电器触头常见故障分析

电器触头常见故障分析（精选五篇）

电器触头常见故障分析 篇1

各种电器元件经过长期使用和磨损都会造成故障和损坏, 因此必须及时进行维修。低压电气线路中使用的电器很多, 结构繁简程度不一, 故障种类繁多, 现对常见故障作以分析处理。

1、触头故障及处理

触头是低压开关电器的主要部件, 常见故障有过热、磨损和熔焊等。

触头过热是触头接通时, 有电流通过便会发热, 正常情况下触头是不会过热的。当动静触头接触电阻过大或通过电流过大, 则会引起触头过热, 当触头温度超过允许值时, 会使触头特性变坏, 甚至产生熔焊。由触头压力不足造成的过热要调整触头压力, 一般为更换弹簧压力机构;由触头接触不良, 触头表面油污不平或触头表面氧化造成的, 要对触头进行清理, 可使用汽油或刀具清除;由操作频率过高或工作电流过大造成的, 首先检查电源电压是否在颁定电压范围, 负荷是否过载, 再根据需要调换容量较大的电器;由环境温度或使用于密闭环境中造成的要更换容量大的电器或降容使用。

触头磨损分为电磨和机械磨损, 当触头磨损到一定程度时应更换。由三相触头不同步造成的过度磨损, 可通过调整使之同步并更换触头;由负载侧短路造成的, 需要排除短路故障;由设备选用容量不足造成的, 要更换成容量大的设备。

触头熔焊是指动静触头接触面熔化后焊接在一起的现象。由操作频率过高或过负荷使用造成的, 要按使用条件重新选用设备;触头压力过小造成的, 要调整弹簧压力或更新压力机构;触头表面有金属异物造成的, 要更换新的触点。

2、电磁机构故障及处理

电磁机构是低压电器的重要组成部分, 起能量转换和操作运动的作用, 常见故障有噪声较大、吸不上或吸力不足、不释放或释放缓慢、线圈过热或烧损等。

噪声较大是由电源电压低造成的, 要提高电源电压;由衔铁与铁芯接触而粘有油污、灰尘或铁芯生锈造成的, 要清理接触面;由铁芯接触面磨损过度不平造成的、要更换铁芯;由零件歪斜或发生机械卡阻造成的, 要调整或重新整理安排有关零件;由触点压力过大造成的, 要调整触点弹簧压力机构;由短路环损坏引起的, 需更换铁芯或短路环。

衔铁吸不上或吸力不足是由操作回路电源电压过低, 或发生断线, 线圈进出线脱落以及接线错误等造成的, 要增大电源电压, 整理线路;由电源电压过低或波动过大, 或可动部分有卡阻现象、转轴生锈、歪斜等造成的, 要调整电源电压、清除可动部件的故障;由触头压力过大或超程过大造成的, 要调整压力机构或更换。

衔铁不释放或释放缓慢是触头弹簧压力过小造成的, 要调整压力机构或更换;触头被熔焊造成的, 要查找熔焊原因并更换触头, 可动部件被卡阻或转轴生锈或歪斜造成的, 要调整有关部件或更换转轴, 铁芯端面有油污或端面之间的气隙消失造成的, 要清洗端面或更换修理铁芯, 反力弹簧损坏造成的, 要更换弹簧或整个反力机构,

线圈过热或烧坏线圈是由线圈电压过高或过低造成的, 要调整电源电压或线圈电压;操作频率过高或线圈参数不符合要求造成的, 需更换线圈或按使用条件选用设备;铁芯端面不平造成衔铁和铁芯吸合时有间隙造成的, 要修理或更换铁芯;线圈绝缘老化出现匝间短路或局部对地短路造成的, 要更换新的线圈。

电工在作业中还会碰到其它故障现象, 进行故障分析排除时要根据实际现象尽可能多地分析产生的原因, 逐一排除, 按照安全要求认真操作, 确认故障排除及接线正确后进行送电试运行。

