铁道信息

铁道信息（精选十篇）

铁道信息 篇1

1 问题的提出

随着验收工作要求的不断提高,验收工作表现出以下特点:①技术信息量越来越大,不仅包括标准、图样、规章、合同、标书、技术规范、上级文件及电报等,同时还包括其贯彻与落实情况。用以往的使用登记本记录文件的管理方式已不能满足快速检索、快速阅读、及时传达的要求;②每个地区验收室不仅负责整机企业的产品验收,同时还负责一些配件企业的验收,包括产品验收合格证的管理与发布、质量管理体系审核或专项检查情况的通报以及技术质量问题的统计与分析等;③验收室内部各员的高度协作与高效运作显得愈加重要,而验收室内部实现技术信息的全员共享与交换是各员高度协作与高效运作的前提条件。可以看出,铁路车辆验收技术信息管理作为一项验收基础性管理越来越重要,验收办公硬件设施的改善以及铁路专用网络的组建,为实现铁路车辆验收技术信息网络化管理提供了充分条件。

2 需求分析

铁道车辆验收技术信息平台(以下简称信息平台)必须满足铁道车辆验收重要活动相关技术信息的管理及处理,经过识别与分析日常验收活动,信息平台必须具备以下几个主要功能:

①文件(包括电报、通知等)检索及查阅:能对所接收的各类文件分别按特定条件进行检索,并查阅内容;

②能向全路网内相关企业发布验收活动的公开信息、工作要求及工作重点;

③个人记事与验收岗位工作写实:能对各岗位验收过程中发现的质量问题及其处理结果进行记录、反馈、统计,并能在全室内发布;

④工作提示:提示最近或今后一定时期内,必须执行的上级文件、电报、标准、图样、规章、合同、标书、技术规范等,以保证按时落实各项要求;

⑤发布重点工作要求:向全体验收人员发布阶段性重点工作安排;

⑥留言:实现网上留言,为室内工作沟通提供一个高效率的渠道;

⑦系统管理:用于管理员对信息平台进行日常维护与管理;

⑧辅助功能:主要包括公告、新闻、论坛、学习交流等。其中,公告用于向室内外发布特别通知,如验收产品运用质量反馈、质量责任故障或事故、应重点监督控制的技术环节等;新闻主要是用于发布铁路行业技术动态、发展趋势等方面的新闻;论坛则用于对特定验收技术问题进行讨论、分析、研究;学习交流主要是发布新技术学习资料。

3 网络安全

信息平台运行于铁路专用网络,该网络与Internet网络及企业内部网是物理隔离的,物理上已具备一定的安全基础。需要考虑的网络安全主要是以下几个方面:①用户必须经过登录才能获取所指派的权限,拥有不同权限的用户只能访问特定的页面,仅能进行限定的操作。管理员具有最高权限,未登录或登录不成功的用户拥有最低权限,仅能阅览公开信息;②一般用户不能更新除个人记事、留言、论坛、新闻模块外的所有内容;③为保证网站安全,不能浏览网站主目录;④服务器及各室内客户机都必须具有防病毒能力,安装可升级的防病毒工具;⑤定期由专人对服务器数据进行备份,保证数据安全。

4 系统实现

4.1 开发模式的选择

信息系统的开发主要有3种模式:即主机/终端模式、Clie nt/Server(即客户机/服务器)模式、Browser/Server(即浏览器/服务器)模式。经过比较,考虑到B rowser/Server模式无需安装客户端、可以通过一定的权限控制实现多客户访问、交互性较强、升级方便等特点,因此选用该模式。

4.2 使用技术的选择

动态网页的开发技术主要有3种,即PHP、ASPJSP。比较ASP与PHP技术,虽然PHP支持许多数据库,但是针对每种数据库的开发语言都完全不同,这样程序升级或修改时工作量极大,所以不选择PHP。比较ASP与JSP,JSP总体上优于ASP,但由于信息平台计划固定使用Windows 2000 Server SP4操作系统,所以不必考虑跨平台的适用性;另外因访问量不大,JSP与ASP运行速度也不会有太大的区别;其三,由于安全方面要求并不太高,所以选用ASP也不会有大的安全隐患,且ASP容易掌握,最终选用ASP技术。

4.3 数据库的选择

选择ASP作为开发技术,由于信息平台数据量不大,对数据安全性的要求也不高,从方便系统移植、备份、不必提供数据库服务器及程序开发的简单适用等4个方面综合考虑,决定选择Access 2000数据库。

4.4 开发工具的选择

为提高开发效率,方便调试,减少界面设计工作量,选择采用Macromedia Dreamweaver MX作为开发工具,主界面如图1所示。

4.5 使用环境的选择与配置

信息平台的使用环境配置包括硬件、软件2个方面,具体配置如下:

(1)硬件方面

由于访问量小,网络压力不大,从节约成本因素考虑,服务器CPU可以采用性能不太高的Intel(R)Xeon(TM) CPU 3.00GHz。

信息平台的数据存储量主要取决于所接收的文件所占用空间的大小。经过对一段时间内所接收文件数进行统计发现,按平均每天接收4个文件估计,转化为PDF文件后,其占用空间平均约550 K。按1年300个工作日算,1年约需硬盘空间为165 M,10年所需硬盘空间也不过1.65 G。考虑到服务器所使用的SCSI硬盘价格随容量呈级数增长,决定选择容量为70 G的SCSI硬盘。

为提高服务器运行速度,选用1 G内存。显卡要求不必太高,为降低成本,采用VGA兼容显卡,配以14"CRT显示器。

(2)软件方面

由于铁道车辆验收技术信息平台采用ASP技术,其系统平台采用Windows 2000 Server SP4操作系统,安装时选择安装IIS并进行适当配置即可满足办公平台运行需要。

4.6 网络配置

建立网络服务器,必要条件是有1个固定IP。由于此前铁路局网管己给验收室分配了从10.103.225.100到10.103.225.119共20个IP地址段,在对所有验收人员计算机分配了IP地址后,尚有5个IP地址可以使用,在其中任选其一即可。

4.7 软件设计

4.7.1 结构设计

根据需求分析,按照适应验收技术信息管理需求的原则及模块独立原则,将信息平台分解成文件检索与查阅、个人记事、工作提示等12个功能模块,分别实现相应的验收技术信息活动及过程需求。铁道车辆验收技术信息平台数据流如图2所示。

