道路路基工程质量监理

道路路基工程质量监理（精选十篇）

道路路基工程质量监理 篇1

一、公路路基施工前的监理要点

路基施工前的准备工作是确保后期顺利施工的重要前提, 监理工程师应在路基施工前做好以下几点工作, 如果施工方没有做好施工前的准备工作, 则不予批准开工。

1、对承包人的质量自检系统进行检查。审查工地实验室功能及设备的规格、品种、数量等能否满足质量自检的需要, 审查质量自检人员的配备情况, 检查施工方的实验室及拌和站质量自检计量系统精确度, 有没有通过上级质量主管部门的审定与认证, 达不到要求的责令整改。

2、审查施工组织设计和技术交底情况。监理工程师对施工单位提供的实施性的施工组织设计进行审查, 看是否符合工程数量、工期及质量要求, 有无健全和切实可行的质量保证体系;监督施工方做好施工前的技术交底, 并进行现场核对和施工调查;检查场地的通讯、电力和水的供应情况, 以及施工设备、材料、生活用品的供应情况。

3、施工测量与放样。路基开工前应做好导线、中线、水准点的复测, 施工测量的精度应符合规范及设计的要求。原有导线点不能满足施工要求时, 需加密;开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩, 如发现原设计中线长度丈量错误, 应作断链处理, 相应调整纵坡, 并注明断链距离和桩号;水准点间距不宜大于1km, 在高填深挖地段、工程量集中等地等增设临时水准点。

4、检查施工材料及机械设备。路基开工前, 确定取土坑、弃土场的位置, 对填土的土样进行物理力学性质试验, 确认合格后方批准使用。对施工方报检的施工机械进行逐一检查, 包括机械的品种、规格、型号、数量及运行质量等, 审批合格后方可用于工程施工。

二、公路路基施工阶段的质量监理要点

1、填料的质量控制。路堤的填筑质量关系到路基、路面和人工构造物的稳定性, 所以一定要选择当地的良好土料, 确保路基的强度和稳定性。施工前对路基图的最佳含水量及最大干容重等物理力学性质进行测定之后, 可采取一定的措施对路基土进行处理。对于淤泥质土、含水量比较高的耕地土, 可采用石灰稳定土来填筑路基;对高液限粘土或地下水位较高的路段, 可掺加炉渣、碎石、砂砾等进行处理。

2、填土层的压实。为确保路基的压实质量, 首先应分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层按照施工方案进行试验段施工, 在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素, 确定不同机具压实不同土质的碾压遍数、最佳的机械配套、最佳含水量和适宜的松铺厚度, 通过对试验段的总结、研究, 改进施工方案, 保证作业段的工期、质量及费用符合要求。正式路段施工时, 应分层填筑, 分层碾压, 松铺厚度不超过30cm, 路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm, 路基填筑必须全幅填筑, 一次到位。压路机对路基填土压实时, 应按先轻后重、先静压后振动碾压的原则。监理应在施工过程中跟踪检测每一层的压实度, 并对最终的弯沉值进行检测, 它们均符合要求后方认为施工合格。

3、挖方路基施工质量监理。挖方路基施工前应清场并将清场土运至指定的地点储存, 通常对弃土是移挖作填, 若无明确的设计文件作出规定, 施工方不得随意动用, 应该遵循监理工程师的指令处理。开挖时按设计边坡坡度要求, 自上而下逐层开挖, 严禁掏洞取土, 不得乱挖、超挖和欠挖, 防止开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。开挖过程中出现高的边坡或挖方路段水文地质情况不良时, 需设置必要的防护工程或采取其他的必要的应急措施, 同时监理加强巡视, 对开挖方法和支档方案进行严格审批。当路堑路床的表层下是有机土、CBR值较低的土或难以晾晒压实的土时, 则不宜作为路床用土, 须用质量符合规定的土换填。施工时宜对路堑路床深度范围内的土全部翻松, 分层回填, 分层压实。如果要降水施工时, 降水方案需经监理工程师同意。

4、路基路面排水。路基路面排水工作的好坏对路基施工质量影响很大, 因此, 监理人员一定要督促和检查施工方的排水工作, 防止水的侵蚀带来的路基质量病害。如施工段设置边沟、截水沟、跌水、急流槽及地表排水管等设施来排除地表水;采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等排除路基地下水。监理工程师要检查路基排水结构是否合理, 形式与地形是否吻合, 发现问题及时提出改正意见和措施。为保证排水系统质量、线型美观、流水顺畅, 要求片石面凿毛, 挂线施工, 片石施工要砂浆饱满, 出面用的片石大小均匀, 勾缝美观。

三、路基施工验收阶段的质量监理

路基工程按合同规定要求完工后, 施工单位要按照质量检验评定标准和合同要求对路基施工进行自检, 合格后, 填写《中间交工证书》和《质量交验单》, 并提交给监理工程师。监理工程师对《质量验收单》进行审查后, 将其编号填写到《中间交工证书》中, 再对各项工程进行现场检测。若每道工序均符合规范要求, 则签认《中间交工证书》, 并评定其质量等级。

路基完工主要验收检测项目包括路基的平面位置、路基宽度和标高、排水设施的布置及尺寸、底面纵坡、边坡坡度及加固、填方压实度、截水沟和渗水井等的位置, 以及隐蔽工程记录, 当检测的指标与批准的设计不符时, 应要求施工方设法进行整修。

结语

公路路基工程不仅工程量大, 投资大, 而且施工环境也比较复杂, 质量影响因素众多, 所以我们广大监理人员应重视公路路基的施工质量监理工作, 从各个环节把好施工质量关, 与施工方一起, 共同创造出强度高、稳定性和耐久性良好的路基。

参考文献

[1]李萍:《浅谈公路路基施工技术要点》, 《青海交通科技》, 2007 (5) 。

刍议公路路基工程的施工质量监理 篇2

摘要公路路基工程的施工质量监理不容忽视。作为监理人员，应充分重视公路路基工程的质量监理工作，努力提高自身专业技能和业务素质，端正态度，行使好自己的权利与义务，严把每条公路的基础质量关。

关键词 公路路基 路基工程 施工质量 质量监理

公路路基工程的施工质量监理不容忽视。在公路工程建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的使用质量与使用效果。因此，保证路基工程的施工质量，是公路工程施工的关键。作为监理人员，应充分重视公路路基工程的质量监理工作，努力提高自身专业技能和业务素质，端正态度，行使好自己的权利与义务，严把每条公路的基础质量关。

