一要（精选五篇）
一要 篇1
Steven告诉记者, 从目前的市场情况来看, 中国的制革行业无论从环保、生产成本、产品核心竞争力方面都面临着巨大的压力, 产业转移的呼声也越来越高, “但我们始终认为, 不管产业如何转移, 只有坚持做高附加值产品的企业才能生存发展。拿欧洲来说, 在经历了产业转移之后, 欧洲国家制革企业的数量屈指可数。包括科莱恩本部所在的德国, 制革企业也是凤毛麟角, 但他们所生产的都是一些非常高端的产品。其实在欧洲国家原材料成本、治污成本、人工成本都是全球最贵的, 但是这几家皮革厂仍然存在, 正是因为他们产品的高附加值给他们带来了可观的利润。”
同时, Steven还指出, 受传统生产工艺的影响, 在提及制革行业的时候人们第一印象就是污染, 虽然现在不少的化料品牌和制革企业都从材料、工艺方面进行努力, 但要彻底扭转这一印象还将是一个艰难而痛苦的长期过程。“大家都知道, 现在科莱恩从水场到涂饰阶段都推出了全新的环保系列产品, 其实从20世纪80年代开始, 我们就一直在进行环保方面的研究, 因为我们知道, 对于皮革行业来说, 保持产业的可持续性发展才是增加我们产品附加值的唯一途径。所幸的是, 现在不仅仅是我们, 中国国内还有一些从事皮革化工行业的同行业也开始意识到了这一点, 着手进行环保化料的研发, 这不但符合皮革工业全球的发展趋势, 更代表着中国的行业也在不断的进步。”
一要加强学习 篇2
一要加强学习，提升自己。首先是加强个人学习，学习要多方面、多角度、多纬度，既要带着问题，又要带着目的，既要学习做人，又要学习做事。通过学习认清自己，求同存异，解决自身能力不足，不断完善自己。其次要加强班子学习，建立学习型组织，构建大家共同的愿景，激发大家的潜能与活力，以期达到共同的目的。二要贴近群众，深入实际。要通过贯彻党的群众路线提升社会管理水平，凡事不能脱离实际，要有针对性地化解一些矛盾，解决一些群众工作中的难题。三要务实工作，促进发展。要明白我在为谁工作，要靠工作得到他人尊重，工作既是职责所在，也是事业所在，只要以工作为重，就会以事业为重，凡事就能从事业出发，就能去除一些小集团、小集体利益，就能促进一方社会发展。四要搞好团结，形成合力。大量的事实证明，班子不团结，工作就缺乏主动性和创造性，社会就不和谐、不安定、不发展。讲团结，个人就必须讲事业，讲胸襟，要有包容之心，要看别人所长，提醒所短。团结是一种负责，要出于对大家负责、对大局负责的态度搞好团结，不要有意、故意、恶意地做一些不该做的事情。五是严于律己，宽以待人。要带头遵守各项规定，班子成员间要团结一心，“无缝对接”，杜绝个别人利用空子制造麻烦。六要制度立人，规范办事。每个班子成员都要围绕中心工作，履行好自身职责，要加强谈心沟通，协调交流。要学会适应环境，适应工作，处理好上下关系，干群关系，搞好分工协作。要学会主动担责，树立一盘棋思想，多补台少拆台，既要依法依规管理，又要有情操作。
江腾一要张飞也要林黛玉 篇3
2000年，作为最年轻的车手江腾一参加了他职业生涯的第一次系列锦标赛。他当年的最好成绩是取得了全国卡丁车锦标赛(国际A级)上海站的第三名，比赛对手都是具有多年赛车经验的选手，江腾一初生牛犊不怕虎的精神引起了赛车界的极大关注。2001年，江腾一夺得了澳门集美挑战赛(国际A级)的冠军及中国国际卡丁车锦标赛(国际A级)的亚军。在去德国参加2003年大众方程式之前，江腾一又在2002年夺得了上海TCL全国卡丁车挑战赛的冠军。2003年他和香港车手陈少权在德国大众方程式的比赛中，江腾一代表"HG Mueller Sports"车队参加了整个赛季的比赛，并且在纽堡克赛车学院接受系统的强化训练和培训。2003年初江腾一获得了在西班牙的Albacete参加BMW(宝马)亚洲方程式预选赛的机会，并且取得了第二名的好成绩。2005－2007赛季，代表中国A1车手参加A1大奖赛，最佳成绩分站第5。2007年参加美国Champcar赛事中的大西洋方程式系列赛事。自2009年加入长安福特车队，成为CCTC的实力悍将，屡获分站冠亚军，并与队友协力使车队实现六年四冠的辉煌。
