智能化建设模式

智能化建设模式（精选十篇）

智能化建设模式 篇1

关键词：智能小区,通信网改造,建设模式,效益分析

当前, 我国众多省市均已开展智能小区的示范试点工程, 这些前期工作无疑为之后智能小区的建设奠定了一定基础。从技术层面看, 通信网的建设是智能小区建设模式中不可忽视的组成部分。一般情况下, 通信网络建设只针对智能小区的智能化展示, 而非针对智能小区的智能化技术建设。我们非常希望众多有实力的通信相关投资方得以广泛参与到智能小区建设中, 鉴于此, 研究智能小区的通信网络建设模式具有重要意义。

本文首先分析了新建小区和改造小区的通信需求进行需求, 提出通信网络建设的七个原则, 详细给出塔楼小区、板楼小区和别墅小区的相应建设模式, 简单阐述了从普通光纤接入、载波接入和无线接入三方面对旧有小区进行通信改造方案。最后, 评价和分析了智能小区通信网建设项目的预期效果和效益。

1 新建小区和旧有小区的改造需求

对智能用电小区对通信网络的建设需求进行分析, 规划建设智能用电新小区阶段应该充分考虑该小区对通信网络的建设需求, 主要包括以下四个方面: (1) 全面支撑用户用电信息实时采集。 (2) 全面支撑新型配电自动化系统。 (3) 全面支撑电力系统特殊应用。 (4) 全面支撑电力光纤到户。

区别于新建小区的通信需求, 改造小区的需求具有特殊性, 主要体现在以下几个方面: (1) 改造旧有小区基建工程难度很大, 资金投入高。 (2) 电力系统想要重新部署旧有小区的光纤网会造成资源浪费。 (3) 开发商和小区用户不愿意投入金钱和精力在智能通信改造上, 这无疑给新业务的开展带来很大阻力。

2 通信网络的建设原则

(1) 参照配电自动化技术导则, 参照智能小区导则中对通信建设的要求, 由国家电网公司统一领导和省市公司直接领导, 严格遵守本地区政府建设规划要求。

(2) 通信网络建设应符合工程实际需要, 适度超前、质量第一, 保证技术合理先进性。

(3) 为充分体现电力特性可以适度采用新型电力复合光缆, 注重低碳节能环保。

(4) 通信网络建设要充分考虑实用性、实时性、可靠性、可扩展性、经济性和易维护性。

(5) 通信网络的建设要求满足电力系统安全分区的原则。原则上, 电力业务采用专用光纤通道, 与其他公共业务通信通道进行物理隔离。

(6) 通信网络的建设要求充分考虑各种不同业务的带宽需求, 为业务高峰期预留相应信道, 同时保证各类通信信道具有较高的利用率。

(7) 通信网络的建设需要充分考虑多种通信方式的共存, 提供多种通信接口, 能够提供大范围和多应用环境的通信技术。

3 建设模式和改造方案

3.1 新建小区通信网建设模式

新建小区的通信网建设需要首先得到当地政府的政策支撑, 优先接入光纤复合低压电缆 (OPLC) , 且要避免重复铺设附属通信网络。同时, 区别对待电力专网和电力公网的特性。其中, 电力专网主要为各业务提供通信网络支撑, 包括电力信息采集、配电自动化系统、新能源接入、电动汽车充电系统等。其中, 电力公网为用户提供通信网络平台, 包括智能小区、家居智能、IPTV等。专网和公网自建光纤网络, 采用同缆不同芯的方式建设两套以太无源光网络 (EPON) 系统, 实现物理隔离和保证海量数据传输安全、稳定运行。总体结构如图1所示。

3.1.1 塔楼通信网建设

从配电室沿强电竖井敷设至楼层配电箱, 再经过用户电表至用户家庭配电箱这一路径敷设OPLC。在配电室、楼层配电箱、用户家庭配电箱等位置进行光缆接续, 按照用户需求安装配线架及分光器, 完成光纤入户。塔楼建设模式如图2。

3.1.2 板楼通信网建设

OPLC由楼内配线箱分线敷设至各户电表处, 再经过用户电表至用户家庭配电箱。在配电室、楼层配电箱、用户家庭配电箱等位置进行光缆接续, 按照用户需求安装配线架及分光器, 完成光纤入户。板楼建设方案如图3所示。

3.1.3 别墅通信网建设

由小区内配线柜分线至各户配电箱处, 再经过用户电表至用户家庭配电箱敷设OPLC。在配电室、用户家庭配电箱等位置进行光缆接续, 按照用户安装配线架及分光器, 完成光纤入户。别墅建设方案如图4所示。

3.2 旧有小区通信网改造方案

3.2.1 普通光纤接入

如果旧有小区具有普通光纤接入的条件, 或者经过简单改造具有铺设光缆的条件, 并且能够承担相应改造资金, 那么就可以采用全程光纤通信方式实现光纤到楼, 以网络的方式到户, 实现居民家中的“三网融合”。同时, 建议采用安全接入平台机制, 以便进一步做到成本节约, 提高EPON设备的光口利用率, 电力专网和电力公网两个网络不再采用物理隔离方式。

3.2.2 载波接入

针对不具备铺设光纤等一系列条件的旧小区, 可以通过采用载波接入的方式来建设小区的通信网络。载波通信方式主要用于数据量较小的业务场合, 比如用电信息采集、智能家居等应用系统, 所以对更多新业务拓展具有一定局限性。

3.2.3 无线接入

如果旧有小区很难重新铺设新线路, 并且不具有很强的改造意义, 那么可以采用无线接入技术来满足相关系统的通信需求。需要说明的是, 无线通信网络受距离和环境的影响因素较大, 在网络可靠性、稳定性方面不具有优势。因此, 无线通信方式主要用于用电信息采集、智能家居等系统。

4 预期效益效果分析

通信网络的建设对智能用电小区的建设有着十分重要的作用, 下面从四个主要参与主体考虑其效益效果。首先, 对公司而言。智能用电小区的通信网建设主要采用OPLC, 这种通信光缆可以帮助企业树立积极的社会形象, 可以为传统运营商提供通信通道, 可以为电力公司创收, 可以为各类业务提供传输通道, 可以改造用户的体验效果。其次, 对开发商而言。智能小区具有超高速光纤通信网络, 可以方便智能小区开展安防、景观节能控制、小区信息广播等增值业务, 可以有效提高小区居民生活品质, 从而提供小区房屋销售价格。再次, 对用户而言。通信网络的建设用户可以快速连接网络开展三网融合服务, 可以实现用户家居的智能化管理, 可以实现用户与电力各类系统的双向交互, 通过各新兴操作系统可以让用户充分体验生活带来的便利, 提高生活质量。最后, 对社会而言。通信网络的建设为小区发展提供有利基础, 促进智能小区住宅的发展, 有效减少了网络投资, 提高了运行维护水平, 社会效益显著。

5 结语

伴随我国新建小区通信网建设和旧有小区通信网改造的施行, 产生了大量可参考研究的数据, 也提出了很多已解决和未解决的困难, 这些资源无疑为后期的继续发展提供了宝贵的经验。关注国内智能小区通信智能化建设步伐的同时, 我们还应该着眼于世界同行在小区通信智能化改造中的技术发展水平。尽可能的将国外先进科研机构和设备厂商的研发经验与我国国情下的小区智能通信系统相结合, 为建设我国特色的智能小区贡献力量。

参考文献

[1]范宏, 高亮, 周利俊, 李露莹, 张鑫.智能电网的电力光纤人户技术及其应用[J].电力自动化设备, 2013, 33 (7) :149-154.

[2]陈嵩峰, 宋明玉.基于“三网融合”的智能小区建设[J].现代建筑电气, 2011, 6 (18) :16-18.

[3]李锐.EPON在智能配电网通信系统建设中的应用[J].运营与应用, 2010, 11 (A) :291-295.

[4]林弘宇, 田世明.智能电网条件下的智能小区关键技术研究[J].电网技术, 2011, 12 (35) :1-7.

[5]邢兆群, 陈春, 侍必胜, 郭振东.智能用电小区及其关键技术研究[J].电气自动化, 2013, 2 (35) :83-85.

