发动机拆装与检修（精选六篇）
发动机拆装与检修 篇1
一、传统教学模式
目前在教学安排上，多将理论学习与实习分开进行，一般先进行《汽车构造》等理论学习，在学期末安排学生进行拆装实习。目前，多数教师一般采用挂图或者幻灯片等方式对发动机的构造和工作过程进行讲解，但教学效果较为一般。主要是由于缺乏直观的教具，并且对于一直以来都是接受应试教育的学生，其创新性、敏感性较差，大多数学生很难想象出发动机的内部结构及工作原理。虽然现在一些有条件的院校，配备了一些简单的总成教学模型，但其大部分结构较为简单，且不能够进行拆解和组合，在进行教学时起到的作用不大。长此以往，学生的学习兴趣降低，厌学、畏难情绪不断增加，学习主动性下降，效率降低，形成恶性循环。
在完成理论内容学习之后，必然会使汽车结构的理论学习环节与实践环节脱钩，特别是易使学生不能将理论内容及时地和实践紧密结合起来。在进行拆装实习过程中，所涉及到的零件的连接关系较多，学生动手操作时容易混淆，经常出现学生因为不知道一些零件的工作原理，在拆解过程中没有掌握方法，导致再次安装过程中出现安装不合或者安装起来不能正常工作和运转的现象发生。以上这些都是传统的拆装教学模式所带来的弊端，综合来看，传统的教学模式已不能适应各工科院校越来越重视对学生动手能力培养的要求。
二、新教学模式探索
（一）教学理念的改变
教学理念体现着教学本质，是教学活动理想追求的反映，是指导教育者在教学过程中组织和实施教学的思想基础。为能适应科学技术的迅猛发展，满足社会对技术应用型人才的大量需求，要求教师在进行拆装实习过程中，用与时代相接轨的现代教学理念去传授知识。在进行拆装实习教学过程中注重与学生的互动性、学生的主体性以及知识的构建性。首先让学生观察为主，教师采用边操作示范、边讲授的方法，提高学生对实习项目的总体认识，掌握拆装要领、工作原理，加强对关键部件的认知程度，并在学生进行拆装过程中给予适当指导，充分调动学生的主动性、自觉性和创造性。
（二）现代教学手段的应用
随着科学技术的发展，多媒体、开发式实践教学等大量先进成熟的技术手段已被应用于现代教学过程中。为加强学生对实习过程的理解，改变拆装实习过程中的弊端，以三维实体造型为核心的教学改革逐渐得到发展。教师可以利用CAD、CAE、CAM等技术，对发动机零部件进行测绘、三维造型建模等。采用这种教学方法可以更为直观地为学生进行讲解，学生也更容易理解，并且克服了传统教具结构简单、不能拆解等不足，还便于制作多媒体课件。
一方面，学生可通过观察模型对零部件的结构及性能有初步的感性的认识；另一方面，模型内部形状结构复杂的零件采用透明体，这样学生对零件的内部结构产生更加直观、更加深入的感性认识与理解。同时，采用三维造型建模方法，还可以实现虚拟装配，按照装配关系对零部件进行装配，这样学生对发动机零件间的装配关系，装配流程获得更加清晰的认识。整个过程如同让学生亲临真实的工程环境，就如同处于装配车间的现场，按照装配流程将零件有序装配起来，还可按逆向装配过程将已装配好的零件拆卸下来，整个过程让学生更容易掌握。
此外，在学生进行小组独立拆装时，利用手机、相机等移动多媒体设备对拆装过程进行录像，当遇到问题或者拆装结束后，指导教师可以通过观看录像，对遇到问题的学生进行有针对性的指导，也可以对整个拆装过程进行总结。
（三）实习内容的安排
传统的实习安排通常是在学期末集中两周时间进行，由于时间集中且较长，学生往往在前四五天感觉新鲜富有激情与活力，而后就会出现厌烦情绪，致使实习后期学生激情活力消退；另一方面时间的集中需要学生在短时间内理解和掌握内容会比较多，学生对知识的消化与吸收就会比较困难，使实习的效果不理想，甚至个别学生在实习的过程中只是疲于应付。