一、路基工程施工准备阶段质量监理

1.审查承包人的质量自检系统。审查承包人质量自检人员配备的数量与素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要；检查承包人试验室及拌和站质量闩检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证；修好临时便道、便桥，确保施工设备、材料的供应，确保安全施工，应设置必要的安全标志。

2.施工测量与放样。根据设计文件和技术交底，及时做好导线.中线.水准点和纵断高程的复测工作，横断面检测与补测工作。按工程项目的实际情况，加密或增设导线点、水准点，并对全线的中桩进行恢复测量，为工程的顺利开工创造良好的施工环境。

3.路基工程量的计算与报审导线、中线、水准点等均符合施工要求后，才能开始进行放样工作。路基施工放样要准确计算边桩位置。承包人应根据施工放样后的填挖高度进行填挖工程量的复核计算，并将施工放样及计算结果填在《路基工程施工放样报检单》报监理工程师审核。

4.施工机械的检查与审批。路基开工前承包商对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报检，监理工程师对所报检的施工机械逐一检查后审批，方可用于工程施工。

5.进场材料的抽检与审批。路基开工前，确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积、运距及土质情况，对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。

6.施工前的土工试验。清理场地及试验路段施工前，要选择具有代表性的路段作为试验路段。取土样进行试验，取得其最佳含水量、颗粒分析、最大干密度、液塑限指数及土质的承载比（CBR值）等，分析土样的各种指标，为路基土石方的开工提供有效的技术数据。同时，应处理好施工路段的场地。

7.批准开工申请。一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写开工申请报检单，经监理工程师审核，总监代表审批后，下达开工指令。

二、公路路基施工阶段的质量监理

1.填料的质量控制。路堤的填筑质量关系到路基、路面和人工构造物的稳定性，所以一定要选择当地的良好土料，确保路基的强度和稳定性。施工前对路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力学性质进行测定之后，可采取一定的措施对路基土进行处理。

2.填土层的压实。为确保路基的压实质量，首先应分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层按照施工方案进行试验段施工，在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，确定不同机具压实不同土质的碾压遍数、最佳的机械配套、最佳含水量和适宜的松铺厚度，通过对试验段的总结、研究，改进施工方案，保证作业段的工期、质量及费用符合要求。压路机对路基填土压实时，应按先轻后重、先静压后振动碾压的原则。监理应在施工过程中跟踪检测每一层的压实度，并对最终的弯沉值进行检测，它们均符合要求后方认为施工合格。

3.挖方路基施工质量监理。挖方路基施工前应清场并将清场土运至指定的地点储存，通常对弃土是移挖作填，若无明确的设计文件作出规定，施工方不得随意动用，应该遵循监理工程师的指令处理。施工时宜对路堑路床深度范围内的土全部翻松，分层回填，分层压实。如果要降水施工时，降水方案需经监理工程师同意。

4.路基路面排水。水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基施工造成不必要的损失。（l）地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，从而提高路基的工程质量。（2）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的积水，降低水从路面渗入，减少其对路基边坡的冲刷。（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

三、路基工程完工验收阶段的质量监理

施工方在路基施工完成、各层压实度、几何尺寸自检合格后，填写《质量交验单》和《中间交工证书》，监理工程师收到报告后，对该项工程每道工序的《质量验收单》进行检查，并将其编号填写到《中间交工证书》中，再对各项指标进行抽验，符合规范要求，则签认《中间交工证书》，并评定质量等级。实测项目有压实度、弯沉、平整度等。

压实度是路基的最重要的指标之一，压实度应采用规范规定的随机抽样方法抽检，工地上一般采用灌砂法、环刀法检测压实度，检侧完毕后，按数理统计方法进行评定：控制平均压实度置信下限，保证总体水平，规定单点极值不超过给定值，规定扣分界限去区分质量优劣，防止局部隐患。

弯沉检测反映路基整体强度，可采用BZZ-100标准车检测。检测完毕后，按数理统计方法进行取舍，计算时应将超过1±（2-3）S的弯沉特异值舍弃，并找出其周围界限，进行局部处理。此外，还应对路基的平面位置，路基宽度和标高，边坡坡度及加同，隐蔽工程记录和排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等进行检查和验收，对于不符合设计和标准规范的应设法进行整修。

四、结束语

刍议公路路基工程的施工质量监理 篇3

关键词 公路路基 路基工程 施工质量 质量监理

公路路基工程的施工质量监理不容忽视。在公路工程建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的使用质量与使用效果。因此，保证路基工程的施工质量，是公路工程施工的关键。作为监理人员，应充分重视公路路基工程的质量监理工作，努力提高自身专业技能和业务素质，端正态度，行使好自己的权利与义务，严把每条公路的基础质量关。

一、路基工程施工准备阶段质量监理

1.审查承包人的质量自检系统。审查承包人质量自检人员配备的数量与素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要；检查承包人试验室及拌和站质量闩检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证；修好临时便道、便桥，确保施工设备、材料的供应，确保安全施工，应设置必要的安全标志。

2.施工测量与放样。根据设计文件和技术交底，及时做好导线.中线.水准点和纵断高程的复测工作，横断面检测与补测工作。按工程项目的实际情况，加密或增设导线点、水准点，并对全线的中桩进行恢复测量，为工程的顺利开工创造良好的施工环境。

3.路基工程量的计算与报审导线、中线、水准点等均符合施工要求后，才能开始进行放样工作。路基施工放样要准确计算边桩位置。承包人应根据施工放样后的填挖高度进行填挖工程量的复核计算，并将施工放样及计算结果填在《路基工程施工放样报检单》报监理工程师审核。

4.施工机械的检查与审批。路基开工前承包商对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报检，监理工程师对所报检的施工机械逐一检查后审批，方可用于工程施工。

5.进场材料的抽检与审批。路基开工前，确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积、运距及土质情况，对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。

6.施工前的土工试验。清理场地及试验路段施工前，要选择具有代表性的路段作为试验路段。取土样进行试验，取得其最佳含水量、颗粒分析、最大干密度、液塑限指数及土质的承载比（CBR值）等，分析土样的各种指标，为路基土石方的开工提供有效的技术数据。同时，应处理好施工路段的场地。

7.批准开工申请。一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写开工申请报检单，经监理工程师审核，总监代表审批后，下达开工指令。

二、公路路基施工阶段的质量监理

1.填料的质量控制。路堤的填筑质量关系到路基、路面和人工构造物的稳定性，所以一定要选择当地的良好土料，确保路基的强度和稳定性。施工前对路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力学性质进行测定之后，可采取一定的措施对路基土进行处理。