从以上数据流分析及软件的数据流图来看,模块中仅有部分模块彼此之间通过参数交换信息,且交换的信息仅仅是数据,也就是说,以上12个模块之间仅存在数据耦合,这是一种低耦合,符合模块的设置原则。

根据数据流图得出信息平台的软件结构如图3所示。

4.7.2 主要模块流程

(1)主页流程

主页流程图如图4所示。

(2)个人记事流程

个人记事模块的流程如下:获取用户登录时输入并已存储于Cookies中的访问权限信息,将其与数据库中存储的用户相关信息进行比较,如不一致则不赋予该用户对本模块的访问权限且不进行下述操作,如一致则创建到数据库的连接Connection对象,按用户名字段过滤并按日期降序排列创建个人记事表记录集Recordset对象,然后按预设值分页并按HTML格式显示个人记事标题、增加记事及相应链接。

在以后的操作中,当点击“个人记事”时即显示记事内容;当点击“增加记事”时,调用增加记事子模块。

文件查阅、特定要求、学习交流、工作提示、重点工作等模块与个人记事模块的流程基本类似,不再赘述。

(3)系统管理流程

系统管理模块首先是一个静态页面,通过此页面中的相关链接链接到相应的ASP程序,以实现对数据库相关表的数据进行操作,其基本流程为:点击打开系统管理页面,调用系统管理相关操作的ASP程序,对数据库中与系统管理相关的表进行修改、删除、追加等操作以完成对系统的维护。

4.7.3 数据库设计

信息平台使用的Access数据库名为files.mdb。数据库在设计时,主要考虑尽可能使各模块所使用的数据独立,即每个模块尽可能独立使用相应表中的数据,一方面可以方便数据管理及操作,为程序的编写提供便利;另一方面可以为以后系统的扩展提供便利。

4.7.4 编码

铁道车辆验收技术信息平台开发过程中涉及到4类代码:ASP代码、VBScript代码、JavaScript代码、HTML代码。对于数据库的访问主要是使用ADO对象,即使用ADO的Connection对象创建与数据库的链接;使用ADO的Recordset及Command对象创建记录集,并提取符合特定条件的数据。数据的显示主要由VBScript、JavaScript、HTML等代码实现。

5 系统测试

信息平台完成后进行了单元测试与集成测试,发现的问题都得到了一一解决。单元测试主要是针对不限制访问权限的模块的测试,采用了黑盒测试的方法。对于需要权限才可访问的模块,只能采取子系统测试的方法。对于以上两类模块,最后还必须装配成一个完整的系统来测试,也就是进行集成测试。此外,信息平台还进行了室内运行及远程访问2项测试,除因目前铁路专线带宽有限而致远程访问时页面刷新偏慢(持续时间约1 s)外,主页及各模块运行正常,数据处理正确。

6 应用效果及前景

铁道车辆验收技术信息平台自2006年在武汉车辆验收室投入使用以来,达到了预期的效果。近几年来,通过对该平台的不断完善,使其具备了QMS运行管理、产品验收合格证发布与管理、供应商管理、验收发现问题及缺陷管理等功能,几乎涵盖了车辆验收技术信息管理的所有过程及活动。该平台的设计思路与采取的技术,不仅适用于铁道车辆验收系统,而且适用于铁道车辆造修企业技术质量信息管理系统的设计与开发。

7 存在的问题与解决方案

信息平台在实现权限的传递时采用了Cookies数据集合,服务器端可以使用该Cookie以跟踪权限。但这样做有2个问题:一是客户端可以选择不接受Cookie,如果这样,程序将不能正常运行;二是由于Cookie是用文本形式保存在客户端计算机特定目录下的,存在安全问题。要解决问题,必须采用JSP技术。且JSP是一种编译执行语言,一次编译多次执行,其运行效率大大高于ASP。ASP技术是一种解释执行的Script(脚本)语言,要提高工作效率,必须大量使用组件。所以将来要不断完善信息平台,必须采用JSP技术。

近两年,随着铁路行业推行安全风险管理,验收技术信息管理要求又有了新的变化。如何使该信息平台服务于质量安全风险分析、评估、警示等各活动过程,将是下一步功能完善的主要方向。

摘要：阐述了当前铁道车辆验收技术信息管理方面的特点,对车辆验收技术信息管理需求和日常验收活动进行了分析,从需求分析、网络安全、系统实现等方面考虑提出了铁道车辆验收技术信息平台总体设计方案,信息平台完成后经过测试投入使用,达到了预期效果,同时对存在的问题和将来的改进方向做了说明。

石家庄铁道铁道工程 篇2

铁路的生产能力通常用通过能力和输送能力表示

通过能力：是指铁路在单位时间内所能够通过的列车对数或单方向通过的列车数

输送能力：是指铁路每年单方向运送货物总顿数或旅客数

列车运行图：是运用坐标原理来表示列车运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础也是通过能力计算的依据。

作用在列车上的力：牵引力，列车运行阻力，列车制动力

列车运行阻力：基本阻力，附加阻力，起动阻力

限制坡度：是单机牵引规定重量的货物列车，在上坡道上最终以机车计算速度作等速运行时的坡度。影响限制坡度选择的因素：铁路等级，牵引种类和机车类型，地形类别，运输要求，邻线的牵引定数 有砟轨道组成：钢轨，道床，连接零件，轨道加强设备，道岔等 无砟轨道组成：用整体性较好的混凝土道床或者沥青混合物材料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。

钢轨的断面形状 采用最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头，轨腰，和轨底组成固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。

无缝线路的类别：按对伸缩和温度力处理方法不同分为放散温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路按结构形式或长钢轨的长度分为普通无缝线路，区间无缝线路，跨区间无缝线路 保持稳定的因素：道床横向阻力，轨道框架刚度

简述曲线地段外轨超高的原因：在曲线地段，车体受到离心力的作用，被推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移动，甚至使列车颠覆，外轨超高使车体向内倾斜，借助车体自重的水平分力与离心力相平衡，即抵消离心力作用。

1.牵引力与列车运行方向相同，并可由司机根据需要控制的外力。2.列车运行阻力是指列车运行时与外界作用产生的与列车运行方向相反，阻碍列车运行且不受司机控制的外力，简称列车阻力。3.基本阻力：是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力 附加阻力：是列车在线路上运行时受到额外的阻力取决于线路情况。包括坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力