智能化建设模式 篇2

随着智能化住宅小区的普及和宽带接入技术的发展，各种基于宽带技术的应用服务也日益被人们所熟悉。在宽带城域网接入层中采用各种智能通信网络系统是实现小区智能化和信息化最有效的模式之一。在宽带城域网接入层中采用各种智能通信网络系统可实现住宅小区的智能化和信息化。

一、智能小区系统通信网络结构

智能小区系统是由智能小区综合布线系统和基于该系统人性化的多媒体应用所组成。智能小区系统一般包括以下几个硬件系统：智能化的物业管理系统、现代化的通信系统、智能化的电表集抄系统、门禁系统和家居智能管理系统。图1即为智能小区系统通信网络结构示意图。

图1中，在小区中心机房，电话模块局利用光缆上联到PSTN电话网，下行通过电话主干电缆到电话交接箱，电话交接箱通过电话胶缆下联到室外综合箱中的室外高频交接配电箱;室外综合箱中的BAN设备S2403F交换机一方面可通过综合光缆100Mbit/s上联至ZAN点宽带接入设备MA5200的100Mbit/s光口板上，另一方面既可通过五类线10Mbit/s下联至小区网接入HUB，又可通过五类线10Mbit/s下联至室外高频交接配电箱;小区网接入HUB可用来连接住宅户的NDT、单元或配电房的IP电表、门禁终端和物业终端等网络设备;室外高频交接配电箱将住宅户的电话双绞线和10Mbit/s宽带上网五类线重新进行跳接，利用10Mbit/s宽带上网五类线中的一对线来传电话语音就可满足住宅用户边打电话边上网的需要;在住宅用户端，五类线分出的RJ11头接入电话机，RJ45头接入计算机;在小区中心机房，ZAN点宽带接入设备MA5200通过光缆1000Mbit/s上行至南京电信宽带城域网，小区内部局域网交换机通过两条百兆链路绑定上联至宽带接入设备MA5200的百兆电口板上，采用两条链路的目的在于一方面可将上行带宽增至200Mbit/s，另一方面可做到冗余备份;小区内部局域网交换机通过电口可接家居智能管理服务器和管理终端、物业管理系统服务器和管理终端、门禁系统服务器和管理终端以及电表集抄服务器和管理终端等，这些服务器和管理终端可对各自的信息点采集终端进行管理;小区网站计算机通过BAN点设备S2403F交换机的10Mbit/s口接入宽带网，可供用户访问。实际上，图1中的室外综合箱的数目应根据小区住宅户的多少而定，为简单起见，图1中仅给出了单个室外综合箱、单个住宅户和单个各种设备终端。

二、智能小区系统的组成和功能

智能小区系统由宽带网络设备、窄带网络设备、综合布线系统设备、各种多媒体应用系统服务器和终端组成，通过这些设备的相互配合来完成小区的智能化管理和应用。由于窄带通信网络系统和综合布线系统比较简单，下面将主要介绍其他系统的组成和功能。

(1)网络智能控制数据终端(NDT)系统

NDT系统是一个基于计算机网络系统的智能住宅控制系统，它包括住宅楼宇防盗报警、灾难报警、紧急求助、水电气暖多表远程自动抄收、家用电器控制等，通过计算机网络线路构成整个住宅小区的集中管理控制系统。NDT网络智能控制数据终端示意图如图2所示。

NDT网络智能控制数据终端简称NDT智能终端，具有多个数字、开关、脉冲量I/O端口，可用于住户室内外的安全防盗报警系统、煤气泄漏检测、紧急报警和服务请求、水电气表的数据记录等多种用途;键盘可用于查询显示当前水、电、气三表读数及费用;具有液晶显示屏，可用于发布公告信息、提请住户注意、及时通知住户交纳各种费用等。每个NDT作为数控终端，置放于住户室内，可通过宽带城域网接入层设备、小区内部局域网设备和家居智能管理系统中的服务器通信;家居智能管理系统中的服务器可以实施对每个NDT的监控和管理，并保存有住户的相关数据库。系统通过电话语音卡，可实现电话远程家电控制、报警信息查询等。

NDT智能终端介质访问协议为IEEE 802.3，网络传输协议为TCP/IP。水表和煤气表可以提供脉冲信号，通过信号线连接到NDT智能终端的脉冲量输入口;住宅用户电表为IP电表，上联到NDT智能终端的下联网络口;NDT智能终端的上联网络口通过五类线连接到16口HUB的某一口上，NDT智能终端和住宅用户电表均设有IP地址。

栌IP地址的单元、弱电井和配电房IP电表，连同接在NDT智能终端上的住宅户IP电表均受电表集抄系统中的服务器控制和管理。通过电表集抄系统中的管理终端可及时了解每个电表的读数。

(2)宽带城域网接入层设备系统

宽带城域网接入层设备由ZAN点宽带接入设备MA5200和BAN点设备S2403F交换机组成，再加上小区网接入HUB、小区内部局域网交换机共同构成智能小区通信网络系统。

MA5200多业务宽带接入设备是一种以太网接入处理系统，是宽带城域网上分布式BAS(宽带接入服务器)。它采用先进的网络处理技术和交换式总线技术，具有强大的硬件转发能力和灵活的协议处理能力。可以提供智能小区的以太网解决方案，为用户提供高速上网、视频点播、网络互连等多种业务，能对用户进行有效管理，并提供多种计费策略和认证策略，可以对用户的业务流进行流量限制，对用户的访问目的地址进行限制，并对用户进行二层的隔离和受控互访，充分保证网络的安全。MA5200 支持静态或动态的IP地址分配，采用虚模板方式配置接入用户的IP地址网段。MA5200在用户侧提供百兆以太网接口，通过以太网交换机为用户提供10Mbit/s以太网电接口，支持VLAN用户接入方式。

S2403F交换机是一种高性能、低成本、功能强大的面向工作组的以太网交换机。它提供24个10Mbit/s以太网端口，3个自适应快速以太网交换端口，所有端口都支持全双工的通信方式，支持即插即用，提供VLAN功能。

小区网接入HUB是S2403F交换机的端口扩展设备，可提供16个以太口，以供NDT和其他智能终端使用。小区内部局域网交换机是一种以太网交换机，它提供24个以太网端口，用来连接各种服务器和管理终端。

(3)门禁系统

门禁系统主要由门禁终端、门禁服务器和门禁管理终端组成。用于东、南、西、北四个小区进出大门的防范。在小区大门上安装门禁系统,在门框上边中央位置安

装一对门磁,小区人员可用钥匙正常打开大门。当系统处于设防状态时,如果发生撬门,则会发出报警信号,通过门禁终端将信号传至小区物业管理中心的门禁系统服务器上,即显示出哪一个门发生何种类型报警,值班人员即可调度保安人员现场处理。而对于每个住宅户的门禁系统则是通过NDT智能终端，由家居智能管理系统进行管理控制。

(4)物业管理系统

物业管理系统主要由物业终端、物业服务器和物业管理终端组成。物业终端主要有IC卡读卡机、摄像监控机等。小区车辆的出入及收费、购物消费以及其他休闲消费均采用物业管理系统中IC卡管理系统来进行收费管理。就小区车辆而言，对长期用户可用月卡,对来访车辆可用临时IC卡,所有IC卡均经读卡机自动收费。在小区出人口设置摄像监控机，对来往车辆进行自动监控,并把车辆的资料(车牌号码、颜色等)传输到物业管理系统中心软件中。当车辆进库时,在IC卡读卡机检测到有效卡片后,闸门机上升开启,车辆进库,当车辆驶过感应器线圈时,闸门机自动放下关闭。当有车辆离开时,司机所持的IC卡必须和电脑资料一致,包括车辆的资料(车牌号码、颜色等)一致，才能升杆放行。

以上简要介绍了智能小区系统的组成和功能，为保证各个组成部分能可靠运行，下面将讨论智能小区系统的运行机理。

三、智能小区系统网络运行机理

智能小区系统网络配置包括VLAN划分和IP地址分配。配置是否合理直接关系到通信网络是否能稳定运行。

(1)VLAN划分

VLAN划分包括用户正常上因特网的VLAN划分、各种智能终端的VLAN划分以及小区网站的VLAN划分，各种服务器和管理终端均无VLAN划分。VLAN的划分由宽带接入设备MA5200和S2403F交换机完成，小区网接入HUB下的设备的VLAN号由上联S2403F交换机端口的VLAN号决定。

MA5200每槽位100Mbit/s光口板下可接8台S2403F交换机，S2403F交换机的一部分端口可接因特网用户，另一部分端口下联至HUB可接智能终端。为保证MA5200同一槽位下每台S2403F交换机的每个接因特网用户端口有单独的VLAN号，一般约定，接因特网用户端口的VLAN号在1～250之间，下联HUB的交换机端口的VLAN号在251～500之间。通常，每个住宅户均安装有NDT智能终端和IP电表，如所有的智能终端均在同一VLAN下，势必在网络上产生过多的广播包，如给每个智能终端一个VLAN号，势必造成VLAN号的`浪费。系统建议100个智能终端划分在同一VLAN下，相应地下联同一VLAN智能终端的HUB上联不同交换机的不同端口应具有相同VLAN号。需指出的是，如连HUB的S2403F交换机的端口具有相同VLAN号,则S2403F交换机应上联至MA5200同槽位的100Mbit/s光口板端口上。

(2)IP地址分配

IP地址分配包括上因特网用户的地址分配、小区网站的地址分配和各种终端、服务器、管理终端的地址分配，其中IP地址的配置由MA5200来完成。由于MA5200支持静态或动态的IP地址分配，采用虚模板方式配置接入用户的IP地址网段，所以可通过设置单独的虚模板来为上因特网的用户和小区网站分配合法IP地址，上因特网的用户可通过动态获取IP地址、Web页面RADIUS认证上网，小区网站可通过静态地址、MA5200本地认证接入因特网。另外，可通过设置单独的虚模板来为同一VLAN下的智能终端分配保留地址，每个智能终端通过静态地址、MA5200本地认证和各自的服务器进行通信。最后，MA5200通过百兆电口板的两个百兆电口和各服务器、管理终端通信，建议两个百兆电口做成TRUNK的形式。通过在相应的接口下配置一段保留IP地址，可满足各服务器和管理终端对IP地址的需要。