2.填土层的压实。为确保路基的压实质量，首先应分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层按照施工方案进行试验段施工，在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，确定不同机具压实不同土质的碾压遍数、最佳的机械配套、最佳含水量和适宜的松铺厚度，通过对试验段的总结、研究，改进施工方案，保证作业段的工期、质量及费用符合要求。压路机对路基填土压实时，应按先轻后重、先静压后振动碾压的原则。监理应在施工过程中跟踪检测每一层的压实度，并对最终的弯沉值进行检测，它们均符合要求后方认为施工合格。

3.挖方路基施工质量监理。挖方路基施工前应清场并将清场土运至指定的地点储存，通常对弃土是移挖作填，若无明确的设计文件作出规定，施工方不得随意动用，应该遵循监理工程师的指令处理。施工时宜对路堑路床深度范围内的土全部翻松，分层回填，分层压实。如果要降水施工时，降水方案需经监理工程师同意。

4.路基路面排水。水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基施工造成不必要的损失。（l）地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，从而提高路基的工程质量。（2）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的积水，降低水从路面渗入，减少其对路基边坡的冲刷。（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

三、路基工程完工验收阶段的质量监理

施工方在路基施工完成、各层压实度、几何尺寸自检合格后，填写《质量交验单》和《中间交工证书》，监理工程师收到报告后，对该项工程每道工序的《质量验收单》进行检查，并将其编号填写到《中间交工证书》中，再对各项指标进行抽验，符合规范要求，则签认《中间交工证书》，并评定质量等级。实测项目有压实度、弯沉、平整度等。

压实度是路基的最重要的指标之一，压实度应采用规范规定的随机抽样方法抽检，工地上一般采用灌砂法、环刀法检测压实度，检侧完毕后，按数理统计方法进行评定：控制平均压实度置信下限，保证总体水平，规定单点极值不超过给定值，规定扣分界限去区分质量优劣，防止局部隐患。

弯沉检测反映路基整體强度，可采用BZZ-100标准车检测。检测完毕后，按数理统计方法进行取舍，计算时应将超过1±（2-3）S的弯沉特异值舍弃，并找出其周围界限，进行局部处理。 此外，还应对路基的平面位置，路基宽度和标高，边坡坡度及加同，隐蔽工程记录和排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等进行检查和验收，对于不符合设计和标准规范的应设法进行整修。

四、结束语

道路工程路基施工质量控制 篇4

关键词：道路工程,路基,质量控制,填方,压实

1 道路施工质量问题的成因

1.1 开工急

很多道路工程施工前, 都没有做好充分的施工调研, 资料搜集等工作, 但是为了赶工期, 不得不提前开工, 从而导致设计图纸脱离实际施工情况, 施工队伍人员层次参差不齐, 甚至某些工程实施边施工边设计, 从而导致施工质量、工艺流程不符合相应的规范标准要求。

1.2 工期紧

道路施工为了满足人们出行的需要通常会缩短施工周期, 提前完成施工作业。但这也导致另外一个问题的出现, 市政道路工程为了盲目的追赶工期, 不分施工环境外在因素影响的变化连续作业, 尤其是在雨水季节里进行路基压实施工作业, 进而导致密实度及强度都不符合规范标准, 施工质量在一定程度上难以保证。

1.3 利低料减

随着市场竞争的日益加剧, 某些市政道路工程为了获取工程建设施工的主动权, 对此在投标过程中故意压低价格, 一旦投标获得工程施工权时, 因其利润太低就采用不合格材料进行施工作业, 或是以次充好, 好坏参半, 进而导致质量问题的出现。

1.4 建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题

(1) 建设单位在协调工作过程中, 不能很好的进行沟通处理, 导致施工在施工过程中出现了“先松后紧”的现象。不仅如此, 针对施工中存在的问题、人员管理等不能及时处理加以解决, 从而为安全隐患埋下伏笔。

(2) 监理部门在进行质量监督检查时, 不能做到认真负责, 严格按照相应地规范标准进行, 甚至是走“形式”, 缺乏深度研究与实际监察行为, 这也将对工程质量产生极大的影响。

(3) 在大多数市政道路施工中, 很多市政道路工程由于缺乏资金的支持, 施工过程中使用机械设备比较陈旧, 或是工程材料与实际要求的相差甚远, 完全不符合质量标准要求, 进而为整个道路施工质量埋下了安全隐患。

2 道路工程路基施工技术要点

2.1 路基的挖方

路基在进行挖方前, 必须先要做好排水顺畅的准备, 排水设备的检测环节。再来依照当地土质分析避免渗漏问题。挖方时, 一定要注意边坡稳定, 切记绝对不能对周边结构造成损坏。分层来开挖, 材料等检验完毕要尽量全部使用。工作人员在土方开挖工作中需设指挥员, 且工作人员要避免进入机械作业范围里。路基开挖要绕过管线设施, 靠近1m~2m选择人工作业。工作时, 必须遵守图纸的设计进行施工, 避免挖过头或少挖;绝对不可以不按图纸乱挖。如果有土质异常问题要及时向上级报告。

2.2 路基的填方

路基的填方分为:填作、平整、振压和检测四个步骤。填料铺筑时一般用专用的摊铺机按设定的松铺厚度进行铺设, 为了更好的控制压实度, 填料的铺筑厚度不得大于30cm, 当路基深度较大分层填筑的最后一层应保证填料在压实后的高度不得小于8cm。在铺设过程中, 需随时检查每层的虚铺厚度, 并注意调节设备形成路拱。每侧填土至少超路基的宽度大约50cm。接着开动压路机, 按照已测试的压实要求多次压实, 做到没有死角, 均匀压实。最后在检测过压实度之后, 报告上级验收签字施工结果即可。

2.3 路基的排水

通常的情况之下, 根据施工之前情况要有临时排水的系统, 能一定程度避免地表水渗入问题。在施工的路段上安放一定数量的排水板, 也可以设50cm的砂垫层, 促进排水。外设的水泥混凝土预制块的拦水带, 制造出集水槽来做排水工作。可以每隔20m~50m的间距, 做好每一段排水槽的衔接工作后, 将雨水引入设置好的水沟。特殊的情况下, 比如超高的路段中, 排水系统可以通过安装在中央路段已有的排水沟做排水连通工作。所有的施工时, 必须保证排水设施的及时维修, 一定要使得排水系统工作顺畅。

2.4 摊铺

摊铺时一定要按照施工要求的厚度来进行, 另外虚铺系数要根据不同的土质以及具体的实际情况来定, 如果使用推土机进行摊铺, 一般按照1.2一1.3的虚铺系数来进行:如果使用平地机进行摊铺, 则一般按照1.1一1.2的虚铺系数来进行。

