八达岭长城

2024-06-30

八达岭长城（精选十篇）

八达岭长城篇1

2006年6月10日, 北京市文物局和八达岭特区办事处共同启动了八达岭长城未开放段抢险加固工程。按照不改变文物原状的施工原则, 工程以排险为主。除去散落在长城两侧的砖石, 新使用的方砖、条砖、毛石、异型砖均按照现存实物定制, 出水口、基座条石等新补配的石构件均按原状制作。

据了解, 在施工过程中, 出土明隆庆三年 (公元1569年) 纪事碑两块、隆庆四年 (公元1570年) 纪事碑一块以及砖雕构件、长城日常维修工具等文物, 这些文物已经被长城博物馆收藏。

八达岭长城篇2

我们一路坐车到长城的售票处，下车之后就开始了徒步拜访的过程。

踏上长城的第一块石砖，我就感受到了“不到长城非好汉”的豪情壮志。再跨几十个石梯，到了第一个烽火台，回头眺望：仿佛看到了两千多年前那些衣衫褴褛的劳工在辛苦地搬运着大石块，稍微慢了点儿，就被旁边的士兵用皮鞭狠狠的抽打着骨瘦如柴的身体；力气稍小的，就连石头带人从长城上滚落下来。稍微不注意，整个人就从陡峭的长城上摔落到两侧的树林里去了。

回想着长城的历史，又继续跨着石阶向前走。走着走着，发现在长城的两边城墙上有很多方形的缺口，我回忆起了以前学过的关于长城的课文，忽然想起来，这个缺口是士兵们用来射箭的地方。他们就站在那里，打退了敌人一次次侵略。眼光回到脚下，发现脚下的石砖上，刻满了游客的名字，密密麻麻的。感觉是那么的刺眼，不知道他们为什么要给长城留下那么多疤痕。

不知不觉已经到了第八个烽火台，再回过头来，长城像一条巨龙盘旋在崇山峻岭之间，驮着我们冉冉起飞。

八达岭长城：新中国“旅游外交” 篇3

随着新中国外交事业的发展，特别是改革开放以来，八达岭长城就像一条“友谊长虹”，放射光芒、连接历史，通向未来，照耀了全世界……他以博大宽广的胸怀，中华民族特有的热情，向世界表达着中国人民，爱好和平的友谊之心。

半个世纪多过去了，世界政治格局发生了重大变化，但是，万里长城作为世界人民友好往来的纽带，始终在各国人民和领袖的心目中，占有着无可替代的地位。迄今，这里已先后接待了尼克松、里根、伊丽莎白二世、撒切尔夫人、明仁天皇、葉利钦、小布什、普京、卢武铉等500多位世界各国元首、政府首脑以及众多的世界风云人物，他们在这里留下了历史的足迹，留下了对伟大长城的无限感慨，他们在这里播撒友谊的种子，在这里唱响和平的新曲。

新中国成立以前，八达岭长城也像饱受磨难的中华大地一样，墙毁楼塌，满目疮痍。新中国建立后的1952年，政务院副总理兼文化教育委员会主任的郭沫若提议：“修复八达岭长城，接待中外游人。”古老的长城随着民族的解放，也萌发出了新的生机。

1984年，小平同志向全社会发出了“爱我中华，修我长城”的伟大倡议，在小平同志的伟大号召下，古老雄关更换了新颜。修复和维修城墙4000余米，敌楼19座。

1961年，八达岭长城被国务院列为“全国首批重点文物保护单位”；1986年被评为“全国十大风景名胜区之首”；1987年，被联合国列入“世界文化遗产名录”；1991年，代表中国万里长城，接受了联合国颁发的，“世界人类文化遗产”证书；1991年，被评为“中国旅游胜地四十佳之首”；2001年，被评为“全国首批4A级旅游景区”；2002年，接受了上海大世界基尼斯，关于接待世界各国元首、政府首脑和接待世界各国游人最多的风景区，两项大世界吉尼斯之最。

在新中国成立之初的50年代，有3位国家元首、政府首脑登临八达岭长城；在中国人民克服困难、奋发图强的60年代，有9位登临八达岭；在中国结束“文化大革命”开始改革开放的70年代，登临八达岭长城的国家元首、政府首脑增加到67位；在改革开放的推动下，中国起步发展的80年代，有80位国家元首、政府首脑游览了这一世界奇迹；在中国高速发展的90年代，登临八达岭长城的各国领袖达到165位；在21世纪的头4年之内，八达岭长城已接待了76位国家元首、政府首脑。

他们来自不同的国度、不同的社会。他们的文化背景不同、宗教信仰不同、政治见解不同。但是当他们登上八达岭长城，面对岁月沧桑而又雄伟壮观的万里长城的时候，又都从心底产生了一个跨越国界与隔阂的共识，那就是长城是人类和平与友谊的象征。在庄严的国事当中，这些元首似乎都是高不可攀的“巨人”，但是在长城上，他们那坦荡的惊奇、烂漫的欢笑、率意的情致，又展露出了可亲、可敬、可爱的内心世界。

1972年美国总统尼克松登上八达岭长城，感慨地说：太伟大了，只有一个伟大的民族，才能建造出一座伟大的长城。英国女王伊丽莎白二世则由衷的赞叹道：我到过许多地方，长城是最美丽的。俄罗斯总统叶利钦说：这是世界上最伟大的工程，在其他地方我从未见过类似的杰作。

