汽车离合器故障与修理

汽车离合器故障与修理（精选八篇）

汽车离合器故障与修理 篇1

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内, 用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上, 离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中, 驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板, 使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合, 以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

2 离合器的常见故障

有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等。

2.1 离合器打滑

故障现象:汽车用低速档起步时, 放松离合器踏板后, 汽车不能起步或起步困难;汽车加速行驶时, 车速不能随发动机转速的提高而提高, 感到行驶无力, 严重时产生焦糊味或冒烟等现象。

造成离合器打滑的主要原因是有以下几个方面:

a.离合器踏板自由行程过小甚至没有自由行程, 使分离轴承直接压在分离杠杆上。b.压力弹簧疲劳断裂或意外折断, 膜片弹簧疲劳断裂裂, 使压紧力达不到相应使用标准。c.从动盘摩擦片表面有油污、烧蚀、硬化, 或者加工质量差, 导致铆钉外露、表面不平, 导致使摩擦系数下降。d.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重, 离合器盖与飞轮的连接松动, 使压紧力减弱。e.离合器操纵杆卡滞, 分离轴承套筒与导管间有油污、灰尘或者杂质, 使分离轴承不能回位。

故障诊断与排除:

a.如果自由行程正常, 应拆下变速器壳, 检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动, 如松动则予以拧紧。b.检查离合器踏板自由行程, 如果不符合相应规定, 应予以调整。c.如果从动盘完好, 就分解离合器, 检查压紧弹簧, 如果弹力过软则应更换。d.如果离合器仍然打滑, 应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污, 一般可用汽油清洗并烘干, 然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露, 应更换从动盘。

2.2 离合器分离不彻底

故障现象:发动机怠速运转时, 踩下离合器踏板, 挂挡有齿轮撞击声, 且难以挂入;如果勉强挂上挡, 则在离合器踏板尚未完全放松时, 发动机熄火。故障原因:a.离合器踏板的自由行程过大。b.分离杠杆调整不当, 其内侧一端不在同一平面内或内侧一端高度过低。c.分离杠杆弯曲变形、支座轴脱落、支座松动, 使分离杠杆内部高度无法调整。d.从动盘钢片弯曲、摩擦片碎裂或铆钉松动。e.从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴不灵活。f.重新更换摩擦片时候, 摩擦片太厚或从动盘方向装反。g.膜片弹簧长时间使用, 导致弹力减弱。h.离合器的液压操纵机构漏油, 或者液压油内部混有空气, 或者加注的液压油量不足。i.发动机下部支承位置磨损, 导致发动机与变速器同轴度差。故障诊断与排除:a.首先检查离合器踏板自由行程, 如果自由行程过大则进行调整。b.对液压操纵机构检查, 看储液罐内的油量多少, 如果油量不足或管路中有空气, 就要进行排除。c.检查分离杠杆内端高度。如果分离杠杆位置太低或不在同一平面, 就要进行调整。d.检查从动盘是否装反。e.检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落, 从动盘是否轴向运动卡滞等。

2.3 起步发抖

故障现象:汽车用低速档起步时, 按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板, 离合器不能平稳接合且产生抖振, 严重时甚至整车产生抖振现象。故障原因:a.分离杠杆内端高度不处在同一平面内。b.从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。c.从动盘或压盘翘曲变形, 飞轮工作端面的端面圆跳动严重。d.从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。e.压紧弹簧的弹力不够均匀、疲劳多度或个别弹力爪折断, 膜片弹簧疲劳或开裂。f.发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。

故障诊断与排除:a.检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常, 如果正常则继续检查。b.检查发动机支撑位置、飞轮、变速器、飞轮壳等固定螺栓是否有松动, 如果有则按力矩要求紧固螺栓。c.检查压盘、从动盘是否变形, 铆钉是否松动、外露, 压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内。d.检查分离杠杆的内端是否在同一平面。

2.4 离合器异响

故障现象:离合器分离或接合时发出不正常的响声。

故障原因:a.分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。b.分离轴承缺少润滑, 造成干磨或轴承损坏。c.从动盘花键孔与其花键轴配合处过于松旷。d.从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。e.从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。f.对于双片离合器, 则有可能是传动销与中间压盘销孔之间磨损严重, 过于松旷。

故障诊断与排除:a.稍稍踩下离合器踏板, 使分离轴承与分离杠杆接触, 如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响;如果加油后仍响, 说明轴承磨损过度、松旷或损坏, 应更换。b.踩下、抬起离合器踏板, 如果出现间断的碰撞声, 说明分离轴承前后有串动, 应更换分离轴承回位弹簧。c.连踩踏板, 如果离合器刚接合或刚分开时有响声, 说明从动盘铆钉松动或外露, 应更换从动盘。

3 维修实例

东风EQ1118GA型汽车离合器故障的诊断与排除:

对于东风EQ1118GA型离合器, 常见故障主要有:离合器踏板过硬、离合器踏板过软、离合器踏板发跳等。故障诊断方法有:a.监听法。如踩下离合器踏板后发现离合器有异响, 一般原因是分离轴承响或离合器压盘分离指断裂;若踩下离合器踏板后换挡时发响, 一般原因是离合器分离不彻底;若踩下离合器后发响, 一般原因是离合器压盘分离指断裂发响。b.感知法。在试车的过程中, 如发现离合器踏板踩下后, 感觉踏板过软、过硬, 一般原因是离合器操纵系统故障。如果离合器半联动状态下, 车辆发抖, 可判定为离合器发抖。c.测量法。测量离合器踏板的自由行程、离合器分离轴承与离合器压盘分离指的间隙。d.观察法。观察离合器储油罐内的助力液量的多少, 颜色是否清澈;观察离合器助力系统的管路, 看是否有泄露处;拆开离合器检视孔盖板, 观察离合器分离轴承、离合器压盘分离指是否损坏。e.拆检法。将离合器零部件拆下, 进行分解检查。