二、低压电器常见故障分析

低压电器发生故障后, 必须根据故障的特征进行检查和分析。

1、通过动、静触头间的电流过大

任何电器的触头都必须在其额定电流值下运行, 否则触头会过热。造成触头电流过大原因有系统电压过高或过低;用电设备超载运行;电器触头容量选择不当和故障运行四种可能。

2、动静触头间的接触电阻变大

接触电阻的大小关系到触头的发热程度, 其增大原因一是触头压力弹簧失去弹力而造成压力不足或触头磨损变薄, 二是触头表面接触不良, 加大了接触电阻, 因此应注意对运行中的触头加强保养。对大、中电流的触头表面, 不求光滑, 重要的是平整;对小容量触头则要求表面质量好;对银及银基触头只需用棉花浸汽油或四氯化碳清洗即可, 其氧化层并不影响接触性能。维修人员在修磨触头时, 切记不要刮削销削太过, 以免影响使用寿命, 同时不要使用砂布或砂轮修磨, 以免石英砂粒嵌于触头表面, 反而影响触头接触性能。

对触头压力的测试可用纸条凭经验来测定。将一条比触头略宽的纸条 (厚0.01 mm) 夹在动、静触头间, 并使开关处于闭合位置, 然后用手拉纸条, 一般小容量的电器稍用力, 纸条即可拉出;对于较大容量的电器, 纸条拉出后有撕裂现象。以上现象表示触头压力合适。若纸条被轻易拉出, 则说明压力不够, 若纸条被拉断, 说明触头压力太大。调整触头压力可通过调整触头弹簧来解决。如触头弹簧损坏可更换新弹簧或按原尺寸自制。触头压力弹簧常用碳素钢弹簧丝来制造, 新绕制的弹簧要在250 o C~300 o C的条件进行回火处理, 保持时间约2O~40 min, 钢丝直径越大, 所需时间越长。

3、触头磨损

电磨损是由于触头间电火花或电弧的高温使触头金属气化所造成的, 机械磨损是由于触头闭合时的撞击触点接触面滑动摩擦等原因造成的。触头在使用过程中因磨损会越来越薄, 当剩下原厚度的1/2左右时, 就应更换新触头, 若触头磨损太快, 应查明原因, 排除故障。

4、触头熔焊

当触头闭合时, 由于撞击和产生震动, 在动静触点间的小间隙中产生短电流、电弧温度高达3000 o C~6000 o C可使触头表面被灼伤或熔化, 使动、静触头焊在一起。发生触头熔焊的常见原因是选用不当, 使触头容量太小, 而负载电流过大;操作频率过高;触头弹簧损坏初压力减小。触头熔焊后, 只能更换新触头, 如果因触头容量不够而产生熔焊, 则应选用容量大一些的电器。接触器的一相或三相动静触头熔焊在一起时, 即使按下停止按钮, 电动机也不会停转, 并发出嗡嗡声。原因是触头过热未能及时发现和处理或触头容量太小, 或线路发生过载, 触头闭合时通过的电流太大。处理办法应立即切断前一级开关, 停电检修, 更换触头。

低压电器的故障比较多, 由于篇幅所限这里不一一坠述, 总之, 电器出现故障后, 必须先认真查找原因, 及时排除, 不要随意更换, 以免造成浪费。

摘要：各种低压电器经长期使用或使用不当, 在运行中都会产生故障而影响正常工作。低压电器产生故障的原因是多方面的, 故障发生后, 必须根据故障的特征进行检查和分析, 及时排除故障。为此, 实践中不断探讨低压电器故障排除方法十分必要。