为让学生在短时间尽快掌握知识，难点重点知识通过实习得到进一步理解和强化，需要对传统的实习内容安排进行调整。采用分散实习的方法，即将发动机的冷却润滑系统、燃油供给系统、配气机构以及点火系统等6个部分分开进行，如表1所示，每个部分开始的时间与《汽车构造》中的内容相结合，实现“先理论后实习”与“先实习后理论”相结合的实习模式。并且为巩固每项实习项目的实习效果，在每个实习项目结束后，都要求学生根据实习要求看实习指导书和实习指导大纲，整理该实习项目的实习总结，并将总结撰写在学院统一下发的实习报告本上，重点写清实习目的、内容及拆装步骤或要领等，待所有项目完成后，将该报告本提交学院，作为综合评定成绩的一部分。
（四）考核方法的先进性
考核方法上采取“理论和实践相结合，且以实践为主”的方式。其中理论部分包含结构组成、功用、工作原理等，实践部分包含间隙调整、实物拆装等。整个教学过程中，因材施教，挖掘学生的潜力，提高他们的积极性。有些学生动手能力相对较差，应以合适的方式引导，鼓励为主，降低工作的难度，使其获得自信，让其一步一步往上提高，绝不能使其泄气，半途而废。有些学生相对慵懒拖沓，要因势利导，利用合适的方法调动他们的积极性，可采用抽签答题、考勤和平时操作规范三位一体的综合考核方式。抽签所选的题目设有三个标准“应知”、“应会”和“应能”，由学生自由选题，设置考核小组对每位学生进行考核，设置小组由理论老师、实训教师共同组成。
三、结语
工科毕业生动手能力普遍较差，是目前我国普通高校都存在的问题，就是因为学生在校期间没有获得足够的实际训练。采用新的拆装实习教学模式，能够改变传统的教学理念，改进辅助教学环境，提高教学效果。不仅有利于调动学生的积极性、更好地掌握知识和技能，也有助于培养学生理论联系实际、分析和解决问题的能力，为学生将来的学习和工作，奠定良好的基础。
摘要：文章通过分析传统教学模式中发动机拆装实习的弊端,提出将多媒体、开发式实践教学等技术手段应用于教学中,对学生进行针对性的指导和有效的总结和归纳。结合学生的接受能力,对实习时间进行有效合理的安排并对实习学生进行有效的考核。
关键词：发动机,拆装实习,教学
参考文献
[1]胡建富.汽车发动机拆装实习教学初探[J].职业教育研究,2004,(8).
[2]张持重,栾翔,张云峰.浅谈UG NX的三维技术在拆装实习教学中的应用[J].科技创新导报,2009,(6).
[3]刘瑞昌,宋年秀,王丰元,孙刚.本科层面汽车拆装实习探讨[J].大学教育,2014,(4).
实训十一转向传动机构的拆装与检修 篇2
转向传动机构的拆装与检修
学时：2学时
一、目的要求
1.掌握转向传动机构的结构；
2.掌握转向传动机构的拆装步骤及要求； 3.掌握转向传动机构的检查、调整及修理。
二、实训仪器设备
货车转向传动机构2套；轿车转向传动机构2套；常用工、量具2套。
三、内容及步骤
（一）拆卸
1.直拉杆总成的拆卸及解体
拆下转向节臂与前桥左转向节上端相固装的四条螺栓，取下直拉杆，从直拉杆前端抽出调整螺塞的止动开口销，卸下调整螺塞，依次取下弹簧座、弹簧、前球销座、垂臂连同球头销合件、后球销座和止推块，同样方法可分解直拉杆后端并取出转向节臂连同球头销合件，如图11-1所示。
图11-1 转向直拉杆的分解
2.横拉杆总成的拆卸及解体 从前桥左、右转向节的下端面拆下梯形臂与转向节固定的紧固螺栓，取下横拉杆总成，抽出锁紧螺母的锁止开口锁，拧下锁紧螺母，用铜锤敲击梯形臂的球头销锥轴座孔外面，取下梯形臂。依次取下密封圈、防尘罩，抽出调整螺塞中的锁止开口销，拧下螺塞，依次取出弹簧、限位套、上球碗、球头销和下球碗、卸下卡箍的定位紧固螺栓，取下卡箍、从横拉杆的一端拧下横拉杆接头，横拉杆一端球头节分解完毕，另一端球头节分解方法下上述相同，如图11-2所示。
图11-2 转向横拉杆的分解
3.转向节的分解：拧下楔形锁销的锁紧螺母，取出弹簧垫圈，在锁销的螺纹端用手锤敲出锁销，用手锤和铜棒向下冲出主销，从前轴上取下左转向节，止推轴承及调整垫片，以同样的方法取下右转向节的各部件。
（二）检修 1.转向摇臂的检查
（1）用磁力探伤法检查转向摇臂是否有裂纹，若有裂纹应更换。
（2）检查转向摇臂上端的锯齿花键有无磨损、损坏，若有应更换。
（3）检查转向摇臂的锁紧螺母，其螺纹不应有损伤，否则应更换。
（4）检查转向摇臂下端和转向拉杆球头销的连接应牢固、可靠，切不可松旷，否则应修复。