故障排除方法调整法。a.调整离合器踏板的自由行程, 一般只需要调整离合器助力泵上的调整螺栓即可。可以先松开离合器助力泵推杆上的锁紧螺母, 然后调整离合器助力泵推杆上的调整螺母, 调整到位后, 再拧紧锁紧螺母。离合器助力泵推杆的自由行程为3~5毫米, 对应到离合器踏板的自由行程为30~40毫米。b.换油排气法。只适用于离合器操纵系统的故障, 换油后应对离合器助力系统进行排气, 其方法为:两个人配合, 首先检查储油室中的助力油量是否足够、油液是否干净、颜色是否正常、管路是否有泄漏点;一人反复踩离合器踏板, 另一人松开离合器助力泵上的排气螺钉, 将管路中的空气排出。c.更换法。将离合器损坏的零部件拆下后, 更换同型号新的零部件, 恢复离合器的性能。

摘要：主要介绍了汽车离合器检查的一般原则, 同时阐述了离合器检修的注意事项, 并以具体的离合器故障修理实例, 提出了检修的具体措施和方法。

关键词：汽车,离合器,检修

参考文献

[1]李建伟, 闫树民.离合器维修经验三则[J].农机使用与维修, 2007 (3) .

现代汽车的故障判断与修理 篇2

【关键词】汽车保养；汽车故障；汽车修理；汽车离合器

目前，就中国社会的发展趋势而言，汽车的普及势不可挡，对于一些成功人士而言，汽车是很有必要的，汽车保养也对着汽车的普及与发展而逐渐发展起来，汽车保养逐渐向更高的技术层面发展。对于有车一族而言，汽车保养是非常必要的，首先应该明白汽车为什么要保养，再清楚汽车应该怎样去保养才能提高其使用寿命。

1.汽车保养的必要性

现如今，因汽车而导致的事故多的数不胜数，有些是由于司机本身的原因，但有些则是由于汽车的原因，例如刹车失灵等现象的发生，最后会给人们带来惨痛的代价，影响了人们的生活。因此定期进行汽车保养是相当有必要的，它能够直接有效的减少车祸发生率，给人们的生活带来了很大的便宜。

在汽车保养过程中，不仅要对汽车的外部进行保养，还应该认真检查汽车的内部构造，有利于提高汽车的使用寿命。应该注意检查到汽车的以下几个方面：汽车的外表保养（汽车门窗、刮水器、后视镜、车门锁等）；汽车的内部保养，例如散热器、机油箱、蓄电池等是否符合汽车的要求，另外还对汽车的喇叭、灯光等的检查，使汽车能够在行驶过程中得以安全。

汽车保养主要需要做到以下几个方面的工作：第一，汽车外表的清洁。对汽车门窗玻璃、刮水器、后视镜等是否齐全有效；第二，对汽车的散热器、机油箱以及蓄电池是否符合汽车的要求；第三，对汽车喇叭、灯光进行检查，看是否齐全而又有质量的保证，并检查安装是否牢固；第四，对轮胎的螺栓、转向盘等各种零件进行检查，看是否牢固可靠。第五，启动汽车发动机，查看仪表工作是否能够正常运行，并侧耳听发动机是否存在其他响声；第六，检查车辆是否存在漏水、漏气、漏油等现象，另外，还需要用电脑等检测仪器来测定汽车的每个部件是否运行正常。

当汽车行驶了一段时间之后对汽车制动液进行检测，在必要情况下，一定要更换制动液，并且，更换制动液的时候一定要找专业的维修人员以及专业的设备来进行更换，才能保证汽车的质量以及有效的行驶。

汽车内部的保养是相对比较复杂的，因此，汽车维修人员一定要认真执行检查工作，对于每一个零件都检查仔细，每一个工作环节都做到位，从而保证汽车的质量，并提高汽车行驶的安全性。

2换支撵臂，是汽车方向盘的生命律动因支撵臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。

3ATF是汽车的粮食，必须按所需部位精确供给各个国家对ATF均有严格的规定。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；将变速器中的热量带出传递给冷却介质；对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；清洁运动零件并起密封作用。

在进行自动变速器维护时，对A'IT的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。

2.电子控制系统是现代汽车的心脏

随着汽车业的发展，电子控制系统越来越普遍的应用在汽车的安装上，汽车维修人员在进行汽车过程中，经常会发现故电子控制系统应用于汽车上。电子控制系统的作用是提高汽车的性能，但是也能使汽车在故障维修时变得特别复杂。由于汽车故障的原因很多，诊断系统与逐渐被开发应用，可以很及时的发现故障，并能进行故障维修，这给维修人员提供了很多的方便。如果维修人员在进行汽车维修时，仅仅依靠故障的代码来进行寻找故障而忽略了其他部件的失灵状况，通常会出现维修人员判断上的事物。事实上，故障代码知识依靠电子控制电脑来判断而成一个参数，这种并不一定是汽车的零件出现了故障，这就需要结合汽车出现故障的现象来寻找汽车的故障部位。电控汽车故障自诊断系统，—般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障躲测电路和故障逮F诟备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式有所不同。

就目前而言，一般从以下三个方式来解读电子控制汽车的故障代码，第一种是靠仪器仪表上的故障指示灯的闪烁次数来断定汽车故障；第二种方法是利用专用的汽车解码仪来直接对汽车故障代码进行解读；第三种是依靠国内成产厂家的分析仪器来对汽车故障代码的解读，然后以汉子语言的方式来显示汽车故障部位。到目前为止，汽车维修人员通常都是使用第三种仪器来判断汽车的故障，这种方法因为分辨清楚违背广泛使用。而前两种读码仪器、方式都必须有一定的资料进行查阅，才能达到解码的效果。

3.发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障

发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一，解除才能尽情奔驰。尽管现在大多数的矫车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。

3.1怠速开关不闭合

怠速触点断开，ECIJ便判定发动机处于部分负荷状态。

3.2怠速控制阀（Isc）故障

电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。

3.3进气管路漏气

由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。

3.4配气相位错误

对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。

3.5喷油器滴漏或堵塞

喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出 加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会谤勘沩氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

3.6排气系统堵塞

若该故障长时间不排除，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障。

3.7怠速情况EGR阀开启

EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引人燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，影响发动机的动力性，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。