电器触头常见故障分析 篇2

关键词：汽车电器 故障 诊断 原理

一、汽車电器故障的特点

汽车电器故障产生的原因不外乎元件本身、线路和控制端。当今汽车大都采用了闭环控制的电器线路。当故障产生时，会出现相应的维修提示或者故障代码。这在一定程度上方便了维修和排除故障，但这并不意味ECU控制就可以完全排除电气系统中所有的故障。维修人员还是应该从故障产生的机理入手，理清排故思路，确定维修工艺。检查和排除汽车电器系统故障时，头脑中应该始终清楚，系统运行时电流如何流动以及电压的变化规律。所以，维修时通过使用维修手册和电路图充分了解电气系统的结构和功能，以及对维修手册中叙述的检测的内容和意义进行充分的理解是非常必要的。从原理来讲，电气系统还具有多种附加功能，甚至类似的系统可根据不同型号以不同方式运行。因此，确定条件是否正常是最基本的前提，这有助于将故障形成原因的诊断缩小到一定范围内。只要电气系统运行，就应始终保持电压和电流。因此，可以通过检查电压来确定系统中哪部分是正常的。通过万用表来测量电压读数，加上有效的使用汽车电路图，就可以有效缩减疑似故障区域。如果可以推测出故障区域，那么可以通过汽车用万用表测量各个部分的电阻或者检查导通状况来判断它们是否损坏和需要维修。

在汽车电气类故障排除中，电路图可提供故障排除所需的电器设备联结方式，包含电器设备的回路、位置以及连接条件等信息。汽车电路图的使用步骤是：首先，检查并了解线束和连接装置的具体位置。根据电路图所提供的信息确认接头的位置和编号。然后，确认连接器的端子排列形式。确认与其他相关部件的连接情况。从全车电路索引中找到与目标部件有关的系统名称，并观察系统电路。根据连接器号码、部件名称等找到目标部件，并确认与其他相关部件的连接情况。随后，将有故障的部件从车辆上拆下，然后对每个部件进行检测。根据电路图检查线束的开路和短路情况，有效地进行故障排除，确认接地点的连接位置，以及接线盒的内部电路特点等信息。在对ECU控制系统进行故障排除的过程中，如果所有系统都停止运行，ECU根本不运行，此时可以判断是电源电路里出现故障。当测试系统不运行时，可判断与该系统有关的输入/输出信号电路出现异常。由此可见，当进行ECU控制系统故障排除时，通过了解哪些系统由ECU控制以及它们的症状，可以缩小故障原因的诊断范围。只有在与ECU连接的电路里没有发现异常时，才应将ECU进行维修或者直接更换。

二、汽车电器故障中线路故障排除的方法

电器触头常见故障分析 篇3

汽车电器是汽车装配中十分重要的器材器件, 地位作用不可替代, 维护得好不仅仅能提高驾驶员的驾驶品质, 也能很好的提高产品性能。反之则会给驾驶人员带来很多烦心事, 概括起来, 汽车电器故障主要包括以下几个方面:

一是电器运行出现突发情况。主要指汽车在运行过程中, 常常出现一些情况突变, 比如:发动机熄火的问题, 常常导致转速骤降, 往往想重新启动还比较困难。还比如:制动系统出现实效现象, 当这种症状出现后, 如果在运行中就会出现车辆的制动乏力和跑偏现象, 甚至会出现制动完全失效的情况。一些新的驾驶员常常还会出现挂错档位的现象, 有的是难以确定正确的档位。

二是电器运行温度过高。这些汽车电器主要包括差速器、发动机、变速器等, 主要体现为运行过程中出现高热和高温的现象, 这种情况的出现, 一般是因为电器的冷却系统出现了问题, 也有的是因为车辆部件的润滑不到位, 这种情况在变速器部位较常出现。

三是电器出现异响。通常情况下, 如果驾驶人员听到车辆出现闷响, 有时还会伴随着抖动, 这种情况一般故障较为严重, 要引起高度重视, 必要时必须立即送修, 对于一些轻微的异响, 要视部件的不同具体进行分析, 情况不同处理不同, 有的也不是处处都要进行处理。

四是油耗不正常。这个油耗不仅仅指燃油, 还包括汽车润滑油, 当油耗过快时, 也说明车辆的技术状况出现了情况, 故障有时还不轻, 需要引起高度重视。比如:燃油消耗过度肯定是发动机这个大件出了问题, 机油消耗过度, 肯定是因为汽缸和活塞间隙比较大, 磨损情况比较严重, 处置不好还会出现拉缸等恶性问题发生。