智能化建设模式 篇3

关键词：集控中心 智能监管 平台

中图分类号：TM64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0046-01

五凌电力多流域梯级水电厂群远程集控系统是一个以集控中心计算机监控系统为核心的支撑系统群，包括集控数据采集及通信系统、计算机监控系统、泄洪闸门监控系统、流域梯级水调自动化系统、电能量计量系统、继电保护及故障录波管理信息系统等，共有各类服务器、网络设备等400余台。庞大繁杂的系统软硬件维护工作，对集控中心有限的维护人员提出了极高的要求，仅仅依靠目前的日常人工巡检方式，不仅效率低下，而且在及时性、准确性等方面多有不足，同时也不利于对系统运行状态及故障原因进行分析总结，影响集控系统运行健康水平的不断提高。

为了消灭信息孤岛，提高工作效率，保证集控系统的安全稳定运行，提升设备维护的自动化、信息化、智能化水平，急需建设一套跨安全分区的集控系统运行状态集中智能监管平台，对集控中心各支撑系统的软硬件运行状态实现智能监管及分析，也为将五凌集控建设成为智能流域发电集控中心提供强有力支撑。

1 智能监管平台发展现状及应用情况

当前电力行业的同类系统平台一般仅局限于对单一系统、单一网段范围的服务器或网络设备进行监管，各系统间互不开放相互独立，存在信息孤岛，导致整体效率低下，尚无一套能够在满足国家电力系统二次安全防护相关条例的前提下，跨越安全分区同时对包括实时控制计算机监控系统在内的多业务系统服务器和网络设备软硬件同时进行集中智能监管的系统平台，监测诊断功能相对也比较薄弱，一般不具备智能专家支持及分析功能。且同类型软件往往局限于某一特定的非实时控制业务系统或网络系统。

2 集控中心智能监管平台建设的主要内容及技术难点

五凌集控中心涉及流域多，包括湘江流域、资江流域、沅江流域，控制电厂多，目前接入集控运行的电厂有五强溪电厂等近10个发电厂，各类数据采集和运行系统，庞大复杂，建设一套完整的智能监管平台，能跨安全分区对各系统软硬件运行状态实现智能监管分析，需要建设的主要内容如下：

1）在满足国家电力系统二次安全防护相关条例的前提下，跨安全分区对五凌集控系统集控侧和厂站侧设备的软硬件运行状态进行集中智能监管，包括：监控、闸门、水情、通信、电能量、保护子站、GPS对时、视频监控、生产管理、机房环境监测等系统，并预留系统接口。

2）能支持所有主流服务器设备及操作系统，包括：HP-UNIX，AIX，Solaris，linux，Windows各版本，支持SNMP协议的交换机、路由器，Oracle数据库等。

3）能自动探寻网络，生成各系统网络拓扑结构图，并以拓扑图为索引全局展示各系统设备实时运行状态。

4）能实时监测预警各系统设备的应用、进程、日志、时钟、CPU、内存、带宽、端口、磁盘、电源、数据库表空间等运行状态， 对历史记录进行智能分析，并能定期自动生成设备健康状况分析报告。

5）具备故障自诊断、自恢复功能，可自动分析、定位故障原因，并采用预设的系统命令、批处理程序、应用程序等方式自动处理故障。

6）能自动收集各系统设备软硬件信息，记录设备变更、维护、故障等情况，并自动生成设备台帐。

7）能自动备份与恢复各设备配置文件，并具备版本管理、变更控制、一致性检查、操作记录等功能。

8）能提供IOS、Android版的移动管理平台，实现关键设备运行状态的远程监测预警。

9）具备智能专家支持系统功能，能为维护人员提供各种异常情况所致原因、解决方法与操作步骤等具体参考信息，并具有自主学习能力，能够自动将每次故障的解决方案转换到专家知识库，以不断扩充知识库来丰富系统解决问题的能力。

10）针对集控计算机监控系统H9000开发一套管理工具，实现配置文件的跨安全分区智能同步，各安全分区服务器之间、集控侧通信机与电厂侧通信机之间的文件版本管理及异常提示等功能。

建设一整套系统运行状态智能监管平台，支持多系统、多网段、多类型的设备、能实现对系统软件及硬件进行全面监管、支持跨安全分区对包括实时控制计算机监控系统在内的多业务系统进行集中监管、自动完成网络拓扑结构的生成及硬件设备的搜寻和系统运行数据的智能分析与故障的自诊断与自恢复，同时还具备自主学习的智能专家支持系统。面对建设内容如此复杂，功能超级强大的智能监管平台面建设，必定存在较大的技术难点，初步预测如下：

1）收集整理集控中心各系统软硬件设备的健康运行状态指标参数并进行分析，形成集控系统健康运行状态指标库，并确定各系统软硬件维持健康运行的合理预警与越限参数。

2）突破各系统间技术壁垒，消除信息孤岛，在异构环境下，对集控中心10余套不同厂家的系统及400余台各异设备的软硬件进行全面集中智能监管。

3）在满足国家电力系统二次安全防护相关条例的前提下，实现跨安全分区的数据采集与发送处理，对包括实时控制计算机监控系统在内的多业务系统软硬件进行全面集中智能监管。

4）对各系统海量的运行状态数据进行智能分析，并对分析结果进行正确评估。

5）对各系统故障类型进行准确定义并预设解决方案，实现故障自诊断、自恢复功能。

6）移动管理平台下的数据交互安全。

7）智能专家支持系统的应用及专家知识库的建立。

3 集控中心智能监管平台建设重要意义

当前的系统设备管理一般采用周期性人工巡检方式，庞大繁杂的系统软硬件维护工作，对集控中心有限的维护人员提出了极高的要求，不仅效率低下，而且不能实时了解设备运行情况，及时发现缺陷防患于未然，是一种被动、无序的管理方式，而且各系统各自为政，存在信息孤岛，也不利于对系统运行状态及故障原因进行总结归纳，集控系统运行健康水平的提高遭遇瓶颈。

集控中心所有支撑系统的软硬件运行状态实现集中智能监管及分析后可消灭信息孤岛，可极大的提高工作效率，同时化被动为主动，有效提升设备维护的自动化、信息化、智能化水平，确保集控系统的安全稳定运行，也为将五凌集控建设成为智能流域发电集控中心提供强有力支撑。

参考文献

[1]林小.数据中心建设与运行管理[M].科学出版社，2011.

[2]刘振亚.智能电网知识读本[M].中国电力出版社，2010.

智能化建设模式 篇4

关键词：创新创业,课程体系,行动导向教学,创新教学实践平台

一、引言

近年来, 我校为贯彻落实《关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》 (教高[2006]14号) 、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》 (教高[2006]16号) 、《国务院关于大力发展职业教育的决定》 (国发[2005]35号) 、《浙江省“十二五”规划》等文件的精神, 着力培养德智体美全面发展, 基础扎实、知识面宽、能力强、素质高、具有较强创新精神和实践能力的高级创新创业人才, 以获取知识为基础、以开发智能为手段、以发展创新能力为核心、以提高综合素质为目标, 在楼宇智能化工程技术专业积极探索和推行基于“工程项目”的创新创业人才培养模式改革与实践之路。

二、专业建设概况

我校楼宇智能化工程技术专业建设三年多来, 以浙江乃至全国行业发展为背景, 坚持“以就业为导向, 以服务为宗旨”的办学方针, 秉承“以生为本、能力本位、创新教育、素质教育”的理念, 遵循“强化基础、突出创新意识和创新能力、加强实践、拓宽专业、提高素质”的原则, 不断促进教学手段和方法的改革, 提高学生的职业素质;改进教学环境和管理机制, 建立有利于创新人才成长的教学环境, 提高人才培养的质量;构造全方位的创新人才培养体系, 着力培养学生的职业素养、创新精神和创新能力。

对楼宇智能化专业创新人才的培养进行探索与实践, 在楼宇智能化专业人才培养过程中, 培养具有创新意识、创新观念、创新思维和创新能力的人才, 全面深入地开发学生的潜在创造力, 以培养学生创造性思维为核心, 注重个性发展, 促使学生主动思考和分析问题, 重视非智力因素, 培养学生良好的心理素质, 使其具有较强的竞争力和社会适应能力, 实现楼宇智能化专业的可持续发展。

三、建设内容和成果

(一) 建设主要内容

1.建立校企深度合作、工学结合环境下基于“工程项目”的创新创业人才培养模式 (见图1)

深入行业、企业进行调研, 跟踪行业、企业对楼宇智能化人才的需求, 采用职业需求分析和岗位能力分析等途径, 校企深度合作、工学结合, 构建基于“工程项目”的创新创业型人才培养模式, 确定本专业的培养目标, 并确立相关配套机制, 以保证校企深层次合作的长效推进。

2.确定创新创业人才培养模式下的专业课程体系

借鉴德国“学习领域课程方案”理论, 以职场工作过程为导向、职业岗位核心能力需求为依据, 与合作企业确定楼宇智能化专业的职业核心能力, 以职业核心能力培养为中心, 结合工程实际, 将“工程项目”引入课程, 确立本专业的知识、能力、素质结构 (见图2) , 改革和更新教学内容, 构建培养楼宇智能化专业创新创业人才的课程体系, 并由此确定出专业核心课程:楼宇安保系统设计与安装、楼宇消防系统设计与安装、智能建筑综合布线系统及实训、智能楼宇 (弱电工程) 集成管理、楼宇自动化技术。