4.离合系统是汽车前进控触规律的总成

离合系统的功能是保证发动机与传动系统平稳可靠地接合，并目.删而彻底地分离。接合是 指产生摩擦力矩，分离是解除摩擦力矩。离合器工作频繁，在汽车行驶时，由于滑动摩擦的作用各部件容易磨损，变形或破裂等，摩擦力矩相应降低，导致离合系统故障。为了尽可能地延长离合器的使用寿命，因此，如何正确地对离合系统进行有效的维护就显得相当重要。离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有离合器踏板沉重、打滑、分离不彻底（挂档困难）、发抖、发闯、异响等。离合器踏板沉重的故障现象，脚踏离合器踏板沉重，脚容易疲劳，相对于同样其它车辆离合器踏板力有明显差异。

5.结束语

汽车离合器故障与修理 篇3

干式多片式离合器一般由主动部分、被动部分、分离机构三大部分组成。主动部分主要由主动鼓和主动摩擦片组成。主动鼓与动力输入端连接, 其上装有主动摩擦片;被动部分主要由被动鼓、被动摩擦片和压紧装置组成。被动鼓与变速箱动力输入轴相连, 其上装有被动摩擦片。主、被动摩擦片交替安装, 并利用压紧装置将其压紧。发动机工作时, 带动离合器主动部分一起旋转, 离合器依靠摩擦片间的摩擦力矩作用, 即可将动力传给变速箱动力输入轴, 进而传递动力。分离机构用以控制压紧装置, 当需要切断动力时, 可通过分离机构的工作, 使压紧的主、被动摩擦片松开, 离合器分离。分离机构分为机械式和液压式两大类。机械式分离机构由活动盘、固定盘和分离弹子组成;液压式分离机构主要是通过液压油缸控制离合器压板, 从而实现压紧或松开主、被动摩擦片。

2 干式多片式离合器常见故障原因分析与排除方法

2.1 离合器分离不彻底

离合器分离彻底与否, 决定于摩擦片之间的分离程度。一般来讲, 当离合器处于分离状态时, 若不能完全地切断所传递的动力, 则称离合器分离不彻底。

现象:挂挡时变速箱有打齿声, 挂挡困难甚至挂不上挡;挂上挡后, 未松离合器踏板, 车辆有明显的窜动;离合器过热。

原因:自由行程过大, 压板行程过小;摩擦片翘曲或烧结;主、被动鼓齿槽磨成阶梯状;变速箱动力输入轴轴承严重磨损;离合器固定螺母松动。

检查判断方法:一般是通过检查自由行程和压板行程进行判断。如果是自由行程大, 压板行程小, 则应首先检查连接销与销孔的磨损情况, 看自由行程的影响。判断离合器固定螺母松动或变速箱动力输入轴轴轴承磨损。可用撬杠将离合器向变速箱方向靠紧, 猛踏、猛松踏板, 察看离合器有无轴向移动。如果踏踏板时有明显的轴向移动, 松开踏板时没有因变速箱动力输入轴轴承磨损严重造成的回位现象, 则可能是固定螺母松动;如果既有明显的轴向位移, 又有回位现象, 则可能是变速箱动力输入轴轴承严重磨损。也可用撬杠将离合器向变速箱方向撬住, 测量自由行程和压板行程。如果正常, 说明与固定螺母松动和轴承磨损有关。然后用撬杠将离合器向远离变速箱方向撬住, 检查其自由行程, 松开橇杠, 再检查其自由行程, 如果两次测得的数值一样或相差很小, 说明固定螺母松动;如果两次测得的数值相差较大, 则可能是变速箱动力输入轴轴承磨损。因为在松开撬杠后, 离合器被动部分已在变速箱动力输入轴轴承滚道作用下部分回位, 所以松开撬杠后检查自由行程变小。

如果自由行程、压板行程均符合标准, 则应根据故障现象的特点分析判断:如果踏板回位无力, 可能是齿槽阶状磨损严重;如果踏踏板沉重, 可能是踏板轴孔内油泥过多;如果踏板踏不动或基本不分离, 可能是摩擦片与压板烧结;如果换挡费力 (换挡动作正确) , 可能是摩擦片翘曲, 使动力不易切断。

2.2 离合器打滑

离合器打滑的根本原因是离合器所能传递的最大扭矩小于发动机传至离合器的扭矩。离合器结合可靠的基本条件是应具有足够的摩擦力矩。在使用中, 若因某种原因使离合器的摩擦力矩下降时, 主离合器就会出现打滑。

现象:起车时车辆不动或起车缓慢;增高发动机转速, 车辆运动速度无明显增加;主离合器过热。

原因:没有自由行程或自由行程过小;摩擦片有油;压缩轮盘弹簧张力减弱或折断;主、被动鼓齿槽阶梯状磨损或油泥较多;经常使主离合器处于半分离状态。

检查判断方法:一般是通过检查自由行程进行判断。若自由行程过小则调整自由行程到许用值;若自由行程合适则故障在离合器内部, 一般需要分解离合器进行进一步鉴定, 根据具体情况进行相应修理。

3 干式多片式离合器修理注意事项

3.1 把好零件鉴定关

零件鉴定是修理工艺过程中的一个重要环节。通过鉴定可以确定零件的技术状况和所要采取的修理工艺措施, 从而保证修理的技术质量。因此零件鉴定工作是保证合理修理和修理质量的关键环节。要严格按照技术要求对主动鼓、被动鼓、摩擦片、弹簧、弹簧销、压板、压缩轮盘、活动盘、固定盘、轴承等零件进行鉴定, 保证装配所用零件均符合技术要求。

如果使用了不符合技术要求的零件, 装配后的离合器在使用中就容易出故障, 例如:如果摩擦片单片翘曲度不符合技术要求, 就可能出现离合器分离不彻底的故障。

3.2 严格按照技术要求进行装配和安装

摩擦片总厚度、对角四点厚度差、密封部位密封状态、自由行程、压板行程是离合器装配和安装时需要重点把握的技术要求, 必须予于保证。摩擦片总厚度、自由行程应该偏技术要求的上限值来确定, 因为, 在离合器使用过程中, 由于频繁的分离、结合、滑摩作用使摩擦片、压板、被动鼓凸边均变薄, 在弹簧张力的作用下, 压缩轮盘及活动盘向固定盘方向移动, 从而使弹子间隙减小甚至消失, 弹簧的张力就直接通过分离弹子作用在活动盘上, 而不能保证可靠的压紧摩擦片, 从而造成离合器打滑的故障。

