道桥施工技术问题

道桥施工技术问题（精选十篇）

道桥施工技术问题 篇1

关键词：道路桥梁施工,常见问题,技术措施

在经济建设快速发展的形势下, 道路桥梁工程发展的异常迅猛, 道桥工程的发展为我国的经济建设作出了巨大的贡献。道桥的建设不仅对交通运输业有极大的促进作用, 同时也拉动了相关产业的发展, 促进了经济的进步。但是在道桥工程建设的过程中, 由于相关的体制建设和施工水平等不够健全, 在工程中出现了很多的质量问题, 为车辆的行驶留下了安全隐患。

1 道路桥梁工程项目施工常见问题

1.1 道路施工中的接缝处理不当

在市政道路施工中, 相关的辅助设施非常多, 由此为道路的施工增加了很大的难度, 在施工中有很多需要注意的要点, 如果不够规范, 将会留下安全隐患。在市政道路施工中, 一般都会设有雨水井。在雨水井的周围进行路面压实时, 具有非常大的困难, 如果因为施工不够规范或者是监控不力的话, 将会在雨水井和路面接缝处出现裂缝, 严重的影响到行车的安全。

1.2 路床整修碾压不平

在对路床的施工中, 没有进行压实作业, 这样在投入使用的过程中, 由于路床下软基土的空隙较大, 在经过雨水的渗透, 就会加大土基的含水量, 致使支撑力降低, 影响到路床的稳定性, 对于路面的平整度造成影响。

1.3 道桥排水管道渗水

在排水管道施工中, 由于管材的质量差, 不符合规范标准, 在施工后容易出现裂缝。在检查井施工中, 由于施工不规范, 致使井壁与连接处不严, 抗渗能力较差, 在后期使用中容易渗漏。

1.4 道路或桥梁中混凝土的裂缝问题

混凝土是道路桥梁施工中的主要施工材料, 在工程中, 混凝土裂缝是比较常见的病害。混凝土裂缝的出现, 不仅会影响到构筑物的外观, 还会对结构的稳定性有很大的影响。当混凝土出现裂缝后, 道桥的承载能力下降, 结构的刚度和强度都有所降低, 严重的影响到工程的使用, 为行车安全留下巨大的隐患。造成混凝土出现裂缝的原因主要有原材料的质量问题和施工工艺问题, 所以要合理控制这两方面的问题。

1.5 局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现

麻面、蜂窝和气泡的出现不仅会影响到外观, 还会对结构的密实性产生影响, 降低了结构的承载力, 如果是大面积出现的话, 将会对结构的安全留下很大的隐患。

1.6 道路或桥梁中桥梁钢筋锈蚀问题

在道路桥梁施工中, 钢筋是主要的施工材料, 和混凝土一起承载着行车的重力, 对道桥的强度和刚度有很重要的作用, 如果钢筋锈蚀, 将会影响到刚度和强度, 从而影响到使用寿命。如果钢筋的使用寿命受到影响, 将会直接影响到道桥的使用寿命。钢筋出现锈蚀, 主要和外层的保护层厚度与周围的环境有关。

1.7 桥梁铺装层松散脱落问题

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大, 但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中, 桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视, 在一些桥梁施工中, 桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽, 施工工序控制不严, 只注重表面功夫, 在外观质量上做文章, 致使桥面铺装层过早出现裂缝、松散、脱落等问题, 目前, 我国的重载交通及超载现象越来越严重, 铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击, 现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应。

2 针对道路桥梁施工常见问题的相关预防措施

2.1 道路施工中的接缝处理不当

可采取的措施有:首先必须在摊铺新料前, 将塌斜的路面用切割机切除, 要注意切线的顺直, 侧壁要垂直, 碎料清扫干净后, 涂刷一层沥青, 然后再摊铺新料, 按有关技术规范处理好纵横冷接缝处, 适度掌握松铺系数。纵向接缝时的碾压, 应先旧后新, 接缝处必须充分压实, 达到平衡、紧密的要求。

2.2 路床整修碾压不平可采取的防治措施

2.2.1 严格按照路床工序的要求, 认真控制好路床的标高及横坡, 使土基达到规范要求的平整度。

2.2.2 路床施工前注意防水, 事先做好排水、截水等措施, 以防

止挖方或填方时出现积水现象, 保证各施工层随时保持一定量排水出路。

2.2.3 路床结构的密实度和路面结构一样, 都要作为主要检查

项目, 必须控制好压实度, 在掌握好压实土的最佳含水量时, 迅速碾压。在碾压时, 要遵循先低后高、先轻后重、先慢后快、先稳后振以及论及重叠等原则, 方可使路床碾压的密实平整。

2.3 道桥排水管道渗水主要预防措施

2.3.1 所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资

料, 安装前要再次逐节检查, 对已发现或有质量疑问的应弃之不用或经有效处理后才可使用。

2.3.2 选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工

工艺组织施工, 接口缝内要洁净, 对水泥类填料接口还要预先湿润, 而对油性的则预先干燥后刷冷底子油, 再按照施工操作规程认真施工。

2.3.3 检查井砌筑砂浆要饱满, 勾缝全面不遗漏, 抹面时及时压光收浆并养护, 遇有地下水时, 抹面和勾缝应随砌筑及时完成。

2.3.4 与检查井连接的管外表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆, 并在座浆就位后再做好内外抹面, 以防渗漏。

2.4 裂缝问题的预防

必须严格按照有关规定进行施工, 我国有关规定明确指出:钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2-0.3mm。此外, 还要进行温度裂缝计算, 相应的温度是控制桥梁裂缝预防的主要措施, 采取隔热设计, 考虑混凝土结构所处的位置, 选择合理的混凝土强度等级, 对混凝土配筋率采用适当的计算模式, 从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施等。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的, 但是施工人员可以根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法, 以确保道路桥梁竣工后的使用安全。

2.5 局部蜂窝、麻面和气泡现象的防护措施

在浇筑混凝土后, 进行振捣必须规范、均衡。要控制混凝土在施工时出现的各种质量问题, 必须从结构设计、混凝土原材料到施工工艺、养护等每一步都尽量减少失误或操作的不当, 对每一道工艺流程都要按照标准来施工并结合当地的地质状况和气候特点进行合理的调剂, 加强桥梁钢筋防护意识。

3 结束语

道桥工程作为我国的基础性设施建设, 对我国的经济发展起到了巨大的作用。为了保证经济可持续发展, 要保证道桥工程的安全稳定运行。在道桥工程施工中, 不仅要控制原材料的质量, 还要控制好施工工艺, 严格按照施工规范执行。道桥工程的结构稳定, 不仅是交通运输业发展的基础, 更是促进经济发展的重要设施, 对拉动相关产业的发展具有重要的意义。

参考文献

[1]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯, 2009 (6) .[1]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯, 2009 (6) .

[2]任振华.浅析桥梁桩基施工中常见质量事故的处理[J].科技风, 2010 (3) .[2]任振华.浅析桥梁桩基施工中常见质量事故的处理[J].科技风, 2010 (3) .