五是外表面出现异常。如果汽车运行过程中, 发现汽车向一边偏向, 可以大致确定是因为安装出现了问题, 比如悬挂和车架出现了问题, 这时可以将车停稳在道路上, 并进行细致深入的观察, 观察其是否具有横向和纵向的倾斜。

六是排出气体气味比较特殊。如果我们在运行过程中感到汽车排出气体味道比较特殊, 要立即对车辆进行检查, 尽快找出故障问题, 避免出现更为严重的故障问题。故障不外乎以下几种情况:一是发动机温度过高, 制动液挥发排出的气味, 这种问题必须立刻下车检查。二是电线导线的融化, 这种情况散发出的往往是带臭味的气体。三是当制动带摩擦、离合器打滑和摩擦片过热时, 就会出现一定的焦臭味。

七是漏气漏油故障。实践中, 这种情况较为常见, 涉及到很多的类型, 这里面不仅仅包括制动液渗漏, 还包括转向器油、润滑油的渗漏等, 漏油出现时常常会产生一定的油污, 这一现象通常可以被轻易的观察到。漏气通常会出现漏气声, 一般为压缩空气泄漏, 这需要平时经常对漏气漏油的部位进行检查, 抓好预测预防。

八是排出的烟气颜色异常。这种情况往往是发动机出现故障, 如果行驶过程中, 发动机工作正常, 往往排出的气体是无色, 气味也正常, 但当观察有蓝色汽车排出时, 就要立即判定为发动机烧机油。当观察有黑色气体排出时, 肯定是因为不完全燃烧造成。如果排出的气体是白色, 则说明尾气中含有水分的含量较高, 这一情况在冬季也相当正常, 属于正常现象。

二、汽车电器维修技巧分析

汽车电器出现问题, 其诊断方法总体来说还是较多的, 但需要驾驶员在实践中不断积累和学习。常见的主要有以下几种:一是仪表诊断法, 就是不要对装备进行拆卸, 通过仪器来诊断。二是直接观察法, 就是观察气味、烟的颜色等来对故障进行初步的判断, 再进行推测论证。三是嗅觉诊断法。就是我们的嗅觉来判定, 比如出现烧焦味等。四是听觉诊断法。一般情况下, 检修人员会利用金属棒作为听诊器, 听取声响, 确定故障部位。五是触摸诊断法。通过肢体触觉感到故障部件的温度、振动情况, 进而确定深层次原因。

一是蓄电池电压判断法。如果出现发动机无法正常起动问题时, 首要的先看看起动机是否正常运转。如果仅仅是转速不高, 可以先进行蓄电池电压测试, 如果电压高于12伏为正常, 低于10.5伏, 则说明起动机和蓄电池出现故障;加入蓄电池电压变化不大, 则起动机可能出现的是电路某处接触不良, 比如起动机的电缆等部位出现了接线柱的松动, 螺母松动, 简单处理后就会正常。

二是熔丝状态故障判断法。由于熔丝熔断则说明电器不工作, 如果换丝后又出现熔断, 则说明电路出现了搭铁故障;如果电路熔丝不熔断, 则按照欧姆定律可以大概算出电路电器的电阻。再通过测量实际电阻来判断是否真有故障。比如一台汽车汽油泵电路熔丝的允许电流为2A~3A, 计算出电阻大概为4Ω~6Ω, 如果不在此范围内, 则说明电动汽油泵出现问题, 电动机或已烧坏, 更换后即可排除。

三是碰铁刮火法。这种方法有危险性, 非专业人员最好不要采用, 具体方法就是将导线的一段连到用电器的接线柱上, 另一端与发动机缸体进行刮火, 按照先后顺序一般很快就可以到断路位置, 这种方法用时短、效率高。由于其危险性, 一般在应急的情况下采用, 操作时要特别注意安全, 刮火的时间要尽量缩短, 且必须是发动机停止工作时进行, 防止线束被烧毁。这种方法是一种应急情况下对电路进行检查的方法。操作时要特别小心, 导线与车体刮火的时间应该尽量缩短, 而且务必要在发动机停止工作的时候进行刮火, 以防止发电机被损坏, 此外此方法只适用于部分电器出现故障时, 对于像电子电压调节器这类设备, 则绝对禁止使用。

三、结束语

随着汽车行业的发展, 不断涌现出很多智能化、自动化的器件, 汽车构件也变得越来越复杂, 作为维修人员要不断在实践中丰富自身经验, 加强对新技术科技知识的掌握, 真正能够顺应时代发展。

参考文献

[1]郭海玲.浅析汽车电器故障的排除方法[J].新课程, 2014, 12.

