的矛盾。通过对黄河沿岸采砂“三无”船舶(私自焊接船舶)、渡口安全进行集中整治，消除了安全隐患，确保了人民群众生命财产安全。

交通安全，保持稳定。提早安排开展安全生产检查，及时整治隐患，实现了全年道路运输安全事故为零、水上交通事故为零、公路建设施工伤亡事故为零、消防安全事故为零的总体目标。认真做好信访和群众工作，及时排查化解矛盾，系统内没有发生一起集访或越级上访事件。

加强党风廉政建设

行业形象显著提高

延川县交通运输局坚持把加强学习当作提高思想政治素质、依法行政的首要任务来抓，树立终身学习的理念。

加强领导班子建设。坚持按照“四好”班子的要求，狠抓班子自身建设，力求形成勤学习、求团结、要勤政、保廉洁的良好风气。坚持发扬民主作风，充分挖掘干部潜力，让分管领导有职有权，大胆工作。坚持重大问题集体研究决定，不搞个人说了算，相互信任，不怕艰苦，不避矛盾，身先士卒，起到了良好的表率作用。

加强了干部队伍建设。通过思想教育，全面提升干部职工的服务意识、服务质量；通过业务培训、作风整顿、制度建设，全面提升了干部職工的业务水平和创新工作能力，使公路建设质量逐年提高；通过对干部职工明确工作职责，落实目标任务，建立约束和奖惩机制，做到政令畅通、立说立行。

交通运输企业管理 篇7

交通运输企业是我国交通运输业的主力, 交通运输企业的发展直接关系到我国交通运输业的发展。随着经济迅速发展, 城市化进程的不断加快, 交通运输业面临着巨大压力。面对新的变幻莫测的形势, 交通运输企业传统的人力资源管理显得十分吃力。在新形势下, 创新人力资源管理模式已成为交通运输企业必须要考虑的问题。

一、我国交通运输企业的人力资源现状

随着我国交通运输业的迅速发展, 交通运输企业人才队伍在不断地扩大。大量的人才进入交通运输企业有助于我国交通运输业的发展。但其中也存在一些问题, 这些问题主要体现在以下几个方面:

1. 交通运输企业的人力资源分布不均, 人岗不协调。

企业人力资源管理本应是实现人尽其才, 使得每个员工都能充分发挥他们的才能, 但是在现实中, 由于企业管理水平有限等原因, 导致一些交通运输企业出现了人岗不协调的状况。而人力资源的分布不均, 造成员工的才能得不到充分发挥, 从而出现人力资源浪费。

2. 缺乏高级人才、通才, 基层员工素质普遍不高。

高级人才主要指的是高级工程师以上级别的人才, 中、小规模或新成立的交通运输企业尤其缺乏这样的人才。通才则指的是既懂得专业的交通运输知识, 又对企业管理知识精通, 这样的人才是企业发展不可或缺的。面对纷繁复杂的交通运输业的发展形势, 基层员工的素质也亟待提高, 才能适应市场要求。

3. 人员年龄结构不合理。

交通运输企业的发展既需要有技术、有经验、成熟稳重的老员工, 也需要精力充沛、勇于创新的年轻人。一些中、小规模交通运输企业的人员组成结构不合理, 且人员的流动性强, 人才储备少。面对这个需要快速反应的发展时代, 企业尤其要注重人力资源的更新换代, 及时注入新鲜血液。这样做不仅仅是为了提高一时的服务水平, 更是为了企业的长远发展。

以上是当前一些交通运输企业中存在的比较典型的问题。出现这样的问题, 往往是由于企业没有合理的人力资源规划, 完善的人力资源管理政策, 切实的人力资源管理手段, 诸如工作分析、聘用制度、薪酬政策、考核机制和员工培训等。总体表现为企业的经营管理水平有限。

二、对人力资源管理问题的分析

科学地人力资源观, 是基于对于实际情况的了解做出的。科学地人力资源管理是结合我国交通运输企业的人力资源的分布特点来制定的。我们要深入分析交通运输企业的人力资源管理现状, 创新管理模式, 可以从以下几个方面来入手:

