护栏设计

护栏设计（精选十篇）

护栏设计 篇1

关键词：电子护栏,报警系统,安全功能

现代社会伴随科技发展的同时, 人们的安防意识也不断提高, 现代化的安防技术也逐渐被广泛应用在诸如金库、油库等重要区域, 以防止各种非法入侵和各种破坏活动的发生。根据以往经验, 上述区域的安保部门给出的都是相对比较传统的防范措施, 比如在外围周界处设置一些人为的屏障或阻挡物品, 如铁栅栏、围墙等。而随着科技的发展, 犯罪分子已经逐渐熟练运用先进的科学技术, 入侵金库等部门并实施破坏活动, 因而传统的防范手段己很难满足各个要害部门、重点单位安全保卫工作的需求。

基于上述原因, 安装智能电子护栏报警系统成为一种必要措施。电子护栏装置是一种“有形”的报警系统, 能真正地能给人一种威慑的感觉。在给入侵者造成心理压力的同时, 也能对潜在的入侵行为进行明显的预防和警示, 从而有机地把报警系统和警戒系统结合起来, 实现了要害部门和重点单位安保工作的目标———以防为主, 防报结合[1]。现如今, 在各个周界安防领域中, 智能电子护栏系统已被广泛使用。

一、智能电子护栏装置的系统功能

与传统的电子围栏相比, 智能电子护栏具有更加完整且分界明确的围栏系统, 在阻挡作用和威慑作用上也有着更强的体现, 如接近报警、触网报警、断线报警、短路报警等。

(一) 接近预警。

当入侵者触摸围栏或接近亦或攀爬围栏时, 系统将及时发出预警开关信号, 此信号通过声音控制模块及音响就能实现声音预警功能。在报警时发出“危险, 请勿靠近;危险, 请速离开”的声音警告。

(二) 触网报警。

当入侵者利用辅助工具触碰到围栏时立刻报警, 同时合金线电压自动切换到高压模式, 并及时输出报警信号。

(三) 断线报警。

当合金线意外断开或被人为剪断时立刻发出报警, 此时合金线电压自动切换到高压模式, 并发出报警提示。

(四) 短路报警。当合金线被短接时立刻报警, 与此同时合金线上电压立即切换到高压模式, 并有报警提示。

智能电子护栏装置的控制系统配有电子地图接警软件, 每个电子护栏系统的每个防区都会被控制系统进行点对点的控制。在电子地图上, 可直观找出显示报警防区的准确位置, 并显示报警信号, 也可查询和打印报警类型及报警时间的记录。

二、智能电子护栏装置的系统特点

(一) 工作模式多样化。

智能电子护栏装置工作模式的多样化, 使得它可以给用户多样化的选择, 并可根据不同的环境选择合理的工作模式。

1. 高压模式。即一般情况下具有高压报警功能的高电压脉冲电子护栏系统。

2. 组合模式。

同时具备感应和高压的工作模式。在无人接近围栏时, 电子护栏工作在感应模式下, 合金线上的电压是低压;当有人靠近围栏时, 围栏就可以感应预警, 并提示靠近者离开, 而一旦有人入侵, 系统立刻报警并且合金线上的电压立即转变为高压, 威慑入侵者离开。

(二) 阻挡、预警和报警三重工作模式。

当入侵者靠近防区时会及时给予预警提醒, 使入侵者被阻挡在防区之外, 而不是把入侵者在防区内抓起来。智能电子护栏装置能真正威慑到入侵者, 从而达到以防范为主, 防治结合的安保目的。总体说来, 它具有以下的特点:一是电子护栏装置可以在持续工作、布防或者撤防任何一种工作模式之下工作, 即可根据需求设定需要的工作模式。二是可采用蓄电池做备用电源, 使得智能电子护栏系统在停电时也能维持一段时间的工作。三是能根据需求和现场环境进行设计安装。若对系统的安全防范等级要求较高, 则可与监控系统等产品配套使用。四是安全程度高。电子护栏装置虽采用脉冲高压, 但能量低, 作用时间又短, 因而绝对不会对人体造成伤害。

三、智能电子护栏系统的工作原理

(一) 系统示意图。

电子围栏系统主要由主机、感应探测器、电子围栏三部分组成。电子围栏是分布于周界的有形的脉冲式电子网络。

(二) 单防区探测器接线示意图。单防区探测器接线示意图如图1所示。

四、电子护栏装置与其他产品的比较

电子护栏装置与红外、张力网、高压电网相比有着许多的优点。在威慑感方面, 由于红外是隐形的, 因此没有威慑感;电子护栏是一种“有形”的报警系统, 能给人一种强烈的威慑感[3]。高压电网在阻挡作用方面效果非常明显, 但会对入侵者造成人身伤害。与它不同的是, 电子护栏在不给人体带来伤害的同时, 就能达到阻挡入侵的效果。在误报率方面, 电子护栏装置的误报率极低。在安装调试方面, 电子护栏容易安装。在可靠性方面, 电子护栏可靠性高。在成本方面, 电子护栏的成本较其他几种而言是最低的。综上所述, 电子护栏比红外、张力网、高压电网等有着不可比拟的优势。

五、主要危险点及预防措施

(一) 安装前须做好安全措施。

施工人员需要在围墙上施工, 因此要求施工人员施工时必须做好防护措施, 如使用安全绳索等, 以避免出现高空坠落事故。

(二) 危险区的隔离。

由于电子护栏具有脉冲能量, 在使用过程中可能会产生火花, 所以当有可燃气体存在时, 安全监督员必须在电子护栏附近, 竖立一道与之相同的相当于一道接地网的虚拟防护墙。在系统施工前应确认系统控制设备、系统前端导线、施工人员与电力线路保持足够的安全距离。

(三) 在安装电子护栏时的注意事项。设备器材、导线等可能会导电的工具和设备。因此需要有相应的安全措施以防止在使用设备、工具时, 因误碰变电设备或输电线路, 而发生触电或损坏电路的事故。在施工过程中要严格按照变电站相关安全距离的要求, 保证全体施工人员不得进入或将任何设备器具抛入非安全区域;在有架空线路的围墙段施工时, 禁止将梯子、导线等抬举超出安全距离。施工过程中, 若需要对某些器具临时接电, 则要在专业人员的监督和指导下进行正确的接电操作。

(四) 其它常识类注意事项。诸如雷电天气不施工、野外环境防止蛇虫叮咬等。

六、结语

使用电子护栏系统, 可以大幅度降低施工现场安全人员的数量及费用, 减少了公司的支出。并为电网的安全提供保障, 具有较好的社会效益与经济效益。

参考文献

[1]贺琰旻.电子围栏行业发展趋势探析与创新功能分析[J].中国安防, 2013, 3:51~53

[2]范瑾, 郭歌, 牛利涛等.智能电子设备面向对象的软件设计方法[J].电力系统及其自动化学报, 2015, 27 (3) :87~91

波形护栏、缆索护栏施工方案 篇2

1、施工前期工作 我项目部在护栏运往工地之前，向监理工程师提供护栏部件的样品及 出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时根据监理工程师的要求 进行荷载试验，所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。护栏施工前，向监理工程师提交详细的施工组织设计，供监理工程师审查 批准。