2.5 路基的压实作业

不同道路等级, 施工的量差别、工作的条件和施工时间长短不同, 选择的机械的组合也不一样。只有选了最合理的压实器械, 压实的方法, 还有压实的厚度足够满足工作的要求, 压实度就是整个压路工作的目标。

压路机未能够碾压的地方, 必须要用小型的夯实机再进一步的加工, 夯击的面积重叠要达到1/4~1/3。碾压工作开始之前, 路基的压平工作要做好, 并保障路中线在路两边有2%~4%的坡。所有的操作从横向路基两侧再延伸至中线, 有效制出路拱。弯道部分的压实时, 顺序是由低向高的压实, 单向横坡构成, 特别注意的是, 两次的车轮要重叠12cm~20cm。

3 道路路基的质量控制

3.1 路基压实标准

(1) 土坑击实试验

土坑击实试验是在组建项目部时就开始对业主划分的取土坑来进行的, 目的是为获得最大密度的取土坑, 这样有助于做好密度对照表。施工单位首先应该进行自我检查, 然后由监理单位进行抽查, 之后再由业主进行抽查, 击实抽查标准频率为100%, 必须完整抽查每个取土坑, 如果存在标准密度方面的争议, 则可进行委托试验。

(2) 对比试验

对比试验一般是由业主实验室来进行的, 将同一种土样分别发送给各个施工及监理单位, 进行盲样管理。之后通过各个施工、监理单位的对比试验得到平均值, 将其平均值作为今后的密度标准。当在同一个取土坑发现较大的土质变化时, 那么标准击实要及时进行, 以获取最为准确的密度标准。

(3) 路基现场检测

灰剂量试验以及灌砂压实度的测验都属于路基现场检测的内容。对于灰剂量的检测, 一般应先进行碾压前的检测, 如果该检测能够到达合格, 那么就可以进行碾压, 如此能够确保灰剂量在碾压后的合格率。检测步骤方法为:先石灰与土壤制定ETDA消耗量标准曲线, 测定其消耗量, 然后与标准曲线进行对照, 检查出实际测量的灰剂量, 最后查找到相应的最人密度。对于压实度的检测, 要打穿整层的填筑, 不能打成上大下小的椎体, 因为椎体检测时会使压实度偏高。

3.2 自然土检测

自然土一般是路基填筑所常用的土。自然土必须经过试验才能进行填筑工序, 以确定其物理学的特性是否适合路基的填筑。试验的内容是对最大干容量以及含水量的测定, 测定结果有利于对路基和填筑成品的检测进行科学指导。另外, 对压实效果产生直接影响的就是压实功能、土的类型以及含水量。由于标准击实已经在施工现场存在, 而填料和土类别又基本相同, 由此可见, 含水量就成为影响压实效果的主要因素。

通过很多实际证明, 如果想到达最好的碾压效果, 那么实际含水量是在2%-5%之间为最佳, 含水量过大或过小, 其碾压效果不会达标。针对含水量过大, 解决措施为:摊开用土, 将其进行晾晒, 当土含水量接近2%-5%时再进行碾压, 否则极易出现软弹现象。如果没来及晾晒, 可以采取在土里面掺拌石灰的方法, 以有效减少含水量。对含水量进行实测的最简单办法是酒精燃烧法, 该种方法较为适宜施工现场操作。

3.3 裂缝的防治

(1) 基层开裂。整体道床普遍被高速公路所采用, 其裂缝的种类有反射裂缝和温缩裂缝, 反射裂缝山于基层开裂形成的, 而温缩裂缝则由路面自身形成, 二者都属于非荷载裂缝。

(2) 行车荷载反复。由于整体道床的抗弯强度不能负荷其承受的拉应力, 所以会形成一种不规则的网状裂缝, 这种裂缝就是在行车荷载反复作用下形成的。其需要在设计时进行充分的考虑。

4 结语

综上, 作为国民经济建设基础项目之一, 必须采取有效的措施对道路工程质量进行管理与加强, 提高施工作业人员的施工水平及安全管理意识, 通过学习先进的管理理念, 合理制定施工设计图纸, 严把材料质量关等方面进行加强质量控制, 真正意义上推动道路施工质量建设的发展。

参考文献

[1]韩杰浩.市政道路工程质量通病原因分析及对策[J].山西建筑, 2009.6.

市政道路工程质量监理分析论文 篇5

关键词：市政道路；质量监理；问题；现状

1市政道路工程质量监理中存在的问题及其现状

1.1市政道路质量监理中存在的问题

（1）设计阶段的质量监理问题；设计阶段虽然有审图机制来把控质量，但并不完善，因为由设计缺陷造成的工程质量问题比例高达40%。就审图机构而言，既有行政性质，又有市场运作，这在体制上就存在矛盾。其次，质量监理单位对审图的重要性认识不足，缺乏整改的动力和积极性，同时审图机制对设计质量的控制仅局限于施工图审查，在质量风险控制的范围和时间上都存在不足。（2）施工阶段的质量监理问题；目前我国道路工程大多采取委托质量检测和委托监理质量的监理制度，但都存在明显弱点。从委托质量检测来看，被委托单位与送检单位存在利益关系，而这就决定了质量检测的公正性和独立性难以保证，同时监理单位受建设单位委托，必然也受制于建设单位，难以成为公正独立的第三方，因此质量监理常常会停留在表面形式上。

1.2市政道路质量监理的现状

市政道路路基工程技术质量控制措施 篇6

【关键词】市政道路路基工程；技术质量控制；管理方法；要点

一、现阶段我国路基工程技术管理中存在的问题

1、管理体系尚不完善

现阶段，我国尚不具备完善的建筑工程质量监督管理体系，而且很多施工单位在签订施工合同之后，往没有成立及时管理小组，没有对施工中各项要素组织进行统一部署，很容易导致施工现场的混乱和无序。同时，由于监理市场较为混乱，当前监督管理单位通常具备着同体监理和自主监理的现象，给监理工作的开展带来阻碍。

2、技术管理人员的综合素质参差不齐

技术管理人员的专业素质对于技术管理工作的开展有着重要的意义，技术管理人员必须能够对施工现场的各个要素进行控制，对人际关系进行协调，并且能够快速做出正确决策，具备技术质量检测的能力。总体来说，技术管理工作对于管理人员的综合素质有着较高的要求，但是我国很多施工技术管理人员并不是科班出身，技术管理队伍整体素质偏低，管理人员缺乏责任感和工作积极性。

3、技术管理法规不够健全

由于路基工程施工技术管理的有关法律法规不够完善，并且执法不严，在实际工作当中，管理人员的技术质量测评不具备权威性，使得技术管理工作无法落到实处，制约了技术管理工作的继续进行。