1. 要充分了解企业每个员工的能力, 努力做到人尽其才。

企业人力资源管理的一个主要目标就是要实现人尽其才, 使每个员工的能力都能得到充分地发挥。企业要注重实际调查与研究, 招聘政策要合理, 聘用条件要适岗, 一切以适应企业工作要求为准则, 完善管理体系。

2. 要建立人才培养机制, 加强员工培训。

要在企业中大力营造学习氛围, 要定时组织员工进行培训。对员工进行培训, 一方面能够提高交通运输企业的服务水平, 另一方面能够提升员工的自身素质, 使员工更能适应新形势的发展。

3. 要实现企业人才的更新换代。

企业是在不断发展着的, 企业的发展要求不断补充新鲜的血液, 也就是人才。交通运输企业由于其本身特性对人才的换代要求更高。运输企业要结合自身及时调整发展战略和科学地考评机制。根据调整发展战略和科学的考评机制, 选拔出一批有能力、有经验、有素质的人才来担任企业发展的主力军。

4. 要以开放包容的心态来做人力资源管理。

企业自身在发展过程中, 要向外界开放, 以包容的心态来对待外界。要大力招聘高素质人才, 实现企业自身竞争力的提高。面对外界的挑战, 要以开放包容的心态来面对。一方面在人力资源管理中, 要注重吸收其他企业的先进经验, 一方面要在与其他企业的对比中明确自身的目标。

5. 要把人力资源管理融入到企业文化中, 通过企业文化来规范员工。

企业人力资源管理同企业文化是相互联系、相互影响着地, 两者同是企业不可或缺的重要内涵。要在企业中大力营造学习氛围, 要增强员工的主人翁意识。要以软实力来打动员工, 实现“留住人才, 抓住人才”的目标。在发展中要把挽留与招聘相结合。

6. 要建立科学地全面地考核激励机制。

员工的积极性需要调动, 只有在员工以饱满的热情工作时, 企业的效益才能发挥到最大。因而企业在人力资源管理中, 要建立全面科学地考核激励机制。要建立合理的薪酬激励机制, 建立科学地考评机制, 实现人力资源的合理配置。要加强对员工的精神激励, 通过企业文化的渲染, 使他们认识到企业主人翁的地位, 努力为企业自身服务。

只有细致地分析企业人力资源管理中存在的问题, 努力提高人力资源管理工作水平, 积极运用现代企业管理手段, 交通运输企业才能实现人力资源的合理利用, 为企业的持续发展打下坚实的基础。

摘要：交通运输企业的人力资源管理对于交通运输企业自身, 对于我国交通运输业的发展, 都有很重要的影响。在新形势下, 科学地实现交通运输企业人力资源管理是企业管理者必须要考虑的问题。企业管理者应当结合其人力资源管理现状来分析和解决当前人力资源管理中存在的问题。

关键词：交通运输,企业,人力资源管理

参考文献

[1]赵艳杰.交通运输企业人力资源管理思考[J].人力资源管理 (学术版) , 2009 (06) .

[2]洪生伟.人力资源--交通运输企业建立质量管理体系的首要条件[J].交通标准化, 2003 (06) .

[3]王景国.交通运输企业人力资源管理思考[J].商品与质量:学术观察, 2012 (02) .

浅谈交通运输管理 篇8

关键词：行业作风,和谐交通,运输管理

0 引言

当今社会, 汽车给人们的生活带来了巨大便利, 然而交通事故也成了威胁人类生命的一大杀手。据近两年交通事故伤亡统计, 我国平均每5分钟就有一人丧生车轮, 平均每分钟就有一人因车祸伤残。关爱自己和他人的生命, 树立社会主义荣辱观和以人为本的安全行车理念, 是每个驾驶员义不容辞的使命, 也是我们交通运输管理部门的职责, 是构建和谐交通的一大前提。内强素质, 外树抽象, 全面推进依法治运、依法行政, 努力完成道路运输业逾越式发展, 这是交通运输管理当前的主要任务, 为此, 我县交通运输管理所在上级领导下抓纪律、改变任务作风, 抓队伍、加强群众职工素质, 抓制度、建章立制, 明白义务, 考勤评议等一系列措施, 推进了全县道路运输业健康有序的快速发展。