电器触头常见故障分析 篇4

高压开关设备作为电力系统的重要组成部分, 其设备指标直接影响着电力系统运行状况, 对电力系统安全性、可靠性指标的改善具有至关重要的意义。随着电力技术的发展和用电需求的上升, 传统高压开关电器设备已经无法满足新时期电力系统需求。如何降低高压开关电器设备故障, 实施高压开关电器设备诊断维护已经成为人们关注的焦点。

2高压开关电器设备的发展趋势

高压开关电器设备可以对电力系统进行控制, 通过开关的闭合实现线路的切换, 实现供配电效益的优化。该电器设备对电力系统经济效益的提升具有非常好的促进作用, 可以有效改善电力运用的安全性、可靠性、有效性, 在当前电力系统中应用非常广泛。

我国对高压开关电器设备研究起步较晚, 但设备产品构建非常丰富, 已经从初期的空气开关转变为真空断路器开关、GIS开关等, 产品内容已经得到本质上的改善。上述高压开关电器设备可以运用于大范围生产活动中, 能够高效、高质完成电力切换任务或故障处理任务, 对我国社会建设具有非常重要的意义。近年来我国高压开关电器设备已经从原来低压负荷转变为高压负荷上, 其负荷已经由12k V提升到750k V, 负荷电压已经达到国际领先水平且逐渐朝向特高压等级发展。

3高压开关电器设备的常见故障形式

相关资料显示:10k V高压开关电器设备故障主要为热量聚积引起的设备老化、线路短路、线路短路等故障。10k V高压开关电器设备运行过程中受到外部因素或内部因素的影响, 开关设备结构性质发生明显转变, 这在很大程度上影响了设备通断连接效果, 尤其是触头类连接。当前10k V高压开关电器设备常见故障形式及故障因素主要为:

由导流回路节点引起的设备故障。10k V高压开关电器设备导流回路主要由铅、汞等金属制成, 通过一定电流后导流回路出现一定热量, 达到一定温度, 其具体计算公式为:P=I2R (P为导流回路中的热功率、I为导流回路中的负荷电流、R为导流回路的直流电阻) 。常规导流回路热量引起的温度不会对10k V高压开关电器设备造成过大影响, 但当线路中电气节点骤增时导流回路电阻迅速增大, 大量热量产生, 出现局部发热。这种状况非常容易导致10k V高压开关电器设备内部温度过高, 造成开关设备表面金属氧化速度加快, 使10k V高压开关电器设备老化。

由介质损耗引起的设备故障。10k V高压开关电器设备常通过自身电介质实现系统保护, 实现系统的绝缘、散热控制。但是在上述运用过程中电介质会在外部条件下产生一定损耗, 造成系统发热, 其具体计算公式为:P=U2ωCtgδ (P为介质损耗产生的热功率、U为高压开关设备电压、ω为施加电压的角频率、C为介质等值电容值、Ctgδ为介质损耗因数) 。10k V高压开关电器设备运行过程中系统中电介质逐渐减少, 介质损耗因数逐渐上升, 由介质损耗引起的热功率数值不断增大。随着热量的逐渐积累, 10k V高压开关电器设备非常容易出现运行温度上升导致的设备故障。