2.转向拉杆的检查
（1）检查横拉杆杆体有无裂纹、弯曲，其直线度误差一般不大于 2mm，否则应校直，直拉杆8字孔磨损不超过2mm。
（2）各螺纹部位不应有损坏，与螺塞配合不松旷，否则应更换。
（3）球头销、球座体及钢碗无裂纹、不起槽；球头销颈部磨损不超过lmm，球面磨损失圆不大于0.50mm，螺纹完好；弹簧不应折断或弹力减弱。
（4）防尘装置应齐全有效。3.转向节臂和梯形臂的检查
（1）转向节臂和梯形臂是否有裂纹，若有应更换。（2）检查两端部的固定与连接部位不应有松动，要求牢固、可靠。
4.转向臂及横拉杆的检查
（1）检查槽形螺母是否松脱，如松脱应予拧紧。同时，也应检查开口销、盖等的装配情况。
（2）使转向盘从直行状况向左、向右方向反复转过60°左右，此时检查横拉杆、转向臂等是否松脱、松旷。
（三）装配与调整，如图11-3所示：
图11-3 转向拉杆球头销的调整
1-转向拉杆；2-调整螺塞；3-开口销；4-偏置螺钉旋具 1.直拉杆的装配与调整：清洗各零件后，按拆卸的相反顺序装合直拉杆总成。调整方法是将调整螺塞拧到底，再退1/4～3/4圈使锁止开口销对准相应孔，穿好锁止开口销，装合调整完毕，从油嘴处注入润滑脂。
2.横拉杆的装配与调整：先将下球碗的球面涂以润滑脂，放入横拉杆接头的座人，从上向下穿出球销的锥形轴，然后按住球头销，从横拉杆接头下面依次往球销锥形轴上套装防尘罩、密封圈、梯形臂，拧紧锁紧螺母，垫牢梯形臂锥形座孔端，用铜棒抵住球销上端平面后，使手锤用力打击铜棒，以使球销锥形轴与梯形臂座紧密配合，再拧入锁紧螺母插好锁止开口销，依次装上球头销、球碗、限位套、弹簧、拧上调整塞并拧到底，再退回螺塞的1/4～1/2圈，使锁止开口锁能对准相应的孔时，穿好锁止开口销，再将该球节的卡箍套入横拉杆相应端，并插上定位紧固螺栓，拧上其螺母即可，最后将球节合件拧入横拉杆一端。
3.转向节的装配与调整：在主销、主销孔上抹上一层润滑脂，将止推轴承注满润滑脂，将止推轴承、转向节放在前轴相应部位，用调整片调整好转向节上凸耳下端面与前轴主销孔上端面的间隙(不大于0.15mm)，然后将主销压入，使锥形锁销重合，将锥形锁销锁紧，装上左、右梯形臂连同横拉杆总成，装下转向节臂连同直拉杆总成，装上右转向上盖，转向节与前轴间隙，调整是通过增减调整垫片厚度来调整的。
四、注意事项
1.转向传动装置的技术状况直接影响到行车安全，因此在检修过程中，一定要细心检查，确保万无一失，防止安全事故的发生。2.球头销预紧度调整要按规范进行，过紧过松会影响汽车行驶方向稳定性。
五、实训报告
发动机拆装与检修 篇3
关键词：微课 翻转课堂 发动机拆装实训 职业教育
伴随着无线网络的普及、移动智能终端的日渐流行，信息技术已经改变了人们的生产、生活与交流方式，使得作为教学“第一现场”的传统课堂也正在发生着改变。微课、翻转课堂、慕课联盟等新教学理念的不断出现，以及互联网上的各种优质教育资源，为学生在课堂之外学习提供了条件。
一、翻转课堂与微课
翻转课堂教学模式最早由美国的大学教授提出，即将传统教学模式中课内传授知识的工作转移到课外完成，而将原来课外练习的工作转移到课内完成。翻转课堂让学生成为学习主体，教师变成辅助者及促进者，提高了学生的自控、自学、沟通与表达能力、提出与解决问题的能力。
微课是指以微型教学视频为主要载体，教师针对某个学科知识点（如重点、难点、疑点、考点等）或教学环节（如学习活动、主题、实验、任务等）而设计开发的一种情景化、支持多种学习方式的在线视频网络课程。适用于发动机拆装实训的微课类型是练习型。
二、发动机拆装实训的需求
发动机拆装的实训是中职汽修专业学生的主干课程，它对培养学生的操作技能、技术素养、操作的规范性等有极其重要的影响。传统的实训教学过程中，课前的预习在缺少实训设备条件下，只能是面对教材提供的图片与文字说明，无法激发学生的学习兴趣。课中教师只能在学生的围观中进行操作演示，部分学生在外围看不清教师的操作过程，而且教师也不可能将每个动作反复演示，这样会造成部分学生跟不上学习进度而失去学习积极性。课后学生在脱离实训环境后，无法对所学习的操作技能进行有效复习，导致教学效果较差。