2、施工要求 在正常路基上，护栏立柱采用打入式方法施工；主线中央分隔带护栏 在通信管道施工完成后再进行施工，布置时注意与通信管道及人孔的配 合，护栏立柱避开人孔及管道；当护栏通过暗涵、暗通道顶部填土不能满 足护栏埋深要求，或护栏立柱无法打入时，可采用混凝土基础，使用护栏 基础时，在护栏立柱置入后，将灌入的细砂捣实，并用砂浆封口；所有钢 护栏立柱基础 1.5m 范围内的填土密实度必须达到现行《公路工程技术标 准》所规定的路基压实度。大中小桥、通道、明涵上设置波形钢板护栏时，采用预埋深度 400mm 的φ 200 钢管，护栏立柱植入后灌细砂捣实、并用砂 浆封口，护栏施工时，保证线形顺畅；路侧护栏断开处护栏端头，上游采 用地锚固定，下游采用半圆端头。护栏施工采用以下工具进行：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、鎯头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。

3、立柱放样 立柱放样以设计图纸为依据，并以固定道路设为主要控制点，进行测 距定位。立柱放样时，可利用调整段调整后，立柱间距可能有不大于 25cm 的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。为准确放样和保证护 栏的线形，采用经纬仪、水准仪等仪器测量。立柱放样后，调查每根立柱 位置的地基情况，如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不 足时，调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

4、立柱安装 4.1 立柱安装须与设计图相符,并与道路线形相协调,立柱牢固埋入 土中,达到设计深度,并与路面垂直。当立柱打入岩石时，预先钻洞，固定 护栏立柱后，再混凝土填实。4.2 一般路段立柱可用打入法施工，施工时精确定位，将立柱打入土 中至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全 部拔出，待基础压实后再重新打入。无法采用打入法施工时，采用独立基 础处理，即按施工图中护栏基础设计进行施工，护栏柱置入后，将灌入的 细砂捣实后再用砂浆封口。4.3 护栏立柱设置于构造物中时,在结构物施工时做好混凝土基础.采用预留孔基础时,先清除孔内杂物,吸干孔内积水。将化好的沥青在孔底 涂一遍，然后放入立柱，控制好标高，即可在立柱周围注砂。在灌砂时一 定要保持立柱的正确位置和垂直度。砂振实后，即可用沥青封口，防止雨 水漏入孔内；采用法兰盘基础时，将下法兰盘和地脚螺栓、螺母清理干净，安装立柱时，控制立柱的方向和标高，调整其位置，经检查合格后方可拧 紧法兰盘地脚螺栓；采用可抽换式基础时，承座器先固定在构造物中，安 装时把立柱插入其中，调整好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧 紧，立柱即可被锁固。4.4 设置立柱时，柱坑从路基至面层下 5cm 采用与路基相同的材料回 填并充分夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。立柱位置、标 高在安装时需严格控制。4.5 柱帽的安装。用钢管作立柱时，配合适的防雨帽或密封焊端。柱 帽的施工与护栏板和托架的安装同步实施，通过连接护栏板、托架和立柱 的连接螺栓固定在立柱上。考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱就位后其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。渐变段及端部是护栏施工中需重点注 意的部位。施工中严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

5、横隔梁、防阻块及端头安装 5.1 横隔梁安装。设有横隔梁的中央分隔带护栏，在立柱准确定位后 安装横隔梁。横隔梁平行于路面安装。在波形梁安装之前，横隔梁与立柱 间的连接螺栓不过早拧紧，以便于进行整体调节。当横隔梁与波形梁准确 就位后，方可最后拧紧螺栓。5.2 防阻块安装。防阻块能防止立柱阻绊车轮，避免护栏局部受力和 减少碰撞时车辆减速。因此，保证使其准确就位。防阻块通过连接螺栓固 定于波形梁与立柱之间，在安装调整立柱之后，即可安装防阻块，最后把 波形梁装上并进行统一调整。5.3 端头安装。根据路侧护栏的地锚式端头及圆端头、紧急电话开口 处的端头以及波形钢板护栏与桥梁混凝土护栏连接处的端头等不同结构 分别对待。凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强 度的 70%以上才能拧紧连接螺栓。

6、紧急开口带护栏施工 6.1 紧急开口带护栏的基础在路面铺装前施工完毕。6.2 护栏片数根据设计要求及实际情况确定，活动护栏的安装时保证 与地面垂直，并符合设计图纸和现行《高速公路交通安全设施设计及施工 技术规范》中的相关规定。

二、路侧缆索护栏

1、一般规定

1.1 缆索护栏的安装施工一般应在路面施工完成以后开始。1.2 施工安装前应做出详细的缆索护栏施工组织设计。1.3 做好施工前的各项准备工作。如：缆索护栏类别的确认；各种材料(钢丝绳、立柱、托架、索端锚具)的准备；各种施工工具(钢丝绳切断器、张紧设备、锚固工具、打桩机、测量用具、钳子、锤子、扳手、铁锹、镐等)的准备。

2、放样

2.1 应在设置缆索护栏的路段确定好控制点，例如桥梁、涵洞、通道、中央分隔带开口、立体交叉、平面交叉路口等，然后在控制点之间测定距离。

2.2 端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的位置根据实测距离及控制点分布情况进行最后调整、定位。

2.3 立柱位置确定以后，应详细了解地下管线、构造物的位置，以便进行合理的处理。

3、端部立柱和中间端部立柱的基础施工

3.1 应根据最后确定的基础位置挖坑，达规定标高，基坑尺寸经检验合格后，铺砌基底的片石混凝土。经夯实后，立基础模板，各部尺寸检查合格后，浇注水泥混凝土。待混凝土完全凝固后拆模，然后分层回填夯实，每层不超过15cm，直至规定的标高。

3.2 端部立柱或中间端部立柱设置在桥梁、挡墙、涵洞、通道等人工构造物的水泥混凝土中时，需在构造物的水泥混凝土浇注前，按设计图的要求支立模板，在孔穴周围配置钢筋，并与构造物的混凝土一起浇注。

4、中间立柱的埋设

4.1 中间立柱埋设于土中时，一般有以下几种施工方法：(1)挖埋法。在设置中间立柱的位置挖孔穴，孔的直径不应小于 20cm。达规定深度后，放入中间立柱。定位后，用砂土分层回填夯实，每层回填土的厚度不得超过 10cm。

