充电服务网络（精选六篇）
充电服务网络 篇1
1 构建思路
先期少量投资建设覆盖面广的充电服务网络, 后期根据电动汽车运行需求, 合理建设充电设施, 有效推动大连市电动汽车推广。同时做好大连地区电能替代工作, 积极倡导“以电代油”的能源消费新模式, 不断提高电能占终端能源消费比重, 进而推进社会节能减排, 破解城市雾霾难题。
根据大连市政府到2015年末完成5000辆电动汽车的推广任务, 经科学论证后, 对大连地区新建电动汽车配套充电设施用电选址、经营模式和安装建设进行全过程管理, 最终形成能服务大连地区电动汽车智能、高效的充电服务网络。并通过降低充电设施基础建设投入资金, 以满足5000辆电动汽车的充电需求。
2 组织结构
为加强对项目实施工作的领导, 成立大连市启辰电动汽车推广应用项目推进工作组, 由市政府领导任组长, 各相关职能部门和单位分管领导为成员;下设协调组、专家组和监理组。协调组负责项目全过程的协调推进项目, 各成员单位成立相应的推进工作小组, 指定专人代表本部门和单位牵头协调和具体落实所承担的工作任务。专家组由大连市政府在全国范围内邀请电动汽车领域的专家, 对大连地区电动汽车的运营模式等进行评估, 给予指导意见。监理组的技术人员和财务人员根据项目实施情况开展必要的检查和抽检, 了解项目进展, 监督资金尤其是专项资金使用, 发现问题及时纠正。
3 建设过程
大连市政府根据国家新能源汽车的发展规划, 制定大连地区新能源汽车的推广计划, 主要投放于公务、出租、邮政和环卫等公共领域。制定相关车辆的具体采购方案, 选择车辆供应商。东风日产汽车公司根据大连市政府提出的要求, 安排工厂组织生产了5辆电动汽车。为确保电动汽车进入大连地区后能够满足北方沿海城市的气候和路况特点, 大连市政府对东风日产先期提供的5辆电动汽车在大连市区、海岛、旅游度假区等地进行道路行驶测试, 积累车辆的实际行驶数据。并根据车辆的使用特点及运行模式, 制定电动汽车推广方案, 做好充电设施的规划工作。根据车辆的行驶范围, 选择合适的建设地点, 在保证安全的前提下, 配套建设5个交流充电桩、2个直流充电桩, 配合做好电动汽车充电及相关数据的记录、整理和分析工作。终端用户 (骏达出租车公司) 将电动汽车作为出租车进行路测, 以提供充电服务保障车辆的测试运行数据。经过长达一年在经济性和实用性等方面的测试, 积累了大量车辆运行数据, 从而保证了出租车行业对车辆的使用需求。
大连市根据5辆启辰电动汽车的运行情况, 确定选择在公务和出租车领域推广应用, 理由一是车辆的续驶里程及充电特性与公务车的日运行里程和运行时间比较吻合, 且在公务领域运行有利于集中建设充电设施;二是以新增出租车营运证为支撑, 大规模使用节能环保的公共交通工具, 符合该市倡导的绿色循环低碳交通理念。为细化推进方案, 加快实施进度, 由主管副市长牵头组织召开了关于电动汽车推广应用工作专题会议, 会上要求各单位尽快提出具体工作方案及应用计划, 落实相关财政经费, 落实公务车具体分配方案。根据大连市政府与国网辽宁省电力公司签署的框架协议, 做好项目可研规划方案、安装施工和运营维护准备工作, 并形成《关于电动汽车推广应用工作专题会议纪要》。终端用户 (各购买车辆单位) 根据具体实施方案、自身车辆需求特点、单位车辆配置和充电设施安装情况等, 向市政府进行意见反馈。国网大连供电公司根据《会议纪要》的相关要求, 组织电动汽车服务公司、设计院、充电设施供货商等单位编写项目的可行性研究报告和实施计划, 尽快审批实施。东风日产根据大连市政府的推广实施计划, 安排电动汽车的生产计划, 按计划批次向大连供货。市政府借助该市现有的示范运行信息化管理平台, 充分发挥其数据采集系统的监控、预警和故障诊断等功能, 发现问题及时解决。