1 加强作风建设, 领导率先垂范, 狠抓任务落实

全心全意为机驾人员和乘客服务是以为人民服务为核心内容的社会主义职业道德在道路运输行业中的具体体现, 是道路运输行业职业道德要求。加强作风建设, 在工作中领导率先垂范, 狠抓任务落实, 从而指导全体群众职工干好、干实各项任务。指导群众要始终明白作风建立的重要性、必要性、紧迫性, 把抓落实贯穿于作风建立的始终, 建立艰苦斗争、坚强拼搏的精神, 废除只图虚名、不务实效的不良作风;建立求真务实、真抓实干的精神, 废除实喊虚抓、深谋远虑的错误思想;建立忧患认识, 时辰警醒, 不断加压, 防止动力缺失和精神懒惰。特别是指导群众要始终保持兴旺朝气、高昂锐气和浩然正气的精神面貌;保持发奋有为、敢为人先、乐于奉献的精神形态;保持面对艰难有战胜艰难的勇气, 面对成绩有处理成绩的决心, 面对挑战有迎接挑战的气概。常常辰刻做到思想上有新进步, 作风上有新请求, 任务上有新打破, 充分发挥班子的带头和主导作用, 用本人的能力、品德、才学、程度和人格魅力去影响人、勾结人, 率领全市运政管理人员为建立和谐社会和完成道路运输业新的逾越式发展而努力斗争。

2 健全管理机制, 标准管理办法, , 强化管理措施

健全管理机制, 标准管理办法, 严格制定一系列制度措施, 才能确保各项任务的全面落实, 只有加强制度建立, 健全监督机制, 才能有效地遏制不良行为的发生。如在选人用人机制上, 建立健全民主推荐制度、群众考核制度、群众任用制度、合作鼓励机制、管理监视机制, 逐步建立一套盘绕道路运输发展和任务实绩来测评和使用群众的任务机制。在加强党风廉政建立上, 要建立健全思想教育机制、监视限制机制、廉政义务机制, 逐步构成严格教育、严格管理、严格监督、严格惩办的反腐倡廉任务机制, 努力从源头上防止腐败成绩。保持和完美民主集合制, 充分发挥党支部的指导核心作用, 保持管全局、把方向、议大事、抓落实, 把次要精神放在抓大事、指导全局和微观决策上, 努力做到扭住核心不抓紧, 抓住机遇不放手, 遇到艰难不抬头, 放慢发展不止步, 不断推进精神文明、政治文明和精神文明建立的协调发展。要有高质量的任务追求, 权力和职务是组织和群众为我们提供建功立业、完成志向的大好平台, 也是我们为群众谋利益、办实事的大好机会。做好交通运输管理工作, 指导群众要经常深化实际, 到群众中去, 认真听取各方面的看法和建议, 从不同侧面理解和掌握队伍中具有的实际成绩, 对群众职工不只要听他们的汇报, 看他们在干什么, 着重要看干任务获得的实效, 精确掌握群众职工的任务和思想情况, 协助他们处理任务和生活中的实际艰难。要有情为民所系的思想。胡锦涛总书记已经指出:“政之所兴在顺民意, 政之所废在失民意。”, 保持同群众的血肉联络, 是我们党始终立于不败之地, 不断发展强大的根本保证。心中装着群众, 但凡想着群众, 任务依托群众, 一切为了群众, 把群众的利益放在第一位, 深化体察民情, 充分反映民意, 广泛集合民智, 实在爱惜民力。