或许是历史的巧合，2002年2月22日，也就是尼克松总统登临八达岭长城之后整整30年的时间，美国总统乔治·沃克·布什，特意安排游览了八达岭长城。在长城上，他问身边的导游：30年前，尼克松总统攀登到哪里？导游指着城墙告诉他就到达这里时。布什总统说：“OK，我要再向前走几步，我要超过尼克松总统当年的纪录”。由于对长城的神往，布什总统的专机不得不推迟了半个小时起飞。临行前，布什总统在签名簿上写下了：祝愿我们的人民永享和平与好运。

八达岭长城篇4

“您好, 我是XX装修公司的小A……”、“需要买保险吗……”、“网上兼职, 联系QQ:123456789, 日工资200元。”相信这样的声音与文字在我们的日常生活中并不鲜有, 而我们通常选择简单挂断电话或是置之不理。以往, 我们只把这当做简简单单的个人信息被透露, MSN、QQ等被盗, 而今年6月, 随着一项名为“PRISM”计划在媒体的曝光, 引起人们对信息安全的恐慌, 也给在智慧城市大框架中的国家信息安全敲响了警钟。

本刊记者在专访中电长城网际副总经理李刚的时候, 他说, “一般意义上, 智慧城市包含有四个层次, 数据、信息、知识、智慧, 在我认为, 在数据层与信息层中应加上模型和经验层, 在知识与智慧层之间还有一个方法论层。”

当前, 什么样的城市才能称为智慧城市没有一个统一定论, 理论先行决定了智慧城市没有标准。李刚建议, “我国应建立中国特色的智慧城市模型, 以案例、试点为试验, 理论先行、整体规划、特色操作。”

“但是在当今智慧城市的建设中, 个人, 乃至国家的信息安全必须受到重视。”参考当今国内外形势, 李刚指出, “由于智慧城市其中一个方面是信息的互通有无, 但是同时这又是一把双刃剑, 一方面, 它使我们摆脱了信息闭塞困境, 通过网络可以搜到各种有用信息, 有助于我们快速了解当下, 做出准确判断;另一方面, 在接受互联网信息的同时, 我们的个人信息不可避免地也随之泄漏。”

我们在要求信息透明化的同时, 自己也在被透明化。

美国中情局前职员爱德华·斯诺登爆料的“PRISM”窃听计划, 直指其国情报机构直接接入微软、谷歌、苹果、Facebook、雅虎、YouTube、Skype、AOL等9家网络巨头的中心服务器, 实时跟踪用户电邮、聊天记录、视频、音频、文件、照片等上网信息, 全面监控特定目标及其联系人的一举一动。在当前, 美国等一些西方国家一直指责中国发动网络攻击的背景下, 显然使得我国在国家间网络安全争端中掌握了更多主动权, 但是仅仅因此就该沾沾自喜吗?答案是, NO。

李刚指出, 当前, 我国很多城市请IBM做智慧城市的整体规划, 大量购买其产品, 但实际上, 却陷入了“最佳实践困境”。买了机器, 却不会使用, 于是闲置不用, 发挥理想效果更是成为奢谈。前者吹嘘城市摄像头360°布局, 后者几天却连一个失踪婴儿都找不到!而恰恰是这样, 我们城市规划的最核心部分, 却又托出双手交予别人设计, 不得不让人痛心。因此, 在我国专门致力于信息安全建设的企业机构, 或将更需要蓄势待发, 为我国信息安全保障发力献热。

“因此, 我们必须正视理想与现实的差距。”李刚接着说, “其实, 在我们的视野里, 其实有很多在认真干事业的企业, 携程、巨人网络、华为……应踏踏实实把自己的产品做好, 才能让人民、国家放心。将设计、技术等核心交予他人, 必将受制于他人, 我们的企业机构必须有承担国家建设的勇气与魄力。”我们不仅需要实力相当的国家队, 例如移动、联通、电信三大通信运营商等作为建设智慧城市先导部队, 也需要后续大大小小的创新型企业提供持续不竭的动力。因此, 国家应大力鼓励国内社会商发展自我, 创造出国产的优势。

智慧城市的建设是一个复杂的系统工程, 各级政府部门、同一政府部门之间需要进行频繁的数据交互、流通, 而这个过程数据安全就面临着最普遍的威胁。因此, 在进行顶层设计的时, 要把数据传输过程中的信息安全问题综合考虑在内。

网络具有共享性和传播性, 但对于一些涉及机密的重要数据需进行保密, 不被快速地通过网络传播到公众视野, 如网民的个人隐私信息、政府重要机密等。政府内部存储的信息往往容易被黑客盯上, 成为信息交易产业链的源头。因此, 政府、企业机构在提升服务效率, 使用现代信息技术发挥最大效用的同时, 也应注意保护好信息安全。

信息安全是确保智慧城市健康建设的重点任务, 需要健全法律法规、标准体系、技术资源体系。通过加强制度保障、重视信息安全技术培育来切实提高智慧城市建设的安全可控水平。通过顶层设计和统筹协调, 建设统一、完善的智慧城市安全保障体系;建立信息安全等级保护制度和安全风险评估体系;制定信息安全总体实施规范和不同行业的应用指南, 建立信息安全责任体系;鼓励地方制定在智慧城市建设项目中优先选择安全可控解决方案、产品和承建商的政策。