根据大连市电动汽车的总体实施规划, 结合使用单位的实际情况, 市政府将充电设施建设化整为零, 采用交、直流充电桩配合建设的新模式, 在重点区域建设充电桩集群, 保证有效减少建设投资的同时, 扩大了充电设施的覆盖范围, 有计划地安排了充电设施的选址、安装工作, 并做好1000辆车配套充电设施通信、计费、安防监控的配套建设工作。终端用户 (各用车单位) 对车辆进行使用时, 国网大连供电公司通过收集和分析车辆行驶数据, 对电动汽车充电设施选址及数量提出合理规划, 由电动汽车服务公司负责日常运营和维护, 对交流充电桩定期巡检;对直流充电设施和构建完善的充电站进行监控及计费系统管理, 为车主提供安全、便捷的充电服务;对用户提出的充电设施建设需求进行汇总, 形成可行性研究报告向国网大连供电公司申请项目储备。
4 常见问题的解决
4.1 保证流程正常运行的绩效考核
严格按照交流充电桩和直流充电桩建设、电能计费及通信构建、充电信息收集分析、充电设施运维项目的指标要求进行考核, 满足电动汽车的基本充电和应急充电需求, 布点合理且服务半径大。作为公共资源, 还必须满足车辆正常电能结算及商业运行。并有效收集运行数据, 分析其充电特点, 为电动汽车充电设施布点提供参考。
4.2 加强电动汽车推广关键节点进度控制
(1) 在项目准备阶段, 积极与相关政府、企业沟通。在项目准备阶段, 积极与政府沟通, 了解相关推进情况和推广计划;与相关企业沟通, 了解电动汽车使用特点及需求;与充电设施供应企业和基础建设企业沟通, 保证相关充电设施建设进度。通过多方有效沟通, 保证路测车辆的电能补给, 为电动汽车在大连地区长时间路测做好保障工作, 同时为电动汽车大规模推广打好基础。
(2) 在项目实施阶段, 稳步推进充电设施建设。根据大连市新能源汽车的推广计划, 积极与车企沟通, 跟踪其电动汽车交付进度, 合理规划电动汽车充电设施的布点, 稳步推进充电设施建设, 保证其充分满足当前阶段电动汽车的需求。
(3) 在项目运营阶段, 做好运维和信息收集工作。对私人投资使用充电设施, 应与用户签订协议, 由安装地相关单位或个人负责充电设施的运维和安全防护工作。同时, 加强公共地区对充电设施的运维和安全防护, 做好巡检和例行检查工作, 定期对公共地区充电设施开展安全巡查及安全风险评估。
另外, 有效收集服务区域内电动汽车的运行数据, 根据电动汽车行驶和充电情况, 分析电动汽车用户行驶特点, 有针对性地增减各地区充电设施。
5 结束语
关于电动汽车充电服务网络的建设指导意见, 大连市政府将配套充电设施由原方案的充电站改为单独的直流充电桩, 以通过较少的投资, 满足大连地区5000辆电动汽车的充电服务需求。
便民服务：公共车棚配备智能充电桩 篇2
电动自行车、电动单车充电安全隐患越来越令人揪心。电动自行车行业标准不
一、电池类型规格五花八门，劣质电池充斥市场，导致火灾事故频发，在小区、企业单位、公共场所等车辆的充电问题就成了自行车棚生产厂家必须解决的问题。
作为公共自行车棚等各种智能车棚的专业设计制作厂家心系广大受众，在公共自行车棚的智能设施方面锦上添花，配备了车棚智能充电桩，那么具体怎么使用和怎么保障充电的安全，下面小编为您详解。
公共车棚充电桩支持手机扫码付款，伸出的电线接到电动自行车上，正在使用的接口亮着红灯，空闲的接口亮着绿灯。最重要的一点就是这些充电桩可兼容所有电动自行车、电动单车电池，用户可即插即用，使用手机就能完成整个充电过程。先选择空闲的充电口接上线，接着使用手机微信扫描二维码，用手机号注册，微信充值，在手机界面上选择充电时长、电池类型后，就可以开始充电了。在安全性能方面，公共充电桩无需车主照看，充满或拔线后系统会自动断电、扣费，很好了保证了充电安全。
打造互助充电网络 篇3
如何破解难？三只手都要抓，一是政府下大力气将政策落实到位，以强有力的执行力来推动政策落地。二要学会找到市场的手，我们要找到适合于各相关方的、能共同创造利益的商业模式，“无利不起早”，如果能找到这样的商业模式，可以让充电系统的每一个参与者都能够找到自己未来的利益点，推动起来就远比现在容易得多。三是厂商还要发挥积极的主导作用，不能靠“要”，要自己多投入。