3.推行基于工作过程的行动导向型教学模式

以“行动导向教学研究会”为平台, 推进教学手段和方法的改革, 培养创新精神、创新意识和创新思维, 提高创新能力, 推行基于工作过程的行动导向型教学模式, 形成楼宇专业相关课程的行动导向教学模式的教学资源。

以“智能楼宇网络与综合布线实训”和“建筑通信与网络”两门专业课程为例, 由点到面推行基于工作过程的行动导向型教学模式, 形成课程的一系列教学资源。

4.建立大学生创新教学实践平台

(1) 大学生创新实践中心平台建设研究。与天煌科技、亚龙科技集团、深圳松大科技有限公司等企业共建大学生创新实践中心平台, 改善教学条件, 提供创新创业实践场所。以楼宇协会为媒介, 组建全国楼宇智能化的竞赛梯队;组织协会成员参与智能建筑工程大学生的全国技能竞赛;鼓励优秀学生创新创业。 (2) 大学生技能节平台建设研究。搭建大学生技能节平台, 每年举办技能节活动, 拓展学生课余生活, 提升学生创新意识和创新能力。

5.完成“工程项目驱动式”一体化系列教材的编写

整合本专业的课程, 通过教学内容优化和更新, 充实应用新技术, 在两年内完成2-3本“工程项目驱动式”一体化教材, 选用自编与外编、统编相结合的新教材。

(二) 建设成果

(1) 2012年首届毕业生创业、就业情况。我校2012年首届楼宇智能化工程技术专业毕业生中, 多名优秀毕业生自行创业, 独立创办公司, 业务范围涉及楼宇视频监控、防盗、对讲系统、背景音乐、弱电工程、消防系统、网络工程布线等, 已承担各类大小工程项目70余个, 遍布省内各个地区;多名刚毕业不到一年的毕业生已进入企事业单位成为骨干技术人员, 平均月工资近5000元;多数毕业生进入中职院校或设计院等企事业单位工作, 也有学生进入物业管理公司或弱电工程公司工作。首届毕业生跟踪调查充分表明了楼宇智能化专业人才培养目标的社会适应性, 彰显了我校楼宇专业“基于‘工程项目’的创新创业人才培养模式改革与实践”初步的成效。

(2) 通过“工程项目”创新创业人才培养, 本专业获省级以上有关奖励情况, 详见表1。

(3) 开展“基于‘工程项目’的创新创业人才培养模式”研究与实践以来, 楼宇智能化专业获校级及以上立项建设情况, 见表2。

四、结论

基于“工程项目”的创新创业人才培养模式的构建, 在楼宇智能化工程技术专业的实施中已初见成效。在过去的三年多时间里, 注重学生的创新意识和创新能力的培养, 以学生的职业素养和职业能力培养为主线, 将一些工程实例引入到教学和实践的全过程中, 对学生综合能力的培养起到了至关重要的作用。在今后学生培养过程中, 我们将不断更新理念, 探索积极有效的培养模式, 努力培养一批又一批适应国家和社会发展需要, 综合素质高、技能掌握扎实, “发展有后劲, 转岗能胜任”的高端技能型应用人才。

参考文献

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[3]叶赋桂, 罗燕.拔尖创新人才培养的新思维[J].复旦教育论坛, 2011 (4) .

[4]孙丽, 刘永臣, 常绿.地方高校应用型创新人才培养体系构建[J].实验室研究与探索, 2011 (1) .

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[6]顾秉林, 王大中等.创新性实践教育——基于高水平学科建设的创新人才培养之路[J].清华大学教育研究, 2010 (1) .

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[9]余国琮.化工类专业创新性人才的培养——“化工类专业创新人才培养模式、教学内容、教学方法和教学技术改革的研究与实施”项目成果简介[J].化工高等教育, 2006 (1) .

智能交通业务商业模式 篇5

一、ITS概念与内容

1、概要 随着汽车的普及、城市化建设不断推进带来了交通需求的急剧增长，道路运输所带来的交通拥堵、交通事故和环境污染等负面效应也日益突出，智能交通系统（ITS）作为解决这一问题的途径之一应运而生。智能交通系统是对通信、控制和信息处理技术在运输系统中集成应用的统称，这种集成应用产生的综合效益主要体现在挽救生命、时间和金钱的节省，能耗的降低以及改善环境。

国际上，上世纪80年代，智能交通系统(ITS)概念被正式提出，美国、日本、欧洲等发达国家先后加大了ITS研发力度，并根据自己的实际情况确定了研发重点和计划。

中国，20世纪90年代ITS被提上日程。1999年11月，科技部批准成立“国家智能交通系统工程技术研究中心”，从协调组织的角度考虑，科技部牵头组织交通部、公安部、建设部、铁道部、国家技术监督局等有关部门共同筹建“中国ITS政府协调小组”，总体负责中国ITS战略的制订。如今，智能交通已经在中国交通领域的很多方面得到应用，但是仍处于发展的初级阶段。

2、定义

智能交通系统（Intelligent Transportation System简称ITS），是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、视频监控技术及计算机软件处理技术等有效的集成运用整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统。

ITS是一种提高交通系统的运行效率，减少交通事故、降低环境污染、信息化、智能化、社会化、人性化的新型交通运呼系统。它将有助于最大程度的发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。

3、内容

智能交通系统主要由交通信息服务系统（ATIS）、交通管理系统（ATMS）、公共交通系统（APTS）、车辆控制系统（AVCS）、电子收费系统（ETC）、紧急救援系统（EMS）和货运管理系统等子系统构成。

交通信息服务系统（ATIS）： ATIS是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各地的实时交通信息；该系统得到这些信息并经过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。

交通管理系统（ATMS）：这个系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，ATMS主要是给交通管理者使用的，它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如：交通信号控制、车辆违法行驶记录、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。

大家熟悉的道路视频监控系统、电子警察、治安卡口等系统都是ATMS的具体应用内容。

公共交通系统（APTS）：这个系统的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地铁、轻轨、城铁和城际长途公汽）的效率，使公共交通系统实现安全、便捷、经济、运量大的目标。除了建设投资巨大的地铁之外，目前国内很多城市正在建设另外一种公共交通系统，叫快速交通系统BRT（Bus Rapid Transit）。这是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用路（道）和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。国外第一个BRT系统上世纪六十年代在巴西的库里蒂巴市建成。

我国的很多城市在近几年都开通了快速公交系统，国内规模最大、国际上单一线路最长的BRT最近在郑州建成投入使用。

车辆控制系统（AVCS）：AVCS目前还处于研究试验阶段，从当前的发展看，可以分为两个层次：一是车辆辅助安全驾驶系统，行驶中的车辆通过车载的传感器测定出与前车、周围车辆以及与道路设施的距离和其他情况，车载计算机进行处理，对驾驶员提出警告，在紧急情况下，强制车辆制动；一是自动驾驶系统，在行驶过程中做到自动导向，自动检测和回避障碍物，在智能公路上，能够在较高的速度下自动保持与前车的距离。但是，自动驾驶系统只有在智能公路上使用才能发挥出全部功能，如果在普通公路上使用，它仅仅是一辆装备了辅助安全驾驶系统的汽车。

货运管理系统：指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。

二、智能交通系统建设的意义 智能交通系统不但有可能解决交通的拥堵，而且对交通安全、交通事故的处理与救援、客货运输管理、道路收费系统等方面都会产生巨大的影响。据统计，ITS技术的应用可以减少20％的交通延时、30％的停车次数、10％的废气排量。实施ITS，主要可实现如下功能：

顺畅功能

实施ITS，最大的优势在于增加交通的机动性，提高道路网的通行能力以及设施效率，调控交通需求。据统计，美国每年因交通拥挤而造成的燃油和时间浪费就超过720亿美元;日本每年因交通堵塞造成的经济损失达12兆日元;欧盟每年道路拥挤造成1000亿欧元的损失，占欧洲共同体国内生产总值的2％；

我国运输效率低，全国货运汽车实载率不足70％。

以上交通问题单纯的依靠多建设公路根本无法解决，只能依靠ITS技术解决。

安全功能

实施ITS，还可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，减轻事故的损害程度，防止事故后灾难的扩大。公安部门的统计数据表明，尽管我国因为交通事故造成的死亡人数和直接经济损失在逐年减少，但损失还是巨大的，自2004年至今，每年因为交通问题造成的直接经济损失都在10亿元人民币以上。ITS对减少交通事故的损失是很明显的。

近年来各地市加快电子警察和治安卡口系统等交通监控系统的建设的目的就是在于减少因车辆闯红灯、超速等违法行驶造成的生命及财产损失，保证交通安全。

环保功能

实施ITS，可以做到低公害化，降低汽车运输对环境的影响。智能交通不仅高效、便利，还是“绿色交通”。在我国，机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源，甚至一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已经达到60％以上，正在严重的危害着人们的身体健康。有资料表明，实施ITS，由于提高了平均车速，从而带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少。比如在美国广泛使用的交互式导航系统能使车辆废气排放量减少5％～16％。

三、智能交通系统产业的市场分析

国内市场方面 1993 年起，中国部分城市开始了现代化综合交通指挥系统的研制与实施。这种系统不仅包括了交通信号控制和电视监视系统，还包括了警车定位系统、地理信息系统和交通事故、车辆与机动车驾驶人档案管理等综合静态信息系统。这种现代化交通管理与指挥系统实际上就是中国智能交通系统的基础。