八达岭长城篇5

那天清晨，天气晴朗，阳光明媚，我们一行人乘车来了到长城脚下，我抬头仰望，眼前壮丽雄伟的景象令我心潮澎湃。长城好像一条巨龙在崇山峻岭之上蜿蜒起伏，前不见头，后不见尾。

我们一行人开始迫不及待地向上登，长城先是平坦，我走起来毫不费劲，还边走边哼起了歌。后来，路愈来愈陡，石阶愈来愈高，再加上当时烈日炎炎，我不仅口干舌燥，还气喘吁吁。我开始尝试怎么走才能让自己不累。我一会儿像一只小猴子一样左蹿右蹿，一会儿手脚并用地向上爬，可这种尝试让我更觉得精疲力尽。

“不到长城非好汉”，虽然很累，但想当“好汉”的念头让我顾不上累，长城两边的美丽景色也没有让我们停下脚步，我们随着拥挤的人流，登上了一座又一座的敌楼。这段长城十分坚固，城墙高6-7米，我抚摸着城墙上的条石，心想：古代没有现代化的机械工具，这些巨大的条石居然可以抬上这陡峭的山岭，我的心里油然而生出一种敬佩。经过两个小时，我们终于登上了好汉坡，我站在长城上眺望远处，把北京城的美景尽收眼底，边上的山就像仙境一样美，我情不自禁地大声呐喊：“我终于当上好汉啦！” 大家纷纷拿出了自己的相机拍照，留下旅途中最美丽瞬间。最后，因为时间关系，我们依依不舍地下山了，下山的路十分陡峭，我们都扶着扶手下山了。

爱情长城还是爱钱长城篇6

2006年2月，《竞报》报道：居庸关长城管理处“共筑爱情长城工程办公室”的相关人士对媒体透露，很多游客在古长城上刻字，除了到此一游的纪念，多是青年男女的爱情宣言，这是对古长城的极大破坏。针对日益严重的古长城墙体被胡乱刻字以及其他破坏性行为，为保护长城不再受到破坏，引导游客争做文明公民，并且因势利导，满足热恋中男女极需唱咏、抒情的需要，该管理处决定在居庸关兴建一段“爱情长城”，任何情侣只要花999元就可以认购爱情墙上的一块城砖，就可在上面随意刻字发表爱情宣言，以长城为爱情的长久作证。

户外探险观察员评论：

情人节与长城本是风马牛不相及的两样事物，却在居庸关长城管理处“共筑爱情长城工程办公室”打着“为保护长城不再受到破坏”的旗号下，硬生生地被糅合在一起，来了个“中西合璧”。

乍见这条新闻，心里确实高兴，因从古代诗人那里沿袭的随处题词的习惯使然，长城乃至所有的名胜皆蒙其害，古语有云：“不登长城非好汉。” 登临长城多少就带了点激动，鉴于这种必然的感怀情绪需要，因势利导，在某些所谓合适的地段设置开放性的墙体，任何情侣只要花999元就可以认购长城墙上的一块城砖，并可在上面随意刻字发表爱情的长久作证，居庸关长城管理处的这种做法应该可以多少缓解一下恋人们的破坏趋势。但冷静下来，就明白这种做法经不起推敲。

所谓的“爱情长城”说到底只不过是一个噱头而已，它迎合着某些人“到此一游、四处留名”的心理，满足了游客在长城上刻下自己名字的私欲，更是大借爱情和长城的名义作了一把秀，从而炒作其背后的商业目的。但是我们不禁要问：这究竟是爱情长城？抑或是“爱钱”长城？难道爱情非要借刻名长城才能获得增值和保鲜？主办方在大捞一笔钱财的同时，仍然不忘假借“纠正游客在古长城上乱写乱刻的不良习惯”的名义来掩饰其最根本的赚钱心理，处心积虑地想做到名利双收，颇有几分哗众取宠、掩耳盗铃之嫌。甭管掩饰得多深，以金钱为最终目的的经济追逐根本没有变化，所以用这样的方式间接制止乱刻乱画现象未必见效，反而有可能因为爱情的幌子直接导致超出预期的消费趋势，有利可图的现实恐怕能直接导致盲目跟风的后来者，甚至，因为明码标价的刻字机会导致一些人为了省钱而转身磨刀向真正的古长城，若真产生这样的结果，居庸关的做法只能用“剜肉补疮”来形容。

“爱情长城”无异于某些打着户外和环保的幌子而去制造新垃圾的“绿色探险”行动，原因是它根本就算不上因势利导，相反，却更像是在纵容涂鸦者，给了他们乱刻乱画的行为一个冠冕堂皇的理由，助长他们破坏环境和文物的歪风。我们没有理由相信借助这样的活动能够帮助某些人改变他们喜欢在古长城或其他景点“签名留念”的恶习。既然今天游人可以公开在“爱情长城”上花钱刻字，那么明天他就敢在古长城上免费涂鸦！类似于“爱情长城”的活动，国内某知名媒体公然在太白山顶峰以拍摄秦岭的名义为自己立碑，似乎不达遗臭万年的目的誓不罢休。又正如一些伪驴在野外乱丢垃圾，甚至像满大街办证的一般在山野里乱喷乱涂，还要美其名曰“做路标”。

户外运动作为一种崭新的生活方式，同样需要正确的引导，而不是标榜和炫耀。任何对大自然和历史古迹的人为亵渎都为户外爱好者所不齿。在自然面前，户外运动容不得半点虚假和虚伪，回归自然的前提是保护好环境。假如将户外精神比做爱情，那么她同样不能、也不需要借长城或珠峰为自己作证。户外理念的精髓本应渗透在日常生活的各个层面，最终达到心灵的净化。

可以想见，若长城因插上爱情的草标而市场走势良好的话，类似的开发项目会接连不断出现，那才是真正的悲哀。长城在那里，她只为中国见证。

八达岭长城篇7

释放你的激情, 发动你的神奇, 长城精灵, 全新诞生!