4 结语

只有充分理解干式多片式离合器的结构、连接关系和工作, 才能查找出离合器的故障原因并准确定位故障点并采用合适的修理方式, 才能保证离合器良好的技术状况, 尽量避免故障的发生, 延长离合器的使用期。

摘要：干式离合器在手动挡汽车和军用车辆上应用十分普遍, 它的技术状况关系着车辆能否平稳起车、顺利换挡和可靠地传递动力。该文通过干式多片式离合器故障分析和修理中重点关注的技术要求来探讨保持离合器良好技术状况的方法。

关键词：干式,离合器,故障分析,修理

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汽车离合器故障与修理 篇4

1.汽车离合器失灵故障的排除

1.1离合器打滑

1.1.1临场症状

低挡起步迟缓，高挡起步困难，有时发生抖动；汽车牵引力降低；当负荷增大时，车速忽高忽低，甚至停车，但内燃机声音无变化；严重时离合器过热，磨擦 片冒烟，并有烧焦气味。

1.1.2排除方法

①磨擦片表面有油污。主要是由于油封等密封装置损坏，渗漏润滑油，或保养不当，注油过多造成。应查明油污的来源并消除，然后进行清洗。②离合器自由间隙过小或没有间隙，应重新调整。③压力弹簧折断或弹力减弱，应更换弹簧。④磨擦片磨损。如磨擦片偏磨，严重烧损或太薄，铆钉头露出，应更换；如磨损不大，铆钉埋入深度不小于0.5毫米，可以不换，但若铆钉松动应重新铆接或换用新铆钉。若磨擦片烧损较轻，可用砂纸磨平。⑤从动盘翘曲变形，飞轮与压盘平面的不平度过大，应校正修复。⑥回位弹簧松弛或折断，应更换。

1.2离合器分离不清

1.2.1临场症状

当离合器踏板踩到底时，动力不能完全切 断，桂挡困难或有强烈的打齿声。

1.2.2排除方法

①离合器自由行程过大，制动器分离间隙过小，或主离合器分离间隙过小，造成离合器工作行程不足，使离合器分离不清，应正确调整。②三个分离杠杆内端不在同一平面上，个别压紧弹簧变软或折断，致使分离时压盘歪斜，造成离合器分离不清。应调整或更换弹簧。③由于离合器轴承的严重磨损等原因，破坏了曲轴与离合器轴的同心度，引起从动盘偏摆；从动盘钢片翘曲变形，磨擦片破碎等，都会造成离合 器分离后，从动盘与主动部分仍有接触，使离合器分离不清。从动盘偏摆应进一步查明原因予以排除，必要时校正 从动盘钢片，更换磨擦片。④由于磨擦片过厚和安装不当等原因，造成离合器有效工作行程减小而分离不清。应查明原因排除。磨擦片过厚应更换，或在离合器盖与飞轮间加垫片弥补（所加垫片厚度不应超过0.5毫米）。

2.正确规范更换汽车制动液

汽车制动液用于汽车液压制动系统中，当液体受到压力时，便会快速而均匀地把压力传到车体的各个部分，液压制动系统就是利用这个原理进行工作的。制动液的优劣，直接影响汽车的行车安全，国外对汽车制动液非常重 视，把制动液视为安全油料。

目前国内还在使用的制动液按原料不同分类，有合成型、醇型和矿油型三种。按原石油部标准生产的合成型制动液有4603、4603-1和4604等牌号。4603和4603-1号合成制动液适用于各类载货汽车的制动系。4604则适合于高级轿车和各种汽车的制动系，醇型汽车制动液分为1号和3号两个牌号，它是以乙醇或丁醇及篦麻油为原料，其抗阻性和低温流动性达不到要求，行车安全性差，已被淘汰。矿油型制动液牌号有良好的润滑性，无腐蚀性，但对天然橡胶有溶胀作用。

补充与更换制动液，首先打开制动总泵贮油室盖，查看一下制动液是否在MAX—MIN线内。若低于MIN线， 甚至差得比较多时，就应对制动管路各接头进行一次检 查，看看是否有；世漏处，若有泄漏点应立即修复，或找专修部修理。若制动液在正常范围以内，则可进行补充，将油加至MAX处即可。加油时需慢慢倾倒，以防止起泡（若气泡 进入制动管路，将影响制动效果）。制动液一般更换周期为 两年。

需特别注意的是，所加制动液须符合原厂规定。加注时还要当心，千万不可将制动液沾在车身漆面上，因为制 动液对油漆的腐蚀性很强。制动液由于多为醇醚类，吸湿 性很强，因此，在加注时除了选用未开封的新制动液外，还要避免贮液罐盖长时间开着，这样容易使制动液吸收水分后造成沸点降低，从而形成气阻，影响制动效果。检查制动液对安全行车非常重要，尤其是在跑长途之前，一定要做好此项工作。

3.汽车发动机常见故障急救

（1）连杆轴承烧坏用焊锡补轴承烧坏之处，用小刀修刮至正常配合即 可使用。用干牛皮（或线织腰带）代替。先将干牛皮剪成与原轴承形状相同，并钻油孔，安装时光滑面应向轴颈。为防止牛皮转动，在轴承盖端面与座之间垫付0.8-1毫米厚的金属片，并使金属片适当伸入上下两片牛皮的端面之间。其配合间隙应适当大些，当连杆螺帽扭紧后，转动曲轴感到较轻，用手推拉连杆大头时无松旷感为宜。可将活塞连杆组抽出，使这个缸不工作。但应拆去该缸两只气门挺杆的调整螺丝，使气门保持关闭，并将该缸的连杆轴颈油孔堵塞，以免烧坏其他轴承。

（2）汽缸衬垫烧坏烧坏处成一道小口时，用石棉线填补。烧坏面积较大时，可从废气缸衬垫的相同部位剪下 一块贴补。或剪一块与烧坏部位相同的干牛皮，其厚度应 与原衬塾一致，然后藝在烧坏处，细心敲击，使接合良好。如烧坏处是在两缸之间，需将石棉线或牛皮用铜皮包好。