北汽新能源在充电服务建设方面，做好三件事：第一，继续加大对已购车用户在家私人桩的建设。基于此我们还要做另外一件事，为家里没有办法安装充电桩的用户，我们更多的在公共领域建立充电桩。第三件事是创新商业模式，研究在充电、投资、运营和服务方面的商业模式创新，我们联合了我们的一个大经销商，搞了一种新兴的互助充电的模式，以一个厂商或者是一个主投资人为主导，建设充电服务信息网络平台，我们邀请，也邀约社会上有停车位的业主，可以建充电桩的居民，甚至是已经在家里有了私人充电桩的居民，都可以加入到我的互助网络中来。把闲置资源，暂时用不上的这些桩，都以入股分红的方式加入，通过商业模式互助式的创新，我们至少可以解决45%的想购车、但是还没有下决心的用户。
充电服务网络 篇4
1月28日, 北京市首个“P+R” (停车加换乘) 充电场站工作人员为一辆电动出租车充电
科技日报北京1月28日电 (记者瞿剑) 今天上午10时许, 随着国网北京顺义供电公司配电运行人员最后一声合闸令, 位于北京地铁15号线顺义俸伯站附近的北京市首个“P+R” (停车加换乘) 充电场站正式发电投运。
这是北京建设公共区域停车场充电设施的首次尝试。这一尝试的阶段性目标是, 2014年至2017年, 将根据电动汽车技术发展和使用者习惯特性, “打造5公里半径公共充电服务网络, 为私人电动乘用车的逐步普及做好准备”, 国网北京电力营销部工程师黄宇如是说。
与顺义俸伯“P+R”站同时启用的还有顺义后沙峪集中充电场站, 它们分别位于顺义城区东西两侧, 形成“集中充电、分散补电”的充电网络, 将扩大当地电动出租车运营范围、增加续驶里程、提高运营效益。同时, 结合区县电动出租车和私人电动乘用车需求, 合理利用社会化资源, 实现错时停车和停车充电共享机制, 为电动汽车充电提供更便捷的服务。
按照《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》, 预计到2017年年底, 北京市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆, 包含18万辆纯电动汽车, 其中私人乘用车将达17万辆。与此相呼应, 国网北京市电力公司编制了《清洁空气电力“2013—2017年”行动计划》, 将在北京市科委主导下, 在P+R换乘停车场、电动汽车销售4S店、高速路服务区、大型商场超市、社会停车场等公共区域规划建设充电设施, 逐步打造不大于5公里半径的公共充电服务网络。
长沙地区电动汽车充电服务运营实践 篇5
1 充电服务基本情况
长沙市已建成投产充电站3座、充电桩200余台, 并将建设服务半径不大于5公里的服务网络, 形成覆盖全市、城际互联、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络体系。这些充电站的建设和投运, 将有力地推动电动汽车产业发展。
长沙目前运营的有汽车东站充电站和大托充电站2座集中充电站。其中汽车东站充电站从2013年7月16日正式投运, 截至2014年8月6日已安全运营387天, 累计充换电量353.23万千瓦时, 完成充换电1.08万次。确保了每日为60台比亚迪K9纯电动大巴充电, 服务于4条公交线路, 为长沙市民绿色出行保驾护航。
2 探索与实践
2.1 有力的组织保障
按照国网公司“三集五大”体系建设的总体要求, 结合湖南省电力公司工作部署和安排, 根据《关于成立国网湖南省电力公司长沙电动汽车服务分公司的通知》的要求, 长沙电动汽车服务分公司正式成立, 主要负责组织和实施充换电设施建设、智能充换电网络运行维护与管理。为了更好地促进业务管理, 该公司通过调研, 结合实际, 明确了岗位职责、工作标准, 为长沙电动汽车充电业务的发展树立行业规范, 提供强有力的组织保障。
