快递行业科学发展

快递行业科学发展（精选十篇）

快递行业科学发展 篇1

关键词：快递行业,市场结构,市场行为

一、快递行业的发展背景以及现状

(一) 快递行业的概念

快递是指专门从事该项业务的企业从发件人处接受需要运输的快件后, 根据发件人的要求在特定的时间特定的地点将物品交给指定的收件人, 实时监控运输的全过程并能够及时向有关人员提供信息查询的门到门服务。一般的快递包括商业文件快递和包裹快递两类, 其中文件快递主要有商务信函、银行票据、报关单据、合同、标书等, 文件快递重量级体积小, 时间要求高的特点决定了其较高的收费标准, 文件快递的主要服务对象是商务客户。与文件快递相比, 包裹快递体积重量较大, 对时间的要求较为宽松, 因此其收费水平较低, 企业资料、商品样品、零配件等均为包裹快递。

(二) 快递行业的发展现状

2015年, 快递行业业务收入完成2769.6亿元, 较上期同比增长35.4%, 快递行业业务量完成206.7亿件, 较上期同比增长48%。快递行业业务收入占总收入的比重为68%, 比上一年提高了4.7%。

注) :数据来源于国家邮政局官网。

通过表, 可以发现我国快递行业近几年快递营业收入和营业量都在快速增加, 而业务量的增加速度比业务收入增长快, 单价呈下降趋势。一方面, 物价和服务质量是呈正相关关系, 即服务质量越好, 物价越高;另一方面, 快递单价不断地下降说明了市场竞争程度激烈, 企业间通过降低服务成本来获取市场份额。综上所述, 我国快递行业在高速发展中, 但快递行业服务质量问题依然不减。因此, 对快递行业现状的分析具有重要的现实意义。

(三) 快递行业发展的问题

如下表, 随着快递内部服务问题不断爆出, 申诉件数急剧增长, 快递行业发展的过程中服务质量问题越来越严重。

注) :数据来源于国家邮政局官网。

二、快递行业发展现状问题分析

随着改革开放, 快递市场不断对外开放, 尤其许多民营的快递在此期间迅速崛起, 如:顺丰, 申通, 圆通等等。在快速发展的过程中问题逐渐凸显, 快递行业间的竞争也越来越剧烈, 许多快递公司打起了价格战, 比如2012年5月4日, 中邮速递上市获批, 中邮速递在广州等地打起了价格战, 掀起了新一轮的价格风暴, 使快递企业竞争骤然变大。许多快递公司为了生存, 降低成本, 采取很多方式, 比如:招聘的从业人员的素质低, 服务意识淡薄, 也就产生了申通快递暴力分拣事件。我们主要从市场结构和市场行为来分析快递行业发展现状问题。文章从快递行业市场结构的角度进行分析。快递行业的市场结构从快递公司之间在数量、份额、规模以上的关系来分析快递行业的竞争形势;从市场份额、市场集中度、进入壁垒几项指标的分析快递行业的发展趋势。

(一) 市场份额

快递行业的市场份额是指行业内单个企业的各项数据占行业相应数据总额的比重。可以用排名前十的资产份额来分析快递行业的市场份额状况。从该表可以看出第一和第十的差距也不大, 排名也时常发生改变, 说明快递行业的竞争十分激烈。

(二) 市场集中度

市场集中度衡量方法主要有以下两种:绝对发和相对法。第一种方法包括行业集中度指数 (CRn) , 赫芬达尔-赫希曼指数 (HHI) 、海娜-凯指数 (HKI) 等;第二种方法主要有基尼系数及厂商规模的对数方差和包括洛伦茨曲线法。第一种方法主要衡量行业集中度, 第二种方法主要衡量行业的差异性。在此论文主要用第一种方法来研究行业的集中度进而了解行业间的竞争程度。

其中, n表示最大的几家快递公司, N表示该行业快递的总数, Xi代表i家快递企业所占的份额。测定CRn所选用的n值不同的, 如表主要测定指标CR4、指标值CR8, 即测定快递行业前四、前八的企业在相应项目中所占的市场份额。

(数据来源:中国快递统计年报)

(数据来源:中国快递统计年报)

从上述表可以看出快递行业的市场集中不高, 而且市场集中在缓慢提高, 但是在2012年行业的集中度还出现下降, 通过市场结构说明快递行业并没有形成垄断局面, 而是陷入了过度竞争的局面, 在恶性竞争中浪费许多资源。

(三) 进入壁垒

进入壁垒是指进入某一特定市场所遇到的各种障碍的总和。对快递行业而言, 进入壁垒主要有:政策性壁垒和产品差异壁垒、规模经济壁垒。

1. 政策性壁垒。

按照该行业的法律规定, 快递公司的准入标准较高, 但是快递行业监管执行难度较大, 出现监管混乱甚至部分快递业务没有得到监管。所以实际上的准入标准要比法律规定的准入标准更低, 快递公司的服务质量良莠不齐, 不良竞争和质量问题频发。因此快递行业的进入壁垒小, 许多规模小、经营不正规的企业也进入了快递行业, 给快递行业带来恶性竞争。通过设立并执行相关的法律法规来阻止一些脏乱差的快递企业进入快递行业, 营造一个良好的市场环境。

2. 产品差异性壁垒。

快递行业指员工将顾客的物品在规定的时间内完好的送到顾客指定的地方一种服务行业, 因此快递行业的差异性不大。快递市场上的企业正因为彼此的差异不大, 所以许多快递企业降低服务质量、降低市场价格、欺骗消费者, 获取经济利润。但是随着社会的发展, 消费者对自己的物品的安全性、及时性的要求越来越高;消费者对快递员工的服务态度、服务质量也在提高。消费者愿意支付更高的价格来换取服务质量, 因此企业通过提供差异化的服务能够增加快递行业多样性, 实现快递行业的良性循环。

3. 规模经济壁垒。

通过上述, 我们可以看出快递行业前十的企业虽然都有一定的规模, 但是并没有形成一种最佳的规模, 从动态角度来看, 我们可以发现快递企业的规模在不断地扩大, 说明快递企业的规模还在平均可变成本曲线的左侧, 快递行业的规模经济壁垒尚未形成。

三、快递行业的市场行为

π———快递企业的利润

P———快件的价格

Q——业务量

n*w———可变成本

从消费者的角度, 在价格相同的情况下, 比较服务质量, 在价格不同的情况, 比较价格。在最开始的情况, 市场的服务质量为, 当有潜在快递企业进入时, 潜在快递企业提供的服务质量为, 开始时, 潜在快递企业的Q1小, 而在位快递的Q很大, 因此消费者选择服务质量更好的快递企业, 最终服务质量为, 因此该市场的服务质量提高, 根据π>0, 又进入的沉没成本为零, 吸引更多潜在快递企业进入该市场, 潜在快递企业为了获取更大利润的情况, 采取降低价格, 降低员工工资, 增加员工时长, 由于快递企业的不断进入, 导致竞争越来越激烈, 快件价格也呈下降趋势, P0<P1<P2...<Pn说明市场竞争越来越激烈, 同质化竞争越来越严重。

快递企业角度, 潜在进入快递企业的员工和在位的员工保持一致的情况下, π>0, 说明潜在的企业选择进入该行业。从企业在追求利润最大化的角度, 潜在快递企业进入后主要从两个方面入手, 一方面增加业务量, 另一方面降低可变成本, 既可以增加员工的工作时长, 也可以降低员工的工资。因为企业对进入快递市场有动力, 随着快递企业的不断地进入该市场, 使该市场企业数目不断增加, 导致该市场的恶性竞争激烈。

综上所述, 快递行业在消费者和企业双重推动下, 出现市场失灵, 恶性竞争激烈, 产生良币驱逐劣币的现象。

四、快递行业发展对策

(一) 加强监管, 规范市场

2009年9月出台的《快递行业经营管理许可办法》中规定对不符合经营范围和从业条件的“快递业务”经营者进行清理, 对为取得许可证的经营者责令限期补办, 到期未能办理的责令变更经营范围或注销营业执照等惩罚措施;对无证照经营的, 将依法查处, 将有条件但是无证经营者和超范围经营者引入正常经营范围。在这一系列的法律规定中, 提高了快递行业的准入标准, 淘汰公司规模小, 服务质量差的快递公司。

(二) 培养专业人才, 提升服务和管理水平

第一, 引进和培养高级的相关人才。企业可以通过提高工资待遇来吸引高校内、社会里快递专业的人才, 同时企业可以与学校建立合作机制, 通过校企合作, 为企业源源不断输出企业需要的人才, 还可以普遍提高企业员工文化素质和企业员工的操作技巧。

第二, 根据全面质量管理办法, 只要环节中某一个环节服务不到位、不标准, 就将影响整个服务质量, 所以建立全面服务质量管理, 是抓好每一个环节, 最后才有良好的服务质量。

第三, 企业员工的工资待遇要与其贡献度挂钩, 将快件按照是否参与投保、体积大小、质量的轻重、金额的多少分类, 不同种类的快件与快递员工的薪酬挂钩的程度也不一样。

(三) 整合资源, 协同合作, 谋求共同发展

快递市场的企业差异性不大, 竞争很激烈, 但快递的关联性行业的竞争性不大, 企业可以与关联性企业签订长期合同, 整合关联行业的资源。一方面, 降低企业的成本, 另一方面提高企业的服务质量。