2000年之后，中国经济发展迅速，各中心城市交通状况逐渐恶化。为改善城市交通，各地纷纷将智能交通系统的建设是为重点，加之北京奥运、广州亚运、上海世博会等大型活动在中国的举行，为中国智能交通市场的发展带来了一个快速发展的机会。

2006年中国智能交通建设投资额达到140亿元； 2007年中国智能交通建设投资额达到160亿元； 2008年中国智能交通建设投资额达到195亿元。

为抵御目前全球金融危机造成的冲击，国家出台“

4万亿投资计划”，该计划一出台即呈现几何级数放大，北京、上海、江苏、浙江、广东、河南、云南、山东等地近日不约而同推出了一系列举措。据不完全统计，光是投入较大的16个省、直辖市的地方固定资产投资总额已超过16万亿元，16万亿中，交通建设是主要投资项目。江苏省投入约2000亿元用于加快铁路、港口、机场和能源等基础设施建设，包括京沪高速铁路、沪宁城际铁路、南京铁路枢纽等建设；广东省计划投资1.26万亿元，用于高速公路、轨道交通、港口机场、电源项目等的建设。据估计，处于金融危机当中的2009年国内在智能交通领域内的投资应不低于2008年的投资规模。国外市场方面

交通是一个世界性的问题，智能交通系统被普遍认为是21世纪世界性的最大产业之一；

近年来中国在经济建设方面取得的成就举世瞩目，众多的发展中国家很重视学习中国的成功经验，不但购买中国制造的产品，也纷纷开始引进我们在国内成功应用的系统，比如平安城市的建设模式。这些国家对于智能交通系统建设的需求也很迫切，智能交通事业部将业务向国外拓展并非不可能。

四、CSST参与ITS项目的优势

1、智能交通建设的特点  智能交通的建设主体为各地方政府，因此资金来源最终来自当地财政，而很多地方财政资金并不富裕；

 智能交通建设总体投资比重和资金压力大、技术要求高、涉及用户广、链接环节多、后期运营维护的技术与持续性要求高。

2、CSST参与ITS项目的优势

CSST经过两年的摸索和实践，CSST在国内平安城市项目建设方面取得了突破性的成功，而智能交通项目与平安城市项目特点及其相似。

CSST定位于系统的专业投资者、建设者及项目建成后的部分运营服务者，能够提供一站式的资金、技术解决方案和服务，借助银行的资金力量，推动智能交通项目的建设，降低项目风险，解决资金投入和回收的问题。充分整合产品、渠道、集成、施工、服务、资金、技术等多方面资源，形成核心竞争力。提供的“全系列产品供应+项目BT/BLT+跨国公司国际金融租赁+银行应收账款买断业务+系统专业维保+安全运营服务”蓝海商业模式，可以为各地政府有效解决资金和专业化技术程度不足的问题。

 雄厚的资本实力及良好的企业信誉。目前，智能交通建设存在的主要问题是资金和安全领域专业化程度不足的问题。CSST作为一家在美国纽交所上市的公司，公司信誉优良，由于采用BT、BLT等投资建设模式，更使智能交通项目建设资金和专业性都有了强大的保障。专业性。CSST目前拥有从事交通安全类产品研发和生产的深圳进林以及从事软件平台开发的杭州天视，而涉及智能交通系统核心技术的产业并购已经启动，加上原有的安全类产品线和业务链，不仅能够为各级用户提供电子警察、摄像机、高速球、网络视频服务器、嵌入式DVR和大型集成管理平台等建设所需要的全系列完整产品，更能为智能交通建设提供系统解决方案、系统集成、工程施工（完备的各类工程资质）和安全运营服务等多种完善的综合业务。

强大的技术实力。CSST具有强大的研发能力及多项核心技术，可为用户提供量身定做的硬件及软件产品，最大限度地满足用户需求。丰富的经验。CSST拥有从城市级综合安全系统、各大行业安全系统到智能交通系统建设的完整和丰富的实施运作经验，具有成熟完善的系统整合能力和工程管理经验。

强大的售后服务与专业维保服务能力。CSST拥有遍布全国的完善的分支机构及服务人员，可为用户提供最优质的售后服务及培训，免除用户的后顾之忧。

完善的运营服务能力。智能交通建设后期要想更大的发挥效能、为最终用户服务，则需要综合的运营后续服务，否则就变成了只建设无法有效使用。CSST旗下注册2亿元成立了安防服务公司可以保证智能交通系统的系统后续运营和服务能力。

五、CSST建设智能交通业务的商业模式 建设模式1：CSST投资建设后政府分期付款（付款期3-5年）

CSST对项目进项融资、建设，政府采取分期付款的方式对项目进行回购，在建设项目完全被政府回购后，项目的所有权归政府。CSST投资要求。当地交警必须提供该项目的当地人大批准立项文件，政府财政预算的批准性文件，并由政府采购办招标采购。CSST中标后与交警签订投资协议，政府将项目的融资和建设特许权授予CSST，并同意项目验收合格后，在不影响政府权责的情况下，CSST可将应收账款转让给其他金融机构。

CSST权责。CSST在项目投资建设期负责项目的投融资、建设管理，承担建设期间的风险，保证在无特殊情况的前提下项目按期通过验收交付使用。

政府权责。政府及管理部门在投资全过程中行使监督、指导职能，保证投资项目的顺利融资、建成、移交，并在项目验收合格移交使用后保证按期回款。

CSST投资回收的计算。合同总额=直接设备成本+项目安装成本+税金+项目建设利润+投资回报。

建设模式2：CSST投资建设后政府租赁（租赁期3-5年）CSST对项目进项融资、建设，在项目建成后将项目以一定的租金出租给政府使用，在规定租赁期满后项目的所有权归政府。CSST投资要求。当地交警部门必须提供该项目的当地人大批准立项文件，政府财政预算的批准性文件，并由政府采购办招标采购。CSST中标后与交警签订投资协议，政府将项目的融资和建设特许权授予CSST，并同意项目验收合格后，在不影响政府权责的情况下，CSST可将应收账款转让给其他金融机构。

CSST权责。CSST在项目投资建设期负责项目的投融资、建设管理，承担建设期间的风险，保证在无特殊情况的前提下项目按期通过验收交付使用。

政府权责。政府及管理部门在投资全过程中行使监督、指导职能，保证投资项目的顺利融资、建成、移交，在项目验收合格移交使用后保证租赁期并按期回款。

CSST投资回收的计算。合同总额=直接设备成本+项目安装成本+税金+项目建设利润+投资回报。 CSST智能交通建设模式之特点

解决了政府的资金问题，更易于商务洽谈。政府前期无需投入或仅需投入少量资金就可以在最短的时间内建立一整套完整的智能交通体系，既创造了良好的社会效益，也避免单独承担项目可能遇到的技术及财力等不可预测的风险与压力，缓解地方政府建设资金的瓶颈制约，缓解了地方政府建设智能交通系统的资金压力，从而扩大智能交通建设的市场。

用项目投入使用后产生的收益来支付项目成本。政府可以用建成智能交通系统挽回的经济损失或增加的财政收入来分批的支付项目的建设费用。

加快智能交通建设步伐。资金问题一直是制约政府智能交通建设的重要问题，通过该模式可以使更多的城市投入智能交通建设，使只投入智能交通建设局部的城市往更深更广的方向加大投入力度，既加快了智能交通建设的步伐，也扩大了智能交通建设的市场空间。对承建企业资金要求较高，充分发挥大企业的融资与管理优势。采取该模式建设智能交通系统，由于前期政府是无需投资或者很少的投资，那么在建设过程中肯定需要建设企业先行垫付，这样对承建企业的资金要求就比较高，企业需要具备一定的资金实力或具备融资渠道，需要资金时能够快速融资。具备该实力的企业在安防行业只有CSST，因此，降低了市场竞争激烈程度。

发展快12风险小3优势强4服务长智能交通建设促进智能交通系统建设与发展政府立项财政担保企业出资发挥大企业融资/技术/工程/管理等方面优势综合安全托管服务、系统与设备维保，快速反应

六、智能交通事业部的业务发展规划

1、交通安全类业务

视频交通监控、电子警察、治安卡口系统的建设，这是进林的老业务，不同的是进林之前是以设备供应商的角色参与其中，而智能交通事业部则以承建方、集成商、运营商的面目出现。

2、交通管理类业务

城市综合交通信号控制系统。

3、交通信息服务业务

城市交通及高速公路信息发布及交通诱导系统。

4、公共交通类业务

BRT快速公交系统的相关配套系统。

5、ETC类业务

高速公路的电子收费系统。

以上2-5为新业务，作为集成商，事业部可以先和社会上相关的专业的产品公司进行合作，处于长期考虑，建议总部领导和战略发展及投资管理部门考虑并购有核心技术价值的专业企业。