2.2 完善的业务流程
该公司编制了《汽车东站充电站运维手册》《充电业务作业指引》《电费业务作业指引》等一系列标准化工作流程, 通过精益管理和整章建制, 对充电业务流程开展专业化管理。
通过充分论证, 充电站采用24小时有人值守运营模式, 除常规工作外, 每日巴士公司指派专职人员参与和配合充电业务流程, 在充电前登记充电的计量计费信息, 在充电结束时核验当日充电的计量计费信息;负责接收运维人员发布的统计信息和报表, 确保与客户之间的信息传递准确无误, 对充电中出现的故障能够迅速响应。在此基础上, 该公司积极完善业务模式, 提炼工作亮点, 编写了《提高智能充换电服务网络运行效率和运营效益》典型经验。
2.3 有效的沟通机制
电动汽车的推广工作对于经济社会有着重要的意义, 从长沙市政府相关部门到长沙供电公司都高度关注充换电设施的建设和充电服务运营状况。为了做到及时准确地“上情下达、下情上传”, 该公司建立了涉及多方面、多层次的有效沟通机制, 积极向政府汇报充电业务开展情况, 得到了政府相关部门的重视与支持。同时每月主动组织召开电动汽车运营联席会议, 组织市交通运输局、巴士公司、比亚迪公司、充电设备厂商等相关单位一并参加, 沟通衔接运营过程中的业务问题, 及时解决了可能存在的矛盾和分歧, 保障了业务上下游的相互配合和协调一致。
2.4 网络运营管理系统的运用
随着电动汽车充换电设施商业化运营模式的进一步成熟, 在湖南省电力公司的高度重视下, 长沙供电公司成为电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统在湖南省部署和应用的试点单位, 配合协调省、市电力信通公司、许继公司、山东鲁能公司顺利完成了汽车东站安防监控、配电监控等多个系统对接。该系统能够对电动汽车充电站关键运行参数的历史数据进行持续记录、综合分析, 提高了电动汽车充换电运营信息化管理水平。另一方面, 能够加强电动汽车充换电站的集中管理, 促进电动汽车行业的发展, 并对节能减排、地方经济发展有着重要的促进作用。
通过在充换电服务运营业务的探索和实践, 该公司不断提升电动汽车充换电工作优质服务能力, 为电动汽车业务的快速发展提供了系统保障。
3 发展规划
2010年以来, 长沙供电公司积极履行《推动电动汽车充换电设施建设战略合作协议》, 在长沙市政府的领导和大力支持下, 全力开展充换电设施建设工作。随着充电运营业务逐步成熟稳定, 长沙供电公司积极响应政府新能源汽车推广应用的要求, 加大不同类型的充换电设施和场地的投资、建设力度, 今明两年内规划建成大规模集中充电站、快速补电站、自用充电桩建设以及具有良好示范效应的社会充电站。
目前在建的三汊矶充电站, 站址位于长沙市三汊矶大桥西侧公交站场内, 配置40台80千瓦交流充电机, 为大型充电站, 预计年底竣工投产。为满足明年电动大巴的投运需求, 完成了分布于公交停车场的9个大型集中充电站项目的可行性研究, 正在国网层面最后审核项目立项和资金计划。
长沙市境内京港澳高速的4处服务区和停车场也在同步建设快速补电站。4处充电站站址位于京港澳高速长沙段的安沙 (南北) 、星沙服务区 (南北) 内, 各配置2台120千瓦充电机, 能够同时满足4台电动汽车充电需求, 预计年底前投产。
随着电动汽车的不断推广, 越来越多的市民对这一新事物跃跃欲试。今年5月底, 国家电网公司发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》, 明确支持居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位 (库) 建设充电设施, 以及其他非居民客户 (包括企业高压客户) 在公共区域建设充电设施。对于专用的自建充电设施, 国家电网公司根据《供用电合同》履行供电义务。目前长沙地区存在少量的自用充电设施由使用者自建, 充电电价根据充电设施所属场所的电价, 执行国家目录电价。