制动力是为使列车减速或停车，由司机操纵制动装置产生的与列车运行方向相反的外力

制动方式包括摩擦制动、动力制动、电磁制动

5.路基荷载是指作用在路基面上的应力包括两部分：一部分是线路上部结构的重量作用在路基面上的应力即静荷载；另部分是列车行驶时轮载力传递到路基面上的动应力即动荷载。

6.普通铁路路基设计计算中常把静荷载和动荷载一并简化作为静荷载处理，即通常的换算土柱法。由轨端作45度应力扩散角与路基面相交的宽度视为荷载荷载分布宽度，将路基面上的轨道和列车荷载的合力换算成与路基重度相同的土柱来代替。

7直线轨道几何形位包括轨距，水平，高低，轨向和轨底坡 8.轨距是指左右两股钢轨作用边之间的最小距离，轨距应从轨顶面以下16mm的位置量取。标准轨距为1435mm。

轮对宽度，轮背内侧距离再加上两个轮缘厚度q=T+2d

轮对上左右两车轮内侧面之间的距离称为轮对的轮背内测距离。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙称为游间& &=s-qs轨距q轮对宽度 书上：1.现代运输业由铁路，水运，公路，航空和管道等五种运输方式组成。

2.铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示。

3.设计意义：铁路建设既要考虑分阶段加强节约各期投资，提高经济效益，又要考虑对线下基础设计要求，避免频繁改造，增加废弃工程和对运营的干扰。

4.铁路的设计应分为近期和远期。

5.铁路线下基础设施和不易改，扩建的建（构）筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求。对于易改，扩建的建(构)筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。

6.列车运行图是运用坐标原理来表示运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础，也是通过能力计算的依据。

7.作用在列车上的，与列车运动有关的力有牵引力，列车运行阻力和列车制动力。

8.列车运行阻力包括1，基本阻力2，附加阻力（1，坡道附加阻力2，曲线附加阻力3，隧道附加阻力）3，起动阻力

9.我国客货共线铁路的主要技术标准包括：正数线目，牵引种类，机车类型，牵引质量，限制坡度，最小曲线半径，机车交路，到发线有效长度和闭塞类型。

10.采用较小的曲线半径能更好地适应地形变化，灵活绕避障碍，尤其是地形困难地段，能明显减少路基，桥涵，隧道等工程数量，对降低工程造价有显著效果。但采用较小的曲线半径，会限制线路的行车速度，还会因为线路长度增加，曲线和黏度坡度折减造成的展线，轨道需要加强，电力牵引需增加接触导线支柱数量等原因增加工程费用。此外，因轨轮磨耗加剧，维修养护费用增加，行车费用增加等，也会造成运营费用的增加。

11.影响最小曲线半径的因素：1，设计线的运输性质2，运行安全3，地形条件4，经济因素

12.影响限制坡度选择的因素：1，铁路等级2，牵引种类和机车类型3，地形类别4运输要求5，临线的牵引定数 13.普通铁路设计计算中静荷载和动荷载一并简化为静荷载处理，即通常的换算土柱法。

14.路基的形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路堑，不填不挖路基。

15.路基横断面中，路基本体有路基面，路肩，基床，边坡，基底构成。

16.基床：路基以下受到轨道，列车动荷载作用，并受水文，气候变化影响的深度范围成为路基。17.基床应满足以下要求：应有足够强度；有足够刚度；具备良好排水性；在可能发生冻害的地区，还有防冻等特殊作用。

18.设置过渡段目的：一方面是由于存在刚度差别，引起轨道基础弹性不均匀，一方面是，不同建筑物的沉降也不一致，在过渡点附近产生沉降差，导致轨面发生弯曲。19.排除路基地面水的设备有：排水沟，侧沟，天沟，跌水，急流槽，缓流井等。

20.渗水沟槽：盲沟，是一种地下排水设施，用于拦截，排除较深含水层内的地下水，疏干滑体或降低地下水位，通常采用明挖施工。分为有管渗挖，无管深挖。21.按结构形式可将挡土墙分为重力式和轻型挡土墙。重力式按墙身的自重。

22.重力式挡土墙是依靠墙身自重来抵抗土压力，防止土体坍塌的支挡结构。一般地区，浸水地区和地震地区的路肩，路堤和路堑等部位可采用。

23.加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。适用于适用于较为平坦且宽敞的填方路段上。

24.锚杆挡土墙使用无一般地区岩质路堑地段。锚定板挡土墙适用于一般地区墙高不大于10M的路肩墙，路堤墙，桥台端墙一级货物站台墙。

25.考 土钉墙与加筋土挡土墙相比，二者均是通过土体的微小变形使筋受力而工作，通过土体与拉筋之间的粘结，摩擦作用提供抗拔力，从而使加进去的土体稳定，并承受其后的侧向土压力，类似于重力式挡土墙的作用。但土钉用于原状土中的挖方工程，而加筋土用于填方工程中；土钉多用于金属杆件，通过砂浆同土接触而起作用，加筋筋材多用土工合成材料或钢筋混凝土，钢筋直接同土接触而起作用；施工时，加筋土挡土墙自下而上依次安装墙面板，铺设拉筋，回填压实逐层施工，而土钉墙则是随着边坡的开挖自上而下分级施工。26.悬臂式和扶壁式挡土墙的结构稳定是依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重力来保证的。一般用于较平坦的填方路段做路肩墙或路堤墙使用。

27.软土一般是由细粒土组成的孔隙比大，天然水含量大于或等于液限，压缩性高，强度低和具有灵敏结构性的土层。软土可分为软黏性土，淤泥质土，淤泥，泥炭质土，及泥炭。

28.有砟轨道由钢轨，轨枕，道床，连接零件，轨道加强设备和道岔等部件组成。无砟轨道是用整体性较好的混凝土道床或沥青混合料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。

29.钢轨的伤损情况有：钢轨磨耗，轨头核伤，钢轨接触疲劳损伤，轨腰螺栓孔裂纹

30.轨枕按其材质主要分为木枕，钢针，混凝土轨枕

31.冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严

32.道床铺设在路机制上，轨枕之下，是轨枕的基础，具有功能：1承受来自轨枕的压力，通过道床将荷载扩散后，均匀传到路基面上；2.提供轨道的纵横向阻力，报纸轨道的几何形位和路线稳定；3.提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；4.提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；5.便于养护维修作业，校正线路平纵断面。

