T梁预制施工工艺

T梁预制施工工艺（精选十篇）

T梁预制施工工艺 篇1

关键词：T梁,预制,施工工艺

连霍主干线平定高速公路K259+000任坪桥, 下部采用空心薄壁墩, 钻孔灌注桩基础, 轻型桥台, 上部结构为4-50m预应力混凝土T型梁。单片梁重多达110t, 梁长且重, 架设安装难度很大, 对施工工艺、施工机械和人员的要求很高。为了确保桥梁施工的质量和安全, 现结合该桥探讨T型梁预制的施工工艺。

1 原材料制备

原材料:水泥、砂、碎石、外加剂、配合比应严格按进场使用审批程序控制。配合试验室加大抽检频率, 保证原材的合格率100%。50mT梁预制为高强度砼, 对原材料要求比较高, 砂含泥量≤2%, 细度模数>2.6, 这是保证砼强度的关键。

根据现场砂石料的含水量调整施工配合比, 保证水灰比准确。水泥应采用同一厂家同一批号的, 以保证梁体外观色泽一致。要求承包人除应按规范要求留取强度评定试件外, 还应留取2-3组同条件养生试件, 以便为控制整个施工提供依据。

2 工序控制

2.1 台座进行验收

台座应具有一定的强度, 技术处理措施应满足施工要求, 保证台座在受到梁板预制施工荷载时不会产生下沉及侧向滑移, 张拉时端头台座不产生非均匀下沉或被压裂。底模钢板应用裁板机切割成型, 与台座上的预埋槽钢或角钢焊接固定牢固, 每隔一定距离断开, 留设伸缩缝, 缝内填塞原子灰。边角、拼缝、焊点应用打磨机打磨平顺。台座几何宽度应比设计小1 cm, 侧贴橡胶板或其他软质材料, 以保证底腹板拼缝严密不漏浆。底模应平整、光洁、无错台。按设计要求向下设反拱, 依据现阶段施工进度情况应按存梁90d预设反拱值, 设置临时水准点, 对台座端部及中部进行实测, 并建立资料, 预制梁完成后, 再次进行复测, 对比结果, 特别是梁体张拉后, 对梁端台座的观测, 观察台座是否有下沉的迹象, 避免质量事故的发生。

2.2 模板验收

对进场模板试拼后, 对几何尺寸进行检查, 马蹄、肋板厚度允许误差 (0 mm, 10 mm) , 梁宽、高、长按设计图纸及规范验收, 梁高误差≤±5 mm, 梁宽误差≤±10 mm, 梁端端面对角线及梁顶, 底平面对角线误差≤±15 mm, 梁长误差 (+5 mm, -10 mm) , 模板拼装检查时指标应取下限, 并对模板强度、刚度进行验收, 保证在砼浇筑时模板不变形。新模板在使用前, 应将表面用高标号砂纸仔细打磨, 并刷油保养一段时间。平整度误差 (2m直尺检测) ≤5 mm、光洁度、接缝处理、错台应仔细检查后方可使用。

2.3 钢筋加工安装

严格按图纸及规范要求进行, 钢筋尺寸按下限加工安装, 安装时加垫具有足够强度及符合设计要求保护层厚度的垫块, 保证钢筋在支模后的保护层厚度。受力钢筋间距, 箍筋、横向水平钢筋间距, 钢筋骨架尺寸长, 宽、高, 保护层厚度均严格按《公路工程质量检验评定标准》控制。尤其应注意边梁预制时防撞护拦钢筋、边跨梁伸缩缝钢筋、支座钢板的预埋。护拦预埋钢筋埋入梁体长度不小于10 cm, 外露长度不小于20 cm, 间距按设计要求布置。

2.4 波纹管布设

按设计图纸保证位置的准确性, 特别是起弯点及张拉端尺寸坐标, 必须严格进行控制, 且保证直线段水平顺直, 曲线段圆顺。波纹管用#型或U型φ8钢筋固定牢固, 以曲线部分间隔50 cm, 直线部分间隔100 cm一道控制, 确保波纹管在砼浇筑及振捣过程中不移位。接头用套管, 胶带密封严密, 保证不漏浆。还应对波纹管进行必要的承压灌水试验。波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺, 以防止穿索和张拉时划伤钢绞线。为防止管道在浇注时意外漏浆或变形堵塞孔道, 应在砼浇注前在管道内插入PVC管, 浇注时每隔一段时间来回抽动一次, 待砼初凝后抽出。锚垫板必须与钢束垂直。

2.5 砼浇筑

在钢筋、模板、预埋件验收合格后方可进行, 模板支撑牢固, 底板与腹板结合紧密, 模板拼缝不漏浆。砼运到现场, 实测坍落度, 观察和易性, 不满足要求的砼坚决不能入模。考虑到端头钢筋密集坍落度宜控制在7～9 cm, 浇注按斜向分段成45°倾斜角, 水平分层的原则从一端向另一端进行浇注, 至另一端约5～10 m时反向浇注, 以保证锚下砼的质量。T梁腹板宽18 cm, 底宽66 cm。常规的插入式振动器难以达到施工要求, 故采用插入式振捣器和附着式震动器配和使用。在波纹管以下部分和梁底马蹄部分安装附着式振动器, 每侧模板按150 cm设置一台, 两侧跳间布置。在梁端的腰部各设置一台附着式振动器, 以保证张拉区砼密实。插入式振捣器必须严防振动棒碰触波纹管和钢筋。振捣应由专人负责, 分工明确, 保证不漏振、不过振。并用小锤敲击马蹄型部分检查砼是否振捣密实。顶板砼在浇注时应及时收浆, 拉毛。

2.6 砼养生

要求砼终凝后及时覆盖洒水养生, 拆模后对腹板进行喷淋养护, 养生期不少于14 d, 避免造成更大损失。因侧模为承重模, 为避免翼缘板, 隔板因强度不足受拉开裂, 拆模时砼强度应不低于设计值的50%, 且应边拆模边支撑, 支撑时还应加软垫, 防止砼损伤。

2.7 张拉

2.7.1 基本要求及准备工作

张拉时砼强度应不小于设计强度90%。钢铰线下料、编束严格控制, 切头应为一平面, 以便在张拉时检查断丝和滑丝, 钢铰线应逐根编号, 并按一定几何形状绑扎成型, 每隔100-150 cm用扎丝扎紧保证钢绞线在孔内无缠绕。按设计的控制应力及伸长量进行双控张拉, 以应力控制为主, 伸长量进行较核。张拉时千斤顶必须垂直于锚垫板, 两端对称, 均匀张拉, 张拉机具与油表配套使用、确定每台千斤顶的各级张拉力与对应油表的实际读数。引伸量误差应在±5%以内, 每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%, 且不允许整根钢铰线拉断。

2.7.2 张拉顺序

张拉顺序按设计要求N1→N2→N3→N3’→N4→N4’进行。

2.7.3 张拉程序

0→初应力→10%σK→100%σcon (持荷3min锚固)

为防止大梁张拉过程中产生侧向弯曲, 最后一批张拉4号钢绞线的程序为: 4 (50%σK) →4’ (100%σK) →4 (100%σ) 张拉完应用圆盘锯将外漏钢铰线截断, 不得使用电或氧弧切割, 外露长度2-3 cm, 并用半干硬水泥浆封堵, 仅留压浆或排气孔。

2.8 孔道压浆

(1) 孔道压浆基本要求及准备工作:

孔道压浆关系到预应力筋的最大破坏应力, 因此, 压浆必须在张拉结束24 h内进行, 压浆前应用压缩空气或高压水清除管道杂质。水泥浆标号与梁体等标号一致, 水灰比不大于0.4, 应从最下面的孔道依次向上压浆, 防止穿孔堵塞孔道, 压浆注意补压的原则, 保证压浆饱满。

(2) 水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间, 视气温情况而定, 一般不超过30～45

min, 水泥浆在使用前和压浆过程中应经常搅动。压浆应缓慢﹑均匀地进行, 比较集中和邻近的孔道, 先连续压浆完成, 以免串到邻孔的水泥浆凝固堵赛孔道, 不能连续压浆时后压的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。

(3) 水泥浆稠度控制在14～18

s之间, 压力应为0.5-0.7 MPa, 考虑压浆过程中压力的损失, 可提高到0.8-1.0 MPa。

(4) 除规范操作外还应注意:

①及时进行压浆工作;②浇注砼时注意波纹管有无漏浆情况;③检查机具的增压情况;操作人员是否规范升压、持压;④高温季节宜选择气温不高的时间压浆。

3 结语

T梁预制应加强施工管理, 各工序应严格按施工操作进行, 对易发生质量问题的工序, 应采取预防措施, 防患于未然。其次应对影响T型梁外观质量的因素加强控制, 消除外观常见的缺陷, 提高预制产品的质量。

参考文献

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[2]JTG D60 2004, 中华人民共和国交通部标准.公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

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[6]王丽荣, 盛可鉴, 丁剑霆.桥梁工程[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.