(2)钻孔法。在设置中间立柱的位置用螺旋钻孔机等机械钻孔，待钻 孔达埋立柱深度的一半左右时，再把立柱打到要求深度。

(3)打入法。在设置中间立柱的位置直接用打桩机(气动打桩机、振动 打桩机等)把立柱打入土中。立柱不应产生明显的变形、倾斜或扭曲。

无论采用哪一种施工方法，都要求立柱位置正确，纵向和横向位置与道路线形相一致，标高符合规定，并不得损坏立柱端部。

4.2 中间立柱埋设于混凝土中时，可根据底座条件及护栏类型进行埋入部的设计。一般需要在水泥混凝土构造物上顶留孔穴，在孔穴周围配置 钢筋。

5、安装托架中间立柱或中间端部立柱上的托架，应按各类护栏托架编号和组合正确固定在立柱上。

6、架设缆索

6.1 在端部立柱和中间端部立柱的基础混凝土强度达设计强度 80%以上时，准许架设缆索。

6.2 把缆索支放在端部立柱的旁边，通过中间的支架向另一端滚放缆索。应避免在路面上长距离拖拽缆索，以免擦伤镀锌层。

6.3 从一头的端部立柱开始，先调节好端部立柱的索端锚具，把缆索一端松开，用楔子固定或采用注入合金把缆索锚固。再装上拉杆调节螺栓，并把索端锚具安装到端部立柱上。

6.4 装设端部立柱上的索端锚具后，顺着中间立柱依次把缆索临时夹持在托架规定位置上，一直连接到另一端的端部立柱或中间端部立柱上。

6.5 在另一端的端部立柱或中间端部立柱上设置倒链滑车(或杠杆式倒链张紧器)把缆索临时拉紧，直到看不出缆索有挠曲为止，A 级和S级缆索护栏的初张力为20kN。

6.6 在临时张紧的状态下，根据索端锚具的尺寸，把多余的缆索切断。缆索切断面要垂直整齐，不得松散，必要时应用铁丝绑扎再切断，缆 索的切割应采用高转速无齿锯，以避免引起钢缆端部退火。缆索切断以后，穿入索端锚头中，当采用楔子固定时，应将缆索按股分开，当采用浇铸合金时，则应按单丝分开并将钢丝拉直，然后打入楔子或浇铸合金进行锚固，再与拉杆调节螺栓相连，并安装到端部立柱上。

公路护栏施工技术总结 篇3

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

护栏设计 篇4

1 高速公路路侧护栏的安全性

路侧护栏一般都是设计在平行车道一侧的安全防护设施, 路侧护栏设计的主要依据是, 当出现车辆失灵时, 车辆距离路侧所面临的危险程度大于设置路基护栏时, 此时需要设计路侧护栏。科学合理的设计路侧护栏能够起到以下作用, (1) 阻止车辆偏离行车道或者发生碰撞的障碍物, 与人工设计的构筑物发生碰撞。 (2) 失控的车辆能够通过路侧护栏的导向作用, 从新回到行车道。 (3) 路侧护栏具有一定的张力, 在发生车辆碰撞时发生变形, 从而减少对车辆的冲击力, 降低人身伤亡。根据相关数据调查, 路侧护栏设施很大程度提升了高速公路的安全性。

根据数据统计, 在所有国内发生的交通事故中, 发生在普通公路的安全事故为45%, 发生在高速公路的安全事故为30%, 特大恶性交通事故占总交通事故的65%。数据表明国内有30%的交通事故, 都是由于车辆和障碍物发生碰撞的单车事故, 并且, 还在呈上升趋势。现阶段, 国内高速公路正处于白热化建设阶段, 路侧护栏的设计还处于初期。现在国际上已经有很多学者对高速公路的路侧护栏进行深入探究, 并且取得了不错的成绩, 因此, 在进行国内路侧护栏设计时, 可以借鉴国外先进的技术进行应用, 有助于提升高速公路路侧护栏的安全性。

2 高速公路路侧护栏的平面结构和类型

根据路侧护栏设计的位置, 护栏一般都可以分为三个部分:护栏端部、护栏标准段、护栏过度段。护栏的不同部分具有不同的作用, 护栏端部, 是护栏的起始端, 是最先和事故车辆发生碰撞的位置;护栏标准段, 主要作用是对事故车辆起着从新导向的作用, 强度要求较高;护栏过渡端, 是进行不同护栏连接的区域, 作为和护栏标准段的过渡区域。

3 高速公路路侧护栏安全设计的主要因素

3.1 提升高速公路路侧护栏设计的理念, 闪避净距设计

所谓的闪避净距就是路侧护栏和行车边缘的距离。闪避净距设计是为行车人员的视角因素进行考虑。行车人员对于车窗外的物质没有准确的距离感, 经常会由于错觉感觉到车辆和护栏之间的距离较小, 驾驶员会迫使车辆和防护栏保持更远的距离。因此, 闪避净距的设计与高速公路的设计宽度有着密切的关系。如果设计的路侧护栏较短且独立存在, 必须将护栏设计在路侧的闪避净距之外, 避免驾驶员由于视觉的影响, 发生交通事故。如果设计的路侧护栏较长且连续, 需要护栏设计在路侧的闪避净距之外, 必须由护栏的端部到护栏的标准段从闪避净距之外逐渐过渡到路侧的护栏位置为止。这样可以起到驾驶员慢慢适应路侧护栏, 不会产生视觉错觉的影响。

3.2 高度公路的路侧护栏安全效果的保障和障碍物的安全净距

在路侧护栏与事故车辆发生碰撞时, 出现偏移现象是不可避免的。路侧护栏设计的越大防护效果越好, 对于驾驶员和车辆的伤害越小, 因此, 在对路侧护栏防护效果考虑过程中, 还需要考虑到路侧护栏本身的变形程度对侧向空间的需求。

如果路侧护栏设计在高填土路堤的上方, 就必须满足路侧护栏和路基边缘最小的闪避净距要求。只有满足路侧护栏的侧向净距前提下, 才能够保证埋设在路基下面的路侧护栏有足够的安全强度, 并且还要吸收路侧护栏与车辆碰撞时产生的动能。根据碰撞实验证明, 路侧护栏与路堤边缘的最小距离要保持在0.6m以上。安全净距与土壤自身的强度、边坡的坡度、发生车辆碰撞时的实际情况以及路侧护栏的埋设深度等都有很大关系。

3.3 高度公路的路侧障碍物对路侧护栏安全设计的影响

如果路侧存在着对于车辆安全行驶构成严重威胁的障碍物时, 要对障碍物的实际危险情况和位置进行路侧防护的设计。国外有学者对于相关信息进行分析, 在低速车道上车辆和路侧防护拦发生碰撞的基础上, 对于车辆驾驶员的反映速度、轮胎和地面之间的摩擦力等进行分析, 根据行车速度和平均行车量等, 科学合理的设计路侧护栏。