[3]杨云彪.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].中国高新技术企业, 2009.[3]杨云彪.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].中国高新技术企业, 2009.

道桥施工中常见的技术问题分析 篇2

[关键词]道桥；施工；技术；预应力；分析

1、首先，混凝土的选用方面的技术问题

混凝土是当前道桥的最主要材料，也是建筑过程中使用量最大的建筑原材料，所以它对于一个工程的质量的影响的重要程度可想而知。混凝土的选用问题上存在着很多重要的指标，任何一项指标的不合格都会给整体施工带来严重的问题，所以，要求我们要对混凝土的材质进行严格的把关。

混凝土的质量等级用强度值来表示，高强度的混凝土也就是高密度的混凝土，因为它具有在不增加混凝土自身重量的情况下，使混凝土的抗压力和硬度都达到最高的水平，所以被现代的工程所广泛采用。这项技术的发明和创新，是工程材料学上的一项重大成果，也是混凝土材料日后发展的方向。当然，随着高科技的发展，混凝土的改进和改良有可能有新的技术上的突破，但是其根本着眼点是不会变的，即如何减轻混凝土的自身重量，如何提高混凝土的抗压力，以及如何提高混凝土的耐久力等等。这些基本的观点和目的是不会改变的，也是我们科研人员一直努力的方向。现在，目前的最新型的高强混凝土的优势主要有以下几个方面：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；

③抗震性能比普通混凝土要好；

④减低桥梁高度，这是和减轻桥梁自重相联系的。

2、其次，道桥过渡段施工技术问题

2.1预应力技术在施工中常见的问题

（1）先张法的技术缺陷及产生原因：一般来说，采用先张法施工的时候比较容易出现裂缝，虽然这是和具体的技术员的操作时候的工艺分不开的，但是该方法较其他方法的确存在着更高的出现裂缝的几率，所以，这是先张法在技术上的一个很大的缺陷。产生的原因主要在于先张法对于混凝土浇筑的具体的梁端的尺寸是无法控制的，所以才会出现上述情况。

（2）后张法的技术缺陷及产生原因：后张法虽然不会像先张法那样出现裂缝，但是它也存在自己的技术上的问题，即处理不好的情况下，较易出现小面积的混凝土破碎情况，这是比裂缝更加不好修补的情况，所以，在施工中也要引起注意。产生的主要原因是，后张法对于桥梁的韧性的控制不当。

（3）工字梁张拉过程中的技术问题及原因：工字梁张拉后会造成桥梁柱体的向相反方向的弧度倾斜，这种情况下如遇较大的摩擦力，则会导致整个桥梁柱体的混凝土部分的破碎，钢筋部分也会受到较难恢复的创伤。产生的原因主要是，工字梁的三点结构在力量上的互相制约。

2.2针对上述技术问题采取的相应对策

（1）预应力张拉过程中问题的对策

克服先张法施工中的问题的方法主要在于两个字——均匀，即均匀的放张和均匀的浇筑混凝土，这样就避免了后续的一系列问题，尤其是出现裂缝的隐患，另外，在钢筋铺设的过程中也要注意对于间隔的均匀控制，这样才能彻底的避免桥梁体的混凝土裂缝。

对于后张法的缺陷，我们有如下对策：①首先还是要解决钢筋的排列问题，这和上文中对于先张法的问题的解决方案是相同的。因为尺寸和距离问题是施工中的大问题，无论哪个工程中或者工程中的哪个环节都一样。②在正式的拉张操作前要对于钢筋进行预热，进行拉张的前期准备，以免真正开工后破坏钢筋的柔韧性，将其拉断。③严格遵守各项工程指标，对于不适合進行后张法的各个材料一定坚决不能采用，以免给工程造成更大的安全隐患。

（2）工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的对策

对于工字梁张拉后出现的技术问题，主要的解决方案是：①.在铺设一个具有一定柔软度的其他材料的垫层，一般情况下，我们会选用橡胶材料，这个垫层的厚度一定不能小于二十厘米，否则就没有任何意义了，铺好后，再进行张拉的时候就不会反向倾斜了；②给桥梁柱体的一侧放置一块辅助的用于转移和抒发外力的柱体辅助工具，这样可以将力量转移到桥体外，避免倾斜。

3、防水施工路基面的处理

道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。因为降雨是每个户外建筑物必须面对的考验，在降雨发生时，如何有效地排水和防水就显得非常的重要，否则不仅会给使用人带来不便，也会在一定程度上影响工程的寿命，因为无论多坚固的建筑材料，都是有其使用寿命的限制的，针对这种情况，下面将简单介绍几种处理措施：

（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在最初的外部涂层的阶段要进行合理的涂层材料的选择，要尽量选择防水的材料，以免在接下来的工程进度中，使已完成的部分收到未及时排除的积水的影响。

（2）可以通过铣刨机清除一些含水量高的浮在道路表面的泥浆和水浆，这样做不仅可以清洁工程表面，还可以防止污水污浆对工程造成严重的腐蚀。

（3）为了提高道桥防水的功效，通常最有效的做法，还是要将整个工程的小细节处理妥当，比如一些细小的裂缝，还有一些小的浅的凹处的填平都是非常重要的，这些细小的缺陷在工程投入使用后会被扩大，到时候再补救就为时已晚了，也非常困难了，所以，适当的花一些人力物力对小缺陷的处理可以避免日后对于大缺陷的投入。

4、结语

总之，道桥的具体施工工程中会遇到很多的技术问题，上文提到过的只是一部分，所以我们建筑工作者应该充分掌握道桥施工技术要点，保障道桥施工质量，为我国道桥建设事业做出贡献。

参考文献

[1]周厚广.浅析路桥施工中预应力技术问题及解决对策[J].建材与装饰：上旬.市场营销，2009（11）.

[2]葛宝翔,周明华.路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨[J].现代交通技术，2007（1）.

[3]林武.浅谈公路路桥过渡段的问题及解决方法[J].科技资讯，2010（12）.

[4]蔡玉斌.浅析公路工程中路桥过渡段施工技术的相关问题[J].城市建设：下旬，2010（3）.