[7]周水兴, 向中富.桥梁工程[M].乌鲁木齐:新疆大学出版社, 2001.

[8]刘效尧, 赵立成.公路桥涵设计手册-梁桥 (下册) [M].北京:人民交通出版社, 2000.

T梁预制施工工艺 篇2

对干燥炎热气候条件下T梁顶制场地的布置、模板设计、混凝土配合比选定、施工工艺等做简要介绍,并提出了具体的质量控制措施,以完善T梁预制施工技术,提高T梁的施工质量.

作 者：王寿武 李厚贤 WANG Shou-wu LI Hou-xian 作者单位：王寿武,WANG Shou-wu(云南云桥建设股份有限公司,云南,昆明,650101)

李厚贤,LI Hou-xian(中国水利水电第十四工程局有限公司,云南,昆明,650041)

T梁预制施工工艺 篇3

关键词：T梁预制施工 外观质量控制 缺陷处理

中图分类号：U445.471 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0047-02

近年来，随着我国城市化进程的不断加快，推进我国建筑行业的快速发展，尤其是桥梁工程项目的新建和发展，桥梁工程已经成为城市重要的交通枢纽，是路与路之间、两岸之间最重要的交通渠道。而在桥梁工程中，T梁预制施工是非常重要的环节，很多时候如果施工没有达到相关标准规范，桥梁混凝乳表面就是出现明显的瑕疵，影响整个桥梁混凝土结构外观。因此，加强对T梁预制的缺陷处理具有重要的作用和意义，施工技术人员一定要确保T梁施工质量，进而确保整个桥梁工程的使用寿命。

1 T梁预制施工外观质量问题及原因

1.1 麻面和蜂窝问题

麻面主要是指T梁预制施工中，混凝土结构表面不够光滑，这种现象主要是由于混凝土施工材料配合比例不是很合理，原始材料中含有砂子、石子，或者是水泥和水撇和比例不够科学，造成砂浆少、石子多，如果施工中使用这种材料，必然会导致外观上出现麻面的现象。

1.2 混凝土结构气泡

混凝土结构气泡主要是由于在施工中，混凝土搅拌不够均匀，或是搅拌时间不够，水和水泥没有充分融合，导致混凝土施工中和易性比较差，振捣不够密室造成的原因。这种问题会直接影响外观结构，如果没有及时得到处理和控制，会直接影响桥梁工程的整体质量。

1.3 表面水纹问题

表面水纹是指混凝土施工过程中，由于混凝土下料作业不够合理，没有分层下料，进而导致混凝土施工时，其表面就会出现水纹现象，这种问题也会影响T梁施工外观质量。随着使用时间的推移，在混凝土结构表面就会出现裂缝或者断裂等现象。造成这些问题的原因有很多，如混凝土结构中钢筋分布比较密集，使用的石子颗粒比较粗，导致在浇筑过程中马蹄上口斜面排气困难，变截面钢筋，波纹管密集，受到混凝土钢筋应力的影响，混凝土商砼振捣不足。针对这些问题，在T梁施工过程中，相关施工技术人员要注重施工技术控制，针对常见的施工技术问题，在施工中严格按照施工流程和施工规范，确保施工质量。

2 T梁预制施工外观质量控制和缺陷处理措施

2.1 混凝土配制质量控制

T梁预制过程中混凝土施工材料的配合比例对施工外观质量有着重要的影响，确保施工材料的质量施工提升施工质量的前提和基础，也是很关键的部分，在这个部分，混凝土配置需要结合实际情况，并且利用根据初次压水试验确定混凝土的稀释程度。一般可以使用小料、大料两种配比的砼，前两斗砼使用小料搅拌，水平分层浇筑马蹄部分，在搅拌过程中配合振捣器振捣，避免混凝土干涸，而导致混凝土浆液出现结团现象。同时还要采用先进的搅拌机具，在配制过程中要对构件角点和相结合部分进行反复检查，特别注意振捣，在有条件的情况下，可以利用劳动力振捣，人工插捣这种方式能确保砼在振捣过程中不会出现空隙，在T梁预制过程中具有积极的应用总用。此外，在混凝土配制过程中应该要掺加高效减水剂，确保砼的流动性能，使之能满满足施工需求，在砼运输、浇筑的每一个环节中，应该要针对施工环境和施工技术标准采取不同的运输方式和施工方法，一定要确保砼不会出现离析现象。

2.2 蜂窝麻面缺陷质量控制

蜂窝麻面是T梁预制施工中最为常见的外观质量问题，针对这种问题一般在施工时砼搅拌的时间应该为1～2 min，并且还要遵循一定的振捣规律，在振动棒插入直到拔出来前，这段时间应该控制在20 s，20 s时间是最佳的处理时间，插入下层5～100 mm，振捣范围不能超过振捣半径的1.5倍。并且为了施工时，能确保表面的平整和光滑，振捣工作人员一定要注意观察混凝土施工浆液的变化情况，振捣材料直到表面平坦泛浆、不会出现气泡，浆液中无明显沉淀物，这时为最佳的振捣状态。振捣过程中，振捣工具的性能必须与砼的工作度相适应，振捣工人必须要严格按照振捣操作流程和作业规范，尤其要加强模板边角和结合各部位的振捣，严格执行带浆下料和赶浆法振捣，振捣时间不能过久，但是也不能太短，振捣时间一般是需要根据工作人员现场观察浆液的振捣情况，当发现浆液已经呈融合状态时，并且混凝土浆液中没有明显的结团状物体，这时就可以停止振捣，在砼运输过程中，可以轻度滚动，避免混凝土浆液在运输过程中出现凝固现象。

2.3 浇筑施工质量控制

T梁预制施工中，在浇筑阶段的质量控制十分重要，浇筑必须要符合相关标准规范，一般在浇筑过程中适合采用分层浇筑法，并且要严格控制每层的浇筑厚度，每一层浇筑的厚度不能超过15 cm，混凝土浇筑管道之间要保持一定的距离，这种距离有助于排气和排水。如果在振捣过程中遇到困难可以直接使用附着式高频振动器结合人工插捣的方式进行振实。此外，在浇筑时不论哪种模型，在浇筑前一定要施水，确保湿润性，但是不能积水，浇筑前应该检查模板拼缝，根据自身工作经验，针对经常容易出现质量问题的部分采取防控措施，在可能出现漏浆的裂缝中，将裂缝堵住，避免后期出现外观上的质量问题。浇筑前检查模板湿润性是很重要的工作，施工技术人员一定要请专拣检查模板质量情况，并且严格控制每次振捣时间。

2.4 裂缝防控措施

T梁预制施工中，外观质量不达标中，裂缝也是其中很重要的一种质量问题，针对裂缝问题，首先应该要控制原材料，选用收缩小、放热小的水泥品种，控制水泥的安定性。其次要选择合理的混凝土施工材料，控制水与水灰的混合比例，惨人适量减少剂和掺和料，控制混凝土的收缩和放热量，避免过多的温度应力和收缩应力，从而导致T梁预制施工出现裂缝问题。同时，要十分重视养护工作，养护工作人员必须要十分细心，注意加强养护，一般养护时间不能少于14个工作日，在养护期间工作人员还要根据混凝土预制板的湿润情况，定期给予施水，保持湿润性，但是不能积水。通过这一系列的措施，最终确保T梁预制施工外观质量，避免出现缺陷问题。

3 结语

综上所述，T梁预制施工中影响外观质量的原因有很多，而一般常见的外观质量问题，如麻面、气泡、水纹、蜂窝等现象，造成这些外观质量问题的主要原因就是混凝土施工材料存在质量问题。材料配合比例不够合理，其中含有大量的砂、石子，在掺和混凝土浆液时，水和水泥灰的配合比例失衡，进而导致在施工出现一系列质量问题。针对这些问题，施工技术人员一定要注重材料配合比例，并且要严格按照施工标准要求，混凝土浇筑时一定要确保浇筑前的洁净、浇筑时的湿润以及浇筑后的养护工作。只有这好这些方面的工作，才能确保T梁施工外观质量，避免出现缺陷问题，确保整个工程的使用周期。

参考文献

[1]邱定松.T梁预制施工外观质量控制及缺陷处理[J].城市建筑，2012（27）.

[2]梁艳华.库普河大桥T梁预制的质量控制和外观缺陷处理探讨[J].科学之友，2009（8）.

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[5]蒋登辉.T梁预制施工外观质量控制及缺陷处理[J].黑龙江交通科技，2013（6）.