3.4 柔性护栏和刚性护栏过渡区的设计理念

由于路侧护栏的各个位置的功能都有很大差别, 不同类型的护栏在高速公路不同的路段的应用时, 需要进行不同类型护栏之间的相互连接。例如, 在桥梁的路侧一般都是使用刚性护栏, 而桥梁两侧的路段采用柔性护栏, 如果桥梁两端的路侧护栏相互独立, 有可能会出现车辆卡在缝隙中发生安全事故, 对于车辆和驾驶员造成伤害。因此, 就需要对桥梁和两端的路侧护栏进行连接, 构成一个完整的主体, 才能使路侧护栏作用发挥到最大。那么就需要进行过渡设计, (1) 增加波形梁的刚性, 在柔性护栏的波形梁护栏性水泥护栏过渡时, 将过渡段的设计改为双波形结构护栏。 (2) 增加护栏的立柱的强度, 护栏的波形梁护栏性水泥护栏过渡时, 可以缩小护栏立柱之间的距离, 从而加密护栏的立柱和护栏的深度。

4 现阶段国内路侧护栏设计的不足之处和整改措施

4.1 有开口的路侧护栏设计

在通讯设施不发达的年代, 在高度公路上的车辆发生交通事故时, 为了能及时对事故进行出力和救援, 在高速公路的相应位置会设计紧急救护电话。这种措施存在很多不足之处: (1) 部分的路侧护栏没有满足最小长度的设计要求。 (2) 对于紧急电话的入口处, 没有任何安全防护措施, 由于上下路段较长, 且有相应的路段开口, 不连续的护栏不能够对事故车辆起到正确的导向, 防护和承受车辆冲击的作用;自身就会成为一个障碍物, 对于失控车辆造成严重的威胁。

整改措施为:将开口出的护栏进行梯形叠加, 不仅可以保证护栏的连续性防护作用, 也能够满足开口的需求。

4.2 路侧护栏的侧向净距设计

国内在高速公路路侧护栏的应用现状, 大多是采用刚性灯柱和隔离网紧邻路侧护栏, 还有很多防护栏已经发生了变形, 个别的防护栏仅剩局部区域。对于发生变形的路侧护栏没有进行及时更换, 给车辆的安全运行造成了很大危害。

整改措施为:可以在刚性构筑物前面增加木立柱, 不仅可以减少路侧防护栏冲击后的动能, 减少对车辆和行驶人的伤害;还可以减少由于碰撞发生的侧向变形。

5 结束语

在人们生活水平不断提升的今天, 人们对于高速公路的需求更大了, 因此, 做好高速公路路侧护栏的安全设计工作, 对于城市的经济发展和人们的生命安全都是有很大帮助。

摘要：高速公路路侧护栏的设计是保证行车安全的主要防护措施之一, 根据国内多年的路侧护栏实践证明, 如果公路路侧护栏设计不合理就会成为高速公路的危险品、障碍物, 对于行驶的车辆带来很大威胁。本文主要对高速公路路侧护栏的结构组成、类型以及安全设计的基本要求等进行分析, 并且对于影响高速公路路侧护栏的影响因素等进行分析讨论。

关键词：高速公路,路侧护栏,安全设计

参考文献

[1]贺玉龙, 孙小端, 陈永胜.完善我国高速公路路侧护栏的安全设计[A].第六届交通运输领域国际学术会议论文集 (下卷) , 2006 (12) :125-126.

[2]唐琤琤, 贡锁白.路侧护栏设计[J].全国公路交通安全设施设计及施工技术研讨会, 2001 (09) :142-143.

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[4]马香娟.高速公路路侧护栏设计优化研究[D].长安大学, 2006.

[5]刘建波.缆索护栏在高速公路路侧安全防护中的应用探讨[J].中国科技纵横, 2013 (08) :178-179.

护栏开工报告 篇5

一、工程概况

太长高速护栏改造工程，根据GB5768-1999标准施工。人员、设备、材料已到位，具备开工条件，现申请开工。

二、工程内容

加强型波形护栏：700M

三、工期计划进度

波形护栏：2017年6月1日-7月31日

四、施工方案

1、施工准备：

项目经理部提前进场设点，将已加工好的护栏构件安全运抵工地，严格按监理工程师指定开工。

2、施工放样：

护栏安装的立柱标高采用建设单位提供的道路中心标高。由此标高确定每根护栏控制点，在控制点之间测距定位，同时实测位臵的基准点，用尺子确定立柱平面位臵，并根据实际情况加以调整，最终确定施工方案。

立柱间距定位后，利用控制标高测量每根立柱的实际标高，编汇成表以确保护栏标高与道路中心一致。

3、打桩施工：

护栏立柱间距与柱顶标高确定后，再测定其横向位臵，在立柱定位无疑的情况下拆除30cm*30cm的路肩进行打桩，每根立柱就位后顺直度和垂直度采用经纬仪进行校正，并打入各自指定位臵使其达到设计深度。并保证立柱不产生

１ 明显的变形，倾斜和弯曲。

4、开挖埋设施工法：

对于打入法施工有一定困难，采取埋设法进行护栏施工。首先进行施工测量、放样，立柱标高，依据道路中心点标高，收此标高，确定高程控制点，在控制点之间，用尺子测量定位，以实测立柱位臵的基准点，用水平尺确定平面位臵，最终确定挖坑位臵，然后采用风钻进行开挖基坑。

5、护栏板安装：

波形梁护栏采用搭接拼装，基搭接方向与邻近车道的行车方向一致，经多次校正使护栏的开顺方向和水平方向达到设计要求，再拧紧全部连接和拼接螺栓。

6、调整与质量自检：

将安装好的护栏板根据公路线形进行调整，使安装后的护栏线形顺直、美观大方。外业工作完成后，项目经理部将组织全面质量自检，使全部工程完全符合要求。同时整理有关验收资料，准备验收。

五、工程质量和工期的措施

1、工程质量的措施（1）质量方针：

本工程的质量方针是：履行质量责任和承诺；提供优良产品和服务；树立良好信誉和形象。

（2）质量目标：

本工程质量目标为：分项工程各项目的一次检验合格率达100%；分部工程综合评分达95分以上，分部工程全部达到优良；单位工程全部达到优良等级。

（3）质量管理措施：

２ a建立健全质量管理领导小组 b建立各级质量责任制

c制定奖罚办法，将质量情况与工资、奖金相结合

（4）三检制度：项目部必须认真执行三检制度，即：自检、互检、工序交接检验制度。

（5）施工记录：项目部确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、及时、可靠，施工记录必须与施工同步，不得追记，接受质量检查时必须出示原始资料。

（6）质量事故的处理：项目部建立质量奖罚制度，对质量事故要严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过；不分清责任不放过，没有改进措施不放过。

2、材料、设备或工序的控制

（1）用于工程的和设备的验收：每一批施工设备进场，先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以避免由于使用施工设备不当而影响工程质量。