[5]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）。

[6]曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008（7）。

道桥施工中常见的技术问题分析 篇3

关键词：道桥施工,常见,技术问题

0前言

现如今, 我国的道路桥梁建设正处于蓬勃发展的关键时期, 工程质量的确保离不开现场的监管力度工程监理水平。更重要的是要不断提高技术水平, 仔细分析问题成因, 及时给出科学合理的解决方案, 加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。在日常的操作施工中, 由于桥梁工程建设有着长面广、设计施工复杂以及季节要求性强的特点。且由于施工队伍整体素质参差不齐, 达不到相关要求, 导致道路桥梁工程出现问题。这都有待于相关技术和施工人员不断提高自身素质, 在加强质量管理工作的基础上, 稳步提高道路桥梁的工程质量。

1 当前我国道路桥梁的发展现状

我国幅员辽阔, 地形复杂多样, 对道路桥梁的设计发展提出了更高的要求, 需要在路桥梁的建设过程中对不同地形制定多样化和标准化的解决方案, 给出合适的标准图。对于跨越式可和海湾等特大型道路桥梁建设严把质量关, 不断积累经验。道路桥梁的建设质量和使用性能与管理力度有着极大的联系, 在管理中要求在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工, 实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。更重要的是要不断提高技术水平, 仔细分析问题成因, 及时科学合理的解决。

2 道路桥梁施工和使用过程中存在的问题

(1) 预制箱梁施工中的问题

预制箱梁施工时会出现伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准的情况, 其主要原因就出在设计上没有达标, 这就要求相关设计人员在进行初始设计时做到科学合理。不仅如此, 在现场操作施工中还需安排专人对砼浇筑过程进行检查, 保证抗拉螺栓和顶杠不会出现松动以及跑模漏浆和内模上浮的现象。预拱度的设置也是在预制箱梁施工过程中极易出现的问题, 对底座强度和外型尺寸的设计还需要专业人员严格遵循相关规定。此外, 还需要配备专业的养护设施, 安排专人定期进行洒水养护。

(2) 水泥石粉碴稳定层的施工问题

石粉碴稳定层作为中间层, 施工技术人员往往会忽略该层的施工质量。特别是在进行石粉碴的推铺和水泥的拌和时, 没有对其拌合均匀, 不能熟练掌握摊铺时的标高, 在摊铺时不均匀且不够平整。其次, 对水泥石粉碴稳定层的含水量没有进行很好的控制, 施工过程中不能严格地按照材料试验配合比进行操作。由于洒水不够均匀导致部分路段出现存水现象, 更加导致了施工中不能进行统一的摊铺, 无形中增加了碾压的难度, 进而导致弹簧式的龟裂。碾压作为施工中极为重要的一道工序, 有时得不到碾压施工人员的应有重视, 不能严格遵循碾压操作规定, 导致了稳定层不够平整、碾压不够密实且不够均匀。

(3) 桩基施工中存在的问题

在混凝土浇灌过程中, 常常出现对表面标高测量时出现错误, 导致了预埋导管时出现偏差。不仅如此, 由于灌注时间过长, 就很容易导致导管内外混凝土流动性的降低。在配料过程中, 操作人员在配合比的把握上相当随意, 造成坍落度波动过大, 混凝土成分极不均匀, 一部分过干, 另一部分含水量较多。这时就会发生离析现象, 使混凝土中的粗骨料相互挤压, 堵塞导管。不仅较大坍落度会对混凝土的拌合产生影响, 坍落度较小则会导致混凝土下落阻力加大, 发生导管堵塞和断桩现象。

3 道路桥梁施工中相关问题的预防措施

(1) 水泥石粉碴稳定层的施工措施

在进行水泥石粉碴稳定层的施工过程中, 需要尽可能的大面积进行摊铺, 绝对不能在摊铺时进行挖土工作。需要根据设计厚度进行分层摊铺, 设置合理的虚铺系数, 做到水泥地额均匀拌合, 杜绝花面和夹层现象的出现。定期安排有经验的施工人员进行洒水养护工作, 需要依次压1/3的轨迹。压实度要保证达到98%以上, 做到表面平整均匀, 无明显痕迹。

(2) 桩基施工过程中存在问题的预防措施

在桩基的施工过程中, 需要将钻井平台的平整度控制在标准范围内, 保证平台处于水平状态下, 以确保钻孔能够在垂直状态下进行。不仅如此, 还要保证钢筋笼的顶面标高做到科学合理, 现场监理要认真校核数据。在设计钢筋笼的长度时需要严格依据受力状况, 避免将钢筋笼设置在桩的下端。确保首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合, 而在混凝土的水下浇灌时, 需要保证操作施工的连续性, 切不可出现中途停顿的现象。

4 预制箱梁的施工措施及解决方案

在进行预制箱梁的施工过程中, 需要仔细检查侧模、端模试拼装, 接缝要严密且无错台, 端模角度要同于设计时的锚垫板角度和打平接缝处。在进行支座钢板的预埋时, 需要将楔形块设置在伸缩缝粱端。在进行内模、侧模和端模的支立操作时, 首先将顶板钢筋和负弯矩波纹管进行绑扎, 保证支设内模的牢固度。在侧模处设计顶档, 严格控制顶部压杠间距在1.5m以内。还需要对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查, 确保锚垫板与模扳紧密连接。

参考文献

[1]徐学明.浅谈如何做好路桥工程中施工技术与质量的管控[J].广东科技, 2012 (09) .

道桥防水路基面施工技术研究论文 篇4

在我国目前的道桥建设中，施工人员的素质问题是影响工程质量的关键性因素，正是因为缺乏专业化的人才，才会造成在当前的工程建设中存在不少的施工漏洞，因为在施工过程中，施工人员是主体，施工人员的行为直接影响到工程的最终质量，所以施工人员的专业化发展急需得到改善，我国目前专门从事道桥工程的.人员还处于一种极度紧缺的状态，在一线施工的过程中，也正是因为施工者难以解决专业化的问题而造成道桥工程出现极大的损害，所以，专业化的施工队伍是实现工程建设与发展的关键性因素。

2.2忽视周边地理环境因素

道桥施工技术问题 篇5

关键词：市政道桥;施工;问题;质量控制;对策

引言

桥梁的建设也在稳定快速的发展着，公路桥梁是桥梁中功不可没的大功臣并作为公路的重要组成部分之一，所以说我们桥梁施工的质量问题，是能够直接影响到我们公路运行安全问题的重要环节，所以我们必须要保证桥梁的施工质量，施工控制技术已经逐渐成为了一项重要的组成部分，是整个工程中不可缺少的环节，同时也是为了保证自身企业的社会竞争力以及信誉度。为社会带来更大的经济效益。才能在竞争激烈的社会市场中占有一席之地。

1 市政桥梁施工出现的主要问题

混凝土桥梁会因为出现裂缝而影响整个工程的质量，甚至导致坍塌事故的发生。在市政道路桥梁施工过程中，裂缝产生的原因有很多，例如混凝土振捣不够密实;在浇往腹板混凝土时容易造成局部振捣不到位;特别是位于预应力管道下方，这样会出现漏振、欠振等现象。我们以下对各种原因的形成进行分析：

1.1 温度的原因

建造桥梁需要混凝土，而混凝土本身有热胀冷缩的性质，所以当因为外部环境与内部结构的温度的变化时，就使得桥梁本身发生形变，进而导致危险的产生，桥梁本身想要变形又会受到各个其他部分的阻力，产生结构内部的拉应力，这个拉应力积累到一定程度，超过了混凝土本身的抗拉极限，就会产生裂缝，我们通常把这种裂缝叫做温度裂缝，同时在实际施工的过程中无法预测实际温度的变化情况，所以在控制中都是比较难以考虑的。

1.2 载重量对桥梁的影响

在施工过程中没有按照严格施工顺序进行，进行施工的人员堆放原材料还有施工时候的器具的时候，使用不善，对起吊机、车辆的安装、运输等操作的过度随意，对本来桥梁的受力特点不够了解，跨度在不断地增大，当外力累积到一定程度时，会使得桥梁原有的稳定状态变得不再稳定，导致桥梁结构的载重量不均匀，进而形成裂缝，我们把这样的裂缝称为荷载裂缝。