后张法预应力T梁预制施工工艺 篇4

1. 后张法预应力T梁预制工艺特点。

(1) 该工艺以混凝土台座表层贴薄钢板为底模, 既保证了预制T梁底板底面的平整度和光洁度, 又增加了预制台座的可重复使用次数。

(2) 采用大块钢模拼装后吊装, 不仅保证了预制T梁的几何尺寸和外部美观, 而且缩短了单片预制梁的作业时间。

(3) 施工主要采用侧振工艺, 解决了T梁混凝土施工时漏振现象, 避免了混凝土表面出现蜂窝、麻面现象。

(4) T梁预制、存放、架设等工序形成了流水线作业、工厂化生产, 减少了临时用地, 缩短了施工周期, 提高了机具设备使用效率。

2. 适用范围。该工艺适用于30~50 m跨径的T梁预制。

二、关键技术措施

1. 预制台座处置。

预制台座由枕梁、台座基础和台座3部分组成。考虑到项目所在位置为湿陷性黄土地基, 并且T梁张拉时两端地基受力较大, 根据以往施工经验, 施工中特别设置了枕梁。枕梁设置在台座基础两端, 枕梁长12 m、宽2.5 m、深0.8 m (3个台座共用1个枕梁) 。台座基础混凝土设计为C25, 基宽1.0 m, 高0.3 m, 在基底设间距为1.0 m的φ25预埋筋, 以便与台座更好地连接。台座设计为C30混凝土, 顶面用角铁顶面焊接钢板, 宽度0.645 m, 高度0.3 m, 并按模板拉筋孔位置预设拉筋孔道, 即预埋φ50 mm PVC塑料管。台座两端设吊装孔, 预制梁时用钢板覆盖。台座之间设预埋钢筋环, 以便于调整模板, 钢板厚度8 m。此外, 按照设计要求设置预拱度。根据JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》, 预制梁纵向预拱度可采用抛物线形。

2. 组合钢板设计及使用。

设计时, 根据实际情况确定模板的最不利荷载的组合, 设计符合国家现行标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JTJ025) 的有关技术要求。

模板制作时, 在保证模板的强度刚度、稳定性的前提下选用合格的钢材。组合钢模的制作以及各种杆件、配件的加工, 均符合现行国家标准《组合钢模板技术规则》 (GB214) 的规定, 以确保模板成型后质量达到相关要求。

模板及其配件按批准的加工图加工, 成品按国家有关现行标准检验合格后, 方可投入使用, 且模板厚度≥6 mm。

模板设计时, 应保证不发生超过允许的变形, 能够承受施工过程中可能产生的各项荷载, 不发生锈蚀, 不受油脂及其他外界杂物污染, 以免造成混凝土表面变色, 影响梁体的外观质量。

侧模底边加工成与底模一致的反拱, 安装前必须检查模板面是否平整光滑, 有无凸凹变形或残存灰渣, 特别是接口处及端模凹穴内应清除干净;检查模板连接端面、底部有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷和变形, 振动器支架及其模板焊缝是否有开裂破损等, 均应及时整修合格;在模板面仔细均匀地刷脱模剂或脱模漆, 不得漏刷。

在侧模安装前, 还要检查底模是否有下沉, 以及反拱是否符合设计的要求。应特别注意的是, 梁体的4个支座板安放处的相对高差不得大于2 mm。

3. 预应力数据处理。预应力部分的数据处理包括钢束理论伸长量的计算和确立千斤顶张拉力与张拉机油表读数的对应关系。

(1) 钢束理论伸长量计算。钢绞线的理论伸长值ΔL的计算公式为

式 (1) 中, PP为预应力钢绞线的平均张拉控制力。

两端张拉的曲线筋计算公式为

式 (2) 中, L为预应力钢绞线的有效长度 (mm) ;AP为预应力钢绞线的截面面积 (mm2) , 一束中有多根钢绞线时, AP为面积之和;EP为预应力钢绞线的弹性模量 (N/mm2) ;X为从张拉端到计算截面的孔道长度 (m) ;K为孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数;μ为预应力筋与孔道壁的摩擦系数;θ为张拉端到计算截面曲线孔道部分切线夹角和;P为预应力筋张拉端张拉力 (N) 。则

式 (3) 中, ΔK为预应力筋张拉K控制应力 (MPa) 。

利用式 (3) 计算钢束理论伸长量各参数取值时应注意以下几点:一是L为钢束的有效长度及工作锚与工具锚之间的钢绞线工作段长度之和;二是AP, EP的取值必须是进场钢绞线随机抽样的实测值;三是对于两端张拉钢束, 计算截面取跨径中心;四是根据规范规定K取值0.001 5;五是根据施工图纸设计μ取0.25;六是带入公式时, θ值换算成弧度制。

(2) 确立千斤顶张拉力与张拉机油表读数对应关系。首先应由国家认可的有相应资质的权威检测部门检测所用千斤顶及油表, 确立千斤顶压力与油表读数之间的匹配关系并给出线性方程;然后根据图纸设计控制应力推算出张拉各阶段 (初张拉、控制张拉、超张拉) 张拉力P值;最后将P值带入检测单位给定的线性方程计算出各阶段油表读数, 以便实现张拉过程双控的目的。

三、施工过程

1. 预制场地布置。

预制场地必须平整、坚实, 避免低洼或积水。必要时, 可将场地整平硬化且设置横坡及排水沟。根据地基及气候条件, 采取必要的排水措施, 排除雨期积水及养生积水, 防止场地松软沉降。同时, 考虑构件场内、外运输装卸、混凝土运输等因素, 沿预制场、存梁区设置便道, 以满足施工方便。整个场地应安排合理, 避免过分拥挤和占用不必要的土地。需要注意以下几点:

(1) 台座间距的确定以T梁面板宽度加2~3 m为适宜。

(2) 台座纵向间距不小于8 m。

(3) 注意台座和轨道之间的距离, 并充分考虑龙门吊是否影响提梁。

(4) 布置养生用水管道应考虑布置在轨道外侧, 并在每排制梁区设置水龙头, 以方便养生使用。

2. 门吊安装。

龙门吊是预制场内必不可少的设备, 其主要作用是用作场内移梁、模板拆装、倒运、混凝土入模等。龙门吊机的承载结构由万能杆件组拼, 下部支撑于型钢底座平车上, 每台底座平车设4轴共8个钢轮 (直径80 cm) 。龙门吊机走行由轨道两头2台电动卷扬机牵引底座平车实现。龙门吊安装顺序:首先进行地基处理, 铺设轨道;然后组拼塔柱和天梁;最后吊装底座平车、塔柱和天梁。在设计区域内处理地基直到满足承载力要求, 先铺设碎石或低标号混凝土垫层, 再铺设枕木和钢轨。天梁及塔柱组拼完成后, 吊装底座平车、塔柱和天梁。最后用高强G型螺栓将天梁固定在塔柱上。需要强调的是, 龙门吊拼装完成后、正式启用之前, 必须对各部件进行检查并进行走行及吊重试运行, 经过安全检查部门检查合格后方可投入使用。此外, 龙门吊设计时还要考虑两个方面, 一是根据预制场宽度要求设置龙门跨径, 二是根据每片T梁自重设计龙门吊起重重量。

3. 模板安装。

采用厂制特大型组合钢模板, 模板加固使用拉筋, 模板顶口设置口撑, 侧模底侧采用可调支座调整模板水平高度, 以保证梁体尺寸准确性, 必要时外加斜拉和支撑, 保证模板不松动、不脱模、不下沉。各块模板之间用螺栓连接, 板缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条, 防止漏浆影响梁体美观。立模时用龙门吊逐块吊到待用处, 再用32 t螺旋千斤顶将模板逐块顶升就位, 最后上紧可调丝杆竖向支撑。

4. 骨架制作。

该工艺钢筋骨架分两阶段成型, 一是初始阶段, 在该阶段, 将底模钢板打磨干净, 均匀涂刷脱模剂, 按设计图纸绑扎底板、腹板钢筋, 焊接预应力管道定位筋, 安装正弯矩预应力管道穿预应力筋, 安装外模。在第二阶段, 绑扎顶板钢筋, 安装负弯矩预应力锚具、预应力管道并穿预应力筋, 此时要记预留防撞护栏、伸缩缝预埋钢筋。对于泄水孔、支座钢板, 预埋时必须保证其位置正确。

5. 混凝土工程。

(1) 材料及配合比的选定。预应力混凝土所使用的原材料均要经过试验, 碎石粒径控制在4.75~19 mm。石料压碎值≤12%。砂采用由颗粒坚硬、强度高、耐风化的中粗砂。本工程中须采用经检验合格的饮用水。水泥应采用品质稳定、强度等级为52.5级的硅酸盐水泥。