（2）工序产品：工序产品完成后，施工单位先进行自检，自检合格后向驻地办书面报告，要求验收。

3、缺陷责任期与保修期的质量控制

a缺陷责任期：在缺陷责任期内，如果出现任何缺陷、病害或其它不合格之处，监理单位组织施工单位进行调查，如果调查结果确定属施工单位的责任所造成，施工单位应自费修复。

如果施工前段时间未能在规定的时间内修复，则建设单位有权雇佣其它人进行这项工作，并由施工单位负担相应的费用。建设单位将从施工单位的保留

３ 金中扣除或向施工单位索回。

b保修期：在合同规定的保修期内施工单位应对由于施工质量原因造成的损坏进行自行修复。若施工单位不履行义务和责任，则施工单位应承担由于违约造成的法律后果。

4、质量检测措施

a测量：全站仪、经纬仪和水准仪进行复测和施工测量控制。b测量技术保证措施：

经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面;水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴的要求;用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。

c试验：

开工前作原材料的鉴定和配合比试验，并填发施工配料单；建立工地试验、质量检验及工序间的交接验收等项制度。试验、检验做到原始记录齐全、数据真实可靠、测试手段齐全。

5、工期的措施

（1）确保工期的管理措施 a早进场、早准备、早开工

b加大设备、人员的投入，确保计划工期的实现

c加强宏观控制，严格控制各分阶段施工任务中的重点工程 d搞好内部经济责任制度，提高工作效率

e不断优化施工组织方案，科学安排施工计划，搞好工序衔接

f在施工过程中，各工程工班每天总结当日工程进度情况，每周向计统科

４ 通报工程进度情况，计统科每周向项目经理、项目总工程师汇报工程进度情况。如实际进度与计划出现差异，会同各有关人员分析原因，及时调整进度计划，报总工程师、项目经理，经监理工程师批准后实施。

g加强现场调度，在保证工程质量的前提下进行突击，以达到既定工期计划目标。

h由项目经理部组成施工进度检查小组。

i狠抓施工质量和安全，确保质量一次检查合格率达100%和杜绝重大安全事故，避免影响施工进展，保证施工正常进行。

j做好机械设备的选型及配件供应工作。k抓好材料供应工作

选配好物资采购和管理人员,，提前提出各工程项目月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。同时，掌握建材市场的淡、旺季时间，提前储备材料。把好材料质量关，严禁不合格材料进入工地。m做好雨季施工安排

（2）确保工期的主要技术措施

a搞好整体工程的施工顺序和现场管理工作，使整个工程有条不紊的进行，避免出现混乱现象。

b充分考虑雨季施工对施工进度的影响，抓住施工的黄金季节，力争实现工程提前完成。

六、质量、安全保证体系（1）质量保证体系

我单位质量方针：提供一流产品和服务。建立高效务实、运转有序的质量保证体系。

５ 成立由项目经理、总工程师、质检工程师组成的质量领导小组，全面负责工程质量的管理的创优工作。工作保证就是建立一支高素质的施工队伍，依靠科学管理和科技进步，配备先进的机械设备，以优良的工艺和高效务实的工作作风，保证较高的工作质量，以工作质量保证工序质量。制度保证就是建立各项严格的规章制度，以各项施工技术规范、验标为依据，督促、检查各项工作的落实情况，确保施工工序的质量，以工序质量、保证工程质量。

设立项目经理为组长、总工程师为副组长，工程队长、质检工程师参加的质量管理组织机构，从上至下形成专职质量检查体系。经理部设安全质量检查室，工程队设专职质检工程师，班组配兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。经理部设工程试验室，指导基层试验人员工作。工程队设专职试验员，通过检测试验手段，进行全方位的施工质量控制。

为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，建立工程质量自检自控体系。按有关要求，采用先进的管理方法和施工工艺，做好工程质量控制。

确定总工程师和技术负责人制，保证新工艺、新技术在工程中有效实施，达到规范要求的质量标准。加强对关键工序的技术攻关与技术指导。施工技术管理要严格执行“质量责任制”等十二项制度。

我方坚持“尊重业主，服从监理、配合设计，信守合同”的“十六字”准则，切实做好工程的准备阶段、施工阶段、竣工阶段等三阶段质量制度的落实与实施。

（2）安全保证体系

安全保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。a组织保证

为实现安全目标，强化安全管理，特成立以经理、总工程师、安全工程师

６ 为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。安检室配备安全检查工程师，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产过程实施安全监控。经理部负责安全设计，队、班组负责实施。建立各级领导层层负责，包保落实，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。b工作保证

夯实基础工作。树立“安全第一，预防为主”的思想，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训，实行持证上岗，提高全员的安全意识。

确定防范重点，针对具体情况，制定详细的安全技术措施或操作规程，并一一落实到各项工作中，以强有力的工作保证，确保安全目标的实现。

c制度保证

为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，制定了十二项安全生产制度，对施工生产过程进行安全督导。以制度规范每一个职工的行为，并逐渐转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。

七、其它施工措施（1）文明施工措施

a驻地及施工现场按平面图施工，使之符合消防、环保、卫生要求，做到消防、卫生设施齐全，布局合理，并有专人负责管理，定期检查，创造良好的生活和工作环境。对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

b施工驻地及施工现场尽量少破坏或不破坏有植被的，对在施工期间破坏

７ 的植被。施工完毕后及时给予恢复。

c施工现场及时搞好“四通一平”，设臵工点标牌，现场用电设施安装规范、安全、可靠。排水设施畅通。一切物料分类整齐，挂设标牌。

d施工现场设有醒目的安全警示标志、安全标语，作业场有安全操作规章制度，建设安全标准工地。工程完工后，及时清理场地，做到工完料净，场地清洁。

e机械设备经常清洗，停放有序。施工机动车辆在上道路行驶前由安全进行遵章守纪和交通法规教育，保证文明驾驶，礼让三先，保证交通安全。

（2）安全生产保证措施

a实行安全检查制度。经理部每月、每旬由安全生产委员会（领导组）组织安全生产大检查。专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

b开展安全教育。上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。做到预防为主，防治结合。

c实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。d施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安臵稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设有醒目的安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。

e所用车辆及机械等要定期加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装臵。所有机具设备操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

（3）环保措施

８ 施工全过程应依照《环境保护法》加强环境保护。加强对施工人员的环境保护教育，提高施工人员的环境保护意识，增强环境保护责任心。同时加强机械设备的保养和管理，杜绝机械设备的跑、冒、滴、漏现象，严禁车用油污染路面，施工机械的声音控制在86分贝之内，以免噪音污染，注意施工现场的清洁卫生，做到文明施工。

特拉卡构建安全行车绿色护栏 篇6

车主：李先生福建泉州

里程：8万多公里

时间：2005年3月购买

近日，在福建泉州发生一起重大交通事故。由于一货车强行并线，造成一辆华泰特拉卡连撞14根隔离墩，左前胎爆裂，车身前部严重受损。但令人称奇的是，华泰特拉卡的车主却安然无恙，仅受到了轻微的擦伤。