六、智能交通事业部近期的工作计划及业绩预期

1、配合集成板块总体计划在6月底之前完成组织机构的设置，人员主要来源于进林、集成板块其他部门以及从社会上招聘。

2、快速开展业务，因总部领导年初就有成立智能交通事业部的战略考虑，进林也早就开展了相关业务，目前在谈的就有河南、江苏、四川等的的多个城市项目。

3、业绩预期

智能模式随手拍 篇6

小巧外形大视野

索尼XR550E的外形设计非常时尚,小巧的机身造型流畅,按键布局和前作机型相比没有较大的变化,但是打开监视屏之后,我们可以看到一个超大的LCD显示屏,这的确是令人惊喜的设计,摒弃了以往的按键设计,这款显示屏不但可以更加便利地完成构图,更加方便地查找焦点,还可以完成拍摄和变焦控制的任务。

索尼XR550E使用的LCD显示屏拥有3.5英寸92.1万高像素,支持触控式操作。另外,索尼XR550E还搭配了10倍光学变焦的G镜头,不但可以拍摄纵深超长的范围,这款镜头还具有29.8mm的超大广角,以及长焦端提升数倍以上的光学防抖功能。就取景的视野而言,这的确是一款从广角到长焦都有上乘表现的DV产品。

三位一体超大存储

对于索尼的DV产品而言,Exmor RCMOS影像传感器,“BIONZ”影像处理器和G镜头,是索尼DV高品质画质的强大保证。通过这三个技术点,加上索尼XR550E240GB的大容量存储硬盘,这款旗舰产品的特点尽显无疑,那就是高画质,大容量。

Exmor R CMOS影像传感器的感光能力约是传统的CMOS影像传感器的2倍,因此可以更有效地利用各种自然光线。即使在弱光条件下也可以获得品质优异的影像画面。

G镜头的广角优势可以拍摄更宽广的画面,配合BIONZ影像处理器,不但可以在狭小的环境下拍摄大场面,还可以拍摄动态影像时可快速精确地跟踪多达8名拍摄对象的脸部。这对于家庭用户来说,功能非常地体贴。另外,该项技术同时改进了自动对焦、自动色彩控制和自动背光校正功能,自动背光校正还可以在拍摄风景和人像时对背光进行补偿。

大智慧大平台

索尼XR550E采用了iAUTO功能,它可以在90中预置模式中自由切换,DV机根据现场环境为拍摄者选择合适的操控模式,从对焦、曝光、稳定性等多方面为拍摄者自动提供解决方案。这对于家庭用户非常方便,可以让消费者快速上手拍摄出优秀的DV作品。

智能化建设模式 篇7

关键词：智能建筑,弱电系统,建设模式

自从1984年, 世界上第一座智能建筑在美国出现, 智能建筑就变为一种新的潮流, 并且迅速在全世界兴起。智能建筑是信息技术与建筑技术结合的产物, 智能建筑是有智能化集成系统的建筑。建筑界业内人士又称智能化建筑的系统为弱电系统。

要建设一个现代化的智能建筑, 不能再按照传统的全面分包方式进行建设。主要有以下几方面原因:系统数量众多、技术要求高, 从而需要对弱电系统工程建设进行专业的、统一的管理;智能建筑专业跨度大, 专业技术人员需求多, 且需要技术人员具有一定专业知识、参与建设的相关队伍服从统一管理等原因, 也迫切需要有总包进行管理;还由于智能建筑的集成化要求较高, 弱电系统建设总包管理可以为弱电系统集成打下良好基础。

一、两种管理模式

现在推行的总包管理模式可分为“系统总承包安装分包模式”和“总包管理分包实施模式”这两种。

“系统总承包安装分包模式”是有弱电系统工程总承包商, 工程总承包商负责所有弱电子系统的深化设计、设备供应、系统调试、系统集成和工程管理的工作, 而且也负责所有子系统的验收和移交。但各子系统的管线、桥架和设备的安装由另外的安装公司负责。

“总包管理分包实施模式”是将弱电系统工程承包给一个总承包商, 总承包商 (简称总包) 负责管理所有弱点子系统的系统深化设计以及工程进度、工程质量, 最终完成各子系统集成。但是各子系统设备供应、施工、调试由各子系统分包商完成。

二、实例

某机场新建航站楼项目就属于典型的智能型综合楼体。某机场X航站楼建筑面积约23.1万m2的大型智能综合楼体, 包括主楼、过街楼、地下行李通道、连接楼和指廊。为确保为进出港旅客提供舒适、便捷的服务, 为机场工作人员提供全面、高效的工作环境, 整个航站楼建设了众多的弱电系统, 包括安防系统 (含闭路监控、防范报警、门禁系统) 、公共广播系统、时钟系统、会议系统、地理信息系统、有线电视系统、综合布线系统、内部通讯系统、POS系统、机房工程及配套系统、站前弱电系统, 共16个子系统。机场航站楼项目的弱电系统包含子系统较多, 且系统与系统之间既有联系又相互独立。又因航站楼特殊功能需要, 其网络要分为6个物理独立的网络, 即信息集成网 (地面运行网) 、离港系统网、安防网、广播系统网、行政办公网以及商业系统网。6个独立的网络通过防火墙接入到航站区节点机。这样复杂的建设就要求建设方寻找一种合适的建设管理方法, 对弱电各子系统进行有效管理。

建设方选择“总包管理分包实施模式”进行弱电系统建设管理模式。一方面, 考虑到建筑的弱电系统集成从设计到施工可以保持完整性;另一方面, 这种承包模式可以大幅度的节省成本。但是由于管理层级复杂、工作界面较难划分、总包和分包交接复杂, 对弱电总包、建设方项目经理和监理的工程管理能力提出了很高要求。

弱电总包选派了经验丰富的项目经理, 对整个项目队伍进行管理。从最初的立项阶段, 就协助甲方建设单位对项目方案进行规划。在项目开发阶段, 根据项目的建设目标以及用户体验, 对航站楼弱电系统进行了详细的深化设计, 并制定了可行的项目实施计划。弱电总包通过与土建总包、监理、甲方等多方进行不断的沟通, 且运用多种手段, 确保每一个周期、每一天的进度, 使项目按照既定计划稳步推进。然而, 经过建设过程的检验, 此种管理模式虽有不少优势, 但也存在一定的问题。

1. 模式的优缺点

(1) 优势

1) 此种模式是比较标准、规范的管理模式, 管理层级自上而下形成一种金字塔的形式, 便于日常管理。

2) 伴随管理权力下移、日常琐碎的事务性管理工作以及费用会同步转移并分散到劳务层级里, 从而减轻上层管理者的劳动强度, 使其能投入更多精力到别的重要事务之中

(2) 缺点

由于处于上层的管理者责任重大, 他的管理水平、管理力度以及决策能力直接影响到整个项目的成功实施。因此, 要求上层管理层者要具有较高素质。也就是说, 对上层管理人员的管理能力、技术水平、协调和组织能力的要求较高。

2. 存在的问题

(1) 总包商得技术支援能力、施工组织经验和内部质量保证体系, 直接影响整个弱电系统建设进度和质量。如果总包在这几方面准备不够充分, 将导致项目不能顺利推进。

(2) 总包的施工组织与管理以及与供应厂商的协作能力影响整个项目建设, 如总包施工组织、管理、协作能力不健全, 与厂商或相关单位在接口上互相扯皮, 必然导致施工效率低。

(3) 在项目建设过程中, 甲方过于依赖总包工作, 造成工程建设过程中的协调工作量增多, 大大的降低了工作效率。

(4) 因为此模式成金字塔模式, 如若在管理顶层欠缺掌握弱电系统建设的技术人才, 易在设计、施工、调试等建设环节不能做好把关工作。

3. 解决对策

(1) 确定项目目标

从前期做系统深化设计开始, 就要对客户的需求进行充分理解, 并且要进行长远打算。在满足当前需要的基础上, 考虑到未来的发展。所以, 要建设具有一定的延展性的弱电系统。

(2) 明确责任分工

在制定合同时, 就明确建设各方的工作范围。并且就甲方与总包之间的责任, 与接口进行明确规定, 避免因分工不明造成的扯皮。

(3) 选择合适的总包

在选择总包时, 首先要考虑业主的各方面情况, 比如业主的人员配备、专业素质以及建设资金等因素。其次, 在选择总包时, 要严格按照建设部对总包的各项资质要求来选择, 并对总包派出的人员团队提出进行严格的考察。

(4) 建设完善的组织计划

首先, 要建立一个完整的项目组织结构, 以保证不会产生各子系统各自为政、无法沟通、遇到问题在接口上互相扯皮、施工效率低下的问题。其次, 要选派具有丰富经验的项目经理领导项目, 并且此项目经理应具有较高的沟通能力, 能够加强各子系统之间的沟通, 还应建立定期的技术交流及现场施工协调会机制。

(5) 建立有效的质量保证体系

建立完善的质量体系文件及质量手册, 严格遵守建筑行业有关国家标准和专业标准规范。做好在弱电系统工程实施过程中的各项业务活动记录。

参考文献

浅探计量资产智能化管理模式 篇8

一直以来由于国民经济迅速发展, 使得计量资产数量巨大, 不仅计量资产工作人员的负担很重, 而且管理工作的难度也很大。即使利用条形码技术仍不能全面地达到标准化、高智能化对计量资产进行管理的工作要求。而采用SG186系统, 将使计量中心内部的流转管理和营销部门的业务流转管理, 都建立在计量器具这一载体之上。如此, 计量器具从订货开始到验收、出入库、检测、配送、安装、轮换、报废等全流转环节都得到有效控制, 其信息数据完整有效、流程有据可查。同时要求达到资产实物管理与资产的SG186信息管理并重, 缺一不可。