3 严格考核考评, 建立处分机制

在实际工作中我们以考核抓落实, 经过督查, 找准成绩, 归纳梳理, 提出整改措施, 责令活期整改;经过考核推进运政管理, 加强真抓实干的义务, 确保任务全面落实。要不断完美考核管理办法, 建立实在可行的激励机制, 大力推行目标管理考核机制, 把每个群众职工的任务量化细化, 使群众职工都有压力和紧迫感, 从机制上强化“法治”, 消除执法中具有的随便性, 进一步标准运政执法行为, 加强机关内部管理。要改进考核方式和手段, 把日常考核与月、季考核相分离, 按照一把尺子量到底的考核机制, 加大任务功绩同奖金津贴挂钩力度, 奖勤罚懒, 实在表现干与不干不一样、干好干坏不一样的鼓励机制, 加强内在动力和内部压力, 做到量才录用、才尽其用。讨论和建立与目标义务制相配套的能级管理制度, 按岗位任务的义务、强度, 增加岗位津贴和处合作资, 推进中层群众在其位、司其职、尽其责。紧紧盘绕依托群众监视, 始终保持一切为运营者效劳, 把群众满意作为衡量我们作风建立成效的砝码, 把运营业户答应不答应作为检验我们任务的标准, 从根本上做到开辟创新求真务实, 建立运政行业的优良抽象, 得到运输运营业户和社会各界的赞誉。要下决心把任务重心下移, 从群众最需求的地方干起, 从群众最反对的地方改起, 从群众最关心的成绩抓起, 到冲突多的地方去体察民情, 到热点、难点、焦点多的地方去调查研究, 消民所怨, 办民所盼, 解民所难。要强化权为民所用的认识。要正确对待权力, 把权力看成是义务, 而不是组织给予个人的特权;把权力看成是奉献, 而不是个人谋取私利的工具;把权力看成是重托, 而不是贪图吃苦的条件。要实在做到在职务背后勤思义务, 在权力背后多想义务, 把行使权力的进程看作是对党、对群众担任的进程, 看作是对组织、对群众担任的进程, 营私行使, 为民所用, 在任何时分任何情况下, 都要实在把广大群众群众和运输运营者的利益完成好、保护好、发展好。要加强利为民为谋的义务。

4 结论

“群众利益无小事”, 我们广大职工要真正把群众的呼声和志愿作为指导任务的第一信号, 把群众的评价作为衡量任务成绩的第一尺度, 要知民情、懂民意、惜民力、解民难, 说实话、办实事、出实招、务实效, 做事而“不做秀”, 为民而不扰民, 不故弄玄虚, 不做表面文章, 不深谋远虑, 追求短期效应, 不搞数字游戏和政绩工程, 真正成为顺应全面建立小康社会和完成道路运输事业逾越式发展需求的优良集体的管理者、理论者和创新者。

参考文献

[1]上官卿, 姜世明.刍议运政管理工作[J].河南交通科技, 1996 (1) .

交通运输企业管理 篇9

人力资源管理在我国社会活动中的作用是不言而喻的, 人力资源管理对我国社会经济发展乃至全球经济的发展可以说是起着重要的作用。人力资源管理在社会发展的大舞台上备受关注, 同样也是交通运输管理单位的关注焦点。交通运输单位在时刻关注着让员工技能得到提升的方法, 引进高素质人才的策略, 如何做好人力资源管理是交通运输管理单位的重要工作之一。下面作者将简单阐述交通运输管理单位的人力资源管理的现状, 并全面剖析现状的改进办法。

2 交通运输管理单位人力资源管理现状

2.1 思想认识有待转变

人力资源管理工作做的怎么样, 在很大程度上决定着交通运输管理单位能取得多大的业绩, 高水平的人力资源管理可以使交通运输管理单位的管理更加标准化。领导作用是交通运输管理单位的人力资源管理的核心作用。而实际上, 现交通运输管理单位的领导多数对于人力资源管理在交通运输管理中的重要作用没有很深切认识, 对于其作用不甚了解, 认为人力资源管理只是虚设, 认为人力资源工作者的工作内容仅仅局限在人事档案、招聘等项目, 认为他们的工作对实际工作并无大的作用。所以导致部分领导没有给交通运输管理中的人力资源管理以足够的支持和关注, 将绝大部分精力或是资源都放在业务管理上。故交通运输管理单位的人力资源管理缺少领导作用, 想要将人力资源管理作用更好的发挥出来, 需要相关人员的思想转变。

2.2 不能完全调动员工的积极性

交通运输管理单位虽然在人力资源管理上也做出的了相应的努力, 制定人才引进及培养的计划。但是在实际实施过程中还是会有这样或那样的问题。主要问题是只注重物质激励, 缺少认为关怀, 没有精神激励措施, 使员工感受不到温暖和关怀, 不能得到精神层面的满足。