（3）火花塞座孔丝扣滑牙在火花塞螺纹的周围垫上牙膏皮或铜片，然后旋入座孔即可。在不得已的情况下，可用铳子在座孔的周围冲眼， 使金属向里挤压将火花塞固定。

（4）气门弹簧折断将断弹簧拆下，把两段反过来使平面相对，装复使用。如弹簧折断成数节时，将该缸的气门挺杆调整螺丝拆下，使气门保持关闭。

（5）汽缸体穿孔可用木棒试探孔的深度，如孔未贯通汽缸，可用木楔堵严孔口或用环氧树脂肢粘补。

（6）机油盘穿孔可用锥形木块堵塞破口。如缺少机油，可加添棉籽油、 花生油、菜耔油、豆油等植物油代替使用。但回场后应彻底 清洗和检查发动机内部。

（7）浮子破漏把浮子内的汽油排除后，用环氧树脂肢粘补，或用蓄 电池封胶加温后轴补。

（8）针阀关闭不严密可用细气门砂将针与座研磨，或对针与座加压力研 磨。也可用细砂布将针修磨。如三角油针丢失，可用干电池 里的炭精棒照原样制作一只代用。也可用硬木棒、竹片放 在火中烧成黑黄色，再放在汽油里10-15分钟后制作，并 将表面擦光滑。

（9）汽化器损坏。可利用发动机运转时，在汽化器混合室产生的吸力来吸油。具体做法有：将油管的一端夫為成一条0.2-0.3毫米 的缝，直接插入带有节汽门的汽化器混合室壳中。或将油 管接在汽化器混合室壳旁的真空管上。这样可以维持发动 机在中等转速以上运转。

（10）汽油泵膜片破裂或弹簧折断可用塑料袋、雨衣、漆布等物，按原膜片形状裁剪（层 数可根据需要），夹装在原膜片中间（原膜片的裂口应错 开），即可代用。装复后应检查发动机的机油粘度，根据被 漏入的汽油冲淡程度，决定是否需要更换机油。膜片弹簧 折断时，可用转向轴上端的弹簧代替。

（11）汽油泵摇臂折断或其他损坏失效1.如摇臂折断，可用铁丝或细绳拴在手臂上，拉到驾 驶室内，用手牵动，可低速行驶。用小油桶装上汽油，固定在比汽化 器高的适当位置，把油管的一头接在汽化 器的进油口，另一头插入小油桶内成自流 式供油。

（12）油管破裂或折断 油管破裂时，可用环氧树脂肢粘补， 或将破裂处擦净，涂上肥皂，再用涂有肥皂的布条或胶布缠在油管破裂处，并用金属丝捆紧，再涂上一层肥皂。油管折断时，可找 一根与油管直径适宜的肢皮管或塑料管等套接，如套接不 紧密，两端用金属丝捆紧，防止漏油。

汽车离合器打滑故障诊断与维修 篇5

关键词：离合器,打滑,维修

离合器是手动挡汽车中的重要部件, 在行驶中因路况不同, 有较高的使用率, 各种故障的出现也很频繁, 离合器打滑就是其中的一种。下面以离合器的组成、原理为基础, 对离合器打滑故障进行分析。

1 汽车离合器作用及组成

1.1 离合器作用

(1) 通过离合器的摩擦传动作用使速度为零的静止的汽车克服巨大的惯性阻力, 在平稳的无冲击的情况下实现平稳起步。

(2) 切断发动机与底盘的联系。手动挡汽车在繁华地段红绿灯短暂停车或通过集市时可以踏下离合器使发动机的动力与底盘分离, 用极慢的速度行驶或停车。

(3) 在汽车及发动机不停顿的情况下通过离合器的分离及结合操纵实现变速器挡位由低向高过度, 或由高向低的降低挡位, 以适应不同的道路情况。

(4) 在汽车的高速行驶中, 遭遇特殊情况或需要进行紧急制动的时候, 虽然驾驶员未及时踏下离合器, 也能通过离合器片的打滑使整个传动系不过载。

1.2 汽车离合器的组成

一般的离合器是由压盘、从动盘 (摩擦片) 、发动机的飞轮配合一些外部的操纵机构工作, 以实现对离合器的操纵。不同的车型所使用的离合器也有所不同, 其类型有双片离合器、单片离合器、分离杠杆式或膜片式。小型汽车一般使用单片离合器或膜片式的离合器, 如图1所示。

2 汽车离合器打滑故障维修

2.1 离合器打滑症状

手动挡汽车在低速挡起步时, 边加油门缓抬离合器的同时, 只听到发动机的轰鸣声但感觉动力却很差, 无明显向前走的趋势, 甚至离合器全放完了还不走车。细心的驾驶员可能会嗅到焦味。

2.2 离合器片发生打滑的原因

(1) 维修人员在更换离合器从动盘时前后方向上安装错误; (2) 从动盘的厚度不符合标准 (过薄) 或摩擦系数过小; (3) 从动盘过度磨损后铆钉突出; (4) 主动盘与从动盘之间有油污; (5) 未按要求调整致使离合器踏板自由行程过小。

2.3 故障检查

检查离合器操作系统:踏板自由行程, 小型车一般在15cm-20cm, 大型车在30cm-40cm。若踏板没有自由行程或自由行程过小, 则应将其调整至规定值, 同时应检查离合器踏板有无运动干涉, 能否正常回位。

从车上分离检查: (1) 检查摩擦片是否有油污、过薄或磨损过多。同时检查发动机飞轮的磨损情况, 是否过度磨损或严重起槽。拉索操纵机构中检查其活动是否灵活, 有无卡滞。 (2) 经检查摩擦片有油污、过薄或磨损过多的需更换新摩擦片, 发动机飞轮过度磨损或严重起槽的要换飞轮总成, 拉索操纵机构中检查其活动有卡滞的需更换拉索及护套总成。