三、翻转课堂模式在实训教学过程的实施
笔者根据翻转课堂的优点与拆装实训课的特点，设计了该课程的教学方法，实施结构如图所示。课前主要通过实训微视频、任务工作页引导学生自学。课内在学生能独立完成实训后，引导学生用评价表对实训操作相互评价，使学生的技能操作变得更规范。课后学生通过观看同学们上传的视频巩固知识与技能。
1.课前活动
（1）教师编制实训任务工作页、评价表。教师需编制发动机拆装某项实训的任务工作页、评价表。其主要内容是实训的拆装流程、拆装时的注意事项、拆装过程中的各种规范要求及相应每个拆装步骤的评分标准。
（2）教师制作实训微课并发给学生。教师制作实训拆装的微课视频，通过QQ、微信平台发布给学生。视频的内容是学生规范拆装发动机某项目的过程，对拆装要点或难点并配以相应的字幕与解说，视频长度控制在10分钟以内。以学生为主体拍摄是让观看的学生觉得自然，更能增强学习自信心。
（3）教师准备PPT等教学资源。教师还要准备在教学过程中需要的PPT等教学资源，根据每班学生的不同作一些少量修改适应学生的实际情况。
（4）学生根据微课完成引导任务。学生观看老师所给的微视频，学习发动机的拆装技能并完成引导任务。主要包括填写工作页中拆装流程中的缺少部分及拆装要点、注意事项，认识要使用的工具及拆装部分的发动机部件名称等。从而达到让学生在课外时间学习课堂内的基础知识，主动地从微视频及其他教学资源中完成相应知识的积累。
2.课内活动
（1）教师根据课前任务提问。教师先用PPT将课前布置任务进行提问，学生以小组形式共同抢答，检查学生对工作页中任务的完成情况，根据各小组的得分情况，评出此次课前学习的小组优秀奖。
（2）学生根据微课内容进行实训操作。学生根据视频中的操作步骤与规范要求，进行实训操作的技能学习。对实训过程中存在的难点、疑点，通过移动终端反复播放视频实现个性化学习。教师在学生实训时巡视全场，对学生实训时碰到的问题，引导学生自己解决或示范操作。在学生熟悉该项目的操作后，由同组中的组员对其操作过程进行打分，记录下操作过程中的不足。这种教学过程符合建构主义所主张的，以学生为中心，强调学生对知识的主动探索、主动发现和对所学知识意义的主动建构。将实训课堂变成了学生与学生之间、学生与教师之间互动的场所，实现对学生的答疑解惑、学生自身技能的展示。
3.课后活动
每位学生将自己在课堂内的实训操作过程录制下来，在课后将其中自己认可的视频上传到班级信息交流平台，由同学们相互学习、点评。教师根据上传视频及课堂内的观察，反思教学实践并改进教学方法，总结学生实训中存在问题，在下次实训课时进行讲解示范，并请本次实训课中表现优秀的学生在全体同学面前进行技能展示。
四、教学实践总结与反思
翻转课堂的教学模式是当前职业教育的研究热点，是对传统课堂教学结构的重大革新。它采用课外自主学习基本知识，课内实现学生内化知识、技能的策略，开展个性化教育。从笔者在发动机拆装实训课程的教学实践中发现，要做好翻转课堂模式在教学中的应用需要注意以下几个问题。
1.设计好课前布置的任务工作页
中职学生的本身学习能力相对较弱，任务工作页中给出的任务要简单明了，任务的导入最好采用案例法，让学生清楚当他完成这个任务后，意味着在工作中基本能解决类似的问题。
2.对学生的评价主体要多元化
对学生的评价主体要以学生为主，教师为辅。对学生的评价不能仅从实训结果来定，要以整个实训操作过程为基础，结合同组学生对其实训操作评分、上传的操作视频的评分、小组整体完成的任务、个体的课堂表现等情况综合评价。
3.师生之间的交流平台要便利
建立班级的QQ群、微信组等信息化平台来加强师生互动交流。学生可以上传视频、提问求助、相互评价；教师可以发布微课视频、教学课件、任务工作页等学习资源，可进行在线答疑，并收集情况分析以改进教学方法。
4.教师自身素质、学生的自主学习能力要提高