选定配合比时, 根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等因素进行多组设计比较。除满足混凝土强度和弹性模量要求外, 还要确保混凝土浇筑顺利和外表质量, 尽量减少表面气泡。配合比须经监理同意批准后, 方能使用。

根据T梁钢筋和管道密集、断面尺寸较小, 振动难的特点, 坍落度宜控制在100~140 mm, 搅拌出和易性较好的混凝土, 并随时进行坍落度测定。同时对粗、细集料进行严格控制, 保证粒径不超。

(2) 混凝土拌和、运输及浇筑。混凝土拌和采用强制式搅拌机自动计量配料进行拌和, 应满足拌和时间及浇筑要求。混凝土的运输采用混凝土输送车、龙门吊等运输工具运至现场, 卸入吊斗, 然后由龙门吊或其他起吊设备提升吊斗进行灌注。浇筑时根据时间的长短, 可采用分层浇筑法或组合式浇筑法, 并按规定在现场制取混凝土试件。

(3) 混凝土振捣。混凝土的振捣以附着式振捣为主, 振捣棒振捣为辅, 主要采用侧振工艺。梁体两侧的附着式振动器要交错布置, 以免振动力互相抵消。附着式振动器要集中控制, 灌什么部位振什么部位, 严禁空振模板, 附着式振动器与侧模振动架要密贴, 以便使混凝土最大限度地吸收振动力。振动时间以混凝土停止下沉, 不再冒出气泡, 表面呈现平坦、泛浆为度, 具体步骤如下。

①混凝土入模时, 相应位置的马蹄、腹板上的振动器全部开动, 混凝土边入模边振动。

②待混凝土全部进入马蹄部位后, 停止腹板部位振动, 只开马蹄部位振动器, 震至混凝土密实。

③振动器开动的数量以灌注混凝土长度为准, 严禁空振模板。

④灌注腹板部位混凝土时, 严禁开动马蹄部位的振动器。

⑤灌注上翼板混凝土时, 振捣以插入式振动器为主, 用平板振动器将混凝土面整平。

⑥梁端混凝土振捣采用直径为30 mm的振捣棒捣固, 以保证梁端混凝土密实。在钢筋较密及波纹管密集处, 或其他插入式振动器难发挥作用的地方, 用捣固铲人工捣固, 并配合附着式振动器振捣, 然后对梁顶面混凝土收平拉毛。

⑦浇筑时应派专人检查模板和所有的坚固件。

6. 预应力工程。

(1) 材料及机具的选定。选用设计或业主指定规格型号的预应力管道、预应力筋和锚具等材料。进场材料必须附有出厂质量保证书或试验合格报告单;进场后严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000抽样检测, 检测合格后方可投入使用。千斤顶、油泵、油表等用于张拉的设备仪表选取时, 应根据工作锚型号、预应力的类型、控制应力的大小、理论伸长量选用配套千斤顶;由千斤顶的最大张拉力及额定油压配备比千斤的额定油压高5 MPa~10 MPa的油泵。油压表的正常允许使用范围为静载下不应超过测量上限的75%, 动载下不应超过测量上限的67%。使用前, 应对千斤顶、油表、油泵配套进行校检。

(2) 预应力钢束定位。定位方法为首先焊接定位筋, 然后布置预应力管道, 最后穿预应力筋。对于曲线布置的预应力钢束, 采用坐标法焊接定位筋, 具体方法为从一端开始, 以1 m间距按曲线方程算出该点钢束中心距底模、侧模距离, 精确量测并作标志, 在标志点上焊接定位筋。预应力钢束定位应做到不偏、不沉、不浮、不破、平顺圆滑, 位置准确。

(3) 张拉控制技术。T梁混凝土达到设计张拉强度时开始张拉, 张拉过程中要控制好张拉操作、伸长量量测和锚固3个重要环节。在张拉准备阶段, 要清理锚垫板及钢束工作段表面的灰浆, 安装锚环及工作夹片。在设备就位阶段, 要安装限位板、千斤顶就位对中、安装工具锚。在张拉阶段, 两端对称同步进行, 应控制好加载速度;油表读数达到初始应力对应质量测初伸长量;达到控制应力对应读数量测伸长量;按规范要求持荷, 达到持荷时间量测回缩量;打开截止阀张拉油缸缓慢归零, 千斤顶活塞回程工具夹片跟进锚固。伸长量测量时应注意, 不同的千斤顶锚固工艺不同, 伸长量测量方法也不尽相同, 因此在张拉前要弄清楚所用千斤顶锚固工艺;3次测量选取同一基准面;切忌只测量伸长值而忘记测量回缩值。

(4) 孔道压浆。张拉完成14 d内务必孔道压浆, 管道压浆采用真空辅助压浆。采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气, 水泥浆拌制均匀后, 须经2.5 mm×2.5 mm的滤网过滤方可压入管道。管道出浆口应装有三通管, 并确认出浆浓度与进浆浓度一致后, 方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在–0.06~–0.10 MPa;浆体注满管道后, 在0.50~0.60 MPa的压力下保持2 min, 以确保压入管道的浆体饱满密实;压浆的最大压力不得超过0.60 Mpa。管道真空压浆如图1所示。

各管道压浆应按先下后上的顺序进行, 每个管道的压浆应一次完成。如有串孔现象, 应对串孔的有关管道同时进行压浆。待管道水泥浆初凝后, 方可拆卸压浆阀等密封件。此时, 管道水泥浆不应有任何外溢现象。拆卸后的压浆阀等配件应及时清洗, 其中不应留有水泥浆。

7. 移梁、存梁作业。

T梁压浆达到规定强度和龄期后, 用2台龙门吊吊出台座横移在运梁平板车上;移走龙门吊, 将梁运至存梁区。再用2台龙门吊将T梁吊起, 横移至存梁台座上储存。移梁、存梁时采用两点支撑, 支点距梁端头≤1 m, 并在两侧用方木支撑, 或梁与梁之间采取临时固结的办法, 防止倾覆。

四、结论

T梁预制施工工艺 篇5

预应力预留孔采用波纹管成孔，波纹管使用前，应进行试验，合格后方可使用，安装时，按设计图中预应力筋的曲线坐标安装定位钢筋，定位钢筋间距不大于1米，在起弯点处适当增加。穿入波纹管，应将定位钢筋网片固定在腹板钢筋上，以防浇筑混凝土时波纹管上浮。

波纹管之间的连接采用大一号的波纹管，接头管的长度为波纹管直径的5-7倍，

波纹管的定位筋与梁肋钢筋点焊牢固，以保证定位钢筋准确。

波纹管与梁端锚垫板的连接处及锚垫板压浆孔采用胶带密封，防止漏浆。

波纹管安装就位过程中，尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。同时，在焊定位钢筋时对波纹管采取防护措施，防止电焊火花烧伤管壁。

波纹管安装就位后，在波纹管内另加入比其内径小5mm的硬质塑料衬管，以保证管道的畅通。

T梁预制施工工艺 篇6

【关键词】预应力T梁；真空；压浆；饱和度；密实度

0.工程简介

龙建路桥股份有限公司承建的富锦松花江公路大桥，特大桥主桥结构为三向预应力体系连续箱梁，全桥跨径布置为（34×40m）预应力混凝土简支转连续T梁+（85m+6×150m+85m）预应力混凝土连续箱梁+（26×40m）预应力混凝土简支转连续T梁，全桥长3478.2米。桥面及引道宽度23m，行车道宽度2×7m，双向四车道，设计时速60km/h。

1.工艺特点

40m预应力砼T梁真空辅助压浆施工工艺，可保证预应力管道水泥浆饱和度和密实度内在质量。

1.1自制有效压浆密封罩管道压浆系统。

1.2维持良好真空状态可使水泥浆充满整个预应力管道。

1.3采用KM-14型注浆剂有效解决水泥浆泌水，减水及膨胀三个问题。泌水在三个小时内即完全吸收，减水效果也非常好，通过试验和实际应用，采用KM-14注浆剂，达到了预期的目的。

1.4通过密封罩内的水泥浆饱和度和密实度的外观质量，可直接判定预应力管道水泥浆饱和度和密实度内在质量。

1.5施工工艺简单、安全，节约了资源，提高梁体使用寿命20%。

2.工艺原理

采用自制的内小外大成圆形或椭圆形压浆密封罩，密封罩内套塑料布，密封罩与管道紧密连接使其完全密闭，在真空泵抽真空后预应力管道能达到并维持真空状态，进行管道压浆，保证管道内完全充满水泥浆，有效防止预应力筋发生应力腐蚀。通过密封罩内的水泥浆饱和度和密实度的外观质量，可直接判定预应力管道水泥浆饱和度和密实度内在质量。