33.道床断面包括道床厚度，顶面宽度，边坡坡度。道床厚度指在直线钢轨或曲线上内股钢轨中心线与轨枕中心线相交点处，轨枕底面至路基顶面的距离。

34.轨道几何形位包括水平，轨距，轨底坡，外轨超高和轨距加宽。35.轨轮是由两个形状相同的车轮与一根车轴组成。车轮与钢轨接触的面称为踏面。车轮踏面有锥形和磨耗踏面两种。锥形母线是直线，磨耗是曲线。

36.同一车体最前卫和最后为的车轴中心间水平距离称为全轴距。同一车架或转向架上始终保持平行的最前卫和最后为车轴中心间水平距离称固定轴距。车辆前后两走行部分上车体支承间的间距称为车辆定居。

37.轨距要适当加宽R<300加宽15 mm 38.外轨提高发是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。路线中心提高发是内外鬼分别各降低和提高超高支一般而保持线路中心标高不变的方法。

39.道岔是机车车辆从一股轨道转入或跨过另一股轨道是必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。道岔与曲线，接头并称为轨道三大薄弱环节。

40.单开道岔的数量》90%分为单式和复式

41.单开道岔由转辙器，辙叉以及护轨，连接部分组成。

42.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的间隙间隙叫做有害空间。号数越大，辙叉角越小，有害空间越长。

铁道信息 篇3

关键词 服务科学 服务建模 铁路运输信息系统

铁路在我国运输业中起着主导的作用。而地方专用铁路也处于蓬勃发展的阶段，据不完全统计，全国企业专用铁道近千家。由于各家的需求千差万别，信息管理系统也五花八门，建设水平参差不齐。但是铁路运输服务的基本功能还是相同的，可谓是麻雀虽小五脏俱全，这是地方专用铁路信息系统建设基础。由于各地方的经济条件各不相同，信息化建设水平也千差万别，早在2000年，独山子专用铁道就开展了铁路运输的内部业务流程管理的信息化处理，力求实现内部业务信息的完全共享。随着生产的需要，不但内部信息流程需要整合，而且与国铁方、内部货主方的业务信息流程也需要整合，研究这些问题及其对策，加快货物周转，提高运输效率，保障地方铁路生产运输活动的有效运作具有重要意义。

一、铁路货运信息化建设的必要性

铁路货运信息化建设是适应铁路发展的必然要求，是确保运输安全的必要手段，是参与市场竞争的必要条件，是提高专业管理水平的根本保障，是实现铁路现代化管理的重要环节。信息化建设是实现铁路货物运输组织优化的手段，也是提升铁路货物运输服务水平的技术支持和根本保障；货物运输组织优化是提升铁路货运服务水平的重要基础，也是铁路信息化建设的服务目标。

铁路调度及车务部门管理方式比较落后，管理水平和效率不高，大量宝贵信息不能充分利用，信息收集不够及时准确，未形成完整的管理信息系统。而信息系统的建设是提高企业经济效益和积累领导决策所需生产数据的重要保证，能够使企业及时掌握运输生产过程中的各种有关信息，不误时机地处理有关问题。有助于建立企业调度管理部门下级调度向上级调度的报告，有助于建立清晰有序的管理制度。提高单站点企业的运营效率及多站点企业的信息沟通速度，从而大大减轻运输生产指挥人员的劳动强度。能够节省成本，提高企业的经济效益。

铁路货运信息化建设不仅提高运输生产，特别是货运管理水平，而且为铁路运输调度部门提供实时掌握全线货车机车、列车集装箱及所运货物的位置、状态变化的信息，也为领导和计划、统计财务等部门进行宏观决策和科学管理提供可靠的依据；同时，将货物运输的动态信息提供给货主，作为企业组织生产和适应市场变化的重要依据。

地方专用铁路主要就是为地方企业服务的部门，不仅承担着企业原材料和产品的运输，而且要及时向国铁提供所要求的货流。为了提高运输效率，加快车辆周转、缩短货物送达时间。建立现代化的货运体系，实现货物运输过程中的信息共享、联网查询，发展成为现代物流业，都是当前的任务。从服务需求的主体来说，有国家铁路，内部货主单位。从服务需求的内容来说，有提前预报车辆的编组信息、列检信息、货运信息、车辆分布信息、股道信息、货物信息、货主信息、车站技术作业时间信息、装卸车信息等等。为了满足这些需求，信息化建设是一条有效的途径。

二、专用铁道信息管理系统的建设

1.地方铁路货物运输的基本作业。由于是专用铁路，运输的都是大宗货物，因此都是整车运输，这点和国铁还有零担货物运输不同。基本作业有以下几种：

（1）车辆技术检修作业。在列车到达之后或出发之前，由检车员负责检查车辆走行部分、连接缓冲装置及制动装置的技术状态。对需要修理的车辆，进行不摘车修理。

（2）货运检查及整理。货运检查由货运检查员负责。检查车辆的铅封、篷布、车门、装载状态等有无异状，罐车有无泄漏等。发现不良状态，及时予以处理。

（3）车号员检查、核对现车。车号员根据列车编组顺序表核对现车，并且检查列车是否符合列车编组计划及《技规》有关编组列车的规定。做到列车编组顺序表和现车一致。

（4）车列及票据的交接。到达解体列车的司机在到达线路与车号员办理车列及票据（列车编组顺序、闸瓦压力计算表）的交接。

（5）摘解和安装列尾装置主机。终到列车到达车站简略试风后，车站列尾作业员应及时摘下列尾装置主机，进行电池充电。列尾主机与制动软管的连接有列检人员负责。

（6）准备发车及发车。值班员将列车的编组和重量及途中运行注意事项通知司机，在确认符合发车条件后向司机显示发车信号发车。

2.专用铁道运输服务系统的设计分析。铁路运输生产是通过从货流到车流，再从车流到列车流的作业过程实现的。列车信息是制定装卸车计划、调车计划即取送车计划的重要依据。列车信息以列车编组顺序表的形式在列车始发站生成，当列车编组作业完成后，车号员根据调车作业计划确定列车中车辆的顺序，按装卸车内容填写列车编组顺序表。列车编组顺序表在铁路运输组织中发挥着极为重要的作用。建立车辆的股道信息库就是当然之选。