翻转课堂中，教学重心的转移无疑对教师的教育理念和专业能力提出了更高的要求。教师要以足够的学识和经验把握课堂、引导学生学习，要敏感地意识到大多数学生存在的困惑并能及时形成解决方案。对中职学生自主学习能力也提出了较高的要求，若不能完成课前的自学任务，课内的教学过程实施就存在很大问题。
5.微课视频的制作要有团队来合作
几分钟的微课视频，需要老师根据课程特点来认真选题、精心构思讲解内容，切中知识要点并抓住学生学习兴趣。视频的拍摄脚本制作、拍摄人员的组织安排、后期的视频编辑等都需要大量的时间与技术手段来实现，单靠教师个体来操作难度较高。
参考文献：
[1]胡铁生，黄明燕，李民.我国微课发展的三个阶段及其启示[J].远程教育杂志，2013（4）.
发动机拆装与检修 篇4
引言
《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》中明确指出信息技术在教育发展中具有重要作用[1]。随着信息技术在高等职业教育中应用的日益广泛和不断深入, 高等职业教育信息化的内容正逐步从基础设施的建设转变为数字化教学资源的建设, 因为基础设施仅仅为高等职业教育信息化的实现提供了必要的物质基础, 而数字化教学资源才是教学理念、培养目标等教学内容的载体。教学资源的好坏对人才培养质量起着至关重要的作用, 离开了优秀的数字化教学资源, 基础设施也就成了无源之水, 无本之木。
1、数字化资源建设的现状及存在问题
目前, 大多数高职院校己经加快了校园网教学资源建设的步伐, 为推进高等职业教育信息化提供了基础条件。但就多数学校而言, 教育信息化、实现网络教育还处在初创阶段[2]。即使部分学校花了不少力量, 建成了所谓自己的网上教学资源库也存在不少问题。
(1) 教学资源只求数量而忽视了教育和教学性。目前很多高职院校把眼光放在了收集更多的教学资源上, 大多数高职院校的教学资源系统容量都很大, 少则几十G, 多则几百G, 而里面的教学内容却与教学实际需求还有一定的差距, 造成了教学资源的可用性不强。
(2) 资源体现高职教学特色不鲜明。目前很多高职院校建设的资源库主要以文本、视频、课件、素材等这类传统的资源为主, 有利于技能训练的虚拟多媒体和实景展现实操演示的资源比较匾乏。
(3) 教学资源数据不标准、不规范[3]。目前很多高职院校在开发教学资源时采用的标准不一致, 在资源库的结构、资源类型、资源属性等方面缺乏规范, 这导致了数据孤岛的产生, 使得资源不易管理和利用, 各个平台、系统之间无法交换和共享资源, 许多同类资源重复建设, 造成人力物力上的浪费。
(4) 教学资源系统不完善, 功能不全。目前很多高职院校的教学资源系统普遍存在的一个问题就是缺少在线交流功能、在线测评等功能, 使得资源使用者之间及使用者与建设者之间的交流和互动比较差。
(5) 教学资源系统的动态维护效果差[4]。教学资源库的丰富、发展、更新问题, 是在资源库建设、使用的整个过程中随着专业知识理论的发展、科技的进步而应贯穿始终的常抓、常建、常新的问题, 必须及时进行完善、提高。
2、《汽车发动机拆装与调整》课程数字化资源建设
2.1 课程建设必然性
《汽车发动机拆装与调整》是一门全面、系统地介绍汽车发动机整体及零部件结构和工作原理的课程。通过《汽车发动机拆装与调整》课程的教学, 可使学生系统地熟悉和掌握汽车发动机的构造和工作原理, 为以后的理论学习和应用实践打下基础。可以说《汽车发动机拆装与调整》是汽车类专业一门重要的专业必修课程, 在整个课程体系中有着举足轻重的地位。《汽车发动机拆装与调整》经过两轮教学改革的实施, 取得了良好的教学效果, 积累了丰富的教学经验。
2.2 课程建设思路
数字化资源体系构建应能体现高职教学特色, 教学资源应能充分服务于实际教学的效果的提高。充分利用网络实时性、直观性、互动性的特点, 结合已有的《汽车发动机拆装与调整》课程网站, 在充分分析国内各种成熟精品资源共享课程网站建设经验的基础上, 确定建设思路。首先调研学生目前的学习困难, 分析、总结、提炼其中的核心内容, 针对普遍性问题, 结合课程特点, 制定授课内容、授课计划, 拍摄微课, 制作相关自测习题及在线考试系统供学生学习使用, 最终结合考试成绩对学生的学习效果进行分析, 分析总结其中的经验教训形成教学研究成果。