1. 前向性关联企业合作。

在电子商务高速发展的环境下, 并非所有网上虚拟商店都有自己的配送系统, 企业可以和相关的店铺签订合同, 在保证共赢的前提下, 可以保证订单源源不断, 还可以阻止其他企业进入。

2. 后向性关联企业合作。

企业中大部分是民营企业, 底子薄且资金匮乏, 无法独立建立整个城市的配送系统。每个城市都有完整的交通运输系统, 企业可以与城市交通系统、地铁、城际铁路运输系统签订合同。这样企业通过整个系统整合资源, 就可以节约运输成本, 也为其他企业增加收入, 还可以提高快件运输速度。因此企业在运输成本上具有优势。

因此, 快递企业与前向性企业、后向性企业应该采取更紧密的合作, 资源共享, 利用各自的优势互惠互利, 真正实现产业链一体化。

五、结论

中国快递行业处发展阶段, 存在许多恶性竞争、服务质量低的问题。近年来快递行业的业务量及业务收入都以48%增长率增长, 发展前景依然很好。快递业要想获得健康可持续的发展, 首先要规划好发展战略, 对内培养专业人才, 提升服务和管理水平从而提高企业的竞争能力;整合资源, 协同合作, 谋求共同发展, 与关联性产业紧密合作, 资源共享, 互利互惠, 实现产业一体化;加强监管, 规范市场, 营造良好的市场环境, 阻止不良企业进入市场同时淘汰脏乱差的企业。最终保证我国快递行业健康可持续发展。

参考文献

[1]徐希燕.中国快递产业发展研究报告[M].北京:中国社会科学出版社, 2009.

[2]李静宇, 吴玉妍, 王乃超.沉重的两翼如何腾飞-扫描电子商务与快递服务[J].中国储运2010 (10) .

[3]李琴.邱昱玲.浅析我国快递业存在的问题及对策[J].品牌调查与研究, 2012 (04) :33-34.

[4]蔡梦颖.新《邮政法》下民营快递的生存现状和发展趋势[J].中国商贸, 2011 (15) .

[5]范维维, 宗贺贺.我国快递市场发展趋势分析及启示[J].物流科技, 2011 (3) .

[6]顾晨.中国快递行业的现状与未来[J]中国商贸, 2010.

[7]李英.我国快递业发展现状及对策研究[J].企业家天地, 2011 (10) .

快递行业的发展前景 篇2

中研普华快递行业分析师表示，2013年是快递行业非常值得重视的一年。一方面，快递行业的服务规模不断扩大，服务效率也在不断提高，毫无疑问2013年仍将是快递行业的丰收年。另一方面，快递行业也逐渐面临着人力、油价等运输成本的上涨以及安检漏洞、暴力分客户信息泄露等一系列的问题，如果不能有冀客效地解决这些问题，那么快递行业在2013年也面临着潜在的危机。

据中研普华《2013-2018年快运快递行业深度分析及“十二五”发展规划指导报告》显示，中国2012年每天配送快递量达到2500万票，其中至少1500万票来自网购，可见网购已经有了一定的普及程度。冀客这是无疑是快递行业的一大利好消息。按照这个趋势到2020年，中国将至少拥有两家年业务收入过千亿、若干个收入过500亿的快递企业，引领快递市场的成熟。

2013年之所以对快递行业是比较关键的一年，其中很重要的一个原因是监管机构对快递行业的重视加强了。由交通运输部制定的《快递市场管理办法》在2013年3月1日开始实施，主要针对的是快递行业之前出现的暴力分拣、信息泄漏等弊端造成的市场混乱的局面。监管机构的收紧无疑给整个行业施加了巨大的压力。尤其是消费者信息泄露问题非常值得快递公司的重视，消费者的冀客快递权益得不到保障很可能导致整个行业的基本价值的动摇。到2012年快递行业的基础建设和人才建设不断在加强，以顺丰、申通等大型的快递公司都在积极建设自己的物流仓储中心、转运中心、分拨中心等基础设施，为业务的更加壮大打下基础。并且快递公司也在开始更加重视人才的吸纳和员工的内部培训。与此同时，国家的相关政策对快递行业也是持鼓励态度并且强调加强监管。与此看来，2013年快递行业的发展形势在业务上是非常乐观的，但是在管理上应该跟上业务壮大的步伐，规范运营，才能实现更好的发展。

中研普华快递行业分析师表示，2月包含春节假期，由于众多快递员回家过年，配送速度大打折扣，基本处于半歇业状态。不少快递企业通过涨价抑制了快件的增加，因此不少网商选择在春节后进行发货，这使得2月冀客快递行业收入整体大幅降低。

同时，快递行业收入首度下滑也有价格战的“功劳”。在粗放式的加盟扩张中，快递行业已经深陷价格战中，“谁先涨价谁先死”成为一道魔咒。这让快递业在迅猛发展的同时，也进入微利时代，利润仅5%。在这种大背景下，不少快递加盟商有钱不敢投，造成了服务质量下滑，形成恶性循环。

电子商务时代 快递行业飞速发展 篇3

2007年以来,我国快递服务得到了长足发展。快递业务量平均增长达到22.7%,快递业务收入平均增长达到18.6%。即使是在受到国际金融危机严重影响的去年,快递业务量增长也达到20%以上。快递成为我国增长最快的领域之一。电子商务的发展推动着民营快递的成长。本文从首届电子商务与快递物流大会着手,分析了电子商务时代飞速发展的快递行业。

【关键词】 快递 邮政 电子商务

中图分类号: F511.41

快递服务是邮政业的重要组成部分。包括快递服务在内的邮政业,是国民经济的基础产业。快递在发展经济、服务社会和安置就业等方面发挥着越来越重要的作用。快递网络已成为信息交流、物品递送和资金流通的重要渠道。互联网用户规模的持续扩大和网上购物的相应优势,使得电子商务成为快递发展新的增长点,快递服务与电子商务合作日趋密切,范围不断拓展,水平不断提升。据统计,2008年中国消费者个人间网上购物销售额达到1320亿元,约占社会商品零售额的1%;其中,仅“淘宝网”的日交易规模就达到300万笔,其中75%的交易商品需要通过实物递送。目前,全国网购人数已超过1.2亿,其中90%的用户选择了邮政普通包裹或快递服务。2008年,中国电子商务带动的包裹量超过5亿件,全国快递服务近1/3的业务量由电子商务牵动完成。

1 快递行业飞速发展

2007年以来,我国快递服务得到了长足发展。快递业务量平均增长达到22.7%,快递业务收入平均增长达到18.6%。即使是在受到国际金融危机严重影响的去年,快递业务量增长也达到20%以上。快递成为我国增长最快的领域之一。电子商务的发展推动着民营快递的成长。今年9月12日至13日,首届电子商务与快递物流大会在浙江杭州举行。大会围绕快递物流行业与电子商务协同发展的现状和新机遇进行深入剖析,共同探讨产业间深化合作的模式与途径。国家邮政局副局长王渝次表示,电子商务和快递物流与百姓的生活息息相关,已经成为现代生产流通的基础要素,协同发展的空间十分巨大。据了解,2007年以前,申通快递每天不足10万单业务,到2009年初,申通仅在淘宝平台上每天就能接到60万单的快递业务。圆通快递目前仅在淘宝一个平台每天的业务量也达到了50多万单。

国家邮政局作为邮政业管理部门,高度重视快递物流与电子商务的互利合作、共同发展。一是制定颁布了《快递服务行业标准》;二是印发了《国家邮政局关于贯彻落实物流业调整和振兴规划的实施意见》,出台了促进电子商务配送业务的政策措施;三是制定了长三角、珠三角快递发展规划,将电子商务业务列入区域快递发展的重点战略。随着法律法规的完善和政策环境的优化,快递物流对电子商务的支撑作用将进一步增强。有关专家认为,电子商务的本质是信息的沟通与物质的传递。电子商务只有与快递物流等密切合作,才能真正发挥信息流、资金流、商流“三流合一”的优势,实现企业、网商、消费者的“三赢”效应。为顺应电子商务业务需求,我国邮政和快递企业加快推进网络建设,加强与电子商务运营商的信息对接,提供了包括仓储、理货、代收货款、收件人付费、代客户报关等多种增值服务,邮件追踪查询能力不断提高,企业服务质量稳步提升。同时,电子商务企业充分发挥信息技术优势,在合作中起到了积极引领和推动作用。

2 新《邮政法》是霸王条款

根据国家有关部门发布的消息称,今年10月1日即将实施的《邮政法》规定:同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营。这一条款刺痛了全国民营快递业的神经,部分民营快递公司业务量可能因此丢失近半。新《郵政法》首次明确了快递企业和快件的法律地位,建立了快递市场准入制度和基本业务规范,为我国快递行业的健康发展提供了强大的法制保障。