二、市政道路路基工程的技术要点

1、施工测量技术要点

在施工开展之前，技术人员与设计人员都应对施工实际情况进行勘察，并详细测量出道路宽度、构造物位置等数据，为设计图纸提供科学依据，并在施工的过程中知道施工，使施工能够严格按照设计图纸进行。在施工测量过程中，测量人员应认真对施工图纸进行审查，判断设计图纸与实际情况是否存在着较大的误差，同时，应仔细对该路段的地下管线进行审查，防止施工过程中对电线、水管等造成破坏。同时，为了满足路基施工期间需要，应该在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高，在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量的要求。

2、填方施工技术要点 为了提高填方施工的准确度，在施工开展之前，应选取一段地基作为实验段，对其土质中的各种系数进行测试，并且通过反复实验的方法来获取更加准确的压实度，获得科学有效的数据。在填土作业过程中要注重对施工流程的把控，在土方摊平之后应确保每一层松铺的厚度小于三十公分，路床顶层最后一层的松铺厚度要大于八公分，并且要使每层松铺的宽度大于施工设计的宽度，从而保障路基土地本身具有比较强的压实度。在铺平之后对土层进行压实处理的时候，应确保填方的平整度，因为这直接影响着道路铺装层的施工的质量和道路的平顺程度。

3、路基排水技术要点 水对于路基来说有着很大的危害，容易引起路基开裂、塌陷等事故。因此，在施工过程中应对路面排水技术进行管理，从而降低施工安全风险。尤其是在出现降雨和降雪天气的时候，应快速排出路基工程范围内的所有降水，防止由于积水过多而深入到路基中，导致路基的稳定性、抗压性出现问题。当前路基排水技术一般会有集中放水、分散防水两种方式。集中放水一般在地面两边设置急流槽，让水能够用较快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量较少地区的较长路段中，由于地势较为平坦，使水不容易流出，因此设置多个排水口，使每个路段的水都能够有排出的渠道，从而有效降低水位。

三、加强市政道路路基工程施工技术质量的途径与方法

1、建立并完善技术质量管理体系 完善的技术质量管理体系是做好技术质量管理的首要步骤，但是，很多路基工程中依然没有建设完整的施工管理体系，使得市政道路路基工程中的质量无法得到严格的控制。首先，我们应建对进入建筑市场的各种企业进行资格认证，确保建筑企业具有施工资格，从而从根本上保障路基工程的质量。其次，应完善路基工程招投标制度，有的建设单位在招投标的过程中，凭关系来选择投标单位，没有对投标单位的资质和水平进行考察，不仅违背了招投标制度中的公平、公正、透明原则，也给路基工程的质量埋下了隐患。最后，应完善监理制度，使监理单位对路基工程的施工过程进行指导和管理，为施工单位提供完善的安全管理和质量管理意见，从而保障路基工程的施工质量和使用效果。

2、对关键要素进行管理 在路基工程施工管理中，有很多重点要素，如材料、设备、人员等，对这些要素进行管理，能够有效保障路基工程的施工质量。

（1）施工材料管理 在施工材料的采购过程中，应注重对材料的认真审核，选择具有良好社会声誉的供应商，严格按照工程需求进行采购。在施工材料进入施工现场之后，还要根据要求进行二次质量检测，防止质量不过关的施工材料进入施工现场。

（2）施工人员管理 施工人员的质量和方法，是保障路基工程施工质量的直接因素。如果施工人员不具备完善的施工技术和专业素质，就很可能威胁水利路基工程的施工质量。因此，在施工人员的选择上，应尽可能选择具有较强专业技术和施工经验的人员，并且对其专业水平进行初步检测。在施工人员进入施工现场之前，应对其进行安全、质量培训，从而在施工中能够有效保障施工质量，防止产生危害施工质量的行为。

（3）施工设备管理 在施工过程中，机械设备的稳定运行，决定着路基工程施工质量和安全。因此，在施工过程中，最好实现定人定机的岗位制度，使每个操作人员对其操作的机械设备负责，并且负责维修和养护，保障机械设备的使用安全和稳定，从而实现对施工质量的控制和管理。

结语

总之，路基工程是市政道路工程中的重要环节，而市政道路工程与城市经济发展有着密切联系。我们应积极对当前存在的问题进行分析和解决，并探索路基工程施工技术管理要点，有针对性地提出质量保障措施，从而促进路基工程的可持续发展。

参考文献

[1]段连旭，张旭.浅谈市政道路路基工程技术质量控制措施[J].城市道桥与防洪，2011，10：76-77+9.

道路工程路基施工质量控制要点 篇7

1 路基施工的质量要求

1.1 结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

1.2 强度

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

1.3 水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

2 路基施工的质量控制要点

2.1 施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

2.2 严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填(挖)方式→路基压实。

3 质量控制的关键程序

3.1 施工测量

其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误;二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

3.2 路基土方施工

3.2.1 填方路基的施工质量控制要点

一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费;二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm～30cm的稳定层。

3.2.2 松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

3.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度

路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

3.2.4 掌握压实方法

压实应先边后中，以便形成路拱;先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm.应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

3.2.5 机械作业的合理安排

应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图纸的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调配机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

3.3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。

3.3.1 填料

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍～4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

3.3.2 填筑

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填;涵顶填土的松铺厚度小于50cm～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3.3.3 排水

桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入;对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

3.3.4 压实

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)，以提高强度和减少雨水的渗入。

4 施工易出现的问题及处理方法

4.1 严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

4.2 保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

4.3 软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

5 结语

道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

摘要：随着城市交通的日益发展, 对道路质量提出了更高的要求, 而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定, 必须精心施工, 才能建成高质量的路基工程。

市政道路工程路基施工的质量控制 篇8

城市道路的路基是道路工程的重要组成部分，是路面的基础，保证路基的强度和稳定性，直接关系到整个道路工程的质量。提高路基的强度，除了要依靠城市道路设计单位的精心设计外，施工单位严格按照《城市道路路基工程施工及验收规范》及《市政道路工程质量检验评定标准》进行施工，并充分做好施工前的准备工作，进行周密的施工组织设计，严格控制好填料的质量，采取合理、先进的施工方法和技术，使用先进的施工机械是保证路基施工质量的重点。

1 路基施工前的准备工作

在路基施工之前，施工单位要做好组织准备，建立健全施工组织和管理机构，配备好各类技术人员和管理人员，并制定各种必要的施工管理规章制度。施工人员认真熟悉设计文件和图纸，听取设计人员的设计交底、弄清所有不明确的问题后，由技术负责人将主要工序和关键部位的施工技术要求、地下隐蔽工程的位置和标高向操作人员进行交底。施工单位对施工现场进行踏勘，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按照工期要求、施工的难易程度和人力、设备、材料准备情况等因素编制实施性的施工组织设计，建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系并对施工人员进行施工安全教育，制定施工安全规章制度，同时将各项具体安全措施落实到位。