在接受记者采访时，这位李姓车主对当时的情景仍然心有余悸。据其描述，当时他正驾驶着华泰特拉卡行驶在京福高速公路上，一辆货车突然强行从左侧超越并线，他慌忙躲闪，随即便发生了文章开头所描述的情景。但不幸中又有万幸，事后李先生也表示：“出了这么大的交通事故，而我却安然无恙，多亏了华泰特拉卡的安全性能好。”

事故现场相关专家也分析表示：“在如此严重的交通事故中，车主却只是受了些轻伤，的确令人称奇，看来华泰特拉卡安全性能确实不错。”据悉，作为经典SUV车型，华泰特拉卡曾获得欧洲NCAP碰撞试验的五颗星评价。其整车采用的是高刚性箱式车体和进口非承载式车架，车身整体安全、牢固。此外，在主动安全系统上，华泰特拉卡装备了四通道ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统，能有效缩短刹车距离，确保行车安全；在被动安全系统上，华泰特拉卡则装备了前后座预紧式安全带和主副双安全气囊。

“安全设计平时可能不被车主看重，但在交通事故发生时，汽车安全设计是驾乘者生命安全的最后一道保障。只有具备优越的车身和车架安全、主动安全、被动安全设计，才可以保障车主在危险未发生时主动避免；当交通事故一旦发生时，最大限度保障驾乘者的生命安全。”业内相关人士表示。

尽管汽车安全设计在汽车生产中占据着如此重要的地位，但是由于汽车市场的价格竞争，导致个别汽车厂商为保证利润而减少了对汽车的相关安全配备；而消费者在选购车型时往往只关注价格、品牌、外观、舒适等因素，也忽略了汽车的安全性。

与发达国家相比，中国机动车总量占全球的不到2％，交通事故死亡却占到8％，明显高于全球平均交通事故死亡率。而来自交通部的统计数字显示，2006年全国共发生道路交通事故378,781起，共造成89,455人死亡，其中由于车辆安全问题死亡的占5%，接近4500人。如此触目惊心的数字，已经引起了政府监管部门和汽车制造商的高度重视。

护栏设计 篇7

目前, 关于高填方、临水临崖段的护栏设置等级和型式选择还没有合理、可操作性强的设计方法和方案, 本文将从设计方法和方案选择两方面来完善高填方、临水临崖路段的护栏设置问题。

1 高填方、临水临崖路段护栏设计方法

高速公路高填方、临水临崖路段路侧护栏设置包括路事故预测、安全水平评估、护栏设置等级及设置型式选择等工作。

1.1 路侧事故预测

1.1.1 事故率预测

其中:Y1—某一路段路侧事故率 (次/亿车公里)

K—与横向力系数有关的路侧事故率增大系数。

式中:X6—全年路面的平均横向力系数SFC值

M11—与纵坡坡度相关的路侧事故率 (次/亿车公里)

式中:X1—纵坡坡度 (%) ;

M12—与竖曲线半径相关的路侧事故率 (次/亿车公里)

式中:X2—竖曲线半径 (m) ;

M13—路段上与路肩宽度相关的事故率 (次/亿车公里)

式中:X3—路肩宽度 (m) ;

M14—路段上与V/C比相关的事故率 (次/亿车公里)

式中:X4—V/C比;

M15—路段上与速度差的事故率 (次/亿车公里)

式中:X5—大车与小车平均速度差 (km/h) 。

1.1.2 事故严重程度预测

(1) 事故死亡数预测

式中:Y2—某一路段路侧事故死亡人数 (人) ;

(2) 事故受伤数预测

式中:Y3—某一路段路侧事故受伤人数 (人) ;

M21—在路侧危险度的影响下事故死亡人数 (人)

M31—在路侧危险度的影响下事故受伤人数 (人)

式中:X1—路侧危险度HB值;

S—路侧事故数;

式中:A1, A2—分别代表边坡高度和坡度, 是表征HB的主题参数;

K1, K2—分别代表坡脚状况和重要构造物, 表征这两个参数对路侧事故的放大系数。

各参数取值见表1所示。

M22—路侧碰撞障碍物事故中死亡总数 (人)

M32—路侧碰撞障碍物事故中受伤总数 (人)

式中:X2———路侧障碍物类型相关的事故数;

M23—与护栏相关的事故中死亡总数 (人)

式中:X3—车辆碰撞护栏事故数;

M24—路侧碰撞障碍物事故中死亡总数 (人)

式中:X4—路侧障碍物类型相关的事故数, 类型1和类型2的分类见表2所示。

1.2 路段安全水平评估

各事故风险指标f1~f6和对应的隶属函数D (f, a, b) 表达式为:

式中:f—风险指标值, 即f1~f6

式中:Q为该路段的年平均日交通量

式中:L为该路段的长度

式中:Q为该路段的年平均日交通量, L为该路段的长度。

式中:L为该路段的长度。

式中:Q为该路段的年平均日交通量, L为该路段的长度。

a—风险指标下限;b—风险指标上限

各风险指标权重按照表3选择。

路段的整体路侧事故风险值大小通过下式计算:

式中:D—路侧事故风险值;

D (fi) —安全指标隶属函数值。

根据事故风险值范围评价出路段的路侧事故风险等级, 见表4所示。

1.3 路侧护栏设置等级

路段的路侧事故风险等级越高, 说明发生路侧事故的概率越大, 事故中的人员伤亡程度越高, 那么其路侧防护要求也应该随之提高。路侧防护目标及要求见表5所示, 可据此选择高填方、临水临崖路段护栏设置等级。

2 高填方、临水临崖路段路侧护栏型式选择

路侧护栏按构造型式分为:刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三类, 各种刚度护栏的最大动态变形量见表6所示 (参见规范JTG/T F83-01—2004) 。

从路侧横向净距、边坡情况 (坡度、高度和坡脚障碍物等) 、护栏的最大动态变形量等方面来选择最佳的护栏型式, 具体见表7所示。在表7路侧护栏型式选择建议基础上, 针对高填方、临水临崖路段存在的安全事故问题, 本文归纳总结现有的安全防护设置型式、等级、使用效果、造价等方面使用情况, 统计结果见表8所示, 针对高填方、邻水临崖路段需要的不同防护等级, 依据造价、安全、景观、视觉舒适等方面给出了推荐的防护形式, 见表9所示。本文研究成果将为后续高填方、临水临崖等特殊路段护栏设置提供借鉴。

注:路侧横净距是指路侧障碍物 (包括护栏) 与行车道边缘线间的侧向距离。

在统计比较各种护栏型式的经济性、安全性、美观等条件下。给出了高速公路高填方、临水临崖段路侧护栏可选类型统计结果, 见表8所示。

摘要：高速公路高填方、临水临崖段时有发生严重的交通事故, 现行公路护栏设计对此没有针对性的、便于操作的设计方法, 通过护栏等级设置和护栏型式选择两方面的研究, 得出了结合路侧环境、道路条件、交通量、事故情况等因素的量化的设计方法, 同时对可选用护栏型式进行了总结, 给出了推荐护栏型式的方案。