1.3 收缩引起的裂缝原因

在施工过程中因为混凝土的调配比例不同会产生两种裂缝，一种是塑性收缩，另一种是由于后期混凝土内部水分蒸发导致混凝土收缩叫干性收缩。前者是指在混凝土刚开始凝结时，由于水泥本身的水化剧烈反应，水泥水化过程会放出大量的热，使得混凝土本身内部温度升高，导致了内部温度要高于外部温度，形成裂缝，混凝土材料的拉应力和压应力要在规定限制之内。

1.4 结构参数的影响

在所有的施工过程中都会存在着截面尺寸上的误差，在施工完成后的验收中也允许存在范围内的误差，正是这些误差的存在才会造成桥梁在结构上的变形与破坏。同时在施工控制中算入实际的材料容重和设计值中存在的误差，不同的钢筋含量和不同的集料对能够影响材料容重，所以需要通过施工控制对施工材料进行抽样检测。及时发现监测到的实际值与设计者差别较大的现象，并采取相应的措施，避免重大事故的发生。

2 市政道路桥梁的质量控制措施

在施工过程中，及时进行检查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握着整个施工过程的进程和发展状况。可以采用改善配料的方案，以及可以增加适当的添加剂，并且尽量选择比较干硬度较好的混凝土，这样可以降低其中的水泥成分，从而减少水泥的水化热，在搅拌混凝土的时候，为了降低浇注温度，应该洒一些水用来冷却石子。施工的每一个阶段内，桥梁结构的内力和结构变形的可能预计值是可以预算的，施工的实际值也是可以相应的监测到的。在安装混凝土结构的支架时，应该采取预压措施，先对其表面受力进行预算之后，才进行施工。在施工过程中一定要做到预防与养护结合。确保桥梁质量与安全。施工中使用到的构件的尺寸在生产中会存在误差，验收过程中也存在允许范围内的误差，这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用，甚至导致变形，所以就需要实时的在施工过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析，并减少误差的存在。我们除了在施工过程中尽量避免造成由各种原因造成的裂缝，我们还可以对裂缝采用先进的工艺技术进行修复，这样做的目的不仅仅是美观，更是对桥梁裂缝问题的良好解决办法之一。首先，是表面处理法，其中包括对表面进行涂抹还有贴补。表面涂抹办法比较适合用细而浅的缝，并且深度没有达到钢筋表面，不漏水，不伸缩的裂缝。一般做法是在混凝土裂缝表面涂抹水泥浆。也可以在公路公路桥梁的施工过程中用环氧树脂胶泥进行涂抹。在表面贴补的方法适合大面积漏水的防渗堵漏。一般采取办法是灌浆修复法。其次，是填充法，这种方法就是利用修补的材料直接对裂缝进行修补，常我们用这种方法修补比较宽的裂缝，此方法简单方便。最后，还有构补强法，如果桥梁因为长时间的超荷载而产生了裂缝，且长时间不处理使得混凝土本身的耐久性降低，这个时候我们就必须采用结构补强法。对于市政道路桥梁的质量而言，矿料的合成比例也是相当重要的，它决定了矿质混合料的合成级配等级。首先规范确定采用粗型（G型）或细型（F型）的混合料。对于重载多、交通繁忙，夏季温度高、高温持续时间长的路段，应该选用粗型密级配沥青混合料，采用骨架密实型结构，并且需要采取较高的设计空隙率;而对于重载少、交通较少，或者冬季温度低、低温持续时间长的地区，应该选用细型密级配沥青混合料，并且需要采取较低的设计空隙。同时还需要加强市政道路桥梁施工人员的培训力度，定期开办培训课程和技能操作演练，提高施工人员的理论和实际操作水平，使其能够严格按照施工流程对桥梁进行施工。加强基础知识的培训和教育，使施工人员对于桥梁的构造原理和检测缺陷的方法有一定的了解，在实际操作中能够对高炉设备出现的小误差和临时突发故障做出相应的措施。

3 结语

总而言之，在公路桥梁施工的过程中出现的质量问题是可以尽量减少的，但是又是无法完全避免的，如果我們知道了质量问题产生的原因，并且对其进行分析，在施工过程中加强对质量的控制力度，我们还是可以最大程度的保证施工质量，对于整个施工过程的阶段进行检查和监督，及时发现误差的存在，管理并尽可能的消除影响到施工工程质量的各种因素，减少危险的发生，这也需要得到施工单位的充分重视，只有采取合理的措施，在施工方面能够做到准确控制，才能够保证施工工程的安全，全面的控制市政道路桥梁的施工质量。

参考文献：

[1]苏群.对路桥施工技术及质量控制措施的探讨[J].技术与市场，2011，11（07）.

[2]林志鹏.水泥稳定粉土在公路工程中的施工及质量控制[J].四川建材，2008，13（02）.

[3]范泽伟，张江明.道路工程施工中的几个质量控制措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009，11（03）

道桥施工中常见的技术问题及对策 篇6

关键词：道桥施工,技术要点,混凝土,道桥施工技术

前言

道桥是一种非常常见的基建项目, 它可以在复杂的环境中将道路合理地连接到一起, 能够发挥出分担车流的作用。越是经济发展快速的区域, 对道桥项目的需求力度就越大, 对其品质的规定就越严格。因此, 在当前阶段我们必须认真关注道桥施工工艺和技术。虽说道桥项目看上去不复杂, 其实却不然, 牵扯的学科非常多。但是当前许多城市对此类项目的关注度并不高。道桥项目在开展的时候要在确保工期的前提下切实地提升品质。

1 道桥建设的难点

第一, 多样化。由于我们国家的国土面积非常广, 地形情况复杂, 因此在开展项目建设工作的时候必然会面对很多不一样的地形。城市交通本身就非常复杂, 此时就使得道桥在完工之后呈现出各种各样的形态, 就算是功能和类型一样, 也会由于一些别的原因而导致差别很大, 更别提那些功能不一样的项目了。

第二, 无法对品质开展有效的监管。通过分析当前的情况我们发现, 目前我国的施工组织所在的单位, 缺少高水平的管理人才, 这就导致项目的品质监管工作无法有效开展。除此之外, 由于当前城建工作的脚步很快, 很多单位为了追赶工期, 使用复杂的工艺, 此时就无形中为监管人员开展工作增加了很多难度。

第三, 效益不高。此类项目自身的特点决定了项目组织无法在固定的区域开展工作, 项目组织常会在较短的时间内到达很远的区域, 其工作非常艰苦, 这就导致工作者的工作效率变低, 热情消减, 最终导致项目的效益不高。