目前,我国民营快递企业分为两类:“正规军”和“游击队”,前者以圆通、申通、顺丰等快递公司为代表,后者主要指各个没有健全的配送网络、服务质量一般、靠打价格战争夺业务的快递公司。不少“游击队”的业务员在快递寄送操作上,往往采取“卖单”的做法:拿到客户快递单,再将快递单卖给其他有配送能力的快递公司。“100克以下的小物件业务至少占了四成。”许多小型快递公司的负责人直呼新《邮政法》规定的“同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营”是霸王条款。新法一旦实施,很多小型快递公司的小件样品、发票、报款单、退税单等递送业务将全部停止。“正规军”则有不同看法,“如果这项规定真的实施了,快递公司的业务范围和经营思路都将重新调整。一些不规范的快递公司将逐渐被淘汰。”胡彬说,从长远看,新法规对我国快递行业有促进作用。

综上所述,一方面电子商务依托快递实现了跨越式发展,在消费流通领域的作用日益突出。另一方面,电子商务配送已成为拉动快递服务增长的重要力量。电子商务发展对于快递提升服务质量,调整产品结构,加快向现代服务业转型具有重要促进作用。二者相互促进、共赢发展的前景十分广阔。同时我国正在实施大力发展服务业战略,快递是服务业的重要组成部分,既涉及民生,又涉及生产,实施服务业发展战略为产业协同发展带来了重大机遇。快递服务与电子商务在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调的问题。如:在协调机制、运营衔接、服务质量、互惠互利等方面。建议我国相关部门,要开展协同发展的理论研究,推动相关作业规范、标准制定,推动快递发展环境的优化,切实加强行业自律,以推动电子商务和快递配送合作的深化,实现互惠互利、联手做强,提升协同发展水平和质量,实现共赢。

 参考文献:

徐生.电子商务快递如何走出怪圈 [N] .解放日报,2009-07-20.

李会.电子商务与快递企业抱团快走 [N] .中国产经新闻,2009-09-09.

金任群.电子商务与快递和配送[N] .阿里巴巴,2009-09-15.

中国民营快递行业发展策略研究 篇4

1 中国民营快递行业发展环境分析

我国的快递业基本形成了两大市场板块, 即国际快递、国内快递。国内快递按出资方式又可细分国营快递和民营快递。近年来民营快递企业发展迅速, 但是在先进技术使用和管理等各方面与外资快递巨头以及国营快递相比, 仍存在很多问题。为了下一步的发展, 民营快递企业必须认清自己的优势与劣势, 找到合适的发展策略, 才能在市场中取得一席之地。国内民营快递行业的SWOT分析:

1.1 优势

价格优势, 民营快递企业的服务价格比较低, 无论是同城快递还是城际快递, 都比EMS节约50%;服务时间灵活, 有些民营快递企业实行“二班制”或者“三班倒”, 民营快递公司不论何时只要顾客一个电话, 服务人员就会主动上门收取快件, 正常情况次日就能到达;服务方式灵活, 飞机、轮船、火车等不能做到的业务, 可以用摩托车, 自行车甚至马车解决;本地化优势, 民营快递企业对国内消费者的价值观念和消费行为等更熟悉, 更容易和消费者直接沟通。

1.2 劣势

资金不足, 快递企业是资金投入比较大的行业。相比国外快递巨头每年都以几十亿的投入来扩大和完善服务, 民营企业投入很少;民营快递在融资方面存在较多的障碍, 融资是民营快递发展的瓶颈;管理水平低下, 我国许多中小民营缺少长期的战略目标规划, 很少制定与业务相关的销售, 服务战略等;信息化水平低, 民营快递在查询、信息反馈方面不及时, 大大影响了服务质量;人才短缺, 大部分民营快递企业员工文化普遍偏低, 接受过高等教育或专业教育的较少, 另外, 由于工作待遇、工作环境与外资快递企业和国营快递企业差距较大, 很难吸引物流专业人才。

1.3 机会

近期全球经济整体局势复苏将为快递物流业的发展带来机遇, 这对于民营快递行业来说, 也可以利用这一机会, 更快地成长起来;行业协会的成立, 将对国内快递行业进行规范化管理, 将使其发展和竞争的局面有序;B2C&C2C的电子商务模式日渐兴盛, 为国内快递业务带来发展机会;新《邮政法》及《实施细则》首次制定了快递市场准入制度的法律规定, 明确了包括资金规模、服务能力、安全保障等六项快递业务的经营许可。依照优胜劣汰的市场法则, 不规范的快递公司将被淘汰, 市场将保留足够优质的民营快递资源。

1.4 威胁

由于目前民营快递业提供的服务基本都是同质化的, 能够为客户提供增值服务的很少, 因此民营快递彼此之间的竞争就非常激烈。同时由于新《邮政法》的出台, 为EMS从政策上集聚了更多优势。外资快递在国内近两年的发展也非常快, 基本上超过30%以上的增速, 由于外资企业丰富的管理经验、优秀的服务, 使得民营快递在与外资快递竞争的过程中, 明显处于下风。

通过上述分析, 可以看出, 目前民营快递企业的发展既有优势又有威胁, 民营快递企业的发展空间较大, 但其自身的特点却限制了企业进一步发展。2009年10月1日颁布的新《邮政法》的实施, 提高快递业的门槛, 势必会淘汰不正规的企业, 为优质民营快递企业的发展提供更为健全的环境。

2 民营快递发展策略分析

为了自身的发展, 民营快递行业必须制定发展战略, 战略既要包括能够指明快递业未来发展方向的长期战略, 同时要包括指导快递业日常运营的短期战略。

2.1 短期战略

从短期来看, 需要将目前最迫在眉睫的矛盾进行解决。例如细分市场策略和差异化服务策略的制定、规范价格体系策略、人才培养策略、信息技术及配套设备更新策略。

2.1.1 细分市场和差异化的市场定位策略

面临国内外对手的强大冲击, 我国民营快递企业应实行差异化的市场定位, 发挥自身长处, 避开竞争者的优势项目。同时可以开展特色经营, 拓展经营领域, 提升服务的附加值。特色经营可以选择专注于某一行业物流。在细分市场上做出自身特点, 如设定生鲜食品、药品、冷链配送等特色快递业务, 利用差异化的经营模式为拓宽盈利渠道。

2.1.2 加快人才培养

从业人员素质低, 高素质后备人员资源储备为零, 一直是困扰民营快递企业的问题。因此, 培养提升从业人员的业务素养已经成为民营快递企业的当务之急。民营快递一方面可通过在职培训提升现有员工专业水平, 同时也应该引进相关专业毕业生加入企业。提升企业整体员工水平。对于优秀的员工, 要能够从工资、教育等多个方面进行投入。

2.1.3 规范价格体系

摘要：民营快递公司是本土快递业发展的一个分支, 它的兴起是伴随近年来国内经济迅速增长的势头而发展起来的。但随着快递业务量的增加, 快递物流行业散、乱、小问题日渐突出。本文从目前民营快递行业存在的实际问题出发, 对民营快递行业进行了SWOT分析, 在此基础上, 提出民营快递行业的发展对策。

关键词：民营快递,SWOT,短期战略,长期战略

参考文献

[1]孙妍.快递协会在京成立, 中华人民共和国交通运输部网站, http://www.moc.gov.cn/djph/200902/t20090212-556997.html.

中国快递行业发展报告2014简介 篇5

2014年5月，国家邮政局发展研究中心与德勤共同对中国快递行业进行了广泛而深入的研究，并合著了《中国快递行业发展报告2014》。

报告首先对中国快递行业发展现场进行了全面分析。我们不难发现，随着中国快递市场发展环境的优化，无论是从行业收入规模的增长速度来看，还是从快递业务服务大众生活消费的能力水平去分析，我们都得出了快递业持续快速发展趋势的结论。而推动中国快递服务市场发展的驱动力，报告认为可总结为四方面：政策因素，经济因素，社会因素以及技术因素。该四大因素互相促进，互为条件，最终促使了中国快递服务市场的蓬勃发展。

报告的第二章对中国快递行业资本市场进行了分析，以快递行业的并购案例作为研究的切入点，对2008至2014年第一季度的并购交易额及交易数量进行统计分析，数据表明，中国快递行业即将迎来并购的整合期。而且，从众多案例可以看出，并购重组是企业提升竞争力的重要方式，品牌、市场、资源和技术都可以成为企业并购的内在激励因素。成功的并购重组不仅可以帮助企业实现低成本扩张和跨越式增长，同时对企业实现战略转型，培育新竞争力方面也有重大意义。

进一步而言，中国快递企业距离上市或许仍有较长的路要走。截至目前，中国快递行业的IPO并不十分活跃，这可能与近年股市低迷和IPO关闸有关，国内快递企业目前仍未有一家成功实现上市。目前，中国快递行业仍处于尚未进行深度整合的初级阶段，在合规经营标准和企业盈利能力两方面均存在相当的风险，这都为中国快递企业在IPO融资过程中带来挑战。

报告的最后，我们从宏观环境、行业发展、企业发展以及技术发展等四个不同的角度对中国快递行业进行预测，未来中国快递市场受宏观经济增长、中西部开发、电子商务持续发展等因素推动，还将保持高速增长。