4高压开关电器设备的诊断维护措施

10k V高压开关电器设备诊断维修过程中要先建立完善的维修检测指标, 对设备异常进行明确, 形成科学化、系统化故障检测指标, 为诊断维修工作奠定坚实的基础。其诊断指标主要包括: (1) 基本指标:10k V高压开关电器设备运行过程中当电流温度不变时开关设备处于稳定状态, 发生热量基本相同, 此时单位可以选取该指标为10k V高压开关电器设备稳定电流或温度指标, 将其作为标准进行对比。相关资料显示:高压开关电器设备故障分析过程中可以通过对比故障相位或故障温度观察其差异数值, 当差异数值越大时故障风险越高; (2) 外部故障指标:在对10k V高压开关电器设备外部故障指标进行明确时要严格依照《导则》 (GB763-90) 中的数值要求, 要在该限制下依照环境状况选取最高允许温度, 形成故障诊断标准, 依照该指标进行对应检测和控制, 其具体温度故障诊断标准见表1; (3) 内部故障指标:10k V高压开关电器设备内部故障诊断维护指标确定的过程中要对设备内部元件进行合理控制, 依照《导则》 (GB763-90) 中的标准对温度进行分析, 其具体温度故障诊断标准见表2。

确定其基本诊断维护指标后, 单位要对其维护控制工作进行合理构建, 依照上述指标进行对应维护诊断维护分析。常见的高压开关电器设备温度检测方法主要包括红外测试、在线红外测试及蜡片测试。上述三种方法可以对高压开关电器设备温度系数进行全面把握, 测量结果较为准确, 已经被广泛应用到高压开关电器设备诊断过程中。

当前10k V高压开关电器设备诊断过程中可以选取红外测试诊断法对故障因素进行明确, 通过红外测温仪实施分时红外检测, 观察10k V高压开关电器设备分时温度与标准温度的差异数值, 从而确定温度差异状况, 分析故障因素。单位要依照该故障因素适当构建10k V高压开关电器设备故障处理维护体系, 对其进行科学处理, 最大程度改善10k V高压开关电器设备运用效益。要对经常出现故障的区域或非常容易产生热量累积区域进行合理维护, 通过故障应急设备、助散热设备等对可能引起10k V高压开关电器设备故障的因素进行控制, 防患于未然, 从本质上改善10k V高压开关电器设备安全指标, 改善其运用效益。

5 总结

门式起重机常见电器故障及维修保养 篇5

1 定义与工作特点

起重机是起重机械的一种, 是一种不断循环、间歇运动的机械。他的循环工作包括:取物装置从取物地把物品提起, 然后水平移动到指定地点降下物品, 接着进行一个反方向的运动, 使得所取物品位置返回, 以便有效的进行下一次循环。

起重机的设计、外在工艺、管理和使用等都有着非常特殊的技术要求。早在中国古代, 灌溉农田所用的“桔”就是起重机的最原始的雏形。在14世纪初, 西欧开始出现了使用人力和畜力的起重机。在19世纪, 出现了被称为“桥式起重机”的新型起重机, 并开始使用金属材料制造, 起重机的重要磨损件等等都开始采用金属制造, 并且开始使用水力驱动。19世纪后期, 蒸汽的使用代替了水力起重机。20世纪初, 由于电气工业和内燃机工业的迅速发展, 起重机开始使用电动机和内燃机为动力。

起重机主要包括的种类机构有运行机构、变幅机构、回转机构、起升机构和金属机构等等。根据起重机结构的不同, 也可以分为桥架型起重机和臂架型起重机。

机架型起重机中的门式起重机是减轻体力劳动, 提高劳动生产率、实行现代化物流运输、物料装卸机械化、自动化必不可少的设备之一。

门式起重机是桥式起重机中的一种变形, 主要用港口货运、铁路货运等物流运输。包括室外散货、货场的装卸作业。门式起重机的金属框架像门形框架, 承载主梁下安装两条支脚, 可以直接在地面上的轨道上行走, 主梁两端可以具有外伸悬臂梁。门式起重机具有通用性强、作业范围大、适应面广、场地利用率高等特点, 在一些港口货场等地得到了广泛的使用。

门式起重机已是历史悠久的传统生产产品, 主要的配件相当的成熟, 产品的标准化, 系列化、通用化对制造单位的经济效益有重要的影响。门式起重机具有结构简单、可靠、的特点, 随着人类生产里的发展, 对门式起重机的使用频率、起重量的增大对门式起重机的安全性能、经济性能、效率等问题, 也越来越引起人们的重视。