2.3 忽视员工的职业发展

没有将人力资源放在重要的位置上, 在人才聘用及选拔上不够规范化。 (1) 没有科学的考核评价机制。对员工工作的考核过于主观化, 往往靠领导印象或是根据工作年限经验进行考核, 交通运输管理单位没有成熟的考核评价机制, 使得实际做的好的员工与表现一般的员工在考核评价是那个体现不出来, 没有差异, 甚至存在错位现象, 考核结果失真。这就直接影响了员工对于工作的热情和投入度, 还可能导致优秀员工流失率高的现象。 (2) 没有健全的员工发展通道。对员工的职业发展规划不到位, 基层员工的工资待遇本身就比价低, 同时又没有科学的发展通道, 基层员工升值比较困难, 使员工感觉看不到希望, 从而加大了人员流失率。这些都直接影响着交通运输管理单位的运行。

3 加强交通运输管理单位人力资源管理的对策

3.1 强化现代理念, 转变思想认识

交通运输管理单位的领导要全面深刻的认识到人力资源管理对于交通运输管理单位的重要性, 要清楚的知道人力资源管理是交通运输管理单位发展的重要基础。交通运输管理单位的领导在加强认识的基础之上, 要强化人力资源管理工作, 要起好带头作用。要以人才是第一生产力的理念, 重视、支持、帮助交通运输管理单位的人力资源管理工作, 使之不断规范化, 为交通运输管理的稳定运行与不断进步发挥光和热。

3.2 完善科学的激励机制和健全的薪酬体系

适宜的薪酬制度是做好交通运输管理单位人力资源管理的必要条件。适宜的薪酬制度具体包括: (1) 要有明确详细的考核标准, 并按规定实施考核, 并以考核结果为依据。奖励工作表现突出的, 对表现不能达标的给予规定的警示等, 考核评价要讲求透明性、公平性, 坚持现按功分配的严则。 (2) 薪酬制度要注意多样性, 尽量按照轻重, 包括各要素在内, 进行薪酬分配。如主干员工的高技术水平及解决问题的综合能力对交通运输管理的重要意义, 无意是薪酬制度需要考虑的重要因素之一。同时要使得技术和管理方面人才均有相应的晋升通道, 并保证其在按照要求晋升过程中没有阻碍。最终实现“物尽其用, 人尽其才”的人才管理目标。 (3) 实现人性化管理。要均衡精神和物质激励的比例。要在工作上、生活上多从员工的感受出发, 站在员工的立场多考虑问题, 使其能感受到起码的尊重、关怀, 让其在单位有在家的温暖, 进而激发员工的工作自主性, 迸发工作热情。 (4) 注重单位文化的形成。策划并组织一些积极的集体活动, 增进员工之间的感情, 丰富员工的业余生活, 使全部员工都团结在一起, 心往一处想, 劲往一处使。

3.3 关心人才并发挥人才作用

优秀的交通运输管理单位的领导, 要关注人才的成长, 关心人才的生活, 发挥人才的作用, 促进交通运输管理单位的稳健发展。各级领导干部要经常深入基层了解人才的生活和工作情况, 与其沟通, 了解其专业所长, 并在工作中将其放在最适宜的位置, 有利于其个人及单位的发展。要了解其工作中所做出的贡献, 并依据制度及机制, 对贡献特别大的人员给予破格提拔或是其他形式的奖励, 这有利于将优秀人员的特长无限的挖掘与利用, 同时将优秀人才的优秀实际树立典型, 能积极的带动全体员工的工作积极性。从而使整个团体处在良性的竞争中, 使得交通运输单位管理不断的创新与进步。

3.4 做好员工培训工作

首先, 要做好新进交通执法人员的岗前培训。对于新进或是掉入交通执法单位的人员都要进行岗前培训, 并进行专业的考核, 坚决执行不合格不上岗的原则。以此来促使执法人员对于相关法规及执法要求的熟悉度, 确保源头管理实效。

其次, 强化执法程序管理交通运输相关发法规标准的系列培训, 使执法执法人员的理论基础及个人职业素质均得到提升。再次, 使骨干人才选拔程序标准化。可个人资源申报、各单位根据实际工作业绩, 积极推荐等方式, 在交通运输管理单对人员进行初选摸底考试后, 根据实际工作需求, 从中进行综合选拔, 确定骨干人才培养对象。最后, 由于交通运输管理单位员工岗位调整频繁, 建议交通运输管理单位采取请进来、送出去等多种形式进行分批、分阶段、分成次培训, 使培训重点突出, 目标明确, 每次培训都能有针对性的解决实际问题, 使员工真正向“参谋型”、“管理型”综合素质人才转变。