2007年金秋, 经过两年多的精心营造, 长城汽车20万辆乘用车生产基地正式竣工投产。自此, 一系列崭新的轿车和M P V车型将从这里驶出, 而让人惊喜的“长城精灵”就诞生在这里。它的下线标志着长城汽车这个皮卡、SUV老大正式进军轿车市场。2007年10月29日是长城汽车四喜临门的好日子, 这一天, M C记者走近新基地, 亲眼见证“精灵”的诞生。

在乘用车新基地, 记者首先采访了长城汽车董事长魏建军。他用三句话概括了长城造轿车的理念:“长城不造低质、低价轿车, 要做创新技术的精致小车”;“长城轿车必须是高起点、全球版、符合国际最高法规标准的产品”;“要改变自主品牌靠价格吸引用户眼球的做法, ‘长城精灵’要成为小车中的精品。”魏总的一番话更激起了我们近距离接触“长城精灵”的兴致。

自主研发新精灵

“长城精灵”是长城第一款上市的轿车。它是一个面向全球、完全按照国际标准设计开发生产的、具有创新技术的精美产品。“长城精灵”小巧而灵秀, 个性鲜明, 时尚而具活力。与同类车型相比, 以外观精美、动力精悍、装备精良、做工精细、操控精巧而著称, 体现出长城“时尚、科技、精美”的品牌核心价值。“长城精灵”英文名GWPERI, 主要针对20～40岁之间的年轻消费群体, 计划2007年年底在全球同步上市。

“长城精灵”项目总监孟祥军表示:“作为长城汽车首款轿车产品, ‘长城精灵’吸收了国际上先进的造型设计元素, 从造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校到发动机的开发等各个环节都按照国际一流技术的标准, ‘长城精灵’的研发改进过程是艰苦而漫长的, 可以说是三年磨一剑。这三年中, 技术研究人员为提高‘长城精灵’品质和品位, 每天都在进行着不懈的努力。”

自主创新的关键在于如何把握借鉴与创新的关系, 青出于蓝而胜于蓝。吸收和融合国际精髓文化, 站在巨人肩膀上进行自主创新, 这是行业快速发展的必由之路。长城人理解的自主创新其实是“自己作主、合作开发、自主创新”的模式, 自主是企业的原则立场。信息全球化、技术市场化为长城提供了自主研发的条件。“长城精灵”是长城历经三年自主研发生产的新产品, 有自己的创新技术, 仅这一款车就投资达3亿元。目前, 国内不少自主品牌, 包括国际知名大企业都遭受过“模仿抄袭”的质疑。长城表示, 模仿和抄袭是非常不可取的态度或方法, 但学习和借鉴非常必要的。

“精灵模具”, 长城制造

模具在汽车产业中称为“汽车之母”, 中国的模具, 尤其是高档车的车身模具, 一直是依赖进口。现在我们看到的“精灵”轿车和其他几款投放市场的轿车都是长城模具中心组织开发的。长城汽车董事长魏建军先生号召长城汽车全体员工“玩命提品质、疯狂抓执行”, 实行狼兔计划。无论是对长城员工还是模具中心的模具装备都提出了更高的要求, 下面就请大家随着《现代零部件》的记者参观长城汽车模具中心。

长城投资2亿建设的模具中心, 拥有大型数控加工设备22台, 大型调试设备7台。精良的装备和优秀的设计软件使模具中心现完全具备了从设计到产品成型的能力, 如车型图样、模具设计、冲压工艺分析、实型制作、数控加工、模具的装配调试能力。

高明K M C4000S V龙门式加工中心是专门加工大中心模具, 尤其是汽车覆盖件模具的利器。加工中心的主轴经过特殊设计, 使主轴中心至Z轴滑动面的距离为最短, 可有效减少由主轴温升引起的热变形及切削产生的力矩, 提高精度与稳定性。

亚威的龙门加工中心采用了多种独特的机床结构, 如厚实的单一底座及门桥铸件、圆弧式肋骨支撑设计的鞍座, 可有效防止影响加工精度的共振或热变形的产生;一体成型的米汉纳铸铁 (GC-275) , 能发挥最大的刚性及吸振能力;门桥与底座以及其他铸件之间的接合面, 均以手工刮研而成的最佳接合面, 使之得到最好的几何精度。

东芝M P H3150B龙门五面加工中心的应用更加使长城汽车模具中心如虎添翼。东芝的龙门铣床曾经是“苏联潜艇“事件的主角, 其无与伦比的加工精度使原苏联的潜艇噪声大幅降低, 从而使美国先进的声纳系统“充耳不闻”成为摆设。可以想象, 这样的机床加工出来的汽车模具一定丝毫不差。

在模具中心, 记者看到供车铣用的回转工作台, 附件库、刀库、机械手等一应俱全的辅助设施。特别是记者还发现了一台R A M B A U D I五轴龙门铣床, 这样的设备据说目前在国内只有一台。它的桥式横梁可以移动、可自动更换铣头、可装配万能自动分度头或两轴联动的高速铣头, 广泛应用于大型模具的粗加工、半精加工和精加工。除了以上的装备以外, 模具中心还有E E W五轴铣、NTC五轴激光切割机、牧野电火花机床等等高端的模具加工设备。