2 填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求

填筑材料是路基工程的物质基础，严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。在选择路堤填料时，应选用强度高、压缩性小、水稳性好，能够进行压实施工，而且运输距离不长的土、石材料为宜。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼泽土、冻土块和盐渍土、含草皮的土、树根以及含有腐朽物质的土，粒径超过10 cm的土块应打碎。用于填筑路堤的土，其可溶性盐含量不得大于5%，液限大于50、塑性指数大于26的土和含水量超过规定的土，不得直接作为路堤的填料。为了控制填料质量，应对各类填料进行提前确定和检查，在使用过程中按规定频率抽样检验。挖方、借土场和料场用作路堤填料的土应作如下试验:

1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数;2)含水量试验;3)颗粒大小分析试验;4)密度试验;5)相对密度试验;6)土的击实试验;7)土的强度试验;8)城市快速路、主干路应作有机含量试验及易溶盐含量试验。当使用碎石、灰土等作填料时，还应对各种原材料进行质量试验，灰土密度、含水量试验。

挖方路基在进行开挖时要自上而下进行，不得超挖，严禁掏洞取土。用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，树木砍伐后留下的树根要全部进行清除，并将坑穴填平夯实，挖土在基底以下60 cm的范围内如有树根也应清除并重新填土夯实。当开挖时由于地下水位较高或土质湿软致使压实度达不到规定要求时，要采取晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等措施进行处理，以保证路基的质量。

3 合理、先进的施工工序

1)测量放线。在道路工程施工之前，首先进行道路中线的测量，对设计路线进行核对，因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖，要在不受影响、便于引测，又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘;如果是填方路堤，则放出填方路堤的坡脚位置，并设置坡脚桩;如果是挖方路堑，则放出挖方路堑的坡顶位置，设置坡顶桩，并对桩进行妥善保护。

2)路基排水。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度(也称持力层)达到1.3 m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3 m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。在路基施工时，填方路堤的表面筑成2%～4%的排水横坡，并注意纵向排水;在挖方施工中，路基各施工层顶面的纵、横坡应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定，在施工过程中，应经常平整施工现场，清理散落的土，以确保施工过程中能及时排走雨水。路基地面排水设施有:边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等，这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水，防止路基范围以外的地面水流入路基;路基地下排水设施有:明沟、暗沟、渗沟、渗井等，这些排水设施可以用来汇集、拦截、排除和疏干地下水。

3)路基的压实。路基工程采用机械碾压，碾压是控制压实度、平整度的主要工序，常用的压实机具大致可分为碾压式、夯击式和振动式三大类。路基在碾压之前，先进行现场压实试验，以确定每层填土的松铺厚度和控制压实遍数，压路机碾压时，严格遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压自路基边缘向中央进行，压路机轮每次重叠15 cm～20 cm，碾压5遍～8遍至表面无显著轮迹，且达到要求压实度为止。填方路基填土向两侧各加宽50 cm，碾压时，压路机轮外侧距路基填土边缘宜为40 cm～50 cm，碾压合格后修整到设计宽度，路基边缘处不易碾压时，要用人工或振动夯等夯实。

4 路基的雨季施工和冬季施工

雨季施工是6月份～9月份期间所进行的施工，冬季是昼夜平均气温连续10 d以上低于-3℃时所进行的施工，或昼夜平均温度已上升到-3℃以上，但是冻土仍未完全融化，这时所进行的路基施工也按冬季施工办理。由于雨季下雨造成路基含水量大，碾压后压实度小，直接影响路基的质量，而冬季施工时由于雪后覆盖地面对桩位不好控制，天冻时机械工作效率不高等影响到路基的施工质量，针对这些特殊情况，在雨季或冬季施工路基时，要做好充分的施工准备，确保路基的质量。

1)雨季施工。

在施工前先根据实际情况编制实施性的雨季施工组织设计，修建施工便道，保持晴雨天气畅通，修建临时排水设施，储备足够的工程材料和生活物资。填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡脚以外挖好排水沟，保持场地不积水，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料，利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。挖方路堑在开挖前，在路堑边坡坡顶2 m以外开挖截水沟，并接通出水口，开挖时要分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡，开挖至路床设计标高以上30 cm～50 cm时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。

2)冬季施工。

在冬季施工前对施工项目按次序编制实施性的施工组织设计，冰冻前进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范围内的树根、草皮和杂物，修通现场的施工便道，维修保养好冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料，准备好施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他过冬所需的物质。填方路堤填筑之前，先清除地面的积雪、冰块，严禁用冻土、含水量过大的粘性土填筑，路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块、石碴等透水性良好的土。填筑路堤时要按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%～30%，并且最大松铺厚度不得超过30 cm，当天填的土必须当天完成碾压，当路堤高距路床底面1 m时，应碾压密实后停止填筑，在上面铺一层雪或松土保温，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。挖方路堑开挖冻土时，挖到设计标高应立即碾压成型，当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，要在表面覆雪保温，避免重复被冻。

综上所述，只要严格按照施工规范和合理的施工工艺，周密的进行组织管理，合理的进行安排施工，就一定能生产出高质量的产品，从而使道路的基础———路基工程的施工工艺的质量不断得到完善和提高。

参考文献

道路路基工程质量监理 篇9

一、路基施工准备阶段的监理要点

在公路路基工程施工之前, 监理人员应根据合同条款和设计文件检查施工单位的准备工作, 主要包括以下几点。

1、施工测量与放样。开工前, 监理人员根据合同文件规定, 依据设计文件和技术交底, 复测设计图上所有的水准点、导线点和纵断高程, 抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样合格与否。只有导线、中线、水准点等均符合施工要求方可进行放样。承包人应根据施工放样后的填挖高度来复核计算填、挖工程量, 并将结果填在“路基工程施工放样报检单”报审。

2、填料质量控制。对路基填土的土样进行物理力学性质试验, 填料强度和粒径须符合要求, 监理工程师对进场材料报检单进行审查, 并对土样抽检试验, 确认合格后方能使用。要注意路基填料不得使用含树根、生活垃圾、腐殖质的土, 强风化石料、易溶性岩石、膨胀岩石等不可直接用于填筑路堤, 若填料岩性相差较大, 则应分层或分段填筑。