2.3 课程建设内容
《汽车发动机拆装与调整》课程的数字化教学环境建设的内容如图1所示。
《汽车发动机拆装与调整》课程的数字化教学资源如表1。
可采用的教学形式有:项目教学、实践教学、虚拟仿真教和技能竞赛;可可采用的教学方法有:引导启发法、对比教学法、小组讨论法、案例分析法、演示法和角色互换法。
3、结束语
实践证明, 在教学过程中, 积极、有效的引导学生利用数字化教学资源, 极大的培养了学生的自主学习、思考、分析和判断能力。
本数字化教学资源及实施办法, 在我校汽车检测与维修技术专业11个教学班级实施, 通过问卷调查及对比分析, 相对于往年教学效果, 学生的及格率提高15.3%, 优秀率提高10.1%, 学生对于教学效果满意度提高18.6%。
摘要：传统的教学方式已经不能满足学生学习的需要, 亟待寻找一种新的教学方式。该论文紧扣教育领域发展, 分析了数字化资源建设的现状及存在问题, 结合汽车发动机拆装与调整课程的现状, 详细分析了本课程的建设思路和建设内容。
关键词：汽车发动机拆装与调整,数字化,课程建设
参考文献
[1]教育部:《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》 (教技[2012]5号) .
[2]黄立宏, 李勇军.精品课程数字化资源共建共享模式研究及探索[J].现代教育技术, 2009, (12) :58-60.
[3]秦丽娟.国家精品课程推广模式研究[J].中国电化教育, 2009 (03) :50-54.
发动机润滑系统结构与检修 篇5
1 润滑系统主要部件构造及工作原理
1.1 机油泵。
机油泵的功用是提高润滑系机油压力, 使机油在润滑系统内循环流动, 保证发动机在任何转速下都能把机油送达各运动件的摩擦表面。机油泵按其结构可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分为内啮合齿轮式和外啮合齿轮式两种。
1.1.1外啮合齿轮式机油泵。机油泵体内有一对外啮合齿轮 (主动齿轮和从动齿轮) , 主动齿轮受发动机驱动, 齿轮与机油泵体和泵盖形成了进油腔、过度油腔、和出油腔。当主动齿轮带动被动齿轮旋转时, 进油腔的容积由于油液逐渐被带走, 腔内产生一定真空度, 润滑油从油底壳被吸入进油腔。随后被齿轮带到过度油腔, 再进入出油腔, 出油腔由于油液逐渐增多, 压力升高, 润滑油经出油口被输出。1.1.2内啮合齿轮式机油泵。内啮合齿轮式机油泵其工作原理与外啮合齿轮式机油泵相似。内啮合齿轮泵由曲轴直接驱动, 无需中间传动机构, 所以零件数量少, 体积小, 成本低, 但泵油效率低。1.1.3转子式机油泵。转子式机油泵主要由内、外转子, 泵壳及泵盖等零件组成。外转子比内转子多一个齿, 内转子固定在机油泵传动轴上, 外转子自由地安装在泵体内, 并与内转子啮合转动。
1.2 机油散热器与机油冷却器。
一些负荷较大的发动机装有专门的机油散热装置, 对机油进行强制冷却, 使机油保持在最佳温度范围内工作。这些装置有两种:即机油散热器和机油冷却器。
1.3 机油标尺。
机油标尺用来检查油底壳中的机油的存量。它是一根插在气缸体油表面检查孔内的扁平杆。标尺的一端刻有刻线, 在发动机停止工作, 全部机油都流回油底壳时, 先拔出机油尺, 擦干后重新插入曲轴箱内, 第二次拔出机油尺, 查看机油的油迹, 油面高度应在油标尺的上、下限刻度上。
1.4 安全阀。
为了防止油压过高, 在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时, , 如果油压达到规定值, 安全阀开启, 多余的机油返回机油泵进口, 如果安全阀安装在主油道上, 则当油压达到规定值时, 多余的机油经过安全阀流回油底壳。
1.5 曲轴箱通风装置.