地方铁路运输信息系统设计的总目标是：建立一个中央数据库，从各个站段建立信息处理终端。将专用铁道的所有车辆动态信息上报中央数据库，实现所运货物的追踪管理，从而为运输生产指挥、管理人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策方案，以实现均衡运输，提高运输效率，提高运输管理水平。

具体来说，系统将提供以下主要信息：

（1）列车动态信息：货物列车编组顺序表全部内容。

（2）车辆动态信息，包括查询任意车辆当时的位置、空重状态、技术状态及所运货物信息等。

（3）车站信息，包括到发场、调车场、货场股道占用情况，实时现车分布信息等。

（4）装卸车信息，包括按阶段提供货场装卸车情况（装车数、装车吨数、卸车数、卸车吨数）；待装车、待卸车情况等。

（5）现在车信息，系统实时提供现在车信息。

（6）货票信息，车辆的货品名称、货主情况、收费信息。

（7）车辆信息：系统提供车辆运用状态转换信息；到期需检修的车辆分布信息等。

（8）对客户的车辆信息发布。

运输管理信息系统由多个子系统组成：现在车信息系统、货票信息系统、列检信息系统、货检信息系统、车站技术作业时间统计信息系统，车辆信息发布系统、调车信息系统。

货票信息系统在货运站办理货物运输时，利用计算机输入货物运输基本信息，按照不同货物所对应的费率计算货物运费及其他各项杂费并打印货票、货主计账等统计报告。

列车确报，又称运统1，也称列车编组顺序表，它的主要内容包括货物列车以及所挂车辆的基本信息如列车编组站、列车解体站、列车出发时间、列车总重、列车载重、车辆车种、车辆载重、车号、品名和收货人等内容；它是铁路运输组织中最重要的基础信息之一，是编组站作业、卸车预报和车流调整等工作必不可少的信息。

车辆追踪管理信息系统主要由中央处理、车站录入管理、查询3部分组成，采用了集中式处理方式，从全线货运站采集车辆的装车、卸车、出发、到达等各类作业信息，通过计算机网传输到中央处理系统进行处理，建立全线统一的车辆信息库，并与车号自动识别、确报、货票、车站综合管理等系统信息共享，实现了货车运输全程追踪管理，系统可提供多项车辆装卸作业、运输情况、分布情况、装载车辆情况等各类统计分析和数据的查询。运输生产人员以及货主可通过查询软件获取系统的实时动态信息。功能如下：

（1）接车次查询列车的当前位置和编组顺序表；（2）按车号查询车辆的当前位置和所运货物的性质以及到站和收货人等信息；（3）提供指定列车途经各站的到发时刻及列车概况；（4）提供实时到达任一技术站的列车和车辆概况，接通过车、改编车、到卸车分别累计；（5）提供车站留车信息；（6）实时提供全路现车分布；（7）按货车追踪轨迹，提供全路集装箱分布；（8）提供车站停留异常的车辆和集装箱信息；（9）按制票站和货票号查询货物信息。

车站现车管理系统为上级管理部门提供各类车站作业信息的作用，现车管理通过列车到发作业、解编作业、装卸作业、运用变更等，对站内现在车的分布和运用状态进行动态追踪；货运管通过计划管理、货物受理、仓库管理、装卸车、中转配装、到达交付、进出门管理、货运安全等对发送货物和到达货物进行站内全过程的管理，并完成相关统计分析并生成运输生产情况的各种上报信息。

3.专用铁道运输系统服务元模型分析。对于货运作业系统，其主要完成装卸车计划、货票管理、货物运输统计。在这个操作过程中，是对车辆的装卸状态以及作业时间进行操作，因此把车辆当做一个提供服务对象。

对于列检作业子系统，其主要完成车辆的技术状态管理，同样也是以车辆作为服务对象的。

铁路货运系统存在很明显的三种业务流程，信息流、货流、车流及它们的统一。

信息流就是装卸车计划，货流就是装卸车计划的具体化，安排车辆，车流就是通过调车作业把车辆送入指定的货位。

通过对以上业务系统的分析，可以得到铁路运输信息系统的结构。铁路货运站的业务由车站内各岗位工作人员协调完成，我们可以把车站内工作岗位看做是铁路货运系统的服务的提供者和服务的需求者，而他们的工作任务，也就是他们所执行的操作就是铁路货运系统的服务要素。对服务要素进行抽象，就得到服务元模型，再使用统一建模语言（UML）对服务进行具体地建模。

在建模过程中的最大问题是对频繁的服务需求做出敏捷的反应。

通过分析有以下服务需求：对于调车系统主要负责与货运相关的车辆作业，按装卸车计划取送车辆。在这个操作过程中，需要大量的频繁的摘挂车辆操作，这就需要把车辆的摘挂操作做成一个服务元模型，供调车系统使用。

通过对以上服务元模型的分析，建立以下服务操作：车列到达，包括编组顺序表的录入；装卸车计划，包括计划的录入、计划的修改、计划的删除；货运作业系统，包括货票的生成、货票报表、装卸车报表；列检作业系统，包括车辆技术状态的录入；调车系统，包括查询股道作业车情况、查询现车分布、查询车辆详细信息、车辆的摘挂操作；车辆对象系统、车辆的属性，包括股道、顺号、车号、货主、货品等等；现车信息发布，车辆到达车站、股道、货主、货品名称等情况。

4.专用铁道货运系统服务建模。专用铁道铁路货物运输作业可分为车辆到达作业，车辆解编编组作业，取送车及装卸车作业，以及车辆出发作业。

但在进行基于服务的建模的过程中应该明白，SSME、SOA不仅仅是一个技术手段，更是一种设计方式和组织系统的方式。它是一种理念。服务建模在其生命周期中包括收集服务需求并建立服务需求模型，根据服务需求模型进行服务的具体设计，建立服务执行模型，对服务模型进行评价，并将服务执行模型转化为服务执行系统。最终实现IT能力与业务目标的配合协调。要充分利用SSME、SOA的优势，就需要在实现SSME、SOA的过程中逐渐将我们的企业改造成一个面向服务的企业。

通过分析以上服务元模型，根据业务流程就可以得到我们需要的服务模型。车辆服务子系统：车辆位置查询；股道服务子系统：股道情况查询；货主信息服务子系统：通知货主；货运作业服务子系统：车辆空重转换、货品名称、货主信息；货票服务子系统：货票查询、货主收费；系统服务子系统：权限管理、字典维护；调车服务子系统：车辆的解编、编组及货位取送。