我国快递行业发展现状及对策研究 篇6

快递始于20世纪70年代的美国, 尽管这种新兴服务业在其诞生后不到10年就进入了中国, 但是我国的快递业务发展一直比较缓慢。直到20世纪90年代上半期, 中国邮政EMS几乎是国内快递业务的唯一经营者。随着中国经济走向对外开放, 社会经济对运输的时效性、送达范围有了更高的要求, 中国的快递市场存在着巨大的开发潜力。近些年来, 电子商务规模的持续扩大和网络购物的兴起, 推动着快递业的不断成长, 保持着较高的增长速度。在需求的拉动下, 我国快递行业表现出了非常强的活力。快递企业在人员、资金、设备上的投入有了大幅度的增加, 不断拓宽运营的覆盖区域, 提高作业处理能力, 在门到门投递、限时送达、跟踪查询等服务功能上日趋完善, 在社会服务、解决就业方面发挥着越来越重要的作用。根据国家邮政局统计, 2010年, 全国规模以上快递服务企业实现快递业务收入574.6亿元, 同比增长20%, 占到了邮政行业业务收入的45%;业务量累计完成23.4亿件, 同比增长25.9%。我国快递市场从业主体呈多元化趋势, 主要是外资快递企业、国有快递企业和民营快递企业三股力量在竞争这个市场。外资快递企业占据着我国绝大部分国际快件市场份额, 拥有着综合强大的运输能力、遍布全球的运输网络和先进的信息控制技术。国际四大快递企业 (FedEx、UPS、TNT、DHL) 相继进入中国市场, 迅速占领市场扩大份额。国有快递企业 (如邮政特快专递、中铁快运、民航快递) 既有政府支持, 又拥有非常发达的服务网络, 还有稳定的市场和货源。而民营快递企业经过多年的发展, 已逐渐壮大, 其经营灵活, 价格较低, 在短距离快递中具有一定的优势。

总之, 中国快递市场正飞速发展, 已经成为了国民经济不可或缺的一部分。随着外资快递企业的快速扩张, 我国快递企业应该迅速调整经营策略, 在激烈的竞争中取得更好、更快的发展。

2 快递企业面临的问题

伴随着快递业务量的急剧增长, 服务水平问题日渐暴露出来。2010年, 国家邮政局受理关于快递业务的有效申诉11151件, 同比增加5500件, 增长97.3%, 占全年有效申诉量的92.8%。其中, 快件延误、丢失及内件短少、损毁和服务态度不好这4项问题的有效申诉量比2009年有较大幅度的增长, 4项问题占有效申诉量的94.9%。特别突出的是快件延误和快件丢失及内件短少。这些现象直接反映出快递企业在内部管理、服务方面存在的问题, 在很大程度上直接影响到快递行业的未来发展。

2.1 准入门槛低, 特许加盟形式带来弊端

快递行业属于物流系统中对时间和送达质量要求较高的高端业务。快件延误、服务态度不好, 这是快递企业被投诉的主要原因, 和长期以来快递的经营模式有很大关系。在发展初期, 为了迅速地占领市场份额, 大多数民营快递公司都是采取加盟承包, 自负盈亏的经营方式。加盟公司没有固定的办公场所, 租间房子、几部电话、几辆电动自行车就开业了。当遇到快件损坏、丢失的情况, 没有能力承担相应的赔偿, 抗风险能力极差, 使客户的利益无法得到保障。特许加盟快递企业以各自网点为利润中心, 内部管理不到位, 技术水平低, 服务意识差, 普遍存在小而弱或大而不强的现象。加盟商势单力薄, 难以进行扩大再生产和技术升级, 这种松散的特许加盟模式很难提高自身的竞争能力, 很难实现长远发展。

2.2 规模小, 融资难

据统计, 全国共有快递企业1万多家, 2008年, 快递全行业业务收入为408亿, 2009年达到479亿, 2010年增长至574亿, 但是注册资本达到100万元的民营快递公司不超过20家, 排名前四位的快递企业市场份额加起来还不足整个市场份额的五成。大部分快递企业集中在中低端市场, 大概80%的业务量来自于网络购物。要想提高服务质量, 首先就要加强人手, 扩大场地, 增添设备, 这都需要大量资金的投入。而规模小、融资难和后续投资跟不上正是众多在低利润挣扎的民营快递企业的软肋。专业化管理人才、基础设施和软硬件的投入都跟不上, 最终会导致快递业管理服务跟不上, 可持续发展的后劲不足。

2.3 低价竞争, 恶性循环

国内快递市场的竞争处于无序的状态, 同质化竞争突出。长年以来各快递公司相互竞争的手段只有价格, 限于短期利益而缺少长期规划。虽然快递的生意看似越做越红火, 但是由于电子商务企业将价位压得很低, 同时迫于竞争压力, 快递企业不敢贸然先提价, 导致快递企业的利润非常微薄。如果快递企业无限接收快件, 加人加车以应对快件的突然性增长, 则由于成本高、利润薄, 服务能力无法满足市场的需求, 做得越多, 支付工人的费用和车辆的投入就越多, 最后会由于成本的压力, 反而会导致亏损。低价竞争导致成本控制, 成本控制又忽视了服务水平, 限制了企业的发展, 最终会形成恶性循环。

3 快递业的发展对策

国家邮政局局长马军胜在2010年工作会议上指出:到2015年, 我国将初步形成一批具有国际竞争力的大型快递企业, 初步构成便捷高效、安全有序、技术先进、布局合理的快递服务体系, 使快递业务能够基本适应经济社会发展水平, 成为新兴的战略性服务业。这既是目标, 也是快递企业努力的重要方向。

3.1 加强监管, 规范市场

快递企业经营决策很大程度上会受到政策环境影响。近些年来, 我国相继推出新《邮政法》、《快递市场管理办法》等, 针对快递行业制定了一定的标准, 对于可能出现的问题进行了规定和约束。但是, 我国在快递方面相关法律仍不健全, 未建成完善的信用体制。例如, 至今还没有出台统一规范的赔付标准, 行业内还依然存在着“先签后验”的潜规则。一旦出现问题, 没有合法的依据, 导致快递企业和客户之间出现纠纷, 无法顺利有效地解决。这就需要国家出台相关的法律规章制度, 实行产业发展规划, 邮政部门、快递协会加强监管力度, 提供行业内部及行业间的沟通渠道, 以及快递企业的自我约束, 共同规范市场秩序。

3.2 培养专业人才, 提升服务和管理水平

快递企业要从基础设施、技术、人才等方面不断壮大自己, 提高市场竞争力。一方面要健全企业的治理结构, 加强内部的激励机制, 引进高水平的物流管理人才, 并对员工进行定期的专业培训, 提高企业的整体素质;另一方面, 要提高服务水平, 改进客户界面, 从快件的报价查询、接受订单、订单处理到整个送达过程的信息反馈, 都要及时实现与客户的信息共享, 并通过流程改进提高企业运作效率。与此同时, 快递企业还应加强对快递市场的细分, 提供快速的差异化、专业化增值服务, 满足不同客户群多样化和个性化的需求, 将自己的服务特色做好、做细、做精, 打造出良好的服务品牌。

3.3 联合经营, 拓展融资渠道

根据国外快递业的先进经验, 快递提速要加强信息化建设, 实现全自动化流水作业, 增加分检中心、运输车辆、自动化分拣线等设施设备。但是, 目前国内的快递企业都是依靠自有资金运作的, 很难负担大笔的费用。因此, 现有中小民营快递企业可以根据不同区域、不同企业的不同情况, 通过联合经营、并购重组、战略联盟等形式进行合作, 目标是建立专业化的大中型快递企业。通过发展和壮大实力, 可以扩大品牌和知名度, 提升服务水平和抗风险能力, 整合业务流程和行业资源, 提供标准化的快递服务产品, 以获得更多外部资金和技术的支持。

3.4 整合资源, 协同合作, 谋求共同发展

电子商务的本质是信息的流通和物质的传递, 对电子商务来说, 高质量的物流配送系统能够大大提高其运作效率, 加快促进电子商务的发展, 真正发挥信息流、商流、资金流和物流“四流合一”的优势。电子商务与快递服务的结合是一个相互促进、协同发展的过程。电子商务不仅带动了快递业的快速增长, 而且有利于快递提升服务质量, 加大产业结构调整力度, 加快向现代服务业转型;同时, 优质的快递服务也是推动电子商务新型模式发展的关键环节和重要基础。因此, 电子商务企业和快递企业应该采取更紧密的合作, 解决信息的共享和协同, 利用各自的优势互惠互利, 真正实现产业链一体化。

4 结 论

中国快递行业是个朝气蓬勃、迅猛发展的行业, 拥有很大的上升空间。快递业要想获得长远的发展, 首先要规划好发展战略, 对内完善管理体制, 加强网点、服务和品牌建设, 提高员工素质和信息化水平, 做到市场细分化、服务特色化、企业品牌化;对外要整合行业资源, 扩大企业规模, 加强各方面、各领域的合作, 相互扶持, 共同进步。在通过不断的摸索和改革后, 我国快递企业会逐步寻找到适合自己的持续增长和赢利的发展模式。

摘要：随着电子商务的迅猛发展, 网络购物已成为人们日常消费的一种主要形式, 随之也带来了快递行业业务井喷式的增长。但是, 快递行业却频频暴露出货物延误送达、损毁丢失、先签后验等一系列问题, 成为顾客投诉的焦点。快递行业的服务水平远远赶不上业务发展的需要, 如何提高快递业的服务水平, 对快递市场进行有效规范和监管, 已成为亟待解决的关键问题。本文从快递业发展的现状入手, 分析了快递业面临的问题, 并提出了改善对策。

关键词：快递行业,问题,发展对策

参考文献

[1]徐希燕.中国快递产业发展研究报告[M].北京:中国社会科学出版社, 2009.