门式起重机分为普通门式起重机、水电站门式起重机、造船门式起重机、集装箱门式起重机, 以上是根据其用途以及工作特点分的。

普通门式起重机多采用桁架式和箱型式结构, 他的用途最为广泛。可以搬运散装物料以及各种成件物品, 起重量在100t以下, 跨度为4m~39m。用抓斗的普通门式起重机工作级别较高。普通门式起重机主要是指吊钩、抓斗、电磁、葫芦门式起重机, 同时也包括半门式起重机。

水电站龙门起重机主要用来启闭闸门和吊运工作, 也可进行一部分的安装作业。起重量达80t~500t, 跨度较小, 为8m~16m;起升速度较低, 为1m/min~5m/min。这种起重机虽然不是经常吊运, 但是一旦运用起来会非常的繁重, 相应的应该提高工作级别。

造船龙门起重机一般用在海上运输业, 用于船台衔接船体, 一般会有两台起重小车。一台有一个主钩和一个副钩, 在桥架下翼缘的轨道上运行, 以便翻转和吊装大型的船体分段,

另一台有两个主钩, 在桥架上翼缘的轨道上运行。起重量一般为100t~1 500t;跨度达185m;起升速度为2m/min~15m/min, 还有0.1m/min~0.5m/min的微动速度。

集装箱龙门起重机多用于集装箱码头。拖挂车将集装箱运载桥从船上卸下的集装箱运到货物堆积地, 由集装箱龙门起重机堆码起来或直接装车运走, 可加快起重机的运行周转。可堆放高3~4层、宽6排的集装箱的堆场, 一般用轮胎式, 也有用有轨式的。集装箱龙门起重机的跨度和门架两侧的高度都较大。并且此类起重机的工作级别较高。起升速度为8m/min~10m/min;跨度根据需要跨越的集装箱排数来决定, 最大为60m左右相应于20英尺、30英尺、40英尺长集装箱的起重量分别约为20t、25t和30t。

由于门式起重机的运动量大, 在生产生活中必不可少的一项生产工具, 起重机的安全性、耐用性也受到了人们的密切关注。

2 电气故障与维修

在起重机的施工现场, 一般情况下都会明文规定, 施工现场使用的门市起重机任何不分都不可以碰到带电的动力线, 而一些施工场地却对此视而不见, 当门式起重机吊杆或者吊索触及动力线时, 大多数情况下不仅对工人会造成安全上的危害, 对机器本身来说, 也会造成很大的损失。但是在起重机的吊索与吊钩之间加入一个非导体链环, 就可保证人与机器的安全, 但是由于其设计费用昂贵并且难以实施。

负荷和倾覆力矩测量的报警装置作用非常的大, 利用传感器测量重量、长度。当接近安全极限时, 计算机和显示器会发出警告, 自动安装装置, 停止起重机的使用。并且此方法价格低廉, 安全可靠。

起重机的维修保养是保持机械良好技术运转的保证, 是满足生产力生产的重要手段, 随着市场经济的建立发展和机械改革的不断深化, 装卸电气的管理体制、管理方式、管理理念都发生了很大的变化。

维修制度首先存在着一些问题, 门式起重机为例的装卸机械, 分为五项检修级别, 日常保养、一级保养、二级保养、中修、大修等。尽管保养的技术要求都不一样, 但是其内容都涵盖了各个系统和部件, 在操作过程中, 会出现很多的问题。比如:检修工人产生一定的疲劳感, 开始简化检修程序, 忽略某些细节;日保和一保执行力不好;会不断的重复过程和工作, 造成人力、物力以及工时的浪费, 影响装卸生产效率。

在市场经济中, 大型器械的作为装卸行业企业的本质是以经济效益为目的, 通过扩大作业量, 节支降耗等手段, 实现经济最大化, 但是, 企业却忽视了在经济利益最大化的过程中, 机械是否正常运行决定了关键性的作用。