3、实验路段质量控制。施工前选择具有代表性的路段作为试验路, 并审查试验方案, 以准确确定机械最佳组合方式、压实遍数、压实速度等, 监理工程师应监督试验全过程。

二、路基填方施工的监理

1、土方路堤施工的监理。由于实施试验路段已取得了压实功能参数, 所以在正式施工中监理工程师应重点检查填料土质、分层厚度和压实度。注意分层松铺厚度一般控制在30cm以内, 压实厚度应小于20cm, 监理要层层进行压实度检测控制, 检测下层达标后, 方可进行上层的填筑和压实。为充分碾压填层两侧, 路基美侧的填筑压实宽度应大于设计宽度的30~50cm, 最后削整边坡。

灌砂法是最常用的土质路堤的压实度检测方法, 监理在试验检测时应注意几点: (1) 由于采用灌砂试验周期长, 导致有的施工单位依靠编造数据来蒙骗监理工程师, 后者可在现场数试验后留下的点数来确认施工方是否进行足量的试验, 并积极配合现场监理人员, 以确保试验的准确性和有效性, 避免让承包人钻空子。 (2) 在进行路基压实度检测之前, 要做好量砂密度标定工作, 防止标定误差过大而影响路基压实度的检测精度。 (3) 现场测试时, 应注意试坑深度和上下口直径要严格符合要求, 避免出现压实度偏大的误差。

如果压实度达不到要求, 应先检查填料, 对于不合格的应挖出换土。如果不是土质的问题, 就应测定土的含水量, 若偏低则洒水湿润, 待接近最佳含水量时再压实, 如偏高则应翻松晾晒或渗入石灰粉来降低含水量。

2、石方路堤施工的监理。填石所用石料的强度不应小于15MPa, 填石石料最大块度不宜超过层厚的2/3, 对于较大的可码砌于坡脚或破碎解体后再进行填筑, 强风化的软岩即不能作填料。当石料级配较合理时, 分层压实后密实度大, 空隙率小, 路基稳定, 石料级配较差时会增大空隙率, 路基就较为松散。可根据压路机的碾压状况来判断压实效果, 如面层稳定不再下沉, 无明显轮迹时可认为较为密实, 准许继续上一层填筑施工。

3、土石方路堤施工的监理。土石混合料填筑时, 填料中石料含量超过70%时, 先以大面向下的原则铺填大块石料, 再铺小块石料, 保证整体平稳, 再以石屑填缝找平并碾压;石料含量小于70%时, 可混合铺填。中硬、硬质土石路堤可采用“振动台法”或“表面振动压实仪法”来确定不同含石量填料的最佳含水量和最大干密度。如果土石路堤含石量只有30%~40%, 则可只对细料进行击实和灌砂法试验, 同土质路堤一样以压实度进行质量控制。“路基规范”规定, 软质石料土石路堤的软质石料单轴饱和抗压强度R=5~30MPa, 但由于石块强度大于20MPa便难以被压路机压碎, 所以石块强度超过15MPa时, 软质石料土石路堤仍按土石路堤规定执行压实质量控制, 石块强度在15MPa以下则按土质路堤规定执行。

三、高填方路基质量控制

高路堤自身重量较大, 通常对路基的承载力有一定的要求, 所以监理工程师在施工前清理基底地面时, 检查路基强度是否合格, 若达不到则要求施工方进行必要的加固处理。为防止放样不准或其他原因导致的路基填筑宽度不足或边坡过陡, 引起滑移, 监理应加强放样复核验收, 并严格按规范进行坡脚挡土墙的施工和检测, 确保高边坡稳定。还应积极做好排水工作, 可在边坡上做临时泄水槽, 顶面做4%的双向横坡, 以及时排除顶面积水;填筑至7~8米高时应暂停填筑, 做好防护处理, 以防边坡冲刷。

四、桥涵等构筑物台背填筑的监理

在桥、涵台背、挡土墙墙背回填之前, 监理应先检查其强度是否满足回填的强度要求, 检验合格后才能填筑。监理应注意严格控制每层填筑厚度, 按15cm控制每层松铺厚度, 每填筑一层表面洒布白石灰, 以便检验层厚。严格检查每层压实效果, 保证无死角和漏压之处。应重视涵洞两侧和桥台背后与锥坡的分层与压实对称, 切勿单侧填筑加载, 以免损裂拱圈、墙身。这些构筑物处地作业面狭窄, 并且填筑的要求还较高, 所以选择小型机具夯实。

五、结语

总之, 公路的路基工程是一项周期长、施工环境差、工序复杂的项目, 其施工质量影响因素众多, 某一个环节的质量控制不力, 都可能会为整个公路工程留下质量隐患。因此, 我们监理人员应充分重视公路路基工程的质量监理工作, 努力提高自身专业技能和业务素质, 端正态度, 行使好自己的权利与义务, 严把每条公路的基础质量关。

摘要：文章分析了公路路基施工之前的质量监理工作要点, 并探讨了土方、石方和土石方这三种性质的路堤的施工质量监理方法, 然后介绍了高填方路基和桥涵等构筑物台背填筑的质量控制要点。

关键词：公路路基,填方施工,质量监理

参考文献

[1]《JTG G10-2006, 公路工程施工监理规范》。

[2]《JTG F10-2006, 公路路基施工技术规范》。

道路路基工程质量监理 篇10

随着现今的城市交通迅速的进步发展, 车子数量上升, 越来越重的车流负担对于道路工程的质量来说, 也是很大的挑战。路基施工项目作为基础工程, 它的建设品质优劣将影响最终道路的整体质量好坏。为使得路基施工项目稳步开展, 相关的工作人员唯有遵循工程要求进行操作, 才能保证最终施工质量达标。

1 路基的挖方以及填方

1) 路基的挖方。路基在进行挖方前, 必须先要做好排水顺畅的准备, 排水设备的检测环节。再来依照当地土质分析避免渗漏问题。挖方时, 一定要注意边坡稳定, 切记绝对不能对周边结构造成损坏。分层来开挖, 材料等检验完毕要尽量全部使用。工作人员在土方开挖工作中需设指挥员, 且工作人员要避免进入机械作业范围里。路基开挖要绕过管线设施, 靠近1 m~2 m选择人工作业。工作时, 必须遵守图纸的设计进行施工, 避免挖过头或少挖;绝对不可以不按图纸乱挖。如果有土质异常问题要及时向上级报告。

2) 路基的填方。在填筑路堤之前, 我们应该将地面的积水、积雪和冻土层、生活垃圾腐蚀土等清理干净。不同的土质应分类、分层填筑, 不得混填, 填土中大于10 cm的土块应打碎或剔除。准备填筑时应选择一段路段作为试验段, 由专业人员对试验段预填材质沉降量的影响因数, 如填方高度、填料种类、压实系数进行测定, 这样才能够合理地安排施工设备组合、机械使用效率等。