3.施工工艺流程及操作要点

3.1梁体真空辅助压浆施工工艺流程

压浆密封罩制作及相应部件加工→切除端头钢绞线→安装压浆密封罩→压浆准备工作→压浆管道系统密闭性检查→孔道抽真空→水泥浆的配制→注浆→所有器具灌浆后的清洗→压浆帽拆除判定预应力管道压浆质量。

3.2梁体真空辅助压浆操作要点

3.2.1压浆密封罩的制作与安装——密封罩由钢材焊接，与胶皮垫接合处应平整，灌浆阀、排气阀保证不漏气，预应力孔道锚头处理平整，不能有水泥浆等杂质.弹性好的胶皮垫环（3mm厚）提前制作好并保证密封罩与管道紧密连接，确保其密闭性。密封罩应内小外大成圆形或椭圆形，内套塑料布，以方便拆卸。

3.2.2制浆——水泥浆严格按照实验室提供的配合比制作，水泥采用强度为42.5硅酸盐水泥掺入KM-14型注浆剂。KM-14型注浆剂用量应严格控制。水泥浆稠度控制在22s，搅拌时间必须在3.5分钟以上。

3.2.3孔道真空——将灌浆阀、排气阀全关闭，一端真空泵开始抽气，使孔内气压达到-0.08Mpa后停泵2分钟，若压力能保持不变可以认为孔道密闭良好，能达到并维持真空。

3.2.4注浆——观察真空泵出浆情况，当浆体稠度和压入之前稠度一样时，关掉真空泵阀，仍继续注浆2～3分钟，使压力维持在0.7～0.8Mpa之间，最后关掉注浆阀。

3.2.5所有器具灌浆完成后要及时清洗。

3.2.6压浆帽拆除时间——待水泥浆达到设计强度30%拆除压浆密封罩。

3.2.7压浆时注意安全，要带安全防护眼镜，工人、技术员要站在T梁两侧。

4.质量控制

4.1引用标准

JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》

JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规范》

JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》

4.2施工过程中质量控制要点

4.2.1真空泵开始抽气，使管道内气压达到-0.08Mpa后停泵2分钟，若压力能保持不变可以认为孔道密闭良好，能达到并维持真空，否则应检查管道连接系统。

4.2.2水泥浆严格按照实验室提供的配合比制作，水泥浆搅拌时间必须在3.5分钟以上。富锦松花江大桥40m预应力混凝土T梁，水泥浆设计标号为50Mpa，配合比为强度42.5硅酸盐水泥用量1215kg，KM-14注浆剂为166kg，水469kg，灰浆稠度22秒。

4.2.3当真空泵出浆浆体稠度和压入之前稠度一样时，关掉真空泵阀，仍继续注浆2～3分钟，使压力维持在0.7～0.8Mpa之间，最后关掉注浆阀。

5.安全措施

5.1应遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ-076-95）的要求执行。

5.2应遵照国家颁布的有关安全技术规程和安全操作规程办理。

5.3管道压浆时注意安全，要带安全防护眼镜、工人、技术员要站在T梁两侧。

6.环保措施

施工时严格执行国家环保有关规定，按环保部门的要求及时清理水泥浆残渣，在压浆泵周围经常洒水，注意防尘。禁止将水泥浆排放到江水中。工程废弃物按工程建设方指定的地点和方案进行合理堆放和处治。

7.结束语

本工艺各项施工技术措施是行之有效的。经实践证明，该工艺已趋于成熟，在国内技术领先，安全可行，解决了预应力管道水泥浆饱和度、密实度的质量问题和无法直接判定的难题，使预应力管道水泥浆饱和度和密实度达到100%，延长梁体使用寿命20%，为预应力管道压浆质量检测和质量评定探索出一条可行之路。 [科]

【参考文献】

T梁预制施工工艺 篇7

近些年来, 我国经济迅猛发展, 桥梁施工水平也发展迅速, 建造了一大批结构新颖、技术复杂的桥梁, 相当一部分桥梁技术达到了国际先进水平或国际领先水平, 推动我国从桥梁大国向桥梁强国迈进。在我国很多高等级公路建设中, 许多大型、特大型桥梁均采用了T型连续梁桥, 具有节约成本, 减轻桥梁自重的优势。

桥梁的施工质量直接决定着工程的经济效益, 同时对交通安全也具有非常大的影响。T型连续梁桥是一种最常见的桥型, 能够满足公路建设对桥梁工程质量的要求, 施工技术日趋成熟, 越来越趋于规范、高效、合理的趋势发展。本文以汾阳—邢台高速清漳河大桥为例, 介绍了T型连续梁桥的施工工艺, 以期借鉴。

1 概述

预应力混凝土连续梁桥是一种最常用的桥梁结构, 具有接缝少、刚度好、行车舒适高的特性。特别是其跨越能力大, 可有效减少下部结构造价, 且造型美观, 养护量小, 抗震能力强, 占用施工场地少。

清漳河大桥是汾阳至邢台高速公路左权—和顺 (省界) 段的一座大桥, 地处晋中市左权县骆驼村东北, 全长804 m。设计为左右线, 各设一座大桥。左线桥梁中心桩号为LK65+972, 右线桥梁中心桩号为K65+986, 右前夹角均为90°。该桥上部结构采用20-40 m装配式预应力混凝土连续T梁, 下部结构采用钢筋混凝土等截面薄壁实心墩 (1号~12号) 和柱式墩 (13号~19号) , 桥台为柱式台, 墩台基础为桩基础。

在该大桥上部结构中, 采用20-40 m装配式预应力混凝土连续T梁, 共200片 (中梁120片、边梁80片) , 共40跨 (左幅20跨、右幅20跨) 。

2 施工工艺

在工程建设中, 设计是灵魂, 施工是关键, 确保施工质量是进行工程建设的重中之重。

2.1 准备工作

主要是进行场地铺设和原材料质量检验。选定T梁集中预制场地, 在该大桥20号桥台100 m附近。为确保土基能满足进行T梁预制的要求, 使用重型压路机将地面压实后, 铺设20 cm厚的6%的水泥稳定石屑层, 再进行厚度为20 cm厚的C25混凝土浇筑, 见图1。同时, 对原材料质量进行检验, 合格后准许进场。

2.2 主梁预制

主梁预制是T型连续梁桥施工的关键环节, 主要工序包括钢筋绑扎和混凝土浇筑, 张拉及压浆等。

1) 模板制作、安装和拆卸。预制梁模板不仅控制梁体尺寸的精度, 且直接影响工程质量。为保证桥梁施工的可靠性, 模板应具备必要的强度、刚度和稳定性。板面光滑平整, 接缝严密, 确保混凝土在强烈振动下不漏浆。

安装时, 将模板内壁清理干净, 除锈后涂刷隔离剂, 如图2所示, 底模与端模、侧模均应垂直。用乳胶粘贴薄海绵确保接缝、结合部等位置紧密不漏浆。

为方便进行模板拆卸, 可在每节模板上留一小块活口板。当进行模板拆除时, 应先将夹脚螺栓卸下, 再依次将各活板拆除, 最后分别将各节模板向外下方拆卸即可。在拆卸过程中, 关键在于防止模板出现变形及损坏浇筑好的大梁混凝土。

2) 钢筋、波纹管的绑扎、安装。钢筋在加工区完成加工后, 应在台座上进行安装绑扎, 见图3。先进行“马蹄形”部分钢筋的安装绑扎, 腹板钢筋完成后再进行横隔板的安装绑扎, 最后进行波纹管定位筋的焊接。为提高定位筋焊接的准确性, 应先使用尺杆刻度法准确定位后再进行焊接。模板支好后进行翼缘板钢筋的安装绑扎。

为防止后续注浆出现漏浆导致波纹管堵塞, 安装好的波纹管接头必须用胶布缠好, 见图4。在扎好的钢筋上安装垫块, 以保证钢筋与模板间留有空隙, 每平方米不少于四个布置。

3) 混凝土浇筑。为确保施工质量, 浇筑前应严格检查附属设施是否预埋齐全, 主要包括伸缩缝、护栏、泄水管等, 同时确保预应力管道及钢筋位置的准确。

在正式浇筑前, 按照批准的混凝土配合比进行质量控制, 将混凝土坍落度最好控制在16 cm左右。采用水平分层浇筑法进行混凝土浇筑, 确保连续浇筑, 一次成型。浇筑顺序为:马蹄部位→马蹄至最上层波纹管范围→腹板→桥面板。在施工中, 使用吊车将混凝土注入模内, 见图5, 从两端向中间进行浇筑, 每一层厚度按照不超过30 cm进行质量控制。