[2]顾晨.中国快递行业的现状与未来[J].中国商贸, 2010 (14) :136-137.

大数据时代快递行业的发展创新研究 篇7

继云计算、物联网之后, “大数据”成为技术领域的又一热点。在物流市场增速放缓、企业经营面临困难的背景下, 有分析认为, “大数据”不仅能够帮助企业渡过难关, 还将成为物流市场的新蓝海。

早在1980年, 著名未来学家阿尔文·托夫勒便在《第三次浪潮》一书中, 将大数据热情地赞颂为“第三次浪潮的华彩乐章”。美国互联网数据中心指出, 互联网上的数据每年将增长50% , 每两年便将翻一番, 而目前世界上90% 以上的数据是最近几年才产生的。此外, 数据又并非单纯指人们在互联网上发布的信息, 全世界的工业设备、汽车、电表上有着无数的数码传感器, 随时测量和传递着有关位置、运动、震动、温度、湿度乃至空气中化学物质的变化, 也产生了海量的数据信息。

大数据 ( Big Data) , 或称巨量资料, 指的是所涉及的资料量规模巨大到无法通过目前主流软件工具, 在合理时间内达到撷取、管理、处理并整理成为帮助企业经营决策更积极目的的资讯。 ( 在维克托·迈尔 - 舍恩伯格及肯尼斯·库克耶编写的《大数据时代》中大数据指不用随机分析法 ( 抽样调查) 这样的捷径, 而采用所有数据的方法。) 大数据的4V特点: Volume ( 大量) 、Velocit ( 高速) 、Variety ( 多样) 、Veracity ( 真实性) 。

快递企业分为自营、自营加代理、自营加加盟、物流加盟四类, 目前自营企业只有一家: 顺丰。快递分为三类: 商务快递、网购快递、特殊快递, 还有一类是政府快递。自1984年我国开办国内特快专递业务以来至2010年快递业务收入突破500亿元, 整整用了26年的时间, 但从500亿元到突破千亿元大关只用了两年时间。

2快递行业数据管理现状

2. 1企业自身对大数据的采集不重视

到现在为止, 不少快递企业的操作及信息传输并不是很规范, 这给基础数据的采集带来了不小的困难。

并且多数快递企业是加盟体制, 对企业自身资料的采集和统计工作不重视, 多数快递企业为了降低成本, 不做客户信息录入, 或者只记录发件人和收件人信息, 自身所拥有的大数据资源没有得到开发和利用。

2. 2无法获得原始数据

对于以“网购”为主的快递企业来说, 客户信息的电子版在电商手里, 对于加盟模式的总部来说, 客户信息的数据 ( 行业分类、快递的商品品种及分类) 、快递价格、收入等都掌握在具有独立法人资质的加盟商手里, 还包括加盟商的车辆、人力资源等数据; 由于加盟商与总部存在利益上的不同诉求, 很多加盟商不会将真实的统计资料上报总部。

2. 3现有数据未充分利用

目前, 多数快递企业的数据, 存储几个月后便消失, 数据在快递投送完毕后便终结其存在的意义。如果企业能对这些数据进行充分挖掘, 在客户开发与维护、业务优化等方面, 其商业价值不言而喻。

大物流领域利用大数据分析应用技术其实质就是利用地理信息、位置服务、物联网在物流行业里做信息系统化, 将现有的粗放、零散、低效、高耗的物流企业数据资源加以整合, 建设成可以依据空间地理信息来统一协调监管的现代化物流。逐步利用大数据驱动信息化物流建设, 在信息化的现代物流模式下, 大物流领域的任何物流车船归属企业的名称、物流车队的整体油耗、车船的位置信息、车船的行程轨迹、车船的运行周期等这类空间地理数据通过系统智能化处理。

3快递行业发展创新

3. 1尽早建立数据资产管理策略

“数据作为一种新的资源, 数据的拥有者将来会获得越来越大的话语权, 整个社会的治理结构与规则将会发生非常深刻的变化, 这是每个人都会面临的社会变迁。”中国物流界专家戴定一认为, 智慧物流是物流的发展目标, 而大数据能够支撑智慧物流的发展, 物流行业和企业要利用好大数据, 才能够真正从变革中受益。

在大数据时代, 企业要想用数据制胜, 就必须尽早建立数据资产管理策略。只有拥有战略性视野和专业技术, 才能更好地获得商业洞察力, 才能将数据资产转换成战略资产和竞争力。

大数据技术分析的目的是从海量的信息中分析出有效信息, 以帮助使用者发现潜在机会。由于基础数据的分析工作量巨大, 如何从繁复的基础信息中快速发现有效的信息, 需要使用者在进行数据分析前明确分析目标、实现该目标所采取的方式, 这样才能加强数据分析的针对性, 帮助使用者进行决策。

3. 2加强预测与监测

大数据的核心是发现和预测, 利用这个特点, 还可以迅速提升快递物流行业的整体服务水平。在百世汇通, 通过技术人员运用科技手段进行分析、提炼, 大数据正在为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。据百世物流科技 ( 中国) 有限公司副总裁张砚冰介绍, 百世汇通尝试运用大数据来管理、分析、判断加盟网点的运营行为, 通过网点在系统内的足迹建立数据分析模型, 成功地预测了几次网点的异动, 使工作方式由被动式变为主动式、前置式, 减少了大量客户投诉, 把问题消灭在萌芽阶段。

3. 3向价值竞争转型

这几年, 由于快递业陷入价格战, 行业利润率已从2005年的近30% 下降到现在的3% 至5% 。目前多数快递企业的利润率不到5% 。由于需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本, 以及愈演愈烈的价格战, 企业利润日益微薄。

应用“大数据”技术, 通过对各个物流环节的数据进行归纳、分类和整合, 可以清楚地查看企业网络任何一个网点的经营现状和业务情况等。而通过运用科技手段进行分析、提炼, “大数据”还可以为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。

菜鸟网通过“大数据”所实现的数据透明与智能分析, 无疑将给快递物流企业带来冲击。“大数据”让快递物流成本更加透明, 让快递物流企业面对运营成本的直接PK, 使公司间的角逐变得更加惨烈。

4结论

大数据是物流行业继云计算、物联网之后的新技术热点, 成为了许多学者和物流企业管理者研究的方向。大数据作为一种海量数据的分析处理方式其优势在于能对海量的数据进行及时有效的分析处理, 使之成为直观的可供管理者参考的信息, 在企业的日常运营和决策中用数据说话增强了企业的运营管理的准确性。而快递行业涉及层面广、企业众多、作业活动复杂, 每时每刻都产生着巨大的数据流。以往的企业很少能对这些数据进行分析处理, 大数据正是为快递企业提供了这样的一个解决方案。综上, 快递公司不仅要做最大的快递公司, 更应该做一个最强大的数据公司。

摘要：大数据是目前快递行业关注的热门话题。本文分析了目前快递行业在大数据应用中存在的现实问题及限制大数据应用的影响因素。就企业着力于智能物流建设, 提出了几点发展创新建议。

快递行业科学发展 篇8

目前,FedEx每个工作日运送的包裹超过330万个,全球员工数量超过14万人。FedEx能在24～48个小时之内,提供门到门的国际快递服务,向超过220个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务,并设“原银奉还”保证服务来确保客户利益的最大化。

FedEx的成功经验

1.建立完美的客户管理体系

FedEx的创始人佛莱德·史密斯有一句名言,“想称霸市场,首先要让客户的心跟着你走,然后让客户的腰包跟着你走。”竞争者们多采用降价策略抢占市场,而FedEx却通过与客户协同运作、提供高附加值服务、提高服务水平,长久维持客户关系。这也是其持续发展壮大的秘诀。

(1)智能化服务体系——与客户协同运作

FedEx主推“服务、技术、与客户协同拓展市场”的营业理念,将智能化服务体系贯彻到客户的物资调运业务中,提供能与之协同运作的“整体解决方案”。FedEx的竞争力还体现在“在Internet上构建智能化运输管理系统”,增强对企业用户和个体用户的吸引力。FedEx的智能化运输管理系统能与用户企业的网络无缝链接,或通过Web页面直接介入到用户物资运输当中。这样,任何客户在逻辑上都可以直接把FedEx庞大的空运阵容和陆地车队当做自己的运输资源,而且FedEx智能化运输管理系统还会告诉他们最明智的运输方案。