一、计量资产管理的内容

1) 计量资产实物管理, 按照SG186与ERP两大系统的要求正常开展计量资产管理即能保障日常业务的开展, 具体过程是由上级公司的计量中心计量一级库房管理班组根据上级部门在SG186的批准计划, 负责计量资产的验收、出入库、配送、报废等实物流程, 此部分工作都须依据SG186管理流程, 按照先系统后实物的流程完成各个实物流转环节。

2) 计量资产的信息管理, 计量资产的信息管理工作主要在地市公司营销部, 资产信息录入工作则在计量中心一级库房与各二级库房管理班组进行。资产信息录入包含了资产管理的全流程, 从订货、验收、出入库、检测、配送等环节开始一直到资产回退、报废, 每个环节都会产生大量资产信息。

二、存在的主要问题

1) 需要适时改变管理思路。在基于SG186营销应用平台的计量资产管理模式下必须重视资产信息的管理, 而按传统的管理思路着重点在于实物管理而轻于对于资产信息的管理。现有的管理模式和思路明显跟不上新的管理要求和管理节奏。自SG186上线运行以来, 有较多的不合逻辑、不完整和错误的信息反复出现并被通报, 资产信息及基础数据清理工作多次重复进行, 说明资产管理工作中的信息管理工作还存在着很大的提升空间。

2) 需要明确资产管理机构及职责。自SG186上线运行以来原有的资产管理机构和职责已不适应新的管理要求。资产信息管理工作是个长期的较为具体的工作, 管理部门不可能有足够的人力来完成此项工作。但又由于对资产信息管理的权限下放不完整就造成资产信息管理工作常态机制未形成。导致本应处于资产管理中间环节的地市公司计量中心, 沦为纯粹的信息发生者。计量中心库房管理班组疲于应付具体工作任务, 限制和局限了资产信息管理功能的发挥。从而导致计量资产管理难以形成清晰的全局管理思路。

3) 计量资产管理压力加大。a.是各单位需求计划与公司年度计划不一致。依据有效的需求计划制定检测计划是保证计量器具按期配送的基础。但目前除了每年营销部安排的专项工程计划能够得到确认外, 其他诸如城网农网改造、新装等计量器具需求计划难以做到前瞻性, 对正常的资产管理工作造成了较大冲击。b.是大量的基础数据清理工作虽已逐渐完成, 但是部分资产管理人员本着能用就行的思路, 不顾资产信息管理要求, 导致在SG186中不断造成的问题数据仍频繁出现, 花费了大量的人力和资源进行修复处理。

三、计量资产管理的探究, 标准化管理是电力资产管理的必然要求

(一) 技术标准化、智能化

基于SG186营销应用平台的计量资产管理模式就是为了能够实现标准化、智能化的计量资产管理。因此作为计量资产管理部门必须加大技术改造的力度淘汰落后产品, 严格执行计量监督力度, 对计量资产的全流程, 订货、验收、出入库、检测、配送等环节从开始一直到资产回退、报废, 每个环节必须严格按照相关标准进行运作。同时, 为了能够完善计量资产管理体系要根据实际情况, 不断推广和应用SG186资产管理模式。

(二) 管理标准化

针对计量资产管理各个环节, 建立各种标准化的制度, 从而可以保证对计量资产的全流程可靠准确执行, 并能确保计量资产信息的及时准确。最后, 各个部门一定要做好配合, 确保责任到人, 做到专人专责, 从而提高计量资产管理水平。

(三) 工作标准化

要实现工作标准化, 企业必须要从提高人员素质入手, 通过对计量资产管理人员队伍的建设, 来实现计量资产管理工作的发展, 开发人力与智力资源。要提高人员技术素质。根据企业不同情况, 有针对性的组织培训, 还可以经常性的组织计量资产管理人员开展其他各方面的学习。规范服务标准, 可以将服务标准细化使服务水平在一定程度上得到提高, 在国网公司营销系统大力推行使用的情况下, 如何更有效地做好计量资产智能化管理的资源共享, 各省电力公司资产管理的各项数据可控、能控、在控, 使计量资产通过推行科学化、现代化、集约化等一系列的管理模式, 提升管理的实效性, 只有这样才能更好的满足电力行业不断发展的需要。

参考文献

[1]何蓓等.基于闭环供应链的电能计量资产全寿命周期管理体系与寿命[J].物理工程与管理, 2013.

[2]彭青青等.电能计量资产管理思考[J].中国电力教育, 2012.

[3]王伟.电能计量资产的全寿命周期管理[J].青年科学, 2012.

[4]索志国.电能计量资产的全寿命周期管理探讨[J].才智, 2013.

[5]杨铭海.轮电力计量资产的管理应用[J].电源技术应用, 2012.

智能化快递末端配送设计模式初探 篇9

1.1 研究背景

“互联网+”时代到来, 快递业迅速发展, 逐渐成为了时代发展的主要标志之一。2015-12, 我国快递年业务量首次突破200亿件。面对快递物流量的迅速增加, 现行的末端配送模式显然已经不能满足快递业务的发展需求。因此, 为了推动快递业的健康发展, 优化快递末端配送模式势在必行。

1.2 研究意义

面对我国快递物流量的增加, 现行配送模式相对粗放, 且存在安全隐患。为了促进快递末端配送的健康发展, 结合“互联网+”背景下对城市发展提出的新要求, 人们通过对快递流量的宏观计算和人群使用快递的行为因素分析, 提出了相应的优化配送模式, 以提高配送效率, 推动快递业的发展。

2 快递末端配送现状与存在的问题

2.1 快递末端配送现状

2.1.1 快递末端配送模式分析

我国现行快递配送模式主要分为顾客自提和送货上门2种。顾客自提配送模式主要包括设置小型自提点、与第三方合作、定点配送等。目前, 我国设置快递自提点形式在部分地区已开展实施, 并设置了智能快递自提柜等相关设施。由于其成本比较高, 管理体制欠缺, 多应用于写字楼或社区, 服务范围、服务对象都具有针对性。而部分快递企业选择与第三方合作, 延长了配送时间。虽然送货上门快递配送模式便于当面验货, 但是, 有些居住区、写字楼等区域的部分管理人员禁止快递人员入内, 给快递配送造成了一定的困扰。

2.1.2 快递末端配送现状调研

本文对快递物流的调研主要集中于山东省青岛市市北青岛理工大学及周边区域, 主要调研内容包括快递末端分发地点、配送环境和配送模式等, 具体如表1所示。

通过调研、对比发现, 快递末端配送时间相对集中于11:00—18:00, 定点配送、依托便利店、物业代收和送货上门的快递配送模式受时间因素的影响比较大, 配送地点具有不确定性, 配送设施不完善。

2.2 快递末端配送存在的问题

快递末端配送存在的问题主要有以下3点: (1) 现行快递末端配送环境比较差, 时间具有不确定性, 存在一定的安全隐患, 而且占用人行道就地摆摊等待收件人取件也严重影响了城市环境。 (2) 第三方配送复杂化, 导致物流信息实时性出现问题, 货物在末端与客户对接时仍不能完全实现智能化, 仍需要人工分发和监管。这种方式延长了配送周期, 增加了配送环节。 (3) 快递人员素质参差不齐。部分企业为了提高配送效率、扩大配送规模, 降低了对配送人员的要求。而配送人员的服务影响了客户对快递物流的使用, 客户投诉的情况时有发生。

3 智能化快递末端配送模式

3.1 实现“定向配送模式”向“易活模式”的转化

“定向配送模式”是由顾客选择收货地址, 快递员送达站点并与顾客认定完成末端配送;“易活模式”是基于“互联网+”背景, 依托云计算、大数据平台, 借助城市空间中智能化设备, 实现货物的灵活配送, 顾客可以根据需求和货物的动态信息, 通过移动网络设备及时设定配送站点, 实现配送或收取货物在时间和空间上的灵活性, 具体流程如图1所示。

3.2 基于大数据平台实现信息流的实时性

信息的实时性是顾客了解货物配送信息的关键, 通过城市快递服务的大数据分析系统采集和定位用户与货物配送信息, 使顾客能够及时获取货物配送的动态信息和快递员的相关信息。在快递自提系统中, 取件后可以及时反馈收件信息, 实现信息流的双向性和实时性。

3.3 建立智慧物流配送模式

如同公交车站, 在城市中建立统一的快递物流站点, 以智能快递柜作为城市公共基础设施, 实现企业与用户的对接。通过智能化系统建立各部分相互之间的联系, 实现人与货物的有效对接。这样做, 在减少现行配送模式带来的环境问题、交通问题和安全问题的同时, 也有利于推动绿色城市、智慧城市的建设。

4 结束语

随着“互联网+”行动的推进, “互联网+快递”成为城市发展的一大领域。结合智能化系统与大数据平台解决社会发展问题, 对智慧城市发展的新需求有理论借鉴意义。

摘要：从快递末端配送现状出发, 简要分析了现行物流末端配送的基本模式及其存在的问题。结合“互联网+”背景下快递物流发展的新需求, 提出了快递末端配送的优化模式, 以期为相关方面的发展提供参考。

关键词：智能化,快递,配送模式,互联网+

参考文献

[1]国务院, 国发〔2015〕61号.国务院关于促进快递业发展的若干意见[S].2015-10-23.