车情Q&A
作为一名赛车手，你认为赛车的乐趣和难点是什么？
乐趣在于竞争。难点在于既要快，还需要适当的运气。
你认为做一名赛车手，需要具备什么样的特质？
勇敢、果断、有求胜霸道的张飞之心，也要有林黛玉的细腻与分寸。因为看似危险的赛车竞技，除了有勇往直前的精神，更需要娴熟的技巧与细致的观察力等。
已经在赛场上驰骋了多久，还想要继续多久呢？
13年，一直到跑不动为止。
还记得第一次穿上赛手服，正式参赛的感受么？是怎样的？
照镜子，恨不能照穿了镜子！第一件赛手服是父亲从香港带回来的，在我穿上的那一刻，才真正觉得赛车将会成为我的职业，同时那种微妙的感情又让我愿意让它成为我终身的职业。
在赛车经历中，有什么特别难忘或特别激动的故事呢？
曾经跑A1，在马来西亚参加比赛时出了事故，车在半空中翻了3圈儿，但人很安全。
进入福特车队以后最好的成绩是什么？未来有哪些目标？
年度第二和第三，目标肯定是希望拿到年度第一。
你认为，通常什么样的人比较适合做赛车手呢？怎样看待平常在城市道路也飙车的人？
性格坚毅，但能遵守游戏规则的人。因为无论是比赛还是日常行车，都需要遵循一定的规则，在保证个人安全的同时也必须对他人负责。对于城市道路还飙车的人，我只想说：别做交通危害分子，有本事，赛场上见！
离开赛道，平常自己驾驶的是什么车？为什么挑选这款呢？
我现在开的是捷豹XF，喜欢它强大的磁场和低调奢华的范儿。因为就同等价位来说，宝马、奔驰、奥迪等车太常见了，还是希望挑一款自己觉得既有品味又不媚俗的车。
在赛道驾驶与平时驾驶，最大的区别是什么？
虽然都是安全地从A点驾驶到B点，但最大的区别就是目的！比赛是随时让人全身紧张的，是争夺成绩，专为竞技而生；而平时驾驶可以是为出行、为乐趣，日常道路也不具备竞技的条件，所以一切以安全为主。
赛车车手和普通车主的身份，令你的驾驶技巧或风格有什么改变？
关于改变真是分了好几个阶段，刚开始习惯性越开越快，几乎不允许前面有车，要是有车比自己快，一定会超车、追赶。后来慢慢发现虽然这只是下意识的本能反应，但却是很没有意义的事，慢慢也适应了忘记赛场竞争的惯性，开得从容起来，更考虑为安全负责。
朋友们如何评价你平时驾车的表现？
稳中偏快，呵呵，惯性，但绝不违章，因为“规则”这个惯性之于我们赛车手而言会更强。
自己的车会有改装吗？都改了哪些地方？
不会改，保留原味儿。因为如果只是对车的舒适性、功能性有要求，可以直接换更适合的车型；若是只为追求运动特性，更没必要改了，因为对我们而言，开改装车上路的人怎么快，其实也快不过我们，我们更了解技术和专业性的重要性，一般人仅仅是靠改装车，怎么也弥补不了技术上的缺陷的。
如何形容自己与车的关系？
刚拿到车是玩具，过几年就是代步的工具，再往后就是想要换新的工具。
除了赛车，还有哪些想要实现的理想？
一要 篇4
记者:
国务院23号文件下发已有一年, 为深入贯彻落实文件精神, 中国安全生产协会专门成立宣讲团, 开展了巡回宣讲活动, 中国航油是其中一站。那么, 您作为全面主持中国航油安全生产工作的集团领导对23号文件有哪些认识, 在集团的具体工作中有哪些体现?