具体表现在, 在大修周期一些规定不合理, 造成修理成本过高, 大修周期是以机械总运装和作业重量为依据而确定的, 并且规定遵循运转小时和作业重量以达标为原则, 造成了不同作业品类、作业方式的机械在统计上有较大的差别。大修的修备时间长, 极大的影响了生产, 严重违背了生产经营者的最初愿望, 大修的时间最少在20天, 多的则需要40天或者更长, 长时间的修理则会影响货场起重能力, 甚至影响生产效率等。还有一个, 整车大修, 不能科学的分析机械各种状态, 造成修理成本的提高, 因为各种机械种类、方式、环境的不同造成了一方面的短期使用零部件更新, 使物不能所用;另一方面则是继续使用零部件, 造成事故的发生, 这些问题都直接影响着成本、安全和机械的使用寿命。

在实施维修制度时应该遵循以下的原则:维修环节简单易行, 可操作性强;保证机械技术状态良好;降低成本, 减少拆装过程;合理运用维修时间, 降低维修保养时对运输产生的不良后果;运用现代管理方法和先进的科学技术, 为其提供合理的准确依据, 最大程度的降低工作强度。

在使用起重机的过程中人员的伤害造成了装卸企业的大量损失, 对于作业员的要求也应该有所注意, 比如:多加关注作业员, 控制并且监视起重机的运作过程;观察其他因素的影响而产生起重机的运动;时刻观察起重机周围环境, 可能碰及伤害人员和设备, 考虑突发情况人员的移动情况;观测起重机的动力线和其他固定危险物之间的距离等。在视觉上对此进行判断并做出相应的处理对策。

根据以上原则的实施, 为保持原有技术和提高工作效率, 得到经济利益最大化与人员安全的保障, 优化管理模式。

3 常规检查

日常的常规检查中, 需要以五大日常保养为基准, 对起重机的质量、安装精度、主要技术条件等进行验收检查, 主要的内容有:裂纹、变形、腐蚀、焊缝、动态应力幅值、静刚度、动刚度等各种情况的检测。

1) 对于裂纹的产生是因为长时间的使用, 或者是不当的操作所引起, 一般在日常检修保养中会被忽视, 因此, 在大中修以及一二级的保养中要特别注意检查。对已经发现的应该及时查出原因, 采取措施补救;

2) 对机械厚度进行测量时, 可以看出材料的腐蚀情况, 在维修期内没有严格的除锈涂漆, 箱型结构内部锈蚀较为严重。发现厚度发生明显变化时, 就应该立即开箱重新进行除锈涂漆, 防止腐蚀速度的加快;

3) 在使用时间过长或者长期没有进行标准的维修, 则会发现器械的变形, 应及早的发现并加以正常维修;

4) 器械结构的强度取决于其工作级别、结构件的材料种类等等, 门式起重机的工作级别大多数是中级以及重级别, 因此计算出来的疲劳年限永远都大于实际使用的年限, 因此要特别注意他的维修。

在检查过程中, 运行机构以及主要零部件在每次大修时都要拆解、检查、超差的应该及时修理或者更换。

4 结论

在初步知道了门市起重机的定义与特点, 并了解日常维修和常规检查的一些知识以后, 我们应该对大型装卸器械有了更深刻的理解, 在运用生产力使得经济效益最大化的先进社会, 在保障作业员人身安全和大型器械的正常运作前提下, 大力发展现代化运输装卸企业的发展。为满足生产需要, 实现“安全、高效、增产”为目的, 一定要多方面的注重大型器械的维修。

摘要：随着现代物流与建筑、工业、机械的飞速发展, 门式起重机的应用扩展到广泛的领域。通用门式起重机是重要的工程机械, 其故障的发生具有严重的危害性。因此, 在日常的使用中要掌握门式起重机的故障类型, 提高维修技能, 完善日常维护保养工作。

关键词：门式起重机,电气故障,维修,保养

参考文献

[1]丁敏, 张德文, 张延宗, 黎汉.民大跨距门式起重机小车脱轨问题的分析及其改造[J].水运科学研究, 2005, 12 (4) :15-17

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