在该工序中, 确保梁体“马蹄形”部分振捣密实是施工质量控制的关键, 以振捣区混凝土停止下沉, 表面平坦、泛浆, 不冒泡为准。为确保该部位能够充分振捣密实, 应采用附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺。在波纹管以下和梁底的“马蹄形”部分, 在模板上一定距离安装一台附着式振动器, 两侧跳间布置。为确保张拉区混凝土的密实度, 在梁的两端腰部各安装一台附着式振动器。在钢筋、波纹管比较密集的区域进行浇筑时, 使用附着式振动器进行侧模振捣的同时, 使用插入式振动器在钢筋间隙间插入振捣。在梁中部及顶部施工时, 则采用插入式振动器振捣密实即可。

拆模前, 对梁体强度进行检测, 应确保其不得低于25 MPa, 且梁体芯部与表层、表层与环境温差均低于15℃时方可拆模, 应确保拆模后棱角等部位的完整, 见图6。

2.3 预应力施工

在施工中, 为防止预应力管道错位和下垂, 应严格标定定位管位置并使用定位筋将其固定, 再将定位筋与T梁腹板箍筋点焊连接。当管道与钢筋发生冲突时, 应适当挪动钢筋位置以确保管道位置不变。

在正式张拉前, 梁体混凝土强度不得低于要求强度的85%, 且龄期必须在7 d以上。

施加预应力应使用张拉力与引伸量双控。正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束采用两端同时张拉工艺, 张拉控制应力为0.75Rby, 张拉的程序为:0→张拉初始应力0.1k→张拉控制应力k (k=0.75Rby) →1.05k (持荷2 min) →k (锚固) , 如图7所示。

当预应力钢束张拉达到设计张拉力时, 扣除钢束的非弹性变形影响后的实际引伸量值误差应控制在6%以内。在张拉过程中, 应采取有效措施防止梁体侧弯。

2.4 孔道压浆

张拉结束后, 应立即使用水泥砂浆将锚塞周围的预应力钢筋间隙进行封锚。当封锚的砂浆抗压强度不足10 MPa时, 不得进行压浆。

在正式压浆前, 应确保排气孔、压浆孔、排水孔畅通, 可使用压力水将孔道冲洗干净。对压浆设备的安全性和可靠性进行检查。

采用C50水泥浆进行注浆, 自水泥浆调制好到孔道注入的时间不得超过45 min。水泥浆在生产和注入过程中, 应不停的进行搅动。

水泥浆压浆过程应缓慢、均匀进行。注浆孔一端压浆, 另一端冒浓浆后, 将其封闭加压后持压5 min, 确保压浆饱满后, 关闭压浆阀, 再进行另一束, 见图8。

在孔道比较集中的区域, 为避免串孔导致的孔道堵塞, 应连续完成压浆。当确实不能连续时, 后压的孔道在压浆前应先使用压力水冲洗确保其通畅。

3 关键点质量控制

T型连续梁桥整体性好, 安全度大, 伸缩缝少, 施工方法简单。在施工中, 坚持做好关键位置、工序的质量控制, 做到工序层层把关, 可有效确保施工质量。

1) 为减少预应力产生的上拱度, 根据存梁期、配合比、气候等设置反拱, 预应力管道也同时反拱, 以确保施工完成后桥梁不出现下挠。

2) 为防止梁体浇筑过程中由于漏浆导致的波纹管堵塞, 可在波纹管中再穿入一条橡胶管, 混凝土浇筑完毕应立即将橡胶管拔出。

3) 在端模安装前, 应先将锚垫板安装好。在预应力张拉过程时, 锚垫板对减缓局部受力导致应力集中的效果非常显著。

4) 混凝土入模时, 下料要均匀、连续, 杜绝集中猛投。边入模边振动, 每层混凝土振6次~7次, 每次开动20 s~30 s, 停5 s, 再开动。在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。

5) 等梁体浇筑完毕后, 根据施工现场气候条件静养2 h~4 h, 等梁体表面收浆后覆盖土工布进行洒水养护, 见图9, 养护期不得少于7 d。

6) 在张拉前, 对梁体的施工质量进行检查, 对发现的蜂窝、裂缝、露筋、空洞等缺陷进行有效处治后, 方可进行张拉作业, 如图10所示。

7) 提高预应力管道压浆的饱满度和密实度, 建议压浆采用真空压浆工艺。

8) T梁存放时, 应采用防倾覆措施。

摘要：以汾阳至邢台高速清漳河大桥为例, 介绍了T型连续梁桥的施工工艺, 以及施工中的质量控制要点, 指出T型连续梁桥是一种常见的桥梁结构, 具有整体性好, 安全度大, 施工方法简单的特性。

关键词：T梁,施工,预制,控制

参考文献

[1]孟金波.铁路施工简支T梁预制的质量控制[J].太原铁道科技, 2014 (1) :49.

[2]陈文锋.预应力混凝土T梁预制施工的质量控制[J].福建建材, 2007 (1) :52.

T梁预制施工工艺 篇8

1 工程特点

本工程所处为峡谷地形,沿线地势陡峻,呈“V”字形,桥梁布线于关河河谷,逆流而上,路线走廊带狭窄,施工场地受限,标段内预制场地布置困难。

由于场地狭窄,沿线区域内没有预制施工场地,拟在起点和终点位置各设置一个预制场,均采用先搭架现浇3跨T梁,形成桥面,最后转化成桥上预制场,形成大规模T梁生产能力的施工方案。

2 施工场地布置

搭架现浇采用满堂脚手架钢管搭设。待现浇段桥孔盖梁施工完成后,测量现场地形横断面,完善搭架现浇段施工方案,再进行地基处理,搭设支架。

在每跨搭设支架上形成台座浇筑T梁,横移就位,浇筑纵横桥面接缝,形成三跨桥面预制场地。

桥面预制台座形成、龙门吊、架桥机安装形成桥上预制场,桥面接缝完成后,在起点两跨之间形成T梁台座8个,预留一跨(30 m)进行龙门吊、架桥机的安装,形成T梁生产系统,在架桥机逐步前移后增加T梁台座,同时拆除起点两跨台座作为钢筋、钢绞线制作场地,使整个桥面形成预制场。

3 搭架现浇T梁施工

支架搭设前应进行基础的封水及硬化处理。首先将原地面土石用强力式打夯机夯实,再用不低于C10的混凝土将搭设支架处的地面浇筑一层10 cm~15 cm厚混凝土,支架采用48×3的普通钢管搭设。每跨搭设两个台座作为T梁的施工平台,每片T梁从钢筋安装、模板安装、混凝土浇筑、预应力筋张拉、压浆都在预制台座上进行。支架搭设时,其纵横向应加斜撑,特别是在台座位置更须加密设置。现浇支架施工示意图见图1。

在T梁台座位置的钢管顶端加入顶托便于调节标高。顶托的上面顺桥每一列用两根钢管通铺;钢管上面用12 cm×12 cm的木枋分配,每根木枋长度为60 cm,其纵向间距为50 cm;木枋上面再用三根钢管间距按20 cm顺桥向铺设,钢管用铁钉固定好,相邻两钢管间用5 cm×5 cm×15 cm的木条横向嵌入支撑好钢管,每0.5 m一道。然后将T梁的底模安放在上面,用铁钉钉入横向木条内,固定好底模。T梁的底模采用1.2 cm厚的强力竹胶板,其宽度为0.48 m,与T梁下底面尺寸相同。

4 T梁现浇支架计算

模板支架的计算参照JGJ 130-2001建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范。

模板支架搭设高度为10.0 m,搭设尺寸为:立杆的横距b=0.40 m,立杆的纵距l=0.80 m,立杆的步距h=1.20 m。

4.1 模板支架荷载标准值(轴力)

作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。

1)静荷载标准值包括以下内容:

a.脚手架的自重:

b.模板的自重,按每延米重量530 kg计:

c.梁自重:

经计算得到,静荷载标准值NG=NG1+NG2+NG3=13.73 kN。

2)活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载。

经计算得到,活荷载标准值NQ=(2.000+1.000)×0.400×0.800=0.960 kN。

3)不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式:

4.2 立杆的稳定性计算

不考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式:

其中,N为立杆的轴心压力设计值,kN,N=17.82 kN;φ为轴心受压立杆的稳定系数,由长细比Lo/i查表得到,Lo为计算长度,m,i为计算立杆的截面回转半径,cm,i=1.58 cm;A为立杆净截面面积,cm2,A=4.89 cm2;σ为钢管立杆抗压强度计算值,N/mm2;[f]为钢管立杆抗压强度设计值,[f]=205.000 N/mm2。

如果完全参照《扣件式规范》,由式(1)或式(2)计算:

其中,k1为计算长度附加系数,k1=1.243;u为计算长度系数,参照《扣件式规范》表5.3.3,u=1.700;a为立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度,a=0.100 m。

式(1)的计算结果:

立杆计算长度Lo=k1uh=1.243×1.700×1.200=2.536 m;Lo/i=2 535.720/15.800=160.000;