2 施工常见问题

第一, 材料方面的问题。当前的道桥项目大多是钢混结构的, 混凝土是非常常见的一种材料。假如类型选择不当的话就会导致缝隙或是破损等现象发生。除此之外, 混凝土自身的重量本来就很大, 假如品质较差的话, 就很有可能发生塌陷。钢筋作为项目的骨架, 假如它的尺寸选择不当的话就会导致项目的总体结构受到很大的影响, 导致项目无法实现预期的意义, 假如钢筋防腐工作开展不好的话, 就会导致项目面对很多潜在的危险。

第二, 沉降工艺方面的问题。项目的地基通常很松散, 水分较多, 假如一直受到外在力的干扰的话, 就会出现凹陷。在设计的时候, 要认真关注钻探尺寸等, 如果形成软基的理论和实际差异, 此时我们就无法确保项目的品质了。在具体的开展工作的时候, 许多组织过分的看中速率, 忽视了规范性, 进而导致地基过于松散, 这些问题都会导致路面下沉。

第三, 防水方面的问题。由于水是流动的, 而且它具有腐蚀性, 假如不对项目进行防水处理的话就会导致项目存在很多的问题。水会导致混凝土裂开, 也会影响到项目的整体结构。如果积水较多的话还会引发一些别的方面的问题, 进而导致项目的使用时间大大缩短, 导致资源得不到合理的利用。

3 施工中的技术要点

3.1 道桥施工的接缝

假如不能很好的处理接缝的话就会导致很多肉眼难以看到的问题。这主要是因为在开展工作的时候, 辅助性的设备非常多, 如果监管不当的话就会出现疏漏, 进而导致项目的品质受到影响, 像是部分区域的塌陷等, 这些现象的存在会严重的干扰到项目的运行。

3.2 路床施工的碾压

众所周知, 路床存在于地基上面, 它是道桥项目非常关键的构成要素, 假如没有做好碾压等工作的话, 就会导致项目存在诸多问题, 一旦遭遇大雨天的话, 雨水会通过路床中的缝隙渗透到地基中, 此时地基的水变多, 导致结构变得更加的松散, 项目的强度也在减弱, 这就会在无形中引发塌陷问题。

3.3 道桥施工的防水

防水工作是道桥建设工作中非常关键的一项工作。在设计的时候必须高度关注项目的防排水相关的内容, 在铺设管道的时候也要做好防渗处理。换句话讲, 道桥项目的使用时间很大程度上取决于其防水工作开展得是否到位。在具体的施工的时候, 水会在我们不注意的情况下进入到结构中, 腐蚀钢筋, 威胁到施工人员的安全。所以, 要避免混凝土膨胀和结构腐蚀, 延长道桥的使用寿命, 必须要做的就是优化使用地基的防水技术。首先, 我们要在地基浇筑完成后将地基面打磨得粗糙一些, 以增强防水层的粘度。其次, 我们需要对复合防水材料的选用加以关注, 对防水层的铺设严格施工, 加强保护。然后, 在施工中我们要时时刻刻注意对裂纹的处理, 往往一些细小的裂纹会造成很严重的后果, 在施工时发现裂纹后, 我们可以选择对其进行打毛, 先使其裸露, 再利用防水层的封堵和渗透达到防水效果。还有, 路基面浮浆需要合理处置, 一般施工结束后在道路上常常会有一些车辙等痕迹, 这些不起眼的痕迹会影响到防水层的粘结强度, 所以必须对其进行处理。

3.4 混凝土蜂窝麻面

蜂窝麻面会让一些密集恐惧症患者感到很恶心, 也会严重影响道桥的整体外观形象。但是, 蜂窝麻面是很难完全去除的, 我们所能做的就是防止蜂窝麻面大面积出现导致安全隐患。

3.5 道桥施工的裂缝

裂缝在各种各样的施工建筑中都是工程队最头痛的存在。往往裂缝的形成关系到很多因素, 可能是温度, 也有可能是材料问题或者其他。但不得不说, 温度是导致裂缝出现的最大元凶。这里的温度不单单是指环境温度, 还包括了在混凝土浇筑过程中产生的化学反应热, 而且内外强烈的温差也有非常大的几率造成裂缝, 这种情况在冬天表现得尤为明显。

3.6 选用合理混凝土

上文已经阐述过混凝土的重要性, 这里简单解释一下优质混凝土的构成。第一是水泥, 水泥要满足国家规定, 细度不能太细, 早期的强度不要太高。第二, 掺合料要选用能提高混凝土耐久性的材料, 同时合适的掺合料能够极大改善混凝土的结构, 避免硅酸盐混凝土出现问题。第三, 选用合适的外加剂, 能很好控制混凝土凝结的快慢, 对混凝土凝结后的强度有不小的提升。第四, 优质的混凝土一定有良好的密实性。第五, 优质混凝土不会用非常多的水, 而且对集料的选用很严格。

3.7 设置缓和过渡段

通常情况下桥梁的刚性结构会对柔性路面造成冲击, 产生不正常的塌陷, 所以在设计建造时, 有必要合理安排强度缓和过渡段的位置。通常情况下在软地基强度有差异的地方, 桥面与路面的衔接点, 都有必要设置性能良好的缓和过渡段。

4 结束语

随着经济的持续发展, 今后城市中将会出现更多的道桥项目, 而日益繁忙的交通会对项目的品质提出更为严格的规定。施工组织如果想在同行中脱颖而出, 就必须认识新材料, 研究新工艺, 强化过程控制力度, 只有这样才可以创造出高品质的项目, 才可以更好的为经济贡献力量。

参考文献

[1]左增亮.道桥施工技术要点分析[J].投资与合作, 2013 (7) :315-315.

[2]道桥施工技术要点分析[J].科技创新导报, 20011 (25) :109-109.

[3]马岩.道桥施工技术要点分析[J].城市建设理论研究:电子版, 2013 (22) .

道桥施工技术问题 篇7

1当前道桥桩基施工中普遍存在的问题

1.1灌注过程中常见的问题

通过分析实际施工的大量数据发现, 在道桥桩基灌注过程中经常出现的问题主要表现在以下几个方面:

首先, 埋管以及导管出现的拔脱现象。造成这一问题的主要原因是在施工时没有按照要求埋藏导管使的导管埋藏深度过大或者是灌注的时间超过规定时间, 从而造成混凝土初凝现象, 大大增加了导管内部的外部阻力, 最终施工者在作业过程中不能将导管拔出, 如果拔出导管过程中用力过大还会造成导管断裂现象。其次, 封底过程中存在问题。而造成这一问题出现的原因主要是施工者在施工过程中第一次的混凝土浇筑时间没有达到规定要求, 灌注量不能达到相应标准, 使得关注过程不能连续完成, 最终会使桥梁封底出现问题。三是在混凝土灌注过程中经常会在剪球过程中出现卡管问题的出现, 导致这一现象的原因是由于在混凝土灌注过程中所选择的的混凝土质量不能与实际规定标准相符。四是一般在混凝土灌注过程中很容易混入空气, 由于混入的空气过多造成了气囊现象的发生, 进而造成断桩问题的出现。也就是说, 在混凝土灌注过程中很容易出现大量空气进入导管内部的问题, 在进行混凝土灌注时如果不能及时将空气排除, 就会产生气囊, 这就使得工作人员在施工过程中不能正常的进行混凝土灌注工作, 最后就会造成断桩问题的出现, 影响混凝土桩基施工的正常进行。