仿真软件的应用可以大大提高加工效率、降低故障率和加工成本。长城模具中心的设计软件整容可以说是相当强大, 包括有UG、Pro/E、Solidworks、CIMATRON等等。

精良装备造“精灵”

2007年10月29日, 长城汽车20万辆乘用车生产基地面向400多名海外经销商、600余名国内经销商, 配套商及服务商敞开了怀抱。此前, 长城汽车已经具备了产能20万辆的皮卡、SUV、CUV三个整车生产基地, 同时还有一个年产20万台发动机的生产基地。新基地启动后, 长城综合产能已达到40万辆。紧邻新的20万辆乘用车生产基地, 一个年产能40万台的发动机生产基地也正在紧张的建设中。按照规划, 到2010年, 另一个10万辆的乘用车生产基地和一个占地3600亩 (约240万m2) 的零部件生产基地也将落成。届时, 长城汽车综合产能将达到50万辆, 并形成初具规模的汽车产业集群。

长城汽车的20万辆商用车生产基地是一个规模宏大、设备精良的现代化基地, 这里被称作长城汽车的“制造三部”。行走在长城新基地, 记者由衷地感慨其规模宏大、设备精良、管理有序、士气高涨。据长城工程技术人员介绍:这座新建的现代化的生产基地占地1000亩, 园区壮阔, 规划得当, 车间宽敞明亮, 包括冲压、焊装、涂装、总装、成型、发动机等六大工艺, 40多个机器人密布其间, 最快生产节拍只需98s。

作为整车四大工艺的第一道工艺, 冲压车间将完成60%～70%的金属零部件的塑性加工成形工作。这是一个全新的现代化的钣金件生产车间, 占地面积2.7万m2, 机械双点式压力机最大冲压吨位2000t, 最小630t。冲压车间采用全自动生产线, 为进一步确保在生产过程中钢板表面的光洁和平整, 长城引进了瑞士A B B公司的全自动化机器人操作。冲压线全部采用了自动的排料装置, 压力机和开卷线都采用了现代化的数控技术。冲压车间的B线冲压生产线为先进的自动化生产线, 包括六套机器人转运装置、四台压力机以及一台涂油机, 通过采用双换料小车, 可实现连线生产。这个车间的机器人为瑞士苏黎世A B B公司生产的IRB6650/3.2-125标准系列机器人, 它拥有全球最先进的电力和自动化技术。四台压力机为济南二机床生产的闭式四点压力机, 吨位分别为1600t一台和800t三台。涂油机产自德国Schleifsteim系列, 可对不同规格的板料进行相应的涂油。此生产线主要承担车身大中型内板件的生产, 生产节拍可达6～9件/min, 结构先进, 防护安全, 性能优异, 运行控制稳定。

焊装车间东西长312m, 南北宽192m, 占地面积5.9万m2。拥有国内先进水平的焊装生产线, 分为地板总成线、左/右侧围总成线、车身主焊线、车身补焊线、车身调整线、门盖线共计六条柔性生产线, 生产线电控系统均采用PLC控制, 车间规划设计三条主焊线、一条调整线、能达到九种以上车型的生产能力。所有车型共采用一条调整线, 调整线设计节拍为98s/台, 是一个现代化程度较高的车身生产车间。焊装车间充满了数字化的气息。电气控制、计算机控制、自动化机器人等高科技生产设施随处可见。焊装车间的六条高智能化生产线是由世界知名跨国公司承担主设计和制造工程的, 适合多种车型不同生产特点的柔性化制造特点。22台来自日本的莫托曼机器人, 可在人工焊难以操作的部位出色地完成焊接, 加工定位准确、焊接及冲孔精度高, 充分展现了机器人在现代制造业中的生产优势。主焊线 (精灵车型) 拥有日本安川点焊机器人22台;二氧化碳保护焊22台, 涂胶设备9台, 螺柱焊设备15台, 悬挂式点焊机125台、一体化焊钳6把, 固定点焊机8台, 气动达标机2台。同时车间通过自行小车系统完成地板、侧围总成到主焊线的抓取工作, 通过积放链系统来完成焊装白皮车的储存及输送, 满足涂装生产需要。

涂装车间占地5.2万m2, 车间内含前处理电泳、P V C涂胶、中涂、面漆、终检小修、贴膜等生产工艺;车身总成线为滑撬输送, 每个橇体装有的载码体使整条生产线具有车体识别功能, 能自动按颜色、车型积放, 最大化的满足涂装需求;成型车间分为注塑和喷涂两大工艺, 拥有国内生产量最大的保险杠喷涂线。涂装车间全部由国际领先的自动化器械构造。该车间选用了全新的世界级设备以满足新材料和新工艺的要求。面漆入口采用鸵鸟毛自动擦净机, 由于鸵鸟毛较软且成倒钩形, 可以大幅度减少在生产过程中划伤车身的概率, 完全避免了工人擦净车身产生的静电, 使车身更加干净整洁, 确保了整车的外形品质。在喷涂室, 装设了18台K A W A S A K I公司的喷涂机器人, 再配合静电旋杯, 可实现自动喷涂、自动识别、自动换色等功能, 使喷涂效果更美观, 喷涂质量更稳定。