(2)全球物流专家——提供高附加值服务

物流管理开始只是FedEx的内部服务,任务是解决日益庞杂系统中的物流作业问题,并协助改善内部各单位间的协调关系。后来,FedEx为顾客免费提供全球物流管理服务,进而演变为替顾客解决发生在产销领域的物流问题。从此,全球物流服务管理部门渐渐发展成了FedEx—个具有独立咨询服务功能的单位和利润中心,其业务内容包括:①提供整合式维修运送服务。②扮演客户零件基地或备料基地的角色。③协助客户合并分销业务。

FedEx利用自身强大的快递物流中心,帮助客户在仓储系统节约大笔的固定成本投资,同时客户还能享受到变动成本的便利。更重要的是,客户可通过FedEx提供的多种顾客关系管理机制随时掌握货物的状况。

FedEx还通过与客户建立良好的互动与信息沟通模式,对客户,特别是企业用户提供增值服务,逐步朝着“全球物流专家”的角色迈进。

2.高度重视员工

(1)关注员工满意度

“员工、服务、利润”已经成为FedEx的口号。没有满意的雇员就不会有满意的客户,公司的持续发展也就无从谈起。公司领导人必须加强与员工的沟通,赢得员工的信任。

“我们是员工至上的工作团队,要让公司成为市场的领导者,不断地发展,让公司服务为更多的人所熟知,员工永远是第一。我们相信:如果公司愿对员工多关心一点,员工所提供的服务将会使公司获得更大的效益。”创始人史密斯说。

(2)员工培训及奖励制度

FedEx的员工都有良好的职业生涯规划。FedEx认为,要使员工热爱自己的职业,就必须为其提供升迁的机会,同时还要不断提高其素质。对刚入职的新员工,公司会提供大量培训。

运用奖励制度是FedEx最主要的管理理念,公司认为,只有善待员工才能让员工热爱工作,而且主动为客户提供服务。当区域公司利润达到预定指标后,员工将获得加发红利的奖励,这笔钱甚至可达到其年薪的10%。而各层主管的分红以整个集团是否达到预定计划为根据,以增强他们的全局观念。

3.采用先进的信息技术

每年,FedEx都花巨资加强信息化建设,运用高科技手段来提高国际间的物流效率,减少物流成本。

FedEx从成立之初起,就运用全自动操作手段来保证高效率、多功能的服务,如为每位快递员配备无线扫描枪,用来扫描每份快件的条形码。一件货物在FedEx至少会被扫描六次,而每次的扫描信息都会传至中枢系统中,使公司能每天24小时地跟踪和报告货物装运状况,顾客只需拨通免费查询电话或者登陆网站查询,就能获得“地面跟踪”和“航空递送”等增值服务的信息。

4.创造民主和谐氛围

FedEx采用扁平式管理结构,不仅能向员工授权、赋能,而且扩大了员工的职责范围。与众多公司不同,FedEx的员工敢于向管理层提出质疑。公司还耗资数百万美元建立了“FedEx电视网络”,使世界各地的管理人员和员工之间可随时联系,以快速、坦诚、全面、互动的交流方式,努力为员工创造一个宽松、民主、和谐的氛围,使每位员工保持愉快的心情,更好地为客户服务。

我国快递业现状分析

1.快递业呈现快速增长趋势

近年来,我国规模以上快递服务企业的业务收入及业务量参见表1及图1、图2。从中可以看出我国快递行业正处于高速增长时期。

2.民营快递企业现状分析

(1)发展速度快

近年来,我国民营快递企业发展十分迅猛,其中尤以顺丰、申通、中通、圆通、韵达等企业为代表。

例如,1993年成立的顺丰速运,目前已建有2200多个营业网点,覆盖了国内31个省(青海省暂未开通)、自治区和直辖市,近250个大中城市及1300多个县级市和城镇。

同样成立于1993年的申通快递,在全国各省市有600多个一级加盟商和2000多个二级加盟商、4000多个门店、50多个分拨中心,共有从业人员4万多名,干线和支线网络派送车上万辆。

(2)服务质量参差不齐

目前几大民营快递企业中,除顺丰采用直营模式,其他公司主要都采用合作加盟形式。

合作加盟形式虽然对于快递企业迅速扩张非常有利,但是也存在一定隐忧。各区域虽然在总部的统一管理下,却更多地强调业绩增长,对员工的管理难以做到最好,服务标准也难以做到全国统一。以中通速递为例,在北京市场,其服务和时效已经做到了一流,但在二、三线城市却难以保障。

(3)科技投入有待加强

以快递行业较发达的北京市场为例,大部分民营快递公司的设施都比较简单,多以手工作业为主,科技投入不足,具体体现在:

①各个站点的货物分拣均以手工操作为主,降低了分拣效率。

②手持终端应用未能做到人手一个,无法保持收件、送件的数据以最快速度同步更新。

③商品打包以手工作业为主,降低了效率,包装也难以做到标准化。

④快递交接车辆无GPS定位,货物的信息不能全程处于系统监控下。

⑤快递单的扫描和上传设备数量不足,使站点底单图片无法在网上查询。

(4)人才培养及人才储备需加强

快递行业发展迅速,需要的人才也越来越多,但是从整个行业的人才战略来看,存在以下问题:

①业务人员素质偏低:

快递员持从业资格证书的比例不足40%。

②管理人员素质偏低:

很多管理人员是从业务员起步的,具有丰富的实践经验,但是学历偏低。而一个行业要提升技术水平,需要大量的专业人才。

③人才储备不足:

当作业高峰期来临时,人手不足的问题严重凸显。

④从业人员职业规划不明确:

大部分从业人员没有明确的职业规划,民营快递公司也没有明确的职业规划指导。

⑤岗前培训不足:

从业人员很多时候都没有经过岗前培训,多以直接上岗替代培训。

3.FedEx发展对民营快递企业的启示

借鉴FedEx的发展经验,我国民营快递企业应在以下4个方面加强建设:

(1)拓展物流服务功能

快递企业想要发展,应该考虑不断地向高端服务领域延伸。进行一体化的供应链管理模式,介入客户的订单管理、包装、加工、运输、全国配送等整体环节,让客户有精力专注于做好自己的主业,这样能够在创造利润的同时,提升对客户的价值,实现双赢发展。

(2)提升服务质量

快递行业作为服务业,存在和发展的根本是提供优质服务。只有树立以客户为中心的服务理念,一切工作都围绕客户需求和市场变化,才能不断提高服务质量。要以客户满意度作为企业发展的最重要指标,从组织建立科学的决策机制、管理机制、实施和监督机制入手,制定满足客户需求的服务规范,以及专业化、规范化、人性化的服务标准,形成较完整的服务体系。另外,在全国不同营业网点实现质量稳定、统一标准的服务,才能赢得客户长久、广泛的认同。

(3)重视人才培养

人才是快递企业发展的根源。我国民营快递企业要重视人才培养,加大投入。首先,要有针对性地制定人才培养计划,使员工逐步具备向更高职位发展的能力。其次,加强员工入职培训,确保其在正式上岗前了解公司的业务环节和基本的专业知识。再次,采用人性化的激励机制,使员工在企业找到归属感。

(4)加大技术投入

我国民营快递要取得持续性发展,应该加强基础设施的投入,每年将企业利润的一部分投入到技术改进与革新中。

摘要：近年来,快递行业在中国迅速发展,但民营快递企业的发展水平参差不齐,如何才能使其适应市场及客户的需求。本文介绍了外资快递巨头FedEx的成功经验,对比中国快递企业的发展现状,提出了建议。

快递行业科学发展 篇9

我国幅员辽阔,公路网的建设随着经济的飞速发展日趋完善,公路运输在快递运输中所起到的作用越来越大。反之,快递运输市场也成为目前公路运输行业内一个朝气蓬勃的新兴细分市场。对快递行业公路运输用车进行研究,对今后汽车行业及快递行业的发展具有重要意义。

1 6×2厢式快递车在快递行业中的应用现状

1.1快递行业公路运输用车现状及运营模式

网络购物、电子商务等新型服务业的迅猛发展带来的网购、电商快递需求快速增长,是快递业迅猛发展的主要支撑点。从而形成快件以轻型为主的主要发展方向,这也决定了快递公路运输主要是以轻载运输为主。快递公路运输用车涵盖牵引车、载货车2个细分市场。

快递行业快件重量比例结构图如图1所示。

(1)干线运输:省际长途运输为主。主要用车为4×2牵引车、6×2厢式载货车。

(2)城际运输:城际中长途运输为主。主要用车为4×2、6×2厢式载货车。

(3)市内配送:市区短途运输为主。主要用车为4×2轻型厢式货车、三轮货车等。

快递行业公路运输现阶段用车及运营模式见表1。

1.2 6×2厢式快递车用于快递运输的必要性

根据GB 1589—2004标准规定,4×2货车最大总质量为16 t,6×2货车最大总质量为25 t,8×4货车最大总质量为31 t。载货车在目前法规条件下规定最长厢式货厢为9 600 mm左右,市场调研得出9 600 mm厢的厢式快递车在装满车厢后的车货总重为18～20 t (车重约12t,货物重6～8t),远远低于6×2货车最大总质量为25 t的法规标准。

9 600 mm厢式快递车相较4×2、8×4厢式货车优势分析:①目前法规条件下4×2厢式货车货厢最长为7 600 mm,比9 600 mm容积小12～13 m3,空间减少约20%,大大降低了运输效率。②8×4厢式货车车厢容积与6×2厢式货车车厢容积相同,劣势是配置高、价格高、自重大、油耗高。