4 结束语

在现如今, 严酷的市场环境下, 为了保证交通运输管理单位利于不败之地, 交通运输管理单位管理者就应该正视人才的培养、使用与管理。需要采取多重策略不断优化交通运输管理单位的人力资源管理, 包括做好一些聘任、用人、留人的机制等。从根本上增强单位员工的工作水平, 提升工作效率, 增加单位效益。通过人力资源管理, 促进交通运输管理单位向着国际标准化挺进。

参考文献

交通运输企业管理 篇10

一、交通运输企业财务管理中存在的问题

( 一) 财会管理规范化意识不足

交通运输企业财务管理存在问题的重要原因在于缺乏财务管理意识, 没有将其纳入到交通运输企业常规财务管理之中。在交通运输企业之中, 由于财会管理规范化程度不高, 权责关系与治理体系不清晰, 很多工作人员甚至领导干部并未对财务管理投入应有的重视, 对企业原经营线路客流量等业务信息变化所产生的财务管理现实需求缺乏清醒认知, 甚至认为交通运输企业没有财务管理的需要。各种重视使用忽视管理、对钱与物重视程度不足等现象普遍存在。此外, 在交通运输企业, 缺乏建立系统、规范的制度的管理意识、职责意识, 即便建立制度, 也缺乏有效执行, 在资金使用中出现了较多随意性、重复性的错误行为, 甚至存在随意更改账目等严重违法财务管理规则的行为。

( 二) 运输项目账簿信息数据失真

一般而言, 公路交通企业账目包括车辆更新改造、承包线路回收、站场建设等很多隐性项目, 然而在很多交通运输企业的财会管理中, 存在账簿信息缺少这部分内容, 因此数据残缺丢失、科目对应不当、记录相对滞后的现象, 对财务管理带来不利影响。这种现象产生的原因, 主要是财务人员财务管理意识弱化, 缺乏必要的财务管理, 使原本可以规避的信息数据问题出现意外爆发。

( 三) 财务风险管控不足

很多交通运输企业财务风险管制依然不足, 我国交通运输企业财务风险管控的规范化、制度化、效益化的管理程度不高, 不利于实现交通运输企业财务管理有序稳定。具体来看, 交通运输企业财务风险管控过程失之规范, 对于如挂靠线路运营过程中产生的财务风险管控缺乏督导与评审, 财务风险管控目标不清、责任不明、机制不全、监督不力, 加之缺乏相应部门进行统一调配, 调剂使用, 导致存在一定程度的管理真空现象, 诸如资金违规调拨、融资管理不严等问题在部分交通运输企业较为严重, 由于缺乏有效管理, 导致最终只能产生坏账、呆账, 这样的风险管控无效的现象亟待解决。

( 四) 运输会计成本核算账实不符

交通运输会计成本核算是主要的会计管理内容, 但是当前我国部分交通运输企业中的成本核算工作基础较弱, 成本核算工作仅停留在表面, 导致成本责任和奖惩制度存在很大差距。当前我国会计成本核算账实不符侧面反应出我国交通运输企业会计成本核算的规范化、制度化、效益化的管理程度不高, 不利于实现交通运输企业会计成本核算在明确企业经营发展现状, 把握宏观财务信息的作用。交通运输企业对于成本核算缺乏督导与评审, 加之缺乏相应部门进行统一协调, 导致存在一定程度的信息不对称现象, 进一步加剧账目不符。

二、改进交通运输企业财务管理的对策

( 一) 增强规范管理意识, 提升财务管理效率

交通运输企业会计财务管理具有其一定的发展规律, 必须要在一定技术与制度基础上, 才能实现平稳跃升。因此。着眼交通运输企业财务管理在风险管理中存在的不足, 客观分析阻碍交通运输企业财务管理科学风险管理的制约因素, 摒弃全线并进的工作思路。而是按照“有所为、有所不为”的工作思路, 循序渐进的选择操作性强、成效性高的财务管理科学风险管理突破口, 以盘活交通运输企业会计财务管理的整体局面, 推进整体工作开展。在具体的实现过程中, 加强整体、部门、岗位的多层次建设, 提升相关部门基于信息化技术的人、采、物整体规划与配置水平, 减少不必要的运作损耗。二是强化财务管理科学风险管理支持建设, 以推进财务管理风险管理水平提升为先导, 完善相关法律法规, 并以为基础, 建立相应的财务管理的终身问题体系, 突出责任到人。同时, 完善相应的财务管理程序, 规范财务管理的各个环节, 针对汽车等有形的固定资产, 以及报修、保养和管理中存在的财务管理工作细化要求, 以提升综合监控、会计管理、数据分析水平。