关键词：高速公路,高填方,临水临崖,护栏设计方法

参考文献

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护栏设计 篇8

近年来, 随着社会经济的快速发展, 高速公路的建设也逐步加快, 高速公路的安全性也成为了人们关注的一个焦点。在高速公路的安全设施中, 波形梁钢护栏为其一个重要的构成部分, 这种护栏不仅可保护道路, 降低在事故中的破坏程度, 同时还具备一定的美化和点缀的功能。在高速公路工程项目的建设过程中, 波形梁钢护栏施工质量的高低直接关系着高速公路整体功能。

一、波形梁钢护栏的简述

护栏作为保证车辆行驶安全的一个重要支撑, 在公路中常用的护栏主要分为刚性护栏、柔性护栏以及半刚性护栏, 而波形梁钢护栏则为半刚性护栏是借助于支柱来进行固定的一种结构, 该护栏不仅具备一定的柔性, 通过还具备相应的刚性, 通过车辆和护栏之间的摩擦、以及车辆和地面之间的摩擦借助于波形梁所展开的变形、地基变形以及立柱等来吸收相应的碰撞能量, 继而使碰撞中作用的时间得以延长, 迫使失控车辆的方向得到改变, 使其能够恢复至正常行驶方向, 从而降低车辆的损坏, 使人员的安全得到保障。波形梁钢护栏通常是根据防撞等级以及设置地点来进行分类的, 若根据防撞等级来进行划分的话, 可分为A级与S级, 其中A级适合在专用公路上应用, 而因S级为加强型护栏, 因此一般适合在路侧路段特别危险的项目中应用。若根据设置地点来进行划分的话, 则可分为中央分隔带护栏与路侧护栏。从上述内容可知, 在高速公路建设过程中, 加强波形梁钢护栏施工是非常重要的。

二、波形梁钢护栏施工

1. 护栏质量需求

为了使护栏材料质量得到保障, 在施工过程中所用材料必须要满足以下条件。第一, 波形梁板、螺栓、立柱、端头、防阻块、螺母以及横隔梁等相关构件必须要满足《高速公路波形梁钢护栏》和《公路三波形梁钢护栏》中关于产品所明确的标准要求, 当生产方供给产品时, 除了要满足上述要求外, 还应该提交相应的产品质量合格证书。第二, 衡量垫片、连接螺栓、垫圈以及螺母等相关部件均应该满足《碳素结构钢》中的具体要求, 同时其抗拉强度不可低于375 MPA或者400 MPA。第三, 对于进入到施工现场的这些材料必须要实施三检工作, 抽样检查护栏各部件尺寸以及外观等, 查看其防腐处理的效果, 把护栏材料的取样送至相关的质检部门对其化学性能以及力学性能等实施检验, 待其检验结果合格, 且满足施工需求后, 才可允许其进入到施工现场, 反之若不合格, 应该及时将其清退出场, 从而确保在施工中所用的这些护栏, 其材料质量满足要求。第四, 基于在高速公路建设标准中对钢构件防腐技术所明确的各项要求, 借助于热浸镀锌或者铝来对护栏部件实施金属表面处理, 在处理过程中, 所用镀锌应该为特一号锌锭或者一号锌锭, 而所用镀铝应为特一级、一级或者特二级铝锭, 其质量必须要满足工程的标准规定。

2. 施工过程中的关键点

第一, 立柱施工。在施工之前, 应该对护栏立柱进行仔细地检查, 查看其是否和排水工程以及管道工程之间存有矛盾, 做好相应的技术交底工作, 以免对护栏周围排水工程、管道工程造成影响和破坏。在施工过程中, 立柱的安装应该和道路的实际线形相互协调, 将立柱牢固地埋置于土中, 使其达到设计的深度, 确保其和路肩处于垂直状态, 使立柱线形顺直。通常情况下, 在路段可通过打入法来施工, 如果不能采用这种方法, 则可通过开挖法来进行立柱的埋设。当立柱安装且就位以后, 其垂直方向以及水平方向应该形成为平顺线形。除此之外, 护栏端部的立柱以及其渐变段, 应该根据设计所规定的这一平面位置来进行安装, 在该项工作完成以后, 工程项目的质检工作人员应该及时对其施工质量进行检查, 待检查合格以后, 才可进行下一道工序。

第二, 放线。在进行放线时, 首先应该找准基点, 准确测量每一个布置点高度, 尤其在坡度与弯道路段, 应随着路面所发生的变化进行放线, 使其自然且平滑过渡, 确保不会发生放线死角这一问题, 尽量将直线段测量距离缩短。同时还应做好每一个布置点的标识工作, 做好相应的记录工作, 从而为打桩时进行复验提供相应的依据。此外, 因在上下行端头、桥涵、紧急停车、通信管道井以及电话亭等一些比较特殊的地段, 时常会发生实际施工和设计不相符合问题, 对此, 在进行放线时, 应对其实施相应的修正, 同时还要将变更的方案通过书面的形式提交至相关部门或者工程监理师来明确。

第三, 打桩。在波形梁钢护栏施工过程中, 打桩为一个关键环节, 其不仅可有效弥补在放线中所产生的不足, 同时也可确保这种护栏整体线型的美观。在打桩过程中, 必须要确保每一个桩中心距、水平度、顺直度、垂直度的质量。目前在打桩上常用的两种设备为导杆柴油打桩机与液压打桩机, 通过实际应用情况来看, 尽管液压打桩机的造价较贵, 但是其在操作上较为简单, 所产生的污染也较小, 便于对桩水平度、中心距以及垂直度进行控制和调节。

第四, 护栏板的安装。波形梁护栏板可借助于拼接螺栓来实施连接, 在施工的时候, 应确保其拼接的方向和行车的方向一致。同时不可过早地将波形梁的拼接螺栓与连接螺栓拧紧, 以便在安装中可随时调整波形长圆孔, 促使其线形保持平顺, 以免其局部出现凹凸现象。待完成该梁板的安装以后, 要确保波形梁的顶面和道路的平面曲线之间的协调, 同时护栏板侧面也应和道路的线形相互协调。

第五, 衡量中心高度控制。在进行测量放线的时候, 事先应该用水准仪来进行测量与定位, 明确立柱打入高度, 同时还要认真地进行测量记录的填写, 并在立柱上将需要打入的实际深度标注出来。在路侧打入立柱的时候, 要确保立柱所标注的线和路面保持平齐, 而中央分隔带立柱的标注线则应该和路缘石保持平齐。

第六, 外观的鉴定。在施工过程中, 钢管的焊接缝应该为平整, 且没有突起和焊渣。在部件的镀锌层表面上应该保持完整且颜色相同, 在其表面不可存有多余的结块、流挂以及滴瘤等, 而在镀件的表面则应该没有擦痕、漏镀或者漏铁等。