总装车间是目前国内规模最大的总装线之一, 也是国内各个环节检验最为严格的总装线。车身存储区采用低噪声的摩擦输送线方式, 先进的A V I系统能够进行车身自动识别和自动分道存储;进口的组合加注机可以自动填加制动液、防冻液。生产线实行柔性安装, 可同时生产多种车型。

长城公司鼓励员工改进生产工艺, 在焊装生产线, M C记者看到“精灵”汽车前围板焊接工位上, 工作人员可以独立高效地完成前围板的焊接工作, 而工艺改善以前, 由于前围板自重大, 需要两个人配合才能开展工作, 劳动强度大, 工作效率低。这种改善方案已经被成功地推广到整个焊装车间乃至整个总装车间, 这样的例子举不胜举, 从侧面反映了长城汽车“每天进步一点点”的理念。

来到长城新基地, 进入各车间, 记者清晰地感受到, 20万辆乘用车生产基地内处处散发着一种整装待发的气氛。以创新和精益为核心的企业文化理念体现在车间的每一个角落, “玩命提品质”、“疯狂抓执行”、“每天进步一点点”的标语和看板随处可见。此外, 在新基地, 记者还看到了一个在国内汽车企业很少见到的道路试验场, 虽然长城在轿车生产领域是个后来者, 但在生产、检测设施方面的大力投入却更像个先锋官, 长城在保障产品品质上的良苦用心可见一斑。长城汽车总裁王凤英也表示, “长城汽车定位全球市场, 以国际化的品质标准作为产品研发和生产的重要依据, 致力于打造具有创新技术、高质价比的精美产品。”

千锤百炼成“精灵”

在长城汽车试验中心的整车排放试验室中, “长城精灵”通过环境模拟系统经受了从零下40℃到60℃的高寒、高温极限考验, 车辆高温空调制冷能力、胶条、漆面耐高温能力、低温冷启动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。当然, 长城绝不满足于仅在试验室里, 新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河进行高温、高原、高寒实地“三高”试验对于“长城精灵”也是必不可少的, 甚至澳洲、非洲也都成了“长城精灵”的目标试验场, “长城精灵”已经为整车出口到俄罗斯这样的高寒地区, 南非、沙特这样的高温地区做好了准备。

此外, 长城试验中心先进的全光谱阳光模拟系统可模拟强紫外线照射条件, 对强紫外线照射时塑料件、漆面等部件的抗老化性能进行考核;在长城汽车世界最先进的六自由度试验台上, 长城精灵动力总成、散热器、车架、座椅、油箱、水箱、支架等各个零部件都已经跑完了40万公里;长城汽车自主研发的G W4G 13发动机也已经顺利完成了200h全速全负荷试验, 400h、600h交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。

可以说, “长城精灵”的每一个零部件都在这里经受了严格的考验, “长城精灵”的每一处改进都凝聚着长城汽车技术研发的力量和缔造者的心血。

五大优势眩“精灵”

与同类车型相比, “长城精灵”以外观精美、动力精悍、装备精良、做工精细、操控精巧而著称。

(1) 外观精美, 时尚而具活力

跑车化下格栅, F1风格中网, V形鼻翼线条, 组成了“长城精灵”超酷动感的前脸。水滴型大灯采用远近光分离设计, 扩大了照射范围。独具新意的7字形尾灯, 增加了显示面积, 其出色的警示效果, 确保行车安全。

“长城精灵”两厢设计增强了操控灵活性。长城汽车研究院的负责人介绍说, 从空气动力学来讲, 两厢车车身整体呈现流线楔形, 行驶过程中, 高速气流通过车体, 给车子施加了稳定的轮胎抓地力, 从而有效地提高了操控稳定性, 安全系数大大提高。

(2) 动力精悍, 经济与环保完美平衡

“长城精灵”搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机, 这是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机, 动力强劲, 加速性好, 提速迅捷, 品质可靠, 最高时速可达160公里以上。

这款发动机在4200r/m i n和5200r/m i n的区间范围内可以达到115N m的最大转矩输出, 拥有较好的持续加速性, 宽泛的转矩输出范围和强大的转矩输出免去了频繁换挡的麻烦, 驾驶者可以停留在一个合适的挡位, 直路加速、制动, 轻松自如。

电子节气门实现了对车辆的主动控制, E C U精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开, 从而有效地防止驾驶不当对发动机产生的不利影响, 有效保护发动机。与博世公司合作的电控喷油系统, ECU对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制, 使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。排气处理经过了两极催化大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量, 同时配合EOBD系统的运用使得“长城精灵”的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准。

(3) 装备精良, 安全设施呵护备至

“长城精灵”将安全作为首要的设计标准, 高配置车型采用博世世界先进水平高性能8.0版ABS+EBD, 并将主动安全保护贯穿于全系列车型。前门前缘与A柱相贴合的设计便于力学布置, 形成坚固的成员舱结构, 正面高强度前后防撞梁配合碰撞吸能区设计, 能最大程度地保持座舱区的完整, 高品质的无烟式安全气囊, 使得发生碰撞时能很好地保护车内成员安全。

发动机采用了芯片式电子防盗系统, 这种基于芯片技术在汽车防盗上的使用, 使车主不需要输入密码就能发动汽车。车钥匙内带有应答芯片, 在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16位数对码、识别和解锁, 只有通过解码程序, 发动机才可启动, 这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。