5.专用铁道运输信息系统建模的实现。该系统的原型系统是由delphi语言编写实现的C/S系统，数据库为SQL Server 2005，系统提供的功能包括以下几个方面。

（1）根据服务元模型建立数据库字典：包括货品名称字典、货主名称字典、车辆字典、股道字典、现车分布表。

（2）专用铁道货运信息服务模型模块：一是确报信息模块：提供了接发车信息服务，列车编组顺序表等信息。二是调车管理模块：为装卸货物、罐车清洗等目的向作业地点送车和从作业地点取回车辆的调车作业，对车辆在股道货位的情况进行实时反映，并下达调车单计划。取送作业是货车在站作业过程中的关键环节，其组织工作的优劣对于提高机车车辆的运用效率、保证作业地点的良好作业秩序和列车解、编作业的顺利进行有很大影响，这个模块的功能提供了很好的服务。三是现车维护模块：为车辆信息手工录入的接口，当系统有异常情况时，提供补救服务。四是货票信息维护：向货主提供收费服务，提供货票信息查询服务。五是车辆技术作业时间信息模块：车辆进入专用线后，对各个技术环节的作业时间进行统计，为提高调车效率、优化运输方案提供决策依据。最终提高货物周转速度，提供服务。六是现车信息发布：实时动态显示车辆分布信息，为调度优化装卸车作业，优化运输方案提供服务。七是基础数据维护模块：提供了基础信息的使用，如货主单位名称、货主单位类别、货品名称、货品类别、股道信息、货检信息、列检信息、作业术语，为数据统计提供了服务。

三、结束语

地方铁路系统由于服务的各个企业的需求不同，与之相应的铁路信息系统也是相当的复杂。系统内外信息需求繁多，应用环境不一。而且随着地方铁路的不断发展，信息系统应用需求的变化也不断加快。如何满足铁路系统的信息需求是很值得我们探讨的一个问题，针对铁路信息系统的复杂性，基于服务科学、面向服务的理论实践是一个很值得我们探索的解决办法。它通过服务生命周期的一系列简单而且标准的技术解决了企业内部，甚至是企业间信息系统异构互联的问题，能够满足企业业务需求变化。

本文提出的基于服务科学的建模过程和方法，是对己有工作的总结，其中部分方法尚需要进一步的细化。总的来说，下一步的工作包括：

（1）完善基于服务科学的建模过程，对其中的方法进一步科学化。例如在服务系统中的元服务模型分析，如何在可重用性、耦合性两方面平衡是服务系统实现的关键。

（2）地方铁路信息系统已经在先期信息化建设中投入了大量的人力物力，如何使既有的信息资产在基于服务科学的体系中最大化的发挥作用也是很值得我们探讨的。

参考文献

[1] 徐晓飞，王忠杰，莫同.服务工程方法体系.计算机集成制造系统，2007年第八期.

铁道信息 篇4

帕克西铁道电子信息系统 (上海) 有限公司成立于2007年7月, 为瑞士帕克西 (PIXY AG) 在中国的独资子公司, 拥有软件开发、销售市场、生产装配、产品测试、售后服务、本土采购等多个职能部门。

www.pixychina.cn

铁道信息 篇5

【辽宁铁道职业技术学院专业】辽宁铁道职业技术学院招生网站-辽宁铁道职业技术学院分数线

一、学校自然情况说明学校全称：辽宁铁道职业技术学院办学地点及校址：学校所有开设专业全部在学校本部办学。地址：辽宁省锦州市凌河区松坡里129号办学类型：普通高等学校（公办）办学层次：高职 学习年限：学制三年，学习年限为五年 办学形式：全日制主要办学条件：校园占地面积13.3874万平方米，教学行政用房面积5.9351万平方米，专任教师265人，其中副高级职称以上68人，教学仪器设备值2926.85万元，图书33.75万册。

二、计划特别说明有语种限制的专业及允许招生的语种：招生专业无语种限制 有男女生比例要求的专业及限制比例:男女生比例不限

三、专业设置说明 专业代码专业（方向）名称学制科类授予学位门类520108道路桥梁工程技术（铁路桥梁与隧道方向）3520201高速铁道技术3520202电气化铁道技术3520202电气化铁道技术（城轨供电方向）3520203铁道车辆3520204铁道机车车辆3520204铁道机车车辆（电力机车方向）3520204铁道机车车辆（动车组方向）3520205铁道通信信号3520205铁道通信信号（高铁信号方向）3520206铁道交通运营管理3520206铁道交通运营管理（铁路客运方向）3520206铁道交通运营管理（铁路货运方向）3520208铁道工程技术3520208铁道工程技术（线路维修管理方向）3520208铁道工程技术（工程预算管理方向）3520208铁道工程技术（铁路房屋施工与管理方向）3520302城市轨道交通控制3520304城市轨道交通运营管理3550306供用电技术3590129物联网应用技术3590301通信技术3590301通信技术（高速铁路通信方向）3620505物流管理（铁路物流方向）

3四、毕业证书与学位证书说明学生学习期满，成绩合格颁发普通高等学校高职（专科）毕业证书。

五、收、退费标准

1、学费收费标准：

按照省物价部门批复并办理收费许可的标准向学生收费，我校所有专业学费均为每年5000元。

2、学费的退费办法 学生因故退学或提前结束学业，学校根据学生实际学习时间，按月计退剩余的学费。

3、学校对家庭经济困难学生的高考派—高考志愿填报专家

扶困助学的具体措施学校设有面向经济困难学生的国家和政府奖学金、助学金及助学贷款。在校期间特困生享受一定的经济资助或补助。

六、获奖说明（无）

七、国际交流与合作方面说明（无）

八、录取办法说明

1、调档比例 调档比例为110%，在辽宁省的调档比例为100%。

2、身体健康状况要求

按照教育部、卫生部、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》执行，我校招生的所有交通运输类专业均不录取色盲（色觉异常II度）考生。

3、院校志愿及录取 我校2014年根据招生省（市、区）的要求决定是否实行平行志愿录取。在实行平行志愿录取的省（市、区），实行平行志愿投档录取方式；在不实行平行志愿录取的省（市、区），按考生报考志愿录取，当第一志愿上线考生数不足计划招生数时：在同批录取学校控制分数线以上，按考生志愿顺序从高分到低分择优录取；当第一志愿上线考生数多于计划招生数时：不再调阅其他志愿考生档案。