3 汽车离合器故障排查顺序

3.1 不解体检查

(1) 各种汽车的离合器自由行程必须符合自身型号的要求, 小型车一般在15cm-20cm, 大型车在30cm-40cm。若过大或过小, 应予以调整。

(2) 启动后试车行驶查看操纵中的动力情况及异响情况, 检查操纵机构有无卡滞、变形, 拉索操纵机构中检查其活动有卡滞的需更换拉索及护套总成。

3.2 解体检查

(1) 检查离合器各磨擦片表面是否有油污, 如有油污应确定油污来源, 在排除造成各种油污的来源后, 清洗或更换油污部件。

(2) 经检查磨擦片有铆钉外露、过度磨损、老化变硬、烧损严重以及油污等状况, 需更换新片, 新的磨擦片不得有裂纹或破损, 摩擦片的厚度及铆钉的深度必须符合维修手册规定。

(3) 如果是大型车则要测试检查压盘弹簧的张力。压盘弹簧, 应长短一致, 不得参差不齐, 否则应更换新品, 若弹力张力与新品相差不多, 长度差别不大, 可加减垫片适当调整或更换压盘总成。

4 案例分析

4.1 故障现象

一辆速腾2.0, 行驶里程为5 000km, 发动机号为BJZ009698, 底盘号为LFV3A11K363020680。当转速达到3 000r/min时, 5挡车速仅能达到45km/h。该离合器出现加速时发动机转速高而整车动力不足的迹象, 平时行驶距离短、速度低又是新车, 以为磨合磨合就会好了, 跑了高速才发现离合器打滑非常严重, 因此报修。

4.2 故障检查与排除

对于大型车, 怀疑离合器打滑时, 可以用挂低速挡摇发动机 (不踏下离合器) 的办法。如果在不放手制动的情况下能摇动发动机且汽车基本不前进或后退, 即可认为离合器有打滑现象。

确定离合器打滑后, 还需要确定是由哪种原因引起的。一旦确定有打滑现象, 我们可以按本文的“解体检查”的步骤进行排查, 从而使汽车恢复正常。

造成打滑故障的原因有很多, 有调整不当、材料不符合要求、油污或驾驶者操纵不当等。在维修时要针对上述情况具体对待, 查明原因再进行处理。

参考文献

[1]董宝诚.汽车底盘[M].北京:机械工业出版社, 2003.

[2]周林福.汽车底盘构造与维修[M].北京:人民交通出版社, 2002.

现代汽车的故障判断与修理 篇6

1 当前我国现行的汽车维修保养技术

目前人们为了提高汽车的使用功能, 延长其使用寿命, 就采取相应的维修保养方法对其进行处理。其中在汽车保养的过程中保养人员需要的维修保养工作主要有以下几项:

1.1 对汽车的外表结构进行清洁, 检查好汽车玻璃、室内镜、门锁以

及刮水器等一系列汽车外表结构是否齐全。再对汽车的水量、机油量以及燃油储存量等方面进行检查, 看其是否符合要求。此外, 保养人员还要对汽车的喇叭、车灯等基础设备的质量进行检查, 以避免在汽车运行的过程中出现问题。

1.2 汽车轮胎作为汽车运行过程中的基础, 在汽车养护过程中, 主要

是对轮胎的气压以及质量进行检查, 并且对轮胎胎纹中存在的杂质进行清除。而且我们还要对汽车转向盘、半轴螺栓以及形螺丝等的牢靠性进行适当的检查, 以防止在汽车运行的过程中出现问题。对汽车的“四漏”现象进行检测也是很重要的, 避免在车辆运行的过程中出现漏水、漏油、漏气等方面的现象, 影响汽车的正常使用。

1.3 机油作为汽车运行的过程中的“血液”, 它主要是对发动机起到

润滑、密封、防腐、清洁等方面的作用, 在发动机正常运行的过程中有着十分重要的意义。在一般情况下, 保养人员主要是以“引擎运转的时间”为准, 对机油更换的时间进行准确的判断。

1.4 随着科学技术的不断进步, 人们也将电子信息技术应用到汽车

当中, 从而通过各个电控部件对汽车的很好的控制。因此对人们在对汽车进行维修保养的时候, 也要对其各个电控部件的质量进行检查, 保证这些电控部件可以正常的使用。

1.5 对汽车制动也要更换检查, 在整个汽车维修保养的过程中有着

十分重要的作用, 如果汽车的制动液出现问题, 那么汽车是无法正常的运行。目前, 我们在对汽车制动也进行检查的时候, 一般都是采用定期检查的方法, 对其制动液的进行检测, 如果发现其中存在着一定的问题, 我们就要将其进行更换, 来保证汽车的正常运行。而且在制动液使用的时候, 容易受到外界环境的影响发生氧化质变, 因此人们要注意气候、环境条件的不同对其检查时间进行适当的规划。

2 发动机在汽车使用中常见的故障

发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统, 但也会出现汽车故障自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元 (ECU) 直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成。

2.1 怠速开关不闭合

怠速触点断开, ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速情况下工作, 进气量较少, 造成混合气过浓, 转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时, 减少喷油量, 增加怠速控制阀的开度, 又造成混合气过稀, 使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时, 又增加喷汕量, 减小怠速控制阀的开度, 又造成混合气过浓, 使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳, 在怠速工况时开空调, 打方向盘, 开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火, ECU会增大喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开, ECU认为发动机不是处于怠速工况, 就不会增大喷油量, 因而转速没有提升。

2.2 怠速控制阀 (ISC) 故障

电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号, 通过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时, 电脑指令怠速控制阀打开:进气旁通道或直接加大节气门的开度, 使进气量增加, 以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时, 电脑便指令怠速控制阀关小进入旁通道, 使进气减小, 降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死, 节气门关闭不到位等原因, 使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节, 造成怠速转速不稳。

2.3 进气管路漏气

由发动机的怠速稳定控制原理可知, 在正常情况下, 怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系, 即怠速控制阀开度增大, 进气量相应增加。进气管路漏气, 进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系, 即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象, 空气流量计无法测出真实的进气量, 造成ECU对进气量控制不准确, 导致发动机怠速不稳。