驾驶员座椅六方向可调, 轻松调整到最佳的驾驶位置。操控便捷的电磁式背门锁, 充分体现出小车的时尚元素和科技含量。方向盘音响控制系统的设置, 令驾驶者手不用离开方向盘就可以对音响进行实时控制。

(4) 做工精细, 彰显非凡品质

“精灵”车身焊接工艺方面, 西门子公司先进的PLC控制系统配合日本莫托曼焊接机器人, 实现了全程自动化焊接, 超一流的焊装技术, 大大提高了焊接精度。

“精灵”的前置挡台为同级车独有, 将挡台与中控台融为一体并配合高坐姿设计, 符合人体工程学理念, 增强了驾驶的舒适性。前置挡台带来了良好的横向空间, 宽大的坐椅拥有很好的承托性和侧向支撑力, 将运动性和舒适性完美结合, 即使身材高大驾驶者也不会感到局促。严格精选环保的内饰材料, 无辐射、无异味, 安全可信。

(5) 操控精巧, 稳定而灵动

“长城精灵”将液压助力转向系统应用到操控系统中, 增强了整车控制的灵活性和稳定性。

“精灵”前悬采用了标准的麦弗逊式结构设计, 其下摆臂结构为V形, 具有强度高、稳定性强的优势, 发生撞击时安全性明显优于同类车型。这种悬架结构紧凑, 有利于发动机 (尤其是小型车发动机) 的合理布置, 并能够降低汽车重心。使得车轮跳动时前轮定位参数变化小, 有良好的操纵稳定性。这种经久耐用的独立悬架, 具有很强的道路适应能力。

后悬采用纵臂扭转梁复合式悬架, 这种悬架结构外形规整, 导向组件少, 可以省略横向稳定杆, 获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化, 直线稳定性好, 后轮胎损耗小, 维修养护成本低。由于这一结构设计在操控性与舒适性上优势明显, 因而宝来、帕萨特等中高级轿车均采用此类悬架。

不止“精灵”带来的惊喜

长城产品是新技术的利用和新技术的创新, 未来向高端走是必然的。在整车生产研发的基础上, 长城注重汽车产业链的完善, 目前长城正在规划中的零部件基地中, 一大批节能、环保的发动机、变速器、汽车底盘、电器、车身、内外饰、模具制造等主要零部件配套产品在这里落户。到2010年长城汽车的综合产能将达到50万辆, 销售收入300亿元, 内部配套件企业收入将达到200亿元, 外围零部件产业群收入500亿元, 形成当地经济1000亿元规模气势恢宏的汽车产业群。在未来三年中, 长城的综合投资将达100亿元, 全部用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施、新产品开发方面。长城高层领导表示通过三年的时间, 要使得长城汽车的产品品位、质量有质的飞跃, 因为他们正在运用的新技术与世界一流的技术保持同步。未来10年一定有世界性的汽车品牌在中国诞生, 不亚于韩国。

以全球化的视野谋篇布局, 以全球化的品质标准进行产品的研发和制造, 以全球化的精益理念完善管理, 这是每一个亲临长城新基地现场的人的共同感受。今天的长城汽车, 无论是生产、研发设施硬件的先进程度, 还是管理体系、方法等软件的现代化水平, 都令世人不能不刮目相看。20万辆乘用车生产基地的投产, 意味着以“长城精灵”、“嘉誉”为首的长城系列乘用车将以稳定可靠的产品质量和高超精细的工艺水准给消费者带来值得期待的惊喜, 给同级竞争对手施以沉重的压力。可以肯定, 20万辆乘用车生产基地的落成, 预示着长城汽车即将开启一个蓬勃昭然的美好未来。

赏心悦目品“精灵”

“精灵”魅力, 情不自禁爱上你。人潮人海的都市森林, 是谁让你心动和着迷, 动感十足的线条, 神采飞扬的眼睛, 调皮欢快的尾灯, 闪亮耀眼的轮毂, 坚实不乏韵律的行李架, 也充满态度和坚持, 无论你是小红帽还是大灰狼, 都会无可救药的爱上她!

长城叫响“中国造” 篇8

2010年北京车展前夕本刊了解到长城汽车将在E2展馆以18款车型组成的“银河舰队”震撼全场，清一色的银色车型涵盖腾翼轿车、哈弗SUV、风骏皮卡、嘉誉MPV四大系列，其中首次展出的全新车型有9款。让世人看到长城快速崛起的品牌实力。车展上，腾翼三厢轿车---腾翼C30宣布上市，并接受预定。展会期间，长城汽车将在北京召开海外经销商大会，来自欧洲、中东、非洲、中南美、澳洲等地70多个国家和地区的160名海外经销商参加车展，商讨长城全球营销大计。

长城志在全球的“中国创造”

与其它品牌有所不同，长城首次展出的全新车型不叫“概念车”，除高端豪华SUV哈弗SC60计划2012年投放市场外，其余车型全部计划在今、明两年上市。

在9款全新车型中：A级三厢轿车-腾翼C30，中型SUV—哈弗H5欧风版，车展后立即推向市场;中型SUV——哈弗H5智尊版今年下半年上市;小型SUV——哈弗M3、B级三厢轿车——腾翼C50、城市SUV——哈弗H6也将计划于明年投放市场。C级三厢轿车-腾翼C70计划2011年底投放市场。