曲轴箱通风装置的作用是及时地将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出, 同时使新鲜空气进入曲轴箱, 形成不断的对流。曲轴箱的通风方式一般有两种:一种是自然通风、另一种是强制通风。
自然通风:就是从曲轴箱抽出的气体直接进入大气的通风方式。柴油机多采用这种通风方式。
强制通风:就是从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管, 吸入汽缸再燃烧的通风方式。强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统, 汽油机一般都采用这种通风方式。
2 润滑系统主要零部件的检修
2.1 机油泵的检修
2.1.1 齿轮式机油泵的检修。
a.直观检查泵体, 若有裂纹应进行焊修或更换新件。b.检查主、从动齿啮合间隙, 可用塞尺在互成120°处分三点测量, 啮合间隙一般为0.05-0.25mm, 各点测量误差不应超过0.1mm, 不符合规定应成对更换齿轮。c.检查齿轮与泵体的间隙, 用塞尺测量, 如间隙超过0.3mm应换新件。d.检查齿轮与泵盖之间的端面间隙, 将钢尺直边紧靠在带齿轮的泵体端面上, 将塞尺插入缝隙进行测量, 一般为0.05-0, 25mm, 如间隙不符合要求, 可增减垫片或磨削泵壳与盖结合面。e.将机油泵装复后, 用手转动机油泵传动齿轮轴, 应转动自如、无卡滞现象;给机油泵注满干净的润滑油, 堵住出油口, 用手转动机油泵主动轴时, 应有油压的明显感觉。f.将机油泵装到车上后, 通过机油压力表面再检查一次机油压力。当发动机温度正常时, 发动机怠速和高速机油压力应符合规定, 如油压不符合标准, 则应对限压阀进行调整, 在限压阀弹簧一端增加或减少垫片, 以改变弹簧的张力使油压达到规定值。
2.1.2 转子式机油泵的检修。
a.检查内外转子的齿顶间隙。用塞尺测量驱动和从动转子齿顶间隙。如果超过极限值, 则应更换整套转子。b.检查外转子与泵体之间的间隙;用塞尺测量从动转子和壳体的间隙, 如超过极限值, 则应更换整套转子。必要时换油泵组件;c.检查端面间隙。用塞尺和精密的平尺测量转子和端盖之间的间隙。如超过极限值, 则应更换整套转子, 必要时更换油泵组件。
2.2 机油滤清器的检修
2.2.1 集滤器的检修。
集滤器的算坏形式有:油管和滤网堵塞、浮子破损下沉等。油管和滤网堵塞应用柴油或煤油清洗后用压缩空气吹干;浮子有破损应进行焊修。
2.2.2 粗滤器的检修。
一般汽车每行驶12000km左右, 应拆洗壳体, 更换一次滤芯。检查各密封圈, 若有老化、损坏应更坏。无特殊情况, 不必拆卸和调整旁通阀。将滤清器安装到气缸体上, 应先在滤清器内充满机油。
2.2.3 细滤器的检修。
对于可拆式纸质滤芯式机油细滤器, 其检修方法与机油粗滤器相同。
摘要：汽车发动机工作时, 各机件高速运转, 摩擦力较大, 机件的表面磨损很严重, 同时又产生高温。因此, 必须在两个相对运动的机件接触表面加机油, 给予润滑, 使运动件之间的阻力减少, 温度降低, 以延长其使用寿命。
关键词：发动机,润滑系统,结构,维修
参考文献
[1]刘卫云.发动机润滑系统构造及维修[J].摩托车, 1997 (10) .
[2]邱宇.汽油发动机润滑系统性能优化研究[D].上海:上海交通大学, 2012.