4、对加分、降低分数投档考生的处理 执行省招考委关于加分、降分投档以及同等条件下优先录取等照顾录取规定。

5、进档考生的专业安排办法对进档考生实行分数优先的录取原则安排专业。对投档成绩相同的考生，理科考生对比其数学成绩，优先录取数学成绩高的考生；文科考生对比其语文成绩，优先录取语文成绩高的考生。特殊

专业要求：

（1）我校2014年招生的所有专业均适宜男生报考，请女生慎重报考。（2）根据我校毕业生的主要就业单位（铁路局、地方铁路公司、国企铁路运输部门、地铁公司、轻轨公司、中铁工程局、中铁电气化局）的用人需求及岗位要求，不录用色盲（色觉异常II度）、色弱（轻度色觉异常）、耳聋毕业生，不录用下列专业的女生：铁道工程技术、道路桥梁工高考派—高考志愿填报专家

程技术（铁路桥梁与隧道方向）、铁道工程技术（铁路房屋施工与管理方向）、铁道工程技术（工程预算管理管理）、铁道工程技术（线路维修管理方向）、高速铁道技术、铁道车辆、铁道机车车辆、铁道机车车辆（电力机车方向）、铁道机车车辆（动车组方向）、电气化铁道技术、电气化铁道技术（城轨供电方向）、供用电技术。

6、联系电话、网址联系电话：0416-3920766 3920767 3920768 3920520 学院网址： 邮政编码：12100学院地址：辽

宁省锦州市凌河区松坡里129号

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穿越时光的铁道 篇6

铁道的尽头是一个美丽、神圣而又不能轻易抵达的世界，蝈蝈不只一次这样对我说。

蝈蝈在文科班，她说她每次写作文的时候都会写到那段凄美的铁道，她说那或许是前生就烙在了她心里的影子。于是蝈蝈经常光顾那段铁道，那片浓密的林子。在我没有成堆的作业的时候，她也会叫上我，让我带上吉它，蝈蝈每次都会拿一本蓝色封面上面勾勒着一些抽象破碎文字的书，却从没见她翻开过，她只是安静地蹲坐在大树下，踩着落叶，然后把书小心翼翼地放在膝盖上，像对待一个娇小的孩子一样呵护着。等到火车轰轰开过扬起烂漫的落叶时，她会轻轻地对我说，

“强，可以弹一首朴树的《且听风吟》吗？”

然后我看到她沉醉在《且听风吟》里忧伤的样子，像个被揉碎了的童话。

周末的时候，我跟蝈蝈成天地泡在图书室里，她习惯在那里用粉红色的水笔写纸条给我。

“强，你喜欢上海吗？”

我侧过身子去看她，她天真得像个孩子，我微微地点头，很惬意地跟她微笑，她也笑，很会心地。其实上海给我的印象是极其模糊的，就像有时候写在蝈蝈脸上莫名的忧伤一样，但我想我是没有办法不喜欢上海的，因为我没有办法不喜欢蝈蝈。

蝈蝈喜欢当代文学，看书的时候习惯把书凑到眼皮底下，遮住整张脸。我说蝈蝈你这样早晚会成瞎子的。她却一脸玩世不恭地傻笑。

果然有那么一天，蝈蝈跑来告诉我她连挂在墙上的大钟也认不清了，一脸难过样子，我不知道该去责怪她还是怜悯她。我说蝈蝈不会有事的，蝈蝈的眼睛是最好的，它只是想休息一下子而已，说这些话的时候我觉得它们是那样苍白无力，但我又该怎样跟我的蝈蝈说呢？

跟蝈蝈一起到医院买眼药水，经过陶陶书店的时候，书讯栏上大大地写着《第六届新概念作文大赛获奖作品选》，她说强你站在这儿等我一会儿。然后我看到她瘦小的身影屁颠屁颠地冲进书店，出来的时候手上拿着两本厚厚的《第六届新概念获奖作品选》，一脸开心的笑。蝈蝈，我真的要被你折服了。你这不是在摧残自己的身体吗？

日子如涨满了风的风筝，悠悠地过着。我和蝈蝈依然一如既往地到图书馆看书，然后到校门口的小摊上吃两块钱一碗的拉面；依然去那家叫“风之采”的画吧，和画吧里的老板说一些不着边际的闲话，然后一起到铁路桥上发呆，看骑着自行车下班的人脸上带着如夕阳一样温柔的笑靥从桥下经过，远处那段静谧的铁道如婴儿般酣睡着。这时，蝈蝈会给我念自己的文章，声音很细腻，就像是在念她自己的文章一样。火车开过的时候，她的声音淹没在轰隆的巨响中，而后她的目光随着长长的火车消失在铁道尽头的暮霭里。很久很久，她木着不说话，整个世界只有火车远离的呜响。她的眼神是那样的执着和渴望。

“强，我想总有那么一天，我会登上这列火车到铁道的尽头的。”

我知道她说的尽头是指上海，那个繁华得一塌糊涂的城市。那里有她渴望很久的新概念有和她一样迷恋文字的孩子，她说只有那里才能收留她，只有那里才能让她停留。她说总有那么一天，她要成为新概念的孩子。她要把她那些流离失所的文字给所有的人看。

冬天到了，我迎来了今年的第一场雪。那段铁道静静地沉睡在积雪下面，火车开过的时候再也看不到漫天飞舞的落叶。不远的铁路桥上，依然有个人对着那段凄美的铁道发呆，只是再也听不到那个细腻的声音念新概念里的作文了。纸条上用粉红色的水笔写下的“强，你喜欢上海吗？”犹在；卖拉面的小摊犹在；“风之采”的老板也犹在；只是成天唠叨上海和新概念的丫头——那个叫蝈蝈的女孩子离开了。

蝈蝈走了，真真切切地走了，她还没来得及给我看她写的文字。她是踏着那列穿过铁道会扬起烂漫落叶的火车走的，去车站的时候她没让我送她。她怕自己看到感伤的场面就不忍心离开了。

铁道信息 篇7

2015年, 我国轨道交通领域技术水平又有了质的提高, 高铁和城市轨道交通装备技术走出国门, 走向世界的脚步更加坚实、有力。具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点的中国标准动车组正式下线, 表明300 km/h以上高铁相关技术又取得新成果。城市轨道交通装备运用领域不断拓展, 轨道车辆技术水平曰益提高。在这一年中, 《铁道车辆》和《国外铁道车辆》紧密结合国内外轨道车辆技术发展, 组织了有关论述与报道, 并就货车技术板块发行了专辑, 为业内外人士交流技术信息提供了平台。

2016年是“十三五”开端之年, 我国经济进入新常态, 交通运输装备进入转型升级、提质增效的关键期。《铁道车辆》和《国外铁道车辆》将继续关注国内外轨道车辆领域的发展动态, 及时捕捉信息, 为轨道交通业内技术交流提供优质、便捷的服务, 尽最大努力将两刊办成轨道车辆技术决策所依赖的重要参考文献和行业技术进步的风向标!