三、高速公路护栏涂装

由于高速公路护栏长年暴漏在大气中, 不仅要受到紫外光的照射、酸雾的侵袭以及雨水的冲刷, 同时还会受到汽车行驶过程中所溅起的砂石的撞击。对此, 为了使高速公路护栏的使用寿命得以延长, 必须要对其采取相应的涂装工艺。在高速公路护栏涂装的施工中主要包括两个阶段。第一, 固定床阶段, 在该阶段, 基于原有固定床, 不断增大其流速, 当床层开始松动与膨胀时, 床层的高度就会开始增加, 同时每一个粉末颗粒就会被浮起, 由于其离开了原来位置并发生了相应的移动, 在此时, 就会进入到下一个阶段, 即流化床阶段。第二, 流化床阶段, 在该阶段中, 因粉层会出现膨胀, 其高度就会随着气体速度不断增大而相应的增加, 但是在床内其压强并不会增大, 同时在一定范围内其流速所发生的变动并不会对流体所需要的单位功率造成影响, 正是基于这一特性来实施涂装工艺的。确保涂膜均匀的一个关键因素就是流化床内其粉末流化状态均匀性, 在进行粉末涂装时所用的这一流化床为竖式流态化, 其流化数必须要通过试验来明确, 通常情况下, 以能涂敷方可。

在此要注意的是, 在涂装过程中, 流化床内的粉末, 其悬浮率最高为30%~50%左右。

四、结语

综上所述, 近年来, 随着科学技术水平的不断提高, 在高速公路建设中, 出现了很多新技术与新材料, 在这种形势下, 要想提高高速公路建设质量, 除了要对原有技术和材料所存不足进行改进外, 同时还应充分利用这些新技术和新材料, 结合公路建设的实际需求来选择相应的施工方案, 从而进一步推动我国社会经济的发展。

参考文献

[1]张强.浅谈高速公路波形梁护栏施工技术与质量管理[J].北方交通, 2012 (9) .

[2]顾志安, 郭宝庭.波形梁钢护栏施工技术[J].技术与市场, 2012 (4) .

[3]刘平, 姚学民.高速公路护栏长效防护涂料体系的研究[J].天津科技, 2009 (3) .

如何为他们修缮“人生护栏” 篇9

温江村, 一个3000人的村庄, 有100多个青壮年在外地因抢劫入狱, 这个地处广西天等县上映乡的偏僻山村, 正以“砍手党村”的“名声”为外界知晓。从这里走出大山到广州、深圳闯世界的年轻人, 不少选择以抢夺他人财物的方式在城市立足。

这令人震惊, 更让人沉思:是什么魔障, 让这么多年轻人, 走上了这条灰色的不归路?

温江村属大石山区, 地少且瘠, 缺水, 只能靠天吃饭, 贫穷逼迫着想改变自己未来的年轻人走出大山。读大学, 找一份体面的工作留在城里的“捷径”, 已经越来越难走, 更多年轻人更愿选择打工这条路进入城市。

在惊叹都市的繁华后, 他们会发现, 城市虽好, 居大不易。和更早进城的父辈相比, 他们更了解城市的魅力, 也更渴求留在城市。然而, 低学历低技能, 使他们只能从事那些环境恶劣、工资低、待遇低的工作。微薄的收入, 难以满足他们使用手机、上网等都市化消费。如果再遭遇歧视、欠薪等, 更会心生怨怼。面对诱惑, 面对不公, 难免有人铤而走险。

贫穷绝不能成为犯罪的借口。他们灰色人生的选择, 很大程度上与自身好逸恶劳有关;他们的违法行为, 理当受到法律严惩。不过, 当个体事件有了向群体现象扩散的趋势, 尤其是, 当“打工苦, 打工累, 不如混混黑社会”这类黑白颠倒的价值观渐成温江村年轻人中流传的顺口溜、当新生代农民工的犯罪案件约占到全国城市刑事案件的1/3时, 社会管理者应特别警惕“温江村现象”的生长蔓延。

温江村年轻人的迷失, 某种程度上也是当下中国新生代农民工群体困境的一个极端缩影。目前, “80后”“90后”的新生代农民工已超过1亿人。在工业化、城市化高歌猛进的当下, 基本不懂农活的他们, 回不去也不愿回到乡村, 技能所限也让他们很难融入城市。游走在城乡两端, 他们的人生变成既回不去又留不下的“夹生饭”。他们比其他人更需要“人生护栏”, 然而, 社会保障和救济渠道的缺失、城乡文化的冲突、常年被边缘化带来的道德畸变、贫富差距产生的心理失衡、市民的歧视与都市的诱惑, 让“护栏”失修。

正因此, 处于发展的战略机遇期和矛盾凸显期的中国, 应该正视并解决好这一问题:新生代农民工犯罪的土壤与催化剂, 如何消弭?走出灰色人生、走向阳光地带, 社会如何给他们更多助力?

宏观层面, 创造一个平等的成才环境最为关键。要打破现有城乡二元体制, 融化户籍坚冰, 消除身份限制;要制定完善保护农民工的法律、法规和政策, 并落到实处;要统筹城乡发展, 着力发展县域经济, 创造条件让他们在家门口就业、创业;微观层面, 人人都可为他们的未来出力。正是有意无意的歧视, 让他们成为城市里的陌生人。对他们的劳动, 市民应当给以尊重。比如面对快递员、服务员、保安人员时, 少一些鄙夷漠视, 多一句问候感谢, 或许可让隔阂渐融。

毕竟, 新生代农民工的未来, 关乎整个社会的未来。■

依赖护栏不如正确握笔 篇10

“这种‘神器’有一定的预防效果, 但如果孩子们用的护栏高度都一样, 可能反而会影响视力。”南京市中西医结合医院眼科少儿近视防治中心夏承志副主任医师说, 从网络配图上可以清晰地看到, 几乎所有孩子用的护栏都是一个标准, 但是每个孩子的身高并不一样, 和桌子的距离也不一样, 读书写字的最佳视角也不一样, 如果护栏标准都一样的话, 时间久了孩子的视力反而会受到影响。

“研究表明, 影响孩子近视最主要的原因, 不是大家常说的坐姿问题, 而是握笔姿势问题。不正确的握笔姿势会让孩子提前近视, 也是导致右眼度数偏高的原因所在。”夏承志解释说, 正确握笔写字的姿势, 应是大拇指与食指捏住笔, 握笔的支点落在中指第一指节拇指侧, 即笔尖离拇指约一寸距离。

如果握笔写字的年龄过小或指力太弱, 孩子们往往会只握住笔尖, 这种握笔习惯一旦形成, 孩子为看清笔尖, 头部自然左倾, 双眼距离纸面更近, 为近视埋下了隐患, 而且多数是右眼近视更严重, 医学上称之为“近视握笔法”。