由长细比Lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.274;

钢管立杆受压强度计算:σ=17 820.0/(0.274×489.000)=133.0 N/mm2;

立杆稳定性计算:σ=133.0<[f]=205.000,满足要求。

式(2)的计算结果:

立杆计算长度Lo=h+2a=1.200+2×0.100=1.400 m;Lo/i=1 400.000/15.800=89.000;

由长细比Lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.667;

钢管立杆受压强度计算:σ=17 820.0/(0.667×489.000)=54.6 N/mm2;

立杆稳定性计算:σ=54.6<[f]=205.000,满足要求。

5 T梁的横移安装

T梁的安装分为移梁和落梁两步,首先T梁在台座上预制完成,在帽梁上铺设好钢板,采用千斤顶将T梁顶起安放在运输拖子里,采用YCW26油顶将T梁移动至安装位置,T梁横移就位后,采用液压千斤顶将梁顶起安装到位。在整个横移安装过程中,注意T梁的安全加固措施,防止侧翻。

桥面预制场布置见图2。

5.1 台座及模板设计制作

1)台座采用C30素混凝土,其截面尺寸为0.48 m×0.25 m。浇筑台座时,用∠50×3的等边角钢嵌入混凝土中并与混凝土表面平齐,以防以后使用过程中混凝土台座掉角;

2)T梁模板分段制作,面板采用5 mm钢板,周边采用∠63×5等边角钢焊接形成,横肋和竖肋采用63 mm×5 mm扁钢,在下马蹄上沿安装附着式振动器。安装模板时,每段模板的连接采用12螺杆栓接,中间夹橡胶条,以防漏浆,模板的下沿与上口采用25的螺杆对拉。模板焊制完成后,应组装试拼,修整不合格部位,使组拼偏差符合规范规定。

5.2 移梁、存梁

适时对压浆及封端进行养护,并对梁标注生产日期和梁号;移梁用2台65 t龙门吊起落并横移,用拖车纵移。

存梁场地必须平整坚实,两端支垫及支撑牢靠,并经常检查变化情况,及时采取措施,严防发生支撑不当导致T梁倒塌而损坏梁体。

6 结语

水麻高速公路27合同段在使用该方案安全且快捷地实现了山区桥梁施工,在无施工预制场的情况下如期顺利完成。

参考文献

简述T型梁预制与施工难点分析 篇9

笔者从事桥梁施工多年, 由其是对T型梁情有独钟, T梁预制的关键就是钢筋绑扎, 模板安装, 混凝土的浇筑, 而我们在施工中发现有些裂缝总是伴随中梁板浇筑后的一个时期里不断的出现, 这种现象是我们施工中的一个难点, 虽然采取了许多的办法, 但是还是不经如意, 本文简要的论述了T型梁预制与施工难点的分析。

1 钢筋网制作与加工

钢筋网制作与加工是一个非常重要的环节, 施工中根据设计图纸, 调直钢筋、局部有锈蚀的进行除锈, 根据尺寸下料、用钢筋弯曲机弯制弯钩及焊接等, 并进行分类挂牌标识, 堆码整齐, 加工尺寸力求准确, 要通过检验合格方可使用。

2 模板安装与钢筋绑扎

绑扎钢筋前在台座底模上用经纬仪配合钢尺准确标出梁轴线、主筋位置、箍筋中心线位置、变截面位置、横隔板及梁端位置线, 将底模清扫干净, 涂上脱模剂, 并在底板摸型两边缘安装止水胶带, 然后在底板上每隔一定距离放置与预制梁同标号的混凝土砂浆垫块保护层, 确保梁体底板钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。根据需要预制的梁型, 从加工间内领出经检验合格的各种不同规格的钢筋, 按照施工设计图纸摆放腹板及底板钢筋并绑扎成型, 然后将预留孔道所用的根据梁型设计需要, 而卷制的波纹管或橡胶抽拔管按图纸所给坐标尺寸安放于骨架内, 每隔50cm加设1道直径ф8定位钢筋将波纹管牢固地定位于钢筋骨架内部。并经质检人员及监理工程师检查合格后, 进行侧模安装。为保证梁体内钢筋的混凝土保护层厚度, 在钢筋骨架外侧绑扎混凝土砂浆垫块。模板安装前, 先将模型清扫干净, 剔除焊渣及混凝土结块, 均匀地涂抹脱模剂, 安装止水胶带, 然后进行摸板安装。

3 预制施工

通常T梁混凝土等级为C50, 一般腹板厚度仅为18cm, 如果扣除钢筋骨架及波纹管或抽拔管所占用空间, 混凝土保护层仅有2.5cm, 我们在施工中要仔细对保护层进行控制, 防止露筋。拌制混凝土的时候采用带有自动计量装置的配料机和强制式拌和机进行砼拌和。振捣是控制梁体质量的关键工序, 对梁体腹板下部及底板, 捣固采用高频率低振幅振动器为主, 腹板上部附以插入式捣固器作辅助补充, 振动器必须在模型两边边称交错布置, 平行振动, 并严格控制振动时间。只能在灌注混凝土位置振动, 避免出现漏振及空振模板, 腹板上部采用插入式振动捧捣固时要插捣均匀, 振动棒不能触及腹板内钢筋骨架中的波纹管, 避免波纹管被振破裂漏浆, 影响后续张拉及压浆工作。梁体顶板在浇注过程中要进行2次收浆, 防止出现沉陷裂纹。

4 梁体养生与拆模

浇注完混凝土后高温季节在1h~2h后往顶板及模型腹板上洒水, 使混凝土表面保持绝对湿润, 避免梁体腹板及应力集中区域因水化热过大、温度过高而引起不均匀收缩裂纹。低温季节灌注混凝土完毕后立即用棚布或是塑料彩布将梁体全部包裹密封, 并在其内升火烧水以保证梁体混凝土强度增长所需温度和湿度的供给。模型拆除时, 行将底部固定铁锲子及上部拉杆约束给予解除、拆卸, 再取出模型块之间的连接螺栓, 用千斤顶在梁顶面向外顶模型, 让模型自动脱离混凝土面后向下坠落, 再用50k N龙门吊起, 吊移至另一已绑扎完腹板钢筋的台座进行立模作业。

5 施工中难点分析

1) 临时支座的安装及拆除, 理论上临时支座可采用混凝土预制块, 用打碎的方法进行拆除, 但实际操作不便。在现场施工中一般采用砂箱作为临时支座比较方便, 砂箱在结构上分为上下二层。在进行结构体系转换时, 应注意临时支座横向按从中往边对称、平稳进行卸载;

2) 混凝土构件产生裂缝的原因很复杂, 其主要与原材料性质、施工方法、外界环境条件及构件本身构造、外力等因素有关。就预制T梁而言, 常见裂缝是: (1) 混凝土骨料塑性沉落引起的裂缝, 多属贯穿性的。这种裂缝大多出现在混凝土浇注后半小时至3小时之间, 混凝土尚处在塑性状态, 混凝土表面消失水光时立即产生, 沿着梁翼缘板钢筋的走向出现, 主要是混凝土的塌落度大、沉陷过高所致, 预防的措施是在满足施工的前提下尽可能减小混凝土塌落度; (2) 塑性收缩裂缝, 亦称干缩裂逢。混凝土浇注后仍处于塑性状态时, 由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝, 这类裂缝多在梁翼缘板表面出现。预防的方法是浇注混凝土后要及时覆盖养护, 增加环境湿度, 尽量减小混凝土塌落度、降低砂率、严格控制骨料的含泥量, 这种裂缝可在混凝土终进行二次抹光, 然后及时撒水或覆盖; (3) 梁端锚固区裂缝。虽然部分预应力混凝土先简支后连续T梁施加预应力后, 因拉应力较小不会产生混凝土横向拉应变超出极限值而沿着预应力筋的纵向产生水平裂缝的情况, 但其因两端采用大吨位群锚体系, 端部应力较集中, 在混凝土质量不良等情况下, 梁端预应力筋锚固处易产生裂缝。该种裂缝运营初期有所发展, 但不严重, 以后会趋于稳定; (4) 梁下翼缘的纵向裂缝, 为较严重的一种有害裂缝, 多发生在梁端10m范围的下缘侧面及梁底或腹板与下翼缘交界处, 也有少数发生在腹板上产生原因是下翼缘受到过高的纵向压力所致。保护层太薄或混凝土质量不好。预防的方法是严格控制拆模时间, 不宜过早。保护层垫块适当布置, 浇注中混凝土要搅拌均匀、保持塌落度一致。这种裂缝小范围内可用钻φ12mm小孔灌压环氧树脂后用玻璃纸封住, 在环氧树脂没有凝固前进行预应力张拉。

6 结论

混凝土T型梁, 因为外形简洁美观、建筑高度较小, 既具有全预应力混凝土与钢筋混凝土梁结构的一些主要优点, 又基本上排除了两者的主要缺点, 是一种受力性能较合理的结构形式。虽然施工工艺较简支T梁复杂, 但只要施工过程中对其预拱度设置、混凝土浇注、钢束张拉、临时支座的安装, 侧弯控制等要求严格, 便可取得较好的外观形象及经济效益。

摘要：T梁预制的关键就是钢筋绑扎, 模板安装, 混凝土的浇筑, 而我们在施工中发现有些裂缝总是伴随中梁板浇筑后的一个时期里不断的出现, 这种现象是我们施工中的一个难点。

关键词：T型梁,钢筋加工,模板安装,施工难点

参考文献

[1]预应力混凝土桥梁施工技术要点[M].人民交通出版社.