今年在长沙市政府的支持下, 长沙供电公司在一些展示、示范效果好的地点, 例如商场、超市、医院、政务机关的合适场所选取了5处公共停车站场建设乘用车的补电站, 为社会车辆提供应急补电服务, 希望通过良好的展示示范效果得到政·府和社会各界的支持和参与, 以满足社会各界和广大市民的小车出行的补电需求。
4 结束语
在新形势下, 创新服务、安全运营、高效推进长沙地区充换电设施的建·设, 持续提升经营效益, 全面建成“重点突出、点面结合”的长沙地区电动汽车充电服务体系, 满足电动汽车在更·高水平、更高质量的推广和应用, 是下一阶段电动汽车充电服务运营的紧迫任务。
当前充换电服务和建设工作面临更高要求, 对建设管控力度的要求不断提高。充换电业务既面临机遇, 也面临挑战。长沙供电公司将不断总结经验, 开拓创新, 深入探索, 进一步巩固协调政府相关部门、汽车制造商、充电设备厂家等多方建立合作机制, 合力解决电动汽车业务运营中的各类问题, 严密对接施工和运行管理环节, 提升充电服务运营综合水平, 推进长沙地区电动汽车充换电设施高速发展。
相关链接
国家发改委出台电动汽车用电价格政策
近日, 国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》, 确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。
《通知》明确, 对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠, 执行大工业电价, 并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电, 执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策, 鼓励用户降低充电成本。
《通知》提出, 要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油 (或燃气) 汽车使用成本原则, 合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中, 电费按照国家规定的电价政策执行, 充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前, 各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式, 积极降低运营成本, 合理制定充换电服务费, 让消费者得到更多实惠, 增强电动汽车竞争力。今后, 根据市场发展情况, 充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
《通知》还强调, 将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价, 电网企业不得收取接网费用, 减轻电动汽车用户负担。
充电服务网络 篇6
近日, 国外Motiif公司计划在2014年2月份推出一款形式新颖的智能风衣Motiif“M”, 其支持4G网络, 并能给手机充电。
据Motiif创始人Rafael Balbi称, 这件外套通过位于胸口口袋的无线充电器预计可给手机充电“3次以上”, 搭载一个无线充电垫, 可以用衣架把它挂起来给外套充电。4G链接是通过与Karma现收现付网合作, 外套所有者在最初3个月可获得1 GB的免费数据, 3个月之后每消耗1 GB将支付14美元。
点评:从手表、眼镜再到风衣, 可穿戴技术的载体越来越多样, 技术也越来越升级。可穿戴智能产品的出现是为了满足当前人们“移动”时娱乐、生活、工作的需要。借此需求, 相信未来可穿戴市场会越来越热闹, 但相关产业和市场的成熟也是需要一定的时间。