由于城市快速路和主干路承担城市的主要客货运交通, 是城市交通动脉, 交通量大, 重载车多, 交通渠化严重, 所以快速路和主干路的土质路基的最低压实度应采用重型击实标准。

若该路段的路基填高:0 m~0.8 m, 路基压实度:95%。若该路段路基填筑高:0.8 m~1.5 m, 路基压实度:93%。若该路段路基填高:大于1.5 m, 路基压实度:87%。

路基的填方分为:填作、平整、振压和检测四个步骤。填料铺筑时一般用专用的摊铺机按设定的松铺厚度进行铺设, 为了更好的控制压实度, 填料的铺筑厚度不得大于30 cm, 当路基深度较大分层填筑的最后一层应保证填料在压实后的高度不得小于8 cm。在铺设过程中, 需随时检查每层的虚铺厚度, 并注意调节设备形成路拱。每侧填土至少超路基的宽度大约50 cm。接着开动压路机, 按照已测试的压实要求多次压实, 做到没有死角, 均匀压实。最后在检测过压实度之后, 报告上级验收签字施工结果即可。

2 路基的排水

地下水, 它是直接关系到路基质量优劣的因素之一。地下水影响土石, 直接降低了压实的每一层的稳定, 直接致使路基软化、滑坡、沉陷等巨大的安全问题, 造成严重的危害。所以在整体施工开始之前, 工作人员对于地下水的分布做好研究分析, 针对实际施工的范围内地下水情况做好分析, 能使得接下来的实际操作步骤更安全高效地完成。

路基各个土层之中的变形危险, 都与地下水强力侵蚀冲击造成破坏有关联。如果要能够真正确保路基施工中的稳定和未来使用之中足够的抗变形能力, 那么各种有效的排水设施设备必不可少, 由此来降低地下水的危害路基使用安全问题。

1) 排水。通常的情况之下, 根据施工之前情况要有临时排水的系统, 能一定程度避免地表水渗入问题。在施工的路段上安放一定数量的排水板, 也可以设50 cm的砂垫层, 促进排水。外设的水泥混凝土预制块的拦水带, 制造出集水槽来做排水工作。可以每隔20 m~50 m的间距, 做好每一段排水槽的衔接工作后, 将雨水引入设置好的水沟。特殊的情况下, 比如超高的路段中, 排水系统可以通过安装在中央路段已有的排水沟做排水连通工作。所有的施工时, 必须保证排水设施的及时维修, 一定要使得排水系统工作顺畅。

2) 降水。地下水, 一般常用暗、盲、渗沟等来做排水, 它的特点是以渗透排水, 如果水流量很大, 选择渗沟。滤层之中使用砂砾滤层, 已研制的钢圈加滤布, 还有合成纤维构成的软式透水系统管, 直径为8 cm~30 cm, 能方便路基的地下排水工作。

3 施工质量控制要点

1) 路基材料的选择。对于路基的基层选材必须要严之又严。在潮湿易积水地段, 基层的材料必须透水而且稳定。有些会出现冻土的地段, 冻胀裂开的问题要严密关注。黄土地段, 基层的材料隔水性一定要好, 这样可以有效防止路基的崩塌、凹陷、裂开的危害。为了避免路基的开裂还有可能出现的冻胀问题, 厚度达不到要求的防冻层, 则可以使用比较适合的砂砾等材质制成垫层。

2) 基层材料, 具有施工特性。路基的基层材料, 还有施工的质量, 基本上决定了最终路基的寿命和使用效果。目前我国的施工之中, 一般选择的是水泥、石灰、工业废渣这几类材质的基层材料, 当然具体的材料在施工时会有不同的特性。

a.水泥稳定土作基层。水泥稳定土具有良好的板体性, 水稳性和抗冻性 (优于石灰稳定土) , 因为其早期强度高, 且随着龄期的上升而提升, 如果有所暴露会导致干缩出现, 温度过低, 产生的冷冻缩小, 会让基层有裂痕出现。水泥稳定土有两类, 即细粒土还有粒料, 相较而言, 水泥稳定细粒土较之水泥稳定粒料, 收缩裂缝出现更多, 而且一遇水反冲击的能力也很差, 易出现唧浆问题。所以, 水泥细粒土只能用作高级路面的底基层材料。

b.石灰稳定土作基层。石灰稳定土具有良好的板体性, 不过水稳性和抗冻性差于水泥稳定土, 它的强度与温度息息相关, 若在低于5℃的温度时, 强度基本上无增加。它的危害和上述的水泥细粒土有些许类似或者更严重, 在高级路面的基层材料中不能使用, 也只能在底基层使用。

c.石灰粉煤灰 (二灰) 稳定土作基层。在废渣中, 使用率最高的为石灰粉煤灰 (二灰) 稳定土。其有较好板体性、水稳定性、抗冻性 (比石灰土高) , 但它的早期强度较低, 随着龄期的增加而增加, 当低于4℃度温度时, 无大的变化。它的早期强度太低。收缩特性也十分明显, 也只能在底基层使用。

3) 路基的压实作业。不同道路等级, 施工的量差别、工作的条件和施工时间长短不同, 选择的机械的组合也不一样。只有选了最合理的压实器械, 压实的方法, 还有压实的厚度足够满足工作的要求, 压实度就是整个压路工作的目标。

压路机未能够碾压的地方, 必须要用小型的夯实机再进一步的加工, 夯击的面积重叠要达到1/4~1/3。碾压工作开始之前, 路基的压平工作要做好, 并保障路中线在路两边有2%~4%的坡。所有的操作从横向路基两侧再延伸至中线, 有效制出路拱。弯道部分的压实时, 顺序是由低向高的压实, 单向横坡构成, 特别注意的是, 两次的车轮要重叠12 cm~20 cm。

4 结语

路基工程施工品质的优劣相关因素很多, 由于所有路段的通行不能阻断, 交通的运行直接关系施工的效果, 在干扰之下施工的每个工序要求更高, 也会对实际的路基施工造成约束。只有在路基施工时, 做好所有的施工质量监控环节, 才可以更好保障最终的建设施工的效果能满足要求。

摘要：分析了路基在进行挖方与填方路堤前应做的准备工作, 介绍了各种有效的路基的地下排水设备, 并对路基施工中应注意的质量控制要点进行了详细论述, 以有效控制市政道路的工程质量。

关键词：道路工程,路基,挖方,填方,排水,施工质量

参考文献

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