龚丰:
总体来说, 相比《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》 (国发[2004]2号) , 国务院23文件, 即《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》最大的进步意义就是进一步明确了企业的主体责任。虽然之前也不断讲主体责任, 但在很大一部分企业领导脑中一直是停留在一个概念上, 对由谁来负责任, 负什么样的责任含糊不清。这次23号文件从9个方面制定了32条具体措施, 让企业更加认清了自己的责任, 为企业具体履行责任明确了方向。结合中国航油的有关工作, 我谈谈对23号文件的体会和认识。
一是强化了生产过程管理的领导责任, 促进了企业尤其是中小型企业、民营企业领导的安全观念的转变。23号文件对事故企业加大了责任追究和处罚力度, 对一些以前只顾经济效益忽略安全生产的企业领导敲响了警钟, 促使他们转变观念, 从人力和物力上增加安全投入及对职工的劳动保护投入。可以说, 中小企业和民营企业安全生产工作的强化, 对形成全国安全形势的稳定好转有着重要的意义。同样, 作为国有企业, 中国航油是集航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注为一体的航油供应商, 涉及民用航空运输和危险化学品两个重要行业, 承担着保障国家航油供应安全重任。所以, 对安全工作更是不敢有丝毫的马虎和懈怠, 一直严格落实国家的相关制度和精神, 建立健全了安全生产的“五大体系”, 包括安全生产监督管理体系、安全生产管理职务体系、安全生产责任制体系、安全生产运行体系、安全生产应急管理体系。
二是一定程度上约束了一些企业尤其是控股企业的盲目扩张行为。目前有许多企业为了扩大经营, 忽视安全责任, 大肆收购或合并其他企业。有些企业比较突出, 一级一级控股下去, 能达到五六级。按每一级都是控股51%来计算, 到第5级, 总公司的权益就已经到10%以下了, 但安全上要担的责任却是100%。23号文件出台后, 一些企业在收购或并购时, 就会首先考虑被收购或并购公司的安全生产基础怎样, 尤其是能不能有效管控该公司的安全生产工作。在这一点上, 中国航油的要求是, 控股公司最多不能超过3级控股, 并且从上到下建立健全“纵向到底、横向到边”的安全生产责任制体系。规定中国航油内部具有法人资格的各成员企业是本企业安全生产责任主体, 集团公司总部对下属企业是安全生产的管理和监督主体。而且, 建立起层级清晰、分工明确、监督管理与技术支持相结合的监督管理体系。
三是把强化企业对职工的安全培训上升到一定高度来讲, 直接与企业的主体责任挂钩, 能够有效解决安全培训的针对性和有效性。我认为, 搞安全培训最重要的是要有实效, 一要真正与职工的生活和岗位操作联系起来, 干什么, 就培训什么, 考什么;二要结合实际操作, 最好是实地实物演示;三要确保考核能够检验被培训者已经完全掌握操作要领和规范, 最好是进行现场实操考查。中国航油有自己完善的培训体系, 根据集团内部的分级, 持续开展对5级以上干部, 如各成员企业负责人和中高级安全管理人员的培训, 并组织参加监管单位考核, 使中国航油总部管理的企业负责人和安全管理人员全部持有安全管理资格证。5级以下干部和职工的培训由各成员企业及其下属各单位组织制定培训计划, 开展轮训。
四是23号文件将企业安全生产主体责任上升到国家层面给予关注, 充分体现了国家对安全生产工作的高度重视。作为企业在落实主体责任时, 我认为关键要把握好两点, 一是要实, 二是要快。
首先, 企业的安全生产主体责任最终就是要把各层级职责分清楚, 整体落到实处。从国家来讲, 落实23号文件, 主要是从政府层面、企业层面和员工层面。对于企业主体来说, 就是集团层面、各业务板块层面、各企业层面、各岗位层面。一般企业都会在年初与各级各部门各员工签订《安全责任书》, 但与其他一些企业从上到下签订统一的《安全责任书》不同的是, 中国航油的《安全责任书》各层级是不一样的, 根据不同业务板块、不同企业、不同岗位的生产特点, 集团与各业务板块签订的责任书不一样, 板块与各子公司签订的责任书也不一样, 企业与各岗位的员工签订的责任书又不一样, 从而将每个人的安全责任具体细化到对应的《安全责任书》中, 做到不吹嘘;不讲空话、套话;不停留在理论, 而是要进行实践;不做表现文章, 而是要有真正实效;不搞应付, 而是扎扎实实地做事。在2011年的《安全责任书》中, 还增加了过程控制指标和项目, 加强了对执行力的监督考核。只有将安全责任具体到细节上或具体的工作上, 才能实实在在地解决问题。
其次, 企业的安全生产主体责任除了要落在实处外, 还应体现在立即执行上。比如, 发现隐患, 立即整改;操作上发现问题, 立即组织相关职工进行现场培训和警示等。中国航油在这一点上就要求所有成员单位发现问题时, 如果在你的权利范围之内, 要立即整改, 如果超出你的权利范围, 要立即上报;对所有检查监督人员, 也是要求其在发现问题后要立即指出来, 并监督相关人员和部门立即整改。我在下属企业进行检查时, 发现哪个地方有问题, 当即开出整改通知单。只有把这些影响安全的重点问题、关键问题尽快解决好, 才能真正保证安全生产, 也才能从真正意义上落实好企业安全生产主体责任。
记者:
在23号文件的宣讲报告会上, 中国航油对照23号文件精神, 提出了安全管理改进思路, 即由单一的符合性管理模式, 转变为符合性、适应性和有效性相结合的安全管理模式。您能谈一谈具体将从哪些方面实现吗?