正在热销的量产车展出8款：国内首款小型SUV—哈弗M 1、首款家用S U V—哈弗M 2、运动型轿车——凌傲、新生代家庭车——酷熊、M P V嘉誉、高端皮卡—风骏5、炫丽CROSS AMT，另外还展出参加达喀尔比赛的“龙腾战车”哈弗。

在核心零部件方面，长城展出拥有自主知识产权的3款动力总成及发动机。其中两款为处于国际领先水平的混合动力总成，另一款则是采用电控涡轮增压及涡流控制技术的3.0LV6柴油机。

C30车展揭幕上市

本次车展上，长城腾翼轿车系列A级三厢车——腾翼C30将正式揭幕上市，现场接受预订，车展后全面推向国际国内市场，价格随后公布。

腾翼C 3 0采用长轴距短车身设计，轴距达到2610mm，坐乘空间宽敞，510升超大行李箱，在A级轿车中，前后排空间最大。为满足欧盟标准，腾翼C30在安全上下了很大功夫，特别加强了缓冲区左右两侧钢梁和保险杠、发动机、行李箱的吸能设计功能，安全配置齐全丰富。它匹配1.5VVT全铝发动机、突出的优势是流线型、轻量化设计，大大降低了行驶时的阻力。腾翼C 3 0整备质量1145kg，有效降低了油耗，可比同类车百公里实现节油0.18—1.3升。

“中国造长城车”体现“赤子之心”

在本次车展长城参展主题是：“中国造长城车”，将作为该公司的品牌口号向社会公布。提出这个概念在中国自主品牌汽车中是首家。

长城汽车负责人表示:“中国造长城车”内涵是“做品质最好的中国汽车”。敢于提出“中国造”，不仅是出于一种爱国情感，而是要用行动来证明“中国造”一定能彻底摆脱低劣形象，成为世界上最好的产品。

长城情思篇9

总算到了万里长城! 果然,寒风扑面而来,我们拾级而上,放眼看去,长城绵延不断, 似乎一直伸展到天的尽头。我站在那儿,迎风伫立,从城墙上往外看,是无尽的山脉,一片苍茫。我几乎不能呼吸了,千想不到,万想不到,我会“真正”地站在万里长城上。以前,我曾有一度认为,今生今世,我都不可能站在长城上的。一瞬间, 我觉得眼眶湿润。我一步一步远离了人群, 往上走,再往上走。长城此时已没有游人,我们是最后的一群。空阔的城墙, 带着苍劲的美,一直蜿蜒到天边,蜿蜒到几千年前的历史里。我就这样往城墙上走,走得好有力, 似乎要用每一步, 证实脚下确实是我梦中的长城。走了好一段,我回头看,朋友们见我一马当先,都纷纷对我挥手高呼,我也挥手。再回头,我继续往上走,心中酸酸的,眼中热热的,喉中哽哽的……我想,那些陪我走上来的朋友们, 他们并不知道我此刻的心情:万里长城一向是中国的图腾,而今, 我走在这图腾上, 感觉着我血液中所流的血,是中华民族的。三十九年的乡愁压在我心头,沉甸甸的,苦涩涩的。而现在,我每走一步, 就把一丝丝乡愁踩进了脚下的长城里。三十九年积压了多少乡愁?怎是这一步又一步所能了得?

我抬头往前看,万里长城万里长。即使走完这万里长城,那乡愁又能消得几许?然后,我终于看到了长城外的落日,在重重叠叠的山峦中,落日缓缓地沉了下去。我心中油然浮起的, 是我一直深爱的两句诗:“青山依旧在,几度夕阳红! ”

长城何以稳健增长? 篇10

数据显示, 在车市起伏不定的情况下, 在今年前6个月, 长城汽车的经营业绩依旧逆势而上, 保持稳步提升的势头。权威财经媒体评价说, “在今年车市、股市双降中, 长城汽车似乎置身避风港之中。”据行业专家分析, 今年整个汽车行业并不看好, 长城汽车业绩能够实现大幅提升, 得益于其稳健经营与聚焦战略。目前, 长城汽车重视研发已在业界形成一定口碑, 产品品质的提升所带来的销量增长, 是促进长城业绩飘红的重要原因。

据了解, 长城汽车上半年销量, 同比增长17%, 高于行业平均水平。6月份, 在乘联会统计的狭义乘用车销量排名前十位榜单中, 自主品牌中也只有长城汽车进入前十。

据悉, 今年以来, 长城汽车提出了“专注、专业、专家”的品牌理念, 核心在一个“专”字, 这体现出长城汽车从秉持聚焦哲学到实现专业化运营管理, 最终打造全球领先的专家品牌的战略愿景, 以及长城所崇尚的专业主义精神。目前, 长城汽车不满足于业绩的提升, 决心在汽车后市场下足功夫。对此, 长城汽车提出了以“客户满意”为导向的政策, 多种举措并行, 加强售前、售后管理, 提高经销商服务水平, 以达到“客户满意”的目标。

记者了解到, 自去年长城汽车A股上市后, 已先后入围“汽车企业投资潜力总评榜”、“汽车企业投资价值总评榜”、“中国上市公司百强”、“2011年度金牛上市公司百强”等榜单, 这从侧面反映出长城汽车良好的经营质量。

TIPS

本文来自 360文秘网(www.360wenmi.com)，转载请保留网址和出处

【八达岭长城】相关文章：

游八达岭周记04-13

去八达岭作文04-18

游八达岭长城06-20