( 二) 落实会计法规建设, 防止建筑账簿信息失真

为了使我国交通运输企业会计财务管理能够快速打开局面, 交通运输企业应加强交通运输企业的顶层设计, 以《运输企业财务制度》和《运输企业会计制度》为基础, 对此项工作的指导思想、具体目标、实施步骤、保障举措进行系统规定。完善工作整体流程, 并且根据不同单位的具体情况集中优势兵力, 对全局性、关键性的问题进行重点攻克, 解决会计财务管理的机制完善与制度构建问题。具体而言就是从强化有效管理的基点出发, 推动交通运输企业财务管理的事前、事中、事后监督机制, 增强与其他组织单位的交流力度, 吸纳他人其他单位的会计成本核算制度为己所用, 并进行相应的融合性的制度建设, 构建财务管理的制度体系, 而且据交通运输企业自身条件, 强化信息化背景下的财务管理执行体系建设, 通过信息化、集约化的处理方式, 最大化的吸纳相关信息, 提升相关制度的执行与监督力度, 切实将会计财务管理落到实处。

( 三) 推进管理机制建设, 提升财会预警能力

交通运输企业面临的市场环境较为复杂, 因为其存在着汽车维修、运输风险、油费变动等较多的外在不确定因素, 其资金流转与回笼, 以及由此产生的财务风险相对较高。着眼此种情况, 交通运输企业必须立足自身财会管理实际, 对企业面临的财务风险进性追踪性、全面性、系统性分析, 持久不懈的紧盯诸风险预警管理的难点、重点, 加强当前交通运输企业风险预警现状研判, 瞄准交通运输企业风险预警管理的现实动态、阶段特征与行业特点, 强化“紧跟市场、重在预防、全员参与、责任到人、留足后劲”的交通运输企业风险预警管理理念, 建立起体现交通运输行业特色与面向市场需求的财务风险管理预警体系, 加强对于油费支出、大件维修、汽车报损等财务报表科目的规范管理, 提升对于企业财务风险的有效识别机制与能力。强化公司领导、财务人员的风险管理意识, 加强资金流动、回笼分配的有效监管, 严格执行财务预决算的相关决议, 将风险预警管理当做财务管理的底线要求与首要任务, 提升交通运输企业风险预警管理质量。

( 四) 夯实财务基础工作, 确保财务管理真实有效

不同的交通运输企业有不同的组织环境, 交通运输企业必须立足实际, 对其他单位会计财务管理进行批判性的借鉴。持久不懈的紧盯当前财务管理制高点, 加强当前交通运输企业财务管理潮流的发展研究判断, 瞄准交通运输企业会计财务管理的现实动态、阶段特征与发展方向, 强化“有效利用、互通有无、强化节约、提升效能”的交通运输企业会计财务管理理念, 要着眼财务管理服务交通运输企业的现实要求, 统筹交通运输企业的整体规划, 将会计财务管理的建设、投入、改造、创新纳入交通运输企业整体发展发展之中, 有步骤、有计划、分批次的完成会计财务管理改造。当管理不到位时, 强化对呆账、坏账成本核算的长效机制建设, 实现有会计成本核算的与时俱进与改革创新。

三、结语

财务管理不仅是制度层面的革新, 更是管理理念的变革。我国大多数的交通运输企业尽管经过多年改革, 已经发生重大变革, 但是深层次的观念性、制定性的束缚依然存在, 会计财务管理的理念与思路落后于时代。在日益复杂多变的社会环境中, 交通运输企业的会计财务管理强化信息化、公开化、程序化建设, 为提升交通运输企业会计财务管理水平奠定基础。

参考文献

[1]李自梅.新形势下加强交通运输企业会计财务管理探讨[J].宁夏大学学报, 2012 (05) :12.