1.2钻孔过程中常见的问题

通过分析大量实际施工数据发现, 在钻工过程中出现的问题主要表现在以下几个方面:

首先是钻孔倾斜问题。通过分析大量数据发现, 钻孔倾斜事故在现实施工过程中十分常见。这种事故时常发生的关键原因, 是工具钻机底座的根基不够稳定, 导致的不平均沉降, 使钻盘发生了倾斜, 引起钻孔倾斜。第二, 坍孔事故的发生。钻孔桩的施工过程中, 经常发生的事故就是坍孔事故。究其主要原因, 是由于在施工过程中, 施工的地质情况相对复杂, 一般是地质层中有砂砾层、流砂, 或是施工人员在钻进时, 突然水头发生损失, 进而发生坍孔事故。第三, 缩孔事故的发生。缩孔事故的发生, 其主要原因是钻锥磨损过度, 地层中有与水相遇后导致膨胀的粘土泥岩、软土, 最后造成缩孔事故的发生。第四, 出现护筒下沉的情况。护筒下沉这种情况在现实施工过程中的出现频率并不高, 造成这种情况的主要原因则一般是钻孔施工之前的准备工作不足或是地质不良等。

2在道桥桩基施工过程中的技术关键点

2.1道桥桩基浇注过程中需注意的问题

鉴于笔者在多年的工作过程中有一定的实践经验, 现与道桥桩基施工过程灌注环节中的普遍情况相结合, 将道路桥梁桩基灌注施工过程中需重视的技术关键点汇总如下:

第一, 开始浇注道桥桩基时, 可以嘱咐施工人员将一定量的缓凝剂放入混凝土中, 另外, 还要坚持测量导管埋进的深度是多少, 只有这样做才能确保混凝土的浇注量和浇注速递。

第二, 从严管控埋管的深度, 并严格按照施工规定进行施工, 切不可松散懈怠。在混凝土浇注环节, 一定要加强监管, 确保施工人员切实按照道桥桩基混凝土的浇注规定进行施工。如果施工过程的浇注环节进行时, 有来料间隔时间较长的情况发生, 应该在来料间隔时段, 要求施工人员务必对管道进行振动、敲打、提拉, 在进行这些操作时, 也应该注意控制对管道的提拉、振动的次数。

第三, 在施工的浇注环节, 还要从严管控最开始混凝土的浇注量和导管的预埋置深度。

第四, 混凝土还未注满之前, 需要强化把控灌注混凝土的速度, 进而防止导管内形成气囊。一旦导管内出现已经形成气囊的情况, 要用比较粗的钢筋插进导管, 并在导管中反复抽动混凝土, 使气体排除排除, 进而把气囊消除。

第五, 如果想让剪球卡管现象避免发生, 则应在浇注混凝土之前, 将塞球和导管壁相摩擦的地方, 放入一定的润滑液进行润滑, 会有效杜绝混凝土忽然掉落而造成封底失败现象的发生。

2.2在桩基钻孔过程中需注重的问题

下文笔者还是根据自身多年的实践经验, 针对以上在道路桥梁桩基钻孔施工过程中所总结的普遍问题, 将道路桥梁桩基钻孔施工中需重视的技术关键点进行如下汇总。

第一, 为了使钻孔倾斜问题得到最大程度上的遏制, 应该在进行钻孔施工前期, 细致的查明钻孔桩机底座基础是否已经牢固、安稳。另外, 还要对施工区域的地质构成情况开展全覆盖的调查、了解、掌握, 这样才能确保采用合适的钻孔技术进行施工。与此同时, 如果出现钻孔倾斜问题, 要确保及时探讨、查明钻孔倾斜的缘由, 做到立即校正并固定。

第二, 为了使护筒下沉问题得到最大程度上的避免, 应该在护筒就位之前, 让施工人员全面的对现场的实际情况进行细致的了解和调查, 进而确定护筒的埋进方法和预埋深度, 同时对护筒的四周进行固化, 确保底部粘土层不漏水。如果护筒下沉, 要争取时间并尽全力保证不坍孔, 立即采取有效的固定方法, 将护筒深埋。

第三, 为了使缩孔问题得到最大程度上的避免, 道桥桩基钻孔施工之前要采用失水率较小的、品质高的泥浆保护管壁, 还要根据地层的差异, 采取差异化的速度。如果发生缩孔情况, 要在缩孔的地方多次重复的进行扫孔, 并及时的、连续的进浇注混凝土, 杜绝缩孔现象的再一次发生。

第四, 为了使坍孔问题得到最大程度上的避免, 道桥桩基钻孔施工过程中要认真剖析该地域的地质地貌情况, 根据具体情况及时对施工方案进行调整, 以确保工程的顺利开展。如果坍孔现象比较轻微, 要通过调控泥浆比例的方式, 采用深埋护筒的方法处理此问题;如果坍孔现象比较突出, 要马上移走钻机, 同时用砂砾石夹着粘土回填钻孔。

结束语

随着我国社会经济的快速发展, 道路桥梁建设速度也在不断加快, 规模逐年增大。但是除了扩大规模以外, 我们还需要关注道路桥梁施工建设质量, 使我国道路桥梁建设水平达到新一高度。所以, 在道路桥梁建设过程中必须要关注其重点环节道路桥梁桩基施工的质量, 不断提高桩基施工技术水平, 合理解决施工过程中存在的各种问题, 提高施工人员的施工技术水平、职业道德以及质量管理意识, 这样才能真正提高我国道路桥梁建设质量, 为我国社会经济建设做出更大贡献。

摘要：在经济和社会建设发展过程中道路桥梁建设发挥着重要作用, 是经济发展的大动脉。近几年, 我国交通事业快速发展, 道路桥梁建设数量不断增多, 除了保证桥梁数量以外, 也要注重工程建设质量。其中道桥桩基施工对于整个道路桥梁建设来说都起着重要影响, 所以必须对其建设过程中常见的问题和相关技术进行研究。

道桥施工技术问题 篇8

关键词：道路桥梁,钢筋,问题,表现

前言

为了使道路桥梁施工质量得到保证, 必须要加强对施工的管理、克服各种条件的制约。道路桥梁一般都为钢筋混凝土结构, 钢筋则是一座桥梁的骨架, 起到非常重要的作用。由此可见道路桥梁的施工过程中, 钢筋质量具有重要意义。下面介绍了一些道路桥梁施工中钢筋的主要问题。

1 关于道桥施工中钢筋工程问题的具体表现

由于历史和客观的原因, 钢筋工程会出现各种质量上的问题, 例如:钢筋质量不高、规格不适当、钢筋锈蚀等, 这些问题会直接影响到道桥钢混凝土构件的质量, 也会进一步影响到道桥工程的施工进程、使用功能和使用寿命, 是道桥施工不可回避的重要问题。要抓住导致问题的关键因素, 踏实工作, 力争彻底地消除影响钢筋工程的质量隐患, 确保钢筋工程的顺利实施, 促进企业的发展和壮大。