基于以上2点得出,9 600 mm厢6×2厢式货车为快递用载货车中的最优车型。适用于单程800 km以内的中长途运输。

2 6×2厢式快递车在快递行业内的发展前景

图2为上海某快递公司总部在用车辆结构图。以200辆在用车为例:9 600 mm厢6×2厢式快递车为130辆,7 600 mm厢4×2厢式快递车为50辆,牵引车为20辆。

从结构数量可以看出,以中长途运输为主的9 600 mm厢6×2厢式快递车占比最大,除了远距肉省际运输(主要使用4×2牵引车)外,中长途(200～800 km)省际、城际运输基本采用9 600 mm相6×2厢式快递车。

结合2013年国内各种规模快递公司的用车情况,9 600 mm厢6×2厢式快递车的市场容量为7 000辆。

2.1从宏观经济发展趋势判断

快递业务发展与GDP增长呈正向直线关系[2],虽然近几年GDP增速放缓,但仍维持在8%左右的年增速。这一增速保证了快递行业的稳步发展。

2.2从市场容量变化趋势判断

2011-2014年9 600 mm厢6×2货车总体市场容量变化趋势图(如图3所示,图标依据为参考历年上牌数据)。

2013年1—6月份,9 600 mm厢6×2货车市场总上牌量为9 000辆。2014年是货车排放标准切换年,也就是目前的“国三标准”升级为“国四标准”的实际实施年,但截至2014年1月6日,之前行业内盛传的“2014年1月1日开始全国实施国四标准”的说法并未得到证实,国三车型大部分地区可以继续销售。虽然6×2货车市场会受到排放标准升级的影响出现短暂的需求下降,但仍会保持在2013年销量的基础上有小幅提升。

在6×2货车整体市场需求稳定的趋势下,9 600 mm厢6×2货车市场容量稳步提升,主要得益于9 600 mm厢6×2货车作为快递车的需求大幅增加。

2.3从快递行业发展趋势判断

《快递业服务“十二五”规划》提出,到2015年,快递业务量需求为61亿件以上,年均增长21%,快递业务收入超过1 430亿元,年均增长20%。在保证上述增长率的前提下,9 600 mm厢6×2厢式快递车的需求量将大幅提升。

从以上3点内容可以得出,9 600 mm厢6×2厢式快递车的市场容量随着快递行业的发展稳步提升。预计未来3～5年,年市场容量将突破10 000辆。

3 6×2厢式快递车现阶段产品需求特点、未来需求发展趋势及应对策略

3.1 6×2厢式快递车现阶段产品需求特点

目前,国内卡车制造设计水平、工艺水平与欧美、日韩等国家相比还有一定差距,车辆质量参差不齐,这也导致了用户在购车时的诉求呈现多样性特点。笔者于2013年5月在快递车公司总部比较集中的上海市徐泾镇对“四通一达”等主要快递车公司的在用6×2厢式快递车进行了实地调查并走访了部分司机及老板,得出如下6×2厢式快递车的产品需求特点。

3.1.1省油

由于直接与经济收入有关,所以无论个体签约用户还是快递公司自购车辆,是否省油是用户最关注的。

(1)司机层面:公司按统一标准承包燃油给司机,因此司机都喜欢驾驶更省油的车。

(2)老板层面:油耗更低就可以制定相对更低的标准给司机,使自身收益最大化。

3.1.2可靠性

快递行业对时效性要求高,因此可靠性也是用户比较关注的内容。快递公司新购车辆在开始的1年到1年半时间用于500 km左右的中长途运输,之后转为300 km以内的中短途运输,换车周期为3年左右。以上调查结论充分说明了快递公司对车辆可靠性的重视,重点考虑用车可靠性直接影响时效性的问题。

3.1.3高速

由于与时效性息息相关,因此快递公司要求满载最高车速要达到100 km/h左右。

3.1.4货厢容积最大化

快件的特点是占用空间大但重量较轻,空间越大,装载的货物件数越多。例如,圆通快递对9 600 mm厢车的硬性要求就是货厢容积至少要达到60 m3。

3.1.5轻量化

轻量化直接关系到整车的经济性,因此铝合金油箱、真空胎、轻量化悬架等配置在9 600 mm厢车中已属常见配置。

3.1.6外观造型

由于与企业形象挂钩,快递公司都要求整车外观漂亮,有助于提高企业形象。

3.1.7通过性、机动性好

在最大限度地满足运输要求的前提下,通过性、机动性更好是用户的主要需求之一。

3.1.8舒适性

通过市场调查发现,9 600 mm厢快递车80%以上配全浮驾驶室、气囊座椅。舒适的驾乘、操控环境可以最大限度地降低司机的疲劳度,提高运输过程的安全系数。

3.2 6×2厢式快递车产品未来需求发展趋势分析

现阶段,由于国内快递公司的发展良莠不齐,导致对快递运输车的需求呈现多样性特点。在快递行业向集团化、专业化、高端化发展的趋势下,快递运输车的需求特点将会发生较大的变化。在国内汽车制造企业技术水平逐步提升的基础上,高速、可靠、安全将逐渐成为汽车产品的硬性指标,在用户诉求中将越来越淡化。经济性将成为未来快递运输车市场的主要诉求。

经济性将体现在未来6×2厢式快递车产品的节油和装载能力2个方面。

3.2.1省油

车辆本身节油性能佳。车辆的节油性能是否优越主要取决于发动机的节油性能、发动机与传动系统的匹配、风阻系数、轻量化4个因素。

3.2.2装载能力

这里说到的装载能力不是指车辆的载重能力,快递车本身属于轻载型运输,6×2厢式快递车满载载重为6～8 t,远远未达到车辆标载的能力。本文所说的装载能力是指车厢的装载能力,就是车厢容积。

目前,市场主流6×2厢式快递车车厢容积为(内长×内宽×内高)9 600 mm×2 450 mm×2 550 mm≈60 m3,60 m3的容积是目前6×2载货车能否进入快递运输市场的硬性指标。货厢容积能做到更大的车型,更符合快递运输市场的需求。

3.3 6×2厢式快递车产品未来需求应对策略

基于“3.2”所阐述的内容,未来9 600 mm厢6×2厢式快递车市场产品需求应从常规产品属性及特殊产品属性2个层面应对。

3.3.1常规产品属性

常规产品属性即产品的可靠性、安全性、感官属性等所有汽车产品需要具备的性能。上述属性会随着我国汽车行业整体研发水平、制造工艺的提升而不断完善,与进口车的差距将越来越小。

3.3.2特殊产品属性

特殊产品属性即细分市场对产品的特殊需求。6×2厢式快递车轻载、高速的特点决定其特殊产品属性主要集中在“3.2”所阐述的节油、装载能力2个方面。

3.3.2.1节油属性应对策略分析

(1)发动机的节油性能:主要体现在燃油燃烧率、自身能量消耗2个方面。这就要求整车制造企业在6×2厢式快递车产品规划之初就要对发动机的选择做系统分析,选择节油性能佳的轻载型发动机来匹配快递车产品。

(2)传动系统匹配:高性能发动机、铝合金变速箱、小速比后桥、小直径轮胎的匹配在保证车辆高速行驶的前提下,可以有效降低燃油消耗,这是降低整车油耗的最关键的因素。

(3)风阻系数:小风阻驾驶室、小风阻导流罩的匹配是降低整车油耗的次要因素。

(4)轻量化:轻量化是通过降低整车自重达到降低能耗的目的。更轻的车可以在总重相同的情况下运载更多的货物,同样的能耗创造了更高的价值。现阶段,快递车轻量化主要体现在铝合金油箱、真空胎、轻量化悬架等技术含量相对较低的配置上。未来轻量化发展趋势将体现在铝合金变速箱的应用、高强度车架的应用、铝合金轮毂的匹配、空气悬架的应用等高端技术层面的配置上。

3.3.2.2装载能力(货厢容积)提升应对策略分析

在现行的GB 1589—2004标准规范下,货厢的宽度已做到极限。如何有效提升货厢容积要从货厢长度、高度2个方面开展。①在整车长度为12 000 mm不变的条件下,将货厢长度做到9 650 mm甚至9 700 mm:在保证驾驶室司机操控空间及卧铺宽度的前提下,将驾驶室长度缩短、发动机布置前移,可达到加长货厢长度的目的。此方案需要结合驾驶室开发、各大总成布置等综合分析验证。②在总高度为4 000 mm的条件下,国内6×2厢式快递车主流厢内高为2 550 mm,要做到2 600 mm或更高的内高,只能从如何降低底盘高度的角度分析:高强度车架降低车架自身高度、高强度轻量化悬架降低悬架自身高度、小速比后桥(保证车速)匹配直径更小的轮胎降低底盘高度3个方向将是未来提升货厢内部高度的主要方向。③在货厢内部长宽高做到极限的条件下,如何改进厢体材料以降低厢体厚度是提升货厢容积的另一个分析方向,在此不做具体阐述。