矿用汽车发动机故障诊断与检修 篇6
1 矿用汽车发动机的的特点
矿用汽车发动机跟一般汽车发动机相比, 具有以下特点:第一, 功率都比较大。矿用汽车均是使用柴油发动机, 功率一般在30吨~160吨。第二, 连续作业时间较长, 工作负荷比较大, 工作环境粉尘多。第三, 要求有较高的可靠性和较好的耐久性。矿用汽车是矿山的主要运输工具, 其有效运行率关系到矿山的运行成本和经济效益, 因此, 对发动机的可靠性和耐久性的要求比普通汽车较高。第四, 结构比较复杂, 缸数比较多。矿用汽车一般采用V型结构, 缸数都在8缸以上。
2 矿用汽车发动机的故障诊断
由于矿用汽车运行环境比较复杂, 运行路况较差, 装载量也较大, 因此, 其故障率较高。发动机是汽车的“心脏”, 做好矿用汽车发动机的故障诊断工作, 对矿山生产具有战略意义。
2.1 矿用汽车发动机的故障特点
矿用汽车发动机的故障主要表现为五大异常:第一, 机油压力、冷却水压力、压缩空气压力和燃油压力异常。第二, 机油温度、冷却水温度、排气温度等异常。第三, 运转时工作状态异常。如:起动困难, 转速不稳, 震动大, 功率不足;冒黑烟、蓝烟、白烟, 漏油、漏水、漏气;发出不正常的碰撞声、抽击声、排气声、周期性的摩擦声;散发出各种臭味、烧焦气味和烟味等。这些故障大多数是由于过度磨损、零部件断裂或松脱、润滑状态不佳、积炭以及操作调整不当所造成的。
矿用汽车发动机的故障具有以下特点:一是故障情况比较复杂。往往在故障发生时, 多种故障现象同时出现, 而且每个故障现象又往往对应着好几个部位, 故障与部位并不存在一一对应关系, 增加了故障分析的复杂程度。二是故障情况存在着关联性。某个部件的故障, 往往会引起整个系统的异常甚至失效, 使得故障发生时, 无法快速及时地判断出故障的具体部位和真正原因, 也大大增加了故障诊断的困难程度。三是故障情况具有层次性。由于矿用汽车的发动机是一个比较复杂的机械系统, 这个系统又有着许多不同的层次, 故障就往往对应着这个系统的不同层次。
2.2 矿用汽车发动机故障诊断的参数
诊断参数就是能够反映发动机性能特征或故障特点的一些直接或间接的数据。这些参数对故障的快速、正确诊断起着不可或缺的作用, 诊断参数的选择正确与否, 直接关系到维修成本的高低:参数选择过多, 则会使参数的测量时间过长, 而且对参数的分析时间也较长, 延长了排除故障的时间;参数选择过少, 则容易出现误判和漏判, 严重影响到故障诊断的准确性。
矿用汽车发动机故障的诊断参数通常有以下三类:一是表面感观现象, 如烟气颜色、烟气量、振动程度、响声等。二是可直接测量的参数。主要有温度、压力、转速等。三是不可直接测量, 但能够通过测量其他参数来进行计算得到。主要是功率、扭矩等。
2.3 矿用汽车发动机的故障诊断方法
矿用汽车发动机的故障诊断方法, 必须建立在对各种信息的综合分析基础上。根据矿山检修条件的不同, 分两种情况:第一种是采用矿用汽车发动机故障专家系统进行诊断。其原理是:运用各种便携传感器, 从运行的发动机上测取各种信息, 再由计算机对这些信息进行分析处理, 形成故障特征参数后, 跟发动机正常的特征参数比照, 得出对故障的诊断。第二种是不具有故障专家系统的情况, 可通过以下方法进行诊断: (1) 、局部分析法。在通过分析, 怀疑某一部件出现故障时, 使该部件暂停工作, 从故障现象的消失与否, 来诊断故障发生部位。 (2) 、置换法。把所怀疑的部件更换成性能完好的相同部件, 从故障现象的消失与否, 来诊断故障部位。 (3) 、反证法。改变某个部件的运行参数, 看发动机工作性能是否发生变化, 从而诊断故障原因。 (4) 、仪器仪表测量分析法。运用仪器或仪表来测量发动机的各种参数, 并与正常参数对比, 找出故障部位。
3 矿用汽车发动机的故障检修
4 结论
综上所述, 矿用汽车发动机的故障是不可避免的, 跟运行环境、检修质量、保养质量、操作方法等密不可分, 通过各种手段不断加强和提高其诊断和检修水平, 提高矿用汽车的运行率, 更好地为矿山生产做服务。
摘要：矿用汽车是在各类露天矿山中使用的运输工具, 减少矿用汽车的故障率, 不仅减少了维修成本, 还可以增加矿场的产能, 提高其经济效益。
关键词：矿用汽车,发动机,故障诊断与检修
参考文献
[1]唐荣伟, 王国栋.发动机磨损原因分析[J].包钢科技, 2007, 33 (4) .