现实施工中因各种因素引起的钢筋工程质量问题有很多, 文章按照行为主体的不同划分为:设计方面导致的钢筋工程问题、施工方面导致的钢筋工程问题、管理方面导致的钢筋工程问题和自然环境方面导致的问题, 具体分析如下:

1.1 关于设计方面所导致的钢筋工程问题

钢筋作为钢筋混凝土构建中的主要材料, 在结构中的作用是非常重要的。再设计方案上面, 一定要规范设计图纸。要做好相关的调查, 这样可以更加有利于设计的精确度。一定要规范操作流程, 以免质量受到影响。

由于在道桥工程设计时对实际施工情况预测不准或者是照搬先前设计, 这导致混凝土构件中钢筋数量不足, 构件难于承受压力、剪力和应力, 从而对道桥工程带来质量隐患。例如:钢筋、钢拱架数量不足, 出现这种情况的主要原因是由于设计钢筋间距和设计数量矛盾, 一般发生在钢筋混凝土构件中, 按照间距施工, 由于设计间距计算的根数与钢筋表中给定的钢筋根数不一致, 而造成间距合格, 数量不足, 使得混凝土构件的强度达不到应有的设计标准。

1.2 在具体施工方面导致的钢筋工程问题

在具体施工的过程中, 受力钢筋在构建中的位置也很重要。有些时候会因为一些实施单位中存在一些问题, 人员的配置对于施工也有相当大的影响。要求规范具体的施工步骤, 分工明确, 权责分明。使施工质量达到标准, 不要出现一些质量问题, 如钢筋间距不均匀、钢筋的质量不合格, 链接的质量不合格的问题。这些问题都会严重影响到桥梁建设的质量与安全性。

1.3 管理对于钢筋工程问题的重要性

钢筋问题是道路桥梁施工中重要的一部分, 不可或缺的。管理要根据有关法律法规和监管合同以及其他相关合同对道路或桥梁工程的施工中的钢筋问题行全面的监督和管理。管理需要对钢筋的质量、工程的进度、相关信息的管理, 以及对工程项目与各方面进行组织协调。管理对于事故的防御和质量的保障起着决定性的作用。必须坚持做好这项工作, 才可以保障质量。

主要是对钢筋加工与安装质量控制重视程度不够, 施工单位自检体系未有效运行, 现场技术、质量管理不严, 未严格按照经监理工程师批准的方案施工;监理单位未严格执行监理程序, 工序把关不严;承包人与作业班组劳务协作矛盾, 薪酬太低, 或工资不保证, 职工有逆反情绪, 近年该问题较为普遍, 成为企业自检体系有效运行及实施监理工作的最大障碍。

1.4 自然环境方面对施工的影响

地形因素与自然环境对于道路桥梁建设的影响也非常大。崎岖的山谷更是施工较难的地形。地表不平, 地势较为复杂, 铺装层的密度和强度全都不同。四季天气的变化也给施工带来了很大的难度。雨季地表土质疏松, 大大降低了结构的稳定性。将会使地表变形, 甚至无法施工, 会造成沉陷、沥青骨料表面解吸。地表积水与地下水通过路面并长期存留在空隙中间, 长时间的浸泡和清洗会将钢筋混凝土照成腐蚀, 这样就会出现特别大的质量隐患。

2 有关于道桥施工中钢筋工程问题与防治

2.1 要建立质量控制系统

应按照施工技术规范、标准、规程及有关文件, 制定钢筋工程质量控制体系, 明确质量控制目标及治理措施, 明确各级管理人员的责、权、利, 齐抓共管, 努力提高管理水平, 确保实现质量控制体系的有效性。

严格控制和强化施工管理, 是严把工序检验关, 对于在施工中检查发现或分项工程工序检验存在的不合格工程, 应坚决予以返工, 必要时责令停工整改, 并分析原因, 追查责任, 制定切实可行措施予以杜绝。

2.2 要学会分阶段强化施工管理

首先, 施工准备阶段, 施工、管理和监理人员应该熟悉设计文件, 熟悉每种钢筋的设计规格、数量、尺寸、形状及安装位置、保护层厚度, 和与其它钢筋、预应力钢筋的位置关系。钢筋施工的钢筋必须要规定的加工地点进行加工, 钢筋等主材必须是合同规定的料源场 (厂) 。其次, 施工期间的监理应加强首件工程管理。在每个分项工程开工前, 建议先申报施工首件工程, 首件工程验收合格, 总结经验成熟后, 方开始大面积的工程施工, 对于工程质量的提高有较好的意义。

2.3 必须认真做好钢筋工程的设计工作

在设计阶段应重点对施工地段进行技术、地质和水文等方面的详细调研, 全面掌握施工地段的各方面特点, 有针对性地做好道桥工程的设计工作, 促进钢筋工程设计方面问题的解决。

2.4 对于施工现场的控制

钢筋间距不匀、位置不准确以及保护层合格率低、甚至漏筋的治理是现场施工中经常出现的两个典型的问题, 应该推行施工标准化, 施工中必须进行严格的放样、划线, 按线操作, 按尺寸施工就可以有效防治上述现象的发生。

2.5 要对然因素有效控制

要想避免问题的发生就要对自然因素进行有效的控制, 加强现场工作的指导和监督。钢筋尽量避免暴漏在外, 尽量使用一些新材质, 避免雨水的侵蚀。要对钢筋做恰当的防锈处理。

3 结束语

要强化施工人员的质量优化意识, 提高为人民服务的意识, 要提高道路桥梁的耐久性。提高科学化监管的能力, 明确科学技术在道路桥梁建设的重要性。工艺要细致化, 抓住重要问题。对于施工的每一个步骤和细节都要坚持做到最好, 把好质量关。钢筋的问题其实是可以预防并消除的, 可以通过优化量管理体系、加强对于施工单位及过程的监督来保证质量。要提高原材料的质量, 要严格遵守工程与技术的规范性。控制道路桥梁建设质量问题的出现。提高施工人员的知识水平, 同时提高每一位检测工程师的技术水平, 使其以饱满的热情全身心投入到工作中, 使质量得到保证。这样才能更好的适合国家的发展需求。

参考文献

[1]谭西平, 陈海勇, 王科.钢筋工程的质量通病与控制[J].四川建筑科学研究, 2001 (27) .[1]谭西平, 陈海勇, 王科.钢筋工程的质量通病与控制[J].四川建筑科学研究, 2001 (27) .

[2]焦小龙.钢筋加工质量通病分析及预防措施[J].山西建筑, 2010.[2]焦小龙.钢筋加工质量通病分析及预防措施[J].山西建筑, 2010.