4结语

6×2厢式快递车为目前国内快递公路运输行业内干线运输、城际转运的主导车型,市场容量在未来会进一步提升,节油性能好、装载能力强是该车型未来市场的2个主要诉求,也是车辆制造企业在6×2厢式快递车市场的竞争中立于不败之地的关键所在。

摘要：最近几年,快递行业在我国大的宏观经济环境下取得了飞速发展,随之蓬勃发展的快递公路运输业成为我国公路运输行业中发展前景可观、发展速度快的一个新兴行业细分市场。快递车作为快递公路运输的载体之一,对快递行业的影响举足轻重。文章主要从9 600 mm厢6×2厢式快递车细分市场的角度,阐明该细分市场的运营现状,同时分析其存在的必要性及市场容量未来发展趋势、产品需求未来发展趋势。并结合上述趋势分析提出9 600mm厢6×2厢式快递车在未来快递运输市场中的产品应对策略。

关键词：快递车,公路运输,产品应对策略

参考文献

[1]李刚。我国快递业发展趋势分析[J]。物流工程与管理,2010(4)32。

快递行业科学发展 篇10

关键词：快递行业,集中度,对策

1 引言

鉴于国际快递物流业的发展很快、规模较大,竞争较为激烈的发展特点,在分析我国快递物流业发展现状的基础上,测算我国快递行业的集中度,剖析我国快递物流业发展存在的主要问题,提出了相应的对策。

2 研究背景

①随着国际贸易业务的加强和多样化,以及我国快递市场的不断开放,快递物流业面临着巨大的发展机遇和挑战。

②快递业是我国物流业的重要组成部分。近几年来,随着电子商务的不断发展,快递业进入了快速发展的周期。

3 快递的定义

新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速的将信件、包裹、印刷品等物品,按照封装上的名址递送给特定的个人或者单位的寄递活动,快递业务和物流业务具有较多的相似之处,但是通常来讲快递业务所运输的货物重量更轻、体积更小,在时间上比物流业要求更高。可见,快递业是介于物流业和传统邮政业之间的相对于独立的新兴行业。

4 快递的行业的发展现状

我国快递业经历30年的发展,已经形成一个规模庞大的产业。2010年,我国登记备案的快递企业达到5,000余家,全行业从业人员30万人。2010年全国规模以上的快递企业业务量累计完成18.6亿件,同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元,同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递行业务量的23.5%、70.4%和6.1%。

5 产业集中度

在产业经济学中,市场集中度(Market Concentration Rate)是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标,它用来衡量企业的数目和相对规模的差异,是市场势力的重要量化指标。市场集中度是决定市场结构众多因素中最基本、最重要的因素,市场的竞争和垄断程度通过市场的集中度体现出来,反垄断经济分析中经常采用市场集中度这个指标。而行业集中指数是市场集中度测算中常用的测算方法,鉴于表1的数据统计,笔者采用的CRn4来测算快递行业的集中度。

数据来源:中国快递资讯网

行业集中度指数又称“行业集中率”是指该行业的相关市场内前N家最大的企业所占市场份额(产值、产量、销售额、销售量、职工人数、资产总额等)的总和。例如,CR4是指四个最大的企业占有该相关市场份额。行业集中度指数一般以某一行业排名前4位的企业的销售额(或生产量等数值) 占行业总的销售额的比例来度量。CR4越大,说明这一行业的集中度越高,市场竞争越趋向于垄断;反之,集中度越低,市场竞争越趋向于竞争。集中度是衡量行业市场结构的一个重要指标。

行业集中度指数的计算公式 :

行业集中度指数计算有二种情形: (笔者采用的是第二种)

已知该行业的企业的产值、产量、销售额、销售量、职工人数、资产总额等的情况下,其计算公式:

undefined

其中: CRn:规模最大的前几家企业的行业集中度; Xi:表示第i家企业的产值、产量、销售额、销售量、职工人数、资产总额等;n:产业内规模最大的前几家企业数; N:产业内的企业总数。

通常n=4或者n=8,此时,行业集中度就分别表示产业内规模最大的前4家或者前8家企业的集中度。 本文中我们选取表格1中前四家快递企业的职工人数来测算快递行业的市场集中度; CR=14.3/30=0.47

根据贝恩前4位企业市场占有率(CR4)将集中类型分为六个等级。

结果分析

快递企业规模小、实力弱、经营分散,产业集中度低,我国目前快递企业有上万家,在国家邮政局拿到从事快递业许可证的也有8000多家,但规模上百亿的企业目前只有邮政EMS和顺丰两家,位于第二阵营的“三通一达”规模在10亿元左右,众多第三、第四阵营小企业则在亿元以下。大部分民营快递企业基本集中在业务量近60%、但收入占比不到50%的国内异地业务中低端市场。其中仍有不法快递的经营商抢占市场。造成快递行业市场集中度低。

6 我国快递行业集中度低的原因

6.1 国内快递发展过快,发展能力不足

随着网络购物时代的到来,我国快递行业已不是EMS 独占天下,大量的民营如“雨后春笋”快速发展。大量民营快递的规模、资金、服务能力有限,EMS虽然相较而言实力比较强大,然后由于国有特性,缺乏提高服务、引进技术和扩大规模的动力。再加上“地下快递”不法经营,使得EMS的市场占有率稀释,行业中的散、乱、差现象存在,集中度不高。

6.2 劳动力成本的提升

快递是劳动力密集型产业,劳动力是快递企业的基础核心竞争力之一。自2007年以来,除劳动力成本不断上升外,燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势,而快递价格始终没有真正意义的调整。

从快递企业自身来说,快递企业产业集中度低,呈现同质化竞争态势,民营企业所提供的快递服务产品单一,服务模式雷同形成了同质化竞争,导致低价竞争。低价竞争造成民营企业无力进行市场扩张、服务升级和企业规模的扩大,制约民营快递的发展和集中度的提高。

6.3 民营快递规模扩大的瓶颈

我国的国际快递以外资为主,国内快递以国有为主导,民营为主体,城市内快递,民营约占90%,省级快递民营约占50%,但在民营快递公司层面,小企业多且分散,市场的拓展程度有限。而民营快递在规模扩张方面也缺少资金、技术和人才。

6.4 国外快递加速市场的抢占

随着我国加入世界贸易组织,为了抢占中国的快递市场,国际快递公司也纷纷将触角伸到我国,以UPS为例等国际快递公司在资金、信息技术和管理经验和附加服务方面都优于国内快递公司,无论是我国的国外快递市场还是国内快递商场,都占有一定份额。

7 快递行业发展的策略

7.1 国家应加快整顿快递市场的进程

国家应该尽快出台快递行业的相关政策,提高快递行业的准入门槛,对存在的不法“地下快递”进行查处,保护合法快递公司的权益,维护市场的公平竞争秩序,确立行业法规。

7.2 实现快递含行业的专业化和现代化

我国快递行业要加快专业化和现代化的进程。纵观我国的快递行业,无论是国有EMS,还是民营快递公司,仍是手工操作为主。在硬件方面,配送专心设施落后;在软件信息方面,缺乏射频技术的分件设备。造成工作效率低,配送速度慢,市场竞争力低。现代大型物流企业的信息体系复杂,出错率也相当高。要想从根源上降低出错率,就必须依靠信息化、网络化管理,加强物流信息资源的整合能力,实现物流管理的快捷、准确、科学和高效运转。

7.3 加强人力资源管理

员工是企业的核心,我国第三方物流企业雇佣的大部分员工文化素质都比较低,在上岗前没有接受过系统的职业培训,造成服务人员业务知识缺乏、工作效率低下,服务态度恶劣,给物流企业带来了严重的经济损失。要想从根本上解决“人”的问题,就必须加强对员工的技术培训,切实规范操作方法已经企业文化的构建。

7.4 进行强强联手,走联合发展之路

由于快递行业是资金密集型,劳动力密集型,甚至是技术密集型行业,对于民营快递来说要进行国际快递业务,是相当困难的。国际快递动则需要几架自有飞机和遍布全球的卡车,所需的资本是巨大的。以及要在世界市场中提高竞争力,就要有增值服务和高效的办事效率,这些不仅需要资金,更需要现代高新信息技术、一体化经营,科学的管理方法和高素质的员工,而民营快递依靠自身条件开拓国际商场,是困难重重的。因而要在行业内进行强强联手,相互借鉴,优势互补,共同开拓国际市场。

8 结语

快递行业是我国的朝阳产业,发展空间和潜力很大,但是我们应该正视我国现有快递行业的散、乱、差的现象,并对其积极引导,使其健康的发展、与时俱进,积极应对市场竞争,在快递市场中占有一席之地。

参考文献

[1]秦微微,徐杰.对我国物流产业的集中度的分析与思考[J].现代物流.2007,(1).

[2]孙祖斌.中国快递业的现状和发展对策研究[J].现代商业.2008,(2).

[3]王霞.我国快递业竞争现状及对策研究[J].现代物流.2008,(7).

[4]2010年我国快递行业分析报告.

[5]晏敬东.石银萍,李谦.我国快递业发展的现状问题与对策[J].中国科技信息,2008,(18).

[6]郑金花.我国快递行业发展现状及策略分析[J].现代商业工贸,2011,(12).