新时期职业院校智能化发展模式研究 篇10

当今世界各国,以经济和科技实力为基础的综合国力的竞争日趋激烈,而且将长期存在。这种竞争在很大程度上决定于人才的数量和质量,而人才竞争的实质是教育的竞争。随着社会的发展,职业教育也越来越受到国家与社会的关注,职业院校为我国社会主义现代化建设提供了大量专业的技术型人才。

进入21世纪后,教育信息化战略规划是世界发达国家和许多发展中国家教育战略规划重点内容[1]。信息化发展在我国始终处于国家发展战略的高度,信息技术对职业教育改革和发展具有革命性的影响,以信息技术全面运用为核心的教育信息化为推动教育的改革和发展提供了有利的时机和条件。通过在教育领域全面深入地利用信息技术、开发利用教育资源,可以促进技术创新、知识创新以及成果共享,进一步提高教育教学的质量和效益。以教育信息化,带动教育现代化,已成为我国职业教育事业发展的战略要求,校园信息化建设历程也不断演进。

随着国家不断加大对职业教育的支持力度,对职业教育的信息化建设也提出了更高的要求。我国相关文件,如《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》[2]、《教育部关于加快推进职业教育信息化发展的意见》[3],以及全国职业教育信息化建设工作会议等均强调职业教育的信息化发展也是我国教育信息化和国家信息化的重要基础和组成部分。新时期下的职业教育将从信息化向智能化方向发展,因此在未来的规划中不仅仅需要考虑我国职业教育的信息化建设,更需要探索出适合我国职业教育智能化发展的道路。

本文调研了国内两所职业教育学院,通过与国内外高校信息化建设进行对比,总结当前职业教育信息化建设的现状和问题,并结合未来职业教育的需求与发展方向,探索新时期下职业教育智能化建设的发展模式。

2高等教育与职业教育信息化现状比较

2.1高等教育信息化发展现状

高等院校的信息化建设起步较早,信息化教育较为成熟,选取了国内外四大知名高校的信息化建设状况进行研究,包括了宾夕法尼亚大学、加利福尼亚大学、浙江大学以及南京邮电大学。宾夕法尼亚大学建设了先进的一卡通系统(Penn Card)[4];加利福尼亚大学建设了先进的“校长仪表盘”决策系统[5];浙江大学建立了一套完善的智慧校园系统,包括了智慧的应用、 智慧的平台、云计算以及通信网络[6];南京邮电大学基于物联网规划建设了有自己特色的智慧校园系统[7],各学校的建设亮点如表1所示:

2.2职业教育信息化发展现状

我国职业学校的信息化发展相对缓慢,大多数职业院校仅处于基础网络建设和初级阶段[8],但近年来职业教育开始注重信息化发展,大量的新技术推广并运用到教育教学的第一线, 不少院校的信息化取得了显著的成果。为了解我国职业教育信息化发展现状,本文调研了国内某高等职业技术学校与某财经职业学校信息化发展情况。

某高等职业技术学校分四期打造了智慧校园建设之路,全校建立了网络化多媒体教学系统、一卡通系统,信息管理平台, 办公自动化系统(OA)、教务管理系统、学工综合管理平台、招生管理平台等多种系统,实现对全体师生的统一身份认证,在学校教学管理中发挥了根本性的作用,基本实现无纸化办公, 并将逐步实现信息化应用。

某财经职业学校是一所全日制财经类中等专业学校,学校根据信息化建设的相关标准制定了适合学校自身需求的方案, 提出了集“建(建设)、管(管理)、用(应用)”为一体的统一架构、 统一结构的信息化系统,各校区均实现了无线网络的全覆盖, 并建设了网络课堂,实现了资源共享,通过与电信运营商的合作,学校各校区间建有专线并实现了同城互联。

通过以上分析发现,高等院校的信息化发展更注重信息化服务的建设,通过搭建智能校园平台及系统,面向全校师生及社会相关人士提供优质的信息化服务;职业院校的信息化发展更为注重信息化管理的建设,提高学院的教学质量与管理效率;此外,在信息化建设中,职业院校通常建设有学院特色的现代化实训中心(如财经类学校建设银行实训室、技术类院校建设实训中心等)。

然而,我国目前的职业教育信息化发展仍然存在着以下的问题:

1) 信息化基础薄弱:我国职业教育招生规模逐年扩大,但大部分资金用于校舍和基本实验设备投资,用于信息化设施的资金极其有限,缺乏社会和企业的支持。同时信息化发展是一项长期的投入,职业院校对信息系统的理解和投入不足,导致了信息化发展的经济支持薄弱,信息化基本设施落后,严重限制了职业教育信息化的发展[9];

2) 信息化资源建设停留在初级阶段:我国教育信息化普及率逐年提高,信息化水平也达到一定水平,但职业教育信息化发展相对滞后,信息化资源建设稀缺,大部分学校仅仅完成网站建设,学校各系统间也没有实现数据互通,存在信息孤岛等问题[9];

3) 创新能力不强:由于职业院校的教师和管理人员对信息系统理解不足,使得教师对信息技术掌握的水平普遍偏低,从而职业教育创新能力不强,甚至部分职业院校仅处于基础网络建设的初级阶段;

4) 信息化保障体系不够健全:我国职业教育信息化相关的政策、法规和标准、评价体系、考核机制、产业环节、管理措施、 共享原则等都不够完善,影响着职业教育信息化的发展。

3新时期职业教育智能化发展方案建设

通过上文分析,当前的职业教育信息化发展走的是“重管理,轻服务,重硬件、轻软件”的发展之路,这种发展方式已无法满足新时期下职业教育的发展需求,未来的职业教育智能化建设的需求来源更广、需求范围更大。表3列明了主管部门、学校、教师、家长以及学生等主要干系人对智能化职业教育的需求,涵盖了教育资源共享与分配、校园安全、实时沟通、协同办公、泛在学习、工作效率、日常管理、服务完善等方面。因此在智能化发展过程中,各职业院校要综合考虑智能化管理与服务,建设满足各方管理、生活、学习、办公、安全、服务等各方要求的智能化系统。

职业院校在智能化发展过程中需要优先考虑核心需求的建设,全面完善主要需求的建设,优化提升其他需求的建设,走出适合新时期下职业教育智能化发展的道路。

如图1所示,不同的需求对应的解决措施也不同,其中核心需求对应的是智能化建设中所必须完成的工作,若要满足核心需求,需要完善基础设施的建设,并实现数据的共享;主要需求对应的是智能化建设中的基本工作,若要满足该需求,则需要完善智能化服务与教学管理方面的工作,提供相应的技术支持;拓展需求的满足则关系到智能化发展的高度,利用新兴技术提升智能化建设的成果,如图所示自底向上的工作效率和建设成本均逐渐增加,实现由数字化服务向智能化服务的过渡。此外,职业院校在建设中不仅仅要考虑建设成果,还需要考虑人员、成本、安全、标准等多方面的因素。

本文根据不同的需求,将智能化建设中涉及的主要工作进行了分类,其中必建项目为智能化建设中必须建设的核心内容,包括了智能化标准、规范、制度的建设,诸如网络设备、数据中心、前端设备等基础设施的建设;完善项目为实现智能化教育教学与管理所需建设的内容,包括了如办公自动化系统、决策支持系统、数字图书馆、校园一卡通、师生培训平台、门户网站等系统;拓展项目是提升校园智能化成果所需建设的项目, 包括了云平台、基于物联网的多媒体教室与会议室、智能化实训平台、无线网、物联网、移动终端、可穿戴设备、智能化通知服务等内容的建设,部分内容需要有一定的前瞻性。

根据表4的建设内容,可对每一个建设项,以及具体的建设内容进行分类;此外,在智能化建设中还要考虑资金、人员、 安全等因素,并根据这些因素构建出职业院校智能化建设的体系结构模型,如图2所示:

由于各职业院校当前信息化发展程度不一,因此在智能化建设过程中各院校所需建设的项目也不同,如有些院校的基础设施、网络设备已经比较完善,能够满足智能化建设的需求,就无需这项建设内容。为了能够建设适合院校实际的智能化项目,同时节约成本,可根据图2建设的两级建设体系模型,应用如AHP算法[10],构建比较判断矩阵,矩阵构建的方法如表5所示:

通过该算法,各院校可根据自身实际情况对建设体系中的建设项目分配权重,决定职业院校智能化建设的顺序,形成适合各自学校实际发展情况的最优方案。

4结束语

我国职业教育的信息化与智能化发展仍处于初级阶段,缺乏积累的有效实践经验,本文通过对比当前职业教育与高等院校的信息化成果,总结经验与需求,探索新时期下职业教育智能化发展的模式,并将智能化建设项目进行分类,建议各职业院校科学分配建设项目的权重,并结合学院的实际情况进行智能化教育的规划。

摘要：调研职业院校信息化建设情况,与国内外高校信息化建设进行对比,总结职业教育信息化建设发展的经验与不足,分析新时期下职业教育智能化发展的需求,建立智能化职业教育发展体系与结构模型,研究适合我国职业教育智能化发展模式。