道桥施工技术问题 篇9

1 道桥施工中混凝土桥梁的常见问题及其形成原因的分析探讨

目前来说, 结合我国的道桥施工情况, 我国的混凝土道桥施工过程中主要的质量问题, 主要集中于混凝土的裂缝问题与道桥路面的蜂窝麻面问题。而混凝土的裂缝问题具体来说, 又可以划分为直接应力断裂和次应力断裂。无论是裂缝问题还是蜂窝麻面问题, 都对道桥的质量以及美观产生了严重的影响。因而, 道桥施工单位必须对这两个问题予以高度重视, 施工单位的管理层应当及时提出解决对策, 以确保施工过程中遇到的难题能够得到及时有效的解决, 进而确保混凝土桥梁的整个施工质量。

1.1 道桥施工中混凝土桥梁裂缝形成原因的分析探讨

1.1.1 混凝土内外温度存在差异

混凝土有着较强的热反应, 起外表温度最高时可以达到90摄氏度。混凝土内部会因此产生大量的热量, 而如果该热量长期积聚于混凝土内部, 无法有效排出, 则会导致内部热量的过高。虽然混凝土外部也可能会达到相同的温度, 但是外部散热快, 这样一来, 就会导致较大的内外温差, 这种热量差异极易导致混凝土出现裂缝。

1.1.2 外界温度不稳定

外界温度对于混凝土而言就是施工区域的环境的温度, 在我国的不同地区, 这种环境的温度的变化是较大, 而且, 由于道桥工程的施工周期较长, 因此, 在施工过程中, 环境的温度也在不断地变化之中。尤其是气候的异常与气温的骤变, 这些因素都会使得混凝土产生温度梯度。进而形成表面裂缝。这些裂缝有可能在最初不会形成, 但是随着环境温度的骤升或骤降裂缝会逐步出现。

1.1.3 荷载导致的裂缝

(1) 直接应力裂缝形成原因的分析探讨。直接应力裂缝的形成原因主要表现在三个阶段, 即设计、施工和使用三个阶段。其中, 设计阶段主要表现在以下几个方面:一是计算所采用的模型不符合标准;二是所假设的结构受力与实际不符;三是结构的刚度和安全系数不达标;四是对构造的处理欠妥;五是计算荷载时少算漏算;六是断面的设计严重不足;七是错误的计算内力和配筋;八是在布置钢筋位置错误或者偏少;九是在设计结构缺乏施工因素的考虑;十是所设计的图纸交底不清等。施工阶段主要表现在以下几个方面:一是随意堆放原材料和施工机具;二是对预制构件结构的受力性能了解不透彻或不了解;三是没有对桥梁结构在机器震动的情况下验算其疲劳强度。使用阶段主要表现在以下几个方面:一是过桥车辆超过桥梁荷载;二是因车辆或船舶的触碰;三是自然灾害以及人工爆破等形成的裂缝。 (2) 次应力裂缝形成原因的分析探讨。当荷载超过设计并作用在桥梁之上, 因为桥梁的实际荷载状态与设计范围内的荷载计算存在一定的出入、计算时考虑的因素不全面, 就会导致桥梁的某些部位形成次应力, 从而形成桥梁裂缝;二是在桥梁的结构中难免要设置牛腿、挖槽和打洞等, 而在一般计算时往往难以按照准确的图形模拟受力情况, 布置受力钢筋时通常是只有经验, 没有试验, 受力构件一旦挖孔, 就会发生力流绕射的现象, 大量密集于孔洞周围, 形成巨大的应力。结硬之后的混凝土, 由于表层水分蒸发, 导致湿度降低, 混凝土体积缩小, 而内部与外部的水分蒸发速度不同, 出现外部收缩大、内部收缩小的情况, 外部的收缩变形因受到来自混凝土内部的约束, 导致外部承受拉力, 当外部所承受的拉力大于混凝土抗拉极限时, 就极易由于混凝土收缩而形成地表裂缝。

1.2 道桥施工中混凝土桥路表面蜂窝麻面形成原因的分析探讨

一是由于模板与混凝土的间隔残存空气, 导致骨料填充不完全、人工振捣不到位, 从而形成混凝土表面蜂窝麻面;二是混凝土表面与模板间滞有水珠, 一旦拆模, 就会由于水分的蒸发导致混凝土表面形成蜂窝一样的孔穴;三是脱模剂带来的影响, 脱模剂过厚, 就会在重力的作用下在混凝土表面形成难以挥发的油滴, 导致混凝土表面形成脱模剂孔;四是混凝土振捣过程中, 由于振捣时间太长导致水分流失, 位于模板附近的混凝土就会进入干硬状态, 混凝土一旦凝固, 就会在表面出现很多小凹点。

2 针对上述问题提出的几点建议

笔者认为, 针对混凝土内部温度过高的问题, 可以通过埋设水管, 在内部温度过高时, 通过放水的形式, 水在水管中流动, 以降低混凝土内部的温度, 从而缩小混凝土内外部的温度差异。在搅拌混凝土的过程中, 应当加入适量的泥沙, 进而降低整个混凝土在浇筑过程的温度。此外, 还应当注意, 在浇筑混凝土的过程中, 应当尽量避免混凝土遭到太阳的暴晒。同时, 施工单位应当注意, 无论是在施工过程中, 还是施工后期的养护阶段, 都应当定期对混凝土表面进行湿度的调控, 定期进行路面的养护。无论是在施工之初还是在施工中, 都应当严格遵循国家关于施工的相关要求, 执行相关的安全生产制度, 在施工前期加强对初凝前的抹压处理, 从而提高混凝土的拉伸强度, 避免产生初期的裂缝。

3 结论

综上所述, 作为混凝土桥梁的承接单位, 施工企业应当从每一个细节抓起, 尽可能的将问题消灭在萌芽中, 并应当加强施工现场管理, 确保各种问题都能够得到及时和有效的处理, 才能够不断得提高企业的施工质量, 从而提升企业社会形象的同时实现经济效益的最大化。

本文主要是通过分析混凝土桥梁的可能存在的质量问题, 并分别从几个方面分析了这些问题产生原因, 并针对这些问题提出了相应的解决建议, 以期促进我国混凝土桥梁施工质量的提高。

摘要：随着我国经济社会的发展, 我国的道桥建设事业也迎来了蓬勃发展的时机。道桥作为我国的重要交通设施之一, 其发展的好坏直接关系到我国交通能够通畅, 而交通的通畅又直接关系到我国经济社会的发展, 因而, 道桥对于我国经济社会的发展具有重要的支撑作用。然而, 从目前我国的实践情况来看, 我国道桥施工过程中的混凝土桥梁问题还很严重, 本文将就这些问题进行概括分析, 并提出相应的解决策略。

关键词：道桥,路桥,道路桥梁,混凝土桥梁

参考文献

[1]陈国华.浅谈道桥施工中混凝土桥梁的常见问题[J].黑龙江科技信息, 2010 (19) .[1]陈国华.浅谈道桥施工中混凝土桥梁的常见问题[J].黑龙江科技信息, 2010 (19) .

道桥施工技术要点分析 篇10

１．混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力。

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命。

③抗震性能好。

④减低桥梁高度。

2.道桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析

（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。

（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。

2.2 防治沉降的设计施工要点

通常采用砂类、渗水性土作为填料。

（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

３．防水施工路基面的处理

道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握道桥施工技术要点，保障道桥施工质量，为我国道桥建设事业组贡献。