[2]中华人民共和国交通部JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范.

浅谈40 m T梁预制施工过程 篇10

1 施工顺序

平整场地→台座制作→安装底模→钢筋制作→波纹管预埋→模板安装→浇筑混凝土→养生→施加预应力→压浆→封端→存梁→吊装。

2 准备工作

选靠近桥台的路基把土石方、防护及排水工程完成后,作为40 m T梁预制场,每个预制场设置40 m T梁台座6个,并设龙门吊2套,同时铺设龙门吊轨道及运梁轨道。台座采用15 cm～20 cm厚的片石混凝土为基础,其上支模浇筑C25素混凝土为台身。台座宽度按设计梁底宽度控制,高出地面30 cm(以便装模)。两侧用5×5角钢护边并贴止浆带。台座预设反拱以消除张拉后的起拱度。台身预留拉杆孔以留作固定模板用。

张拉千斤顶在施工前送国家标准计量部门进行校验,在施工过程中,每隔3个月或每张拉200次,定期送去校验,以保证张拉吨位的正确性。

3 模板的制作及安装

侧模用钢板和型钢加工而成,即由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器支座、固定架等构件组拼成整体。为保证T梁外观质量,拟采用4 m/节～6 m/节的大面积整体式模板,模板的制作采用工厂精制加工。

端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成,安装时连在侧模上。为防止漏浆,模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条,侧模与底模用台座的预埋拉杆拉紧。模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊,安装后对各部位尺寸进行检查,拼装误差应符合设计及《规范》的要求。

4 钢筋加工与绑扎

1)钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度,用钢筋切断机截断。然后在弯曲机平台上按1∶1的比例放大样弯曲,弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内,严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。

2)钢筋骨架绑扎。

首先在底座上划好钢筋间距线,以控制布筋尺寸,然后绑扎底板纵筋及箍筋,从中间向两端绑扎腹板钢筋,最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置,准确率要达到100%。

3)砂浆垫块绑扎。

砂浆垫块用模具制作,且中间预埋扎丝,以利绑扎,垫块内实外美,厚度符合设计要求。

4)波纹管预埋。

安装波纹管道,先对定位网钢筋检查,符合设计位置后与结构筋点焊牢固,然后穿入波纹管并绑扎牢固,波纹管应无孔洞,接头牢固。

5 混凝土浇筑

1)混凝土浇筑前,要检查模板接缝、拉杆螺栓、模板连接螺栓及底脚楔子,模板支立必须牢固可靠。

2)混凝土拌和在自动计量拌合站进行,水泥、砂石料、外加剂及拌合用水的各项性能指标均符合《规范》要求。在拌和过程中,注意混凝土的稠度,并严格控制水灰比,随时检查混凝土坍落度,若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正。

3)混凝土运输。

混凝土拌和后用混凝土输送车运输,到达位置后卸入料斗内,用龙门吊机起吊入模。

4)混凝土灌注。

混凝土采用连续灌注法,纵向分段,水平分层,从梁的一端循序进展至另一端。T梁灌注时先灌下部马蹄部位,后腹板和顶板混凝土,灌注时下料应均匀连续,不宜集中猛投而发生挤塞。在钢筋密集处,适当使用插入式振动棒以辅助下料。混凝土灌注过程中,要随时检查模板加固情况,漏浆处及时堵塞。

5)混凝土振捣。

T梁振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒相结合的振捣工艺,附着振捣器安装在侧模两面侧,其相对位置互相错开,每侧呈梅花形布置,以便使振捣均匀,其布置间距为1.0 m～2.0 m。浇筑T梁马蹄部位混凝土时,以附着式振捣器为主,每次振捣时间以混凝土不再下沉,无气泡上升,表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止,一般为1 min～2 min。

在混凝土浇筑过程中应随机取样制作试件,试件中至少两组随梁体同等条件养护,以测定张拉时强度。

6 混凝土养护

梁体混凝土采用自然养护的方法。在混凝土浇筑完毕后,应静置1 h～2 h,先用麻袋、草帘等物覆盖混凝土顶面,然后浇水,养护期始终保持混凝土充分湿润。

7 预应力张拉施工

1)钢绞线下料编束在钢筋加工场地留出55 m×6 m的钢绞线加工区,整平地面,上铺10 cm混凝土,在场地上按下料长度作出标记线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束,每1 m～1.5 m绑扎一束扎丝,并挂牌算出长度及设计编号,按编号分类堆放,钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。

2)张拉设备在首次使用或使用超过3个月及修理后都将进行校验,校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器,测定千斤顶张拉力与油表读数关系式(或关系曲线),检验将由计量部门认证。

3)预应力施工前的准备工作。

测试混凝土强度:在混凝土强度达到90%时才允许预施应力;

清洗预应力孔道,用高压风枪将孔道冲洗干净,并清除孔道口及锚板的水泥浆和杂物。

张拉前测定数据:锚具的锚口摩阻、孔道摩阻损失和混凝土强度及弹性模量。

4)张拉方法。

预应力钢绞线采用双控方法张拉,在控制张拉力的同时,校核预应力钢绞线的伸长值,预应力钢绞线的实际伸长值,宜在初应力为10%时开始测量,但必须加上初应力以下的推算伸长值,并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。

张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算:

ΔLi=σi·Li/Eg。

其中,ΔLi为钢绞线的理论伸长值;Eg为钢绞线的弹性模量;σi为钢绞线的平均应力(可近似取跨中截面与锚固截面钢绞线的平均应力值);Li为钢绞线的长度,i为钢绞线的编号。

5)张拉顺序。

张拉严格按照施工图设计的张拉顺序,左右对称的原则。

张拉应力:0→10%σk→103%σk(记录伸长量)锚固。

6)安全操作注意事项。

a.与张拉作业无关的人员严禁进入张拉现场。b.张拉时,千斤顶前面不得站人,以防预应力钢绞线拉断或销具弹出伤人。c.高压油泵有不正常情况时,应立即停车检查。

d.已张拉完而未压浆的梁,严禁剧烈振动,以防预应力钢绞线裂断酿成重大的事故。

7)压浆。

a.割除锚外钢绞线,采用砂轮切割机切割,切割应采取降温措施,如用石棉绳浸湿缠裹其根部。b.封锚:锚塞周围的钢绞线间隔应用环氧砂浆或水泥砂浆填塞,以免冒浆而损失灌浆压力。c.冲洗孔道:孔道在压浆前应用高压风吹去孔内杂物,保证孔道畅通。d.压浆顺序:自下而上,逐孔进行。e.压浆采用真空压浆工艺。f.水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过40 min,在该时间段内,应不断搅拌水泥浆。

8)封锚。

a.孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具上的油污,并将端面混凝土凿毛。b.按设计要求绑扎端部钢筋网。c.固定封端模板,立模后,校核梁体全长,其长度应在允许误差范围内。d.拌制封端混凝土,其配合比及强度要求应与梁体混凝土完全相同。e.灌注封端混凝土时,要仔细操作并认真捣固,务必使锚具处的混凝土密实。f.静置1 h～2 h,带模浇水养护,脱模后继续浇水养护。

压浆封端后,待水泥浆达到规定强度后,即可移梁,移梁时吊具兜住梁底,用龙门吊吊起移至存梁场地,存梁时垫木放在梁支座附近。

8结语

随着公路建设的发展,T型桥梁有施工速度快、造价低、整体性好等优点,在中小跨径的连续桥梁中得到广泛应用。

摘要：简单阐述了40 m T梁的施工顺序、模板的制作和安装、钢筋的加工和绑扎、混凝土的浇筑和养护、预应力张拉等施工过程,总结了T型桥梁的优点,以利于在中小跨径的连续桥梁中推广使用。

关键词：T梁,模板,混凝土,预应力

参考文献

[1]JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范[S].

[2]JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[3]JTJ 024-85,公路桥涵地基与基础设计规范[S].

[4]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].