龚丰:
这一安全管理思路的改进, 具体说就是要在安全生产设施设备、人员资质和素质、安全标准和制度、管理方法和手段、操作规程等安全生产要素, 符合国家有关法律、法规、标准、制度, 满足安全运行需要的前提下, 确保生产安全的前提下, 适应人的心理、生理和行为特点, 适应生产环境变化, 适应生产流程的变更, 使操作简便、安全、可靠、实用, 实现整体协调, 共同促进安全运行有效受控。中国航油从成立以来不断建立完善安全管理体系和各项安全管理制度, 基本满足了安全管理的符合性要求, 实现了对安全生产过程的规范管理和控制。但是, 我们的规章、制度、操作手册等太多、太繁琐, 不利于一线员工记忆和现场操作, 于是, 我们又提出了一个3年计划, 就是利用3年的时间, 借鉴国外的“八步操作规程”, 把所有岗位的作业指导书都重新修订, 把原来的厚厚一本变成薄薄几页, 使之简单易记, 朗朗上口。这就是解决现场作业从符合性向符合性、适应性和有效性相结合的转变。目前, 我们已经广泛推广的加油过程“三到四确认”作业规程, 其效果就非常好, 解决了加油现场行为安全的问题。“三到”即“眼到、手到、嘴到”, “四确认”即“确认加油单正确无误、确认设备与航空器脱离、确认设备全部复位、确认加油车可安全驶离”。
另外, 在监督、管理、培训及考试等方面工作, 中国航油都要逐渐解决适应性和有效性的问题。比如在今年的“安全生产月”工作的布置上, 从集团层面安排了一项安全文化建设工作, 就是要求所有成员单位在搞好原定活动安排的基础上, 必须要实实在在地搞好库站入库人员的安全教育工作, 并在今后一直坚持下去。即要求任何人, 在进入油库 (加油站) 前都要先进行安全教育, 包括有什么危险, 需要注意什么, 一旦有突发情况, 逃生路线是什么等, 在接受完安全教育后, 每个入库人员还要签字确认。这项安排即密切结合了中国航油生产安全实际要求, 又能切实提高入库人员安全意识, 维护企业安全环境。
记者:
中国航油在安全生产管理上实行的是审计制, 这是否是企业内部履行监督管理的有效途径?
龚丰:
面试过关第一要招 篇5
用简单直白的语言表现最具魅力的自我，才是中英文面试的至高境界。习惯于堆砌华丽词藻的很多人恨不得在面试中用大气磅礴的英文演讲征服面试官，其实又犯了舍本逐末的错误。不要不屑于用there be 句型，不要不屑于用第一人称，不要想着那些一辈子也用不上几次的虚拟语气、倒装句和长词冗句，如果你能保证说英文如行云流水那么你尽情用，但万一紧张得忘了词怎么办？万一面试官和你展开辩论怎么办？用平实的语言直切正题是最讨巧的方式。
Self-Introduction忌面面俱到
尽管最近有人认为面试时做自我介绍不流行了，但是准备一份正常语速下3分钟长度的英文自我简介是必要的。首先，自我简介是自我介绍的总纲，是保证你在面对任何问题时都能够应对自如的前提；其次，有备无患嘛。
如果试图在短短几分钟内吸引面试官的注意力，你的简介当然要是浓缩的精品。所以，前奏一般用一句话陈述自己的基本特征即可。然后迅速进入正题，或选择自己最引以为傲的经历叙述，或介绍自己的长处。切记，面试官一般会承接你的自我介绍发问，所以在做自我介绍时最好不要提特别难于讲清楚的事情和比较抽象的概念，因为你的英文水平只够应付普通会话，更何况身处高度紧张的面试氛围中，哪里还能够应对自如。简介不需要面面俱到，因为在你曾经提交的资料中，已有详细的介绍，所以力求在面试中突出重点。
Personal Statement忌语速过快
很多应聘者认为只要在外国面试官前把英文说“溜”即可，其他的无所谓，于是语速狂飙。我们经常外贸女装批发看到这种情形，在你口吐莲花之后，满场静寂，老外目瞪口呆，因为他们没有听懂你赶火车似的中式英文。其实，英文面试的第一目的是让泉州人才网国外主管了解你，甚至对你感兴趣，最重要的是展示你的综合素质，绝非单单的语言能力，所以您应该首先力求表达清晰。另外语速过快容易给人不自信、不稳重的错觉。剑桥大学的一项调查显示，语速快一般体现具备两种不同特质的人，一种是思维和语言反应能力强且协调的人，一种是处事急躁的人，万一人家把你理解为第二种怎么办？
There be、I believe简单直白最好
如果你获得了第一轮英文面试(The first round English interview)的机会，预示着你梦想的职位正向你招手，这轮面试的分量可想而知，所以你应该确保在面试中发挥最佳状态。其实，英文交流无障碍的应聘者为数不多，大多数人都处于有一定交流基础、但经验不足的水平，以下介绍一些面试中的注晋江人才网意事项，希望帮助英文水平并不是特别出众的你规避硬伤。