2.4 配气相位错误

对于使用质量流量型空气流量传感器的车型, 此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。电流增量的大小, 取决于发热元件受到冷却的程度, 即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时, 取样电阻上的电压就会升高, 从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号, ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭, 致使进入气缸内的空气量减少, 同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高, 从而使发热元件受到冷却的程度降低, 因而输出给ECU的电压信号就低, 喷油量就会减少, 容易造成发动机在怠速时运转不稳, 出现抖动。

2.5 喷油器滴漏或堵塞

若喷油器有滴漏或堵塞现象, 使其无法按照ECU的指令进行喷油, 从而造成混合气过浓或过稀, 使个别气缸工作不良, 导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀, 还会使氧传感器产生低电位信号, 电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令, 如果指令超出调控极限时, 电脑会误认为氧传感器存在故障, 并记忆故障代码。

2.6 排气系统堵塞

三元催化器内因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时, 就会加大排气时的反压力, 使进气管真空度过低, 造成发动机排气不彻底、进气不充分, 致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除, 加速了氧传感器的损坏, 造成发动机故障灯亮。

结束语

由此可见, 人们在对现代汽车进行故障判断和修理的时候, 所涉及到的问题很多, 因此人们一定要对汽车的故障进行准确的判断, 从而找到相应的修理方法来排除故障, 以确保汽车的正常运行。

参考文献

[1]李学武.现代汽车的故障判断与修理[J].黑龙江科技信息, 2009 (21) .[1]李学武.现代汽车的故障判断与修理[J].黑龙江科技信息, 2009 (21) .

谈汽车故障诊断修理的思路与方法 篇7

关键词：汽车,故障诊断修理,思路方法

1 汽车故障诊断时要注意的问题

1.1 查找合适的维修信息

对于装有自诊断系统的待检查汽车来说, 检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须参考修汽车的说明书, 不能用推测、猜想。如果实在找不到原车说明书, 用同类车的说明书作参考也可以, 但要注意数据的差异。除此之外, 最好拥有要维修汽车的服务通报。

另外, 必须拥有汽车的电路图和结构图。没有相应的电路图, 诊断计算机系统的故障是很困难的, 甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障, 但无法显示故障是出在传感器上还是出在导线上, 因此必须有合适的检查程序以准确地找出故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件, 从而节省时间。

1.2 积极地查找故障

应及时学习最新的修理常识, 及时更新知识, 避免走弯路。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的, 除非是检查汽车时正好故障显现。换句话说, 当我们进行诊断测试时, 故障症候不出现, 故障就难以诊断。当故障一出现, 立即直接到现场去诊断故障, 这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况, 应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高, 但有时候这可能是成功诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断, 排除故障。

在汽车检修中, 如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”, 那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识, 而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能, 那么将在检查、诊断上浪费时间和精力以及增加成本。

还有要注意的常识是, 发动机的机械故障也能产生诊断故障代码, 因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如, 如果由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差, 而诊断故障代码显示的是氧传感器提供的缺氧信号。事实上, 大量的油气混合气在汽缸内未燃烧, 氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气, 这时必须尽快确定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。

2 正确判断故障, 根据故障性质进行维修

汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车不同的故障性质、状况采用不同的维修方法。

2.1 按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障

间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障;永久性故障是故障出现后, 如果不经人工排除将一直存在的故障。

2.2 按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障

局部功能故障是指汽车某一部分存在故障, 这一部分功能不能实现, 而其他部分功能仍完好;整体功能故障是即使为汽车的某一部分出现了故障, 也使整个汽车的功能不能实现。

2.3 按故障形成速度分, 有急剧性故障和渐变性故障

急剧性故障是故障一经发生, 工作状况急剧恶化, 不停机修理汽车就不能正常运行;渐变性故障发展较缓慢, 故障出现后一般可以继续行驶一段时间。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障, 在故障发生的前一刻没有明显的症状, 故障发生往往导致汽车功能丧失, 甚至危及驾驶员和车辆的安全。

2.4 按故障产生的后果分, 有危险性故障和非危险性故障

突发性故障和急剧性故障属于危险性故障, 常引起汽车损坏, 危及到车辆和人身安全, 是汽车故障诊断与预防的重点;渐变性故障属非危险性故障, 故障发生后一般可以修复。

3 汽车诊断时要注意的问题

3.1 要有详细的汽车诊断参数

汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分, 在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难, 因此必须通过状态参数进行描述, 用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化, 究竟选择哪些状态参数作为诊断参数, 应从技术上和经济上经综合分析确定。

3.2 合理使用汽车诊断方法

汽车在工作过程中, 各种零件和总体都处于装配状态, 无法对其零件进行直接测试。例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等, 在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此, 对汽车进行诊断都是采用间接测量, 如通过振动、噪声、温度等物理量的测量来间接诊断汽车的技术状况。采用间接测量方法进行判断, 必然会带来一些“不准确性”。例如发动机工作时, 曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况, 如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征, 并将油温分为“正常”“过高”两种情况, 则可能会产生误判。因为机油温度过高, 固然可能是轴承运转失常所致, 但也可能是其他原因 (如机油黏度不合适、机油量不足、机油散热器不良等) 造成机油温度上升。

“故障树”分析法, 是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形, 来对故障的发生原因进行定性分析, 并用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术, 普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析中。树枝图分析法用于汽车诊断, 不仅可以分析由单一缺欠导致的系统故障, 而且还可以分析两个以上的零件同时发生故障引发的系统故障, 还能分析系统组成中硬件以外的其它成分, 例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。

汽车故障的发生带有随机性, 属于偶然性事件。如若建立树枝图, 并用来分析故障, 有助于弄清楚故障发生的机理, 除可进行定性分析外, 还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率, 定量预测故障发生的可能性, 即故障发生的概率。

汽车离合器故障与修理 篇8

发动机是整个汽车上最为重要的组成部分之一, 一旦发动机发生故障, 轻则影响汽车正常运行, 严重时有可能引起交通事故。汽车发动机的故障比较繁杂, 引发故障的原因也相对较多, 下面本文对比较常见的发动机故障及其原因进行分析。