铁道信号工程发展 篇8

一、铁道信号工程发展历程

铁道信号工程发展经历了很漫长的一个过程, 经历了铁路初创时期的摸索的艰难, 铁路建设时期技术落后、资金短缺等的围困, 铁路发展时期引进新技术和新科技与中国铁道信号工程结合的研究。我们坚信, 铁道信号工程将随着铁路工程的建设和发展并肩进步, 时刻同行。

1.1铁道信号技术发展变化

1881年, 唐胥铁路建成并投入使用运营, 自此拉开了中国自主修建铁路的序幕。而随着铁路建成, 铁道信号工程也应运而生。旧时的铁道信号技术没有广义和狭义之说, 仅仅是为了在行车、调车的过程中, 列车运行人员根据信号而行动。最早的铁道信号技术其实就是人的手势, 在列车运行到一定区域时, 由专门的信号人员以手势进行意思的传达。但随着铁路运输建设的发展, 铁路的作用不断扩大, 列车的速度和效率也在不断提高, 因此对铁道信号技术的要求也在不断提高, 而由人进行手势指挥已经无法满足列车运行的要求, 人们开始使用列车灯光等进行信号的传达, 但始终都存在一定的安全隐患和传达的缺失。在不断的改进和发展中, 人们通过结合科学技术、自然原理和地理环境等, 在传统的信号系统的基础上, 发展处多样化的信号技术工程, 并实际运用于铁路运输中, 取得了重大成效。

1.2铁道信号设备发展变化

铁道信号的设备最初是由人提着一盏煤油灯在列车运行过程中进行信号的指示, 但受到天气、温度和地理环境等的影响, 往往人们无法清晰的辨识到信号所表达的意思, 从而使得对信号理解有误, 影响列车运行情况和安全。随着科技的发展, 人们也在不断的探求和研究新的信号设备, 以提高铁道信号设备的准确性和安全性。尤其是在计算机技术发展迅达的时期, 人们开始研究如何将铁道信号设备与计算机技术紧密的结合在一起, 降低列车运行的成本, 提高列车运行的效率。铁道信号设备在原有的紧密度高、间隔小的基础上, 也发生了变化。人们开始采用将现代通信技术与铁道信号设备相结合, 采用感应通信和微波通信技术, 将原有的设备进行改造, 从而实现了列车间隔与速度的同步自动调整。

1.3铁道信号运营发展变化

铁道信号运营的发展变化是最为显著的, 也是最具有卓有成效的。原有的铁道信号运营繁杂, 运营人员分工不明确, 对铁路运输的基本知识和技能掌握度不高, 因此经常出现列车运行过程中, 由于运营人员的失误和错误配合, 从而导致列车运行出现误差。而现代的铁道信号将列车运行中的基本要素分为三大板块, 包括列车控制、列车调度和编组作业。三大板块分工作业, 明确责任, 不断的改进和完善自身的功能, 并在不断的磨合当中形成合作, 高度配合, 将铁道信号运营引入良性发展状态。

二、结论

铁道信号工程通过对列车的进程控制, 给运营人员提供符合列车运行的指示, 并通过完善的自动化设备, 辅助运营人员, 减少铁道信号层次, 扩展管理功能, 从而提高列车运行的安全与效率。铁道信号工程的改革和发展的最终目的是为了保证列车运行安全, 提高列车运行效率, 建立完善的铁道信号工程管理系统, 并取得高效的经济效益, 使得铁道信号工程的社会效益与经济效益有机的融为一体。铁道信号工程的发展还有赖于新一代的知识人员和技术人员, 通过专业知识和技能推动铁道信号工程进入新纪元。

参考文献

[1]郑伟平、李萍等.铁道部运输调度指挥管理信息系统[J].铁路计算机应用.2002 (7)

[2]龚建军.站场改造中的信号过渡.铁道通信信号[J].铁道通信信号》.2006 (3)

[3]焦大志.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控的探讨[J].铁道通信信号.2009 (8)

《国外铁道车辆》征稿启事 篇9

2009年, 《国外铁道车辆》继续围绕“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针和“标准化、系统化、模块化、信息化”的四化要求, 重点介绍国外铁道车辆新颖的设计理念、成熟的制造技术和先进的检修体制, 为我国铁路跨越式发展和加快机车车辆装备现代化提供有价值的信息。本刊主要读者对象是路内外从事铁道车辆设计制造、运用检修和科研教学的广大车辆工作者和院校师生。

《国外铁道车辆》设有“综述·述评”、“结构·设计”、“试验·研究”、“运用·检修”、“技术诊断”、“人物·厂家”、“标准化”、“机具·设备”、“消息·动态”、“小资料”等十余个栏目。本刊热诚欢迎车辆行业的领导、专家、教授和科技人员踊跃来稿, 支持刊物工作。尤其欢迎针对某一专题编译或撰写综述、述评。综述、述评稿优先刊用, 稿酬从优。

来稿一律为打印稿 (要求为Word文件) , 并附带软盘;数据、符号缮写无误;采用国家法定计量单位;寄稿务必寄图文清晰的原文或复印件;3 000字以上译稿, 须附中、英文200字左右的内容摘要、关键词和中国图书资料分类号。

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《国外铁道车辆》征订征稿启事 篇10

《国外铁道车辆》 创刊于1964年, 是国家批准公开发行的综合性技术期刊, 是《中国学术期刊 (光盘版) 》 入编期刊, 曾多次荣获省、市、所科技情报成果奖。1996年被评为部级优秀期刊;2000年在首届《CAJ-CD规范》 执行评优活动中, 荣获 《CAJ-CD规范》 执行优秀奖。

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