1.1 发动机异响故障

1.1.1 故障特征。

当汽车发动机各方面技术状况都处于良好条件下时, 以不同的转速进行运转时, 其所发出声响的波长、频率、衰减系数以及声级等均有所不同, 但是却都不会超出一定的范围, 并且具有一定的规律。若是发动机运转时, 出现各种不明原因的异响时, 如金属敲击声、金属摩擦声等等, 即被视作发动机异响。

1.1.2 故障原因。

通常情况下, 发动机中各个主要系统的一些故障都有可能引起发动机异响。如气门间隙过大、发动机过热、连杆曲轴松动、缺机油、点火时间过早、气缸垫损坏等等。

1.2 发动机转速不均, 各别气缸不动作

1.2.1 故障现象。

此类故障发生后, 发动机在除倒档之外的各个档位上运行时, 排气管都会发出有节奏的突突声, 并伴随有黑烟冒出, 在黑夜时能够看到化油器回火等现象。

1.2.2 故障原因。

导致此类故障的原因主要有以下几个方面:其一, 高压分线器脱落、受潮漏电或是断路;其二, 火花塞积碳过多、受潮、电极之间的间隙过小或是绝缘体被击穿;其三, 分电器盖边上的插座漏电或不导电;其四, 断电器触电间隙问题或是凸轮轴磨损严重而导致高压火花过弱。

1.3 发动机高速断火

1.3.1 故障现象。

当发动机在低速和中速运行时均正常, 但在高速行驶时却表现出无力的现象, 同时排气管会伴随发出有节奏的突突声, 严重时还会出现放炮。

1.3.2 故障原因。引发此类故障的原因主要有断电器触点开焊松动或间隙过大;触点臂弹簧弹力不足或绝缘套过紧。

1.4 发动机燃烧不充分

造成发动机燃烧不充分最主要的原因是火花过弱, 引起这一故障的原因主要有以下几个方面:

1.4.1 高压线接触电阻过大。

当高压线接触电阻增大时, 会导致电压降低, 伴随着电压的不断降低产生火花的能量也会随之减少, 这样一来便会导致电火花能量大幅度减弱。

1.4.2 分电器盖漏电。当分电器盖发生漏电现象或中心积碳过多时, 便会导致高压电能量减弱, 从而影响电火花的能量, 造成火花过弱。

1.4.3 断电器接触不良。当断电器接触不良时, 会导致耦合高压电将少, 这样便会造成电火花减弱。

1.4.4 电容器断路。当电容器断路时, 会使断电器的触电被损坏, 凑个人导致接触不良, 这样一来便会造成电火花能量降低。

2 汽车发动机故障的修理方法

2.1 冷车启动困难的修理

若冷车时发动机启动困难, 先用起动机起动, 检查“发动机故障警告灯”是否常亮。如果常亮, 用诊断仪、示波器、万用表读取有关故障码, 根据故障码内容进行检修。“检查发动机”警告灯, 如果不亮, 用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。如果不正常, 检查传感器电路插接件。用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号, 如果正常再检查进气温度传感器或信号, 如果不正常, 检查进气温度传感器, 电路插件, 如果正常, 检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油, 如果不喷, 检查控制冷起动喷油器的控制电源、温控开关和电路。检查点火能量 (击穿电压、燃烧电压、燃烧时间) 与火花塞是否正常。如果不正常, 检查点火线圈的高压线、分电器盖、分火头、电容和火花塞。如果以上都正常, 再检查喷油器喷油雾化情况、怠速控制阀动作、怠速阀、怠速空气通道、进气管、排气门是否有积炭, 如有积碳要清理或更换喷油器。

2.2 热车起动困难的修理

若热车发动机启动困难, 要先让发动机冷却一会儿, 再用起动机起动使之运转, 再检查发动机故障警告灯是否常亮, 如果常亮, 用诊断仪, 示波器, 万用表读取有关故障码, 根据故障码的内容进行检修。如果不亮, 检查点火线圈是否过热。如过热, 检查发动机电压, 点火线圈, 点火控制器;如不过热, 则用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。如果水温传感器阻值或信号不正常, 则再检查传感器电路插接件和发电机搭铁线。如果信号正常, 再检查进气传感器、空气流量计、电路插接件的工作是否正常, 若工作不正常应排除或更换。如果正常, 再检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油, 如喷油, 检查温控开关, STJ导线是否搭铁;如不喷油, 检查油压是否过高, 检测残压断送喷油器是否漏油, 怠速控制阀的动作是否正常或其积碳是否过多。

2.3 怠速过低的修理

起动后, “检查发动机”警告灯是否常亮, 如果常亮, 读取故障代码, 根据故障代码内容检修, 如果警告灯不亮, 用示波器检查点火高压和点火能量。如果点火高压和点火能量不正常, 检查点火线圈、高压线、火花塞、分电器盖和分火头。若点火高压和点火能量正常则检查真空管是否插错, 若真空管插错则重新插真空管, 没插错则接上油压表检查系统油压, 检查怠速控制阀的动作, 接通和切断空调开关时怠速有无变化, 怠速阀的步级数有无改变。如果不改变, 则检修和清洗怠速阀、阀座、怠速空气通道;如果改变, 检查怠速阀、电路或开关信号, 检查空气流量计 (进气压力传感器) 信号, 若信号不正常则检查空气流量计、空气滤清器、三元催化净化器、汽缸压缩压力;若信号正常, 检查氧传感器信号电压, 若电压正常, 检查EGR阀是否敞开, 检查或更换ECU, 若信号不正常, 检查氧传感器信号电路、接插件及造成信号不正常的原因。

3 结论

总而言之, 在汽车日益普及的今天, 人们不仅应当会开车, 还应当了解一些与汽车故障有关的知识, 尤其是发动机的常见故障, 这样一方面能够确保汽车安全运行, 另一方面还有利于提高汽车的使用寿命。为此, 有必要了解一些汽车发动机的常见故障现象及引发原因, 这样才能始终使汽车的各方面性能保持在最佳状态。

参考文献

[1]安玉成, 闫立君, 王明俊.浅谈柴油发动机启动不良陋习及易产生的故障[J].农机使用与维修, 2009 (6) .

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[4]王德云.汽车发动机仓失火原因分析及预防措施[A].第十四届全国农机维修学术会议论文集[C], 2010 (8) .